В наше время становится все более выгодным иметь в своем гараже автомобиль с дизельным двигателем. И причиной тому — его выносливость, тяговитость и экономичность. И речь идет не только о «рабочих лошадках» или бюджетные автомобилях. Все больше и больше машин бизнес класса сегодня имеют именно дизельный мотор.
Если вы столкнулись с вопросом выбора дизельного моторного масла для своего автомобиля, со всей серьезностью советуем Вам уделить этому его решению достаточное внимание. И речь в том, что масла дизельного назначения (а такие существуют, что бы не говорили на то «специалисты») отличаются пакетом присадок направленных на решение особых «дизельных» задач.
Если рассматривать турбированные дизеля, то мы заметим, что здесь увеличенная скорость сгорания и образование смеси, сама она отличается особой бедностью и более высокой рабочей температурой.
Сегодня различают три основных типа двигателей на дизеле: большие, средние и малые. Основное отличие — в их характеристиках и в отдельных, конкретных особенностях.
Классификация дизельных моторных масел
Масло моторное для дизельных двигателей выбирают изучая его обозначения, принятых согласно международным нормам
SAE
Первым выбирают индекс вязкости масла для дизельных двигателей по SAE (к примеру, 10W 40). Понятие SAE — это аббревиатура, в переводе — ассоциация автомобильных инженеров.
API
Второй шаг – уровень качества дизельного масла по системе стандартов API (American Petroleum Institute — американский институт нефти). Разбирая уровень CD к примеру, буква « C » (Commercial) будет означать, что дизельное масло стоит применять для коммерческого транспорта с турбиной и без.
Основные классы дизельных моторных масел:
- CJ-4 норма выхлопа подходит для дизелей выпуска после 2007 г. Для высокофорсированных моторов
- CI-4 моторное масло для дизельных двигателей находящимся в особо тяжелых нагрузках и имеющих сниженный уровень выхлопа Превосходит норму CH. Ci4
- G-4 дизельное моторное масло преимущественно для тяжелонагруженных американских автомобилей
- CF-2 предназначено для двухтактных дизельных двигателей
- CF-4 следующий после CE класс улучшенного масла
- CF дизельное моторное масло предназначено для использования в легковом транспорте
- CE дизельное моторное масло для высоконагруженных турбированных автомобилей
Классификация по ACEA
Деление согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения. Делятся на четыре вариации: A1 / B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 Примечательно, что масла по данным классификациям для бензиновых и дизельных двигателей не имеют отличий.
Масло моторное для дизельных автомобилей с сажевым фильтром DPF
Там где мы встретим европейскую норму токсичности Euro 4
или Euro 5
, там как правило устанавливают систему более полной очистки выхлопных газов — фильтром DPF
Это своего рода соты изготовленные из керамики и титановым нанесением на стенках. На стенках этого фильтра оседают вредные для окружающей среды угарный газ и сажа, после чего их токсичность нейтрализуется за счет окисления при создавшейся высокой температуре.
Важно!!!
Правильно подобрать моторное масло для дизельных двигателей оснащенных сажевым фильтром DPF
Удаление сажевого фильтра DPF
Сегодня условно масла для дизеля можно разделить на три группы:
- Зольные
- Малозольные
- Минимальным содержанием золы
Именно от содержания золы напрямую зависит степень загрязнения окружающей среды через систему выхлопа. Автомобили, не имеющие DPF фильтр, выбрасывают в атмосферу ее всю без остатка.
Малозольное масло или масло с минимальным содержанием золы дает дорогостоящему фильтру DPF более длительный срок службы. Чтобы выделить необходимое низкозольное масло для DPF фильтра из прочих, необходимо найти на канистре допуск « C » согласно категориям ACEA = C1, C2, C3, C4.
Условно можно разделить:
- C1- дизельные автомобили выпущенные после 2004 г. компаний MAZDA и Jaguar, оснащенные фильтром DPF
- C2 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром производства автокомпаний Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
- C3 + C4 – моторное масло для дизелей с PDF фильтром Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW
Моторное дизельное масло CF 4
Данное моторное масло предназначено именно для высоконагруженных, высокоскоростных дизельных двигателей. В основном это двигатели повышенной мощности. При условии, что автопроизводитель рекомендует CE категорию, так же можно использовать CF 4
, как допуск превышающий по параметрам.
Часто встречается класс дизельного масла с дополнением /S . (Пример CF 4/S
). Этот показатель допускает на ряду с дизельным топливом, использование масла и в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.
Моторное дизельное масло Ci 4 (Ci 4 + Plus)
Допуск Ci 4 был внедрен, в основном, для автомобильных масел с целью снижения содержания в выхлопе вредных веществ. Предназначается для современных двигателей, включая турбированные. Основной отличительной характеристикой является улучшенная формула термической окислительной стабильности дизельного масла, а так же его диспергирующая функция. Характерными признаками улучшенного качества масла класса Ci-4 и Ci-4 + Plus , является его сниженное допускаемое образование нагара, низкая испаряемость, допускаемая температура около 400 °С, хорошая прокачиваемость, и как следствие – легкий пуск дизельного двигателя при морозах.
Класс моторного масла для дизельных и бензиновых двигателей SG / CD
Что не говори, но это масло можно относить к уходящему тренду смазывающих материалов для отечественного автопрома. Чаще всего можно встретить класс SG / CD
с вязкостью 15W 40. Даже если класс вязкости масла SG / CD
будет 10W 40, то скорей всего оно все равно останется по своим свойствам минеральным. Применение его незамысловатое – это иностранные двигатели произведенные до 90-х или автомобили отечественного производства, не имеющие дополнительных конструктивных особенностей.
Масло моторное 5W 40 дизель
Синтетику 5W 40 лить в дизельный двигатель, полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 – это личный выбор каждого. Правильней всего обратиться к мануалу автомобиля. Если в руководстве по эксплуатации рекомендуется масло моторное 5W 40 дизельным допуском – значит берем это знание на вооружение и активно пользуемся. Часто можно встретить, когда двигателю попросту изначально предписано полусинтетику 10W 40 или минеральное масло 15W 40 вместо 5W 40. Возникает вопрос: зачем же переплачивать?
Присадки и добавки, которые добавляют полезных свойств маслу
Опять же вопрос сугубо индивидуального характера. Можно с легкостью встретить тех людей, которые видят «черную кошку в темной комнате» и с полной уверенностью утверждают об 
исцеляющих способностях присадок и добавок к дизельному маслу. Допустим. Но неужели на заводах — производителях моторного масла не нашлось светил науки, изначально заложивших бы это «чудо» в рецептуре моторного масла? Ответ прост – не все то золото, что блестит. Каждый двигатель – организм со своей историей заболеваний. Или скажем, что одному хорошо, то другому … с гаража не выехать.
В конце стоит добавить, что кондиционеры металла, реметаллизаторы и остальные «новшества» – лоббируются не всегда компетентными автохимиками. Так же нет сведений об опытах в серьезных масштабах и в авторитетных лабораториях исследующих это направление.
Castrol VECTON 15W-40
Хорошо, когда, имея на предприятии целый парк разномастной техники, можно во всю эту технику залить одно и то же моторное масло, а не подбирать индивидуальный вариант для каждого. Об такой возможности позаботилась компания Кастрол, создав Castrol VECTON 15W-40.
Описание продукта
Это – минеральное моторное масло, созданное по уникальной технологии System 5 TM . На тяжелую, грузовую, строительную и прочую технику ложатся непосильные нагрузки. При этом функционировать такая техника обязана в любых условиях и всегда, этого требует работа.
Экстремальные испытания не лучшим образом сказываются на «самочувствии» оборудования, приводя к его повышенному износу, частым ремонтам и выходу из строя. Так вот, эта технология помогает самому маслу и двигателю быстро и легко адаптироваться к постоянно меняющимся условиям.
Вот какими положительными качествами обладает Castrol VECTON 15W40:
- оптимизация расхода топлива;
- продленный интервал замены;
- экономное расходование смазки;
- уменьшение трения;
- защита деталей и механизмов от износа;
- увеличение мощности и эффективности работы двигателя;
- быстрая адаптация к меняющимся условиям.
Область применения
Разработано это масло для смешанных парков техники. Его сфера применения – дизельные двигатели американского и европейского производства. Применимо масло в грузовиках и автобусах, сельскохозяйственной технике, горной и строительной. Это вещество рекомендовано и используется Мак Тракс, Вольво и МАН.
Масло пригодно к круглогодичному использованию, однако больше рассчитано на жару, чем на морозы. Его температурный диапазон – от минус 25 до плюс 40. Устойчиво к перегреву, сохраняет вязкость стабильной при повышенных температурах.
Технические характеристики
Кастрол Вектон 15W40 характеристики следующие:
| Показатель | Метод проверки (ASTM) | Значение | Единица измерения | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вязкостные характеристики | |||
| - | Кинематическая вязкость при 40°C | ASTM D445 | 106.4 | мм²/c |
| - | Кинематическая вязкость при 100°C | ASTM D445 | 14.4 | мм²/c |
| - | Динамическая вязкость, CCS при -25°С | ASTM D5293 | 6500 | мПа*с (сП) |
| - | Индекс вязкости | ASTM D2270 | 139 | |
| - | Сульфатная зольность | ASTM D874 | 1.36 | % масс. |
| - | Щелочное число (TBN) | ASTM D2896 | 10.5 | мг KOH/г |
| - | Плотность при 15ºC | ASTM D 4052 | 0.885 | г/мл |
| 2 | Температурные характеристики | |||
| - | Температура вспышки (COC) | ASTM D92 | 224 | °C |
| - | Температура застывания | ASTM D97 | -42 | °C |
Допуски и спецификации
- ACEA E7;
- API CI-4;
- DHD-1;
- CAT ECF-2;
- Cummins CES 20.076, 20.077, 20.078;
- Mack EO-M Plus, EO-N;
- MAN M 3275-1;
- MB-Approval 228.3;
- RVI RLD-2;
- Volvo VDS 3.
Форма выпуска и артикулы
- 157F44 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 20л
- 1532AA CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208л
- 157F45 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208л
Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.
Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.
Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.
Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.
Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм 2 /с (1) Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3) (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ
Классификация API
Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.
Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:
S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;
C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.
Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.
Моторные масла для бензиновых двигателей
SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.
SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.
SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.
SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
Моторные масла для дизельных двигателей
CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.
CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.
CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.
CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
Классификация ACEA
Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:
А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),
В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),
Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).
Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Классификация ССМС
Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).
Система классификации ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.
- категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;
- категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;
- категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).
Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.
Классификация Global DHD
C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.
Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.
В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).
Классификация Global DLD
Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и
DLD-3.
Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.
Масла для двигателей называют моторными маслами . Требования, предъявляемые к качеству и , определяются спецификой работы и конструкцией двигателя внутреннего сгорания. Масла работают в очень тяжелых условиях - высокие температура и давление.
Температура в камере сгорания достигает 3000°С, температура газов, прорывающихся в картер двигателя в такте сжатия, в дизельных двигателях может достигать 500-700°С. Таким образом, для нормальной смазки трущихся деталей двигателя температурный диапазон работы моторных масел должен быть очень широким. Кроме того, масло должно быть текучим, чтобы уплотнять зазоры в сопряженных деталях, обладать вязкостно-температурными, защитными, моющими, антиокислительными, смазочными и противокоррозийными свойствами.
Моторные масла можно разделить по следующим признакам:
- технологии изготовления: минеральные, полусинтетические и синтетические;
- вязкости: зимние, летние, всесезонные, низковязкостные и густые;
- назначению: бензиновые, дизельные, универсальные, высоко- и низкокачественные.
Единой классификации масел нет.
Автопроизводители разных стран руководствуются своей классификацией.
Классификация АРI
Американская классификация моторных масел разработана АРI (Аmerican Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.
Классификация АР I подразделяет моторные масла на две категории:
S - для бензиновых двигателей - SE, SF, SG,SH, SJ и SL;
С - для дизельных двигателей - СС, СD, СЕ, СF, СG, СН и СI.
Маркировка складывается из двух букв, первая обозначает категорию масла, вторая - уровень эксплуатационных свойств.
S Е - класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.
SF - моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.
SG - масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.
SH - класс введен в 1993 году, устанавливает те же показатели, что и 80, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ - класс появился в 1996 году, разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.
SL - класс масел введен в 2001 году. В нем учтены три основные требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
Моторные масла для дизельных двигателей
СС - класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.
С D - класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоизносных свойств и предотвращения образования нагара.
СЕ - класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.
С F - класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.
С F -4 - улучшенный класс масел, заменяющий класс СЕ.
С F -2 - этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом СF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.
С G -4 - класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
СН-4 - класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
С I -4 - новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла АРIСН-4, СG-4 и СF-4.
Классификация АСЕА
Европейская классификация эксплуатационных свойств АСЕА предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией АРI. АСЕА приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны.
Классификация разделяет масла на три категории:
А - бензиновые двигатели (А1, А2, АЗ и А5);
В - дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легко¬вые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и В5);
Е - дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и
Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые от-носятся к маслам с малой вязкостью, так называемым «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Классификация ССМС
Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей.
В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее, классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатаций старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел.
Классификация ССМС делит масла на три категории:
- для бензиновых двигателей (категория G);
- для дизельных двигателей малых автомобилей (категория РD);
- для тяжело нагруженных дизелей (категория D).
Система классификации ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей J АМА совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).
От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.
Новые классы GF-3 и АРI SL отличаются от предыдущих (GF-2 и АРI SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.
Классификация Global DHD
С февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1 , которая объединила спецификации АСЕА Е5, JASO DХ-1 и АРI СН-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 т) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 года и отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов.
Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.
Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.
В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD -2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Red). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EVRO IV и EVRO V (2008 г.).
Классификация Global DLD
Новые мировые спецификации Global DLD совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (АСЕА), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (ЕМА) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (J АМА). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории - DLD-1, DLD-2 и DLD-3.
Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высоким содержанием серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category).
Моторные масла по спецификации должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива.
Масла спецификации DLD-З должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик.
Классификация масел для двухтактных двигателей
Уровень требований к маслам для двухтактных двигателей определяется классификацией АРI, которая основывается на лабораторных испытаниях и тестах двигателей. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса АРI.
Примечание . Уровни АРI-ТА и АРI-ТВ не одинаковы и не взаимозаменяемы.
Классификация JASO
Классификация японских производителей для двухтактных двигателей. Особое внимание в перечне требований уделено снижению дымообразования. По уровню требований масла делятся на три категории: FA, FВ и FС.
Требования повышаются слева направо - от А к С.
Как правило, в течение гарантийного срока замена масла выполняется на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же срок гарантии уже истек, то становится актуальной проблема грамотного выбора подходящей марки масла . А выбирать есть из чего - полки магазинов заполнены разнообразной продукцией различных производителей.
Помните, нельзя заливать масло в двигатель, если его вязкость не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации двигателя!
- масла могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими, предназначенными для работы в бензиновом или дизельном двигателе;
- преимущество следует отдавать тем маслам, которые рекомендованы для данного автомобиля заводом-изготовителем;
- выбирать следует по классу вязкости по SАЕ, классу качества по АСЕА (ССМС) или АРI;
- зарубежные масла не рекомендуется смешивать с отечественными, так как эксплуатационные свойства и стабильность таких смесей, как правило, не известны;
- перед использованием другого масла система смазки должна быть промыта;
- зарубежные масла можно применять в отечественной технике только при наличии сертификата или иного документа, подтверждающего соответствие данной партии масла требованиям фирменных спецификаций по всем показателям;
- если появилось желание залить в двигатель синтетическое масло вместо минерального, не торопитесь это делать без консультации со специалистом, так как в состав синтетических масел могут входить вещества, плохо совместимые с материалами, используемыми при изготовлении деталей автомобиля (особенно это относится к автомобилям отечественного производства).
Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
Если ранее в двигателе использовалось качественное масло ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, в двигателе нет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки осуществляется в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла.
В случаях, когда марка залитого в двигатель масла неизвестна, если пробег автомобиля после последней замены не определен и имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, необходимо выполнить промывку двигателя.
Замена минерального масла синтетическим не всегда оправдана и не рекомендуется в следующих случаях:
- при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя. После замены синтетическое масло начнет интенсивно отмывать отложения и они могут закупорить маслоприемник. Произойдет отказ работы системы смазки и, в итоге, выход из строя двигателя;
- если уплотнители (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность, имеют микротрещины. Они не смогут герметизировать стыковочные детали, появятся подтеки масла;
- применение синтетических масел на старых изношенных двигателях - пустая трата денег.
