През юли миналата година влезе в сила ГОСТ 3373-73 за плаващи навигационни знаци за плавателни реки, канали и резервоари. Стандартът предвижда четири форми на знаци за обозначаване на ръбовете и осите на навигационния канал - триъгълна, правоъгълна, кръгла и линейна. За обозначаване на десния бряг на корабния канал се използват правоъгълни и кръгли знаци. Триъгълни и линейни знаци - за обозначаване както на ръбовете, така и на оста на навигационния канал. Трябва да се помни, че знаци с правоъгълен силует се монтират на реки и канали с особено интензивен трафик на транспортни и „крилати“ високоскоростни плавателни съдове.
Бележки по ръбовете
Нека ви напомним, че на реката червеният цвят на знаците, както крайбрежни, така и плаващи, съответства на десния бряг, белият - на левия (през нощта червените и белите светлини светят съответно). Вярно е, че напоследък зелените светлини са по-често използвани за обозначаване на левия ръб, които са по-лесни за разграничаване от бреговите светлини или светлините за движение на малки плавателни съдове. На места, където са концентрирани светлини - в пристанища, рейдове, близо до големи населени места и т.н. - светлините както в десния, така и в левия край могат да мигат. Възможно е също знаците да са оборудвани с постоянни светлини на единия край на фарватера и мигащи светлини на другия.На особено опасни места в близост до краищата на корабния канал (за указване например на потънали кораби, краища на язовири, скални хребети) се поставят специални дублирани знаци. Имат същата форма и цвят като крайните, но на червено. върху знака на десния бряг се поставя черен или бял кръст, а върху белия знак в левия край - черен кръст. През нощта знаците за опасност имат двойни мигащи светлини - червена отдясно и зелена отляво.
знаци за сметище
Следите от срив показват наличието на дрейфово течение, което не съвпада с посоката на преминаване на кораба. Ако дрейфовият ток е насочен към десния бряг, тогава на десния бряг се монтира знак, чиято горна половина е червена, а долната е черна или бяла. Ако течението на дрейфа е насочено към левия бряг, на ръба на левия бряг се монтира знак, чиято горна половина е боядисана в бяло, а долната половина е боядисана в черно.През нощта на табелите за сметища светят периодично, често мигащи светлини с цвят, съответстващ на брега.
Знаци за обръщане
Завиващи знаци - служат за указване на остър завой в навигационния канал в участъци от реката с ограничена видимост. Те се различават от маркировките по ръбовете с черна хоризонтална ивица (на червения десен знак ивицата може да е бяла). През нощта те могат да бъдат разпознати по характерните си потъмняващи светлини. Обикновено знакът за завиване се поставя на ръба, към който навигационният канал променя посоката си: ако например фарватерът завива надясно, тогава знакът за завиване ще бъде съответно червен.Разделителен знак
Ако корабен канал е разделен на два плавателни фарватера, тогава в точката на разделяне се поставя специален разделителен знак. Боядисана е с вертикални ивици - три червени и три бели (или черни). На знака се поставят едновременно две светлини - червена и бяла (или червена и зелена); точно както при белезите по ръбовете, те могат да бъдат постоянни или мигащи.В точката, където фарватерът се разделя, можете да намерите и два знака за съседни ръбове - всеки от тях показва съответния ръб на един или друг фарватер.
Аксиални белези
По-горе разгледахме знаци, поставени по протежение на страничната оградна система на фарватера, т.е. поставени от двете страни на корабния канал („странична“ страна). На езера и резервоари, където ширината на фарватера не е ограничена, се използва аксиална система, в която знаците показват посоката на оста на навигационния канал. Аксиалните знаци са боядисани последователно с бели и черни хоризонтални ивици с еднаква ширина. През нощта върху такъв знак свети бяла двумигаща светлина. Завоят на централния фарватер се обозначава със знак за завой, боядисан с две черни и три червени хоризонтални ивици. През нощта знакът има прекъсваща, често мигаща светлина.Всички плаващи табели са с триизмерна форма. На малки реки те се правят под формата на дървени шамандури. Триъгълната фигура е оформена от пирамидални решетъчни щитове, топката е оформена от два кръгли щита, закрепени под ъгъл 90 един спрямо друг, правоъгълникът е направен под формата на цилиндричен барабан, покрит с летви. Напоследък на големите реки и езера традиционните шамандури все повече се заменят с метални, които са по-здрави и издръжливи.
Линейни знаци
И накрая, друг вид знаци, предвидени от новия GOST, са линейни знаци. Това не са нищо повече от плаващи етапи. Те могат да се използват както като самостоятелни знаци, обозначаващи краищата на корабния канал в пространствата между светещи буйове или буйове, така и като контролни знаци за плаващи светещи знаци. Тези крайъгълни камъни са боядисани в цвят, съответстващ на брега, а крайъгълните камъни на аксиалния фарватер са оборудвани с горна фигура под формата на топка.Малка лодка и навигация
Малките лодки трябва да се движат извън навигационния канал или в определена лента. Ако поради условията на маршрута такова следване е невъзможно, те могат да се движат по корабния канал по десния ръб на курса на кораба в рамките на 10 m от него, като не трябва да пречат на движението и маневрирането на големи плавателни съдове. на корабния канал и са длъжни предварително да напуснат пътя си без размяна на звукови и светлинни сигнали.
Шамандурите (маркиращи ръба (ръба) на корабния канал) са разположени на разстояние 250-500 m един от друг. Ако следващият шамандура не се вижда, останете на курса си и го коригирайте, когато шамандурата стане видима.
Малките кораби, ако е необходимо, могат да пресекат канала и също да направят завой, за да пресекат канала, обикновено зад кърмата на преминаващите кораби. Пресичането трябва да се извърши под ъгъл, близък до права линия (+/- 15 0), и възможно най-скоро.
За да спасите хора, можете да излезете на платното без ограничения.
На малки лодки е забранено:
· маневрирайте и спирайте в близост до други плавателни съдове, драги, плаващи кранове и др., движещи се или стоящи. и между тях;
· спиране и закотвяне в рамките на корабния канал (лента за движение), както и на плаващи навигационни знаци;
· излизайте на плавателния път при ограничена (под 1 км) видимост.
Правило на пътя
Ако два кораба са на противоположни курсове по такъв начин, че има риск от сблъсък, всеки кораб трябва да промени курса на десния борд, така че да могат да преминат по левия си борд.
Ако два малки кораба се пресичат и може да има риск от сблъсък, се прилагат следните правила:
· малките моторни плавателни съдове трябва да дават път на всички други малки немоторни плавателни съдове;
· малки немоторизирани плавателни съдове и плавателни съдове, които не плават, трябва да отстъпят място на плавателни съдове.
Общо правило: на когото му е по-лесно отстъпва + важи правилото за дясната ръка.
MS несъответствия извън корабния път
Ако курсовете се пресичат - разминаване в левите страни
Ако НЕ се пресичат - от двете страни
нощ
При нощно плаване самоходният малък кораб трябва да носи: топова светлина (бяла), странични светлини (ляво-червено, дясно-зелено) и кърмови светлини (бели), като страничните светлини могат да бъдат комбинирани в една лампа, разположена по оста на кораба в носа (във всеки случай бордовите се включват само при движение). Малките плавателни съдове, теглени и движещи се във формация, трябва да носят кръгова бяла светлина.
Навигационни светлини и знаци
Общият принцип за навигационните светлини и знаци: отдясно по течението всички знаци са предимно червени, отляво - бели (или черни), светлини - отдясно - червени, отляво - зелени (или и двете бели или жълто), подравнения (куп дъски за ориентация по посока на плавателния път) - бяло на тъмен фон, червено на светъл фон].
Пролетен знакслужи за обозначаване на наводнени брегове и се показва на наводнени острови, дерета, носове, за да се предотврати засядането на кораба.
На левия бряг = конструкция, направена от стълб, на върха на който е фиксиран бял трапецовиден щит.
На десния бряг = кръгъл червен щит.
Пролетният знак на левия бряг е оборудван с постоянна зелена светлина, а на десния - червена.
а) на левия бряг; б) на десния бряг
Знак за опасностобозначава особено опасни места по краищата на плавателния канал (потопени конструкции, язовири и др.). Знакът се поставя непосредствено над края на препятствието от страната на навигационния канал.
Дублира обичайния ръбов знак, поставен на разстояние 10-15 мм от знака за опасност към корабния канал. Забранено е приближаването до знака за опасност (плувайте само по корабния канал!!).
а) на левия ръб
б) на десния ръб
| Име на знака | Преглед | Цвят и характеристики на огъня | Назначавания |
| Не хвърляйте котва! |  | Показва зоната на подводно преминаване, където е забранено пускането на котви или спускане на вериги - драги, лотове | |
| Не създавайте смущения! |  |  | Означава участък от водния път, където е забранено да се създават смущения (в близост до площадки за кацане, плажове, зони за къпане, лодкови станции и други структури). Трябва да се забави |
| Движението на малки лодки е забранено! |  | | Означава зона, където е забранено движението на малки плавателни съдове по корабоплавателния маршрут (на рейдове, в подходни канали, на кейове и др.) |
| внимание! |  | Предупреждава за необходимостта да бъдете внимателни (слепи, тесни участъци от плавателния канал, остри завои) | |
| Преминаване на корабен канал | | Показва местата, където кораби и фериботни прелези пресичат корабния канал. | |
| Скоростта е ограничена | | Показва зони, където скоростта на водоизместителните съдове е ограничена (канали, рейдове, пристанища, плажни зони и др.). Фигурата показва максимално допустимата скорост в км/ч |
Знаци и светлини участъци на плавателния мостза малки кораби - триъгълен щит, с върха надолу; светлините не се показват през нощта. На тъмен фон знаците са боядисани в бяло, на светъл фон - в червено.
Сигнали за бедствие по водата(подава се при нужда от помощ, просто е забранено):
· знаме с топка или подобен предмет, разположен над или под него;
· често проблясване на кръгов огън, прожектор, вертикално движение на огъня;
· ракети (фалшиви ракети) с червен цвят;
Бавно повдигане и спускане на изпънати встрани ръце;
· подаване на звукови сигнали (често звънене на звънец, метален предмет или продължителни звуци от каквото и да е устройство).
Три дълги взрива = "Човек зад борда."
Относно спасителните жилетки
Капитаните и пътниците при плаване на малки плавателни съдове трябва да носят спасителни жилетки в следните случаи:
Тъмнина, влошени хидрометеорологични условия (мъгла, дъжд, вятър);
Плуване с джетове, водни ски или подобни средства;
Шлюз.
Деца под 16 години имат право да плават на малки лодки само със спасителни жилетки.
Авариен стоп
1) изключете тягата
2) архивиране
3) пускане на котва
(използва се за избягване на злополуки, а не за спасяване на някой, паднал зад борда).
Плаващите знаци се монтират в допълнение към крайбрежните, за да обозначават краищата или оста на корабния канал и фарватера, както и да указват местоположението на подводни препятствия, завои и разклонения на корабния канал, както и да указват посоката на дрейфа. текущ.
Плаващите навигационни знаци включват шамандури, шамандури и километри.
Дизайнът на знака се определя от хидрологичните условия на водния път, на който е монтиран. Има четири вида силуети на плаващи знаци по вътрешните водни пътища: триъгълни, правоъгълни, кръгли и линейни. Всеки силуетен знак, в зависимост от обхвата на видимост, има различни размери на повърхностната част, които се регулират от Държавния стандарт. Така височината на пожара над нивото на водата е 0,8-1,5 m за речни шамандури, 2-3 m за езерни шамандури и 3,1-6,5 m за морски шамандури.
Необходимостта от монтиране на шамандури с различни видове силуети на сигнални фигури по краищата на корабния канал се дължи на трудността при разпознаване на цвета на знаците при неблагоприятни условия. Така че, когато Слънцето е зад шамандурата на ниска надморска височина, разстоянието, на което се разпознава цветът на шамандурата, е 150-200 м. Това разстояние не е достатъчно за своевременно извършване на маневри, особено в условия на навиване корабен проход. Използването на шамандури с различни силуети значително увеличава разстоянието, от което те могат да бъдат разпознати като принадлежащи към десния или левия ръб. На езерни и морски шамандури за тази цел се използват горни фигури.
В зависимост от хидрологичните особености на мястото на монтажа и условията на работа, шамандурите се разделят на речни, езерно-речни, езерни и морски. Речните и езерно-речните шамандури са пригодени за работа в райони, където преобладаващите фактори, които им влияят, са статични натоварвания - текущо и постоянно натоварване от вятър, докато останалите шамандури са пригодени за работа в райони, където основният фактор е нарушението на водната повърхност. При монтиране на шамандури от първата група се осигурява намаляване на ъгъла на въртене под въздействието на течението, за втората група - намаляване на ъгъла на въртене при вълни.
Речен и езерно-речен буй(фиг. 6.21) е метална плувка с повърхностна част, която има триъгълен и правоъгълен силует. В горната му част има кръгла сигнална светлина. В надводната част на тялото на буя в специален калъф
Захранването на сигналната лампа е разположено. Шамандурата се държи на място от котва. Шамандурите са преобладаващият тип плаващ знак по вътрешните водни пътища.
Морски буй(фиг. 6.22) се състои от цилиндрично тяло с надстройка от метална решетка и стебло с чугунен баласт. В горната част на надстройката е монтиран светлинно-оптичен апарат. Баластът осигурява на шамандурата необходимата стабилност. Вътре в кутията има херметически затворени кутии, в които са поставени електрически батерии или ацетиленови бутилки, които захранват светлинно-оптичния апарат. За да се получат желаните пожарни характеристики, в оборудването на шамандурата се въвежда електрическа мигачка или ацетиленова мигачка. На езерни и морски шамандури са монтирани пасивни радарни отражатели, благодарение на което обхватът им на откриване значително се увеличава.
За подаване на звукови сигнали при лоша видимост морските шамандури са оборудвани със звукови сигнални устройства: камбани и въздушни вълни. Действието на камбаната се основава на използването на инерционни сили, които възникват, когато шамандурата се люлее; виенето се задвижва от вертикални колебания на шамандурата, причинени от вълни.
Устройството за закрепване на буйовете се състои от котвена верига, в която е вкаран вирбел, и чугунена или бетонна котва. Дължината на котвената верига обикновено се приема равна на двойната или тройната дълбочина на мястото, където е поставена шамандурата.
шамандура(фиг. 6.23) е плаващ знак, състоящ се от сал с прикрепена към него сигнална фигура - надстройка. Сигналната фигура, в зависимост от предназначението на буя, има силует под формата на триъгълник, кръг или правоъгълник. Салът с буй и надстройката му са изработени от дърво.
Ориз. 6.23. шамандури:
а – пирамидален; b – топка; в – цилиндрична
Надстройката на триъгълния силует е триъгълна пирамида. Ръбовете му са направени от пръти и са обшити с тънки дъски с разстояние от 1,5-2,0 см. В горната част на пирамидата има щифт за монтиране на сигнална светлина. Вътре в пирамидата е подреден рафт за захранване на фенера. Шамандури с триъгълен силует се използват за ограждане, като правило, на левия ръб на прохода на кораба.
Надстройката на кръгъл силует (топка) се състои от два пресичащи се панела с кръгла дъска, прикрепени напречно към вертикален стълб. Фенерът е монтиран отгоре на този стълб. Рафтът за захранване се намира в ъгъла между кръговете.
Надстройката на правоъгълен силует (цилиндрична) се състои от две кръгли джанти с тапицерия от дъски. Може да се изработи и под формата на три равнини (правоъгълници), пресичащи се под ъгъл 120°, монтирани на сал.
Шамандури под формата на топка или цилиндър се монтират само за обозначаване на десния край на навигационния канал.
Обикновено шамандурите и шамандурите се използват само по време на периоди на физическа навигация, когато водните пътища са чисти от лед. По време на пролетния и есенния ледоход и на водоемите като резервни се използват несветещи буйове с форма на пура.
Езерни и речни плаващи етапи(Фиг. 6.24, a, b) се използват за ограждане на корабния проход по водни пътища с неосветено навигационно оборудване, а също така се използват за инсталиране заедно с шамандури и шамандури като допълнителни знаци в особено трудни зони (завои, подходи към кейове и др. .) или като контролни - за дублиране на шамандури и шамандури.
Стълбът е вертикално или наклонено плаващ дървен прът, към долния край на който е прикрепена котвена тежест. Дължината на езерен стълб достига 10 м, а речен стълб достига 3-8 м. Горната част на стълба, излизаща от водата (около 1/3 от дължината), е боядисана в съответствие с предназначението на полюс. На крайъгълните камъни на десния ръб и оста на навигационния канал са фиксирани горни (отличителни) фигури под формата на кръг, направени от два пресичащи се диска.
Морски етапи(Фиг. 6.24, c) се използват като морски плаващи предупредителни знаци за ограждане на морски навигационни опасности, маркиране на местоположението на морски канали и фарватери, подводни кабели и места за закотвяне. Морският стълб се състои от стоманено тяло, метална тръба (стълб), горна фигура, противотежест (баласт) и анкерно устройство. Дължината на металния морски стълб достига 9 m.
По вътрешните водни пътища се използват странични, аксиални и кардинални плаващи навигационни знаци, които имат свои отличителни черти по отношение на оцветяването и характера на светлинния сигнал в зависимост от тяхното предназначение и разположение.
Странични плаващи знациобозначават краищата (страните) на корабен канал или фарватер, и аксиален– оста на плавателния канал или фарватера.
Кардинални плаващи знацинякои навигационни опасности (пличини, брегове, скали, носове, потънали кораби и др.) в моретата и големите езера са защитени. Плаващи знаци се поставят около опасността по такъв начин, че да я предпазват спрямо кардиналните точки.
Странични знацисе разделят на ръбове, въртящи се, знаци за опасност (стоящи върху опасността), сметища, разделителни и аксиален– аксиални и ротационно-аксиални.
Бележки по ръбоветеслужат за маркиране на краищата на корабния проход. Десният ръб на корабния канал е ограден с шамандури или шамандури с правоъгълен, кръгъл или линеен силует с червен цвят, както и червени крайъгълни камъни с горна маркировка (фиг. 6.25, а). През нощта върху табелите от десния край свети постоянна или мигаща червена светлина.
Левият ръб на корабния канал е ограден с плаващи знаци с триъгълен или линеен силует в бяло или черно (черно се използва за езера или резервоари), както и бели етапи (фиг. 6.25, b). Сигналната светлина на буйове и буйове от левия ръб е бяла, жълта или зелена, постоянна или мигаща.
На реките имената на ръбовете (страните) на навигационния канал се вземат по посока на течението. При преминаване на транзитни кораби на резервоари имената на ръбовете се вземат в посока от зоната на прищипване от задната вода към язовира. При корабоплавателните канали приетото наименование на страните е конвенционално и се посочва в проектите за развитие на тези водни пътища. На езерата имената на страните обикновено се вземат предвид реките, които се вливат и изтичат от тях и са посочени на картите.
Ротаризнаците се използват за обозначаване на завои в прави участъци от плавателния път, които имат значителна дължина, както и завои в корабния коридор в райони с ограничена видимост и скалисто дъно. По реките обикновено се монтират на стръмни места. 
порти на водния път, когато релефът на крайбрежната ивица не ви позволява да видите навигационни знаци, разположени зад завоя.
Знакът за завой, монтиран на десния ръб (при движение надолу), показва десен завой. Това е шамандура с правоъгълен или линеен силует от червен цвят с черна или бяла хоризонтална ивица в средата (фиг. 6.25, c). Сигналната светлина на шамандурите от десния край е червена, често мига или мига.
Знакът за завой на левия край, указващ ляв завой, е шамандура с триъгълен или линеен силует, боядисан в бяло с черна хоризонтална ивица в средата или черен с бяла хоризонтална ивица в средата (фиг. 6.25, d). Сигнална светлина - зелена, бяла, жълта, често мигаща или мигаща.
Знаци за опасност(дублирани знаци) служат за обозначаване на отделни, особено опасни препятствия за навигация (скрити подводни изправящи и водовземни конструкции, единични скали, потънали кораби и др.), Разположени близо до ръба на корабния канал. Тези препятствия са защитени от два плаващи знака - ръбов и резервен (стоящ при опасност). Знакът за опасност се монтира непосредствено до оградената опасност от страната на реката, а крайният знак е на 10-15 m от него към оста на плавателния канал. Ако ръбовият знак бъде съборен от плавателен съд, остава дублиран знак, който гарантира безопасността на движението на плавателния съд.
Знакът за опасност от левия край (фиг. 6.25, д) е шамандура или шамандура с триъгълен силует, боядисана в бяло с черна хоризонтална ивица в средата и три до четири черни вертикални ивици, които при пресичане образуват кръст. През нощта върху този знак свети зелена двойно мигаща или мигаща светлина.
Знакът за опасност от десния край (фиг. 6.25, д) е червен правоъгълен силует на буй с бели или черни хоризонтални и вертикални ивици, образуващи кръст при пресичане. Сигнална светлина - червена двойно мигаща или мигаща.
знаци за сметищеобозначават участъци от водния път със силно течение, което значително възпрепятства корабоплаването. Те са монтирани срещу течението на ръба на корабния проход, срещу сметището.
Маркировката за изхвърляне на левия ръб (фиг. 6.26, а) е шамандура или шамандура с триъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в бяло, а долната половина е черна. Сигналната лампичка свети зелено, групово мига често или мига.
Знакът за изхвърляне на десния ръб (фиг. 6.26, b) е шамандура или шамандура с правоъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в червено, а долната половина е боядисана в бяло или черно. Сигнална светлина - червена група, често мигаща или мигаща.
Трябва да се отбележи, че на участък от водния път мигаща светлина може да се използва само на един от горните плаващи знаци. Например, ако се използва мигаща светлина върху знаци по ръба, тогава мигаща светлина не може да бъде монтирана на знаци за завой, свалка и знаци за опасност.
Разделителни знацислужат за обозначаване на разделянето на корабния път. Знакът е шамандура с триъгълен силует, боядисана с три черни или бели и три червени редуващи се вертикални ивици, равни една на друга (фиг. 6.26, c).
Разделянето на навигационния канал може да бъде обозначено и с два съседни плаващи знака на левия и десния ръб на навигационния канал (сдвоен знак) (фиг. 6.26, d).
На разделителния знак в тъмното светят едновременно две сигнални светлини: червена и зелена, червена и бяла или червена и жълта мигащи светлини. На двойния разделителен знак има сигнална светлина: на десния край на знака - червена постоянна; на левия ръб знак – зелен, бял или жълт перманентен.
Аксиални белези(Фиг. 6.26, d) са монтирани по оста на навигационния канал, разделяйки го на две движещи се части. Ориентирането по тези знаци се извършва съгласно принципа: „Следвайте от знак до знак, оставяйки ме отляво.“
Аксиалният буй има триъгълен или линеен силует, боядисан с две черни и три бели, еднакви по ширина, хоризонтални редуващи се ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта двойно мигаща. Аксиалният стълб има същия цвят като аксиалния буй.
Знаци за въртяща се ос(Фиг. 6.26, д) служат за указване на завоя на преминаването на кораба. Като тези знаци се използват шамандури и крайъгълни камъни. Ротационно-аксиалният буй има същата форма като аксиалния, но повърхностната му част е боядисана с две черни или бели и три червени ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта групова светкавица.
Плаващите знаци се поставят не по-късно от третия ден след почистването на водния път от лед и остават в сила до появата на мазнина и киша.
На големите езера и в морските води на Русия е приета плаващата оградна система на Международната асоциация на фаровите услуги - IALA система.
Системата IALA предвижда разделянето на Световния океан на два региона - региона Аи регион б.
Плаващата система за задържане на IALA като цяло е една и съща и за двата региона. Разделяне на системата на региони АИ бпричинени само от разликите в цвета на страничните маркировки и светлините.
Русия, страните от Европа, Азия (с изключение на Япония и Южна Корея), Африка и Австралия обявиха своето членство в региона А. В регион А червените знаци и светлини се използват за лявата страна на фарватерите и каналите (червени отляво), а зелените за дясната страна на фарватерите и каналите.
В региона б, към който страните от Северна и Южна Америка, Япония и Южна Корея са заявили своето членство, червеният цвят е възприет за ограждане на дясната страна на фарватери и канали (червено вдясно).
Плаващата бариерна система IALA включва пет вида знаци: странични знаци; кардинални знаци; малки индивидуални знаци за опасност; аксиални маркировки (знаци, указващи началните точки и оста на фарватер или канал и средата на проход); знаци със специално предназначение.
Странични знациСистемите IALA се разделят на знаци за ограждане на фарватера и канала и знаци за разделяне на фарватера.
Знаци за ограда от страната на фарватера(фиг. 6.27) служат за обозначаване на страните на фарватера (канала).
От лявата страна на фарватера са поставени знаци, изцяло боядисани в червено, горните фигури изглеждат като червен цилиндър (фиг. 6.27, а). Сигнална светлина – червена мигаща (период 3 s).
От дясната страна на фарватера има знаци, боядисани изцяло в зелено (фиг. 6.27, b). Горната фигура е зелен конус с върха нагоре. Сигнална светлина – мига зелено (период 3 s).
Знаци за разделяне на фарватера(фиг. 6.28) се монтират на местата, където фарватерът се разделя и показват положението на главния фарватер (канал) спрямо поставения знак, считано от морето. Знакът „Главен фарватер отдясно“ (фиг. 6.28, а) е боядисан в червено с широка зелена хоризонтална ивица. Горната фигура е оформена като червен цилиндър. Сигналната светлина е червена, характерът на светлината е сложно групово мигане (период 9 s). Знакът „Главен фарватер отляво“ (фиг. 6.28, b) е боядисан в зелено с широка червена хоризонтална ивица. Горната фигура е конус с върха нагоре. Сигналната светлина е зелена, характерът на светлината е сложно групово мигане (период 9 s).
Кардинални знаци(фиг. 6.29) са предназначени за защита на навигационни опасности. Те се поставят около опасността според принципа на ограждането й спрямо кардиналните точки (по четирите основни посоки на компаса). В този случай хоризонтът около опасността е условно разделен на четири сектора: северен, източен, южен и западен. Кардиналните знаци се показват в един, няколко или всички сектори едновременно, за да посочат страната, от която трябва да се избегне защитената опасност. Кардиналният знак се нарича с името на сектора, в който се намира.
Северен знакТя е черна отгоре и жълта отдолу. Горната фигура е два конуса с върховете им нагоре. Сигналната лампичка е бяла, мига често.
Източен знакЧерен е на цвят с широка хоризонтална жълта ивица. Горната фигура е два черни конуса с основите им заедно. Сигналната светлина е бяла мигаща светлина с три чести мигания (период 10 s).
Южен знакТя е жълта отгоре и черна отдолу. Горната фигура представлява два черни конуса с върховете им надолу. Светлина – бяла, шест чести мигания и едно продължително мигане с период 15 s.
западен знакТя е жълта на цвят с широка хоризонтална черна ивица. Горната фигура е два черни конуса със събрани върхове. Сигнална светлина - бяла, девет чести мигания, период 15 s.
Малки индивидуални знаци за опасност(Фиг. 6.30, а) защита на отделни, малки по размер опасности (включително потънали кораби), вписани в кръг с радиус 100 м. Те са разположени над опасността и могат да бъдат заобиколени от всяка страна. Цветът на знаците е черен с широка червена хоризонтална ивица. Горната част е две черни топки една над друга. Светлина – бяла, двойно мигаща, период 5 s.
Аксиални белези(Фиг. 6.30, b) служат за обозначаване на началните точки и оси на фарватери (канали) и средата на проходите. Те са инсталирани по оста на фарватера, препоръчителните курсове и средата на безопасните проходи. Знаците са боядисани с червени и бели вертикални ивици. Горната част е една червена топка. Сигнална светлина – бяла дългомигаща (период 6 s).
Знаци със специално предназначение(Фиг. 6.30, в) се използват за ограждане на специални зони, тренировъчни площадки и обекти (например за ограждане на сметища, военни учебни площадки, полагане на кабели и др.). Цветът на знака е жълт, горната фигура е един жълт наклонен кръст. Сигнална светлина – жълто мига (период 5 s).
На снимките са показани основните крайбрежни навигационни знаци (съгласно GOST 16150-70), които водният турист среща, когато плава по плавателна река. Това са особени букви от речната азбука, чието познаване е необходимо на навигатора, за да навигира кораба си по най-краткия маршрут и да избегне опасности, например кацане на плитчини и камъни, скрити под спокойната повърхност на реката. Както знаете, има и плаващи знаци - крайъгълни камъни, шамандури, шамандури; отделна статия няма да бъде посветена на тях (планира се да се подготви, когато влезе в сила новият стандарт за тези знаци, който в момента е на етап на одобрение) .
Нашата публикация няма за цел да предостави изчерпателна информация за предназначението на всеки знак, дизайна и методите за поставяне на знаци; това може да се намери в съответната литература или в курсове. Надяваме се, че визуалните изображения на знаците, показани в раздела, ще помогнат на начинаещите лодкари аматьори да ги запомнят по-бързо (точно както големите, цветни букви в букваря се запомнят по-добре). По пътя ще предоставим малко информация за отделни крайбрежни знаци, които не винаги са ясно посочени в популярните учебници за аматьори.
Знакът за преминаване служи като ориентир за избор на курс на криволичещи реки с доста широк канал (когато не е необходимо по-точно посочване на посоката му с помощта на напречни профили). Това са два ясно видими квадратни щита, прикрепени към горния край на стълба, така че техните равнини да са разположени строго перпендикулярно на препоръчителната ос на корабния проход, който на това място преминава („преминава“) от единия бряг на другия . Когато видите такъв знак на брега отпред, насочете го директно, така че видимата форма на щита да е възможно най-близо до квадрат. След като настигнете знака, постепенно преместете лодката („преминете“) към нов курс, чиято правилност може да се съди по формата на втория щит на същия знак, оставащ зад кърмата. Разбира се, в този случай е необходимо да се следи и плаващата ситуация по курса, което може да защити отделни опасности, изпъкнали в прохода на кораба.
В случаите, когато е необходимо да се осигури по-голям обхват на видимост, се монтират пропускателни знаци тип II. Различават се по това, че в долната част са добавени наклонени трапецовидни решетъчни панели, разположени по същия начин като горните квадратни.
Пропускните знаци са боядисани в бяло или червено в зависимост от фона, на който се виждат от реката.
По принцип повечето знаци са оцветени в зависимост от брега, на който са монтирани - десният бряг (гледан надолу по течението) има червен цвят на реката, левият - бял. Съответно знаците се осветяват през нощта: на десния бряг - с червена светлина, на левия - с бяла или зелена (ако има много други бели светлини).
Не се изненадвайте, ако стълбът на пропуска е боядисан с редуващи се бели и червени (или черни) ивици - това понякога се прави за по-добра видимост.
тичащ знак
Навигационният знак - щит с форма на диамант върху стълб - показва, че корабният маршрут минава в непосредствена близост до този бряг и покрай него. Ширината на неплавателната крайбрежна ивица, определена от местните правила за корабоплаване, обикновено варира от 10 до 30 m от брега. В рамките на тази ивица дори кораб с плитко газене не е гарантиран от среща с подводно препятствие - потънала баржа, купчини, дървета, паднали в реката.През нощта пътните знаци са ясно видими - лесно се различават благодарение на мигащите светлини.
Щитовете на знаците за движение винаги са триизмерни, тоест от какъвто и ъгъл да ги гледате, винаги се вижда диамантена форма.
Можете безопасно да следвате крайбрежието, на което има навигационни знаци, само в рамките на границите, посочени от знаците на прохода: ако стигнете до това, коригирайте курса си.
Знаци за забележителности
Знаци „Ориентир“ (пролетни знаци) се поставят на реки, които излизат от бреговете си през пролетта, така че навигаторът да може да прецени позицията на ръба на брега, наводнен с вода. Подобно на знаците за бягане, те имат триизмерни горни фигури (на десния бряг има топка, на левия бряг има конус). Светлините на тези знаци са групови мигащи - с две светкавици.Водещи знаци
Водещите маркировки се монтират там, където е необходимо да се посочи по-точно прав навигационен курс, отколкото това може да се постигне с помощта на кръстосани и навигационни маркировки.Линейни знаци
В зависимост от необходимия обхват на откриване знаците могат да имат различни размери и конфигурации. Показани са и най-често срещаните линейни знаци от тип I (с квадратни щитове) и II (с квадратни щитове отгоре и трапецовидни отдолу). Ако затвореният участък на корабния канал е значителен (10-15 km), е необходимо да се направят водещи знаци под формата на тетраедрични пресечени пирамиди, понякога високи до 15 m, с предна равнина, покрита с дъски.Щитите на линейните секции са разположени перпендикулярно на посоката на навигацията; задният знак винаги е по-висок от предния знак.Когато следвате точно фарватера, тези панели трябва да бъдат подравнени един спрямо друг вертикално; върху раздели от типове II, III, IV, вертикалните ивици са комбинирани - черни (на бели щитове) или бели (на червени). През нощта габаритните светлини могат да бъдат осветени с бели, зелени или червени светлини, но предният знак винаги ще има постоянна светлина, а задният знак ще има мигаща светлина.
Не е трудно да се научите да вървите по линиите, когато те са разположени отпред, но е полезно да се упражнявате да следвате курса на кораба, когато знаците са разположени зад кърмата на кораба (трябва да се има предвид, че най-често те са инсталиран само в единия край на канала).
Шлицови порти
Разнообразие от трасета са шлицовите трасета, които, за разлика от линейните, показват не само оста на корабния канал, но и неговите странични граници. Такива подравнявания вече не се състоят от две, а от три подравнени знака, подредени в триъгълник - два отпред и един отзад. Ако вървите точно по оста на фарватера, задният тий се вижда по средата между предните тий. Ако задният порт и някой от предните са подравнени вертикално, тогава лодката е достигнала ръба на канала за корабоплаване. И ако лодката напусне канала за корабоплаване, задният знак ще бъде от външната страна на един или друг преден знак.Светлините на табелите с прорези са същите като на линейните: предни постоянни, задни мигащи.
Водещи белези по ръба
Има и друг вид подравняване - маркери за подравняване на ръба, показващи позицията на десния или левия ръб на фарватера. На линията на всеки ръб са поставени два знака: предният във формата на правоъгълен щит и задният - с щит във формата на правоъгълен трапец, чийто наклонен ръб винаги е обърнат към посоката на корабоплаването. (само един ръб може да бъде обозначен с такъв знак). Щитовете са боядисани според ръба, който ограничават: десните знаци са червени, левите знаци са бели.Ако корабът се движи по корабоплаването, тогава и двете двойки знаци са в „разтваряне“ - задните знаци се виждат между предните правоъгълни щитове. Ако който и да е чифт щитове се затвори, това означава, че лодката е достигнала самия край на плавателния път (в позицията на подравняванията, показани в раздела, е по-добре да не отивате надясно!) Нека обясним, че маркировките на ръба са разглеждани при подравняване, когато съответният вертикален вътрешен ръб на предния знак и външният са комбинирани отзад
През нощта червени светлини светят по предните ръбове на десния ръб и зелени по левия ръб. Предните светлини са постоянни; задните дават две светкавици с дълъг интервал между всяка двойка.
Светлини на мостове. Мачти
Светлини на мостове. Мачти. При приближаване до моста е лесно да се намери плавателният участък с помощта на червения щит, прикрепен към фермата (от горната страна на моста, т.е. за преминаване по течението, той има формата на ромб; от долната страна, тя е квадратна). Водачът на лодката обаче се съветва да намали скоростта, тъй като е възможно проходът да е отворен за идващи плавателни съдове.Обърнете внимание на банката близо до моста; Тук има ли семафорна мачта или светофар, който регулира преминаването на корабите отгоре и отдолу? Маркировките на мачтата са подобни на тези, показани на вложката.
През нощта участъкът на моста, който е отворен за движение, се обозначава с две червени светлини, разположени вертикално. Две зелени светлини показват участък, в който е разрешено да влизат само влекачи със салове.
На някои реки все още има много плаващи и понтонни мостове. През деня капитанът може лесно да намери прохода, когато е отворен. През нощта плаващият мост се осветява от редица постоянни бели светлини, монтирани върху него поне на всеки 50 м. Отвореният проход се обозначава с две светлини, разположени една над друга: червена в десния край на прохода, зелена в края наляво. Третият огън гори в края на регулируемата част, оставена настрана.
Когато наближат мост, капитаните на яхти обикновено започват да се притесняват дали мачтата ще мине под фермите. Можете да се движите по зелените светлини, прикрепени към двете опори на моста, които ограничават плавателния участък. Ако две светлини са включени, височината на участъка на моста е по-малка от 10 m, три - 10-15 m; с четири светлини височината на обхвата е повече от 15 m.
Прелезни знаци
Припомняме, че яхтсмените трябва да обръщат внимание и на знаците за въздушни прелези, които се поставят на разстояние 100 м над и под електропроводите, пресичащи реката. На малки реки и канали тези знаци и светлини могат да бъдат прикрепени директно към мачтите за въздушно преминаване.знак за внимание
Такива знаци маркират зона, в която капитанът на лодка трябва да бъде особено внимателен. Това могат да бъдат участъци от реката в рамките на града, в близост до плажовете, при сливането на странични притоци, където е възможно интензивно движение на плавателни съдове в посока, напречна на основното течение. През нощта този знак се разпознава по жълтата мигаща светлина.Редица второстепенни знаци, които са с информационен характер и са разбираеми от надписите на техните щитове („Сигнал“, индикатори за площ, пробег и т.н.), не са показани в нашия раздел.
Полезно е за любител навигатор да помни за светофари и ограничителни светлини на входа на ключалката. Светофарът има червени и зелени светлини; Ограничителните светлини, показващи линията, отвъд която корабите не трябва да се приближават до портата, докато чакат заключване, са направени под формата на червени газови тръби, монтирани на двата насипа на канала.
