У ДОМА Визи Виза за Гърция Виза за Гърция за руснаци през 2016 г.: необходимо ли е, как да го направя

Как да изрежете листенца на кошницата на съединителя. Занитване на съединителя. Смяна на семеринговата кошница на диска на съединителя на VAZ

17.07.2023

Съединителят е прост и важен механизъм в автомобила. Служи за разединяване на двигателя и трансмисията при спиране или смяна на предавките, както и за процеса на обръщане при потегляне. В допълнение, съединителят има функция за безопасност (безопасност на трансмисионните компоненти при големи натоварвания и динамични удари. С увереност, най-важните части в дизайна на съединителя включват освобождаващия лагер, който се намира между кошницата на съединителя и неговия задвижващ механизъм .Неговата функция е да разделя дисковете чрез натискане на венчелистчетата и освобождаване на съединителя.Лагерът се върти поради въртенето на вала на скоростната кутия, а вилката на съединителя, закрепена към съединителя, го движи по самия вал.Два вида лагери:

топка (движи се с кабел);
хидравличен (използвайки хидравлична система, намалява натиска върху педала).

Възможна повреда на освобождаващите лагери

шумът изчезна при натискане - най-често показва неизправност на скоростната кутия;
звуците се засилват при натискане - има неизправност на освобождаващия лагер, изискваща спешната му подмяна;

Процедурата за подмяна на лагери на автомобили VAZ

Демонтаж и демонтаж на скоростна кутия.
Разкачване на пружинните държачи от съединителя.
Премахване на освобождаващия лост от водача от втулката.
Откачване на държача и премахване на износения механизъм.
Инсталиране и подмяна на нова част от механизма, проверка за пропуски.
Фиксиране на опорния квадрат на вилицата в правилна позиция (задължително преместването му настрани).
Смажете старателно втулката, вала и лагера с грес.
Закрепване на съединителя с помощта на пружинна скоба, вал и монтиране на кошницата на съединителя, проверка на пролуката между тях.
Фиксиране на съединителя и вилицата с помощта на държач.
Монтаж на скоростна кутия.
Тестване и експлоатация.

Важно е да запомните, че ако има голямо разстояние между освобождаващата вилка, това може да доведе до затруднено превключване на скоростите. Ако нямате основни познания по автомеханиката на VAZ, тогава трябва да потърсите помощ от професионалисти.

Признаци на дефектна кошница на съединителя VAZ: подмяна и ремонт

Основни показатели за повреда на механизма:

Трудност при пускането на колата на пълна мощност;
при натискане на педала на съединителя се чува външен шум;
подхлъзване и подръпване на автомобила при започване на движение.

Основни дефекти:

износване на триещия се материал между дисковете на съединителя (появява се от натоварвания, когато маслото попадне върху накладките);
повреда на освобождаващия лагер на съединителя VAZ причинява счупване на венчелистчетата на кошницата;
разрушаване на сензорните пружини поради чести стартирания с приплъзване.

Важно е да закупите основно семеринг за двигателя и семеринг на главния вал, за да не демонтирате скоростната кутия поради теча им. Последователността на операцията за подмяна на тази част на VAZ:

Преди да свалите съединителя и да изключите скоростната кутия, маркирайте местоположението на всички въртящи се части на диаграмата;
изключване на скоростния лост в кабината и самата скоростна кутия;
премахване на болтовете между коша и маховика;
демонтаж на задвижвания диск, вал, съединител и лагер (обърнете внимание на вилицата на съединителя, нейното състояние, луфт);
смяна на лагера на съединителя и проверка на хлабините.

Монтажът на съединителя и скоростната кутия се извършва стриктно в обратна хронология.

Функция на масленото уплътнение на автомобил VAZ

Масленото уплътнение е предпазител, който предпазва двигателя от изтичане на течност.Но те не винаги осигуряват пълна непропускливост и защита срещу изтичане. Случва се и тази част да изтече. Причините за възникването им:

качество на маслото и неговата консистенция;
неподходящ размер на частта или празнини;
нивото на маслото.

Затова винаги следете количеството и качеството на маслото. Когато сменяте, използвайте масло, предназначено за конкретен модел автомобил и това ще предпази вашия VAZ от течове.

Защо е необходимо да регулирате съединителя?

Регулирането на съединителя е необходимо, когато при натискане на педала на съединителя се установи голяма празнина или пълното му отсъствие.

Свободният ход на педала трябва да бъде от 0,4 до 2,0 mm.

Ако има отклонение, системата трябва да се коригира.

Всички японски автомобили с ръчни и полуавтоматични трансмисии имат диск на съединителя със занитени накладки. Рано или късно тези накладки се износват и колата спира. Обикновено започва така. Първо, свободният ход на педала на съединителя намалява сам. Ако съединителят на вашия автомобил използва кабел, свободният ход на съединителя може да бъде възстановен, въпреки че накладките ще продължат да се износват. И ако колата ви е оборудвана с хидравлично задвижване на съединителя, ще трябва да гледате с мъка как колата тръгва, първо в една позиция на педала на съединителя, след това в друга, а сега изобщо няма свободен ход на съединителя .

Сега очаквайте, че един прекрасен ден, когато сте на директна предавка, планирате да изпреварите някого и натиснете педала на газта до пода, колата няма да увеличи скоростта си, въпреки че оборотите на двигателя ще започнат да се увеличават. Тогава това ще се случи на трета предавка, след това на втора. В тази ситуация можете да проверите дали прътът на работния цилиндър на съединителя е вдлъбнат свободно, дали е заседнал (това се случва поради мръсотия в спирачната течност и когато вместо спирачна течност като „Neva“, „Tom“, „Rosa“ , и т.н. използва някакъв сурогат, но се случва рядко, тогава съединителят се плъзга на всички предавки наведнъж) и ако всичко е наред с него, трябва да смените накладката на диска на съединителя.

За да направите това, трябва да извадите скоростната кутия, да извадите кошницата на съединителя и самият диск на съединителя с изгорени накладки ще падне в ръцете ви. Ако имате джип, в който раздатъчната кутия е "закрепена" към задната част на скоростната кутия, а страничните греди не са завинтени към рамата, а са заварени, тогава не можете лесно да свалите скоростната кутия (заедно с раздатъчната кутия ). Надолу - завареният лост е на пътя; гръб - отново лост; нагоре - тяло. Единственото, което остава, е напред. И има двигател и преден мост. Тъй като не искате да "развивате" цялата кола (като цяло е в добро състояние), остава само една възможност - да преместите скоростната кутия възможно най-назад. В този случай през празнината, образувана между двигателя и скоростната кутия, можете да развиете 6-те болта, закрепващи кошницата на съединителя, и да я преместите обратно, близо до освобождаващия лагер. Ако преди това сте успели да преместите скоростната кутия назад с 9-10 см, тогава можете да премахнете диска на съединителя. Сега, когато държите диска на съединителя в ръцете си, погледнете го по-отблизо. Ако поне някъде износването е достигнало до главата на нита или контролната маркировка е изтрита, облицовката трябва да се смени.

Обикновено накладките на съединителя се износват неравномерно, т.е. Едната накладка е износена, но другата все още работи и работи. Това се случва, защото дискът на съединителя, който трябва да „плува“ свободно върху шлиците на входящия вал, не прави това, тъй като мръсотията и ръждата по тези шлици блокират диска, така че той работи само от едната страна. Ако решите да смените само един тампон, т.к. второто изглежда още не е износено, тогава веднага се откажете от тази идея, защото при приплъзване на съединителя материалът на накладките, включително целият, почти се е превърнал във въглища от високата температура, с други думи, ако накладката е била подложена на термични ефекти (съединител - понякога плъзгане), тогава нейната механична здравина поражда сериозни съмнения. Дебелината на цялото наслагване трябва да бъде 3,5 mm. И ако сте премахнали плъзгащия се диск и подложките му са с дебелина 3,2-3,3, тогава инсталирането на нови подложки няма да продължи дълго. Поставете диска на съединителя върху притискащата плоча на коша и преценете разстоянието между външната равнина на диска на съединителя и равнината, върху която „лежи“ кошът.

Профил на диска на съединителя.Трябва да занитете накладката към диска на съединителя на изпъкналото място, в противен случай целият пакет накладка-диск-накладка ще се разхлаби и силата на задържане на нита ще намалее, т.к. ще работи на "огъване", а не на "срязване"

Това разстояние определя колко силно кошът ще захване диска на съединителя, когато е монтиран на маховика. Ако това разстояние е по-малко от три милиметра, преценете дали ще имате тези три милиметра след монтирането на новите накладки, в противен случай съединителят ще се приплъзне веднага след смяната на накладките и колата няма да може да потегли рязко, „с писък.“ Преди да пробиете нитовете, разгледайте внимателно как са занитени старите облицовки. Погледнете диска отстрани и забележете, че острието на самия диск, към което са занитени облицовките, не е равномерно, а има профил на удължена буква „S“, само хоризонтално, а облицовките са притиснати към това венчелистче на издутини. В резултат на това, когато дискът на съединителя е компресиран, накладките са леко пружиниращи, но в същото време са здраво свързани със самия диск.

Това се прави, за да се компенсира възможната непаралелност на всички работни повърхности в съединителя, наличието на които може да предизвика трептене при задействане на съединителя. Нитовете трябва да се пробият със свредло с диаметър 6 или 8 мм от страната на облицовката, т.е. Трябва да пробиете „главата“ на нита. В същото време нитът ще започне да се върти и ще нагрее материала на облицовката отдолу, в този момент трябва да издърпате облицовката с пръсти, така че въртящата се глава на нита да изгори облицовката.

По този начин можете лесно да премахнете и двата тампона, а самите нитове, стърчащи от венчелистчетата на дисковете, лесно можете да премахнете, като ги разрежете по средата с ножици. Можете обаче да използвате други методи, за да освободите диска на съединителя от стари накладки и нитове. След като освободихме диска, вземаме го и една подложка и отиваме до магазина или пазара. Дискът е необходим, за да можете да закупите нитове, които точно съответстват на диаметъра на отворите на венчелистчетата на вашия диск. Капаците за всяка японска кола могат да бъдат монтирани от домашни автомобили. Тук трябва да се придържате към следните правила. На една и съща кола, със същия двигател, може да има различни дискове на съединителя и съответно накладки с различни диаметри, така че бъдете скептични относно съвета да купувате накладки предварително, казват, смених моите, тук са същите . По някакъв начин получихме два автомобила Toyota Corona от модела 1983 г. за ремонт едновременно (годината на производство обаче беше различна: 1983 и 1984 г.). Те имаха същите двигатели 3A, но различни скоростни кутии, различни кошове на съединителя и дискове на съединителя с различни диаметри (и шлици). Нитовете също могат да бъдат различни.

Може би в предишния живот на вашия автомобил накладките на съединителя вече са били сменени и (нямаше нитове с необходимия диаметър) в диска бяха пробити отвори за различен диаметър на нитове. Ето защо, докато не вземете сваления съединител в ръцете си, не купувайте нищо предварително. Трябва да купувате само облицовки, подсилени със специални нишки и месингови стружки, които съответстват на текстурата на материала и цвета на „оригиналните“ облицовки. Не купувайте черни, дори подсилени, облицовки. Това могат да бъдат много крехки, не предназначени за високи скорости, накладки от съединителя на някаква лебедка, които ще издържат не повече от 2-3 часа. Тъй като целият свят изоставя облицовките с азбестов пълнител, в продажба се появиха облицовки, подсилени с фибростъкло (също черни с бели нишки, които надничат). Това също няма да работи.

Първо, материалът на тези подложки е много хлабав и ще ви е трудно да пробиете вдлъбнатини за главите на нитовете. Второ, когато работите с тези подложки, фибростъклото излита от тях. Може да не е толкова вреден като азбеста, но е много неприятен. И трето, армировката от фибростъкло на тези облицовки е направена така, че да не могат да се режат (стругват на струг, за да паснат на нужните размери), защото се нарушава здравината на цялата облицовка, т.к. тя използва сложно преплетена структура, нарушаването на която нарушава всички свойства на облицовката. Понякога е невъзможно да закупите наслагвания, които точно отговарят на вашия размер. Например накладките на Toyota Mark-II с двигател 1S от 1985 г. са такива, че накладките на VAZ 2106 са малко по-малки, а накладките на GAZ-24 са малко по-големи. Затова купувайте тези, които са малко по-големи, те могат да бъдат обърнати по външния диаметър, но ще трябва да се примирите с малки загуби на вътрешния диаметър, както и за рязане на облицовките. В примера с Toyota Mark-II накладките от ГАЗ-24 не могат да бъдат изрязани - размерите на коша позволяват това, но в този случай разстоянието от външния ръб на накладката до нита ще се увеличи спрямо това, което беше предоставено от японските дизайнери. Това би довело до по-голямо напрежение върху нитовете, т.е. лостът на силата, която действа върху нитовата връзка, ще се увеличи. Ако вътрешният диаметър на избраните накладки е по-малък от необходимия, той трябва да бъде разточен на струг, така че да е равен на диаметъра на „оригиналната“ накладка.

Когато са избрани накладките, трябва да ги поставите от двете страни на диска на съединителя по начина, по който ще работят, т.е. с маркировките, ако има такива, навън, след това извадете диска на съединителя и го поставете отгоре. Сега целият този „пакет“ трябва да бъде изравнен и затегнат със скоба. След това пробийте дупка със свредло, чийто диаметър е равен на диаметъра на отворите в диска (и диаметъра на нитовете). Ако нитът е дълъг, натиснете го в отвора, за да фиксирате двете подложки и диска един спрямо друг; ако нитът е къс, можете да използвате парче свредло със същия диаметър като нита за тази цел. Сега скобата може да бъде премахната, целият „пакет“ може да се подравни отново и да се затегне отново със същата скоба, но от другата страна, т.е. срещу предварително пробития отвор. След това можете да пробиете всички отвори за нитове.

За да направите това, трябва да използвате пробивна машина, в противен случай дупките няма да са вертикални спрямо равнината на диска. Когато отворите са готови, отстранете скобата и фиксиращия нит (част от свредлото) и, отново подравнявайки целия „пакет“, внимателно преместете диска на съединителя между накладките, т.е. тъй като трябва да стои, закрепете този „пакет“ сега с два нита (или две свредла). Маркирайте всичко с молив, така че, дори ако трябва да разпръснете гарнитурите, можете да ги поставите на точно същото място, с една и съща страна, така че всички пробити дупки да се подредят отново. Погледнете диска на съединителя и решете кой отвор ще започнете да пробивате за главата на нита. Маркирайте с молив всички тези дупки в едното наслагване, след това в другото. Всичко, което остава, е да изберете свредло с диаметър, равен на диаметъра на главата на нита, да го заточите според профила на главата на нита, след което (задължително!) да затъпите режещите ръбове на свредлото с шкурка (направете острото рязане ъгълът на свредлото е тъп) и можете да използвате електрическа бормашина, за да започнете да правите вдлъбнатини за главите на нитовете. Една тъпа бормашина ще елиминира ефекта на самозахранване на свредлото при пробиване на дупки, а самата бормашина, както при обикновена бормашина, няма да „прелети“, напротив, ще трябва да натиснете свредлото да пробиете отвора със сила, правопропорционална на степента на тъпота на свредлото.

Когато всички отвори за главите на нитове са готови и на двете плочи, останалият отвор трябва да се пробие със същата бормашина. Ако след пробиване ръбовете на дупките изпъкнат поради характеристиките на материала, те трябва да бъдат обработени с груба шкурка. Сега всичко, което остава, е да занитите първо единия слой, а след това другия. Поставете два фиксиращи нита (или две свредла), поставете първия нит, съборете го с леки удари на чук, отрежете излишния метал с клещи, ако нитът стърчи от диска с повече от три милиметра (можете да подготвите всички нитовете по дължината предварително) и започнете да занитвате, т.е. „пръснете“ частта на нита, излизаща от диска, като се опитвате обаче да оформите сферична глава с удари с чук. Може да се случи да имате дуралуминиеви нитове, които захапват и занитват много лошо. В този случай те трябва да се поставят в нещо и да се нагреят, след като първо се натрият някои от нитовете със сапун за пране.

Когато сапунът започне да се овъглява, спрете нагряването. След това нитовете стават меки за известно време. След това тяхната твърдост се възстановява. Като наковалня можете да използвате болт M8 или щифт, който трябва да бъде захванат в менгеме. Трябва да използвате малък чук и да помните, че при силни удари облицовъчният материал може да се спука. Затова е по-добре да не бързате. Когато облицовките са занитени, опитайте се да ги завъртите малко с шило или поне леко да раздвижите главата на всяка от тях. Ако се провалите, това означава, че работата е свършена добре. След това външният диаметър на облицовките трябва да се шлайфа до диаметъра на диска на всеки струг, след което с помощта на груба шкурка обработете всички ръбове на облицовките и ръбовете на отворите, изпъкнали след пробиване с тъпа бормашина. Преди да монтирате диска, не забравяйте да го поставите на входящия вал на трансмисията и проверете дали се движи лесно по него.

Има случаи, когато при завъртане на диска стругарът използва натискащ конус, който леко смачква вътрешните шлици на диска. Ако това се случи, шлиците трябва да бъдат коригирани с помощта на триъгълна иглена пила, в противен случай след сглобяването съединителят ще „води“, т.е. няма да можете лесно да превключите на предавка. Когато монтирате диска на съединителя на място и го натиснете леко с кошницата, използвайте плоска отвертка; преместете диска в една или друга посока", така че неговият шлицов отвор да е коаксиален с отвора в края на входящия вал на скоростната кутия в центъра на маховика. Това може да стане с помощта на специално обработен "дорник" или "на око" .

Можете да поставите скоростната кутия на място, след това да я махнете и да компресирате напълно болтовете на кошницата, след което да инсталирате отново скоростната кутия, този път завинаги. Ако колата ви има хидравлично задвижване на съединителя, тогава след смяната на съединителя не е необходима настройка. Ако съединителят се задвижва с кабел, тогава може да се наложи малка настройка, за която всички автомобили с механично задвижване на съединителя имат устройство. Стартирайте двигателя, натиснете докрай педала на съединителя, включете задна предавка, след това, при натиснат съединител, изключете задна предавка и след като изчакате три секунди, я включете отново. Ако при последното включване на задна предавка се чуе „ръмжене“ в скоростната кутия, това означава, че съединителят не е натиснат докрай и свободният му ход трябва да се намали, т.е. затегнете кабела. S.V.Kornienko "Ремонт на японски автомобили"

Нож от кошницата на съединителя. Как да направите нож със собствените си ръце у дома. Нож от скрап материали. Направи си сам нож от скрап материали.От венчелистчетата на кошницата на съединителя можете да направите оригинален и удобен нож. Работата, която предстои, е доста трудна, но резултатът ще бъде интересен и доста практичен.

Материали

За да направите нож от кошница за съединител със собствените си ръце, ще ви трябва:

венчелистче на кошницата на съединителя;
тръба от неръждаема стомана с диаметър по-малък от 2 см;
заместник;
мелница и режещи дискове;
защитни очила;
машина за мелене.

Етап 1.Първо ще трябва да изрежете венчелистчето от кошницата на съединителя. Тази работа е трудна и опасна, затова носете предпазни очила и дебело работно облекло. Трябва внимателно да изрежете листенцата, тъй като кошниците на съединителя са направени по различен начин за различните автомобили и може да има пружини в тях. Последните са опасни, защото могат да скочат и да ударят мелницата. Работете изключително внимателно.

Стъпка 2.Изрежете няколко венчелистчета от кръга с венчелистчета. Когато режете метал, той може да се нагорещи. Веднага щом металът започне да променя цвета си, оставете го да изстине и едва тогава продължете да работите. Контейнер със студена вода и парцал ще ви помогнат да ускорите този процес. Просто накиснете парцал във вода и внимателно избършете металния кръг с него.

Стъпка 3.Изрежете малко парче от тръбата. Дължината му определете сами. Това парче ще бъде дръжката на ножа. Захванете го в менгеме и продължете да го стискате, докато тръбата придобие овална форма.

Стъпка 4.Едната страна на венчелистчето ще се побере в тръбата на дръжката. За да прилепне плътно, трябва да се заточи и регулира. Когато настройвате, дръжте винаги под ръка съд със студена вода. Веднага след като металът започне да се нагрява, потопете го във вода и започнете по-нататъшна работа, след като се охлади.

Стъпка 5.Поставете обработената част от венчелистчето в дръжката на ножа. Не бива да влиза свободно в нея. Там трябва да се набие с чук. Само така ножът ще бъде достатъчно здрав и надежден.

Стъпка 6.По време на предишната стъпка може да се образуват прорези и неравности от вътрешната страна на тръбата. Те могат да бъдат отстранени с тесен, дълъг инструмент за отстраняване.

Стъпка 7Оформете острието на ножа и наточете острието. Докато работите, охладете и метала в съд с вода.

Стъпка 8Използвайте камък за заточване на ножове, за да полирате окончателно острието.

Стъпка 9Можете да направите най-простата и основна обвивка от бамбуков корк. Те ще предпазят както острието от повреда, така и ръцете ви от порязвания, например при носене на нож в чанта с инструменти и др.

От венчелистчетата на кошницата на съединителя можете да направите оригинален и удобен нож. Работата, която предстои, е доста трудна, но резултатът ще бъде интересен и доста практичен.

Материали

За да направите нож от кошница за съединител със собствените си ръце, ще ви трябва:

Етап 1. Първо ще трябва да изрежете венчелистчето от кошницата на съединителя. Тази работа е трудна и опасна, затова носете предпазни очила и дебело работно облекло. Трябва внимателно да изрежете листенцата, тъй като кошниците на съединителя са направени по различен начин за различните автомобили и може да има пружини в тях. Последните са опасни, защото могат да скочат и да ударят мелницата. Работете изключително внимателно.

Стъпка 2. Изрежете няколко венчелистчета от кръга с венчелистчета. Когато режете метал, той може да се нагорещи. Веднага щом металът започне да променя цвета си, оставете го да изстине и едва тогава продължете да работите. Контейнер със студена вода и парцал ще ви помогнат да ускорите този процес. Просто накиснете парцал във вода и внимателно избършете металния кръг с него.

Стъпка 3. Изрежете малко парче от тръбата. Дължината му определете сами. Това парче ще бъде дръжката на ножа. Захванете го в менгеме и продължете да го стискате, докато тръбата придобие овална форма.

Стъпка 4. Едната страна на венчелистчето ще се побере в тръбата на дръжката. За да прилепне плътно, трябва да се заточи и регулира. Когато настройвате, дръжте винаги под ръка съд със студена вода. Веднага след като металът започне да се нагрява, потопете го във вода и започнете по-нататъшна работа, след като се охлади.

Стъпка 5. Поставете обработената част от венчелистчето в дръжката на ножа. Не бива да влиза свободно в нея. Там трябва да се набие с чук. Само така ножът ще бъде достатъчно здрав и надежден.

Стъпка 6. По време на предишната стъпка може да се образуват прорези и неравности от вътрешната страна на тръбата. Те могат да бъдат отстранени с тесен, дълъг инструмент за отстраняване.