Най-големият дизелов двигател в света. Най-мощният двигател в света. Производство на двигател Най-голямото бутало

Усещането да караш мощен автомобил не може да се опише с думи. Да натиснеш педала до дъно и да се състезаваш по магистралата със скорост над 400 км/ч е мечтата на всеки автомобилен ентусиаст. Най-добрите инженери в автомобилната индустрия разбират ентусиастите на шофирането и всяка година пускат нови двигатели, които изумяват шофьорите по целия свят. Разбира се, такива машини струват много пари, а някои все още не се предлагат на пазара и се правят по поръчка. Те показват не само страстта към скоростта, но и богатството на водача.

Произход на двигателите с вътрешно горене

Повечето шофьори обичат да обсъждат мощността на превозните си средства с приятели, както и да четат свързани статии и оценки на проучвания. Въпреки това, не всеки знае как и под каква форма са съществували преди това дизелови и бензинови двигатели.

Тип двигател с вътрешно горене Историята на двигателите с вътрешно горене датира от самия край на осемнадесети век. И така, през 1799 г. французинът Филип Лебон патентова изобретението си - двигател, който работи с лампов газ, също отворен инженер. Оттогава последваха много изследвания (предимно неуспешни) и редица изобретения, благодарение на които двигателят стана такъв, какъвто го познаваме.

Първият бензинов двигател се появи след поредица от тестове и предложения от инженери от онова време - те търсеха нови видове гориво. Сред другите смеси беше изпробван керосин, но той се различаваше по това, че се изпари слабо. Той беше заменен от бензин, познат преди това само на домакините - той се продаваше в аптеките като почистващ препарат. През 1888 г. руснакът Огнеслав Костович посещава Министерството на търговията и производството с молба да издаде разрешение за използване на новия двигател. „Подобрен, работещ с керосин, бензин, масло, осветление и други газове и експлозиви“ - този двигател се превърна в основен в съвременното производство. Костович получава разрешение едва през 1892 г. В рамките на 4 години той успява да патентова изобретението във Великобритания и САЩ.

Огнеслав Костович изобретил бензиновия двигател не за да улесни живота на шофьорите, а за да създаде свой собствен дирижабъл с иновативен дизайн, включително и вида на захранването. Проектът така и не видя бял свят, но двигателят беше идеален за наземни превозни средства. Двигателят на Костович имаше система за водно охлаждане, електрическо запалване и противоположно разположение на цилиндрите.

Първият дизелов двигател, чиято технология също е широко разпространена днес, има по-популярна история на произход. Създаден е от небезизвестния Рудолф Дизел - технологията и видът гориво са кръстени на него. През 1890 г. Дизел представя идеята, че за по-добра икономия на гориво трябва да се използва технология за бързо компресиране. През 1893 г. Рудолф получава патент за дизеловия двигател, а 4 години по-късно пуска първия работещ прототип. Двигателят беше високоефективен, но имаше твърде големи размери, така че дълго време бензиновите агрегати бяха приоритет.

От какво зависи мощността на двигателя?

За да разберете по-добре това, трябва да знаете как се изчислява неговият потенциал за движение. На първо място, зависи от количеството конски сили. Този термин е въведен от Джеймс Уат, шотландски изобретател и инженер. Това беше необходимо, за да се изчисли еквивалентният брой коне, необходими за теглене на парна машина - също проект на Watt. През 1789 г. изобретателят прави серия от математически изчисления, изследвайки възможностите на коня, осреднени за дълъг период от време. И така, една конска сила е еквивалентна на 735 вата. Трябва да се отбележи, че системата за измерване на мощността във ватове (W, W) е кръстена на Джеймс Уат 64 години след смъртта му.

По един или друг начин мощността на двигателя не е постоянна величина. Зависи от оборотите на двигателя. Максималната мощност на средния двигател е приблизително 6000 оборота в минута. Разбира се, никой не кара с такива скорости - при движение из града оборотомерът показва приблизително 3000 оборота. При движение с половината от потенциала на двигателя, мощността му също намалява наполовина. За да увеличите броя на оборотите, е необходимо да намалите скоростната кутия.

Отнема известно време, за да наберете скорост, което не ви позволява да мобилизирате всички конски сили моментално. Въртящият момент е отговорен за времето, необходимо за набиране на скорост - третият показател, от който зависи реалната мощност на двигателя.

По този начин действителната мощност на двигателя зависи не само от броя на конските сили. Също толкова важен фактор е броят на оборотите, които позволяват да се реализира потенциалът, както и въртящият момент, който определя времето, прекарано в това. Освен това мощността зависи и от масата на машината - броя литри. с. на тон тегло се нарича „специфичен показател“.

Рейтинг на 2019 автомобили с най-мощните двигатели в света

За 2019 г. Dodge Challenger получи ново оборудване – Hellcat Redeye със 797 конски сили. Един от най-мощните двигатели в света в автомобил, стандартният Hellcat, е увеличен до 717, а множество модификации и опции са налични в цялата линия на Challenger. Всички модели R/T Scat Pack имат алуминиев корпус, докато версията R/T вече се предлага във форма Widebody.

Под капака

Задвижването на задните колела (RWD) SXT и GT се предлага стандартно с 3,6-литров Pentastar V6 двигател с мощност 305 конски сили, като задвижването на всички колела (AWD) се предлага като опция. Преминаването към R/T носи първия в серията Hemi V8, в този случай 5,7-литров двигател с 375 конски сили и 6-степенна механична трансмисия (8-степенната автоматична трансмисия намалява мощността до 372).

Лекотоварният R/T Scat Pack се задвижва от 6,4-литров Hemi V8, известен още като 392, произвеждащ 485 конски сили с ръчна или 8-степенна автоматична скоростна кутия. SRT Hellcat добавя 6.2-литров V8 с компресор със 717 конски сили, което би го направило най-мощния от групата, ако не беше SRT Hellcat Redeye със 797 конски сили. Всички Challengers, оборудвани с V8, с изключение на Redeye, могат да бъдат поръчани с 6-степенна ръчна скоростна кутия.

Налични опции:

• 3,6-литров V6 (SXT, GT).
• 305 конски сили при 6350 об/мин.
• 363 Нм въртящ момент при 4800 об/мин.
• Разход на гориво градско/магистрала – 12.3/7.8 литра. на 100 км. (задно задвижване), 13/8.7 (задвижване на всички колела).

• 5,7-литров Hemi V8.
• 372 конски сили при 5200 об/мин (автоматик).
• 375 конски сили при 5150 об/мин (ръчна).
• 542 Нм въртящ момент при 4400 об/мин (автоматичен).
• 555 Нм въртящ момент при 4300 об/мин (ръчно).
• Разходът на гориво в града и на магистралата е 14.7/9.4 литра. на 100 км. (автоматик), 15.6/10.2л. (Механика).

• 6,4-литров Hemi V8.
• 485 конски сили при 6000 об/мин.
• 644 Нм въртящ момент при 4200 об/мин.
• Разход на гориво градско/магистрала – 15.6/9.8 литра. на 100 км. (автоматик), 16.8/10.2л. (Механика).

• 6,2-литров Hemi V8 с компресор (SRT Hellcat).
• 717 конски сили при 6000 об/мин.
• 889 Нм въртящ момент при 4800 об/мин.
• Разход градско/магистрала – 18/10.7л. (автоматик), 18/11.2л. (Механика).

• 6.2L Supercharged Hemi V8 (SRT Hellcat Redeye).
• 797 конски сили при 6300 об/мин.
• 958 Нм въртящ момент при 4500 об/мин.
• Разход градско/магистрала – 18/10.7л. на 100 км.

2019 Chevrolet Corvette отново разширява границите на представянето. Новият екстремен ZR1 дебютира тази година. Това разширява гамата на Corvette до четири модела, налични и в двата, и в други стилове на каросерията. Всяка кола беше тествана на известната (и понякога плашеща) писта в Германия Нюрбургринг и представлява невероятна сделка в сравнение с много по-скъпата европейска конкуренция, въпреки че ZR1 преодолява бариерата от 120 000 долара.

Опитайте се да намерите друга супер спортна кола като тази с невероятните 755 конски сили за $250 000. Дори базовият Stingray все още произвежда 455 конски сили в лек корпус, което е достатъчно за повечето хора. Corvette, сега в своето седмо поколение, също има свои собствени маниери, финес, оборудване и други характеристики.

Това е звяр със 755 конски сили, чиято огромна мощност го прави член на клуб, който включва също Ferrari, Lamborghini и Bentley.

Под капака

Един 6,2-литров V8, четири възможни варианта. Stingray и Grand Sport имат версия с атмосферно пълнене. В първия той развива 455 конски сили. Опционалната активна изпускателна система (стандартна за Grand Sport) увеличава мощността до 460 конски сили. 2019 Corvette Z06 има компресор за производство на 650 конски сили, докато новият 2019 ZR1 увеличава мощността на компресора до 755 конски сили, което го прави най-мощният сериен автомобил, произвеждан някога от GM.

Всички Corvette са със задвижване на задните колела и използват 7-степенна ръчна трансмисия с контрол на оборотите, който прилага подаване на газ, за ​​да симулира движение пета-пръсти за по-плавни преходи между предавки.

Налични опции:

• 6,2-литров V8.
• 455 конски сили при 6000 об/мин + 623 Нм въртящ момент при 4600 об/мин.
• С активен ауспух – 460 конски сили при 6000 об/мин + 630 Нм въртящ момент при 4600 об/мин.
• Разход на гориво градско/магистрала – 14.7/9.4 литра. на 100 км. (Stingray, ръчна), 15.6/9.4 л. (Стингрей, автоматик), 15.6/10.7л. (Grand Sport, ръчна), 16.8/19.6 л. (GS, автоматичен).

• 6,2-литров V8 с компресор (Z06, ZR1).
• 650 конски сили при 6400 об/мин + 881 Нм въртящ момент при 3600 об/мин.
• 755 конски сили при 6300 об/мин + 969 Нм въртящ момент при 4400 об/мин.

Въпреки че са водещата линия на S-Class, 2019 Mercedes-AMG S63 и S65 трансформират този величествен луксозен автомобил в мощна машина, привлекателна като Porsche Panamera Turbo, но с по-удобна за възрастни задна седалка. Разбира се, за разлика от голямата S-класа, AMG моделите са по-популярни, защото S63 и S65 осигуряват невероятна, права линия, подкрепена от брилянтно управление. AMG моделите са оборудвани с ръчно изработени двигатели с двойно турбокомпресор: V8 за S63 и V12 за S65. Предлагат се и във версии купе и седан, оборудвани с най-добрите характеристики на Mercedes-Benz и най-високите цени.

Ако харесвате размера и финеса на Mercedes-Benz S-Class, но чувствате, че му липсва дръзката дизайнерска привлекателност, необходима на по-младата публика, не забравяйте да разгледате 2019 Mercedes-AMG S63 и S65. Мощният и производителен V12 S65 става все по-рядък. Ако планирате да похарчите до $250 000 за голям луксозен седан, ще искате да помислите за нещо по-ексклузивно като Bentley Flying Spur, Porsche Panamera Turbo Executive или дори Rolls Royce Ghost.

За 2019 г. промените в Mercedes-AMG S63 и S65 са ограничени до два нови варианта на волана, единият от дърво и кожа, а другият от въглеродни влакна.

Под капака

Моделите Mercedes-AMG S63 от 2019 г. се задвижват от ръчно изработен 4,0-литров V8 двигател с двойно турбокомпресор, който произвежда повече от 603 конски сили. (или 4Matic) е стандартен за тези модели и осигурява 0-100 км/ч в рамките на 3 секунди.

Още по-скъпият Mercedes-AMG S65 е един от малкото нови автомобили, които все още предлагат V12. В случая това е 6.0-литров двигател с две турбини. В сравнение с V8, той няма много повече мощност - 621 срещу 603 - но осигурява 1001 Nm въртящ момент като на локомотив.

За разлика от S63, моделите на Mercedes-AMG S65 са със задно задвижване. S63 използва 9-степенна трансмисия, докато S65 използва 7-степенна трансмисия. Разходът на гориво не е напълно икономичен. И двата имат старт/стоп система, която изключва двигателя при работа на празен ход.

Налични опции за двигател:

• 4,0-литров Twin-Turbo V8 (S63).
• 603 конски сили при 5500–6000 об/мин.
• 900 Нм въртящ момент при 2250–4500 об/мин.
• Разход на гориво градско/магистрала – 13.8/9л. на 100 км. (седан), 13.8/8.7л. (купе), 15.6/9.8л. (кабриолет).

• 6,0-литров V12 с двойно турбо (S65).
• 621 к.с при 4800-5400 об/мин.
• 1001 Нм въртящ момент при 2300-4300 об/мин.
• Разход градско/магистрала – 18/10.7л. на 100 км. (седан), 18/11.2л. (купе), 16.8/11.2л. (кабриолет).

BMW M5 2019 доказва, че все още има много фенове на мощните седани, благодарение до голяма степен на 4,4-литровия V8 с двойно турбо, който произвежда отличните 600 конски сили. Със стандартно задвижване на четирите колела този баварски супер седан от 6-то поколение достига максимална скорост от 100 км. в час за 3,2 секунди и достигане на максимална скорост от 250 км. в един часа.

Особености

За опитни шофьори, които търсят някаква сериозна тръпка, M5 може да бъде превключен на режим само със задвижване на задните колела, който позволява дрифтове и други хитрости. В допълнение, новото 2019 BMW M9 Competition - с агресивно настроено окачване, по-твърди опори на двигателя и V8 с мощност 617 конски сили, новото M5 Competition е най-мощният модел M5, продаван някога от BMW. Максималната му скорост е 304 км. в един часа.

Ако сте дългогодишен фен на BMW M или просто искате най-мощния модел в гамата на BMW Серия 5, новото M5 е идеално. Неговата впечатляваща способност за проследяване е подкрепена от безупречна ежедневна простота и лукс. Ако оставим настрана лоялността към марката, новото M5, на цена от $103 700, е много скъпо предложение. И помислете за това: M550i струва около $30 000 по-малко, а този топ модел в стандартната гама на BMW Серия 5 има V8 двигател.

BMW M5 Competition ($111 000) е ново за 2019 г. В допълнение към своя V8 с 617 конски сили, този хиперспортен M5 разполага с по-агресивно настроено окачване, по-здрави опори на двигателя и леки ковани джанти. Освен това Apple CarPlay вече е стандарт във всички BMW M5 от 2019 г.

Под капака

Двумоторният 4,4-литров V8 двигател в BMW M5 2019 произвежда 600 конски сили. В новото BMW M5 Competition същият базов V8 произвежда 617 конски сили благодарение на фината настройка и по-малко суровата M Sport изпускателна система. Двигателят със задвижване на четирите колела на 2019 M9 се справя със силното ускорение по наистина вълнуващ начин, подкрепено от резките превключвания на отличната 8-степенна автоматична трансмисия на BMW.

Въпреки че потребителите са доволни, че BMW позволява на M5 да премине към настройка на задвижване на задните колела чрез специфична за M система, правете го с повишено внимание. M5 разполага с функция за стартиране/спиране на двигателя, която пести гориво чрез намаляване на мощността на двигателя на празен ход. Моля, обърнете внимание, че автоматичното рестартиране става внезапно, така че се препоръчва да деактивирате системата, като използвате бутона под червения бутон за запалване.

Налични опции за двигател с вътрешно горене:

• 600 конски сили при 5700–6600 об/мин.
• 749 Нм въртящ момент при 1800–5700 об/мин.
• град/магистрала – 15.6/11.2 л. на 100 км.

• 4,4-литров V8 с турбокомпресор.
• 617 конски сили при 6000 об/мин.
• 749 Нм въртящ момент при 1800-5860 об/мин.

За 143 години от изобретяването на първия познат двигател, автомобилната индустрия постигна огромен напредък. Мощността на съвременните двигатели е надхвърлила хиляда и няма да спре.

Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили

Транспортният кораб Emma Maersk е един от най-големите кораби в света. Този кораб е дълъг 400 метра и тежи над 170 хиляди тона. Той е в състояние да транспортира огромен брой контейнери, може да побере 11 хиляди стандартни контейнера. Този кораб има най-големият двигателв свят, който е в състояние да премести този труп.

Естествено, за да може този кораб да се движи с прилична скорост, е необходима много мощна система за задвижване. В крайна сметка товарът на такъв голям кораб не трябва да се доставя по-бавно, отколкото на други по-малки кораби. Корабът може да достигне скорост от 31 възела, тази скорост се постига благодарение на огромния дизелов двигател Wartsila-Sulzer RTA96-C, който работи със скорост от 102 оборота в минута. Това е един от най-мощните дизелови двигатели в света. Мощността му е 109 хиляди конски сили.

Най-големият двигател в светаТой е с огромни размери, височината му е 13,5 метра, дължината му е 27,5 метра, теглото му е 2300 тона. Такъв огромен дизелов двигател, разбира се, има свои собствени характеристики, например, той няма колянов вал, горивни помпи, а също така му липсват верижни разпределители.

Голям дизелов двигател има обща горивна релса с високо налягане. Електромагнитните клапани доставят гориво към цилиндрите. Тази система за подаване на гориво позволява на агрегата да консумира по-малко дизелово гориво и също така да работи по-стабилно при ниски скорости. Разбира се, такава голяма инсталация консумира голямо количество гориво, двигателят има 14 цилиндъра, всеки от които консумира 200 грама дизел на цикъл.

Към днешна дата има 25 единици дизелови двигатели Wartsila-Sulzer RTA96-C, а други 86 единици чакат на опашка за производство.

Транспортните компании понякога поръчват мощни машини като супертанкери и контейнеровози. Те изискват все по-мощни инсталации, които включват (и заемат най-важното място) двигателя. Най-мощният двигател в света днес се произвежда във Финландия, в компания, наречена Wartsila. Това е дизелов агрегат с мощност до 100 000 kW.

Относно компанията

Wärtsilä е една от най-големите компании, произвеждащи корабни двигатели с рекордна мощност. От 90-те години на миналия век започва да разработва линейни, наречени Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Това е двутактов и най-мощният двигател в света.

Някои модели от линията имат подобен дизайн. Разликата е в броя на цилиндрите. Клиентът може да избере вариант на агрегат с от 6 до 14 цилиндъра.

Цилиндрите и техният брой

За да разберете грандиозността на дизайна, можете да си представите, че диаметърът само на цилиндъра е 960 милиметра, а ходът на буталото е 2,5 метра. Що се отнася до работния обем на частта, той е 1820 литра. Повече от 100 контейнеровоза са оборудвани с такива агрегати, които имат от 8 до 20 цилиндъра. Такива плавателни съдове, способни да превозват товари до 10 000 тона, могат лесно да достигнат скорост над 46 километра в час.

Този най-мощен двигател в света, с 11 цилиндъра, е произведен за първи път през 1997 г. Компанията производител беше японската Diesel United. И 5 години по-късно във Финландия обявиха, че е възможно да се произведе агрегат с 14 цилиндъра. Именно този мотор остава рекорден и до днес.

Най-мощният двигател в света

Този модел има 108 920 конски сили. Работният обем на генератора достига 25 480 литра.

На пръв поглед ниската литрова мощност може да изглежда странна: на 1 литър тя е приблизително 4,3 „коня“. Ако вземете най-мощния двигател в света в кола, ще откриете, че дизайнерите са се научили да произвеждат много по-висока от 100 конски сили. Но в случая с корабната единица толкова ниска цифра беше избрана с причина. Двигателят тук работи бавно - при максимална мощност скоростта на въртене на вала е само 102 оборота в минута (за сравнение: при автомобилните дизелови двигатели се наблюдава от 3000 до 5000 оборота). Благодарение на това се постига добър газообмен в корабния дизелов двигател. И ако добавите към това ниската скорост на буталото, получавате много добър коефициент на полезно действие.

Във всеки режим тя варира от 118 до 126 грама на „кон“ на час. Това е повече от два пъти по-ниско от това на пътническите дизелови двигатели.

В сравнение с автомобилните агрегати трябва да се добави, че корабите използват тежко корабно дизелово гориво, което има няколко пъти по-ниско енергийно съдържание.

И така, теглото на 14-цилиндровия агрегат е 2300 тона, с изключение на различни технически течности. Само коляновият вал тежи приблизително 300 тона. Този най-добър достига 26,7 метра дължина и 13,2 метра височина.

Всеки цилиндър има огромен клапан. Други 3 подобни малки части, които играят ролята на инжектори в автомобилните агрегати, служат за впръскване на гориво в цилиндъра.

Вентилът е освобождаващ клапан. от него те се изпращат към колектора, а след това към турбокомпресорите. Последните задвижват въздуха към прозорците, изрязани в долната част на цилиндъра, които се отварят, когато буталото е в долната мъртва точка.

Силата от буталото се предава на коляновия вал с помощта на кръстосано устройство, като по този начин се увеличава работата на дизеловия двигател.

Основните материали, от които се произвеждат частите на корабния двигател, са същият чугун и стомана.

Перспективи

Междувременно дизайнерите не спират до вече впечатляващите си резултати. Очевидно за тях отговорът на въпроса кой двигател е по-добър е очевиден. Този, който трябва да бъде създаден. Вече има слухове за разработването на 18-цилиндров дизелов двигател за кораби.

Междувременно можем да обобщим най-впечатляващите характеристики на 14-цилиндровата версия на двигателя:

• тегло без горива и смазочни материали е 2300 тона;
• дължина на единица - 27 метра;
• височина - 13,4 метра;
• най-високата мощност, постигната при 102 об/мин е 108 920 конски сили;
• разход на гориво - над 6283 литра на час работа.

Двигателят е сърцето на всяка машина, било то кола, самолет или ракета, летяща в космоса. Съответно, за всеки тип оборудване концепцията за „голям двигател“ ще бъде различна. В тази колекция ще разкажем и покажем как изглеждат най-големите двигатели във всичко, което може да се движи. Отивам.

Ако говорим за производствени модели, безспорен лидер тук е Triumph Rocket III от британската компания Triumph Motorcycles. Това чудовище се задвижва от 3-цилиндров 2,3-литров двигател със 140 конски сили.

Ако вземем предвид персонализирани мотоциклети и мотоциклети, сглобени в едно копие, тогава шампионатът принадлежи на американския Dodge Tomahawk. Този мотоциклет е създаден през 2003 г. Инженерите решиха без повече приказки да инсталират на мотоциклета оригиналния 10-цилиндров двигател от Dodge Viper с мощност 500 конски сили и обем 8,3 литра. Tomahawk е и най-бързият мотоциклет, максималната му скорост е 468 км/ч.

автомобили

Най-големият двигател, монтиран някога в лек автомобил, имаше обем от 28,2 литра. Той е инсталиран през 1911 г. на Fiat Blitzen Benz, който е специално създаден за автомобилни състезания. Интересно е, че с такъв гигантски обем двигателят произвежда само 300 конски сили, което по съвременните стандарти не е толкова много, особено за състезателна кола.

В съвременните производствени автомобили най-големият двигател е Dodge SRT Viper. Под капака му е брутален агрегат с мощност 650 конски сили и обем 8,4 литра. Този двигател позволява на Viper да ускори от нула до 100 км/ч само за 3 секунди и впоследствие да достигне максимална скорост от 330 км/ч.

влакове

В този клас локомотивите от серията GTEL, създадени за мрежата на American Union Pacific, бяха просто извън конкуренцията. Тези чудовища са произведени от 1952 до 1969 г. и са успели да преживеят няколко „ревизии“. Така в последния от тях мощността на газотурбинните двигатели беше увеличена до рекордните 10 000 конски сили. За мащаба на този агрегат може да се съди само по факта, че резервоарът за гориво на локомотива е с обем от 9500 литра.

Самолет

От 1949 до 1959 г. американската авиация е въоръжена с тежкия междуконтинентален бомбардировач Convair B-36. Обикновено те са оборудвани с 6 бутални двигатели с тласкащи витла. Но за няколко копия беше разработено нещо специално. Това бяха 36-цилиндрови бутални двигатели с обем 127 литра. Всеки от тях тежал 2700 кг и произвеждал 5000 конски сили.

Ракети

Съвременните реактивни двигатели не са впечатляващи по обем или размер, но могат да бъдат много изненадващи с мощността си. Най-големият ракетен двигател, летял някога, без да се броят прототипите и експерименталните проекти, беше този, който стартира мисиите Аполо. Този двигател е висок 5,5 метра и произвежда безумните 190 000 000 конски сили. За сравнение, този двигател произвежда толкова много енергия там, че би било достатъчно да освети цял Ню Йорк за около 75 минути.

Индустриални турбини

В една от атомните електроцентрали във Франция има това чудовище, способно да произвежда 1750 мегавата енергия. Това е най-големият турбогенератор, създаван някога. Това е разбираемо дори само поради факта, че само роторните дискове в него тежат 120 тона. Този двигател преобразува мократа пара от ядрен реактор в електричество. Ако измерим конските сили, с които сме свикнали, то мощността му е 2 300 000 к.с.

Вятърен ротор

Друг начин за получаване на електрическа енергия е от вятъра. Въпреки това, в сравнение с атома, той не е толкова ефективен. Но повече за това по-късно, но засега, за да разберете мащаба, погледнете Boeing A380, това наистина е много голям самолет.

Но ето го в сравнение със същия вятърен генератор. Мощността му е 8000 конски сили, а диаметърът на лопатките е 154 метра. Те правят 12 оборота в минута и произвеждат 6500 kW енергия. Десетки пъти по-малък от ядрена турбина.

кораби

Може би най-интересните и същевременно най-големите двигатели във физическо отношение са тези на морските плавателни съдове. Ето, например, двутактов дизелов двигател с турбокомпресор RT-flex96C. Размерите му са наистина впечатляващи: 26,5 метра височина и 13,5 метра дължина. Този голям човек произвежда почти 108 хиляди конски сили.

Този двигател е инсталиран на такъв огромен контейнерен кораб Emma Maersk. Разходът на гориво на двигателя е 6,3 тона мазут на час.