1. Почистете главата на буталото от въглеродни отлагания. Ако буталото има неравности, следи от изгаряне, дълбоки драскотини или пукнатини, сменете буталото. Почистете жлебовете за буталните пръстени. Удобно е да направите това с парче от стар бутален пръстен.
2. Почистете отворите за източване на маслото с подходящо парче тел.
3. Проверете хлабините между пръстените и жлебовете на буталото.
Номинална хлабина на буталния пръстен, mm:
горен компресионен пръстен 1 - 0,04-0,075;
долен компресионен пръстен 2 - 0,03-0,065;
маслен скрепер пръстен 3 - 0,02-0,055.
Максимално допустимата междина за всички бутални пръстени е 0,15 mm.
4. Най-точният начин за определяне на хлабините на буталните пръстени е чрез измерване на пръстените и жлебовете на буталото. За да направите това, измерете дебелината на буталния пръстен с микрометър на няколко места по обиколката, след което... 
5. ...като използвате набор от измервателни уреди, измерете ширината на жлебовете на няколко места по обиколката. Изчислете средните стойности на хлабината (разликата между дебелината на буталния пръстен и ширината на жлеба). Ако поне една от празнините надвишава максимално допустимото, сменете буталото с пръстени.
6. Измерете празнините в ключалките на буталните пръстени, като поставите буталния пръстен в специален дорник. Ако няма дорник, поставете буталния пръстен в цилиндъра (в който е работил буталния пръстен), използвайте буталото като дорник, за да натиснете буталния пръстен в цилиндъра, така че буталния пръстен да е монтиран равномерно в цилиндъра, без изкривявания и... 
7. ...измерете празнината в ключалката на буталния пръстен с помощта на щуп. Номиналната хлабина на буталния пръстен трябва да бъде 0,25-0,45 mm, максимално допустимата (поради износване) е 1,0 mm. Ако празнината надвишава максимално допустимия, сменете буталния пръстен.
8. Ако празнината е по-малка от 0,25 мм, внимателно изстържете краищата на буталния пръстен с пила.
9. Проверете хлабините между буталата и цилиндрите. Хлабината между буталата и цилиндрите се определя като разликата между измерените диаметри на буталото и цилиндъра. Номиналната междина между буталата и цилиндрите е 0,025-0,045 mm, максимално допустимата е 0,15 mm. Ако разстоянието между буталата и цилиндрите не надвишава 0,15 mm, можете да изберете бутала от следващите класове, така че разстоянието между буталата и цилиндрите да е възможно най-близо до номиналното. Ако разстоянието между буталата и цилиндрите надвишава 0,15 mm, пробийте цилиндрите до следващия ремонтен размер и монтирайте бутала със съответния ремонтен размер. Измерете диаметъра на буталото на разстояние 55 mm от дъното му в равнина, перпендикулярна на буталния болт.
Ориз. 4.9. Места за измерване на хлабината на цилиндрите
10. След това измерете диаметрите на цилиндъра в две перпендикулярни равнини (вижте Фиг. 4.9.) (по продължение на B и напречно на A на цилиндровия блок) и в четири зони (1, 2, 3 и 4). За това се нуждаете от специално устройство - измервателен уред.
11. При подмяна на части от свързващия прът и буталната група е необходимо да изберете бутала към цилиндри по клас и една група по тегло, както и бутални щифтове към бутала по клас и свързващи пръти по тегло. За да изберете бутала за цилиндри, изчислете разстоянието между тях.
За удобство при избора на бутала за цилиндри, цилиндри и бутала, в зависимост от техните диаметри, са разделени на пет класа: A, B, C, D, E (Таблица 4.1).
Резервните части включват бутала с номинални размери от три класа A, C, E и два ремонтни размера. Първият ремонт се увеличава с 0,4 мм, вторият - с 0,8 мм.
По тегло буталата са разделени на три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Буталата от същата група трябва да бъдат монтирани на двигателя на автомобили VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. За бутала с ремонтен размер резервните части включват пръстени с ремонтен размер, увеличени с 0,4 mm и 0,8 mm. Номерът „40“ е щампован върху пръстените от първия ремонтен размер и „80“ върху пръстените от втория ремонтен размер.
Таблица 4.1 Номинални размери на цилиндрите и буталата
12. На цилиндровия блок група цилиндри е избита в долната равнина на блока (равнината на свързване на масления картер) срещу всеки цилиндър.
Въпросът за подмяната на бутални пръстени може да засегне не само стари автомобили, но и автомобили с малък пробег. Буталните пръстени изпълняват 3 основни функции:
- уплътнение на горивната камера,
- подобрен пренос на топлина през стената на цилиндъра
- регулиране на консумацията на смазочни материали.
Как да разберете кога е време да смените буталните пръстени
Когато разходът на масло на автомобила се увеличи значително, компресията в цилиндрите спадна. Преди бързо да се втурнете към гаража, трябва да измерите компресията, първо на сухи цилиндри и след това да напълните капачката от бутилка масло и да измерите отново и да сравните резултатите. Ако производителността на сухия цилиндър е по-ниска, буталните пръстени трябва да се сменят.
Ако не, тогава пръстените нямат нищо общо с това и трябва да обърнете внимание на капачките и клапаните. Освен това, ако се използва нискокачествено масло, буталните пръстени може да заседнат. Това явление обикновено се среща при автомобили, чиито двигатели не са били използвани дълго време или са били използвани на много кратки разстояния.
Можете да декарбонизирате пръстените по следния начин: развийте запалителните свещи и налейте керосин в цилиндрите за една нощ; това ще ви спести от разхлабване на въглеродните отлагания.
Видео: VAZ-09 Монтаж на пръстени без дорници
Как да измерим хлабината на буталния пръстен на VAZ 2109 – 2115
За да измерите празнината, трябва да инсталирате пръстена в цилиндъра и да го натиснете отгоре с бутало и да използвате измервателен уред, за да измерите празнината; тя трябва да бъде в диапазона от 0,25 до 0,45 mm, максимално допустимото е 1 мм. Ако луфтът е по-голям, пръстенът трябва да се смени, а ако е по-малък, трябва да се заточи. За да заточите пръстена, трябва да използвате иглена пила. Всеки пръстен се настройва към цилиндъра, където ще работи.
Видео: Смяна на бутални пръстени, избор на термични хлабини
Размери и маркировки на бутални пръстени VAZ 2109 - 2115
Сега ще ви дам основните размери на биелата и буталната група по-долу на фигурата.
Основни размери на мотовилката VAZ 2109 – 2115
На дъното на буталото са щамповани класовете диаметри на буталата и отворите за буталния болт (фиг. 4).
Буталото е лят алуминий. Според външния диаметър буталата са разделени на пет класа (A, B, C, D, E) на всеки 0,01 mm. Външната повърхност на буталото има сложна форма. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 55 mm от дъното на буталото.
Размери на бутални пръстени ВАЗ 2109 – 2115 Въз основа на диаметъра на отвора за буталния болт, буталата се разделят на три класа (1, 2, 3) на всеки 0,004 mm. 
Класовете диаметри на буталата и отворите на буталния щифт са щамповани върху челото на буталото.
Таблица с номинални размери на цилиндри и бутала
| Размерна група | Модел двигател ВАЗ 2109 – 21099 | Модел двигател ВАЗ 2113 – 2115 | ||
| Диаметър на цилиндъра mm | Диаметър на буталото mm | Диаметър на цилиндъра mm | Диаметър на буталото mm | |
| А | 76,00 – 76,01 | 75,965 – 75,975 | 82,00 – 82,01 | 81,965 – 81,975 |
| б | 76,01 – 76,02 | 75,975 – 75,985 | 82,01 – 82,02 | 81,975 – 81,980 |
| ° С | 76,01 – 76,03 | 75,985 – 75,995 | 82,02 – 82,03 | 81,980 – 81,985 |
| д | 76,03 – 76,04 | 75,995 – 76,000 | 82,03 – 82,04 | 81,985 – 81,995 |
| д | 76,04 – 76,05 | 76,000 – 76,005 | 82,04 – 82,05 | 81,995 – 82,000 |
По тегло буталата са сортирани в три групи: нормални, увеличени и намалени с 5 г. Тези групи съответстват на маркировките на дъното на буталото: "G", "+" и "-".
Всички бутала на двигателя трябва да са от една и съща масова група. Буталата с ремонтен размер се произвеждат с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm.
Увеличението от 0,4 mm съответства на маркировка под формата на триъгълник, а увеличението от 0,8 mm съответства на маркировка под формата на квадрат. Стрелката върху короната на буталото показва как правилно да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра. Тя трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал.
Буталният болт е куха стомана, плаващ тип, който се върти свободно в издатините на буталото и биелната втулка. Щифтът е закрепен в отвора на буталото с два задържащи пръстена. Според външния диаметър пръстите са разделени на три класа на всеки 0,004 mm. Класът е маркиран с боя на края на пръста: син знак е първи клас, зелен белег е втори клас и червен знак е трети клас.
Буталните пръстени са изработени от чугун. Горният компресионен пръстен има хромирана външна повърхност във формата на варел. Долният компресионен пръстен е тип скрепер. Пръстенът за скрепиране на маслото има хромирани работни ръбове и спирална пружина за разширяване. Пръстените с ремонтен размер са маркирани цифрово „40“ или „80“, което съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 или 0,8 mm.
Биела - стоманена, кована. Свързващият прът се обработва заедно с капака и поради това те не са взаимозаменяеми поотделно. За да избегнете смесване на капачките и биелите по време на монтажа, те са маркирани с номер 2 (фиг. 5) на цилиндъра, в който са монтирани. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката.
Въз основа на диаметъра на отвора в тази втулка, свързващите пръти са разделени на три класа на всеки 0,004 mm. Клас номер 1 е щампован върху капака на мотовилката. Въз основа на теглото на горната и долната глава биелите се разделят на класове, маркирани или с буква, или с боя върху капака на мотовилката. На двигателя трябва да се монтират биели от същия клас тегло.
Теглото на биелите може да се регулира чрез премахване на метала от издатините на горната глава и на капака до минимален размер 33 и 32 mm (фиг. 6). След отстраняване на метала от капачката на мотовилката е необходимо да се маркират класовете на мотовилката по отвора за буталния болт и по тегло.
Преглед на популярни модели бутални пръстени VAZ 2109 – 2115
Има много компании, които произвеждат бутални пръстени, както и много фалшификати, и просто няма достатъчно време да ги разгледаме всички. Затова нека да разгледаме онези производители на бутални пръстени, които се различават от другите по нормално качество и цена. Първото нещо, което искам да препоръчам, са буталните пръстени SM.
Бутални пръстени от SM 
Бутални пръстени от Mahle. Тези компании произвеждат бутални пръстени за автомобили VAZ с различни диаметри и са идеални за нас. Най-вероятно се произвеждат в Китай, защото оригиналните ще струват много повече. Но това не означава, че всичко е толкова лошо, качеството им е отлично. Все още препоръчвам пръстени от “SM”, защото цената им е много по-ниска от тази на “Mahle”, а качеството е същото, така че защо да плащате повече и да плащате повече за марката.
Горният компресионен пръстен от тези производители е хромирана стомана, но от фирмата “SM” е с медно покритие, това ясно се вижда на горните снимки. Вторият компресионен пръстен е черен и изработен от чугун, но пръстенът от Mahle е с по-тъмен цвят. На снимката 
Долните маслени скреперни пръстени са метални. Графиката отляво е „SM“, а отдясно „Mahle“.
Препоръчвам използването на метални маслосъбиращи пръстени, тъй като за разлика от кутия тип пръстени, те пасват перфектно в цилиндъра, устойчиви са на прегряване (не губят пружинните си свойства) и основното им предимство е, че работят като два независими един от друг пръстена друго. Пръстените са тип кутия, много се страхуват от прегряване. При прегряване губят пружиниращите си свойства и не вършат добре работата си. И още един сериозен недостатък: изискват много внимателно разработване. При най-малкото отклонение от условията на работа, работните ръбове на пръстена могат да се отчупят на някои места и да позволят изтичане на масло.
Разбира се, има и други производители на бутални пръстени, но както обикновено те са пълни ментета и понякога не е възможно да изберете качествени
Видео: Бутални пръстени за VAZ (преглед на продукта)
Ориз. 2.38. Основни размери на мотовилково-буталната група
Основните размери на мотовилката и буталната група са дадени.
Буталото е лят алуминий. Според външния диаметър буталата са разделени на пет класа (A, B, C, D, E) на всеки 0,01 mm. Външната повърхност на буталото има сложна форма. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 51,5 mm от дъното на буталото.
Ориз. 2.39. Маркировка на буталото и мотовилката: 1 – бутална група по тегло; 2 – стрелка за ориентиране на буталото в цилиндъра; 3 – ремонтен размер; 4 – бутален клас; 5 – клас на отвора за бутален болт; 6 – отвор за изход на маслото; 7 – номер на цилиндър
Въз основа на диаметъра на отвора за буталния болт, буталата се разделят на три класа (1, 2, 3) на всеки 0,004 mm. Класовете диаметри на буталата и отворите на буталния щифт са щамповани върху челото на буталото ().
По тегло буталата са сортирани в три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Тези групи съответстват на маркировките на дъното на буталото: „G“, „+“ и „-“. Всички бутала на двигателя трябва да са от една и съща масова група.
Буталата с ремонтен размер се произвеждат с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. Увеличението от 0,4 mm съответства на маркировка под формата на триъгълник, а увеличението от 0,8 mm съответства на маркировка под формата на квадрат.
Стрелката върху короната на буталото показва как правилно да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра. Тя трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал.
Буталния щифт е изработен от тръбна стомана, пресована в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото. Според външния диаметър пръстите са разделени на три класа на всеки 0,004 mm. Класът е маркиран с боя на края на пръста: син знак е първи клас, зелен белег е втори клас и червен знак е трети клас.
Буталните пръстени са изработени от чугун. Горният компресионен пръстен има хромирана външна повърхност във формата на варел. Долният компресионен пръстен е тип скрепер. Пръстенът за скрепиране на маслото има хромирани работни ръбове и спирална пружина за разширяване.
Пръстените с ремонтен размер са маркирани цифрово „40“ или „80“, което съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 или 0,8 mm.
Биела - стоманена, кована. Свързващият прът се обработва заедно с капака и поради това те не са взаимозаменяеми поотделно. За да избегнете смесване на капачките и биелите по време на монтажа, те са маркирани с номера на цилиндъра, в който са монтирани (вижте).
Бутало с биела. Демонтаж, отстраняване на неизправности и монтаж
Бутало с биела:
1 - гайка на болта на свързващия прът
2 - биелни лагери
3 - свързващ прът
4 - бутален щифт
5 - жлеб на външния компресионен пръстен
6 - жлеб на долния компресионен пръстен
7 - жлеб на пръстена на скрепера за масло
8 - бутало
9 - болт на свързващия прът
10 - капак на свързващия прът
За удобство при избора на бутала за цилиндри, цилиндри и бутала, в зависимост от диаметъра, са разделени на пет групи по размер: A, B, C, D, E.
Като резервни части се доставят бутала с номинални размери от три класа: A, C, E и два ремонтни размера. Първата ремонтна стойност се увеличава с 0,4 mm, втората - с 0,8 mm.
По тегло буталата са разделени на три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Буталата от една група трябва да бъдат монтирани на двигателя.
За бутала с ремонтен размер като резервни части се доставят пръстени с ремонтен размер, увеличени с 0,4 mm и 0,8 mm. Номерът „40“ е щампован върху пръстените на първия ремонтен размер и „80“ на втория.
Номинални размери на цилиндри и бутала
Размерна група
Модел на двигателя ВАЗ-2108
Модел на двигателя VAZ-21083
Диаметър на цилиндъра, мм
Диаметър на буталото, мм
Диаметър на цилиндъра, мм
Диаметър на буталото, мм
А
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975
б
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985
° С
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995
д
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005
д
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
За да изберете бутала за цилиндри, изчислете разстоянието между тях. Хлабината се определя като разликата между измерените диаметри на буталото и цилиндъра. Номиналната междина е 0,025-0,045 mm, максимално допустимата е 0,15 mm. Ако празнината не надвишава 0,15 mm, бутала могат да бъдат избрани от следващите класове, за да се поддържа междината възможно най-близо до номиналната. Ако празнината надвишава 0,15 mm, пробийте цилиндрите до следващия ремонтен размер и монтирайте бутала със съответния ремонтен размер.
Бележка 1
Разстояние между пръстените и каналите на буталото, mm
Номинална:
горен компресионен пръстен
0,04-0,075
долен компресионен пръстен
0,03-0,065
пръстен за скрепер за масло
0,02-0,055
Максимално допустимо разстояние за всички пръстени
0,15,
Бележка 2
Хлабина в ключалките на буталните пръстени, mm:
Номинална
0,25-0,45
Максимално допустимо
1,0
Буталните щифтове са разделени по диаметър на три класа (1-ви, 2-ри, 3-ти) на всеки 0,004 mm. Изтичането на пръста е отбелязано на края му с боя.
Размерни класове на бутални щифтове и бутала
освобождаване от отговорност
Диаметър на пръста, мм
Диаметър на отвора в буталото, мм
Маркиране
пръст на ръката
бутало
1
21,970-21,974
21,982-21,986
Син
1
2
21,974-21,978
21,986-21,990
Млад
2
3
21,978-21,982
21,990-21,994
червен
3
Буталото е монтирано върху мотовилката, така че стрелката на дъното на буталото да е насочена в обратна посока от номера на частта, излят върху мотовилката. Ако в долната част на мотовилката има отвор за изтичане на масло, стрелката на буталото трябва да е насочена към този отвор.
Процедура за изпълнение
1. Препоръчваме премахване на буталните пръстени със специален теглич. Ако не е там, внимателно раздалечете ключалката на пръстена и извадете пръстена от буталото. Отстранете останалите пръстени по същия начин. 2. С помощта на специален дорник натиснете щифта от свързващия прът. 3. Разгледайте буталата. Ако имат следи от ожулване, ефект на изгаряне или дълбоки драскотини, сменете буталата.
4. За да определите празнината, проверете диаметъра на цилиндъра (вижте подраздел 11.8.. и диаметъра на буталото, който се измерва с микрометър в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 51,5 mm от дъното на буталото. 5 , Проверете празнината между пръстените и жлебовете с бутало на щуп на няколко места по периметъра.Ако разликата надвишава максимално допустимото (вижте бележка 1), сменете буталата с пръстени.6.Поставете буталния пръстен в специален дорник и проверете празнината в ключалката.Вместо дорника можете да поставите пръстена в цилиндъра и да го натиснете с буталото, така че пръстенът да пасне без изкривяване.Ако празнината надвишава максимално допустимия, сменете пръстена (вижте бележката 2).Ако разстоянието е по-малко от 0,25 мм, внимателно изпилете краищата на пръстена с иглена пила.
7. Измерете пасването на буталния болт в буталото. За да направите това, смажете буталния болт с двигателно масло и го поставете в буталото. Пръстът трябва да влиза свободно в буталото от натиск от големия пръст на ръката.
8. Обърнете буталото, така че щифтът да стои вертикално, но не трябва да изпада от буталото под въздействието на собственото си тегло. Ако щифтът изпадне от буталото, използвайте следващия клас щифтове. Ако щифтът от трета класа изпадне от буталото, сменете буталото и щифта.
9. Проверете биелните лагери. Ако по тях има пукнатини, неравности или стърготини, сменете гилзите.
10. Разгледайте свързващите пръти с капачки. Сменете огънатите биели.
11. Поставете буталния щифт 2 върху вал 1 на устройството за монтиране на буталния щифт с поставен върху него дистанционен пръстен 5. След това поставете водеща втулка 3 и я закрепете с винт 4, без да затягате винта. Размери на дистанционния пръстен: външен диаметър 22 мм, вътрешен диаметър 15 мм, дебелина 4 мм.
12. Загрейте горната глава на свързващия прът до 240 ° C във фурната за 15 минути. Затегнете свързващия прът в менгеме, поставете буталото върху него (вижте забележката), така че отворите за щифта да съвпадат и вкарайте инструмента с щифта в отворите на буталото и свързващия прът, докато достигнете границата. За правилен монтаж на щифта, буталото трябва да се притисне с втулката към горната глава на мотовилката по посока на натискане.
Внимание
Биелите се обработват заедно с капачките, поради което не могат да се разглобяват.
Ако при монтажа на мотовилката и буталната група се монтират нови части, изберете буталата за цилиндрите по клас, група и тегло. Буталните щифтове и буталата също трябва да бъдат избрани според класа.
Коментирайте
Сглобяването на буталото и свързващия прът трябва да се извърши възможно най-бързо, тъй като свързващият прът бързо се охлажда. След като свързващият прът се охлади, ще стане невъзможно да промените позицията на щифта.
Обозначение на ремонтния размер:
1-ви ремонт - триъгълник,
2-ри ремонт - кв.
Обозначаване на група по маса:
нормално - "g",
увеличен с 5 грама - “ ”,
намалено с 5 грама - “-”.
14. Смажете буталните пръстени и жлебовете на буталото с моторно масло. Монтирайте буталните пръстени с теглич или на ръка, като ги подравните по съответния начин. Измерете лекотата на движение на пръстените в жлебовете.
15. Ако върху пръстена има надпис „отгоре“, „отгоре“ или „ваза“, поставете пръстена с надписа нагоре към дъното на буталото. 16. На долния компресионен пръстен има жлеб. Пръстенът трябва да се постави с жлеба надолу. Преди да монтирате пръстена на скрепера за масло, завъртете пружинния разширител така, че ключалката му да е от противоположната страна на ключалката на пръстена.
17. Завъртете буталните пръстени така, че ключалките им да са разположени под ъгъл от 120° една спрямо друга.
18. Поставете втулката в долната глава на мотовилката, докато фиксиращата издатина на втулката трябва да влезе във вдлъбнатината на главата на мотовилката.
19. Поставете втулката в капачката на мотовилката, така че заключващата издатина на втулката да пасне във вдлъбнатината на капака на мотовилката.
Бутална група - биела, бутало, бутален щифт с два задържащи пръстена, два компресионни пръстена и един маслен пръстен. За да сглобите буталната група, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти, дорник с подходящ диаметър за натискане на буталния щифт, менгеме и газова горелка. Имаме нужда от горелка за загряване на главата на свързващия прът за последващо натискане на щифта. Между другото, ако сте разглобили групата, за да не смените свързващия прът и буталото, тогава буталният щифт изисква подмяна във всеки случай. Редът на работа е следният:
- Затегнете свързващия прът в менгеме, подгответе буталния щифт, газовата горелка и самото бутало със задържащ пръстен, поставен от едната страна.
На бележка : Буталото е монтирано в определена позиция, а именно номерът, отпечатан върху крака на мотовилката, трябва да е обърнат към противоположната страна на издатината на буталото.
- Загрейте главата на мотовилката с горелка до температура 240 ° за 15 минути, след това монтирайте буталото и натиснете щифта. Извършете цялата работа бързо и точно, така че главата да няма време да се охлади, както и да не се охлади вече с поставен пръст, в противен случай ще бъде невъзможно да я докоснете по-късно.
- След като свързващият прът се охлади, смажете го с двигателно масло през отворите в буталото близо до издатините. Разработете го и монтирайте втория фиксиращ пръстен.
- След това поставяме пръстените. Първо монтирайте пружината за разширяване на масления скреперен пръстен, след това монтирайте самия пръстен и два компресионни пръстена. Носете пръстените внимателно, за да не се спукат.
- След монтажа завъртете пръстените така, че краищата им да са под ъгъл от 120° един спрямо друг.
важно! Компресионните пръстени, или по-скоро горният и долният пръстен, се различават един от друг по това, че долният има жлеб от едната страна. Някои пръстени също имат щамповани знаци - TOP, TOP, VAZ. Когато монтирате пръстените с тези маркировки, те трябва да са насочени нагоре към дъното на буталото. Ако няма белези, тогава няма значение как е монтиран пръстенът, единственото нещо, на което обръщате внимание, е дали е долно или горно.
Това е завършено.
