Превозното средство за всички терени "Бобик" е направено според дизайна на "переломка", т.е. състои се от две независими полурамки, които могат независимо да се въртят както в хоризонтална, така и във вертикална равнина. Този дизайн практически елиминира колелата, които висят върху неравни повърхности и почти винаги и четирите колела имат контакт със земята. Това увеличава проходимостта на превозното средство за всички терени, завиването се извършва чрез завъртане на полурамките, тоест самите колела не се въртят, те се въртят поради изкривяването на полурамките. Товароносимостта на суша е около 300 кг, на вода 200 кг. Собственото тегло на всъдехода е 780 кг, максималната скорост е 25 км/ч.
Рамката е от профилна тръба, размерът на предната полурамка е дължина 165см, ширина 80см, височина 26см. Моторът е разположен отпред, което заема 75см. За рамката са използвани профили с размери 40*40*2мм 40*20*1.5мм 40*25*2мм. Задната полурама е трапецовидна. Височина 20 см, ширина на основата 81 см, дължина на страничните ръбове 90 см, височина на половината рамка 26 см.
Външната обшивка е изработена от боядисана гладка ламарина, която е прикрепена към рамката с алуминиеви нитове. Превозното средство за всички терени е с малък размер и капацитет, дизайнът е проектиран за минимално удобни размери и за икономичен двигател с ниска мощност, така че теглото е намалено възможно най-много, без да се компрометира надеждността и здравината на рамката и трансмисията .
Основата на превозното средство за всички терени е 183 см; за закрепване на полурамките към краищата им са заварени подсилени плочи с дебелина 10 мм, през които е закрепена точката на обръщане. Блокът за счупване се основава на кормилния накрайник на предния мост на UAZ. Седалката на водача (от пътническата газела) е разположена на задния ръб на предната полурамка, може да се каже, че е почти в центъра на тежестта на превозното средство за всички терени. Под седалката е монтирана пълноценна автомобилна батерия, позицията на водача е висока, благоприятна за преодоляване на офроуд условия и неравни терени.
Предаването изглежда така:
От двигателя въртящият момент се предава от четири ремъка към скоростната кутия. Ролката на двигателя е с диаметър 9,5 см, шайбата на кутията е 26 см, монтирана е на носещия вал, за да облекчи натоварването на вала на кутията и се върти в двуредов лагер от предното колело на ВАЗ-2108. Към края на опорния вал на задвижваната шайба е заварена шлицева втулка от диска на съединителя VAZ; тази втулка включва входния вал на скоростната кутия VAZ-2106. Коланите се опъват от ролка на две пружини, тази ролка действа и като съединител, дължината на ремъците е 125см. Задвижването на генератора се поема от задвижващата шайба на двигателя от петия ремък; ремъкът на генератора е от дизеловия двигател D-240 и почти всички негови модификации.
Четири ремъка в задвижването бяха използвани за удължаване на живота им. По принцип би било възможно да се монтира един колан, но той бързо ще се износи. Мощността на двигателя е 9 kW, а за тези ремъци натоварването трябва да бъде 2 kW, достатъчно за четири ремъка.
Изходният вал на кутията се отрязва в началото на шлиците и шлиците се монтират върху фланеца на кардана на VAZ, докато карданната тръба се нарязва до необходимия размер. Вторият край на кардана се завинтва с фланеца на кардана към вала на верижната скоростна кутия, на който е заварено зъбно колело Z=13, стъпка 19,05 мм. Скоростната кутия е направена на базата на предната главина на VAZ и е закрепена към метална пластина, която от своя страна е завинтена към рамката и може да се премества за опъване на веригата. От междинния вал верижното задвижване отива към кормилния накрайник, на който е монтирано зъбно колело с 41 зъба, а от накрайника задвижването се разпределя чрез кардани към предния и задния мост.
Шофьорска седалка и органи за управление. Педалът на спирачката натиска спирачния цилиндър през пръта (монтиран е цилиндър на съединителя UAZ). Педалът на съединителя се задвижва с кабел към опъващата ролка на задвижващите ремъци на двигателя; чрез натискане ролката се изтегля назад и ремъците започват да се плъзгат. Педалът за газ управлява карбуратора чрез кабел. Воланът и горната напречна част са от VAZ2106, долната напречна част е от M-2141, напречните елементи са свързани с профил 20*20 мм. Греблото също е от М-2141. Под волана отдясно е задвижването на амортисьора на карбуратора, а също така има превключвател за фарове, бутон за клаксон и превключвател за масата на батерията.
Проходимостта на всъдехода е добра, въпреки че може да има липса на заключване на диференциала, но това значително ще усложни дизайна и ще добави тегло. И така, по отношение на проходимостта, можете да карате навсякъде, дори и по вода, всъдеходът плува, но се постига равномерно газене, ако задната част е натоварена или има пътник и има голям търкаля се отпред, тъй като и двигателят, и водачът са отпред. Двигателят е доста слаб, но е достатъчен за спокойно шофиране и най-важното е икономичен. Но ако снегът е над 40 см дълбок и рохкав, тогава двигателят се затруднява. Съединителят на колана се представи добре, основното е, че коланите са с високо качество, фалшивите не издържат дълго, но с добрите колани сезонът определено продължава.
Всичко започна с факта, че изпратиха старата „Шестица“ в селото, където родителите се преместиха да живеят. Като цяло, за помощ в домакинската работа. Колата вече беше стара и ни служи вярно повече от 20 години. Но в селото не можете да стигнете далеч със задвижване на задните колела, имате нужда от нещо по-проходимо, за да донесете дърва за огрев и, ако е необходимо, да орете градината, като цяло работещ трактор. Но вместо трактор, те излязоха с идеята да преработят „шест“, намериха изгнил УАЗ в движение в съседно село и за 9 хиляди рубли взеха рамката с двигателя, но оставиха половината -гнило тяло и от това започна строителството и ето какво се случи.
В допълнение към закупуването на стар UAZ без каросерия по време на строителството, трябваше да харча пари за всякакви дребни неща. Похарчихме пари за работещи цилиндри, накладки, спирачни тръби, щифтове, напречни елементи, радиатор, електрическа инсталация и много други дребни неща. Превозното средство за всички терени беше построено за около месец, баща го построи вечер и през уикендите заедно. Обичайните инструменти бяха ъглошлайф, заваряване, гаечни ключове и това е, което започнахме да създаваме. По-долу на снимката е същата рамка на UAZ.
>
Нашата стара „шестица“, още преди обновяването
>
Не направихме много снимки по време на строителството; не мислехме, че може да има нещо интересно или ново там.
>
>
Изработихме хидравлика и снегорин.
>
Това е нашият високопроходим автомобил
>
Направиха му и каруца за дърва, опитаха се да орат на нея. Отиваме в съседното село да плуваме на езерото. Всички са изненадани от нашия дизайн, интересуват се какво и как, няма да видите такова оборудване в нашия район.
За жителите на Урал, Сибир, Севера и Далечния изток (тоест по-голямата част от страната) необходимостта от превозно средство като превозно средство за всички терени е просто жизненоважна необходимост. Има много причини за това: има малко добри пътища, теренът е пресечен, през зимата има дълбок сняг почти шест месеца, а в извън сезона и дори през лятото има кал. Винаги съм искал да притежавам кола, която не се страхува от офроуд условия. Разбира се, марков SUV, например Niva с пневматични гуми (с тях тази кола вече е два пъти по-скъпа от обикновената) не е по силите ми. Въпреки това (вероятно поради максимализма на моя характер) домашното превозно средство за всички терени (от онези, които ентусиастите често сглобяват със собствените си ръце), което трудно може да се нарече кола, също не ми подхождаше: исках да имам нещо повече.
Идеята за необичаен дизайн на автомобила се роди съвсем неочаквано: видях кола Жигули да стои на улицата с колело, облегнато на него от ремонтиран наблизо ГАЗ-66.
Именно тези колела можеха да осигурят качествата, които улесниха постигането на висока проходимост на автомобила: ниско специфично налягане върху земята, надеждно сцепление на гумите, висок просвет. Е, приемлив комфорт биха осигурили купето на лек автомобил и неговият интериор.
Освен това и двете части на плана бяха напълно осъществими, тъй като не бяха свързани с недостиг. В крайна сметка всеки ден се появяват все повече и повече стари леки автомобили, които собствениците са готови да изоставят и продадат евтино. И в умели ръце автомобилите могат да намерят втори живот: възстановяването на всеки домашен автомобил практически от скрап е във възможностите на много домашни майстори - за тях е само въпрос на време и пари за резервни части.
За мен създаването на превозно средство с висока проходимост беше и тест за собствените ми инженерни и дизайнерски умения. След подходящ анализ (и претегляне на реалните възможности) реших, че най-подходящото тяло за SUV е от автомобил VAZ-2108. Този, който получих, беше с модифицирани предница и долна част (купе с четири врати би изисквало по-значителни модификации). Двигателното отделение започна да се удължава. Това се изискваше от колелата (с много по-голям диаметър от стандартните), излизащи отвъд предния просвет, и от двигателя, който сега беше разположен по оста на колата, както в Niva и Classic, а не напречно, като в G8 с предно предаване. Но това разширение не развали външния вид на колата - напречните заварки бяха покрити с нови крила и качулка. Последният е взет от стария Москвич-2141, модифициран и съответно изправен.
В дъното на кабината е изрязан надлъжен отвор в средата, а над него е заварен корпус, като по този начин е оформен тунел за предавателните агрегати и компоненти. Размерите му са същите като тези на Niva, така че направих шаблона за развитие на корпуса, използвайки разпръснатите шумоизолиращи тампони на тази кола. Предният панел на тялото (между двигателното отделение и купето) беше подсилен с допълнителни облицовки и подпори.
Калниците на джипа са с огледална форма (по двойки: предни и задни). За да ги направите, първо: картонени шаблони, чиито ръбове, съединени с каросерията, бяха внимателно нагласени по контурите му, а след това, според шаблоните, самите калници. Изработени са от студено валцована ламарина с дебелина 0,8 мм. Огънах го на ръка, така че повърхностите им са съвсем прости - спрегнати равнини. Здравината се осигурява чрез непрекъснато (по цялата им дължина) фланцоване на свободния ръб. Другият ръб (изрязан по контурите) на калниците беше заварен към съответните калници на тялото „осем“, след което част от последния в гнездата на колелата беше отрязан по контура на първия.
Подложките за крака (също огледална форма) са направени от стоманен лист с дебелина 1,5 мм (с фланци за твърдост). Те са заварени към долните фланци, разположени в ставите на праговете и дъното. Самите поставки за крака са направени със стъпала; Те не намаляват просвета, но добавят удобство. В допълнение, стъпалата покриват основното пространство и създават по-клекнал вид на автомобила с висока проходимост. За да се предотврати хлъзгането на стъпалата, външните им ребра са покрити с гума.
Броните, както предната, така и задната, са направени така, че да обхващат цялата ширина на автомобила. Всеки от тях е сглобен от две аварийни (взети от автосервизи). Краищата на броните са свързани с калниците.
Двигателят е от лек автомобил ВАЗ-21011, понижен до степен на сгъстяване 7,6, което му позволява да работи с нискооктанов бензин А-76 или АИ-82.
Както вече споменахме, под капака на каросерията VAZ-2108 двигателят, за разлика от стандартния, сега е разположен надлъжно. За да го монтираме, трябваше да направим специална преходна подрамка от стоманен лист с дебелина 2 мм.
Трансмисията с нейните основни възли и компоненти - съединител, трансферна кутия, карданни задвижвания - се използват от автомобил Niva - VAZ-2121. Скоростната кутия (четиристепенна) е от Жигули (ВАЗ-21011), свързва се към агрегатите на Нива без модификации. Тъй като основата на автомобила се увеличи в сравнение с Nivskaya, трябваше да се монтира по-дълъг задвижващ вал от разпределителната кутия към задния диференциал - от автомобила Москвич-412. От диференциала въртящият момент се предава на колелата от два полуоска от автомобила Niva.
Предаването от предния диференциал към колелата е чрез отворени валове с шарнири, също от ВАЗ-2121.
Ходова част - преден и заден мост, както и елементи на окачването: ресори, амортисьори, лостове и др. - всички от същата кола VAZ-2121 Niva.
За да се съедини задната ос с каросерията, надлъжните пръти трябваше да бъдат удължени, като се направят вложки в някои от тях или се заварява една от двете.
Джантите (които автомобилните ентусиасти и много професионалисти по-често наричат джанти) са взети от стар микробус Жук, произведен в Полша. На техните джанти също се поставят домашни джанти с фланци от 2,5 мм стоманена ламарина (с "изпъкналост" навън) и заварени. Ширината на новата джанта е 254 мм (10 инча), монтажният диаметър е 457 мм (18 инча). Гумите са закрепени към тях с разцепени пръстени, както при камионите. Монтажните отвори в дисковете съвпадат по размер и местоположение с тези на "Нива".
Самите гуми са тръбни, диагонални, с висок профил, ниско налягане (отпред - 0,8, отзад - 0,7 атм.). Гумите са еднакви като размер и шарка на протектора (рибена кост). като офроуд камион GAZ-66.
Спирачки - от Niva, без модификации, двуконтурни с вакуумен усилвател; отпред - диск, отзад - барабан.
Кормилното управление е сглобяемо: механизмът е от такси ГАЗ-24 Волга, задвижването е от автомобил УАЗ-469. Тази комбинация не беше причинена от нужда, просто имах тези единици на склад.
Електрическото оборудване също е сглобяемо. Едножично (с „минус“ на тялото) електрическо окабеляване - от VAZ-2108. Генератора и стартера са от ВАЗ-2101. Фарове - от VAZ-2106; задни светлинни блокове - от VAZ-2108; предни странични и мигачи - от Москвич-412; повторители на мигачи - от VAZ-2105.
(позиции 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - от VAZ-2121 Niva):
1 - двигател (от VAZ-21011 Zhiguli, намален); 2 - съединител; 3 - скоростна кутия (от VAZ-21011 "Жигули"); 4 - междинен карданен вал; 5 - трансферна кутия; 6 - заден задвижващ вал; 7 - заден мост; 8 - колело (4 бр.); 9 - преден задвижващ вал; 10 - предна ос; 11 - вътрешна панта на задвижването на предните колела (2 бр.); 12 - задвижващ вал на предното колело (2 бр.); 13 - външна панта на задвижването на предните колела (2 бр.)
1 - домашно колело с размери на джантата 457-254/18″-10″ (диаметър-ширина); 2 - преден калник (гуми 83); 3 - подложки за крака (StZ, лист в 1,5, 2 броя - огледален образ); 4 - гума с тръба, диагонална, лека, ниско налягане, размери 457-320 (18″-12.6″); 5 - предна сигнална светлина (от автомобил Izh-2715.2); 6 - тапицерия на радиатора (от VAZ-2107); 7 - блок на фаровете (от VAZ-2106.2 бр.); 8 - предна броня (от две от VAZ-2108); 9 - картер на двигателя (StZ, лист 81.5); 10 - заден кардан (от Москвич-2141); 11 - предно окачване (от VAZ-2121 Niva); 12-задна броня (от две от VAZ-2108); 13 - заден калник (гуми 83,2 бр.); 14 - задно окачване (от VAZ-2121); 15 - заден мост (от VAZ-2121); 16 - задно крило (StZ студено валцувани, лист 0,8,2 бр. - огледален образ); 17 - каросерия (от VAZ-2108 с разширен двигателен отсек); 18 - преден калник (St3 студено валцувани, лист 50.8. 2 броя - огледален образ); 19 - капак (от Москвич-2141, модифициран)
