Най-основното генераторна функция – заряд на батериятаакумулатор и захранване за електрическо оборудване на двигателя.
Затова нека разгледаме по-отблизо генераторна верига, как да го свържете правилно и също така дайте някои съвети как да го проверите сами.
Генератор- механизъм, който преобразува механичната енергия в електрическа. Генераторът има вал, на който е монтирана шайба, чрез която получава въртене от коляновия вал на двигателя.
Автомобилният генератор се използва за захранване на електрически консуматори, като запалителната система, бордовия компютър, автомобилното осветление, диагностичната система, а също така има възможност за зареждане на автомобилен акумулатор. Мощността на генератор за лек автомобил е приблизително 1 kW. Автомобилните генератори са доста надеждни в експлоатация, тъй като осигуряват непрекъсната работа на много устройства в автомобила и следователно изискванията към тях са подходящи.
Генераторно устройство
Дизайнът на автомобилен генератор предполага наличието на собствен токоизправител и верига за управление. Генериращата част на генератора, използвайки неподвижна намотка (статор), генерира трифазен променлив ток, който след това се коригира от серия от шест големи диода и постоянният ток зарежда батерията. Променливият ток се индуцира от въртящото се магнитно поле на намотката (около намотката на възбуждането или ротора). След това токът се подава към електронната верига през четките и контактните пръстени.
Структура на генератора: 1.гайка. 2. Шайба. 3.Ролка 4. Преден капак. 5. Дистанционен пръстен. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Заден капак. 9.Корпус. 10. Уплътнение. 11.Защитен ръкав. 12. Токоизправителен блок с кондензатор. 13. Резе държач с регулатор на напрежението.
Генераторът се намира в предната част на двигателя на автомобила и се стартира с помощта на коляновия вал. Схемата на свързване и принципът на работа на автомобилния генератор са еднакви за всяка кола. Има, разбира се, някои разлики, но те обикновено са свързани с качеството на произведения продукт, мощността и разположението на компонентите в двигателя. Всички съвременни автомобили са оборудвани с генератори за променлив ток, които включват не само самия генератор, но и регулатор на напрежението. Регулаторът разпределя равномерно тока в намотката на възбуждане и поради това мощността на самия генератор се колебае в момент, когато напрежението на изходните клеми на мощността остава непроменено.
Новите автомобили най-често са оборудвани с електронен блок на регулатора на напрежението, така че бордовият компютър може да контролира количеството натоварване на генераторния комплект. На свой ред при хибридните автомобили генераторът изпълнява работата на стартер-генератора; подобна схема се използва в други конструкции на системата за спиране и стартиране.
Принципът на работа на автомобилния генератор
Схема на свързване на генератора VAZ 2110-2115
Схема на свързване на генератора AC включва следните компоненти:
- Батерия.
- Генератор.
- Блок с предпазители.
- Запалване.
- Табло.
- Изправителен блок и допълнителни диоди.
Принципът на работа е доста прост: когато запалването е включено плюс през ключалката, запалването преминава през кутията с предпазители, електрическата крушка, диодния мост и преминава през резистор към минус. Когато светлината на таблото светне, тогава плюсът отива към генератора (към намотката на възбуждане), след това по време на процеса на стартиране на двигателя шайбата започва да се върти, арматурата също се върти, поради електромагнитна индукция, електродвижеща сила се генерира и се появява променлив ток.
Най-опасното за генератора е късото съединение на радиаторните плочи, свързани към „земята“ и клемата „+“ на генератора от случайно попаднали между тях метални предмети или проводящи мостове, образувани от замърсяване.
След това диодът преминава плюс в токоизправителния блок през синусоида в лявото рамо и минус в дясното рамо. Допълнителни диоди на крушката режат минусите и се получават само позитиви, след това отива в комплекта на таблото, а диода който е там пропуска само минуса, в резултат на което гасне лампата и след това отива плюса през резистора и отива на минус.
Принципът на работа на автомобилния DC генератор може да се обясни по следния начин: през възбуждащата намотка започва да тече малък постоянен ток, който се регулира от управляващия блок и се поддържа от него на ниво малко над 14 V. Повечето генераторите в колата могат да генерират поне 45 ампера. Генераторът работи на 3000 оборота и повече - ако погледнете съотношението на размера на ремъците на вентилатора за шайбите, то ще бъде две или три към едно спрямо честотата на двигателя.
За да се избегне това, плочите и другите части на токоизправителя на генератора са частично или напълно покрити с изолационен слой. Радиаторите са обединени в монолитна конструкция на токоизправителния блок основно чрез монтажни плочи от изолационен материал, подсилени със свързващи пръти.
Схема на свързване на генератора за VAZ 2107
Схемата за зареждане на VAZ 2107 зависи от това какъв тип генератор се използва. За да презаредите батерията на автомобили като VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, които имат карбураторен двигател, ще ви е необходим генератор тип G-222 или негов еквивалент с максимален изходен ток 55A. От своя страна, автомобилите VAZ-2107 с инжекционен двигател използват генератор 5142.3771 или неговия прототип, който се нарича високоенергиен генератор, с максимален изходен ток 80-90A. Възможно е и инсталирането на по-мощни генератори с изходен ток до 100А. Абсолютно всички видове генератори за променлив ток имат вградени токоизправителни блокове и регулатори на напрежението, те обикновено са направени в един корпус с четки или са подвижни и монтирани на самия корпус.
Схемата за зареждане на VAZ 2107 има малки разлики в зависимост от годината на производство на автомобила. Най-важната разлика е наличието или отсъствието на индикаторна лампа за зареждане, която се намира на арматурното табло, както и методът за свързването му и наличието или отсъствието на волтметър. Такива вериги се използват главно при автомобили с карбуратор, докато при автомобили с инжекционни двигатели веригата не се променя, тя е идентична с тези автомобили, които са били произведени преди това.
Обозначения на генераторен комплект:
- “Плюс” на токоизправителя: “+”, V, 30, V+, WAT.
- „Земя“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Изход на възбудителната намотка: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Изход за връзка към лампа за изправност: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Фазов изход: ~, W, R, STA.
- Изход на нулева точка на намотката на статора: 0, MP.
- Изход на регулатора на напрежението за свързването му към бордовата мрежа, обикновено към “+” на батерията: B, 15, S.
- Изход на регулатора на напрежението за захранване от контактния ключ: IG.
- Изход на регулатор на напрежението за свързване към бордовия компютър: FR, F.
Генераторна верига VAZ-2107 тип 37.3701
- Акумулаторна батерия.
- Генератор.
- Волтажен регулатор.
- Монтажен блок.
- Ключ за запалване на.
- Волтметър.
- Индикаторна лампа за зареждане на батерията.
Когато запалването е включено, плюсът от ключалката отива към предпазител № 10 и след това отива към релето на индикаторната лампа за зареждане на батерията, след което отива към контакта и към изхода на бобината. Вторият извод на бобината взаимодейства с централния извод на стартера, където са свързани и трите намотки. Ако контактите на релето се затворят, контролната лампа светва. Когато двигателят стартира, генераторът генерира ток и на намотките се появява променливо напрежение от 7V. Токът преминава през бобината на релето и арматурата започва да се привлича и контактите се отварят. Генератор No15 пропуска ток през предпазител No9. По същия начин възбуждащата намотка получава захранване през генератора на напрежение на четката.
Схема за зареждане на VAZ с инжекционни двигатели
Тази схема е идентична със схемите на други модели VAZ. Различава се от предишните по метода на възбуждане и наблюдение на изправността на генератора. Може да се извърши с помощта на специална контролна лампа и волтметър на арматурното табло. Освен това през зарядната лампа генераторът се възбужда първоначално в момента, в който започне да работи. По време на работа генераторът работи „анонимно“, т.е. възбуждането идва директно от щифт 30. Когато запалването е включено, захранването през предпазител № 10 отива към лампата за зареждане на арматурното табло. След това преминава през монтажния блок до щифт 61. Три допълнителни диода осигуряват захранване на регулатора на напрежението, който от своя страна го предава на възбудителната намотка на генератора. В този случай индикаторната лампа ще светне. Именно в този момент, когато генераторът работи върху плочите на токоизправителния мост, напрежението ще бъде много по-високо от това на батерията. В този случай контролната лампа няма да свети, тъй като напрежението от нейната страна на допълнителните диоди ще бъде по-ниско, отколкото от страната на намотката на статора и диодите ще се затворят. Ако контролната лампа свети, докато генераторът работи, това може да означава, че допълнителните диоди са счупени.
Проверка на работата на генератора
Има няколко начина за използване на определени методи, например: можете да проверите изходния ток на генератора, спада на напрежението на проводника, който свързва токовия изход на генератора към батерията, или да проверите регулираното напрежение.
За да проверите, ще ви трябва мултицет, акумулатор за кола и лампа със запоени проводници, проводници за връзка между генератора и батерията, а също така можете да вземете бормашина с подходяща глава, тъй като може да се наложи да завъртите ротора с гайката на ролката.
Основна проверка с електрическа крушка и мултицет
Схема на свързване: изходна клема (B+) и ротор (D+). Лампата трябва да бъде свързана между главния изход на генератора B+ и контакт D+. След това вземаме захранващите проводници и свързваме „минуса“ към отрицателния извод на батерията и към масата на генератора, „плюса“ съответно към плюса на генератора и към изхода B+ на генератора. Фиксираме го на менгеме и го свързваме.
„Земята“ трябва да бъде свързана най-накрая, за да не се получи късо съединение на батерията.
Включваме тестера в режим DC, прикрепяме една сонда към батерията към „плюс“, а втората също, но към „минус“. След това, ако всичко е в изправност, тогава светлината трябва да светне, напрежението в този случай ще бъде 12,4V. След това вземаме бормашина и започваме да въртим генератора, съответно крушката ще спре да гори в този момент и напрежението вече ще бъде 14,9V. След това добавяме товар, вземаме хологенна лампа H4 и я закачаме на клемата на батерията, трябва да светне. След това свързваме бормашината в същия ред и напрежението на волтметъра ще покаже 13,9V. В пасивен режим батерията под крушката дава 12.2V, а като я въртим с бормашина дава 13.9V.
Тестова верига на генератора
- Проверете функционалността на генератора чрез късо съединение, тоест „да искри“.
- Също така е нежелателно генераторът да работи без включени консуматори, също така е нежелателно да работи с изключена батерия.
- Свържете клема “30” (в някои случаи B+) към маса или клема “67” (в някои случаи D+).
- Извършете заваръчни работи по каросерията на автомобила със свързани проводници на генератора и батерията.
В зависимост от годината на производство на автомобила схемата на свързване на генератора VAZ-2107 може да варира. През годините към автомобила се добавят различни устройства, а потреблението на електроенергия се увеличава. Ако в началото на 80-те можете да намерите максимум радио или (в много редки случаи) касетофон на автомобили, днес списъкът се допълва от централни ключалки, алармени и охранителни системи и акустика (субуфери, мощни усилватели).
Различни видове устройства помагат на водача - видеорекордери, навигатори, инвертори, зарядни устройства, помпи и др. И всички те консумират електричество, а генератор помага за попълване на заряда, който зарежда батерията до оптимално ниво.
Карбураторни двигатели
Схемата за свързване на генератора VAZ-2107 (карбуратор и инжектор) зависи от годината на производство на автомобила. Първите модели с карбуратор имат инсталиран генератор G-222. Същото устройство може да се намери на произвежданите в търговската мрежа модели VAZ-2105 и VAZ-2104 с карбураторна инжекционна система.
Максималният изходен ток за такава инсталация е 55 ампера. Но през последните години автомобилите със системи за впръскване на гориво станаха широко разпространени. Използването му предполага голяма консумация на ток, така че е необходимо да се използва генератор с висок ток, за да се осигури нормално ниво на заряд и захранване на всички консуматори.
Инжекционни двигатели
При инжекционни двигатели се използват генераторни комплекти 5142.3771 или подобни. Те имат повишена енергия, максималният ток е около 80-90 A, всичко зависи от опцията за проектиране. Автомобилите от седмата серия и подобни модели са добри, защото са като дизайнерски комплект. Можете да инсталирате почти всеки генератор върху тях, подобен по дизайн на „родния“.
За настройка се използват инсталации с изходен ток от 100 ампера и по-висок. Но използването на такива устройства е оправдано само ако към електрическото оборудване са свързани много мощни потребители. Независимо от дизайна, генераторите произвеждат променлив ток, в корпуса са монтирани регулатор на напрежението, кондензатор и диоден блок.
Автомобили преди 1986г
Генераторът G-222 се използва в автомобили. Схемата за свързване на VAZ-2107 е почти същата като при по-късните модели. Но има характеристики, сред основните - има контролна лампа, показваща зареждането на батерията. Освен това работи с електромагнитно реле.
Когато запалването е включено, захранването се подава от ключалката през предпазителя на арматурното табло към електромагнитното реле на лампата за зареждане на акумулатора и контакта на бобината. Вторият контакт на бобината е свързан към централния проводник на генератора (точката, където се свързват трите намотки).
Електромагнитното реле има нормално затворени контакти, така че когато запалването е включено, лампата светва. Но веднага щом двигателят започне да работи, генераторът произвежда ток. И през бобината на контролната лампа протича ток, който кара арматурата да привлича и отваря контактите.
В същото време захранването на лампата с нажежаема жичка спира и тя изгасва. Това показва, че батерията се зарежда нормално. Едва когато захранването на лампата спре, ще се подаде напрежение към възбудителната намотка и генераторът ще може да се върне в работен режим.
Автомобили, произведени през 1996 г. и по-късно (карбураторни двигатели)
Схемата за свързване на генератор G222 на VAZ-2107 след 1996 г. се различава от предишната в една малка характеристика - захранването на намотката на възбуждане е променено. Автомобилите са подобрени и някои подобрения позволяват да убиете две птици с един камък - опростете дизайна и улеснете съдбата на водача.
След 1996 г. вместо предупредителна лампа започнаха да инсталират волтметър, който повече или по-малко точно показва нивото на зареждане на батерията. И ако лампата ви позволява да наблюдавате само наличието или липсата на напрежение на генератора, тогава с помощта на волтметър водачът визуално оценява нивото. И ако е необходимо, може да разбере, че са необходими ремонти или поддръжка.
Генераторна верига за инжекционни двигатели
Всъщност дизайнът на генераторния комплект не се различава много от тези, инсталирани на карбураторни двигатели. Различава се само вида на възбуждането и следенето на работоспособността. Таблото съдържа не само предупредителна лампа, но и волтметър; тези две устройства ви позволяват да оцените както наличието, така и нивото на зареждане. Токът протича през нажежаемата жичка на лампата и се подава към възбуждащата намотка, когато двигателят стартира. Схемата за свързване на генератора VAZ-2107, независимо от годината на производство, предполага работа в следния режим:
- Когато запалването е включено, захранването се подава към намотката на възбуждане. Около арматурата се появява магнитно поле.
- Когато коляновият вал се върти със стартера, арматурата на генератора също започва да се движи. С помощта на движение и магнитно поле възниква потенциална разлика в краищата на намотките на статора.
- От намотките напрежението (променливо, трифазно) се подава към токоизправителя, а от него към клема "30" на генератора.
- Пин “30” е свързан към акумулатора (положителен полюс). В резултат на това цялата електрическа система се захранва и батерията се зарежда.
В този случай батерията и генераторът G221A работят паралелно. Схемата за свързване на VAZ-2107 с карбураторни и инжекционни двигатели е почти идентична, само с незначителни характеристики.
Заключение
Ако има контролна лампа, токът ще тече през нея, независимо дали генераторът или батерията захранват захранващата система, те работят по двойки. Но ако има прекъсване на намотката на възбуждане, четките са износени, тогава лампата няма да изгасне, тъй като генераторът няма да може да достигне нормален режим на работа и да осигури захранване на всички потребители. Схемата за свързване на генератора VAZ-2107 няма други характеристики.
Почти подобен се използва на всички автомобили (и не само тези, произведени от АвтоВАЗ, но и от други заводи). Веригата за захранване на намотката на възбуждане е стандартна, законите на електродинамиката са еднакви навсякъде. Без захранване на намотката на ротора няма да е възможно да се премахне напрежението от клемите на статора, тъй като няма да има въртящо се магнитно поле.
Много шофьори се интересуват от това как да възбудят генератор, без да използват батерия. Това може да е необходимо за онези автомобилисти, които често пътуват на дълги разстояния, а батерията ще издържи не повече от 2 часа без презареждане на автомобила. Нека разберем как да направим това.
Основни сведения за ефекта на възбуждане
ВНИМАНИЕ! Намерен е напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не ми вярваш Автомонтьор с 15-годишен опит също не повярва, докато не го пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Както е известно, напрежението, генерирано от гена при различни обороти на двигателя, се регулира от възбуждащи намотки. Токът се поддържа при постоянно напрежение - 13,8-14,2 V.
За осигуряване на автомобилната система (множество консуматори) с ток е предвиден регулатор или НН. Може да се намери на домашни автомобили и някои чуждестранни автомобили, като правило е вграден вътре в генератора. В ежедневието такъв регулатор се нарича шоколадово блокче, таблетка и др.
Генът е свързан към положителния полюс на акумулатора през извод “30”. Нарича се още плюс, "B" или "BAT". Що се отнася до отрицателния изход, той се обозначава като "31" или минус. Също така в ежедневието има и други обозначения: „D“, „B-“ и др. Терминалът за таблет, използван за захранване от мрежата на автомобила при включено запалване - клема “15” или “S”. И накрая, терминалът, предназначен да подава ток към тестовата лампа за зареждане, е означен с „61“ или „D+“.
Ако батерията спре да се зарежда, това в повечето случаи показва повреда на блокчето шоколад. Тук обаче не трябва да се отчайвате, защото ще бъде достатъчно да приложите напрежение към намотките, тоест да възбудите генератора, за да стигнете до магазина или най-близката сервизна станция.
И така, за да стигнете до правилното място, без да подлагате батерията на дълбоко разреждане, трябва да извадите блокчето шоколад и да възбудите гена.
Генераторна верига
Възниква въпросът как да свържете генератора? За да можете да възбудите ген без използване на батерия, се препоръчва внимателно да проучите схемата и принципа на функциониране на гени с различни модификации.
Също така е важно да се разбере защо е необходим генът и какво конкретно прави. С други думи, генът е електрическа машина, която преобразува механичната енергия в електрически ток. Благодарение на гена батерията се зарежда обратно и всички електрически консуматори в работно положение се захранват с ток.
Генът се намира в предната част на двигателя и се задвижва от коляновия вал. При хибридните автомобили генът изпълнява работата на стартера. Трябва да се отбележи, че същият модел се наблюдава при някои „пълноценни“ автомобили, оборудвани със стоп-старт дизайн.
Става ясно, че автомобилните гени могат да имат две схеми, два конструктивни типа. Тяхната разлика се състои в разликата в разположението на вентилатора, токоизправителя и задвижващата шайба. Също така генераторите с различни вериги се различават по геометрични размери.
Общите параметри на двата вида генератори остават непроменени. Всеки ген трябва да включва ротор или индуктор, статор и други части.
Нека разгледаме схемата на самогенератор на домашната „класика“. Този ген е инсталиран на почти всички модели стари домашни автомобили.
Сега нека разгледаме друга схема, по-модерна. По-специално, той се използва на V8 и други автомобили VAZ.
И това е диаграма на това как генът е свързан и всъщност как функционира.
Основната функция на генния ротор е да създава магнитно поле. За тази цел на вала има намотка или VO (възбудител). VO се намира на клюновете или издатините на половините на полюса. Валът също има контактна група, състояща се от 2 медни пръстена. През тях напрежението преминава към VO. Пръстените са запоени към клемите VO.
Забележка. Доста рядко, но все пак могат да се намерят не медни, а стоманени или месингови пръстени.
Освен това на вала на ротора е намерено място за колела на вентилатора (броят им зависи от дизайна на модела). VPD (задвижващата шайба) е фиксирана на същото място.
Друг компонент на ротора са лагерите.
Що се отнася до статора, той изпълнява функцията за създаване на променливо напрежение. В него намериха място сърцевината и намотката. Металната сърцевина е сглобена от плочи.
В статора има 36 гнезда, които служат за полагане на намотката. Общо се оказва, че се инсталират три намотки, като по този начин се осигурява трифазна връзка.
Интересно е, че намотките се поставят във вдлъбнатините по два начина - на вълна или на контур. И намотките са свързани помежду си или според веригата "звездичка", или "триъгълник".
Необходим е токоизправител или VB за регулиране на текущите стойности, произведени от гена. Той преобразува синусоидалния ток в постоянен ток в бордовата мрежа на автомобила.
VB са просто плочи, писти, които ефективно премахват топлината. В тях са монтирани диоди. VB съдържа 6 мощни полупроводникови диода. Има два диода за всяка фаза, естествено, единият за плюса, а другият за минуса на гена.
Четките са единица, която осигурява предаване на ток към контактните пръстени. Комплектът на четката се състои от графитни елементи, самите четки, притискащи пружини и държач. В модерен тип гени четката създава единичен блок заедно с регулатора (шоколад).
Таблетът е предназначен да поддържа генния ток при определени стойности. Съвременните регулатори са електронни (единични) или хибридни. Ако се използва хибриден дизайн, тогава във веригата се въвеждат радиокомпоненти и електрически уреди, ако са интегрални (единични) - всички елементи са направени с помощта на TMT (микроелектроника).
Задвижването на генератора работи чрез въртене на ремъчна предавка. По този начин той осигурява на индуктора необходимата скорост на въртене (тя, както е известно, трябва да надвишава скоростта на въртене на коляновия вал няколко пъти).
Така че при повечето генни модели VO е свързан чрез отделна група, състояща се от 2 диода. Последните се наричат още токоизправители, те предотвратяват преминаването на разрядно напрежение на батерията, когато двигателят с вътрешно горене е неподвижен.
Забележка. Ако намотките са свързани в звездна верига, тогава на нулевия терминал се поставят 2 допълнителни диода от тип мощност, което ви позволява да увеличите мощността на гена с до 15%. VB се монтира в генната верига чрез електрическо запояване или механична фиксация.
Регулаторът или таблетът в генератора е най-важното нещо. Именно тя е отговорна за стабилизирането на напрежението. И това, както знаете, е много необходимо при промяна на скоростта на въртене на коляновия вал и двигателя с вътрешно горене. Стабилизирането с шоколад се извършва автоматично, чрез въздействие върху VO. Така таблетът контролира както честотата на сигналите за напрежение, така и продължителността на импулсите.
Интересен момент. Таблетът променя тока, използван за зареждане на батерията, поради температурна компенсация на напрежението. С други думи, колкото по-топло става, толкова по-малко ток протича към батерията.
Как да възбудим ген
И така, какво трябва да се направи, за да се възбуди генераторът? Както бе споменато по-горе, таблетът трябва да бъде изваден от генератора, тъй като неизправността е възникнала точно там. След това свържете положителните клеми на двете устройства и отрежете отрицателната клема в блокчето шоколад. По време на процеса на сглобяване го свържете към маса четки.
Изолирайте проводника от клема "30" на гена, свържете индикатор с мощност не повече от 15 W към изходната верига "15". Това се отнася за гените от серията G222. Ако уредите са от други модели, тогава те трябва да бъдат възбудени чрез свързване на индикатора към клема “B”.
Самовъзбуждането на генератор може да се представи по този начин.
В горната диаграма най-лявата стрелка показва диоди. Те се инсталират само в генератори на съвременни модели, не съществуват в по-стари агрегати. По-точно, схемата без представените диоди се счита за класическа, а с тях - модернизирана, модерна.
В някои генни модели котвите предполагат наличието на четки. Те също се отстраняват и таблетът се пробива. Единият контакт отива директно към арматурата през диодите към плюса, както се вижда на схемата, вторият контакт отива към минуса (най-долната стрелка).
Съответно диаграмата показва: плюс и минус.
Токът няма да започне да тече веднага, тоест не при ниски скорости. Някъде, ако погледнеш оборотомера, ще започне да се генерира напрежение след 4000 оборота. С други думи, вдигаме обороти до 4 хиляди оборота и се появява ток. Ако паднем до 1000 оборота в минута или по-малко, напрежението изчезва и ще трябва отново да увеличим оборотите на газта. Това е приблизително принципът на генериране на ток при самовъзбуждане.
Някои автомобили имат двигател с ниска скорост. В този случай ще трябва да направите нещо с шайбите, за да увеличите началната скорост на въртене. За нормален двигател всичко трябва да е наред.
Продължавай. Изходът не е 12 волта, трябва да знаете това от самото начало. Без регулатор гена ще изкара каквото може до 20-30 волта. Например, по време на стартиране достига 36 волта. Това може да се провери с помощта на електрическа крушка с това напрежение, свързана към изходите. След това пада до 20 волта.
Схемата със сигурност може да се подобри. Например, вградете кондензатор в положителния проводник, отиващ към арматурата. Това се прави, за да се предотврати спад на напрежението, когато оборотите на двигателя паднат. Добър кондензатор също може да се постави на изхода, за да изглади първия скок на напрежението и да регулира и изглади спадовете.
Когато внедрявате тази схема, е важно да запомните за доставянето на високо напрежение. Това не е 12 волта, лесно можете да изгорите крушки, ECU и общо взето цялата електрическа част на колата.
Внимание. В режим на самовъзбуждане генът ще даде всичко, което може, без никакви ограничения, което е изпълнено с прегряване за себе си. Още малко натоварване и напишете възхвала на генериращото устройство. Следователно този метод е приложим само като необходима мярка, отново, ако сте останали на пътя и трябва да стигнете до най-близкия сервиз.
Електрическа машина, която преобразува механичната енергия в електрически ток, се нарича автомобилен генератор. Функцията на генератора, която изпълнява в автомобила, е да зарежда батерията и да захранва електрическото оборудване, когато двигателят е в работно състояние. Алтернаторът служи като автомобилен генератор.
Генераторът се намира в двигателя най-често в предната му част, задвижван от коляновия вал. При хибридните автомобили генераторът изпълнява работата на стартер-генератора и подобна схема се използва в някои други конструкции на системи за спиране и стартиране. В момента Denso, Delphe и Bosch са на първо място в света по производство на генератори.
Има два вида конструкции на автомобилни генератори: компактни и традиционни. Разликите, които характеризират тези типове, се състоят в разликите в разположението на вентилатора, различния дизайн на корпуса, токоизправителния блок и задвижващата шайба и геометричните размери. Общите параметри, налични и в двата вида автомобилни генератори, са:
- ротор;
- Статор;
- Кадър;
- Волтажен регулатор;
- Токоизправителен блок;
- Четка.
| 1 – затягаща втулка | 14 – щифт “67” |
| 2 – втулка | 15 – щепсел за неутрален проводник |
| 3 – буферна втулка | 16 – шпилка за закрепване на генератора |
| 4 – заден капак | 17 – работно колело на вентилатора |
| 5 – винт за закрепване на токоизправителния блок | 18 – макара |
| 6 – токоизправителен блок | 19 – плочи |
| 7 – вентил (диод) | 20 – пръстен |
| 8 – заден лагер | 21 – преден лагер |
| 9 – контактни пръстени | 22 – намотка на ротора |
| 10 – вал на ротора | 23 – ротор |
| 11 – четки | 24 – намотка на статора |
| 12 – щифт “30” | 25 – статор |
| 13 – четкодържач | 26 – преден капак |
| 1 – корпус | 17 – макара |
| 2 – клема “B+” за присъединяване на консуматори | 18 – гайка |
| 3 – шумопотискащ кондензатор 2,2 µF | 19 – вал на ротора |
| 4 – общ извод на допълнителни диоди (свързан към извод „D+” на регулатора на напрежението) | 20 – преден лагер на вала на ротора |
| 5 – държач на положителни диоди на токоизправителния блок | 21 – клюновидни полюсни накрайници на ротора |
| 6 – държач на отрицателни диоди на токоизправителния блок | 22 – намотка на ротора |
| 7 – клеми на намотката на статора | 23 – втулка |
| 8 – регулатор на напрежението | 24 – затягащ винт |
| 9 – четкодържач | 25 – заден лагер на ротора |
| 10 – заден капак | 26 – лагерна втулка |
| 11 – преден капак | 27 – контактни пръстени |
| 12 – сърцевина на статора | 28 – отрицателен диод |
| 13 – намотка на статора | 29 – положителен диод |
| 14 – дистанционен пръстен | 30 – допълнителен диод |
| 15 – шайба | 31 - щифт "D" (общ щифт на допълнителни диоди) |
| 16 – конусна шайба |
1 - генератор; 2 - отрицателен диод; 3 - допълнителен диод; 4 - положителен диод; 5 - индикаторна лампа за разреждане на батерията; 6 - инструментална група; 7 - волтметър; 8 - монтажен блок; 9 - допълнителни резистори 100 Ohm, 2 W; 10 - реле за запалване; 11 - ключ за запалване; 12 - батерия; 13 - кондензатор; 14 - намотка на ротора; 15 - регулатор на напрежението
Основната задача на ротора– създават въртящо се магнитно поле, като за тази цел възбуждащата намотка е разположена на вала на ротора. Поставя се в две полюсни половини, всяка полюсна половина има шест издатини - те се наричат човки. На вала има и контактни пръстени, два на брой и през тях се захранва възбудителната намотка. Пръстените най-често се изработват от мед, стоманените или месинговите пръстени са доста редки. Изводите на намотката на възбуждане са запоени директно към пръстените.
На вала на ротора са поставени една или две работни колела на вентилатора (броят им зависи от конструкцията) и е фиксирана задвижваща задвижваща ролка. Два сачмени лагера, които не се нуждаят от поддръжка, съставят лагерния възел на ротора. Ролков лагер може също да бъде разположен от страната на плъзгащия пръстен на вала.
Статорът е необходим за създаване на променлив електрически ток, той съчетава метална сърцевина и намотки, сърцевината е съставена от плочи, те са направени от стомана. Има 36 жлеба за навиване на намотки, намотките са положени в тези жлебове, има три от тях, те образуват трифазна връзка. Има два начина за полагане на намотки в жлебове - методът на вълната и методът на контура. Намотките са свързани помежду си с помощта на вериги звезда и триъгълник.
Какви са тези диаграми?
- „Звезда“ - някои краища на намотките са свързани в една точка, а другите краища са заключенията;
- "Триъгълник" е кръгова връзка на краищата на намотките в последователност, заключенията идват от точките на свързване.
Монтажът на четката служи за осигуряване на пренос на възбуждащ ток към контактните пръстени. Състои се от две графитни четки, пружини, които ги притискат, и четкодържател. В генераторите на съвременните машини четкодържателят е разположен с регулатора на напрежението в един неразделим блок.
Токоизправителят изпълнява функцията за преобразуване на синусоидалното напрежение, генерирано от генератора, в постоянно напрежение на бордовата мрежа на автомобила. Това са плочи, които действат като радиатори, с монтирани диоди. Блокът съдържа шест мощни полупроводникови диода, като за всяка фаза има два диода, един за „положителния“, а другият за „отрицателния“ изход на генератора.
При много генератори възбуждащата намотка е свързана чрез отделна група, която се състои от два диода. Тези токоизправители предотвратяват преминаването на разрядния ток на акумулатора през намотката, когато двигателят не работи. Когато намотките са свързани по принципа на звездата, два допълнителни мощностни диода са инсталирани на нулевия извод, което позволява мощността на генератора да се увеличи с до 15 процента. Токоизправителят е свързан към веригата на генератора на специални монтажни места чрез запояване, заваряване или болтове.
Волтажен регулатор– целта му е да поддържа напрежението на генератора в определени граници. Понастоящем генераторите са оборудвани с полупроводникови електронни (или интегрирани) регулатори на напрежението.
Конструкции на стабилизатор на напрежение:
- хибриден дизайн - използването на радиоелементи и електронни устройства в електронна схема заедно;
- интегрален дизайн - всички компоненти на регулатора (без изходния етап) са направени с помощта на тънкослойна микроелектронна технология.
Регулаторът на напрежението променя напрежението, подавано за зареждане на батерията, чрез термична компенсация на напрежението (в зависимост от температурата на въздуха). Колкото по-висока е температурата на въздуха, толкова по-малко напрежение отива към батерията.
Генераторът се задвижва от ремъчна предавка и осигурява въртене на ротора със скорост, надвишаваща скоростта на коляновия вал два до три пъти. В различни конструкции на генератори може да се използва V-оребрен или клинов ремък:
- клиновиден ремъкима предпоставки за бързо износване (това зависи от конкретния диаметър на шайбата), тъй като обхватът на приложение на клиновия ремък е ограничен от размера на задвижваната шайба.
- V-образен ремъкСмята се за по-универсален, приложим за малки диаметри на задвижващата ролка, като с негова помощ се реализира по-голямо предавателно отношение. Съвременните модели генератори имат поликлинови ремъци в дизайна си.
Когато ключът се завърти в ключа за запалване, ток се подава към възбуждащата намотка през четката и контактните пръстени. В намотката се индуцира магнитно поле. Роторът на генератора започва да се движи с въртенето на коляновия вал. Намотките на статора са проникнати от магнитното поле на ротора. На клемите на намотките на статора се появява променливо напрежение. При достигане на определена скорост на въртене възбуждащата намотка се захранва директно от генератора, т.е. генераторът преминава в режим на самовъзбуждане.
Променливото напрежение се преобразува от токоизправителя в постоянно напрежение. В това състояние генераторът осигурява необходимия ток за зареждане на захранването на консуматорите и акумулатора.
Регулаторът на напрежението влиза в действие при промяна на натоварването и скоростта на коляновия вал. Той регулира времето за превключване на възбуждащата намотка. Времето за превключване на намотката на възбуждането намалява с намаляване на външния товар и увеличаване на скоростта на генератора. Времето се увеличава с увеличаване на натоварването и намаляване на скоростта на въртене. Когато консумираният ток надвиши възможностите на генератора, се включва батерията. На арматурното табло има предупредителна лампа, която следи работното състояние на генератора.
Основни параметри на генератора:
- Номинално напрежение;
- номинална честота на възбуждане;
- номинален ток;
- честота на самовъзбуждане;
- Ефективност (коефициент на ефективност).
Токоскоростна характеристика– това е зависимостта на тока от скоростта на генератора.
В допълнение към номиналните стойности, характеристиката на текущата скорост има и други точки:
- минимален ток и минимална работна скорост (40-50% от номиналния ток е минималният ток);
- максимален ток и максимална скорост на въртене (максималния ток е не повече от 10% по-висок от номиналния ток).
Видео
Генераторът в автомобилите е предназначен да генерира електричество и да зарежда батерията. Ако нормалната работа на автомобилен електрически генератор е нарушена, батерията започва да се разрежда и скоро колата ще спре да стартира напълно - няма достатъчно заряд на батерията. Това устройство се състои от трифазен диоден мост, който от своя страна има 6 силициеви диода. Електрическото напрежение се създава от възбуждането на токоизправителя в момента, когато полюсите на ротора се сменят под намотките на статора. Когато роторът се върти вътре в статора на машината, полюсите на ротора се променят. За да се увеличи стойността на магнитните потоци, статорът съдържа електромагнитна вълнуваща намотка в областта на магнитните ядра. Маркиране и обозначаване на проводници:
- P - розово.
- F - лилаво.
- O - оранжево.
- Черно-бяло - черно-бяло.
- KB - кафяво и бяло.
- CHG - черно и синьо.
- К - кафяво.
- H - черен.
- B - бяло.
Схема на свързване на генератора VAZ-2101
Структурно генератор 2101 се състои от следните основни елементи:
- Ротор– подвижната част се върти от коляновия вал на двигателя. Има намотка за възбуждане.
- Статор– неподвижната част на генератора, също има намотка.
- Предни и задни корици, вътре в който са монтирани лагери. Имат капси за закрепване към двигателя с вътрешно горене. Задният капак съдържа кондензатор, необходим за прекъсване на компонента на променлив ток.
- Полупроводников мост– наречена „подкова“ заради сходството си. Три чифта полупроводникови силови диоди са монтирани върху подковообразна основа.
- макара, върху който е поставен ремъкът на генератора VAZ-2101. Ремъкът е V-образен (при съвременните автомобили се използва многоребрест ремък).
- Волтажен регулатормонтиран в двигателното отделение, далеч от генератора. Но все пак трябва да се счита за част от структурата.
- Четкимонтирани вътре в генератора и предават захранващото напрежение към намотката на възбуждане (на ротора).
Схема на свързване на генератора VAZ-2106
Схема на свързване на генератора VAZ-2107
1 - батерия; 2 - отрицателен диод; 3 - допълнителен диод; 4 - генератор; 5 - положителен диод; 6 - намотка на статора; 7 - регулатор на напрежението; 8 - намотка на ротора; 9 - кондензатор за потискане на радиосмущения; 10 - монтажен блок; 11 - индикаторна лампа за зареждане на батерията в инструменталната група; 12 - волтметър; 13 - реле за запалване; 14 - ключ за запалване.
Схема на свързване на генератора VAZ-2108
Генераторът VAZ-2108 има доста масивна статорна намотка, тъй като използва проводник с голямо напречно сечение. Именно с негова помощ се генерира електричество. Проводникът се навива равномерно по цялата вътрешна повърхност на статора в специално предвидени за целта вдлъбнатини в магнитопровода. За последното си струва да се говори отделно. Средната част, статорът на генератора, се състои от серия от тънки метални пластини, плътно притиснати една към друга. Често се варят отвън, за да не се отделят.
Схема на свързване на генератора VAZ-2109
- Алтернатор. Серията 37.3701 или 94.3701 може да бъде инсталирана.
- Отрицателен диод.
- Допълнителен диод.
- Положителен диод.
- Предупредителна лампа на алтернатора, известна още като лампа за разреждане на батерията.
- Инструментална група.
- Волтметър.
- Кутия за релета и предпазители, разположена в двигателното отделение в отделението между двигателя и купето на автомобила.
- Допълнителни резистори, вградени в монтажния блок на предпазителя.
- Реле за запалване.
- Ключалка за запалване.
- Акумулаторна батерия.
- Кондензатор.
- Намотка на ротора.
- Релето за напрежение се намира в двигателното отделение.
Схема на свързване на генератора VAZ-2110
На автомобили VAZ-2110, 2111 и 2112 е инсталиран генератор 94.3701 с максимален изходен ток от 80 ампера и напрежение = 13,2–14,7 волта.
Ето стенограмата схеми за свързване на генератор на десет:
- Батерия 12V;
- генератор 94.3701;
- монтажен блок;
- ключалка за запалване;
- индикаторна лампа за зареждане на батерията в арматурното табло
Как сами да проверите генератора
Как да проверите генератор VAZ по примера на модел 2109. Генератор тип 94.3701 променлив ток, трифазен, с вграден токоизправител и електронен регулатор на напрежението, дясно въртене.
Схема на свързване на генератора. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клема „D+“ на регулатора (клема „D“ на генератора) чрез индикаторна лампа 4, разположена в арматурното табло. След стартиране на двигателя възбуждащата намотка се захранва от три допълнителни диода, инсталирани на токоизправителния блок на генератора. Работата на генератора се контролира от предупредителна лампа в арматурното табло. При подаване на запалването лампата трябва да свети и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Ако лампата свети силно или свети наполовина, това означава неизправност.
„Минусът“ на батерията винаги трябва да бъде свързан към земята, а „плюсът“ винаги трябва да бъде свързан към клемата „B+“ на генератора. Ако батерията не бъде включена отново, незабавно ще се увеличи токът през вентилите на генератора и ще ги повреди.
Не се допуска работа на генератора с изключен акумулатор. Това ще доведе до поява на краткотрайни пренапрежения на клемата „B+“ на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява функционалността на генератора „за искра” дори чрез краткотрайно свързване на клема „B+” на генератора към маса. В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат.
Смяна и демонтаж на електрогенератор
Генераторът на автомобил VAZ се отстранява или за пълна подмяна в случай на повреда, или за извършване на ремонтни дейности за подмяна на дефектни части. За да извършите демонтажа, подгответе стандартен набор от инструменти, препоръчително е да закарате колата в ревизионния отвор.
- Изключете батерията.
- Отстранете предпазната гумена капачка от клема „30“ и развийте гайката и я извадете от шпилката на проводника.
- Изключете блока с проводници от конектора на генератора.
- Разхлабваме затягането на закрепването на генератора към регулиращата лента, след което
повдигнете го докрай до цилиндровия блок и свалете ремъка от шайбите. - Развийте напълно болта, закрепващ регулиращата щанга към блока на цилиндъра, след това от дъното на автомобила развийте 2 болта, закрепващи долната скоба към блока и извадете генератора, като го издърпате от двигателното отделение.
