Зарядно за автомобилен акумулатор. Направи си сам зарядни за автомобилни батерии Проста схема за зареждане на батерии

Собствениците на автомобили често се сблъскват с проблем разреждане на батерията. Ако това се случи далеч от сервизи, автомагазини и бензиностанции, можете самостоятелно да направите устройство за зареждане на батерията от наличните части. Нека да разгледаме как да направите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, като имате минимални познания за електрическата инсталация.

Това устройство се използва най-добре само в критични ситуации. Въпреки това, ако сте запознати с правилата за електротехника, електрическа и пожарна безопасност и имате умения за електрически измервания и монтажни работи, домашно зарядно устройство може лесно да замени фабричното устройство.

Причини и признаци на разреждане на батерията

По време на работа на акумулатора, когато двигателят работи, акумулаторът се зарежда постоянно от генератора на автомобила. Можете да проверите процеса на зареждане, като свържете мултиметър към клемите на акумулатора при работещ двигател, измервайки напрежението на зареждане на акумулатора на автомобила. Зареждането се счита за нормално, ако напрежението на клемите е от 13,5 до 14,5 волта.

За да заредите напълно, трябва да карате колата поне 30 километра или около половин час в градския трафик.

Напрежението на нормално заредена батерия по време на паркиране трябва да бъде поне 12,5 волта. Ако напрежението е по-малко от 11,5 волта, двигателят на автомобила може да не стартира по време на стартиране. Причини за разреждане на батерията:

• Батерията има значително износване ( повече от 5 години експлоатация);
• неправилна работа на батерията, водеща до сулфатиране на плочите;
• дългосрочно паркиране на превозното средство, особено през студения сезон;
• градски ритъм на шофиране с чести спирания, когато батерията няма време да се зареди достатъчно;
• оставяне на включени електрически уреди на автомобила по време на паркиране;
• повреда на електрическата инсталация и оборудването на автомобила;
• течове в електрически вериги.

Много собственици на автомобили нямат средства за измерване на напрежението на батерията в своя бордов комплект инструменти ( волтметър, мултиметър, сонда, скенер). В този случай можете да се ръководите от косвени признаци на разреждане на батерията:

• слаби светлини на таблото при включване на запалването;
• липса на въртене на стартера при стартиране на двигателя;
• силни щракания в зоната на стартера, светлините на таблото изгасват при стартиране;
• пълна липса на реакция от автомобила при включване на запалването.

Ако се появят изброените симптоми, първо трябва да проверите клемите на батерията, ако е необходимо, да ги почистите и затегнете. През студения сезон можете да опитате да пренесете батерията в топла стая за известно време и да я затоплите.

Можете да опитате да „запалите“ колата от друга кола. Ако тези методи не помогнат или не са възможни, трябва да използвате зарядно устройство.

Направи си сам универсално зарядно. Видео:

Принцип на работа

Повечето устройства зареждат батерии с постоянен или импулсен ток. Колко ампера са необходими за зареждане на автомобилен акумулатор? Токът на зареждане се избира равен на една десета от капацитета на батерията. При капацитет от 100 Ah, зарядният ток на автомобилен акумулатор ще бъде 10 ампера. Батерията ще трябва да се зарежда около 10 часа, докато се зареди напълно.

Зареждането на автомобилен акумулатор с големи токове може да доведе до процеса на сулфатиране. За да избегнете това, по-добре е да зареждате батерията с ниски токове, но за по-дълго време.

Импулсните устройства значително намаляват ефекта от сулфатирането. Някои импулсни зарядни устройства имат режим на десулфатация, който ви позволява да възстановите функционалността на батерията. Състои се от последователно зареждане-разреждане с импулсни токове по специален алгоритъм.

Когато зареждате батерията, не позволявайте тя да се презареди. Може да доведе до кипене на електролита и сулфатиране на плочите. Необходимо е устройството да има собствена система за управление, измерване на параметри и аварийно изключване.

От 2000-те години на миналия век на автомобили започнаха да се инсталират специални видове батерии: AGM и гел. Зареждането на автомобилна батерия от този тип се различава от нормалния режим.

По правило тя е тристепенна. До определено ниво зарядът става с голям ток. След това токът намалява. Крайното зареждане става с още по-малки импулсни токове.

Зареждане на автомобилен акумулатор у дома

Често в практиката на шофиране възниква ситуация, когато след паркиране на колата близо до къщата вечер, сутринта се открива, че батерията е разредена. Какво може да се направи в такава ситуация, когато няма под ръка поялник, няма части, но трябва да го стартирате?

Обикновено батерията има малък оставащ капацитет, просто трябва да се „натегне“ малко, за да има достатъчно заряд за стартиране на двигателя. В този случай може да помогне захранване от някакво домакинско или офис оборудване, например лаптоп.

Зареждане от захранване за лаптоп

Напрежението, произведено от захранването на лаптопа, обикновено е 19 волта, токът е до 10 ампера. Това е достатъчно за зареждане на батерията. Но НЕ МОЖЕТЕ да свържете захранването директно към батерията. Необходимо е да се включи последователно ограничително съпротивление в зарядната верига. Можете да използвате крушка за кола, по-добре за вътрешно осветление. Може да бъде закупен от най-близката бензиностанция.

Обикновено средният щифт на конектора е положителен. Към него е свързана електрическа крушка. Батерията + е свързана към втория извод на електрическата крушка.

Отрицателната клема е свързана към отрицателната клема на захранването. Захранването обикновено има етикет, указващ полярността на конектора. Няколко часа зареждане по този метод са достатъчни, за да стартирате двигателя.

Схема на просто зарядно устройство за автомобилна батерия.

Зареждане от битова мрежа

По-екстремният метод за зареждане е директно от домашен контакт. Използва се само в критична ситуация, като се използват максимални мерки за електрическа безопасност. За да направите това, ще ви трябва осветителна лампа ( не пестене на енергия).

Вместо това можете да използвате електрическа печка. Също така трябва да закупите токоизправителен диод. Такъв диод може да бъде „заимстван“ от дефектна енергоспестяваща лампа. През това време е по-добре да изключите напрежението, подадено към апартамента. Диаграмата е показана на фигурата.

Токът на зареждане с мощност на лампата от 100 вата ще бъде приблизително 0,5 A. През нощта батерията ще се зарежда само за няколко амперчаса, но това може да е достатъчно за стартиране. Ако свържете три лампи паралелно, батерията ще се зареди три пъти повече. Ако свържете електрическа печка вместо електрическа крушка ( на най-ниска мощност), тогава времето за зареждане ще бъде значително намалено, но това е много опасно. Освен това диодът може да пробие, тогава батерията може да даде на късо. Методите за зареждане от 220 V са опасни.

Направи си сам зарядно устройство за автомобилна батерия. Видео:

Домашно зарядно за акумулатор за кола

Преди да направите зарядно устройство за автомобилна батерия, трябва да оцените своя опит в електромонтажната работа и познанията по електротехника и въз основа на това да преминете към избора на зарядно устройство за автомобилна батерия.

Можете да погледнете в гаража, за да видите дали има стари устройства или агрегати. За устройството е подходящо захранване от стар компютър. Има почти всичко:

• 220 V конектор;
• превключвател на захранването;
• електрическа верига;
• вентилатор;
• клеми за свързване.

Напреженията на него са стандартни: +5 V, -12 V и +12 Volts. За зареждане на батерията е по-добре да използвате проводник +12 волта, 2 ампера. Изходното напрежение трябва да се повиши до ниво от +14,5 - +15,0 волта. Това обикновено може да се направи чрез промяна на стойността на съпротивлението във веригата за обратна връзка ( около 1 килоом).

Не е необходимо да се инсталира ограничаващо съпротивление, електронната схема самостоятелно ще регулира зарядния ток в рамките на 2 ампера. Лесно е да се изчисли, че пълното зареждане на 50 A*h батерия ще отнеме около един ден. Външен вид на устройството.

Можете да вземете или закупите на битпазар мрежов трансформатор с напрежение на вторичната намотка от 15 до 30 волта. Използвани са в стари телевизори.

Трансформаторни устройства

Най-простата електрическа схема на устройство с трансформатор.

Недостатъкът му е необходимостта от ограничаване на тока в изходната верига и свързаните с това големи загуби на мощност и нагряване на резисторите. Следователно, кондензаторите се използват за регулиране на тока.

Теоретично, след като изчислите стойността на кондензатора, не можете да използвате силов трансформатор, както е показано на диаграмата.

Когато купувате кондензатори, трябва да изберете подходящата мощност с напрежение от 400 V или повече.

На практика все по-широко се използват устройства с текуща регулация.

Можете да изберете импулсни домашно зарядни вериги за автомобилна батерия. Те са по-сложни в схемата и изискват определени умения за инсталиране. Ето защо, ако нямате специални умения, по-добре е да закупите фабрична единица.

Импулсни зарядни устройства

Импулсните зарядни устройства имат редица предимства:

Принципът на работа на импулсните устройства се основава на преобразуване на променливо напрежение от битова електрическа мрежа в постоянно напрежение с помощта на диоден модул VD8. След това постояннотоковото напрежение се преобразува в импулси с висока честота и амплитуда. Импулсният трансформатор Т1 отново преобразува сигнала в постоянно напрежение, което зарежда батерията.

Тъй като обратното преобразуване се извършва при висока честота, размерите на трансформатора са много по-малки. Обратната връзка, необходима за управление на параметрите на заряда, се осигурява от оптрона U1.

Въпреки очевидната сложност на устройството, когато се сглоби правилно, устройството започва да работи без допълнителна настройка. Това устройство осигурява заряден ток до 10 ампера.

Когато зареждате батерията с помощта на домашно устройство, трябва:

• поставете устройството и батерията върху непроводима повърхност;
• спазвайте изискванията за електрическа безопасност ( използвайте ръкавици, гумена постелка и инструменти с електроизолационно покритие);
• Не оставяйте зарядното включено за дълго време без контрол, следете напрежението и температурата на батерията и тока на зареждане.

Автоматичните устройства са прости по дизайн, но много надеждни при работа. Техният дизайн е създаден с помощта на прост дизайн без ненужни електронни добавки. Те са предназначени за лесно зареждане на акумулатори на всякакви превозни средства.

Професионалисти:

1. Зарядното ще издържи много годинис правилна употреба и правилна поддръжка.

минуси:

1. Липса на каквато и да е защита.
2. Премахване на режима на разрежданеи възможност за възстановяване на батерията.
3. Голямо тегло.
4. Доста висока цена.

Класическото зарядно се състои от следните ключови елементи:

1. Трансформатор.
2. Токоизправител.
3. Блок за регулиране.

Такова устройство произвежда постоянен ток при напрежение 14,4V, а не 12V. Следователно, според законите на физиката, е невъзможно да се зарежда едно устройство с друго, ако те имат еднакво напрежение. Въз основа на горното оптималната стойност за такова устройство е 14,4 волта.

Основните компоненти на всяко зарядно устройство са:

• трансформатор;
• захранващ щепсел;
• предпазител (осигурява защита от късо съединение);
• тел реостат (регулира тока на зареждане);
• амперметър (показва силата на електрическия ток);
• токоизправител (преобразува променлив ток в постоянен);
• реостат (регулира тока и напрежението в електрическата верига);
• крушка;
• превключвател;
• кадър;

Проводници за свързване

За да свържете всяко зарядно устройство, като правило се използват червени и черни проводници, червеният е положителен, черният е отрицателен.

Когато избирате кабели за свързване на зарядно или стартово устройство, трябва да изберете напречно сечение най-малко 1 mm2.

внимание. Допълнителна информация е предоставена само за информационни цели. Каквото искате да оживите, правите го по свое усмотрение. Неправилното или неумело боравене с определени резервни части и устройства ще доведе до тяхната неизправност.

След като разгледахме наличните типове зарядни устройства, нека да преминем директно към изработването им сами.

Зареждане на батерията от компютърното захранване

За зареждане на всяка батерия са достатъчни 5-6 ампер часа, това е около 10% от капацитета на цялата батерия. Всяко захранване с мощност от 150 W или повече може да го произведе.

Така че, нека да разгледаме 2 начина да направите свое собствено зарядно устройство от компютърно захранване.

Метод първи

За производството ви трябват следните части:

• захранване, мощност от 150 W;
• резистор 27 kOhm;
• токов регулатор R10 или резисторен блок;
• проводници с дължина 1 метър;

Напредък на работата:

1. Да започнаще трябва да разглобим захранването.
2. Извличамепроводници, които не използваме, а именно -5v, +5v, -12v и +12v.
3. Сменяме резистора R1 към предварително подготвен резистор 27 kOhm.
4. Премахване на проводниците 14 и 15, и 16 просто изключваме.
5. От блокаИзвеждаме захранващия кабел и проводниците към батерията.
6. Инсталирайте токовия регулатор R10.При липса на такъв регулатор можете да направите домашен резисторен блок. Той ще се състои от два 5 W резистора, които ще бъдат свързани паралелно.
7. За да настроите зарядното устройство,Инсталираме променлив резистор в платката.
8. Към изходи 1,14,15,16Запояваме проводниците и използваме резистор, за да настроим напрежението на 13,8-14,5V.
9. В края на жицитесвържете клемите.
10. Изтриваме останалите ненужни песни.

Важно: спазвайте пълните инструкции, най-малкото отклонение може да доведе до изгаряне на устройството.

Метод втори

За да произведете нашето устройство по този метод, ще ви е необходимо малко по-мощно захранване, а именно 350 W. Тъй като може да изведе 12-14 ампера, което ще задоволи нашите нужди.

Напредък на работата:

1. В компютърните захранванияИмпулсният трансформатор има няколко намотки, едната от които е 12V, а втората е 5V. За да направите нашето устройство, имате нужда само от 12V намотка.
2. За да започнем нашия блокще трябва да намерите зеления проводник и да го свържете към черния проводник. Ако използвате евтин китайски модул, може да има сив проводник вместо зелен.
3. Ако имате старо захранванеи с бутон за захранване, горната процедура не е необходима.
4. По-нататък, правим 2 дебели шини от жълтия и черния проводник и отрязваме ненужните проводници. Черна гума ще е минус, жълта ще е плюс.
5. За подобряване на надеждносттаНашето устройство може да бъде заменено. Факт е, че 5V шината има по-мощен диод от 12V.
6. Тъй като захранването е с вграден вентилатор, тогава той не се страхува от прегряване.

Метод трети

За производството ще ни трябват следните части:

• захранване, мощност 230 W;
• платка с чип TL 431;
• резистор 2,7 kOhm;
• резистор 200 Ohm мощност 2 W;
• резистор 68 Ohm с мощност 0,5 W;
• резистор 0,47 Ohm мощност 1 W;
• 4-пиново реле;
• 2 диода 1N4007 или подобни диоди;
• резистор 1kOhm;
• ярък светодиод;
• дължина на проводника най-малко 1 метър и напречно сечение най-малко 2,5 mm 2, с клеми;

Напредък на работата:

1. Разпояваневсички проводници с изключение на 4 черни и 2 жълти проводника, тъй като те носят захранване.
2. Затворете контактите с джъмпер, отговарящ за защитата от пренапрежение, така че захранването ни да не се изключва поради пренапрежение.
3. Заменяме го на платка с чип TL 431вграден резистор за резистор 2,7 kOhm, за настройка на изходното напрежение на 14,4 V.
4. Добавете резистор 200 омас мощност 2 W на изход от 12V канал, за стабилизиране на напрежението.
5. Добавете резистор 68 Ohmс мощност 0,5 W на изход от 5V канал, за стабилизиране на напрежението.
6. Запоете транзистора на платката с чипа TL 431, за премахване на препятствията при настройване на напрежението.
7. Сменете стандартния резистор, в първичната верига на намотката на трансформатора, към резистор 0,47 Ohm с мощност 1 W.
8. Сглобяване на схема за защитаот неправилно свързване към батерията.
9. Разпояване от захранванетоненужни части.
10. Ние извеждаменеобходимите проводници от захранването.
11. Запояйте клемите към проводниците.

За по-лесно използване на зарядното устройство свържете амперметър.

Предимството на такова домашно устройство е невъзможността за презареждане на батерията.

Най-простото устройство, използващо адаптер

адаптер за запалка

Сега разгледайте случая, когато няма налично ненужно захранване, батерията ни е изтощена и трябва да се зареди.

Всеки добър собственик или любител на всякакви електронни устройства има адаптер за презареждане на автономна техника. Всеки 12V адаптер може да се използва за зареждане на автомобилен акумулатор.

Основното условие за такова зареждане е напрежението, подавано от източника, да не е по-малко от това на батерията.

Напредък на работата:

1. Необходимоотрежете конектора от края на адаптерния проводник и отлепете изолацията на поне 5 см.
2. Тъй като жицата върви двойно, е необходимо да го разделите. Разстоянието между краищата на двата проводника трябва да бъде най-малко 50 см.
3. Спойка или лентакъм краищата на клемния проводник за сигурно фиксиране върху батерията.
4. Ако клемите са еднакви, тогава трябва да се погрижите за поставянето на отличителни знаци върху тях.
5. Най-големият недостатък на този методсе състои в постоянно наблюдение на температурата на адаптера. Тъй като ако адаптерът изгори, това може да направи батерията неизползваема.

Преди да свържете адаптера към мрежата, първо трябва да го свържете към батерията.

Зарядно от диод и битова крушка

Диоде полупроводниково електронно устройство, което може да провежда ток в една посока и има съпротивление равно на нула.

Адаптерът за зареждане на лаптопа ще се използва като диод.

За производството на този тип устройство ще ни трябва:

• адаптер за зареждане на лаптоп;
• крушка;
• проводници с дължина от 1 m;

Всяко зарядно за кола произвежда около 20V напрежение. Тъй като диодът замества адаптера и пропуска напрежение само в една посока, той е защитен от късо съединение, което може да възникне при неправилно свързване.

Колкото по-висока е мощността на електрическата крушка, толкова по-бързо се зарежда батерията.

Напредък на работата:

1. Към положителния проводник на адаптера за лаптопСвързваме нашата крушка.
2. От електрическа крушкахвърляме жицата към положителния.
3. Недостатък от адаптерасвържете директно към батерията.

При правилно свързване нашата крушка ще свети, защото токът на клемите е слаб, а напрежението високо.

Освен това трябва да запомните, че правилното зареждане изисква среден ток от 2-3 ампера. Свързването на крушка с висока мощност води до увеличаване на силата на тока, а това от своя страна има пагубен ефект върху батерията.

Въз основа на това можете да свържете крушка с висока мощност само в специални случаи.

Този метод включва постоянно наблюдение и измерване на напрежението на клемите.Презареждането на батерията ще произведе прекомерни количества водород и може да я повреди.

Когато зареждате батерията по този начин, опитайте се да стоите близо до устройството, тъй като временно оставянето му без надзор може да доведе до повреда на устройството и батерията.

Проверка и настройка

За да тествате нашето устройство, трябва да имате работеща автомобилна крушка. Първо, с помощта на проводник свързваме нашата крушка към зарядното устройство, като не забравяме да спазваме полярността. Включваме зарядното и лампичката светва. Всичко работи.

Всеки път, преди да използвате домашно устройство за зареждане, проверете неговата функционалност. Тази проверка ще елиминира всички възможности за повреда на вашата батерия.

Как да заредите акумулатор на кола

Доста голям брой собственици на автомобили смятат зареждането на батерията за много просто нещо.

Но в този процес има редица нюанси, от които зависи дългосрочната работа на батерията:

Преди да заредите батерията, трябва да извършите редица необходими действия:

1. Използвайтехимически устойчиви ръкавици и очила.
2. След отстраняване на батериятавнимателно го проверете за признаци на механични повреди и следи от изтичане на течност.
3. Развийте защитните капачки, за освобождаване на генерирания водород, за избягване на кипене на батерията.
4. Погледнете внимателно течността.Трябва да е прозрачен, без люспи. Ако течността е тъмна на цвят и има признаци на утайка, незабавно потърсете професионална помощ.
5. Проверете нивото на течността.Въз основа на настоящите стандарти има маркировки отстрани на батерията „минимум и максимум“ и ако нивото на течността е под необходимото ниво, тя трябва да се напълни отново.
6. наводнениеНеобходима е само дестилирана вода.
7. Не го включвайзарядно в мрежата, докато крокодилите се свържат към клемите.
8. Спазвайте полярносттапри свързване на щипки тип "крокодил" към клемите.
9. Ако по време на зарежданеАко чуете звуци на кипене, изключете устройството от контакта, оставете батерията да се охлади, проверете нивото на течността и след това можете да свържете отново зарядното устройство към мрежата.
10. Уверете се, че батерията не е презаредена, тъй като от това зависи състоянието на плочите му.
11. Заредете батериятасамо в добре проветриви помещения, тъй като по време на процеса на зареждане се отделят токсични вещества.
12. Електрическа мрежатрябва да има инсталирани прекъсвачи, които изключват мрежата в случай на късо съединение.

След като заредите батерията, с течение на времето токът ще спадне и напрежението на клемите ще се увеличи. Когато напрежението достигне 14,5 V, зареждането трябва да се спре чрез изключване от мрежата. Когато напрежението достигне повече от 14,5 V, батерията ще започне да кипи и плочите ще се освободят от течност.

Всеки шофьор рано или късно има проблеми с батерията. И аз не избегнах тази съдба. След 10 минути неуспешни опити да запаля колата си, реших, че трябва да си купя или направя собствено зарядно. Вечерта, след като проверих гаража и намерих подходящ трансформатор там, реших да направя зареждането сам.

Там сред ненужните боклуци намерих и стабилизатор на напрежение от стар телевизор, който според мен би свършил чудесна работа като корпус.

След като претърсих огромните простори на Интернет и наистина оцених силните си страни, вероятно избрах най-простата схема.

След като разпечатах схемата, отидох при съсед, който се интересува от радиоелектроника. В рамките на 15 минути той ми събра необходимите части, отряза парче фолио PCB и ми даде маркер за чертане на платки. След като прекарах около час, нарисувах приемлива платка (размерите на кутията позволяват просторна инсталация). Няма да ви казвам как да гравирате дъската, има много информация за това. Занесох творението си на моя съсед и той ми го гравира. По принцип можеш да си купиш платка и да правиш всичко по нея, но както се казва на подарен кон...
След като пробих всички необходими дупки и изобразих щифта на транзисторите на екрана на монитора, взех поялника и след около час имах готова платка.

Диоден мост може да се купи на пазара, основното е, че е проектиран за ток от най-малко 10 ампера. Намерих диоди D 242, техните характеристики са доста подходящи и запоих диоден мост върху парче печатна платка.

Тиристорът трябва да се монтира на радиатор, тъй като по време на работа се нагрява значително.

Отделно, трябва да кажа за амперметъра. Трябваше да го купя в магазин, където продавач-консултантът също взе шунта. Реших да модифицирам малко веригата и да добавя превключвател, за да мога да измервам напрежението на батерията. Тук също беше необходим шунт, но при измерване на напрежението той се свързва не паралелно, а последователно. Формулата за изчисление може да се намери в Интернет, бих добавил, че мощността на разсейване на шунтовите резистори е от голямо значение. По мои изчисления трябваше да е 2,25 вата, но моя 4-ватов шунт загряваше. Причината не ми е известна, нямам достатъчно опит в подобни въпроси, но след като реших, че имам нужда главно от показанията на амперметър, а не на волтметър, реших това. Освен това в режим на волтметър шунтът забележимо се затопля в рамките на 30-40 секунди. И така, след като събрах всичко необходимо и проверих всичко на столчето, взех тялото. След като напълно разглобих стабилизатора, извадих цялото му съдържание.

След като маркирах предната стена, пробих дупки за променливия резистор и превключвателя, след това със свредло с малък диаметър по обиколката пробих дупки за амперметъра. Острите ръбове бяха завършени с пила.

След като си поразмърдах главата за разположението на трансформатора и радиатора с тиристор, се спрях на този вариант.

Купих още няколко щипки за крокодил и всичко е готово за зареждане. Особеността на тази схема е, че тя работи само под товар, така че след като сглобите устройството и не намерите напрежение на клемите с волтметър, не бързайте да ме карате. Просто закачете на клемите поне крушка за кола и ще бъдете щастливи.

Вземете трансформатор с напрежение на вторичната намотка от 20-24 волта. Ценер диод D 814. Всички останали елементи са посочени на диаграмата.

Снимката показва домашно автоматично зарядно устройство за зареждане на 12 V автомобилни батерии с ток до 8 A, сглобено в корпус от миливолтметър B3-38.

Защо трябва да зареждате акумулатора на колата си?
зарядно устройство

Батерията в колата се зарежда с помощта на електрически генератор. За защита на електрическото оборудване и устройства от повишеното напрежение, генерирано от автомобилен генератор, след него е монтиран реле-регулатор, който ограничава напрежението в бордовата мрежа на автомобила до 14,1 ± 0,2 V. За пълно зареждане на батерията напрежението от поне 14,5 се изисква IN.

По този начин е невъзможно напълно да заредите батерията от генератор и преди настъпването на студеното време е необходимо да презаредите батерията от зарядно устройство.

Анализ на вериги на зарядни устройства

Схемата за изработване на зарядно устройство от компютърно захранване изглежда привлекателна. Структурните схеми на компютърните захранвания са еднакви, но електрическите са различни и модификацията изисква висока радиотехническа квалификация.

Интересувах се от кондензаторната верига на зарядното устройство, ефективността е висока, не генерира топлина, осигурява стабилен заряден ток, независимо от състоянието на зареждане на батерията и колебанията в захранващата мрежа и не се страхува от мощност къси съединения. Но има и недостатък. Ако по време на зареждането контактът с батерията се загуби, напрежението на кондензаторите се увеличава няколко пъти (кондензаторите и трансформаторът образуват резонансна колебателна верига с честотата на мрежата) и те пробиват. Трябваше да премахна само този единствен недостатък, което успях да направя.

Резултатът беше зарядно устройство без гореспоменатите недостатъци. Повече от 16 години зареждам с него всякакви киселинни батерии 12 V. Уредът работи безупречно.

Принципна схема на зарядно за кола

Въпреки привидната си сложност, веригата на домашно зарядно устройство е проста и се състои само от няколко пълни функционални единици.

Ако веригата за повторение ви се струва сложна, тогава можете да сглобите още една, която работи на същия принцип, но без функцията за автоматично изключване, когато батерията е напълно заредена.

Схема на ограничител на ток на баластни кондензатори

В кондензаторно зарядно устройство за кола регулирането на големината и стабилизирането на тока на зареждане на батерията се осигурява чрез свързване на баластни кондензатори C4-C9 последователно с първичната намотка на силовия трансформатор T1. Колкото по-голям е капацитетът на кондензатора, толкова по-голям е зарядният ток на батерията.

На практика това е пълна версия на зарядното устройство, можете да свържете батерия след диодния мост и да я заредите, но надеждността на такава верига е ниска. Ако контактът с клемите на батерията е прекъснат, кондензаторите може да се повредят.

Капацитетът на кондензаторите, който зависи от големината на тока и напрежението на вторичната намотка на трансформатора, може да бъде приблизително определен по формулата, но е по-лесно да се ориентирате, като използвате данните в таблицата.

За регулиране на тока, за да се намали броят на кондензаторите, те могат да бъдат свързани паралелно в групи. Моето превключване се извършва с помощта на превключвател с две ленти, но можете да инсталирате няколко превключвателя.

Защитна верига
от неправилно свързване на полюсите на батерията

Защитната схема срещу обръщане на полярността на зарядното устройство в случай на неправилно свързване на батерията към клемите се извършва с помощта на реле P3. Ако батерията е свързана неправилно, диодът VD13 не преминава ток, релето е изключено, контактите на релето K3.1 са отворени и към клемите на батерията не тече ток. При правилно свързване релето се активира, контактите K3.1 са затворени и батерията е свързана към веригата за зареждане. Тази верига за защита срещу обратна полярност може да се използва с всяко зарядно устройство, както транзисторно, така и тиристорно. Достатъчно е да го свържете към прекъсването на проводниците, с които батерията е свързана към зарядното.

Схема за измерване на ток и напрежение на зареждане на батерията

Благодарение на наличието на превключвател S3 в диаграмата по-горе, при зареждане на батерията е възможно да се контролира не само количеството заряден ток, но и напрежението. В горната позиция на S3 се измерва токът, в долната позиция се измерва напрежението. Ако зарядното устройство не е свързано към електрическата мрежа, волтметърът ще покаже напрежението на батерията, а когато батерията се зарежда, напрежението на зареждане. Като глава се използва микроамперметър M24 с електромагнитна система. R17 заобикаля главата в режим на измерване на ток, а R18 служи като делител при измерване на напрежението.

Верига за автоматично изключване на зарядното устройство
когато батерията е напълно заредена

За захранване на операционния усилвател и създаване на референтно напрежение се използва чип стабилизатор DA1 тип 142EN8G 9V. Тази микросхема не е избрана случайно. Когато температурата на тялото на микросхемата се промени с 10º, изходното напрежение се променя с не повече от стотни от волта.

Системата за автоматично изключване на зареждането, когато напрежението достигне 15,6 V, е направена на половината от чипа A1.1. Пин 4 на микросхемата е свързан към делител на напрежение R7, R8, от който се подава референтно напрежение от 4,5 V. Пин 4 на микросхемата е свързан към друг разделител с помощта на резистори R4-R6, резистор R5 е резистор за настройка на задайте работния праг на машината. Стойността на резистора R9 задава прага за включване на зарядното устройство на 12,54 V. Благодарение на използването на диод VD7 и резистор R9 се осигурява необходимият хистерезис между напрежението на включване и изключване на заряда на батерията.

Схемата работи по следния начин. При свързване на автомобилна батерия към зарядно устройство, чието напрежение на клемите е по-малко от 16,5 V, на щифт 2 на микросхема A1.1 се установява напрежение, достатъчно за отваряне на транзистор VT1, транзисторът се отваря и релето P1 се активира, свързвайки контакти K1.1 към мрежата през блок от кондензатори започва първичната намотка на трансформатора и зареждането на батерията.

Веднага щом зарядното напрежение достигне 16,5 V, напрежението на изхода A1.1 ще намалее до стойност, недостатъчна за поддържане на транзистора VT1 в отворено състояние. Релето ще се изключи и контактите K1.1 ще свържат трансформатора през резервния кондензатор C4, при който зарядният ток ще бъде равен на 0,5 A. Веригата на зарядното устройство ще бъде в това състояние, докато напрежението на батерията намалее до 12,54 V , Веднага щом напрежението бъде зададено равно на 12,54 V, релето ще се включи отново и зареждането ще продължи при зададения ток. Възможно е, ако е необходимо, да деактивирате системата за автоматично управление с помощта на превключвател S2.

По този начин системата за автоматично наблюдение на зареждането на батерията ще премахне възможността за презареждане на батерията. Батерията може да бъде оставена свързана към включеното зарядно поне цяла година. Този режим е подходящ за шофьори, които шофират само през лятото. След края на състезателния сезон можете да свържете батерията към зарядното устройство и да я изключите само през пролетта. Дори ако има прекъсване на захранването, когато се възстанови, зарядното устройство ще продължи да зарежда батерията както обикновено.

Принципът на работа на схемата за автоматично изключване на зарядното устройство в случай на свръхнапрежение поради липса на товар, събран на втората половина на операционния усилвател A1.2, е същият. Само прагът за пълно изключване на зарядното устройство от захранващата мрежа е зададен на 19 V. Ако напрежението на зареждане е по-малко от 19 V, напрежението на изход 8 на чипа A1.2 е достатъчно, за да задържи транзистора VT2 в отворено състояние , при което се подава напрежение към релето Р2. Веднага след като напрежението на зареждане надвиши 19 V, транзисторът ще се затвори, релето ще освободи контактите K2.1 и захранването на зарядното устройство ще спре напълно. Веднага след като батерията е свързана, тя ще захранва веригата за автоматизация и зарядното устройство веднага ще се върне в работно състояние.

Дизайн на автоматично зарядно устройство

Всички части на зарядното устройство са поставени в корпуса на милиамперметър V3-38, от който е извадено цялото му съдържание, с изключение на стрелковото устройство. Монтажът на елементи, с изключение на веригата за автоматизация, се извършва по шарнирен метод.

Конструкцията на тялото на милиамперметъра се състои от две правоъгълни рамки, свързани с четири ъгъла. В ъглите са направени дупки с еднакво разстояние, към които е удобно да се закрепят части.

Силовият трансформатор TN61-220 е закрепен с четири винта M4 върху алуминиева плоча с дебелина 2 mm, плочата от своя страна е прикрепена с винтове M3 към долните ъгли на кутията. Силовият трансформатор TN61-220 е закрепен с четири винта M4 върху алуминиева плоча с дебелина 2 mm, плочата от своя страна е прикрепена с винтове M3 към долните ъгли на кутията. C1 също е инсталиран на тази плоча. Снимката показва изглед на зарядното отдолу.

Към горните ъгли на корпуса е прикрепена и плоча от фибростъкло с дебелина 2 mm, към нея са завинтени кондензатори C4-C9 и релета P1 и P2. Към тези ъгли също е завинтена печатна платка, върху която е запоена верига за автоматично зареждане на батерията. В действителност броят на кондензаторите не е шест, както е на диаграмата, а 14, тъй като за да се получи кондензатор с необходимата стойност, е необходимо да се свържат паралелно. Кондензаторите и релетата са свързани към останалата част от зарядното устройство чрез конектор (син на снимката по-горе), което улеснява достъпа до други елементи по време на монтажа.

От външната страна на задната стена е монтиран оребрен алуминиев радиатор за охлаждане на силовите диоди VD2-VD5. Има и предпазител 1 A Pr1 и щепсел (взет от захранването на компютъра) за захранване.

Захранващите диоди на зарядното са закрепени с помощта на две скоби към радиатора вътре в кутията. За тази цел в задната стена на кутията е направен правоъгълен отвор. Това техническо решение ни позволи да минимизираме количеството топлина, генерирано вътре в кутията, и да спестим място. Диодните проводници и захранващите проводници са запоени върху свободна лента, изработена от фолио от фибростъкло.

Снимката показва изглед на домашно зарядно устройство от дясната страна. Монтажът на електрическата верига се извършва с цветни проводници, променливо напрежение - кафяви, положителни - червени, отрицателни - сини проводници. Напречното сечение на проводниците, идващи от вторичната намотка на трансформатора към клемите за свързване на батерията, трябва да бъде най-малко 1 mm 2.

Шунтът на амперметъра е парче константанова жица с високо съпротивление с дължина около сантиметър, чиито краища са запечатани в медни ленти. Дължината на шунтовия проводник се избира при калибриране на амперметъра. Взех проводника от шунта на изгорял тестер за показалка. Единият край на медните ленти е запоен директно към положителния изходен извод; дебел проводник, идващ от контактите на релето P3, е запоен към втората лента. Жълтите и червените проводници отиват към показалеца от шунт.

Печатна платка на блока за автоматизация на зарядното устройство

Веригата за автоматично регулиране и защита от неправилно свързване на батерията към зарядното устройство е запоена върху печатна платка от фолио фибростъкло.

Снимката показва външния вид на сглобената верига. Дизайнът на печатната платка за веригата за автоматично управление и защита е прост, отворите са направени със стъпка от 2,5 mm.

Снимката по-горе показва изглед на печатната платка от страната на монтажа с части, маркирани в червено. Този чертеж е удобен при сглобяване на печатна платка.

Чертежът на печатна платка по-горе ще бъде полезен, когато се произвежда с помощта на технологията на лазерен принтер.

И този чертеж на печатна платка ще бъде полезен при ръчно прилагане на тоководещи писти на печатна платка.

Скалата на стрелката на миливолтметъра V3-38 не отговаряше на необходимите измервания, така че трябваше да начертая своя собствена версия на компютъра, да я отпечатам на плътна бяла хартия и да залепя момента върху стандартната скала с лепило.

Благодарение на по-големия размер на скалата и калибрирането на устройството в зоната на измерване, точността на отчитане на напрежението беше 0,2 V.

Проводници за свързване на зарядното устройство към клемите на батерията и мрежата

Проводниците за свързване на автомобилния акумулатор към зарядното устройство са снабдени с щипки тип "крокодил" от едната страна и разделени краища от другата страна. Червеният проводник е избран за свързване на положителната клема на батерията, а синият проводник е избран за свързване на отрицателната клема. Напречното сечение на проводниците за свързване към акумулаторното устройство трябва да бъде най-малко 1 mm 2.

Зарядното устройство се свързва към електрическата мрежа чрез универсален кабел с щепсел и контакт, който се използва за свързване на компютри, офис техника и други електрически уреди.

Относно частите на зарядното устройство

Използва се силов трансформатор Т1 тип TN61-220, чиито вторични намотки са свързани последователно, както е показано на диаграмата. Тъй като ефективността на зарядното устройство е най-малко 0,8 и токът на зареждане обикновено не надвишава 6 A, всеки трансформатор с мощност 150 вата ще свърши работа. Вторичната намотка на трансформатора трябва да осигурява напрежение от 18-20 V при ток на натоварване до 8 A. Ако няма готов трансформатор, тогава можете да вземете подходяща мощност и да пренавиете вторичната намотка. Можете да изчислите броя на завъртанията на вторичната намотка на трансформатора с помощта на специален калкулатор.

Кондензатори C4-C9 тип MBGCh за напрежение най-малко 350 V. Можете да използвате кондензатори от всякакъв тип, предназначени да работят във вериги с променлив ток.

Диодите VD2-VD5 са подходящи за всякакъв тип, номинален за ток от 10 A. VD7, VD11 - всякакви импулсни силициеви. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 са всички, които могат да издържат на ток от 1 A. LED VD1 е всеки, VD9 Използвах тип KIPD29. Отличителна черта на този светодиод е, че променя цвета си при промяна на полярността на връзката. За да го превключите, се използват контакти K1.2 на реле P1. При зареждане с основен ток светодиодът свети в жълто, а при преминаване в режим на зареждане на батерията свети в зелено. Вместо двоичен светодиод, можете да инсталирате всеки два едноцветни светодиода, като ги свържете според схемата по-долу.

Избраният операционен усилвател е KR1005UD1, аналог на чуждия AN6551. Такива усилватели са използвани в звуковия и видео блок на видеорекордер VM-12. Хубавото на усилвателя е, че не изисква двуполюсно захранване или коригиращи вериги и остава работоспособен при захранващо напрежение от 5 до 12 V. Може да бъде заменен с почти всеки подобен. Например LM358, LM258, LM158 са добри за подмяна на микросхеми, но номерирането на щифтовете им е различно и ще трябва да направите промени в дизайна на печатната платка.

Релетата P1 и P2 са всякакви за напрежение 9-12 V и контакти, предназначени за ток на превключване 1 A. P3 за напрежение 9-12 V и ток на превключване 10 A, например RP-21-003. Ако в релето има няколко контактни групи, препоръчително е да ги запоявате паралелно.

Превключвател S1 от всякакъв тип, проектиран да работи при напрежение 250 V и има достатъчен брой превключващи контакти. Ако не се нуждаете от стъпка за регулиране на тока от 1 A, тогава можете да инсталирате няколко превключвателя и да зададете тока на зареждане, да речем, 5 A и 8 A. Ако зареждате само автомобилни батерии, тогава това решение е напълно оправдано. Превключвател S2 се използва за деактивиране на системата за контрол на нивото на зареждане. Ако батерията се зарежда с висок ток, системата може да работи преди батерията да е напълно заредена. В този случай можете да изключите системата и да продължите да зареждате ръчно.

Всяка електромагнитна глава за измервател на ток и напрежение е подходяща с общ ток на отклонение от 100 μA, например тип M24. Ако няма нужда да измервате напрежение, а само ток, тогава можете да инсталирате готов амперметър, предназначен за максимален постоянен измервателен ток от 10 A, и да наблюдавате напрежението с външен тестер за набиране или мултицет, като ги свържете към батерията Контакти.

Настройка на блока за автоматично регулиране и защита на блока за автоматично управление

Ако платката е сглобена правилно и всички радио елементи са в добро работно състояние, веригата ще работи веднага. Остава само да зададете прага на напрежението с резистор R5, при достигането на който зареждането на батерията ще премине в режим на зареждане с малък ток.

Регулирането може да се извърши директно по време на зареждане на батерията. Но все пак е по-добре да играете на сигурно и да проверите и конфигурирате веригата за автоматично управление и защита на блока за автоматично управление, преди да го инсталирате в корпуса. За да направите това, ще ви е необходимо захранване с постоянен ток, което има способността да регулира изходното напрежение в диапазона от 10 до 20 V, предназначено за изходен ток от 0,5-1 A. Що се отнася до измервателните уреди, ще ви трябват всякакви волтметър, тестер за стрелки или мултицет, предназначен за измерване на постоянно напрежение с граница на измерване от 0 до 20 V.

Проверка на стабилизатора на напрежението

След като инсталирате всички части на печатната платка, трябва да приложите захранващо напрежение от 12-15 V от захранването към общия проводник (минус) и щифт 17 на чипа DA1 (плюс). Като промените напрежението на изхода на захранването от 12 на 20 V, трябва да използвате волтметър, за да се уверите, че напрежението на изход 2 на стабилизатора на напрежението DA1 е 9 V. Ако напрежението е различно или се промени, тогава DA1 е дефектен.

Микросхемите от серията K142EN и аналозите имат защита срещу късо съединение на изхода и ако късо свържете изхода му към общия проводник, микросхемата ще влезе в защитен режим и няма да се повреди. Ако тестът покаже, че напрежението на изхода на микросхемата е 0, това не винаги означава, че е дефектно. Напълно възможно е да има късо съединение между пистите на печатната платка или някой от радиоелементите в останалата част от веригата да е дефектен. За да проверите микросхемата, достатъчно е да изключите нейния щифт 2 от платката и ако на нея се появи 9 V, това означава, че микросхемата работи и е необходимо да намерите и премахнете късото съединение.

Проверка на системата за защита от пренапрежение

Реших да започна да описвам принципа на работа на веригата с по-проста част от веригата, която не подлежи на строги стандарти за работно напрежение.

Функцията за изключване на зарядното устройство от мрежата в случай на изключване на батерията се изпълнява от част от веригата, монтирана върху операционен диференциален усилвател A1.2 (наричан по-нататък op-amp).

Принцип на действие на операционен диференциален усилвател

Без да знаете принципа на работа на оп-усилвателя, е трудно да разберете работата на веригата, така че ще дам кратко описание. Операционният усилвател има два входа и един изход. Един от входовете, който е обозначен в диаграмата със знака „+“, се нарича неинвертиращ, а вторият вход, който е обозначен със знак „–“ или кръг, се нарича инвертиращ. Думата диференциален операционен усилвател означава, че напрежението на изхода на усилвателя зависи от разликата в напрежението на неговите входове. В тази схема операционният усилвател се включва без обратна връзка, в режим на компаратор – сравняване на входните напрежения.

Така, ако напрежението на един от входовете остане непроменено, а на втория се промени, тогава в момента на преминаване през точката на равенство на напреженията на входовете, напрежението на изхода на усилвателя ще се промени рязко.

Тестване на веригата за защита от пренапрежение

Да се ​​върнем към диаграмата. Неинвертиращият вход на усилвателя A1.2 (щифт 6) е свързан към делител на напрежение, монтиран през резистори R13 и R14. Този делител е свързан към стабилизирано напрежение от 9 V и следователно напрежението в точката на свързване на резисторите никога не се променя и е 6,75 V. Вторият вход на операционния усилвател (пин 7) е свързан към втория делител на напрежението, сглобени на резистори R11 и R12. Този делител на напрежението е свързан към шината, през която протича зарядният ток, и напрежението върху него се променя в зависимост от силата на тока и степента на зареждане на батерията. Следователно стойността на напрежението на пин 7 също ще се промени съответно. Съпротивленията на делителя са избрани по такъв начин, че когато напрежението на зареждане на батерията се промени от 9 на 19 V, напрежението на пин 7 ще бъде по-малко, отколкото на пин 6, а напрежението на изхода на операционния усилвател (пин 8) ще бъде по-високо от 0,8 V и близо до захранващото напрежение на операционния усилвател. Транзисторът ще бъде отворен, напрежението ще бъде подадено към намотката на релето P2 и ще затвори контактите K2.1. Изходното напрежение също ще затвори диод VD11 и резистор R15 няма да участва в работата на веригата.

Веднага щом напрежението на зареждане надвиши 19 V (това може да се случи само ако батерията е изключена от изхода на зарядното устройство), напрежението на пин 7 ще стане по-голямо от това на пин 6. В този случай напрежението на оп. мощността на усилвателя рязко ще намалее до нула. Транзисторът ще се затвори, релето ще се изключи и контактите K2.1 ще се отворят. Захранващото напрежение към RAM ще бъде прекъснато. В момента, когато напрежението на изхода на операционния усилвател стане нула, диодът VD11 се отваря и по този начин R15 се свързва успоредно на R14 на делителя. Напрежението на пин 6 незабавно ще намалее, което ще елиминира фалшивите положителни резултати, когато напреженията на входовете на операционния усилвател са равни поради пулсации и смущения. Чрез промяна на стойността на R15 можете да промените хистерезиса на компаратора, тоест напрежението, при което веригата ще се върне в първоначалното си състояние.

Когато батерията е свързана към RAM, напрежението на пин 6 отново ще бъде настроено на 6,75 V, а на пин 7 ще бъде по-малко и веригата ще започне да работи нормално.

За да проверите работата на веригата, достатъчно е да промените напрежението на захранването от 12 на 20 V и да свържете волтметър вместо реле P2, за да наблюдавате неговите показания. Когато напрежението е по-малко от 19 V, волтметърът трябва да покаже напрежение от 17-18 V (част от напрежението ще падне през транзистора), а ако е по-високо, нула. Все още е препоръчително да свържете намотката на релето към веригата, тогава ще бъде проверена не само работата на веригата, но и нейната функционалност, а чрез щракванията на релето ще бъде възможно да се контролира работата на автоматизацията без волтметър.

Ако веригата не работи, тогава трябва да проверите напреженията на входове 6 и 7, изхода на операционния усилвател. Ако напреженията се различават от посочените по-горе, трябва да проверите стойностите на резистора на съответните разделители. Ако разделителните резистори и диодът VD11 работят, тогава операционният усилвател е повреден.

За да проверите веригата R15, D11, достатъчно е да изключите един от клемите на тези елементи, веригата ще работи само без хистерезис, тоест включва и изключва при същото напрежение, подадено от захранването. Транзисторът VT12 може лесно да се провери чрез изключване на един от щифтовете R16 и наблюдение на напрежението на изхода на операционния усилвател. Ако напрежението на изхода на операционния усилвател се променя правилно и релето е винаги включено, това означава, че има повреда между колектора и емитера на транзистора.

Проверка на веригата за изключване на батерията, когато е напълно заредена

Принципът на работа на операционния усилвател A1.1 не се различава от работата на A1.2, с изключение на възможността за промяна на прага на прекъсване на напрежението с помощта на подстригващ резистор R5.

За да проверите работата на A1.1, захранващото напрежение, подавано от захранването, плавно се увеличава и намалява в рамките на 12-18 V. Когато напрежението достигне 15,6 V, релето P1 трябва да се изключи и контактите K1.1 превключват зарядното устройство на нисък ток режим на зареждане чрез кондензатор C4. Когато нивото на напрежението падне под 12,54 V, релето трябва да се включи и да превключи зарядното устройство в режим на зареждане с ток с определена стойност.

Праговото напрежение на превключване от 12,54 V може да се регулира чрез промяна на стойността на резистора R9, но това не е необходимо.

С помощта на превключвател S2 е възможно да деактивирате автоматичния режим на работа чрез директно включване на реле P1.

Верига на зарядно устройство за кондензатор
без автоматично изключване

За тези, които нямат достатъчно опит в сглобяването на електронни схеми или не е необходимо автоматично да изключват зарядното устройство след зареждане на батерията, предлагам опростена версия на електрическата схема за зареждане на киселинно-киселинни автомобилни акумулатори. Отличителна черта на веригата е нейната лекота на повторение, надеждност, висока ефективност и стабилен ток на зареждане, защита срещу неправилно свързване на батерията и автоматично продължаване на зареждането в случай на загуба на захранващо напрежение.

Принципът на стабилизиране на тока на зареждане остава непроменен и се осигурява чрез свързване на блок от кондензатори C1-C6 последователно с мрежовия трансформатор. За защита от пренапрежение на входната намотка и кондензаторите се използва една от двойките нормално отворени контакти на реле P1.

Когато батерията не е свързана, контактите на релетата P1 K1.1 и K1.2 са отворени и дори зарядното устройство да е включено към захранването, към веригата не протича ток. Същото се случва, ако свържете батерията неправилно според полярността. Когато батерията е свързана правилно, токът от нея преминава през диода VD8 към намотката на релето P1, релето се задейства и неговите контакти K1.1 и K1.2 са затворени. Чрез затворени контакти K1.1 мрежовото напрежение се подава към зарядното устройство, а през K1.2 зарядният ток се подава към батерията.

На пръв поглед изглежда, че релейните контакти K1.2 не са необходими, но ако ги няма, тогава ако батерията е свързана неправилно, токът ще тече от положителния извод на батерията през отрицателния извод на зарядното устройство, след което през диодния мост и след това директно към отрицателния извод на батерията и диодите мостът на зарядното устройство ще се повреди.

Предложената проста схема за зареждане на батерии може лесно да се адаптира за зареждане на батерии при напрежение 6 V или 24 V. Достатъчно е да смените релето P1 с подходящо напрежение. За зареждане на 24-волтови батерии е необходимо да се осигури изходно напрежение от вторичната намотка на трансформатора Т1 най-малко 36 V.

Ако желаете, веригата на обикновено зарядно устройство може да бъде допълнена с устройство за индикация на зарядния ток и напрежение, включвайки го като в схемата на автоматично зарядно устройство.

Как да заредите акумулатор на кола
автоматична домашна памет

Преди зареждане акумулаторът, изваден от автомобила, трябва да се почисти от мръсотия и повърхностите му да се изтрият с воден разтвор на сода, за да се отстранят остатъците от киселина. Ако има киселина на повърхността, тогава водният разтвор на сода се пени.

Ако акумулаторът има тапи за пълнене с киселина, тогава всички тапи трябва да се развият, за да могат газовете, образувани в акумулатора по време на зареждане, да излизат свободно. Задължително се проверява нивото на електролита и ако е по-ниско от необходимото се долива дестилирана вода.

След това трябва да зададете зарядния ток с помощта на превключвател S1 на зарядното устройство и да свържете батерията, като спазвате полярността (положителният извод на батерията трябва да бъде свързан към положителния извод на зарядното устройство) към неговите клеми. Ако превключвателят S3 е в долна позиция, стрелката на зарядното устройство веднага ще покаже напрежението, което произвежда батерията. Всичко, което трябва да направите, е да включите захранващия кабел в контакта и процесът на зареждане на батерията ще започне. Волтметърът вече ще започне да показва напрежението на зареждане.

За тези, които нямат време да се „затрудняват“ с всички нюанси на зареждане на автомобилна батерия, наблюдение на тока на зареждане, изключване навреме, за да не се презареди и т.н., можем да препоръчаме проста схема за зареждане на автомобилна батерия с автоматично изключване при пълно зареждане на батерията. Тази схема използва един транзистор с ниска мощност за определяне на напрежението на батерията.

Схема на просто автоматично зарядно устройство за автомобилна батерия

Списък на необходимите части:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K тример;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Реле = 12V, 400 Ohm, (може да бъде автомобилно, например: 90.3747);
• TR1 = напрежение на вторичната намотка 13,5-14,5 V, ток 1/10 от капацитета на батерията (например: батерия 60A/h - ток 6A);
• Диоден мост D1-D4 = за ток равен на номиналния ток на трансформатора = минимум 6A (например D242, KD213, KD2997, KD2999...), монтиран на радиатора;
• Диоди D1 (в паралел с релето), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Във веригата липсва индикатор за зареждане, контрол на тока (амперметър) и ограничение на тока на зареждане. Ако желаете, можете да поставите амперметър на изхода при прекъсване на някой от проводниците. Светодиоди (HL1 и HL2) с ограничаващи съпротивления (R2 и R3 - 1 kOhm) или електрически крушки в паралел с C1 „мрежа“ и към свободния контакт RL1 „край на зареждането“.

Променена схема

Ток, равен на 1/10 от капацитета на батерията, се избира от броя на завъртанията на вторичната намотка на трансформатора. При навиване на вторичния трансформатор е необходимо да направите няколко крана, за да изберете оптималната опция за ток на зареждане.

Зареждането на автомобилен (12-волтов) акумулатор се счита за завършен, когато напрежението на клемите му достигне 14,4 волта.

Прагът на изключване (14,4 волта) се задава чрез подрязване на резистора P1, когато батерията е свързана и напълно заредена.

При зареждане на разредена батерия напрежението върху нея ще бъде около 13V, по време на зареждане токът ще падне и напрежението ще се увеличи. Когато напрежението на батерията достигне 14,4 волта, транзисторът T1 изключва релето RL1, веригата за зареждане ще бъде прекъсната и батерията ще бъде изключена от зареждащото напрежение от диоди D1-4.

Когато напрежението падне до 11,4 волта, зареждането се възобновява отново; този хистерезис се осигурява от диоди D5-6 в емитера на транзистора. Прагът на реакция на веригата става 10 + 1,4 = 11,4 волта, което може да се счита за автоматично рестартиране на процеса на зареждане.

Това домашно просто автоматично зарядно за кола ще ви помогне да контролирате процеса на зареждане, да не следите края на зареждането и да не презареждате батерията!

Използвани материали на уебсайта: homemade-circuits.com

Друга версия на зарядното устройство за 12-волтова автомобилна батерия с автоматично изключване в края на зареждането

Схемата е малко по-сложна от предишната, но с по-ясна работа.

Таблица с напрежения и процент на разреждане на батерията, която не е свързана към зарядното устройство

СПОДЕЛЕТЕ С ПРИЯТЕЛИТЕ СИ

ПОПУЛЯРНО БЕЛЕЖКА:

Когато нямате под ръка пистолет за уплътнител (или е неудобен за използване; някои хора пишат в интернет: „уморявате се да натискате спусъка, когато вършите много работа, но няма електрически пистолет“), имате за да разберете как да изстискате силикона от тръбата с помощта на удобен метод.

Основни понятия

В наши дни е трудно да се мине без енергоспестяващо осветление в жилищни помещения, офиси или големи помещения (търговски центрове, ресторанти и др.). Днешният напредък в схемата на електронните баласти (EPG) за различни източници на светлина направи възможно реализирането на идеята за осветление " Умен дом».

Стана възможно да се създаде системи за контрол на осветлението(LMS), решавайки две основни важни задачи: повишаване на комфорта на осветлението и пестене на енергия.

Можем да кажем, че автоматизираните системи за управление са най-пълното и ярко проявление на въвеждането на постиженията на съвременната електроника в осветителната техника.

Индикатор за прегряване на двигателя.

В автомобила е много важно да се предотврати прегряването на двигателя. Отклоненията от нормата в охладителната система на автомобила могат да доведат до задръстване на буталата в цилиндрите на двигателя, изгаряне на главите на клапаните и много други неизправности, които след това ще струват скъпи ремонти. Разбира се, има контрол върху температурата на охлаждащата течност в автомобилите, но звукова аларма в случай на изпаряване на гореща течност и светлинна аларма, уведомяваща за прекомерно нагряване на охлаждащата течност, няма да е излишно.




Популярност: 107 872 гледания