Aby byl benzínový motor poháněn, je k dispozici zapalovací systém. Obsahuje spoustu detailů a prvků. Jednou z hlavních součástí jsou ale svíčky. Jsou to oni, kdo zapálí směs paliva a vzduchu, když je píst v horní úvrati. Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky mají přímý vliv na kvalitu chodu motoru, lze je použít ke zjištění stavu spalovacího motoru jako celku. V dnešním článku se budeme zabývat takovým problémem, jako je diagnostika pomocí zapalovacích svíček.

Nepřímé znaky

Diagnostiku pomocí zapalovacích svíček je nutné provést, když se vůz začne chovat nestabilně. To může být:

• Chvění motoru při volnoběžných otáčkách.
• Klesá při sešlápnutí plynového pedálu.
• Trhání při jízdě střední rychlostí.
• Vysoká spotřeba paliva.
• Obtížné startování (s funkčním startérem a baterií).
• Zkontrolujte kontrolku motoru na přístrojové desce.

Poznámka

Musíte pochopit, že tyto prvky lze diagnostikovat až poté, co motor automobilu dosáhne provozní teploty a ujel alespoň 5–10 kilometrů, s přihlédnutím k různým podmínkám zatížení. Před diagnostikou můžete jezdit i středními rychlostmi. Ale nemůžete vyšroubovat zapalovací svíčky na studeném motoru (a ani když běží 1-2 minuty). Faktem je, že při zahřívání se používá jiný podíl směsi. Motor může také běžet nestabilně, zejména za chladného počasí. Výsledkem je, že zapalovací svíčky vyjmuté ze studeného motoru tvoří šedočerné saze, které lze mylně považovat za indikátor poruchy.

Mimochodem, různé škubání a poklesy v provozu motoru během zahřívání mohou být výsledkem opotřebovaného rozdělovače zapalování (cívka, která může být jednoduchá nebo nainstalovaná samostatně pro každý válec) a „pancéřových drátů“. V souladu s tím se mění vzhled svíček.

Při diagnostice poruch zapalovacích svíček odborníci doporučují mít s sebou sadu nových, o kterých je známo, že jsou dobré. Přitom by měli poradit s následujícími parametry:

• Fyzická velikost.
• Teplotní číslo.

Po jejich instalaci do auta byste měli ujet alespoň 15 kilometrů. Poté je můžete odšroubovat a diagnostikovat zapalovací svíčky podle vzhledu.

Kontrola zapalovacích svíček a posouzení výkonu motoru

Pokud motor funguje správně, tyto prvky by neměly mít:

• Sedimenty.
• Nagara.
• Stopy oleje.

Je však přípustné natřít plášť elektrody světle hnědým odstínem. To naznačuje, že motor spotřebovává optimálně benzín, nespotřebovává olej a plně spaluje směs.

Černé saze

Pokud při diagnostice zapalovacích svíček uhlíkovými usazeninami byla na elektrodě nalezena „načechraná“ černá usazenina, znamená to následující problémy. Motor běží na příliš obohacenou směs paliva a vzduchu a spotřebovává více paliva, než je nutné. Stává se to kvůli nesprávně nakonfigurovanému karburátoru (u starých automobilů) nebo kvůli problémům se vstřikovačem.

Odborníci také doporučují věnovat pozornost výfukovému systému, protože právě nedostatek vzduchu může způsobit bohatší směs. Důvod je jednoduchý – špinavý vzduchový filtr. Doporučuje se vyměnit nejpozději po 20 tisících kilometrech. Pokud je stroj provozován ve znečištěném prostoru, je lepší tento interval zkrátit na 10 tis.

Šedý odstín

Pokud se na centrální elektrodě vytvořil šedý odstín nebo zbělala, motor je silně přehřátý nebo běží na chudou hořlavou směs. Při diagnostice zapalovacích svíček podle barvy musíte také zkontrolovat funkci chladicího systému a systému přívodu paliva. Každý majitel automobilu by měl vědět, že dlouhodobý provoz motoru na chudou směs při vysokém zatížení má za následek detonaci. V tomto případě dojde k vyhoření výfukového ventilu a lokálnímu přehřátí spalovacího motoru.

Červená (cihlová) barva na plášti elektrody

Co znamená červená? V tomto případě můžeme mluvit o zvýšeném obsahu kovových částic v benzínu.

Mohou se objevit v důsledku použití přísad. Navíc se používají přímo na čerpacích stanicích. Co dělat v tomto případě? Doporučuje se změnit obvyklou síť čerpacích stanic. Jaká jsou nebezpečí provozu auta na tento typ benzínu? Kovové přísady vytvářejí povlak, který vede elektřinu. V důsledku toho jiskra neprochází mezi elektrodami zapalovací svíčky. Ten se rychle stává nepoužitelným. A na takové palivo trpí i elektronický řídicí systém motoru a katalyzátor. Navíc se ucpává i lambda sonda, která následně také selže. Na přístrojové desce svítí kontrolka motoru. Nedoporučuje se provozovat takové vozidlo. Zvláště pokud katalyzátor ještě není odpojen a lambda sonda není zastrčená.

Olej

Při diagnostice zapalovacích svíček podle vzhledu byste měli věnovat pozornost části, kde je závit vyroben. Někdy se tedy na cívkách nachází motorový olej. Může být smíchán s černým uhlím a jinými usazeninami. V tomto případě se motor po nečinnosti často zadrhává a při zahřívání se jeho chod stabilizuje. Také kvůli přítomnosti oleje může toto vozidlo po určitou dobu vypouštět modrý nebo šedý kouř z výfukového potrubí. A jak se zahřeje, tento kouř zmizí.

Řidič si také může všimnout zvýšené spotřeby oleje. Důvodem je tvrdá těsnění ventilů nebo opotřebovaná olejová těsnění. Také přítomnost usazenin ve formě silné šedo-černé vrstvy na zapalovací svíčce svědčí o hoření přebytečného oleje v komoře. Jak se dostane do spalovací komory? To je způsobeno výskytem Pokud je tomu tak, pak při prudkém sešlápnutí plynu se množství kouře zvýší.

Nestabilní chod motoru

Velmi často se majitelé uchýlí k zapalovacím svíčkám, pokud auto jede špatně. V praxi to ale může být mnohem horší. Takže motor může selhat kvůli vadnému válci. Ale zjistíš to až po diagnostice pomocí zapalovacích svíček. Fotografie v našem článku ukazuje, jak vypadají elektrody v případě problémů se spalovacím motorem. Pokud jsou na povrchu částice benzínu, kovové frakce nebo úlomky oleje, důvodem rozhodně nejsou zapalovací svíčky. V tomto případě obvykle dochází ke zničení ventilu v rozvodu plynu nebo zničení pístních kroužků. Pro upřesnění obrázku se doporučuje změřit kompresi v motoru.

Jak zkontrolovat kompresi?

K tomu potřebujeme speciální nástroj. Říká se tomu kompresní měřič. Samotné měření se provádí v následujícím pořadí:

• Kontroluje se stav vzduchového filtru. Pokud je znečištěný, musí být před měřením vyměněn. Ale v nouzových případech můžete jednoduše odpojit vzduchové potrubí (je důležité, aby v blízkosti nebyl žádný prach).
• Motor se zahřeje na provozní teploty.
• Přívod paliva je vypnutý (můžete vyjmout pojistku palivového čerpadla).
• Jímky zapalovacích svíček jsou vyčištěny.
• Všechny zapalovací svíčky jsou odšroubované. V případě potřeby se baterie nabije.
• Box je umístěn v neutrální poloze nebo v režimu „parkování“ (pokud je automatický).
• Systém zapalování je vypnutý. K tomu je cívka vypnuta.
• Je nainstalován měřič komprese. Lze jej zašroubovat do závitu nebo jednoduše zalisovat. V druhém případě se bez asistenta neobejdete.
• Startér se otáčí klíčkem zapalování. To se provádí pomocí kliky. Tlačítko musíte podržet asi tři sekundy. Současně je plně sešlápnut plynový pedál. To je nezbytné pro snížení odporu příjmu.

Dále se měří hodnoty. Samotné kompresní měřidlo má stupnici, často barevnou. Šipka by měla být v zelené stupnici. Obvykle je tento indikátor od 9 do 13. Pokud je úroveň komprese nižší, pravděpodobně jsou problémy s kroužky nebo ventily. V tomto případě samotná výměna zapalovacích svíček nepomůže. Problém „vybuchujícího“ motoru sám o sobě nezmizí. Upozorňujeme také, že běh napříč válci by měl být minimální - ne více než dva body.

Vážné případy

Vyplatí se spustit poplach, pokud byla během diagnostiky zničena centrální elektroda nebo keramický materiál v oblasti sukně. Jaký je důvod tohoto jevu? Samotná elektroda se nezhroutí. To může být způsobeno detonací spalovacího motoru a provozem vozu na nízkooktanový benzín. Kromě toho se zapalovací svíčka zničí kvůli příliš brzkému načasování zapalování. Ve vzácných případech byla jednoduše vybrána špatná sada svíček (vadná). Proč je rozbití svíčky nebezpečné? Faktem je, že spadlé částice se mohou dostat do spalovací komory. Obvykle uvíznou pod ventilem a zničí ho. Tuto zapalovací svíčku je nutné urychleně vyměnit. Pokud se problém neodstraní včas, může být nutné opravit hlavu válců.

Popel na elektrodě

Někdy jsou na elektrodě usazeniny popela. Barva v tomto případě nehraje zvláštní roli, ale hovoří pouze o provozu palivového systému.

Příčinou takových usazenin je také spalování oleje. V tomto případě může být zvuk výfuku podobný jako u motocyklu. Jsou diagnostikovány stírací kroužky oleje.

Diagnostický stojan na zapalovací svíčky SMC-100

V odborných dílnách k tomu slouží speciální stojan. Jedním z nich je SMC-100. Toto zařízení se používá pro diagnostiku zapalovacích svíček benzínových spalovacích motorů pod tlakem 12 atmosfér. Tento tlak je vytvářen v utěsněné komoře se zrcadlem. Režim jiskření dle technické specifikace je 1000-6500 ot./min. Co poskytuje stojan pro diagnostiku zapalovacích svíček spalovacích motorů? Umožňuje vám zkontrolovat zapalovací svíčku z hlediska:

• Selhání izolátoru.
• Těsnost.
• Správné jiskření.

Pokud mluvíme o diagnostickém stojanu zapalovacích svíček SMC-100, může diagnostikovat prvky s různými závity:

• M12x1,25.
• M14x1,25.
• M18x1,5.

V případě potřeby lze toto zařízení vybavit ultrazvukovou lázní nebo pískovacím strojem. Během diagnostiky tedy můžete tyto zapalovací svíčky dále čistit. Napájení jednotky je napájeno ze sítě 220 V, ale v případě potřeby může stojan fungovat i z 12voltové baterie, která se nachází v každém autě. Náklady na diagnostický stojan jsou asi 22,5 tisíc rublů. Přitom je docela skladný a váží 3,4 kilogramu. Pro jednorázové testy samozřejmě nemá smysl takové zařízení kupovat. Podobné stojany se kupují pro čerpací stanice. Vzhledem k tomu, že cena jednotky je vysoká, má smysl objednat diagnostiku zapalovacích svíček v dílně. Bude to stát asi jeden a půl tisíce rublů. To poskytne úplný obrázek o tom, jak funguje každá zapalovací svíčka v diagnostikovaném autě.

Jak vidíte, diagnostika stavu zapalovacích svíček může odhalit mnoho problémů. Odborníci doporučují provádět tuto práci každých 10-15 tisíc kilometrů a na každé dlouhé cestě. Upozorňujeme také, že je důležité nejen pravidelně provádět diagnostiku zapalovacích svíček, ale také správně nastavit mezeru. Časem se může zvýšit. U každého typu auta (karburátor, vstřikovač, plyn, benzín) je mezera jiná. Tato mezera je uvažována mezi boční a centrální elektrodou. Je také dobré vyčistit zapalovací svíčky od uhlíkových usazenin. To lze provést kovovým kartáčem.

A abyste v budoucnu zabránili zničení keramické části nebo elektrody, měli byste vybrat správné svíčky. Ale jak ukazuje praxe, není vždy relevantní používat drahé modely. Je lepší koupit sadu levnějších, ale častěji je měnit. V tomto případě motor vydrží déle. Neměli byste honit za iridiové zapalovací svíčky, zvláště pokud nejsou na vašem voze nainstalovány z výroby.

Co se týče najetých kilometrů, je lepší měnit zapalovací svíčky každých 20-30 tisíc kilometrů. Iridiové a platinové vydrží do 80 tisíc, ale stojí několikanásobně více. Proto má smysl používat konvenční modely. Dalším argumentem ve prospěch časté výměny zapalovacích svíček je nízká kvalita paliva v zemích SNS a zvýšené procento aditiv v benzínu. Jakákoli svíčka bude mít v tomto případě nižší zdroj.

Svíčky a HBO

Vzhledem k tomu, že plyn má trochu jinou strukturu, je třeba vybrat správné svíčky. Měly by být pokud možno „studené“. Takové svíčky mají vysokou tepelnou odolnost a nízkou odolnost proti usazeninám. Tento poslední faktor může některé majitele vyděsit. Ale nepropadejte panice. Plak na takových svíčkách je vzácný, protože plyn má čistší strukturu.

Co říká bílý povlak na elektrodě? Indikuje, že vůz je provozován na chudou palivovou směs. Často, aby ušetřili peníze, mnozí příliš zapínají kohoutek „chamtivosti“ (u LPG druhé generace). Auto spotřebuje o 5 procent méně paliva, ale není to nutné. Příliš mnoho může negativně ovlivnit životnost zapalovacích svíček. Poznamenáváme také, že je třeba je měnit častěji na autech s plynovým zařízením - jednou za 15 tisíc kilometrů.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jak se provádí diagnostika zapalovacích svíček. Znáte-li to, co ukazuje ta či ona usazenina uhlíku, můžete určit, zda motor funguje správně. Vyplatí se pravidelně kontrolovat stav zapalovacích svíček, sledovat mezeru a v případě poškození okamžitě vyměnit prvky.

Díky této vlastnosti umístění může vzhled zapalovacích svíček určovat provozuschopnost a celkový stav motoru, protože různé poruchy pohonné jednotky významně ovlivňují účinnost spalování směsi paliva a vzduchu. S ohledem na relativní snadnost demontáže mnoho specialistů a zkušených automobilových nadšenců rychle diagnostikuje stav motoru pomocí zapalovacích svíček. Podívejme se, jaké znaky se používají k určení různých poruch motoru po analýze vzhledu zapalovacích svíček.

Přečtěte si v tomto článku

Stav motoru podle zapalovacích svíček

Začněme tím, že svíčky je nutné pro ověření vyšroubovat poté, co motor plně dosáhne provozní teploty a ujede několik desítek kilometrů s přihlédnutím k různým podmínkám zatížení. Například před kontrolou svíček můžete jet po dálnici střední rychlostí. Vezměte prosím na vědomí, že se považuje za nesprávné demontovat zapalovací svíčky ihned po nastartování studeného motoru. Faktem je, že během zahřívání motor běží určitou dobu na obohacenou směs, provoz samotné jednotky může být nestabilní, zejména v chladném počasí.

V důsledku toho se na svíčkách ve studeném motoru mohou tvořit šedo-černé saze, což je mylně bráno jako jasný indikátor poruchy spalovacího motoru. Poruchy při provozu nevytápěné elektrárny při volnoběhu (vypadnutí, škubání, poklesy) mohou být také důsledkem opotřebovaného rozdělovače zapalování, ucpaných vstřikovačů atd. Jak ukazuje praxe, s dalším zahříváním motoru většina těchto příznaků často téměř úplně zmizí. V souladu s tím se mění stav svíček.

Pro maximální důvěru je nejlepší zakoupit novou sadu zapalovacích svíček nebo nainstalovat známé dobré, čisté zapalovací svíčky. Upozorňujeme, že zapalovací svíčky musí základními parametry (tepelné zatížení, fyzická velikost atd.) plně odpovídat danému typu motoru. Dále na nich budete muset ujet alespoň pár set kilometrů. Poté, bezprostředně před samotnou zkouškou, je motor zahřátý a aktivně provozován po dobu 15-20 km, poté lze odšroubovat prvky pro diagnostiku stavu spalovacího motoru.

Kontrola zapalovacích svíček a posouzení výkonu motoru

Ve správně fungujícím motoru by na zapalovacích svíčkách neměly být žádné zjevné silné usazeniny, saze nebo stopy motorového oleje. V tomto případě je dovoleno natřít plášť centrální elektrody světle nahnědlým odstínem. Tento stav zapalovací svíčky naznačuje, že motor spotřebovává palivo optimálně, to znamená, že plně spaluje směs, nepřehřívá se a nemá zvýšenou spotřebu oleje.

1. Vzhled „načechraného“ černého usazeniny na centrální elektrodě jasně ukazuje na zvýšenou spotřebu paliva a provoz motoru na příliš obohacenou směs paliva a vzduchu. Takové usazeniny mohou být výsledkem nesprávné konfigurace nebo problémů. Měli byste také věnovat pozornost stavu, protože nedostatek vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru způsobuje nadměrné nasycení směsi.
2. Šedý odstín nebo zbělení centrální elektrody je neklamným znakem toho, že motor běží na chudou směs nebo se přehřívá. Tento stav zapalovacích svíček naznačuje nutnost podrobné kontroly motoru, provozu atd. Pamatujte, že aktivní provoz agregátu při zatížení chudou směsí způsobuje přehřívání nejen zapalovacích svíček, ale také spalovací komory. V důsledku toho může dojít k detonaci, místnímu přehřátí motoru atd.
3. Přítomnost červené (cihlové) barvy na plášti centrální elektrody zapalovací svíčky naznačuje zvýšený obsah přísad obsahujících kov v benzínu, na kterém je vůz provozován. V takových případech je nutné dbát na kvalitu doplňovaného paliva a zcela změnit obvyklou čerpací stanici. Pravidelná jízda na takové palivo s přísadami kovů totiž způsobuje tvorbu plaku, který vede elektrický proud. V důsledku toho jiskra neprochází správně mezi elektrodami zapalovací svíčky a samotná zapalovací svíčka rychle selhává. Sluší se dodat, že elektronický řídicí systém motoru a systém čištění výfukových plynů takovým palivem velmi trpí. Řeč je o kyslíkové sondě (lambda sondě) a katalyzátoru, kterými jsou vybaveny všechny moderní vozy se vstřikováním paliva.
4. Olejování zapalovacích svíček se často zjišťuje posouzením stavu té části zapalovací svíčky, kde je na tomto prvku vyroben závit. Na závitech je vidět motorový olej smíchaný s šedočernými sazemi a dalšími usazeninami. V takových případech se motor po nečinnosti „studený“ často začne zahřívat, načež se teplota zvýší a provoz spalovacího motoru se stabilizuje. Motor také může po studeném startu nějakou dobu selhat. Jakmile je dosaženo provozní teploty, takové kouření ustane nebo se stane téměř nepostřehnutelným.

   Řidič zaznamená zvýšenou spotřebu oleje, což ho nutí pravidelně přidávat mazivo, aby udržoval normální hladinu. Nejčastějším důvodem je v tomto případě porucha, která je spojena s nefunkčností.

   Dodejme, že přítomnost hojných usazenin na zapalovací svíčce v podobě silné černošedé vrstvy také svědčí o tom, že ve spalovacím prostoru spolu s palivem hoří přebytečný olej. Mazivo se dostává do pracovní komory v důsledku opotřebení nebo zalepování pístních kroužků stírače oleje. Při problémech s kroužky motor při prudkém sešlápnutí plynu vypouští namodralý kouř, při přechodných stavech se ve výfuku objevuje charakteristický zápach, jsou přítomny částice nespáleného oleje atd.

5. Pokud motor neustále startuje, znamená to, že válec nefunguje úplně. Motor ztrácí výkon, kouří a spotřebovává hodně paliva a oleje. Nejprve musíte přesně identifikovat vadný válec. Poté se můžete pokusit diagnostikovat problém podle stavu zapalovací svíčky, která je vyšroubována z problémového válce. Pokud jsou centrální elektroda a její plášť silně naolejované, na povrchu jsou částice paliva, které nebyly spáleny v pracovní komoře, a jsou patrné kovové frakce, pak problém „trojitého“ motoru zjevně není v zapalování nebo systém přívodu paliva. Je vysoká pravděpodobnost, že došlo k poškození pístních kroužků nebo ventilu. Po posouzení stavu svíčky se dodatečně doporučuje.
6. Jedním z nejvíce alarmujících indikátorů je také zapalovací svíčka, u které jsou centrální elektroda a keramický materiál v oblasti sukně zcela zničeny. Takové důsledky vyplývají z detonace motoru a provozu spalovacího motoru na palivo, jehož oktanové číslo je nižší než oktanové číslo doporučené pro daný motor. K poškození může vést i nesprávně zvolená sada zapalovacích svíček. Svíčka, která je zpočátku nekvalitní výrobek nebo náhodná závada, může být také zničena. Kromě možných stávajících poruch motoru představují další nebezpečí odpadlé části elektrody, které se mohou zaseknout pod ventilem nebo způsobit jiné závady. V některých případech, po poškození zapalovací svíčky, jsou opravy nevyhnutelné.

Jak vidíte, zapalovací svíčky jsou indikátorem, který vám umožní okamžitě zaznamenat určité poruchy v provozu spalovacího motoru. Z tohoto důvodu se doporučuje zkontrolovat stav zapalovacích svíček při každé plánované údržbě, to znamená po 10-15 tisíc km. najetých kilometrů Pro správný chod motoru je někdy nutné upravit mezeru mezi centrální a boční elektrodou a vyčistit zapalovací svíčky od karbonových usazenin pomocí kartáčku s kovovými štětinami.

Navíc, aby se zabránilo náhodnému zničení zapalovací svíčky ve válci, je nutné správně vybrat a rychle vyměnit zapalovací svíčky. Všimli jsme si také, že mnoho majitelů levných modelů a automobilů střední třídy používá následující schéma. Automobiloví nadšenci z této skupiny dávají přednost použití nejjednodušších a cenově nejdostupnějších zapalovacích svíček od známých výrobců správné kvality.

Tento přístup je zcela oprávněný. Přestože jsou levné zapalovací svíčky navrženy pro pouhých 25-30 tisíc najetých kilometrů (což je dvakrát až třikrát méně než drahé iridium, platina a další analogy), je sada takových zapalovacích svíček pravidelně vyměňována za novou při každé plánované údržbě paralelně. s výměnou motorového oleje a filtrů.

Logika takového jednání je taková, že nová zapalovací svíčka, i ta nejjednodušší, bude v motoru fungovat lépe ve srovnání s drahým výrobkem, který je dimenzován na životnost cca 60-80 tisíc km. a již vyčerpala více než polovinu svých zdrojů. Dalším argumentem ve prospěch častější výměny svíček je nízká kvalita paliva v CIS, vysoký obsah aditiv v benzínu atd. Za takových podmínek je zdroj jakýchkoli svíček výrazně snížen.

Ukazuje se, že je jednodušší a nijak zvlášť nákladné používat levnější varianty a častěji je měnit. V tomto případě není třeba čistit zapalovací svíčky, přeskupovat je s ohledem na různé teplotní podmínky ve válcích, sledovat mezery a celkový stav. Sníží se také riziko samovolného zničení zapalovací svíčky v důsledku provozu, k čemuž někdy dochází, když se majitel snaží jet celou dobu uváděnou výrobcem na jedné sadě „elitní“ zapalovací svíčky.

Ve výsledku je třeba zmínit motory, které jsou vybavené a neustále běží na plyn. Je třeba si uvědomit, že u tohoto typu paliva se životnost zapalovacích svíček zkracuje až dvojnásobně. To se děje v důsledku zvýšené teploty při spalování plynu ve válcích motoru. Kromě toho musíte vzít v úvahu nuanci, že motory s vybavením plynových válců často běží na chudou směs paliva a vzduchu ve srovnání s jednotkami poháněnými benzínem, což také negativně ovlivňuje celkovou životnost zapalovacích svíček.

Přečtěte si také

Co naznačuje barva karbonových usazenin na zapalovací svíčce a proč se tvoří karbonové usazeniny té či oné barvy? Jak čistit zapalovací svíčky od uhlíkových usazenin vlastníma rukama, tipy.

Analýza výkonu motoru podle barvy zapalovacích svíček. Šedá, černá, bílá, červená a další barvy usazenin a sazí. Jak správně diagnostikovat.

Diagnostika motoru pomocí zapalovacích svíček. Často totiž není čas poslat motor na rozebrání kvůli identifikaci problémů, a to je nejrychlejší způsob, jak provést prvotní posouzení. Pojďme na to společně přijít.

Diagnostika motoru na základě stavu zapalovací svíčky

Tato speciální zařízení jsou určena k zapálení palivové směsi a používají se naprosto v každém benzínovém motoru. Kromě toho je lze volně nazvat „sondou“ pro diagnostiku motoru, protože podle jejich stavu lze určit úroveň teploty, kvalitu paliva a složení hořlavé směsi. neposkytnou tak přesné informace, protože tam plní trochu jiný úkol.

Selhání tohoto malého prvku může mít v případě benzínového vozu velmi vážné následky. Pokud se tedy vyskytnou problémy se zapalovacími svíčkami, mohou v důsledku toho selhat následující prvky celého zapalovacího systému: víčka rozdělovače, cívky a samozřejmě také plynový katalyzátor, pokud je v autě.

Jak funguje zapalovací svíčka?

Existuje několik typů zapalovacích svíček: zapalovací, obloukové, katalytické, žhavicí. První jmenované se používají v benzínových motorech. V tomto případě se spalování směsi vzduch-palivo provádí v důsledku elektrického výboje, ke kterému dochází mezi elektrodami, napětí tohoto výboje dosahuje několik tisíc a někdy i desítky tisíc voltů. Činnost zapalovacích svíček je vysoce odladěná a spouští se přesně v určený okamžik, kdy motor běží.

Existuje mylná představa, že pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi dobrém stavu a nejsou žádné problémy s provozem motoru ani v těžké zimě, nelze je po dlouhou dobu vyměnit. Jak je však uvedeno výše, stav mnoha dalších zařízení v zapalovacím systému přímo závisí na jejich stavu, takže výměna zapalovacích svíček by měla být provedena v jasně stanoveném časovém rámci.

Diagnostika motoru pomocí zapalovacích svíček - sledujte barvu elektrody

Taky, Je velmi užitečné je někdy provést vizuální kontrolou, protože je docela snadné určit stav motoru pomocí zapalovacích svíček a včas zabránit případným poruchám, protože, jak víte, mohou stát pěkný peníz. Abychom tedy někdy určili stav „srdce“ automobilu, stačí se jednoduše podívat na uhlíkové usazeniny umístěné na povrchu zapalovacích svíček.

Existuje několik základních kritérií, podle kterých můžete snadno zjistit určité poruchy. Pokud po ujetí 300 kilometrů zůstane elektroda dodávající jiskru světle hnědá, pak není důvod k obavám, motor je v naprostém pořádku. Pokud se na jeho povrchu najdou usazeniny černého uhlíku, je to první známka zaneseného vzduchového filtru.

Barva elektrody může hodně napovědět o chodu motoru. Někdy nastává situace, kdy barva elektrody může být světle šedá nebo dokonce bílá.

To ukazuje na problémy v hořlavé směsi, které okamžitě vedou k selhání výfukových ventilů a silnému přehřátí spalovací komory. Proto nemůžete odkládat opravy a měli byste okamžitě kontaktovat servis. Červený odstín elektrody indikuje velké železné nečistoty v palivu a v důsledku toho přestanou fungovat zapalovací svíčky. Motor potřebuje naléhavě vyčistit. Někdy pomůže výměna starého oleje za nový, ale tento postup by se měl opakovat několikrát za sebou.

Jak jinak posoudit stav motoru podle zapalovacích svíček?

Dalším kritériem, které indikuje špatnou funkci olejových těsnění a v důsledku toho vysokou spotřebu oleje, je přítomnost stop oleje na závitech zapalovací svíčky. Přidružené příznaky v této situaci: ztrojnásobení, prodloužený start a přítomnost bílého a modrého výfuku. Stopy oleje v kombinaci s nespáleným palivem navíc naznačují zničení ventilu nebo přepážky oddělující pístní kroužky. Počítejte přitom se spotřebou paliva minimálně dvojnásobnou.

Příčiny:

1. To je často příčinou silně opotřebovaných pístních kroužků nebo stěn válců.
2. Olej může být také nasáván do komory kvůli nadměrné vůli ve vedeních dříku ventilu nebo silně opotřebovaným těsněním ventilů.
3. Opotřebená olejová těsnění.
4. Zapalovací svíčka je příliš „studená“ (teplota zapalovací svíčky je nevhodná pro motor).

Co dělat:

1. Zkontrolujte kompresi motoru pro případné větší opravy.
2. Nastavte ventily nebo vyměňte těsnění ventilů.
3. Vyměňte zapalovací svíčku za teplejší.

Spálená svíčka

Bubliny na okraji středového hrotu, roztavené elektrody a další stopy vystavení vysokým teplotám. Spálená zapalovací svíčka znamená, že jiskra mezi elektrodami proudí při vyšší teplotě a s dalším opotřebením svíčky bude teplota jen stoupat, takže je potřeba ji co nejrychleji vyměnit.

Doprovázená ztrátou točivého momentu motoru a zvýšenou spotřebou benzínu. Motor se nemusí zastavit ihned po zastavení jiskry (vypnutí zapalování klíčkem).

Příčiny:

1. Špatně seřízené zapalování (předstih zapalování).
2. Příliš špatná palivová sestava.
3. Nesprávná teplota zapalovací svíčky pro motor (příliš studený)
4. Jízda s těžkým nákladem.

Co dělat:

1. Vyměňte spálené zapalovací svíčky (s vhodným nastavením teploty).
2. Nastavte zapalování.

Znečištění (zasklení) sukně

Tento příznak může způsobit vynechávání zapalování při vysokých otáčkách motoru. Lesklé usazeniny mají obvykle žlutou barvu.

Příčiny:

Tento příznak ukazuje na použití benzínu s vysokým obsahem olova.

Co dělat:

Zrzavá sukně

Plášť zapalovací svíčky se pokryje načervenalým nádechem - je vodivý.

Příčiny:

Zvýšený obsah těžkých kovů v benzínu a jejich usazování na plášti (a dalších částech) zapalovací svíčky.

Co dělat:

Obvyklá čerpací stanice by měla být vyměněna.

Mechanické poškození celé zapalovací svíčky

Odlomila se boční elektroda nebo je mechanicky poškozena i celá zapalovací svíčka. V tomto případě válec s největší pravděpodobností nebude fungovat.

Příčiny:

Mechanické poškození je způsobeno cizím předmětem ve spalovací komoře.

Co dělat:

Zkontrolujte spalovací komoru, zda neobsahuje cizí předměty.

Mechanické poškození sukně

Plášť centrální elektrody je zlomený nebo má lehké mechanické poškození.

Příčiny:

Detonace, v jejímž důsledku vznikl přetlak, který zničil lem jako nejslabší část pracovní plochy zapalovací svíčky. A důvody takové detonace:

1. Nesprávně nastavené časování zapalování.
2. Vadný ventil recirkulace výfukových plynů.
3. Nedostatečné oktanové číslo benzínu.
4. Náhlé ochlazení svíčky.
5. Samotná zapalovací svíčka je vadná.

Co dělat:

1. Upravte časování zapalování.
2. Zkontrolujte ventil recirkulace výfukových plynů.
3. Zkontrolujte, zda oktanové číslo použitého benzínu odpovídá charakteristikám vozu.

Svíčka se roztavila

Obě nebo jedna z elektrod se zdá být spálená nebo roztavená. V tomto případě může dojít také ke ztrátě napájení stroje.

Příčiny:

1. Nesprávně nastavené časování zapalování.
2. Chudá směs vzduchu a paliva.
3. Zapalovací svíčka je podle svých charakteristik příliš „studená“.

Co dělat:

1. Vyberte si vhodnou svíčku, pokud je důvodem nesoulad teplotních podmínek.
2. Zkontrolujte časování zapalování.

Eroze boční elektrody

Boční elektroda je zkorodovaná nebo se zdá být roztavená, stává se mnohem kratší a nedosahuje po své délce střední elektrody.

Příčiny:

Benzín s vysokým obsahem olova. Olovo nejčastěji ovlivňuje pouze boční elektrodu, protože je vyrobena ze slitiny niklu a chemicky reaguje s olovem a stává se křehkým a slabým.

Co dělat:

Změňte svou obvyklou čerpací stanici.

Kovový "zip" na vnějším izolátoru

Na vnějším izolátoru (který se nachází vně motoru při našroubování zapalovací svíčky do motoru) je kroucený kovový pásek.

Příčiny:

To je důsledkem toho, že se jiskřiště mezi elektrodami zapalovací svíčky značně rozšířilo v důsledku opotřebení elektrod a zapalovací svíčka vyžaduje mnohem vyšší napětí. K takovému blesku na izolátoru dochází, když je požadované napětí mezi kolíky elektrod vyšší, než může izolátor unést, v důsledku čehož se jiskra neobjeví mezi elektrodami, ale mezi tělem zapalovací svíčky a horním kontaktem (kde je zasunuta zástrčka drátu zapalovací svíčky). K tomuto stavu samozřejmě dochází současně i kvůli opotřebovaným izolátorům samotné zástrčky, které neudrží napětí.

Vzhledem k tomu, že u přeplňovaných motorů je vyžadováno vyšší napětí, je pravděpodobnější, že k takovému poškození dojde. Je důležité si uvědomit, že zástrčka je spotřební materiál, který se musí pravidelně vyměňovat.

Co dělat:

Vyměňte kabely zapalovacích svíček a samotné zapalovací svíčky.

Červená barva těla svíčky

Nebojte, je 99% šance, že se jedná pouze o rez, která se objevila v důsledku vniknutí vody do prohlubně se svíčkami na těle motoru např. po umytí motoru nebo špatnou hydroizolací motorového prostoru (například chybí vložka blatníku). Takovou zapalovací svíčku je však nutné vyměnit, protože se jedná o potenciální problém.

2017-11-29T12:54:35+00:00

Diagnostika chodu motoru na základě stavu zapalovacích svíček.

Vše, co se děje ve spalovacím prostoru jakéhokoli motoru, ať už jde o spalovací motor tahače, kamionu Kamaz nebo Porsche Cayenne, přímo ovlivňuje stav zapalovacích svíček. Stav svíček můžete ignorovat, jen je častěji měnit, ale mnohem užitečnější a správnější je přemýšlet o tom, co se děje ve spalovací komoře a co je špatně?

Když přijedete na údržbu, nespěchejte s vyhazováním zapalovacích svíček, které byly použity 10 tisíc kilometrů, požádejte recepčního v Technickém centru MPEI Automotive, aby vám nasadil vyhozené (staré) svíčky ze spalovacího motoru vašeho vozu. kmen za účelem jejich následného vyšetření. Mimochodem s tímto dotazem se můžete obrátit i na přejímacího technika v Autotechnickém centru MPEI.

Co mohou ukázat staré svíčky?

Na fotografii č.1 Vidíte zapalovací svíčku vyjmutou z motoru, který běží naprosto v pořádku. Plášť centrální elektrody má světle hnědou barvu, saze a usazeniny jsou minimální, ne-li žádné. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a je co přát! To znamená ekonomickou spotřebu paliva a není třeba doplňovat olej od výměny k výměně. Spalovací proces je optimální svými fyzikálními a chemickými vlastnostmi.

Na fotografii č. 2 můžete vidět typický příklad zapalovací svíčky ze spalovacího motoru se zvýšenou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černými sazemi. Důvodů je několik: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru (ano, ano, existují i ​​motory s karburátorem, přestože karburátor je z technického hlediska složitější zařízení než vstřikovač , nebo porucha vstřikovače), ucpání nebo špatná schopnost filtru průtoku vzduchu.

Na fotografii č. 3 naopak příklad příliš chudé směsi vzduchu a paliva. Barva elektrody se pohybuje od světle šedé po téměř bílou. Zde již existuje důvod k vážnějšímu znepokojení. Provoz spalovacího motoru s příliš chudou směsí při zvýšené zátěži může způsobit značné přehřátí jak samotné zapalovací svíčky, tak i stěn spalovacího prostoru spalovacího motoru a přehřátí spalovacího prostoru je přímou cestou k vyhoření spalovacího motoru. výfukové ventily.

Na fotografii č. 4 plášť centrální elektrody zapalovací svíčky má charakteristický načervenalý odstín, který lze přirovnat k barvě červených cihel. Toto zarudnutí je způsobeno provozem spalovacího motoru na palivo obsahující nadměrné množství přísad obsahujících různé kovy. Dlouhodobé používání takového paliva povede k tomu, že kovové usazeniny vytvoří na povrchu izolace vodivý povlak, kterým bude proud procházet obtokem elektrod zapalovací svíčky, aniž by došlo k jiskrovému výboji a bez zapálení palivové směsi. .

Na fotografii č. 5 svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v její závitové části. Spalovací motor s takovými svíčkami má zejména po delším parkování tendenci po nastartování nějakou dobu „ztrojnásobit“ a při zahřívání se chod spalovacího motoru stabilizuje. Důvodem tohoto nevyhovujícího stavu spalovacího motoru je nevyhovující stav (opotřebení, zničení, ztráta pružnosti) gufer. Je zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách provozu spalovacího motoru po startu, v okamžiku zahřátí, je z výfukového potrubí pozorován charakteristický bílo-modrý výfuk.

Na fotografii č. 6 ukazuje zapalovací svíčku vyjmutou z nefunkčního válce. Centrální elektroda a plášť zapalovací svíčky jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem takové poruchy spalovacího motoru je zničení jednoho z ventilů nebo porušení přepážek mezi pístními kroužky, obvykle zhoršené vnikáním kovových částic mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě spalovací motor neustále „troituje“, dochází k výrazné ztrátě výkonu a spotřeba paliva se vážně zvyšuje (jeden a půl, dvakrát). Existuje pouze jedna cesta ven - naléhavá oprava motoru.

Na fotografii č. 7úplné, totální zničení centrální elektrody a jejího keramického pláště. Příčinou takové destrukce může být některý z následujících faktorů (v sestupném pořadí pravděpodobnosti): prodloužený provoz spalovacího motoru s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem nebo nadměrné množství aditiv, příliš brzké zapálení, a nakonec jen vadná zapalovací svíčka. Příznaky poruchy spalovacího motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžeme ještě doufat, je, že částice centrální elektrody svíčky dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly mezi sedlem a výfukovým ventilem. Jinak se opravě hlavy válců prostě vyhnout nedá.

Na fotografii č. 8 elektroda zapalovací svíčky spalovacího motoru je zarostlá usazeninami popela (barva v tomto případě nehraje rozhodující roli, pouze signalizuje, že palivový systém nefunguje správně). Příčinou tohoto usazování je spalování oleje, ke kterému dochází v důsledku opotřebení nebo zalepování pístních kroužků stíračů oleje. U spalovacích motorů je zvýšená spotřeba oleje, při přešlapování je pozorován silný modrý kouř z výfuku a zápach výfuku je podobný jako u motocyklu.

Pokud chcete mít méně problémů s chodem motoru vašeho vozu, měli byste přemýšlet o výměně svíček nejen v případě, že motor odmítá pracovat. Výrobce jakéhokoli automobilu zaručuje bezproblémový provoz zapalovací svíčky na pracovním motoru po dobu nejvýše 30 tisíc kilometrů (výjimkou jsou pouze „platinové“, „iridium“ a „jiné“ zapalovací svíčky, jejichž vzácný povlak „ nefunguje“ v případě ruského paliva, takže to nebereme v úvahu.

Proto stojí za to dodržovat frekvenci výměny zapalovacích svíček u benzínových motorů stanovenou výrobcem - 30 tisíc kilometrů.

Ale zase nezapomeňte zkontrolovat stav svíček při každé výměně oleje nebo v průměru každých 10 tisíc kilometrů. V první řadě se jedná o úpravu mezery na požadovanou hodnotu, odstranění karbonových usazenin (pokud chcete tyto svíčky nadále používat). Usazeniny uhlíku je lepší odstranit speciálním kovovým kartáčem, protože pískování ničí keramiku centrální elektrody a je možné se dostat do situace s fotografií č. 7. Doporučení vyměnit zapalovací svíčky, nalezené na internetu, není relevantní vzhledem ke změněné konstrukci zapalovací svíčky, konkrétně vzhledu jednorázové, drtitelné podložky zapalovací svíčky.

Pokud jde o konstrukci zapalovací svíčky, za posledních 60 let nedošlo v konstrukci zapalovacích svíček k žádným významným změnám. Stejně jako dříve se zapalovací svíčka skládá z kovového jádra, které je pokryto keramickým izolátorem. Keramický izolátor zapalovací svíčky je zase pokryt kovovým pláštěm se závitem, který je zašroubován do hlavy válců spalovacího motoru a má zpravidla šestihranný tvar - zde je hrot jiskry svíčka je připojena a zapalovací svíčka je instalována a demontována pomocí klíče na zapalovací svíčky.

Hlavním účelem konstrukce zapalovací svíčky je zajistit uzavření elektrického obvodu na zapalovací svíčce pomocí jiskry, která vzniká při průchodu vysokého napětí zapalovací svíčkou. Jiskra přeskočí ze střední elektrody na boční elektrodu a způsobí záblesk směsi paliva a vzduchu.

Základní princip činnosti zapalovací svíčky

Zapalovací svíčka hraje důležitou roli u spalovacích motorů s nuceným zapalováním. Zapalovací svíčka zapálí směs vzduchu a paliva. Kvalitu zapalování ovlivňuje mnoho faktorů, které jsou významné pro provoz vozidla a pro stav životního prostředí ve městě. Důležitými spotřebitelskými ukazateli jsou klidný chod vozu, výkon a účinnost spalovacího motoru a také emise škodlivých látek do ovzduší.

Když uvážíte, že každá zapalovací svíčka produkuje 500 až 3 500 záblesků za minutu, je jasné, jak významnou roli hraje moderní technologie při výrobě a konstrukci zapalovacích svíček, plnění emisních norem a snižování spotřeby paliva.

Vzhled jiskry

U spalovacího motoru dochází k nasávání vzduchu do válce vlivem pohybu pístu směrem dolů a vzniklého podtlaku. Do válce se dostává také palivo ve formě benzínu vstřikovaného pod tlakem. Ve válci vzniká hořlavá směs, zapálená zapalovací jiskrou. Princip činnosti motoru s nuceným oběhem 1. Sání: Píst se pohybuje dolů. Když se sací ventil otevře, je nasáván okolní vzduch a palivo je vháněno do vstřikovače přes čerpadlo. 2. Komprese: Píst se opět posune nahoru. Palivová směs ve válci je vysoce stlačena. V oblasti TDC se palivová směs vznítí. 3. Práce: Teplota spalování ve válci prudce stoupá na 2600 °C, tlak na 120 barů. Píst se pohybuje směrem ke klikové hřídeli rychlostí více než 20 metrů za sekundu! 4. Tlačení: Zplodiny spalování se uvolňují pod tlakem přes výfukový ventil, když se píst opět pohybuje nahoru. .

Struktura jakékoli zapalovací svíčky (pro benzínové motory)

Zapalovací svíčka se skládá z několika high-tech prvků.

Připojení (závitová část zapalovací svíčky) Spojení se provádí připojením SAE nebo ve formě závitu. Zde se připojuje zapalovací svíčka nebo kolíková zapalovací cívka. V každém případě se vysoké napětí přenáší z místa připojení na druhý konec zapalovací svíčky.

Izolátor Keramický izolátor plní 2 úkoly. Působí jako izolant, zabraňuje průrazu proudu do země vozidla a odvádí teplo vznikající spalováním palivové směsi do hlavy válců.

Žebra na keramickém izolátoru zapalovací svíčky Na vnější straně izolátoru jsou zvlněná žebra, která zabraňují úniku proudu na kostru vozidla. Prodlužují dráhu a tím zvyšují elektrický odpor vodiče. Tím je zajištěno, že proud prochází střední elektrodou, která má snížený odpor.

Odpor pro potlačení šumu Aby byla zajištěna plná elektromagnetická kompatibilita (EMV) a správný provoz palubní elektroniky automobilu, je uvnitř zapalovací svíčky umístěna tavenina skla jako odrušovací odpor.

Střední elektroda s měděným jádrem Střední elektroda standardní zapalovací svíčky je obvykle vyrobena ze slitiny niklu, Ni. Z konce této elektrody přeskočí jiskra na boční elektrodu zapalovací svíčky (s pracovní svíčkou). Střední elektrody mají obvykle měděné jádro, které zlepšuje odvod tepla.

Kovové tělo se závitem Kovové pouzdro hraje důležitou roli při vedení tepla zapalovací svíčkou. Závity u dobrých zapalovacích svíček jsou vždy vroubkované. Oproti řezaným nitím mají takové nitě své výhody, protože Hrany nejsou ostré a nepoškozují závitový otvor v hlavě válců.

Pečetní prsten O-kroužek zabraňuje prostupu hořlavých plynů k zapalovací svíčce i při vysokém tlaku ve spalovací komoře. Kroužek zabraňuje ztrátě tlaku. Kromě toho odvádí teplo v hlavě válců a kompenzuje různé expanzní charakteristiky hlavy válců a skříně zapalovací svíčky.

Vnitřní těsnění Vnitřní těsnění zapalovací svíčky vytváří těsné těsnění mezi izolátorem zapalovací svíčky a kovovým pouzdrem. Mezi dva O-kroužky je umístěn mastkový (Ta) kroužek, který se při výrobním procesu zapalovací svíčky zlomí a vytvoří optimální těsnění.

Boční elektroda Zemnicí elektroda běžné zapalovací svíčky je vyrobena ze slitiny niklu (Ni). Slitina niklu představuje opačný pól pro střední elektrodu.

Umístění zapalovací svíčky

Zapalovací svíčka je našroubována do hlavy válců spalovacího motoru.

Špička zapalovací svíčky, viditelná zvenčí, je spojovacím prvkem. V závislosti na použité technologii se zde vkládá buď hrot zapalovací svíčky nebo vlastní kolíková zapalovací cívka.

Opačný konec zapalovací svíčky vyčnívá do spalovací komory. Obsahuje minimálně dvě elektrody, mezi kterými během provozu přeskakuje jiskra, která způsobí vznícení směsi paliva a vzduchu.

Pořadí střelby

V klasické verzi spalovacího motoru generuje centrální zapalovací cívka vysoké napětí nutné k zapálení směsi vzduchu a paliva.

Mechanický rozdělovač zapalování zajišťuje včasné a sekvenční napájení každého válce a zapalovací svíčky.

V tomto případě je zapalovací proud směrován do místa připojení zapalovací svíčky přes rozvodný ventil a kabel. Odtud proud teče na konec střední elektrody a ve formě jiskry překonává vzduchovou mezeru mezi elektrodami.

Pokud se použije moderní možnost zapalování s kolíkovou zapalovací cívkou umístěnou na každé zapalovací svíčce (tzv. elektronicky řízený zapalovací systém (VEZ) se statickým rozvodem zapalování), pak nutnost mechanického rozdělovače zapalování nebo vysokonapěťového zapalovacího kabelu je vyloučeno.