Existuje mnoho důvodů, proč motor může „brat“ olej, někdy je velmi obtížné a někdy dokonce nemožné zjistit, proč motor „žere“ olej doma. Dnes se pokusím mluvit o nejpravděpodobnějších důvodech, proč může motor zvýšit spotřebu motorového oleje.
Okamžitě rozdělíme všechna já. Co to znamená, že motor spaluje olej nebo motor bere olej? Někteří tomuto výrazu řidiče doslova rozumí, když si představí motor, který je poháněn motorovým olejem. 🙂 To je samozřejmě nesmysl, výrazy brát nebo jíst znamenají nadměrnou spotřebu motorového oleje, která by neměla existovat. To znamená, že výrobce uvedl, že motor spotřebuje 1 litr motorového oleje na 10 000, což je považováno za normu a není důvod k obavám. Když například vyměníte olej, naplníte motor řekněme 5 litry, musíte být připraveni na to, že po 10 000 km budete muset do motoru vašeho auta doplnit olej. Pokud musíte dolévat častěji nebo častěji, říká se tomu – motor spotřebovává olej.
Kam jde tento olej?
Jak víte, všechny třecí prvky jsou mazány olejem, bez toho si nelze představit žádný spalovací motor. Přípustná spotřeba oleje zpravidla vyplývá ze skupiny pístů motoru, v tomto místě je největší tření. Vlivem vysokých teplot část motorového oleje vyhoří, „vyletí do potrubí“ spolu s výfukem nebo se usadí na stěnách spalovací komory, pístních kroužcích nebo sedlech ventilů.
Poznámka: Neměli byste brát číslo, které jsem uvedl výše, zpravidla 10 000 km a 1 litr oleje; pro každé auto se toto číslo může výrazně lišit, vše závisí na značce motoru a jeho vlastnostech.
Zvýšená spotřeba paliva ukazuje na poruchy motoru, velmi často je příčinou opotřebení motoru. Vše zpravidla začíná tím, že se ve ventilačním systému objeví olej, postupně, pokud se nic neudělá, se olej objeví ve vzduchovém filtru. Důvodem je tlak plynů v klikové skříni, který se s opotřebením motoru zvyšuje a olej se tlačí do odvzdušňovače.
Motory s turbodmychadlem dokážou velmi rychle spalovat olej, přičemž dochází k vysoušení olejové vany v důsledku jednoduchého opotřebení pouzder rotoru turbíny. Majitelé takových motorů by proto měli být velmi opatrní a okamžitě sledovat spotřebu oleje, počínaje turbínou.
Důvody, proč motor spotřebovává olej?
Těsnění ventilů velmi často způsobují zvýšenou spotřebu motorového oleje. Na ventilech rozvodu plynu jsou instalována olejová těsnění. Jsou zde možné neočekávané jevy. Například špatně zahřátý motor výrazně zvyšuje pravděpodobnost ztvrdnutí těsnění víka a o ojetých motorech není třeba mluvit. „Vytvrzené“ víčko nebude poskytovat těsnění, proto bude olej volně proudit pod vodicí objímkou podél dříku ventilu. Poté motorový olej buď vyletí spolu s výfukovými plyny, nebo vstoupí do spalovací komory a spálením zakryje zapalovací svíčky. Výsledkem je a.
Pístní kroužky jsou druhým nejpravděpodobnějším důvodem, proč motor spaluje olej. Jeden píst má obvykle tři kroužky, dva kompresní kroužky nahoře a jeden kroužek na stírání oleje pod nimi. Doufám, že víte, k čemu jsou kompresní kroužky. S jejich pomocí výrobce zmenšuje mezeru mezi pístem a stěnou válce, což má za následek maximální účinnost přenášené energie pro otáčení motoru. Aby se snížilo tření, ke kterému dochází mezi kompresními kroužky a stěnami válců, je k nim přiváděn olej, jehož zbytky odstraňují stírací kroužky oleje. Opotřebení těchto kroužků vede k tomu, že část oleje zůstane na stěnách, a proto se spotřeba oleje zvýší. Výsledkem je, že jednoho dne vynecháte několik litrů motorového oleje a dojdete k závěru, že motor žere olej.
Během svého „života“ motor prochází velkým počtem cyklů zahřívání a chlazení. Zároveň jsou testovány všechny díly motoru. Opotřebení pístních kroužků nebo ztráta pružnosti je kromě pístních kroužků také spojena s výskytem jevu zvaného flutter. Tento jev byl málo prozkoumán, ale jedno je známo jistě: když motor běží, kroužek může kmitat podél poloměru pístu s vysokou frekvencí, nebo může opakovaně přeskakovat z jednoho okraje pístové drážky na druhý. Kvůli takovému kolísání motor spotřebuje téměř litry oleje, nejčastěji se tato porucha projevuje v podobě charakteristického modrého kouře z výfuku.
Motorový olej nízké kvality, stejně jako olej, který neodpovídá typu motoru, také často způsobuje, že motor začne brát olej. Tento důvod nepřímo ovlivňuje předchozí poruchu. Faktem je, že každý motor má svůj olej, při špatném výběru se jeho spotřeba může výrazně zvýšit. Vzhledem k tomu, že je olej příliš tekutý, nemohou jej pístní kroužky „sbírat“ a zůstává na stěnách válce a po zapálení směsi paliva se vzduchem hoří spolu s ním. Výsledkem je, že buď „vylétá“ s výfukem, nebo se ukládá ve spalovací komoře nebo na svíčkách, ale ať se na to díváte z jakéhokoli úhlu, hladina oleje bude neustále klesat. Často se také „nesprávný“ olej ukládá v silné olejové vrstvě na částech motoru, což může vést k „prokluzování“ resp. Pokud jsou kroužky zaseknuté, dochází ke ztrátě komprese ve všech válcích motoru.
Existují další důvody, proč motor odebírá olej, například přirozené opotřebení. V tomto případě dochází ke komplexní výrobě všech částí motoru. Díky tomu se olej ztrácí mnohonásobně rychleji než při běžném provozu. Opotřebení motoru nejčastěji zahrnuje deformaci stěn válců při dalším používání motoru. Zvětšená mezera mezi třecími plochami, praskliny a třísky a oděrky na stěnách válců, stejně jako spálená těsnění hlavy válců vedou k úniku oleje a poklesu jeho hladiny. Zbytky oleje hoří nebo se usazují na dílech, jaká bude spotřeba, je v tomto případě dost těžké odhadnout, vše záleží na míře opotřebení a poškození spalovacího motoru.
Na závěr bych rád dodal...
Měli byste si být také vědomi cyklů výměny. Pamatujte, že včasná výměna vám ušetří mnoho problémů, včetně tak nepříjemného jevu, jako je nadměrná spotřeba motorového oleje. Nezapomeňte také rychle použít speciální proplachovací oleje. Kupujte pouze vysoce kvalitní motorový olej od důvěryhodného výrobce, který doporučuje váš prodejce nebo který je uveden v návodu k obsluze vašeho vozu.
Ostatní to dělají sami.
Problém se zvýšenou spotřebou oleje velmi často trápí majitele těch vozů, jejichž počet najetých kilometrů je již po koupi nebo větší opravě poměrně vysoký. Ale i u nových aut motor často začne spotřebovávat olej nad míru. Abychom pochopili důvod, podívejme se nejprve na malou teorii o této záležitosti.
U aut domácí výroby, jako je VAZ 2106-07, nebo pozdější modely 2109-2110, je povolená spotřeba oleje při provozu motoru 500 ml na 1000 km. To je samozřejmě maximum, ale přesto se taková spotřeba zjevně nevyplatí považovat za normální. V dobrém provozuschopném motoru od výměny po výměnu oleje mnoho majitelů nepřidá ani gram. To je vynikající ukazatel.
Hlavní důvody, proč spalovací motor nadměrně spotřebovává olej
Níže je uveden seznam důvodů, proč motor automobilu začne jíst olej příliš rychle a ve velkém množství. Rád bych okamžitě poznamenal, že tento seznam není úplný a je vytvořen na základě osobních zkušeností mnoha zkušených majitelů a specialistů.
- Zvýšené opotřebení skupiny pístů: kompresní a olejové kroužky, stejně jako samotné válce. Mezera mezi částmi se zvětšuje, a proto olej začíná vstupovat do spalovací komory v relativně malých množstvích, poté hoří spolu s benzínem. Při takových příznacích si většinou můžete všimnout buď silných usazenin oleje, nebo černého povlaku na výfukovém potrubí. Tento problém pomůže odstranit generální oprava motoru, výměna dílů pístové skupiny a případně vyvrtání válců.
- Druhým případem, který je rovněž poměrně častý, je opotřebení těsnění dříku ventilu. Tyto uzávěry nasedají na ventil z horní strany hlavy válců a zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. V případě netěsnosti uzávěrů se odpovídajícím způsobem zvýší spotřeba a jediným řešením tohoto problému bude výměna těsnění dříku ventilu.
- Jsou chvíle, kdy se zdá, že je s motorem vše v pořádku a víčka byla vyměněna, ale olej nadále odlétá do potrubí. Pak byste měli věnovat zvláštní pozornost vedení ventilů. V ideálním případě by ventil neměl viset v pouzdru a mezera by měla být minimální. Pokud je vůle cítit rukou a zvláště silná, je nutné tyto stejné pouzdra urychleně vyměnit. Jsou nalisovány do hlavy válců a ne vždy je to možné udělat doma, i když většině se to podaří.
- Únik oleje přes olejová těsnění a těsnění v motoru. Pokud jste si jisti, že je s motorem vše v pořádku, a nechápete, proč olej uniká, měli byste věnovat pozornost všem těsněním, zejména pánvi. A také zkontrolujte těsnění, zda netěsní. Pokud je zjištěno poškození, je nutné díly vyměnit za nové.
- Rovněž stojí za to mít na paměti, že váš styl jízdy přímo ovlivňuje, jak a kolik oleje bude váš motor spotřebovávat. Pokud jste zvyklí na klidnou jízdu, pak byste s tím neměli mít žádné problémy. Pokud ale naopak ze svého auta ždímáte vše, čeho je schopno, neustále jej provozujete ve vysokých otáčkách, pak se nesmíte divit zvýšené spotřebě oleje.
To byly hlavní body, které stojí za zvážení, pokud máte podezření, že se zvýšil apetit vašeho spalovacího motoru po palivu a mazivech. Pokud máte jinou zkušenost, můžete zanechat své komentáře pod článkem.
Problém spotřeby motorového oleje trápí nejednoho automobilového nadšence. Jak víte, spotřeba maziva je jedním z důležitých ukazatelů celkového stavu motoru. Od některých majitelů automobilů můžete slyšet, že motor nebere olej, to znamená, že hladina zůstává stejná nebo zůstává v přijatelných mezích od výměny po výměnu.
Jiní zaznamenávají zvýšenou nebo vysokou spotřebu oleje v motoru, což způsobuje potřebu. Okamžitě poznamenejme, že sami výrobci samostatně udávají míru spotřeby oleje v motoru. To znamená, že pohonná jednotka může spotřebovávat mazivo v určitých mezích a taková spotřeba nepředstavuje poruchu.
Tento jev se obvykle nazývá spotřeba oleje v důsledku plýtvání. Překročení normy pro přidávání oleje do motoru však může znamenat problémy se spalovacím motorem, motorem atd.
V tomto článku se podíváme na to, jaký druh „olejového apetitu“ různých pohonných jednotek lze považovat za přijatelný, a také na to, jaké faktory a vlastnosti ovlivňují spotřebu maziva ve spalovacích motorech.
Začněme tedy tím, že všechny motory spotřebovávají ve větší či menší míře motorový olej. To se děje s ohledem na konstrukční vlastnosti spalovacího motoru, zejména kvůli naléhavé potřebě mazat součásti a díly. Jinými slovy, hlavní ztráta maziva nastává v důsledku potřeby dodávat mazivo do stěn válce.
Tato oblast v motoru je tepelně zatížená oblast. Z tohoto důvodu dochází k částečnému odpařování a spalování maziva. Také část oleje není odstraněna ze stěn válce, v důsledku čehož zbývající mazivo hoří spolu s palivem ve spalovací komoře.
U moderních motorů je deklarovaná spotřeba oleje zpravidla v průměru od 0,1 do 0,3 % z celkové spotřeby paliva, která byla vynaložena na překonání jakékoli části cesty. Ukazuje se, že pokud auto ujelo 100 km a spotřeba je 10 litrů paliva, bude normou také spotřeba v průměru 20 gramů oleje.
Ukazuje se, že spotřebu maziva lze považovat za přijatelnou, pokud nepřesáhne asi 3 litry. na 10 tisíc ujetých kilometrů. Je také důležité pochopit, že míra spotřeby bude velmi záviset na typu motoru, jeho stupni atd.
Například u mnoha benzinových spalovacích motorů je norma kolem 0,1 %. U benzínových turbomotorů je spotřeba znatelně vyšší. Pokud jde o normu, deklarovaná spotřeba maziva bude vyšší než u jakéhokoli analogu benzínu a pohybuje se v průměru od 0,8 do 3%. Udávaná 3 % spotřebují nucené turbodiesely se dvěma turbínami atp.
Samostatně lze zmínit také rotační motory, které jsou obzvláště náchylné na spotřebu maziva. Takové jednotky (s ohledem na jejich plně funkční stav) spotřebují asi 1-1,2 litru oleje na 1000 km. najetých kilometrů Pro srovnání, příručky pro různé motory uvádějí, že norma pro spotřebu oleje pro odpad je 1 litr na 3 000 ujetých km, to znamená asi 3 litry na 10 000 km.
Výrobci zároveň upozorňují, že spotřeba přímo závisí jak na technickém stavu spalovacího motoru, tak na provozních vlastnostech konkrétního vozidla (zatížení agregátu, otáčky atd.)
Co určuje spotřebu motorového oleje a jak ji snížit
Jak bylo uvedeno výše, olej se spotřebovává v každém motoru, protože olejový film na částech chránících před suchým třením hoří v komoře spolu s palivovou náplní. Pokud k tomu připočteme přirozené opotřebení spalovacího motoru během provozu, pak spotřeba maziva dále stoupá.
Je však zcela zřejmé, že 3 litry oleje na 10 tisíc km. u malého vozu s řadovým sacím motorem to lze považovat za vysokou spotřebu, u výkonného agregátu s velkým zdvihovým objemem je to zcela přijatelný údaj. Praxe ukazuje, že i když motor začne „žrát“ více oleje než normálně, je ekonomicky výhodnější jednoduše dolít mazivo, než motor okamžitě repasovat jen kvůli zvýšené spotřebě.
Faktem je, že na mnoha čerpacích stanicích technici raději nediagnostikují samostatnou příčinu zvýšené spotřeby oleje, ale okamžitě nabízejí majiteli provedení velkých oprav. Je důležité vzít v úvahu, že takové nákladné opravy nejsou vždy nutné.
- Za prvé se může zvýšit spotřeba maziva kvůli úniku oleje z motoru. V tomto případě stačí vyměnit těsnění a těsnění. Zpravidla je třeba věnovat pozornost těsnění vačkového hřídele atd.
V různých situacích může mazivo proudit po vnějším povrchu (prosakovat ven) a také pronikat do jiných systémů. Pokud je například vadné olejové těsnění klikového hřídele, může se pod vozem vytvořit louže.
- Pokud je olej aktivně spotřebováván v motoru odpadem,... V tomto případě, zejména ve srovnání s netěsností, je mnohem obtížnější určit příčinu bez demontáže motoru.
I v takové situaci však můžete zkusit s odpadem bojovat, než přistoupíte na opravy. Spotřeba maziva závisí především na provozním režimu motoru. Jinými slovy, jízda vysokou rychlostí vede ke zvýšení teploty a zatížení, olej se řídne, hůře se odstraňuje kroužky ze stěn válců, vyhoří atd.
- Je také důležité pochopit, že mazivo nemusí být podle určitých parametrů vhodné pro motor. To znamená, že musíte vědět, jaký olej pro motor zvolit a jaké vlastnosti je třeba vzít v úvahu.
Pokud je motor opotřebovaný, musíte zároveň vzít v úvahu vlastnosti výběru oleje pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Stručně řečeno, materiál se sníženou viskozitou vytváří tenký film, který stírací kroužky oleje nemohou odstranit ze stěn. Pokud je mazivo silné, pak je film velmi silný a kroužky nemohou takovou vrstvu zcela odstranit.
Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, je jasné, že musíte použít nejvhodnější olej jak z hlediska tolerancí, tak indexu vysoké teploty viskozity. Například ze seznamu doporučených maziv v návodu je potřeba vybrat produkt s vyšší viskozitou oproti tomu, co je aktuálně plněno.
Každé z řešení má své klady i zápory, nicméně u opotřebovaného motoru lze v mnoha případech snížit spotřebu maziv a.
- Zvýšení tlaku v klikové skříni také způsobuje nadměrnou spotřebu maziva. Jednoduše řečeno, vysoký tlak plynu v klikové skříni způsobuje, že olej končí tam, kde by neměl být.
Výsledkem je, že mazivo vstupuje do válců sáním, po kterém hoří v motoru spolu s palivem. V takové situaci je nutné diagnostikovat a vyčistit ventilační systém klikové skříně.
- Problémy s tím také vedou k únikům maziva v oblasti kompresoru, olej také vstupuje do válců sáním atd.
Řešení vyžaduje diagnostiku a opravu turbíny. V krajním případě můžete vyměnit turbodmychadlo, sníží se i spotřeba maziva.
jaký je výsledek?
Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, můžeme dojít k závěru, že hlavním důvodem generální opravy motoru je přítomnost významných závad a poškození, jakož i značné opotřebení dílů a opotřebení stěn válců (odírání, změny geometrie atd.).
V tomto případě již nebude možné eliminovat „hltání“ oleje pouze odkoksováním, výměnou kroužků, těsnění dříků ventilů nebo přechodem na viskóznější mazivo. Motory s takovým poškozením mají obvykle nízkou kompresi, špatně startují za studena i za tepla a výrazně ztrácejí výkon.
Během provozu jednotky se může objevit klepání a cizí hluk. Zpravidla je po demontáži a odstranění závady blok potřeba vyvrtat/vyvložkovat, vybrousit klikový hřídel atd. Jinými slovy, je nutná zásadní oprava.
Pokud je motor opotřebovaný, ale funguje normálně a spotřeba oleje je vyšší než normálně, neměli byste očekávat okamžité zvýšení spotřeby maziva. Mazivo se bude spotřebovávat stále více, ale tento problém bude postupovat pomalu.
Ukazuje se, že každých 10 tisíc km přidáte několik litrů maziva. vám umožní provozovat takový motor na více než desítky tisíc kilometrů bez větších oprav (pokud nedojde k jiným poruchám). Přitom je cenově výhodnější dolévat mazivo než opravovat motor.
Použití viskóznějšího oleje, výměna těsnění ventilů a čištění ventilačního systému klikové skříně navíc pomůže snížit celkovou spotřebu maziva a náklady na údržbu a servis spalovacího motoru.
Přečtěte si také
Jak vybrat správný motorový olej pro starý spalovací motor nebo motor s najeto více než 150-200 tisíc km. Na co si dát pozor, užitečné rady.
Poté musíte přidat olej, měli byste věnovat čas a určit spotřebu oleje:
Opatrně nalijte olej přesně po horní značku;
Po ujetí 500 nebo 1000 km pomocí měřicího zařízení doplňte olej a zjistěte spotřebu na 1000 km.
Část oleje se během provozu motoru nevyhnutelně spálí. Záběhové motory spotřebují asi 0,2 litru na 1000 km. Spotřeba oleje závisí na následujících okolnostech.
Přeplnění oleje vede ke zvýšené spotřebě oleje, protože odvětráváním klikové skříně se přebytečný olej dostává do válců motoru.
Olej s nízkou viskozitou hoří rychleji než olej s vysokou viskozitou. Sezónní olej se za tepla stává tekutým jako voda, celoroční olej zůstává viskóznější. Zejména tato kvalita může snížit spotřebu oleje při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Motorový olej, zejména celoroční, který zůstává v motoru dlouhou dobu, je potřeba měnit častěji.
Aktivní styl jízdy vede kromě zvýšené spotřeby paliva také ke zvýšené spotřebě oleje. To platí zejména tehdy, když nový motor okamžitě dostane plnou zátěž.
Během doby záběhu potřebuje motor více mazání.
K úniku oleje může dojít na následujících místech:
Těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele (tato místa jsou pokryta pouzdrem);
Těsnění na víku hlavy válců;
Těsnění hlavy válců;
snímač tlaku oleje;
Těsnění olejového filtru;
Těsnění olejové vany;
Zadní těsnění klikového hřídele (olej se objevuje na křižovatce motoru a převodovky);
V místech, kde jsou součásti motoru opotřebované např. vadným těsněním dříku ventilu, příliš velkou vůlí mezi dříkem ventilu a vedením, nesprávně namontovanými pístními kroužky (pokud byly vyměněny), v důsledku vadné nebo odřené stěny válce.
Časté kontroly ukazují, že motor spotřebovává málo nebo žádný olej.
Při krátkých jízdách v zimě se hladina oleje nemusí snižovat vůbec nebo dokonce zvyšovat. Zvýšení hladiny oleje znamená, že obsahuje palivo nebo kondenzát. Tento olej znatelně ztrácí své mazací vlastnosti, proto se doporučuje provádět pravidelné dlouhé cesty k „odpaření“ kondenzátu. Ihned poté zkontrolujte hladinu oleje, protože může výrazně klesnout v důsledku odpařování paliva nebo vody! Pro intenzivní městské používání bez dlouhých cest mezi nimi byste měli zvolit vhodný interval výměny oleje. Vhodný interval lze určit experimentálně při provozu vozidla.
automn.ru
VAZ 2106 | Spotřeba motorového oleje | Zhiguli
Motorový olej plní primární funkce mazání a chlazení uvnitř motoru a hraje důležitou roli při udržování motoru v dobrém provozním stavu.
Při normálním provozu motoru je normální spotřebovat určité množství motorového oleje. Níže jsou uvedeny důvody spotřeby oleje při běžném provozu motoru.
– Olej se používá k mazání pístů, pístních kroužků a válců. Když se píst pohybuje dolů po válci, na stěně válce zůstává tenký film oleje. Vysoký podtlak vznikající při zpomalování vozidla nasává část tohoto oleje do spalovací komory. Tento olej, stejně jako část olejového filmu, který zůstal na stěně válce, je spálen v důsledku vysoké teploty výfukových plynů během spalovacího procesu.
– Olej se také používá k mazání dříků sacích ventilů. Určité množství tohoto oleje je nasáváno do spalovací komory spolu s nasávaným vzduchem a hoří spolu s palivem. Vysoké teploty výfukových plynů také spalují olej používaný k mazání dříků výfukových ventilů.
Množství spotřebovaného motorového oleje závisí na viskozitě oleje, kvalitě oleje a jízdních podmínkách vozidla.
Jízda vysokou rychlostí a časté zrychlování a zpomalování spotřebovává více oleje.
Nový motor spotřebuje více oleje, protože jeho písty, pístní kroužky a stěny válců ještě nebyly vybroušeny.
Při odhadování spotřeby oleje mějte na paměti, že olej může být zředěný, takže je obtížné přesně odhadnout jeho skutečnou hladinu.
Pokud je vůz například používán na časté krátké jízdy a spotřebovává normální množství oleje, nemusí měrka ukazovat pokles hladiny oleje ani po ujetí 1000 km a více. K tomu dochází, protože se olej postupně ředí palivem nebo vlhkostí, takže to vypadá, jako by se hladina oleje nezměnila.
Přísady ředidla se vypařují, když vozidlo jede vysokou rychlostí, například na dálnici, což má za následek nadměrnou spotřebu oleje po jízdě vysokou rychlostí.
Jednou z nejdůležitějších částí správné údržby vozidla je udržování motorového oleje na optimální úrovni, aby se výkon motorového oleje nezhoršoval. Proto je velmi důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Toyota doporučuje kontrolovat hladinu oleje při každém doplňování paliva do vozidla.
automn.ru
Důvody zvýšené spotřeby motorového oleje
Problém se zvýšenou spotřebou oleje velmi často trápí majitele těch vozů, jejichž počet najetých kilometrů je již po koupi nebo větší opravě poměrně vysoký. Ale i u nových aut motor často začne spotřebovávat olej nad míru. Abychom pochopili důvod, podívejme se nejprve na malou teorii o této záležitosti.
U aut domácí výroby, jako je VAZ 2106-07, nebo pozdější modely 2109-2110, je povolená spotřeba oleje při provozu motoru 500 ml na 1000 km. To je samozřejmě maximum, ale přesto se taková spotřeba zjevně nevyplatí považovat za normální. V dobrém provozuschopném motoru od výměny po výměnu oleje mnoho majitelů nepřidá ani gram. To je vynikající ukazatel.
Níže je uveden seznam důvodů, proč motor automobilu začne jíst olej příliš rychle a ve velkém množství. Rád bych okamžitě poznamenal, že tento seznam není úplný a je vytvořen na základě osobních zkušeností mnoha zkušených majitelů a specialistů.
- Zvýšené opotřebení skupiny pístů: kompresní a olejové kroužky, stejně jako samotné válce. Mezera mezi částmi se zvětšuje, a proto olej začíná vstupovat do spalovací komory v relativně malých množstvích, poté hoří spolu s benzínem. Při takových příznacích si většinou můžete všimnout buď silných usazenin oleje, nebo černého povlaku na výfukovém potrubí. Tento problém pomůže odstranit generální oprava motoru, výměna dílů pístové skupiny a případně vyvrtání válců.
- Druhým případem, který je rovněž poměrně častý, je opotřebení těsnění dříku ventilu. Tyto uzávěry nasedají na ventil z horní strany hlavy válců a zabraňují pronikání oleje do spalovací komory. V případě netěsnosti uzávěrů se odpovídajícím způsobem zvýší spotřeba a jediným řešením tohoto problému bude výměna těsnění dříku ventilu.
- Jsou chvíle, kdy se zdá, že je s motorem vše v pořádku a víčka byla vyměněna, ale olej nadále odlétá do potrubí. Pak byste měli věnovat zvláštní pozornost vedení ventilů. V ideálním případě by ventil neměl viset v pouzdru a mezera by měla být minimální. Pokud je vůle cítit rukou a zvláště silná, je nutné tyto stejné pouzdra urychleně vyměnit. Jsou nalisovány do hlavy válců a ne vždy je to možné udělat doma, i když většině se to podaří.
- Únik oleje přes olejová těsnění a těsnění v motoru. Pokud jste si jisti, že je s motorem vše v pořádku, a nechápete, proč olej uniká, měli byste věnovat pozornost všem těsněním, zejména pánvi. A také zkontrolujte těsnění, zda netěsní. Pokud je zjištěno poškození, je nutné díly vyměnit za nové.
- Rovněž stojí za to mít na paměti, že váš styl jízdy přímo ovlivňuje, jak a kolik oleje bude váš motor spotřebovávat. Pokud jste zvyklí na klidnou jízdu, pak byste s tím neměli mít žádné problémy. Pokud ale naopak ze svého auta ždímáte vše, čeho je schopno, neustále jej provozujete ve vysokých otáčkách, pak se nesmíte divit zvýšené spotřebě oleje.
To byly hlavní body, které stojí za zvážení, pokud máte podezření, že se zvýšil apetit vašeho spalovacího motoru po palivu a mazivech. Pokud máte jinou zkušenost, můžete zanechat své komentáře pod článkem.
zarulemvaz.ru
2.13 Spotřeba oleje
Spotřeba oleje
Část motorového oleje při plnění svých funkcí vyhoří. Spotřeba oleje je tedy zcela přirozený proces. Dobře seřízené motory spotřebují 0,2 litru oleje na 1000 km. Audi nazývá maximální povolenou spotřebu 1,0 litru maziva na 1000 km. Kolik oleje vaše Audi A4 spotřebuje, závisí na následujících okolnostech:
- přebytečný olej vede k větší spotřebě oleje, protože přebytečný olej je vháněn do motoru ventilací klikové skříně;
- Řídký olej hoří rychleji než hustý olej. Když se sezónní olej zahřeje, stane se kapalným jako voda a odpovídajícím způsobem se zvýší jeho spotřeba. Celoroční olej zůstává hustý; to znamená nižší spotřebu – to je patrné zejména na dlouhých cestách;
- Vícerozsahový olej, který zůstává v motoru příliš dlouho, se mírně zředí, ztrácí svůj nejvyšší viskozitní stupeň a odpovídajícím způsobem se zvyšuje potřeba jeho přidávání.
- Prudká jízda ve vysokých otáčkách motoru kromě zvýšení spotřeby paliva také zvyšuje spotřebu oleje. To je zvláště patrné, když nový motor okamžitě začne pracovat při plné zátěži.
- Při záběhu potřebuje motor trochu více mazání než obvykle.
- únik. Zkontrolujte vše, jak je popsáno v kapitole Motory.
- závada v samotném motoru; například vadné těsnění dříku ventilu, příliš velká mezera mezi vedením ventilu a dříkem ventilu, vadné pístní kroužky nebo jejich nesprávná montáž při opravách, poškození stěny válce opotřebením nebo odřením pístu.
Nedostatečná spotřeba oleje je podezřelá
V zimě se při jízdě na krátké vzdálenosti stává, že hladina oleje od měření k měření neklesá, ale dokonce stoupá. Zde není důvod k radosti, protože to znamená, že motorový olej byl zředěn palivem nebo vodním kondenzátem. Tyto „aditiva“, které výrazně zhoršují mazací vlastnosti oleje, je nutné pravidelnou dlouhou jízdou „vyvařit“, aby se kondenzát odpařil. Poté musíte okamžitě změřit hladinu oleje, protože po odpaření benzínu nebo vody, která se dostala do oleje, jeho hladina prudce klesne! Při jízdě výhradně v extrémním městě bez meziměstských jízd se doporučuje měnit olej častěji než ve výše uvedených intervalech, například každých 3 000 km nebo každé čtyři měsíce.
Spotřeba oleje
Část motorového oleje se při mazání spálí. Spotřeba oleje je tedy zcela přirozený proces. Dobře zaběhnuté motory spotřebují 0,2 litru na 1000 km, Audi uvádí maximální povolenou spotřebu 1,0 litru na 1000 km.
Spotřeba oleje vašeho Audi 80 závisí na následujících okolnostech:
- Přeplnění oleje má za následek vysokou spotřebu oleje, protože ventilace klikové skříně vyfukuje přebytečný olej.
- Řídký olej hoří rychleji než hustý olej. Sezónní olej se po zahřátí stává tekutým jako voda a podle toho se zvyšuje spotřeba. Vícerozsahový olej zůstává viskóznější; Za prvé, kdo jezdí na dlouhé vzdálenosti, může zaznamenat menší spotřebu tohoto oleje.
- Vícerozsahový olej, který zůstává v motoru příliš dlouho, se stává řidším, nejvyšší stupeň viskozity se „ztratí“ a odpovídajícím způsobem se zvyšuje potřeba doplňování.
- Drsný styl jízdy kromě zvýšené spotřeby benzínu zvyšuje i spotřebu oleje. To je zvláště patrné, pokud je nový motor okamžitě vystaven velkému zatížení.
- Během záběhu potřebuje motor více maziva.
- Netěsnost motoru. Zkontrolujte podle schématu popsaného v kapitole Motory.
- závada motoru; například těsnění dříku ventilu (olejové těsnění) vadné, mezera mezi vedením ventilu a těsněním ventilu příliš velká, pístní kroužky vadné nebo nesprávně namontované
Nulová spotřeba oleje je podezřelá
Při zimním provozu na krátké vzdálenosti se může stát, že hladina oleje mezi měřeními vůbec neklesne nebo se dokonce zvýší. To není absolutně nic k oslavě, protože to znamená, že se motorový olej ředí palivem nebo kondenzací. Tento výměnný olej je nutné při pravidelných dlouhých jízdách „převařit“, aby se kondenzát odpařil. Na konci cesty byste měli zkontrolovat hladinu oleje, protože vlivem odpařování částí benzínu a kondenzace výrazně klesne! Pro extrémní použití ve městě bez přechodů na dlouhé vzdálenosti bude lepší, když olej vyměníte dříve než obvykle; možná po 3000 km nebo čtyřech měsících.
V zimě je třeba počítat s příměsí benzínu v oleji cca 2-3% a díky lépe dávkovanému obohacení spalitelné směsi u našich vstřikovacích motorů se při startování studeného motoru dostává do oleje méně benzínu než u starých karburátorových motorů.
Správná specifikace oleje
Vzhledem k tomu, že při relativně dlouhých intervalech výměny oleje 15 000 km hrozí tvorba usazenin v olejové vaně, vydalo Audi přísné předpisy pro olej.
- Běžný minerální olej musí splňovat normu Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). V tomto případě má dostatečné čisticí vlastnosti, aby se zabránilo tvorbě usazenin.
- Oleje s dobrými kluznými vlastnostmi snižují vnitřní tření v motoru. Musí splňovat normu 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Pouze v případě, že některý z výše uvedených olejů není k dispozici, můžete k doplnění použít celoroční nebo sezónní olej kategorie „API SF“ a „API SG“.
Viskozita oleje
Tekutost oleje, tedy jeho viskozita, musí splňovat požadavky pro použití v daném motoru. V tomto případě byste si měli pamatovat dvě kritéria:
- Olej by neměl být příliš viskózní, protože startér musí umět roztáčet studený motor a místa, kde se olej dostává do motoru, je nutné promazat ihned po nastartování studeného motoru.
- Olej by neměl být příliš řídký, protože při vysokých teplotách a otáčkách motoru může dojít k prasknutí mazacího filmu.
třídy SAE
Americká společnost automobilových inženýrů rozdělila oleje do tříd podle jejich viskozity.
Sezónní olej
Tyto třídy motorových olejů začínají kapalným zimním (zimním) olejem SAE 5W, 10W, 15W přes mezistupeň SAE 20W/20 až po viskózní letní oleje SAE 30, 40 a 50.
Nejlevnějším motorovým olejem býval sezónní olej. Pro dokonalé mazání motoru je nutné jej naplnit viskózním nebo řídkým sezónním olejem podle ročního období. Sezónní olej je dnes téměř nemožné sehnat na čerpacích stanicích nebo v supermarketech, ale stále se často používá na parkovištích. Pro použití v Audi 80 se hodí (a to je názor samotného výrobce) pouze jako dočasné řešení v bezvýchodné situaci.
Celoroční olej
Výroba dnes používaného vícerozsahového oleje je složitější, a proto je vícerozsahový olej odpovídajícím způsobem dražší než sezónní olej. Jako zlepšovač viskozitního indexu obsahuje dlouhé řetězce molekul, které při zahřátí „nabobtnají“ a při ochlazení zase ztrácejí objem. V tomto případě se olej dokáže „elasticky“ přizpůsobit teplotám a pokrýt mnoho viskozitních tříd. Olej SAE 15W-50 odpovídá viskozitní třídě 15W při teplotě –15°C a viskozitní třídě 50 při 100°C.
Problém s vícestupňovými oleji na bázi minerálních olejů je ten, že řetězce molekul, které zlepšují viskozitu, časem degradují, což způsobuje, že se olej stává méně odolným vůči teplotě. Z tohoto důvodu Audi nepovoluje v teplé sezóně ve svých vozech používat celoroční oleje třídy SAE 10W-30 a 10W-40.
