Který se vyráběl v karoseriích sedan a kombi (pouze devátá generace). Oficiální zahájení prodeje v Japonsku začalo 3. března 2005.
Verze Mitsubishi Lancer Evolution 9 pro evropský trh debutovala ve stejný den na autosalonu v Ženevě a pro severoamerické kupce byl vůz představen na autosalonu v New Yorku o měsíc později.
Hlavní směr modernizace
Hlavní změnou u Mitsubishi Lancer Evo 9 bylo objevení unikátní technologie řízení časování ventilů nazvané MIVEC v 2,0litrovém motoru 4G63, stejně jako účinnější turbína a mezichladič.
To umožnilo zvýšit výkon motoru Lanceru Evolution IX na 291 koní. a 392 Nm. Je důležité si uvědomit, že charakteristiky motoru se liší v závislosti na verzi vozu a jeho cílovém trhu.
Například většina Evropanů dostala pouze motor o výkonu 280 koní, ale Britové si mohli vybrat pohonnou jednotku s různým stupněm posílení (300, 320, 340 „koní“).
Vnější charakteristické rysy
Jestliže běžná 9. generace Mitsubishi Lancer, zejména v základních výbavových stupních, působí spíše skromně a nenápadně, pak je její „nabitá“ modifikace Evo IX v provozu jen těžko nepostřehnutelná.
Navenek má Mitsubishi Lancer Evolution 9 vyvinutou aerodynamickou karoserii s prodlouženými křídly, bočními „sukněmi“, masivním spoilerem na víku zavazadlového prostoru, kapotou s přívodem vzduchu, jinou mřížkou chladiče a agresivními nárazníky.
Zároveň není tak snadné odlišit Evo IX od jeho předchůdce Evo VII, protože jeho exteriér se mírně změnil. Designéři a inženýři Mitsubishi mírně upravili nárazníky, mřížku chladiče a křídlo a také zatmavili světlomety.
Pár slov o kombi
Kombi Mitsubishi Lancer Evolution 9 Wagon se vyrábělo od září 2005 a ve srovnání se sedanem mělo odolnější a robustnější karoserii. Vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem (272 nebo 280 k), který je k dispozici v tandemu se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Tento model se na ruském trhu neprodával.
Více informací o modelu pro Rusko
V Rusku byl Lancer Evo 9 sedan nabízen s dvoulitrovým motorem o výkonu 280 koní a maximálním točivým momentem 355 Nm. Tento vůz zrychlí z nuly na stovky za 5,7 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 250 km/h.
Mitsubishi Lancer Evolution 9 pro ruský trh dostal sportovní kožená sedadla s vložkami Alcantara, volant Momo, klimatizaci, hliníkové pedály a obložení středové konzoly s uhlíkovým efektem. Vůz se oproti svému předchůdci stal o něco pohodlnějším, pokud je tato fráze obecně použitelná pro Lancer Evo.
O cenách
Na sekundárním trhu je spousta nabídek na prodej ojetého Mitsubishi Lancer Evo IX. Většinu aut jejich majitelé modernizovali, takže cenové rozpětí je enormní.
Některá auta stojí 500–600 tisíc rublů a některé vzorky se prodávají za cenu 1,3 milionu rublů a více, protože se již jedná o vážně vyladěné kopie Lancer Evolution 9 s alternativní sadou karoserie, nuceným motorem a modernizovaným podvozkem.
V říjnu 2007 začala výroba nového, který je k dispozici pouze v karoserii sedan.
Na reklamním polepu na Evo MR jsem viděl poznámku „model 4G63 finišuje!“, které jsem nemohl nevěnovat pozornost. Navíc technický personál pobíhající kolem místa, kde jsem měl začít svou testovací jízdu, měl na sobě trička s velkým písmenem na hrudi napsaným „4G63“. Co to všechno může znamenat?
Mezitím jsem bez váhání okamžitě položil „tričku“ otázku, která mě zaujala. Zeptal jsem se na to: „Říkají, že auto nové generace Evo, jehož jméno, jak jsem pochopil, bude obsahovat římskou číslici X, bude „nacpané“ velkým množstvím nejrůznějších novinek. Jaký má v tomto případě smysl spěchat a vzít si částečně modernizované, ale stále mírně zastaralé Evo IX? Víte, jaká byla odpověď? "No, můžete počkat na nový model, pokud se vám nelíbí zdokonalený motor 4G63 a jste připraveni jej změnit na něco nového, a proto zpočátku "syrového"! A kromě toho se pro staré auto nabízí obrovské množství časem prověřených možností a kdy bude totéž dostupné pro nový vůz! Navíc je tu ještě jedna podstatná okolnost, o které se obvykle nemluví. Totiž náhradní díly, přesněji řečeno jednoduchost jejich shánění! Koupil jsem si auto, pak jsem potřeboval něco vyměnit, ale to se ještě neprodává, protože výroba náhradních dílů ještě není zavedena v požadovaném objemu. Pokud jde o Evo IX MR, je to vlastně stejný model jako předchozí Evo IX se všemi z toho plynoucími důsledky!“ Ano, opravdu, zeptejte se prodejce, řekne takové věci, že nebudete dost přemýšlet! To hlavní, čeho jsem se ale chytil a přikládal tomu důležitost, byla zmínka o motoru modelu 4G63.
Budeme tedy předpokládat, že předchozí vůz Evo IX byl doveden k dokonalosti, a abychom tuto okolnost zdůraznili, nový model vozu jsme „označili“ zkratkou MR. Každý znalec vozů Mitsubishi ví, odkud pochází - z kombinace počátečních písmen slov Mitsubishi Racing („Závodní verze od Mitsubishi“). Pokud si někdo pamatuje, Mitsubishi kdysi vyrábělo vůz Galant, k jehož hlavnímu názvu byla připojena písmena GTO - MR. Co to bylo za auto, to by si měl každý také dobře zapamatovat. Kdysi se tedy ve firmě přijalo a nějakou dobu platilo pravidlo, podle kterého, pokud byl konkrétní model doveden k nejvyššímu stupni dokonalosti („topmodel“), zasloužil si dodatečný název. PAN. Výše zmíněný případ s modelkou, nutno říci, nebyl jediný. A nyní nastal čas a vůz Evo se po drobné modernizaci rázem proměnil v Evo VIII MR! Totéž se stalo s Evo IX. Přejmenování se navíc stejně jako dříve dotklo nejen sedanu, ale i kombíku, a to je zajímavé dvojnásob!
Jo a ještě něco: rozdělení modelu Evo IX do kategorií se poněkud změnilo. Nyní lze sedan kategorizovat jako GSR nebo RS. Pokud jde o kombi, je k dispozici ve výbavových stupních GT-A a GT. Jak je vidět, sedan GT je ze seznamu vyráběných vozů vyřazen.
Všechna vylepšení, která odlišují nový vůz Evo MR, lze rozdělit do tří velkých skupin. Samozřejmě si nelze pomoci, ale věnovat pozornost některým změnám v designu vozu. Budiž to „vylepšení“ první skupiny. Pokud jsme se však již shodli, že MR znamená „Mitsubishi Racing“, pak s největší pravděpodobností není design hlavním ukazatelem. Tím hlavním je vylepšený design motoru a podvozku. Abych tedy sám plně docenil tyto přednosti, rozhodl jsem se jet do prefektury Tochigi, kde je testovací kruhová dráha. Tak jsem se ocitl za volantem vylepšeného Evo IX.
V roce 2005 nabídlo Mitsubishi na 39. autosalonu v Tokiu koncepční verzi nové generace jako Concept-X.
V roce 2007 Mitsubishi oznámilo druhý koncepční vůz Prototype-X na severoamerickém mezinárodním autosalonu (NAIAS).
Čerstvě upečený Mitsubishi Lancer Evolution X navenek se ve srovnání se svým předchůdcem dramaticky změnil Evoluce IX. Nový Lancer Evolution X navenek se stal agresivnějším. Od blatníku ke kapotě se světlomet zužuje, což spolu s maskou chladiče a předním nárazníkem, které tvoří efekt otevřených úst, dodává tváři Mitsubishi Lancer Evolution X agresivita a šik.
V novém Mitsubishi Lancer Evolution X byl vyvinut a dodán nový hliníkový 2litrový přeplňovaný motor 4B11T. Díky hliníkovému bloku válců se podařilo snížit hmotnost o 12 kg a snížit množství škodlivých emisí.
Výkon a točivý moment závisí na trhu, na který bude nový dodáván. Mitsubishi Lancer Evolution X, ale všechny verze budou mít minimálně 276,2 hp. (verze JDM). Britský model bude vyroben v souladu s předchozími verzemi PAN. A FQ. Britské verze budou mít 300 koní. a 360 koní Pro USA budou k dispozici 2 verze Lancer Evolution X MR s 6stupňovou převodovkou (TC-SST) a Lancer Evolution X GSR s 5stupňovou převodovkou.
Mitsubishi Lancer Evolution X stejně jako jeho předchůdci má pohon všech kol. Mitsubishi vyvinulo novou, pokročilejší verzi systému pohonu všech kol S-AWC(Super All Wheel Control), který kombinuje úroveň rozdělení točivého momentu motoru a ovládání brzd. Systém má, stejně jako dříve, tři provozní režimy (Sníh, štěrk a asfalt). Nový Lancer Evolution X má pokročilejší stabilizační systém ASC.
Tělo Lancer Evolution X se stal mnohem silnějším. Aby se snížilo těžiště, byla z hliníku nejen střecha, ale také přední blatníky a rám s křídlem.
Mitsubishi Lancer Evolution X být pohodlnější, interiér se stal prostorným a pohodlným. Po zvukové stránce může být vůz na přání vybaven 650wattovým zesilovačem a 9 reproduktory.
Mitsubishi Lancer Evolution X se začal prodávat 1. října 2007 v Japonsku, následoval leden 2008 v USA, únor v Kanadě a březen 2008 ve Velké Británii.
Konečný koncept 2015
Již na začátku nového roku 2015 se Mitsubishi chystá vydat finální kopii modelu Lancer Evolution X – Final Concept. Nová verze se vyznačuje matně černou barvou karoserie (zadní spoiler a střecha jsou lesklé) a také originálními aplikacemi na bočních dílech. Kola vozu jsou osazena na černých hliníkových kolech o průměru 19 palců od RAYS s pneumatikami Yokohama Advan Neova a chromovými ráfky. Přestavba je doplněna třmeny od Brembo.
Pod kapotou je vylepšený 2litrový benzínový motor. Díky přeflashované elektronické řídicí jednotce motoru, instalaci nových chladicích systémů a výfuku a také turbínám od HKS se inženýrům podařilo dosáhnout zvýšení výkonu na 473 koní. Motor je kombinován s 5stupňovou manuální převodovkou, která zajišťuje trakci všem 4 kolům.
Premiéra vozu proběhne na autosalonu v japonském městě Tokio a cena rozlučkové verze dosáhne 40 000 dolarů.
Mitsubishi Lancer Evolution X - technické specifikace
| Jsou běžné | |
|---|---|
| Číslo těla: | CZ0 |
| Zařízení: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate |
| Dostupný: | od února 2008 |
| Tělo | |
| Typ postavy: | sedan |
| Počet míst: | 5 |
| Počet dveří: | 4 |
| Motor | |
| Typ motoru: | L4 |
| Kapacita motoru: | 1998 |
| Výkon, hp/ot./min: | 295/6500 |
| Točivý moment, Nm/ot | 407/3000 |
| Zvýšení: | přeplňování turbodmychadlem |
| Ventily na válec: | 4 |
| Umístění ventilů a vačkového hřídele: | horní ventil se dvěma vačkovými hřídeli |
| Uspořádání motoru: | přední, příčné |
| Zásobovací systém: | distribuované vstřikování paliva |
| Palivo | |
| Značka paliva: | 95 |
| Spotřeba, l na 100 km (městský cyklus): | 14,2 |
| Spotřeba, l na 100 km (mimoměstský cyklus): | 8,1 |
| Spotřeba, l na 100 km (kombinovaný cyklus): | 10,3 |
| Rychlost | |
| Maximální rychlost, km/h: | |
| Zrychlení na 100 km/h: | 4,7 |
| Pohonná jednotka | |
| Typ pohonu: | Konstantní na všech kolech |
| kontrolní bod | |
| mechanické: | 5 |
| Automatický: | 6 |
| Suspenze | |
| Přední: | McPherson, příčný stabilizátor |
| Zadní: | multi-link |
| Brzdy | |
| Přední: | ventilovaný disk |
| Zadní: | ventilovaný disk |
| Rozměry | |
| Délka, mm: | 4495 |
| Šířka, mm: | 1810 |
| Výška, mm: | 1480 |
| Rozvor, mm: | 2650 |
| Rozchod předních kol, mm: | 1545 |
| Rozchod zadních kol, mm: | 1545 |
| Světlost, mm: | 135 |
| Rozměr pneu: | 245/40 R18 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1560 |
| Celková hmotnost, kg: | 2040 |
| Objem kufru, l: | |
| Objem palivové nádrže, l: | 53 |
Prodejní trh: Japonsko. Pravostranné řízení
Tento sedan s číslem devět (Lancer Evolution IX) byl vyvinut na základě předchozího modelu EvoVIII MR. Charakteristické rysy vzhledu: dosud bezprecedentní tvar předního nárazníku, který podle vývojářů zlepšuje chlazení motoru a snižuje zdvih proudícího vzduchu, a spoiler s proměnným úhlem náběhu (instalovaný jako volitelná výbava) . Aby na karoserii nepůsobily vírové proudy zdola nahoru, je spodní část zadního nárazníku vyrobena ve formě difuzoru. Ale to není vše. Zadní část zadního spoileru je doplněna o křídlo (volitelné). Stejně jako u základního modelu je střecha kabiny vyrobena z hliníkové slitiny. To vám umožní snížit hmotnost stroje a do určité míry snížit jeho těžiště. Pokud jde o chování vozu v pohybu, protože výška karoserie se mírně snížila než u jeho předchůdce, EvoVIII MR, stabilita se poněkud zlepšila. Motor je vybaven automatickým variabilním časováním ventilů a systémem otevírání ventilů (MIVEC), který umožňuje dosáhnout větší odezvy na plyn a snížit spotřebu paliva a také učinit výfukové plyny šetrnějšími k životnímu prostředí. Existují dva typy převodovek: u modifikací RS a GT je 5stupňová převodovka s manuálním řazením a u vozu GSR je 6stupňová převodovka (také manuální). Systém pohonu všech kol stále doplňuje zařízení Super AYC (rozdělovač točivého momentu mezi pravým a levým kolem stejné nápravy), a ADC (rozdělovač točivého momentu mezi přední a zadní nápravou).Podobný příběh se stal s Ruslanem. Kdysi snil o Fordu Mustang - americká síla a zvuk V-twin motoru se mu zaryly hluboko do duše. Jakmile se však ocitl jako cestující v Mitsubishi Lancer Evolution 8, pochopil, jak by auto mělo jezdit. Ruslan byl ohromen dynamikou a tím, jak Evik požírá zatáčky. A postupem času jsem pochopil, že Evo je tím autem, u kterého se fantazii meze nekladou.
Hodí se ke všemu!
Od auta na každý den až po „projektil“ pro účast v jakýchkoliv disciplínách motoristického sportu. Samozřejmě první, co mě napadne, je prvek tohoto vozu – rallye, protože úplně první generace Mitsubishi Lancer Evolution byla vytvořena speciálně pro WRC. Chcete jet závody dragsterů? Prosím! Stačí se podívat na rekordní čas „osmého“ Evo Dmitrije Plešakova – 402 metrů za 8,654 sekund a míli za 23,1 sekund. Okruhové závody? Žádný problém. Například rekord na okruhu Nižnij Novgorod v plné konfiguraci (3 222 metrů) patří Dmitriji Dudarevovi na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Na Evo můžete dokonce driftovat! Mnoho čtenářů jistě zhlédlo film „Rychle a zběsile: Tokyo Drift“ a pamatuje si Evoluci hlavního hrdiny přestavěnou na pohon zadních kol! Jedním slovem, ne auto, ale zázrak!
Jak jste již pochopili, Ruslan opustil myšlenku na koupi Mustanga a objevil se nový sen - koupit Evo. A když se taková příležitost konečně naskytla, začal pátrat. Na základě rozpočtu. Pochopil jsem, že mohu vzít „desátou“ Evolution, což je stále čerstvá generace. Ale vždy jsem chtěl „devátou“. Tohle byl jeho sen. Něco z vesmíru. Legendární motor 4G63T, méně elektroniky, šílené tvary karoserie, nižší hmotnost a tak dále. A dobré „devítky“ byly v té době ve stejné cenové kategorii jako „desítky“.
Výběr a nákup
Když se podíval na úplně první inzerát na klubovém fóru, okamžitě si uvědomil, že tento Evolution je jeho auto. Pravda, prodejce byl v jiném městě. Ruslan samozřejmě také studoval další Evos, kteří byli v Moskvě, ale bohužel se ukázalo, že všichni jsou „unavení“. Nejprve se Ruslan snažil najít auto, které bylo na skladě. Později jsem si ale uvědomil, že to je prakticky nemožné a musím najít „živý“ a nepoškozený exemplář, a těch je málo.
Při nákupu sportovního vozu, kterým je Mitsubishi Lancer Evolution, musíte pochopit, že jde o jakési „prase v žitě“. Vůz je možná na první pohled dobrý a stojí hodně, ale pokud si ho koupíte, nedostanete žádné záruky, že motor „neklepe“ doslova pozítří. Nebo si můžete vzít levnou variantu, která vás bude nosit velmi dlouho a bez problémů.
Samotný motor 4G63T je velmi spolehlivý. To bylo testováno v podmínkách rally. Proto si musíte vzít zásobu nebo možnost s vysoce kvalitními komponenty nainstalovanými mistrem s „rovnýma“ rukama. Vše pak záleží na majiteli. Důležité jsou zde také „rovné“ ruce a nohy. Auto toleruje všechno: obědy (počínaje přetlakem turbíny), špatné řazení, jízdu bokem a tak dále, ale vždy je nějaký limit. Musíme být připraveni na cokoliv.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Takže Ruslan, který se za týden podíval na všechny moskevské možnosti, se vrátil k úplně první reklamě, kterou viděl, a přes víkend jel do Penzy, aby viděl Evo, které se mu líbilo z fotografií a popisu, naživo a nechal zálohu, pokud za to stojí. . Prodejce se ukázal jako skvělý chlap. Vše řekl předem tak, jak to je. Ukázalo se, že auto je doslova napěchované tuningem, který tento chlapík představil. Podařilo se mu zvýšit výkon motoru z 280 továrních koní na 401 koní. K tomu nainstaloval výkonnější turbínu a vyměnil téměř veškerý hardware v motoru, od vačkových hřídelů až po svorníky klikového hřídele. Pracovalo se na sání a výfuku. V palivovém systému jsem vyměnil čerpadlo, hřeben a vstřikovače. Vylepšený systém chlazení.
Obecně platí, že seznam vylepšení je prostě obrovský! Regulátor boostu měl dokonce nastavení tlaku na 2,8 baru peak. Důležité je, že celý interiér, hudební systém a další „vymoženosti“ (například klimatizace) byly zachovány v původním továrním stavu. Také majitel (dnes už ten předchozí) rád bral tuto Evolution na okruhovou závodní dráhu, o čemž také nemlčel. Evik ale nebyl jediným autem v rodině a to je také plus.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Po příjezdu do Penzy se Ruslan přesvědčil, že auto je skutečně dobře udržované a ve velmi dobrém stavu. Bezpochyby jsem nechal zálohu a vrátil se pro ni o dva týdny později. Ruslan pochopil, že koupil auto s dobrými vlastnostmi, ale přesto provedl nějaké úpravy. Jednou z viditelných nevýhod Eva byla bzučící převodovka AYC, o které bývalý majitel upřímně mluvil.
Žít společně
Ihned po koupi byly vyměněny všechny kapaliny v autě a převodovce - byla změněna na RS nebo, jak se také říká, „litina“. Rozdíl mezi nimi je v tom, že AYC rozděluje točivý moment mezi zadní kola a RS má aretaci s možností nastavení předpětí.
Poté začalo období odstraňování drobných „zárubní“. Tak či onak, auto jako toto může jednoho dne překvapit. První čekala na nového majitele při výletu mimo město v podobě prasklé spojkové hadice. Později Ruslan změnil všechny trubky v systému na zesílené. Druhé překvapení přineslo vypínací ložisko téže spojky, které zarachotilo. Bylo tedy rozhodnuto vyměnit spojku za zesílenou sadu, očividně to tovární nezvládla. Další na řadě jsou brzdy. Původní třmeny Brembo plnily svůj úkol dobře, byly ponechány, ale brzdové kotouče byly vyměněny za kompozitové Performance Friction.
Evo bylo vybaveno 4bodovými bezpečnostními pásy, ale Ruslan je odstranil, protože vzhled továrního interiéru s nimi nebyl zcela estetický a cestující vzadu byli nepohodlní. V současné době jde pod pásy speciální tyč postroje - jedná se o druh rozpěrky mezi sloupky, která vám umožňuje připevnit sportovní pásy, aniž by to způsobilo nepříjemnosti cestujícím vzadu. V zásadě nedochází k žádným globálním změnám v odpružení, kromě pružin Tein se snížením a dvojice výztužných vzpěr. Auto je na každý den, takže to majitel nechce příliš přitěžovat.
A teď zase k motoru. Ruslan koupil auto, které již mělo dva chladiče oleje. Je pravda, že byly instalovány jeden po druhém, v důsledku čehož krátká přechodová trubka z jedné na druhou nevydržela zatížení a, jak se obvykle stává, praskla. Auto bylo včas vypnuto díky upozornění senzoru Defi na nízký tlak oleje v systému. Po tomto „dobrodružství“ byl vůz místo dvou olejových chladičů vybaven jedním, ale účinnějším, spárovaným s nízkoteplotním termostatem. Dále byly dvojité ventilové pružiny Ferrea nahrazeny jednoduchými Mahle. Dvojité pružiny jsou dobré, jsou spolehlivé, umožňují vytočit motor do vyšších otáček atp. Ale mají také mínus - dříve nebo později rozbijí těsnění dříku ventilu. Proto se Ruslan rozhodl ve prospěch spolehlivosti a trvanlivosti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Majitel Ruslan
Upřímně, jsem do toho auta šíleně zamilovaný! Tohle auto dává spoustu emocí. A ten okamžik, kdy nastartujete motor... Ten řev. A s tím - výbuch ve vás! To je neskutečně cool! Někdy pořád nemůžu uvěřit, že se můj sen stal skutečností! Tohle je sen, klíče ke kterému mám v rukou. Je to divoké vzrušení. Nejsem příznivcem týrání auta. Baví mě jezdit rychlostí 50 kilometrů v hodině na pátý rychlostní stupeň. Ale když sešlápnu plyn a vidím, jak začínají fungovat přístroje, slyším nafukovat turbínu, cítím, jak mě tlačí do sedadla... V takových chvílích máte čas jen mrknout na tachometr, abyste přepnuli včas! Ty praskají při přepínání a lumbago, když pustíte plyn... Když pochopíte, že auto dělá vše, co potřebujete a jak to potřebujete, jako byste s ním splynuli!
Tento vůz v této konfiguraci má samozřejmě i své nevýhody. Evoluce není vždy praktická. Například výlety do země nejsou vždy pohodlné. Údržba auta není nejlevnější, což je znát zejména s ohledem na ekonomickou situaci. Každé auto miluje dobrý servis. Ne z hlediska drahého technického centra, ale z hlediska obsluhy jako takové. Základní včasné výměny oleje jsou u auta s turbodmychadlem velmi důležité. A při zvýšené zátěži se hodnota údržby ještě zvyšuje. Ostatně musíte uznat, že na klidnou jízdu se taková auta většinou nekupují. Každý ví, že všechny dobré komponenty jsou drahé. Totéž lze říci o dobrém naladění na Evo.
