Motor Hyundai Solaris 1.4 litr aktuálního modelu třetí generace produkuje 107 koní. Na tak malý objem je to poměrně velký výkon, zvláště vezmeme-li v úvahu, že motor je atmosférický a navržený pro práci s benzínem 92. Pohonná jednotka Hyundai Solaris o zdvihovém objemu 1396 cm3 má 16ventilový DOHC mechanismus a rozvodový řetěz. Tento motor má mnoho výhod, ale má také několik nevýhod.

Motor z řady Gamma 1.4 nahradil v roce 2010 motory řady Alpha. Konstrukce zastaralých motorů byla založena na litinovém bloku, 16ventilovém mechanismu s hydraulickými kompenzátory a řemenovým pohonem. Nové motory Hyundai Solaris Gamma mají hliníkový blok, skládající se ze samotného bloku a litého pastelu pro klikovou hřídel, viz foto níže.

Motor Solaris nemá hydraulické kompenzátory. Seřízení ventilů se obvykle provádí po 95 000 kilometrech, případně v případě zvýšené hlučnosti zpod ventilového krytu. Postup nastavení ventilů zahrnuje výměnu tlačných tyčí, které jsou umístěny mezi ventily a vačkami vačkového hřídele. Samotný proces je náročný a nákladný. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud hlídáte hladinu oleje. Výrobce ale doporučuje vyměnit řetěz, napínáky a tlumiče po 180 tisících najetých kilometrech. To obvykle zahrnuje výměnu ozubených kol, která obecně není levná. Vlastnosti zařízení jsou znázorněny na obrázku níže.

Při nákupu Hyundai Solaris s motorem s vysokým počtem najetých kilometrů vezměte v úvahu možné problémy. Nadměrný hluk, vibrace a klepání zpod kapoty by vás měly vážně upozornit. Pokud se totiž něco stane, budete muset motor později přestavět. Pohonná jednotka Hyundai Solaris se montuje v Číně. Pečlivě proto vybírejte i nové auto, abyste později nemuseli seřizovat ventily v záruce výměnou tlačníků.

Velkou nevýhodou téměř výhradně hliníkového motoru Hyundai Solaris 1.4 je spotřeba oleje. Pokud začnete jíst, nebuďte líní kontrolovat hladinu častěji a v případě potřeby ji přidat. Hladovění oleje je pro tento motor fatální. Zvýšená hlučnost je obvykle známkou nízké hladiny oleje. Nesmíš řídit tak dlouho.

Pokud je motor nestabilní, může to být způsobeno vytahováním nebo přeskakováním řetězu. Abyste se uklidnili, můžete se podívat, zda se značky na řemenici klikového hřídele a na ozubených kolech vačkového hřídele shodují. Pokud jsou značky mírně posunuté, žádné systémy variabilního časování ventilů nepomohou. Foto níže.

Časové značky motoru Solaris na fotografii jsou horní úvratí prvního válce (TDC). Rozhodli jsme se vyměnit rozvodový řetěz sami, pak vám bude tento obrázek velmi užitečný.

Poměrně dobrý výkon 1,4litrového motoru, který nese značku G4FA, je určen nejen 16ventilovým mechanismem vačkového hřídele v hlavě (DOHC), ale také přítomností systému variabilního časování ventilů CVVT. Je pravda, že ovladač systému je umístěn pouze na sacím vačkovém hřídeli. Dnes se objevily účinnější motory Gamma 1.4, které mají variabilní fázový systém na dvou hřídelích plus přímé vstřikování paliva, ale tyto motory se do Ruska nedodávají. Přečtěte si o motoru Hyundai Solaris 1.6 zde. Níže jsou uvedeny podrobnější charakteristiky motoru Hyundai Solaris 1,4 litru.

Motor Hyundai Solaris 1.4, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem – 1396 cm3
• Počet válců/ventilů – 4/16
• Průměr válce – 77 mm
• Zdvih pístu – 75 mm
• Výkon hp – 107 při 6300 ot./min
• Točivý moment – ​​135 Nm při 5000 ot./min
• Kompresní poměr – 10,5
• Pohon rozvodu - řetěz
• Maximální rychlost – 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 170 km/h)
• Zrychlení na prvních sto – 11,5 sekundy (s automatickou převodovkou 13,5 sekundy)
• Spotřeba paliva ve městě – 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
• Spotřeba paliva na dálnici – 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)

Stojí za zmínku, že v nové verzi Hyundai Solaris přestavěné s motorem 1,4 je nainstalována pouze 5stupňová manuální převodovka nebo 4stupňová automatická převodovka. Větší pohonná jednotka o objemu 1,6 litru je kombinována s 6stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovou automatickou převodovkou. Soudě podle recenzí majitelů Hyundai Solaris je skutečná spotřeba paliva vyšší, zejména v zimě.

Motor Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, LED)

Stručný popis

Motor Hyundai G4FA 1.4 se používá pro montáž na automobily (Hyundai Solaris), i20, i30, Kia Rio, Kia Ceed.
Zvláštnosti. Motor G4FA patří do řady Gamma, která nahradila řadu Alpha. Výroba začala v roce 2010. Charakteristickým rysem motoru je elektronický systém časování ventilů CWT, díky kterému motor s malým objemem dosahuje vysokého výkonu při nízké spotřebě paliva.
Hlavní problémy s motorem: klepání nebo hluk rozvodového řetězu při zahřívání; hlučný chod vstřikovačů (cvakání, klapání); vibrace nebo plovoucí otáčky při volnoběhu (lze ošetřit propláchnutím škrtící klapky, výměnou zapalovacích svíček nebo firmwaru motoru); zvýšené vibrace ve středních otáčkách (cca 3000 ot./min), což je nepříjemná vlastnost tohoto motoru - motor přechází do rezonance.
Obecně je motor poměrně spolehlivý (i přes svou čínskou výrobu), ale jako všechny moderní motory má krátkou životnost 180 000 km. Existuje výkonnější a objemnější verze - motor.

Charakteristika motoru Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, Sid)

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	1,394
Průměr válce, mm	77
Zdvih pístu, mm	75
Kompresní poměr	10,5
Počet ventilů na válec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Provozní řád válce	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	78,7 kW - (107 k) / 6300 ot./min
Maximální točivý moment/při otáčkách motoru	135 Nm / 5000 ot./min
Zásobovací systém	distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	95
Environmentální normy	Euro 4
Váha (kg	-

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronickým systémem řízení vstřikování paliva a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě hlavy (se systémem variabilního časování ventilů na sacím hřídeli). Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a rozstřikem.

Blok válců

Blok válců G4FA je odlit ze speciální hliníkové slitiny. V bloku válců jsou instalovány tenkostěnné litinové vložky. Blok motoru nelze opravit. Pokud je oválnost válců větší než 0,15 mm a kužel je větší než 1 mm, je nutné blok válců vyměnit.

Hlava válce

Hlava válců G4FA je vyrobena z hliníkové slitiny. Vačkové hřídele jsou poháněny řetězem s automatickým napínákem, který je dimenzován na celou oficiální životnost motoru (180 tis. km). Tento motor nemá hydraulické kompenzátory, což vede k nutnosti seřízení ventilových vůlí (výměnou tlačníků každých 95 tis. km).

Vstupní a výfukové ventily

Průměr talíře sacího ventilu je 31,5 mm, výfukového ventilu 26,0 mm. Průměr dříků sacích a výfukových ventilů je 5,5 mm. Délka sacího ventilu je 93,2 mm a výfukového ventilu 92,6 mm. Výfukový ventil je vyroben ze slitiny chrom-mangan-nikl, sací ventil je vyroben ze slitiny chrom-křemík.

Klikový hřídel

Píst

Parametr	Význam
Průměr, mm	76,97 - 76,98

Pístní čepy jsou zalisovány s přesahem do horních hlav ojnic. Vnější průměr pístního čepu je 18,0 mm.

Servis

Výměna oleje v motoru Hyundai G4FA 1.4. U vozů Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Sid s motorem 1,4 litru se olej mění každých 15 tisíc km nebo 12 měsíců.
Jaký druh oleje nalít do motoru: typ 5W-40, 5W-30, oficiální prodejci nalévají Shell Helix Ultra 5w-30.
Kolik oleje je v motoru: při výměně s filtrem - 3,3 litru, bez výměny - asi 3 litry.
Výměna rozvodového řetězu na motoru 1.4 se neprovádí, protože jeho životnost je určena pro celý motor russer.
Kontrola nebo výměna vzduchového filtru by měla být prováděna při každé údržbě, tedy každých 15 tisíc km.
Zapalovací svíčky a palivový filtr je nutné vyměnit každých 60 tisíc km.

Životnost motoru je jedním z klíčových parametrů, který charakterizuje stupeň, který zase určuje pravděpodobnou životnost pohonné jednotky. Ve většině případů zůstane tento ukazatel při výběru vašeho prvního vozu bez povšimnutí. Zkušení majitelé automobilů doporučují porovnat skutečnou a tovární životnost motoru, protože indikátory certifikované výrobcem se často liší od skutečných.

Řada pohonných jednotek Hyundai Solaris je různorodá, ale mezi domácími řidiči jsou nejrozšířenější motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. Jaká je životnost motoru tohoto vozu?

Jak dlouho běží motor na Solarisu?

Tovární zdroj motoru Hyundai Solaris je 180 tisíc km. To je přesně vzdálenost, kterou může auto ujet bez vážných poruch. V praxi je sedan schopen ujet více než 300 tisíc kilometrů. Motor o zdvihovém objemu 1,6 litru je vybaven systémem rozvodu vstřikování paliva a je součástí řady tzv. pohonných jednotek Gamma.

Během četných testů tento motor prokázal nejnižší úroveň opotřebení součástí. Toho se výrobci podařilo dosáhnout implementací nestandardních řešení do konstrukce motoru. Například místo lisovaných vložek se používají tavené a píst je ve spodní části vybaven i chlazením oleje.

Co se týče rozvodu plynu, je zapojen systém DOHC. Hyundai Solaris má univerzální mechanismus sestávající ze speciálních napínačů, které chrání řetěz před sklouznutím, i když je kriticky natažen. Mnoho majitelů Solaris poznamenává, že životnost samotného řetězu je totožná s životností motoru. K první vážné opravě proto u většiny majitelů aut dochází až po ujetých 250–300 tisících kilometrech.

Další vlastnosti motorů Hyundai Solaris stojí za zmínku:

1. Umístění sběrného potrubí je na přední a zadní straně motoru. Tato funkce výrazně usnadňuje údržbu pohonné jednotky.
2. Díky univerzálnímu uspořádání dvou kolektorů je nasáván nejchladnější vzduch, což má zase pozitivní vliv na výkon pohonné jednotky.
3. Použití speciální hliníkové slitiny při výrobě bloku válců přispívá k jeho stabilitě a zvýšené pevnosti při provozu vozidla.

Za zmínku také stojí následující nuance, která často mate mnoho potenciálních majitelů sedanů. Číslo 180 tisíc km uvedené v dokumentaci odráží garantovaný kilometrový výkon vozu. Při včasné a správné údržbě se zdroje v praxi zdvojnásobí. Například u vozu Hyundai Accent uváděla dokumentace i garantovaný nájezd 180 tisíc km, ale to nezabránilo autu v praxi ujet 350-400 tisíc km bez větších poruch.

Zvýšená životnost motoru 1.4, 1.6

Pohonné jednotky 1.4 a 1.6 mají nejen dobré technické vlastnosti, ale mají také vysokou úroveň spolehlivosti. Během provozu sedanu nemají majitelé žádné větší výtky k chodu motoru. Životnost motoru přímo závisí na provozních podmínkách vozu a včasné údržbě. Proto se údaj 180 tisíc km může v praxi měnit nahoru i dolů. Vše záleží na samotném majiteli vozu. Životnost Hyundai Solaris můžete prodloužit následujícími způsoby:

• Tankujte své auto pouze na prověřených a certifikovaných čerpacích stanicích. Řidič si tak může být jistý, že vůz „pohání“ normální palivo;
• Nemalý vliv na dobu bezproblémového provozu sedanu má také použití certifikovaného oleje, který doporučuje samotná automobilka;
• Napájecí jednotku byste neměli násilím opotřebovávat. Provoz motoru na jeho limitu přispívá pouze ke zvýšení úrovně opotřebení dílů, což zase vyvolává předčasné poruchy.

Životnost pohonné jednotky Hyundai Solaris tedy závisí pouze na majiteli. Včasná údržba vozu a správná péče výrazně prodlužují jeho životnost. Motory o zdvihovém objemu 1,4 a 1,6 litru se vyznačují spolehlivostí a unikátní konstrukcí, která zvyšuje spolehlivost klíčových částí motoru. V praxi bylo ověřeno, že oba tyto motory jsou schopny ujet více než 300 tisíc kilometrů, než dojde k první vážné poruše.

Ahoj všichni. Koupil jsem toto auto, abych nahradil Chevrolet Lanos z roku 2006, protože ten starý již začal kvést podél spodní části dveří a okraje kapoty, takže levné auto je staré 8 let - velmi dlouhá doba. Je mi 24 let a mám 2 roky řidičské praxe. Auto jsem objednal 11. prosince. Dlouho jsem vybíral náhradní auto, nejdřív jsem se podíval na Kalinu-2 kombi (protože pracuji jako správce systému a občas musím do práce vozit spoustu věcí), pak Renault Sandero v nové karoserii v maximální konfigurace, Volkswagen Polo sedan ve střední konfiguraci, Rio v pre-maximální verzi a Solaris ve střední konfiguraci s „rozšířeným“ paketem. Nakonec jsem se rozhodl pro toto auto, protože Renault se zalekl montáže AvtoVAZ, Kalinu jsem si nechal v hlavě jako ekonomickou variantu, sedan Polo se mi uvnitř nelíbil, nelíbil se mi ten drzý přístup v salonu KIA.

Nejprve jsem si pro něj jel do Moskvy, ale byly tam jen základní konfigurace s dalšími 50-70 tisíci, pak jsem zavolal do Podolska - auta brzy dorazila v konfiguraci, kterou jsem potřeboval s tmavě šedou automatickou převodovkou. Domluvil jsem se s vedoucím, že za 15 minut zavolám a budu informovat o rezervaci - volal jsem zpět, bam - všechna auta v této konfiguraci byla zamluvená ještě před příjezdem autodopravce. Ve výsledku jsem objednal 1.4 automat, paket Elegance (maximální rychlost), sedan, tmavě hnědá barva. Plus jsem si objednal balíček služeb k propagaci - alarm ShereKhan se zpětnou vazbou, polypropylenové koberečky do interiéru, ocelová ochrana klikové skříně, vložky blatníků, odhlučnění podběhů, síťka chladiče a pneuservis - 32 000,- za vše. Sám jsem si koupil zimní pneumatiky - hřeby Dunlop. Složil jsem zálohu 20 tisíc, aby se auto neztratilo - a čekal tři dny na titul. Brzy volá manažer - titul dorazil, ale vaše auto zdražilo o 20 000. Začal nadávat, zavolal na horkou linku Hyundai - žádné navýšení nepřišlo, promluvte si s prodejcem (objednáno od úředníků). Nakonec jsem se dostal k vedoucímu obchodního oddělení a dostal jsem cenu, za kterou jsem to objednal. O tři dny později si přijedu vyzvednout auto - prý jsou přepsané ceny a stojí ještě víc. Vyděsil jsem se a ukázal přes silnici - říkají, že támhle je showroom Kia, teď vezmu zálohu a půjdu ke svým konkurentům. Nakonec jsme se dohodli na udané ceně, ale jak se ukázalo, na autě ještě nebyl namontován alarm a lemy blatníků. Seděl jsem a čekal 4 hodiny, nakonec jsem vše dostal v 6 hodin večer, plus na čekání jsem vystavil povinné ručení - cca 8 tis., a krádež KASCO celkem - 23900. O den později Šel jsem na dopravní policii a SPZ jsem dostal za 2 hodiny, ukázalo se, že je jednodušší je přišroubovat než v Lanosu - salon předinstaloval rámy s malými šrouby, šrouboval je pět minut.

Celkem to auto s pneu, pojištěním a účetnictvím vyšlo na 685 tisíc.

První dojem po Lanos - WOW! Lexus! Neslyším motor na volnoběh, neslyším ulici se zvednutými okny, sedadla jsou pohodlná a interiér prostorný. Modré podsvícení nebolí oči, stěrače dobře čistí sklo. Výbava je maximální za 1,4, ale přišel jsem na to rychle - klimatizace, rádio, Hands Free fungovalo (čínský chytrý telefon na Androidu se rychle chytl), potěšily i parkovací senzory. Nevýhodou hlasitého odposlechu je, že při odchozím hovoru zní reproduktory jako časovač, ale osobu dobře slyšíte. Když přijmete příchozí hovor, máte pocit, že druhá osoba sedí vedle vás – žádný hluk, žádné praskání, zvuk je čistý. Zvuk v rádiu je dobrý, ale nečte každý flash disk, koupil jsem si miniaturní s 16 GB – je v pohodě. Nativní hlava čte flash disk ve FAT32 s velikostí clusteru 2048 - ne každý jde takto přeformátovat.

Sotva vyjedete na silnici - ááá... hluk letadla z oblouků, ten hluk si musíte udělat sami, v rychlostech nad 60 hučí hroty. Jezdím velmi klidně, na dálnici držím 80-90 jako psychologicky pohodlnou rychlost, ale potřebuji se zbavit hluku.

Výborně drží na silnici, nezasekává se ve vyjetých kolejích, autu nahrává klidná jízda (koupil jsem ho na automatu s motorem 1.4) a tak nějak se v něm cítíte jistější a asi i soběstačnější ( zde máte ABS, elektrické příslušenství a 2 airbagy, vyhřívaný volant a sedadla, klimatizaci, dvě 12V zásuvky, loketní opěrku, originální rádio s USB). Chci jen v klidu řídit, poslouchat hudbu a nechat všechny špatné myšlenky vypadnout z hlavy. Barva je vzácná, na silnici není mnoho přestylovaných aut, takže jsem neměl čas se s ní seznámit a v této barvě vypadá velmi slušně.

Motor je slyšet po 3 tisících otáčkách. Sílu mám dost a můžu lehce předjíždět. Dříve jsem se v Lanosu bál vyjet z práce směrem na příjezdovou cestu (nebezpečná odbočka doleva), protože nebylo vidět, kdo jede nebo jede, a velmi pomalu zrychloval, ale pak jsem zmáčkl tlačítko trochu šlapat a beze strachu vyrazil na silnici. Takže 1.4. Je docela možné to vzít pro ty, kteří přecházejí z VAZNEXILANOS a dalších podobných vozů.

4stupňová automatická převodovka, adaptivní stará automatická, která je instalována na Rio 1.4 a zde a na starém Sidu, na staré Elantře - možná ne příliš efektivní, ale spolehlivá. Stává se, že trochu tlačí, zvláště pokud není plně zahřátý, ale tlačení je sotva znatelné. Doporučuji zahřát motor na 10-15 minut, poté se sešlápnutou brzdou, převodovka v poloze D bez udání plynu minutu a napoprvé jízda bez akcelerace a vše ok - žádné cukání. Myslím, že po pár tisících se box přizpůsobí stylu jízdy a vše bude plynulé.

Zatím najeto 300 km, vše v pořádku, pravdou je, že vepředu zlobí cvrček (na čelní sklo klepe signalizační anténa) a vzadu při chladu -15 také něco vrže. plocha skla. Auto je celkově dobře sestavené, mezery normální, žádné zdravé praskliny. Umyji auto a dám fotku čistého.

Spotřeba je stále vysoká, 10-11 litrů na sto při zahřívání na 15 minut a klima neustále na 23 stupních. Náběh probíhá, myslím, že to brzy půjde dolů.

Brzdy jsou hodně ostré, poprvé jsem z neznalosti sešlápl pedál až na podlahu a málem chytil mercedes zezadu. Stačí trochu sešlápnout pedál a auto dobře zastaví. Celkově se mi volant líbil, v parkovacím režimu je velmi lehký, ale kůže na něm není příliš dobrá.

Zpočátku zlobila potkávací světla - jel jsem jako ježek v mlze, pak jsem si našel ovladač dosahu světlometů a upravil si to podle sebe, dálková světla moc potřeba nejsou. Je tam spínač PTF, ale nemohl jsem najít samotné světlomety.

Nelíbilo se mi, že sklo bylo nasáváno chladem; musel jsem ručně kliknout na přepínač režimu foukání na ovládání klimatizace. Vypustil jsem vodu z podložek (trochu tam bylo), ale moc to nepomohlo.

V plánu je tónování zadní polokoule o 10 %, nákup slitin na léto (standardní normální pneumatiky Hankook Optimo - jako měly na Lanosu), možná položení velurových koberečků v interiéru, potažení sedadel do potahů z ekokůže.

Přednosti vozu

1. Pevný vzhled v hnědé barvě

2. Měkkost a hladkost

3. Pro mě osobně automat (Starý spolehlivý čtyřstupňový)

4. Motor 1.4 107 koní je pro klidného řidiče jako jsem já.

5. Originální rádio s flash diskem a multifunkčním volantem

6. Teplá kamna a vyhřívaný volant a sedadla

7. Elektrický paket (okna, zrcátka, vyhřívaná odpočinková plocha stěračů, zadní okno)

8. DRL se rozsvítí a zhasnou při zapnutí zapalování - nezapomeňte je vypnout.

9. Interiér je lépe zpracován než ve verzi pre-restayling.

10. Loketní opěrka s boxem je mimořádně pohodlná.

11. Velký kufr - 4 válce letních pneumatik se snadno vejdou

12. Levné náhradní díly.

13. 2 zásuvky 12 voltů.

14. Dobrá zvuková izolace karoserie za svou cenu.

15. Příjemné podsvícení přístrojové desky s nastavitelným jasem.

16. Dobrá potkávací světla

Nevýhody vozu

1. Lehké škubnutí krabice „za studena“

2. Dokud je spotřeba vysoká, doufám, že se to rozjede

3. Oblouky jsou hlučné

4. Udržuje okna a čelní sklo chladné v chladném počasí

5. Prodejce zvyšuje ceny za doplňky. možnosti

6. Malý zásek hlasitého odposlechu - pískání při odchozím hovoru.

Obecný dojem

Vyplatí se vzít ne vyšší než druhou konfiguraci s rozšířeným balíčkem. Pokud je dražší, pravděpodobně není vhodné ho kupovat, můžete se podívat na něco jiného.

Velmi často musím číst otázky - „řekněte nám o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, zda jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho vydrží (zdroj), jaké existují problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy patří k nejprodávanějším a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenahrál (myslel jsem si, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, a tak jsem se rozhodl ho dnes napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...

Za zmínku stojí, že tyto pohonné jednotky najdeme i ve většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, dále Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.

Pro netrpělivé bych rád řekl jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, JSOU S NIMI NYNÍ PROSTĚ ŽÁDNÉ BĚŽNÉ PROBLÉMY. Klidně si to vezměte.

Ale pro ty, kteří se chtějí o motorech těchto korejských jednotek dozvědět více, čtěte dál.

Jaké motory jsou instalovány?

Začněme starými auty (2010 - 2016 roky výroby), byly na ně instalovány pouze dvě pohonné jednotky, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)

V tuto chvíli (od roku 2017) mají Solaris i RIO dvě možnosti motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 hp) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .

Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017; ve vysokých úrovních výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno)

MotorGAMMA (G4FA aG4FC)

Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):

Kde se vyrábí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). K této zemi je často velmi zaujatý postoj, že „říkají“ všechno nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí také v Říši středu.

Systém přívodu paliva, doporučený benzín a kompresní poměr : Injektor, vícebodové vstřikování (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako GDI přímé vstřikování), zde jsou zabudovány do sacího potrubí. Jsou levnější, tlak je nižší (neexistuje obdoba vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji, abyste si ji přečetli, vše v ní je jednoduché a přímočaré. Můžete ho naplnit benzínem a funguje skvěle (to je další plus). – 10.5.

Motorový blok : Nebudu to teď dlouho ladit - ANO JE TO HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (zalévají se při výrobě). Kolik lidí „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a „říkají“, že má najeto 180 000 km a vše vyhodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory lze snadno opravit. Na internetu je hromada videí, kde se tyto staré opotřebované vložky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (a pak vložka pístu atd.). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!

Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, odlehčené písty na stírání oleje a kompresní kroužky normální velikosti (i když mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho ložiska nezpůsobují žádné stížnosti, běží velmi dlouho (tento agregát není problematický článek)

Systém časování : NA motoru SOLARIS - RIO jsou namontovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). – NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojí, s hydraulickým napínákem řetězu. Jeden je umístěný na sacím hřídeli.

: Sání – plastové, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Promoce – nerezová ocel. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.

Olej: Výměna je povolena jednou za 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem cca 3,3 litru. Provozní teplota – 90 stupňů Celsia

Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.

Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze nese zkratku G4 FA (1,4L-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6 l-123) . Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm a slabší verze má zdvih pístu 75 mm (jiná kliková hřídel). „1,6“ tak jednoduše nasaje větší objem paliva – VŠE OSTATNÍ JE BEZ ZMĚN (ve videoverzi bude velmi podrobné).

RozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)

Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. Ale pokud na SOLARIS (RIO) byl výkon 123 koní, pak řekněme na různých SID, ELANTRA a dalších třídách C to bylo 128-130 koní. proč tomu tak je?

JE TO JEDNODUCHÉ:

V zákulisí je takový rozdíl jako motory GAMMA a GAMMAII:

GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním fázovým posuvem na vstupu, objemy 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).

GAMMAII – do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 k). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123 k). Jediný rozdíl je v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Jinak je design stejný

Pointa je, že od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jako na ELANTRA, SID a další), a to jak 1,4, tak 1,6 litru. Nemusí to být kritické, ale jsou různé.

Klady, zápory a zdroje

Pravděpodobně začnu u zdroje - přesně to bude první plus . Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď jsou auta od roku 2010, která už mají najeto 500 - 600 000 km a to víte, motory jedou, ať jsou cokoli (ať se jim spílá jakkoli).

Jednotky jsou skutečně bezproblémové. a často nejezdí na nejlepší 92 benzín. Za zmínku stojí výhodná poloha, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, úchyty motoru. Krátký přívod, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší čerpací ztráty v důsledku sání). Také zde není tak velký objem plastů jako nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní je udržovat ho včas (stále doporučuji měnit olej každých 10 000 km), používat kvalitní syntetiku (ještě je tu přehazovačka a napínák řetězu) a doplňovat benzín 95.

Podle záporů (i když to nejsou zápory, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale je to fakt (nezdá se, že by šlo o drnčící řetěz). Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových podle výšky) přibližně jednou za 100 000 km. Do 150 000 km je také vhodné vyměnit řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz. Občas se to stane (může se jednoduše drolit), drobky se z něj dostanou do válců a mohou velmi rychle zabít motor. Problém není rozšířený, ale stává se, jak ujišťují prodejci, z nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích

Pokud shrneme motory G4FA nebo G4FC, G4FG, pak mají skutečně skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mechanik, "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PROTO je mnoho taxislužeb tolik miluje.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Dle mého názoru jde o pokračování motorů GAMMA, ale KAPPA má také své triky. Krycí jméno G4 L.C. . Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.

Napájení : První věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon – 99,7 koní. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daňové účely, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly přibližně 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost s továrním firmwarem () z Koreje

Kde se to shromažďuje? : Podle posledních informací jsou dodávány přímo z Koreje (o Číně se nemluví).

Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou víceportové vstřikovače paliva (MPI) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5

Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. V podstatě je design podobný GAMMA, ale blok KAPPA je o 14 kilogramů lehčí ve srovnání se svým předchůdcem! To vyvolává obavy, motory jsou již „tenké“ a zde bylo odněkud odstraněno 14 kg.

Válce, písty, klikový hřídel: 4 – válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje, stojí pístové chladicí trysky – TO JE OPRAVDU PLUS. Ojnice jsou tenčí, ale jsou delší. Kliková hřídel je podobná G4FA a G4FC, ale podle mých údajů jsou čepy o něco užší. Opět platí, že úleva ve všem není příliš dobrá.

Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické kompenzátory, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je tam lamelový ozubený řetěz.

Sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli a je v něm zabudovaný katalyzátor.

Mazání: Musíte naplnit syntetické 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Funguje při teplotě -90 stupňů Celsia.

Zdroj výrobce - cca 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKAPPA

Pokud porovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), pak v generaci KAPPA je maximálního výkonu dosaženo již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Dosáhli jsme toho delším zdvihem pístu:

GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm

KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.

Dalším plusem je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru; má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší také výhody ve zrychlení a spotřebě paliva.

Zde jsou ve většině případů i kovové škrticí klapky a termostaty a nechybí chlazení válců vstřikovači. Při správné údržbě (vyměňte olej každých 10 000 km a nalijte dobrý olej) vydrží více než 250 000 km (prokázalo to provozem i30 a CEED). Mimochodem, nyní to instalují na RIO X-Line

Nevýhody jsou ODlehčení všeho a všech, hlavně bloku, ojnic, pístů (o 14 kg). Samozřejmě je také možné „“ (lidovými řemeslníky), ale bude to přesnější a složitější. Vstřikovače jsou opět hlučné, to je jen konstrukční specifikum. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních vozů se mohou vyskytnout problémy s odíráním od katalyzátoru (to ale není stížnost na tuto pohonnou jednotku).

Motor se také osvědčil a sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujede až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.

Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor 1,4 nebo 1,6 litru v HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako v KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato JÍZÍ BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovské nájezdy 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SE.