Typy a výměny ložisek jízdních kol. Jak vyměnit ložiska kol X-vzor nebo „tváří v tvář“

Existuje řada požadavků na instalační nástroje a zařízení. Nástroj pro instalaci a demontáž musí být:

• spolehlivý a bezproblémový provoz;
• nepoškozuje ložiska a části sestavy ložisek;
• poměrně jednoduché, odolné a kompaktní;
• stabilní v provozu a samosvorné v symetrické poloze vzhledem k uchopované části;
• pohodlné použití;
• nákladově efektivní a produktivní;
• Je-li to možné, je vhodný pro montáž odlišných ložiskových sestav.

Nekvalitní nástroje jsou jednou z nejčastějších příčin poškození ložisek při montáži. Výběrem a tím spíše dodáním nářadí můžete svěřit pouze specializovaná oddělení technických služeb, která mají praktické zkušenosti s řešením tohoto problému. BALTECH vám pomůže s výběrem.

Základní pravidla a techniky instalace

Při montáži ložisek musí být přítlačná síla přenášena pouze přes přítlačný kroužek - vnitřkem při montáži na hřídel a vnějškem do pouzdra. Je zakázáno provádět montáž s přenosem síly z jednoho kroužku na druhý přes valivá tělesa (obr. 5). Při montáži ložisek na hřídel nebo do pouzdra „za studena“ musíte vždy používat pouze sadu BALTECH TOOLS.

Před montáží je nutné dosedací plochy ložiska, skříně a hřídele namazat velmi tenkou vrstvou maziva. Silnější vrstva snižuje tření a usnadňuje instalaci, ale pouzdro se může uvolnit při demontáži matice a přítlačných šroubů. Navíc při provozu je olej neustále vytlačován úzkými trhlinami a lícování je oslabeno. Když je toto ložisko znovu instalováno, zaujme novou polohu, což vyžaduje přeměření axiálního posunutí a radiální vůle.

Nejprve nainstalujte kroužek ložiska těsněji. Neudeřujte přímo na prstenec. Síla musí být přenášena přes speciální montážní misku (obr. 6) nebo trubku z lehkého kovu (kroužek deformace není povolena). U malých ložisek uložených s mírným přesahem se výjimečně používají trny a kladiva. Drift musí být vyroben z měkkého kovu (měď, nízkouhlíková ocel atd.) konstantního a proměnlivého průřezu v závislosti na podmínkách instalace a požadované pevnosti. Konec, který je v kontaktu s ložiskem, by neměl přesahovat hranice namontovaného kroužku. Jak se kov láme a odlupuje, jeho konce by se měly vrátit do původního tvaru. Údery by neměly být ostré, jednotné, aplikované střídavě po obvodu konce. Aby se zabránilo deformacím, je každý následující úder aplikován v diametrálně opačné zóně konce prstence. Při montáži ložiskových jednotek se rozšířily montážní trubky a různé nástavce (obr. 7). V tomto případě je síla rovnoměrně rozložena na celý konec nasazeného kroužku a lze použít lis. Při montáži ložiska na hřídel je trubka opatřena z vnější strany navařeným kroužkem, který chrání ložisko před zanesením kovovými částicemi a nečistotami, které se na něj mohou dostat ze zátky nebo ze stěn trubky. Trubka by měla spočívat pouze na konci namontovaného kroužku a mít rovnoměrně oříznutý konec. Tloušťka stěny trubky by měla být (2/3–4/5)* h, Kde h– tloušťka ložiskového kroužku .

Při montáži ložisek se používají speciální trubky a trny, podobné těm, které se používají pro montáž na hřídel. Jejich průměr by měl být o něco menší než vnější průměr prstenu. Pokud je při instalaci ložiska nutné jej posunout do určité hloubky h, je instalační potrubí nahrazeno speciálními stojany s distančně umístěnou přítlačnou přírubou h od konce.

Při montáži ložisek s přesahem na hřídel a do pouzdra se používá trubka nebo BALTECH TOOLS, k jejichž otevřenému konci je přivařena příruba umožňující přenos montážní síly současně na oba kroužky. Pokud klec v ložisku přesahuje konce kroužků, používají se místo této trubky speciální trny.

V tomto případě je třeba dodržet vyrovnání tak, aby se směr montážní síly shodoval s osou hřídele nebo pouzdra. Velký význam, zejména na začátku lisování, mají přijímací zkosení.

Montáž ložisek s velkým přesahem a velkých ložisek ve studeném stavu je velmi obtížná a někdy nemožná. Pro usnadnění montáže se používá indukční ohřev (obr. 8a) nebo se ložiska ponoří do lázně čistého minerálního oleje (obr. 8b), který má vysoký bod vzplanutí, zahřejí se na 80-90 °C a udrží se 10 -35 minut. v závislosti na velikosti.

Při montáži ložisek s ochrannými podložkami a trvale naplněným mazivem by měl být ohřev na stejnou teplotu prováděn pouze pomocí indukce ohřívač BALTECH HI-1630 nebo BALTECH HI-1670. Jinak mazivo obsažené v ložisku ztratí svou kvalitu a ložisko se rychle opotřebuje.

JE ZAKÁZÁNO (obr. 9) ohřívat ložisko otevřeným plamenem!

Po usazení vyhřívaného ložiska na hřídeli a ochlazení se může ukázat, že vnitřní kroužek není pevně přitlačen k osazení hřídele, je tedy nutné jej poklepat na osazení kladivem přes měděnou trn, a pokud je matice pro zajištění ložiska v hlavním směru, je vhodné ji dotáhnout pomocí matice.

Při použití hydraulického lisu k montáži velkého počtu ložisek stejného typu můžete kvalitu interferenčního spojení řídit velikostí a rovnoměrností nárůstu tlakoměru, když předem určíte hodnotu pro hřídele s dobře ošetřeným uložením. povrchy. Pokud dojde k prudké odchylce tlaku, instalace se zastaví, dokud nebude hřídel opravena.

Ložiska s vnitřním průměrem větším než 50 mm mohou být namontována na čep kuželové hřídele pomocí hydraulického způsobu (obr. 10). Podstatou metody je vytvoření tenkého olejového filmu o tloušťce 0,02-0,03 mm mezi dosedacími plochami spoje (obr. 10a, 10b), který je pod tlakem 2-2,5krát vyšším, než je normální tlak ze spoje. rušivé uložení, ale obvykle ne více než 50-60 MPa. Ložisko se nejprve nasadí na kuželové hrdlo hřídele, zajistí se pojistnou maticí a olej se pod tlakem čerpá čerpadlem, které se dostane do rozvodné drážky hřídele. V důsledku toho je síla přitlačování kroužku na kuželový čep hřídele výrazně snížena. Demontáž je také snadná.

Hydraulický sprej však není vhodný pro instalaci válcových spojů, protože dosedací plochy musí být zpočátku v kontaktu. Navíc, čím větší rušení, tím účinnější je použití hydraulického spreje, ale pouze pro demontáž spoje.

U hydraulického nástřiku bylo dosaženo nejlepších výsledků při použití olejů s viskozitou 20-40 mm2/s při +50 °C. Oleje s nižší viskozitou unikají ze spoje při čerpání bez vytvoření potřebného tlaku, zatímco oleje s vyšší viskozitou mohou způsobit přepětí v systému olejového potrubí.

Hydraulický sprej se používá nejen při montáži a demontáži ložisek, ale také při jejich provozu. Krátkodobé hydraulické vstřikování za ustálených teplotních podmínek zajišťuje „plavání“ ložiska.

Hydraulická matice se našroubuje na hřídel (obr. 10a), a pokud není závit, připevní se k hřídeli pomocí pomocných dílů (obr. 10c). V tomto případě je píst hydraulické matice instalován s dorazem ve vnitřním kroužku ložiska. Následný přívod oleje otevírá píst a matici, čímž je zajištěno uložení ložiska s přesahem na hřídeli a odpovídající zmenšení vůle v ložisku. Poté se matice odstraní a ložisko se zajistí na hřídeli.

Pro přesnou montáž je nutné nejprve dosáhnout těsného kontaktu vnitřního kroužku, který určuje počátek axiálního posuvu (nebo úhlového pohybu matice, který vytváří následné napětí). Po zalisování se matice zafixuje ohnutím jazýčku pojistné podložky do její drážky. Ložisko by se mělo po instalaci snadno otáčet a vnější kroužek kulového ložiska by se měl snadno otáčet rukou ze strany na stranu.

Ložiska na adaptérových nebo stahovacích pouzdrech jsou vždy namontována s přesahem. Velikost interference je určena velikostí axiálního posunutí kroužku ložiska vzhledem k povrchu pouzdra. Posun kroužku při montáži ložiska na stahovací pouzdro se provádí zašroubováním drážkované matice (obr. 11a) nebo posunutím pístu hydraulické matice (obr. 11b)

Pokud je ložisko namontováno na stahovacím pouzdru, je toto stahovací pouzdro vtlačeno mezi čep hřídele a otvor ložiska. V tomto případě jsou možná různá schémata pro provádění procesu použití kladiva a montážního pouzdra (obr. 12a); zašroubování drážkové matice pomocí klíče (obr. 12b); nalisování stahovacího pouzdra s pístem hydraulické matice našroubovaného na hřídeli (obr. 12c) na stahovací pouzdro s dorazem v děleném montážním kroužku (obr. 12c) atd.

Při montáži ložisek přímo na kuželový čep hřídele i na válcový čep pomocí mezinástavce a stahovacích pouzder s vnějším kuželem se požadované pevnosti spojení dosáhne nalisováním vnitřního kroužku na hřídel. Jak se pohybuje axiálně podél kužele, rozšiřuje se. Tím se zmenšuje radiální vůle v ložisku. Pokud je dosaženo dostatečně pevného uložení, pak se určí roztažení vnitřního kroužku a zároveň zmenšení radiální vůle a odpovídajícího axiálního posunutí kroužku. Tabulka ukazuje doporučené hodnoty těchto hodnot při instalaci dvou typů ložisek v intervalech průměrů otvorů. Snížení počáteční radiální vůle je určeno jako rozdíl mezi vůlí před a po montáži, přičemž je během montáže neustále sledován.

Snížení radiální vůle a axiálního posuvu při montáži soudečkových a válečkových ložisek s kuželovou dírou (rozměry v mm) jsou uvedeny v tabulce 4.

Ložiskový otvor	Požadované snížení radiální vůle	Požadované axiální posunutí v kuželu 1:12
			na rukávu		na rukávu
		Sférický		Válcový

Radiální vůle velkých ložisek se zjišťuje spároměrem. Hodnota utažení kloubového kuličkového ložiska s kuželovou dírou musí zajistit volné otáčení vnějšího kroužku v radiální rovině a úhlový pohyb v axiální rovině. U dvouřadých soudečkových ložisek se radiální vůle měří spárovou měrkou mezi kroužkem a nezatíženým válečkem v každé řadě po prvním otočení hřídele, aby bylo zajištěno správné umístění válečků. Rovnost mezer v řadách indikuje nepřítomnost axiálního posunutí kroužků vůči sobě navzájem.

Při instalaci malých ložisek, kdy je mezera často menší než tloušťka desky spároměru, se měří axiálním posuvem. Se standardním kuželem 1:12 je axiální posunutí přibližně 15krát větší než zmenšení radiální vůle. V důsledku toho je u plného hřídele přenášeno pouze 75-85 % přesahu lícování jako deformace vnitřního kroužku podél oběžné dráhy.

Vnitřní a vnější kroužky válečkových ložisek jsou namontovány samostatně. Volný kroužek ložiska nesmí být do sady válečků zasouván násilím, protože tím vzniknou podélné stopy na valivých plochách. Při instalaci ložiskových kroužků na hřídel (nebo do pouzdra) by se měly otáčet jeden vůči druhému. U ložisek s válečkovými válečky je třeba po montáži zkontrolovat vzájemné posunutí vnějšího a vnitřního kroužku v axiálním směru. U ložisek s dlouhými válečky by neměla být větší než 0,5-1,5 mm (větší hodnoty jsou uvedeny u velkých ložisek).

U ložisek pracujících při velkém zatížení a vysokých otáčkách je nutné instalovat zvýšenou radiální vůli, protože zvýšení teploty kroužků může vést k zadření ložiska. Pro montáž malých a středních ložisek se zaručeným přesahem je nejvhodnější použít hydraulický, pneumatický nebo mechanický lis.

Pro usnadnění instalace se jehlová ložiska (zejména neúplná a víceřadá) často montují pomocí pomocných pouzder nebo válečků, jejichž vnější průměr je o 0,2-0,3 mm menší než průměr hřídele. Po položení tří řad jehel („nalepení“ tukem) se do vnějšího kroužku místo hřídele nebo vnitřního kroužku vloží pomocná objímka zmenšeného průměru. Potom se válec pevně přitlačí ke konci pouzdra a přesune se do pracovní polohy, přičemž pouzdro vytlačí. Válec má zkosení, které zvedá jehly pro setkání, což usnadňuje instalaci.

Jehlová ložiska s lisovaným kroužkem by měla být vtlačena do pouzdra pomocí ručního nebo mechanického lisu. Pro zajištění přesnosti polohy ložiska v otvoru pouzdra je lisovník vybaven aretačním dorazem.

Po dokončení montážních operací zavedení maziva uvedeného v technické dokumentaci do ložiskových jednotek a vyvážení byste měli zkontrolovat kvalitu montáže ložisek při nízkých otáčkách bez zatížení. V tomto případě si poslechněte hluk rotujících ložisek pomocí stetoskopu. Správně namontovaná a dobře namazaná ložiska produkují při provozu jasný, nepřetržitý a rovnoměrný hluk. Ostrý zvuk může ukazovat na nesprávnou instalaci, nesouosost, poškození při použití rázového nástroje, nerovnoměrný zvuk může naznačovat vniknutí cizích částic do ložiska, kovový tón může naznačovat nedostatečnou vůli v ložisku.

Komplexním ukazatelem kvality a stability ložiskové sestavy je její teplota. Příčinou zvýšené teploty může být malá vůle v ložisku nebo nadměrně vysoký zásah, nedostatek maziva, zvýšený třecí moment v důsledku opotřebení pracovních ploch ložiska nebo vzájemná nesouosost kroužků. Kombinace těchto důvodů jsou možné. Teplota ložiska by neměla překročit ~ 80 °C. Pokud se objeví výše uvedené negativní příznaky, je nutné je při generální opravě odstranit.

Demontáž ložiskových jednotek

Demontáž strojů, mechanismů a zařízení může být provedena z důvodu poruchy částí jednotky nebo poruchy ložiska. V prvním případě je při demontáži nutné ložisko uschovat pro opětovné použití a při demontáži nesmí být odtlačovací síla přenášena přes valivá tělesa, protože to může způsobit vznik promáčklin na oběžných drahách. Demontáž ložisek namontovaných s přesahem přímo na Hrdlo hřídele (obr. 14a) nebo do pouzdra (obr. 14b) je lepší vyrobit ručním nebo hydraulickým lisem.

Demontáž nerozebíratelných ložisek by měla začít kroužkem, který má snadné kluzné uložení, obvykle nerotujícími kroužky ve skříních, a poté pomocí například speciálního stahováku šroubů vyjmout vnitřní kroužek, který je s přesahem na ložisku. hřídel. Vyjmutí vnitřního kroužku lze provést pomocí ručního stahováku páka-šroub.

Existuje mnoho instalačních schémat pro stahovák BALTECH. Lze jej například zajistit skrz otvory určené pro upevnění krytu (obr. 15a). V tomto případě je demontážní síla přenášena přes speciální matici na vnější kroužek ložiska, který jej spolu s hřídelí odstraní z pouzdra.

Často jsou na hřídeli přilehlé k ramenu drážky pro umístění ramen stahováku (obr. 15b).

Pokud čelisti stahováku nedosáhnou na přírubu vnitřního kroužku ložiska, je možné působit silou přes přilehlou část (obr. 16a).

Pokud je za ložiskem volný prostor, použijte stahováky spojené různými pomocnými díly: napínacími půlkroužky (obr. 16b), konzolami a svorkami.

Výjimečně, pokud není možné použít úchyty za vnitřní kroužek, jsou povoleny úchyty za vnější kroužek (obr. 17a). To však zvyšuje riziko poškození ložiska, v tomto případě se doporučuje samotná demontáž otočením rukojetí se šroubem stahováku v pevné poloze.

Pokud se ložisko opírá o rameno, lze jej odstranit pomocí měkkého kovového trnu (obr. 17b)

Ložiska s upínacím pouzdrem lze demontovat buď pomocí drážkované matice (obr. 18a) a montážního pouzdra, nebo hydraulické matice (obr. 18b) a přítlačného kroužku.

Ložiska se stahovacím pouzdrem lze demontovat pomocí drážkové matice BALTECH H našroubované na závit pouzdra klíčem.

V případě použití hydraulické matice (obr. 19a) píst tlačí na vnitřní kroužek ložiska, čímž se posune stahovací pouzdro tak, že přesah zmizí a ložisko je snadno demontovatelné. Nejspolehlivější je schéma, ve kterém se na protilehlé povrchy ložiska a pouzdra dodává další olej.

Demontáž pomocí indukčního ohřevu (obr. 19b) je nejvhodnější pro vnitřní kroužky válečkových ložisek. Rozměry a tvar konstrukce ohřívače závisí na celkových rozměrech a provedení sestavy ložiska.

Konstrukce ložiskových jednotek by měla zajistit co nejpohodlnější a nejefektivnější instalaci a demontáž jednotky, aniž by bylo nutné seřizovat.

Obecně platí, že ložiska s přesahem by měla být namontována (na hřídeli nebo ve skříni) předem; Spojení sestavy jako celku musí být provedeno podél přistávacích pásů, na kterých jsou mezery.

Přesahy na hřídeli a ve skříni zároveň komplikují montáž.

Podesty je vhodné doplnit vůlemi a přechodové s axiálním dotažením klipů.

Podívejme se na základní montážní techniky pro nejjednodušší případ instalace koncového ložiska a jeho upevnění na hřídeli a ve skříni pomocí kroužkových dorazů.

Montáž nápravy

Metoda 1. Instalace do tělesa hřídele s předem namontovaným ložiskem (obr. 798, a).

Ložisko je předinstalované na hřídeli a zajištěno na jedné straně osazením a na druhé straně kroužkovým dorazem 1.

Hřídel spolu s ložiskem se zasune do pouzdra (pohled b) až na doraz proti prstencové zarážce 2, předinstalované v pouzdře, načež se sestava uzavře zarážkou 3, předem vloženou za ložisko.

Tato metoda je nejsprávnější, pokud je ložisko namontováno na hřídeli s přesahem a ve skříni pomocí uložení H7, a je také použitelné, když je ložisko namontováno na hřídeli a ve skříni pomocí uložení H6 a H7.

Metoda je nepraktická, pokud je ložisko instalováno v pouzdru s přesahem. Zde je přítlačná síla přenášena valivými prvky. Lisovací operaci komplikuje nutnost manipulace se dvěma částmi – hřídelí a pouzdrem, které mohou být velké.

Metoda 2. Montáž hřídele do ložiska předem nainstalovaného ve skříni (obr. 798, b).

Ložisko je předinstalované a upevněno v pouzdře dorazy 4, 5. Hřídel je vložena do otvoru pro ložisko a upevněna dorazem 6.

Tato metoda je nejsprávnější, když je ložisko instalováno v pouzdru s přesahem a na hřídeli - podle uložení h6, a je také použitelné, když je ložisko usazeno na hřídeli a ve skříni s mezerou.

Metoda je nepraktická, pokud je ložisko namontováno na hřídeli s přesahem.

Metoda 3. Současná instalace ložiska na hřídel a do skříně (obr. 798, d).

Hřídel podepřená dalším ložiskem (nezobrazeno na obrázku) je instalována ve skříni, dokud nejsou dosedací plochy na hřídeli a ve skříni vyrovnány. Do prstencového prostoru mezi hřídelí a skříní je vloženo ložisko. Montáž končí montáží uzavíracích dorazů.

Metoda je použitelná, pokud je ložisko namontováno na hřídeli a ve skříni s mezerou, má omezenou použitelnost, pokud je jedno z uložení (na hřídeli nebo ve skříni) s mezerou, a nelze ji použít, pokud ložisko je instalován s přesahem na hřídeli a ve skříni.

Radiální montáž

Hřídel s předinstalovaným a pevným ložiskem (typ e) je umístěna ve spodní polovině děleného pouzdra a zakryta horní polovinou. Ložisko je v pouzdře upevněno nejčastěji osazením.

Jsou možné libovolné typy a kombinace uložení na hřídeli a ve skříni. Obvykle se instalují do těla pomocí uložení s vůlí, přechodového uložení nebo uložení s mírným přesahem. Použití uložení s velkým přesahem je obtížné z důvodu nutnosti zajistit přesné vyrovnání dělicích rovin se středem ložiska a nebezpečí přílišného utažení ložiska při chybném posunutí dělicí roviny vzhledem ke středu ložiska.

Instalace spárovaných jednotek

Zvažme instalaci ozubeného hřídele s ložisky utaženými přes distanční pouzdro (obr. 799, a). Hřídel je ve skříni upevněn víkem 1 a kroužkovou zarážkou 2 instalovanou v drážce vnějšího kroužku malého ložiska.

Metoda 1. Instalace do tělesa hřídele s předem namontovanými ložisky (typ b).

Sestava hřídele s ložisky je vložena do pouzdra a zajištěna pojistným kroužkem 2 a šroubovacím uzávěrem 1. Je důležité, aby první (při montáži) ložisko vstoupilo do svého montážního otvoru dříve než druhé ložisko do vlastního. Jinak se může hřídel zdeformovat a montáž nebude možná.

Touto metodou lze ložiska usadit na hřídeli libovolným způsobem. Uložení ložisek ve skříni je přednostně přechodové nebo s mírným přesahem.

Metoda 2. Montáž hřídele do ložisek předinstalovaných ve skříni (pohled c).

Ložiska jsou předinstalovaná v pouzdře a mezi ně je vložena distanční vložka. Krajní ložisko je upevněno ve skříni pomocí kroužkové zarážky 2 a víka 1, načež se hřídel zasune do ložiskových otvorů. Montáž je dokončena utažením matice 3 hřídele.

Přední (při montáži) bezpečnostní pás hřídele musí vstoupit do otvoru jejího ložiska dříve než druhý bezpečnostní pás do svého otvoru.

Uložení ložisek ve skříni může být libovolné (pravé plovoucí ložisko samozřejmě musí být namontováno s uložením ne vyšším než Js7). Ložisko pasuje na hřídel - g6 nebo h6. Montáž pomocí této metody je složitější než metoda 1. Montáž je obtížná zejména kvůli nutnosti předinstalovat distanční vložku při instalaci ložisek do pouzdra.

Metoda 3(smíšený). Zadní (při montáži) ložisko a distanční pouzdro jsou předem namontovány na hřídeli (pohled d) a fixační ložisko je instalováno ve skříni.

Hřídel je vložena do pouzdra a dřík hřídele zapadá do otvoru pojistného ložiska. a zadní ložisko - do pouzdra pouzdra. Montáž je dokončena utažením matice hřídele.

Zadní ložisko na hřídeli a aretační ložisko v pouzdře mohou zapadnout jakkoli. Upevňovací ložisko pasuje na hřídel - g6 nebo h6. Usazení zadního ložiska ve skříni by mělo být G6, H6 nebo Js6.

Způsob montáže úzce souvisí se systémem uložení ložisek, s konstrukcí a uspořádáním prvků, které zajišťují ložiska na hřídeli a ve skříni (obr. 800). Systém (a) pro upevnění ložisek umožňuje použít pouze způsob 1, systém (b) - způsob 2, systém (c) - způsob 3, systémy (d, e) - způsoby 2 a 3. Konstrukce (e) umožňuje použití kteroukoli ze tří metod.

Existuje tedy úzký vztah mezi systémem uložení ložisek a systémem uložení na hřídeli a ve skříni.

Montážní podmínky a zvolený nejpohodlnější a nejproduktivnější způsob montáže určují systém uložení ložisek a přípustné uložení ložisek na hřídeli a v pouzdře, které se nemusí shodovat s uložením potřebným pro spolehlivý provoz jednotky.

Vyjdeme-li z provozních podmínek jednotky a určíme optimální přizpůsobení pro dané podmínky, určí to systém uložení ložisek a způsob montáže, který v tomto případě nemusí být nejpohodlnější a nejproduktivnější.

V praxi často musíte zvolit variantu, která zajistí dodržení nejdůležitějších podmínek pro správný chod jednotky a příliš nekomplikuje montáž.

Montáž je usnadněna zavedením axiálního utažení ložisek na hřídeli a ve skříni. Silové utahování zcela nahrazuje uložení s přesahem a umožňuje použití volnějších uložení bez snížení výkonu jednotky a s pohodlnější montáží.

Samonaklápěcí ložiska se používají, když:

1) je technologicky nemožné zajistit úplné vyrovnání podpěr (podpěry umístěné v různých pouzdrech nebo v částech pouzder, které nejsou vůči sobě dostatečně přesně fixovány);

2) části karoserie nejsou tuhé a deformují se působením pracovních sil (tenkostěnná tělesa, například tělesa z plechových materiálů);

3) hřídel v důsledku nedostatečné tuhosti nebo velkých radiálních sil působících na ni se deformuje při zatížení (dlouhé hřídele s ne zcela vyváženými rotory).

Použití tuhých ložisek v takových případech často vede k sevření valivých těles, jednostrannému zatížení ložiska, mnohonásobně vyššímu než je provozní zatížení, a způsobuje rychlé opotřebení a selhání ložisek. Tyto jevy jsou zvláště výrazné u ložisek, u kterých tvar valivých těles a oběžných drah nezajišťuje samosouosost (valečková ložiska s válečkovými a kuželovými válečky). Kuličková ložiska kompenzují nesouosost poněkud lépe díky úhlové vůli, kterou mají.

Použití samonaklápěcích ložisek se také doporučuje v případech, kdy nejsou viditelné zdroje zkreslení a překážek. Výrobní nepřesnosti, montážní chyby, obtížně zohledňující tepelné deformace systému – to vše může vytvářet lokální zatížení ložisek, které lze eliminovat tím, že ložiska mají volnost při montáži.

Samonaklápění je účinným prostředkem ke zvýšení spolehlivosti vysoce zatížených a vysokorychlostních valivých ložisek.

Jednořadá kuličková ložiska s kulovou pracovní plochou vnějšího kroužku (obr. 801, a) se dnes již téměř nepoužívají, protože ložiska tohoto typu se vyznačují sníženou nosností, tendencí k sevření kuliček při působí axiální zatížení a nedostatečně přesné upevnění hřídele v axiálním směru.

Ze stejných důvodů se zřídka používají jednořadá válečková ložiska s válečkovými válečky (typ b). Nejběžnějším typem naklápěcího ložiska je dvouřadé kuličkové ložisko s odstupňovaným uspořádáním kuliček (pohled c).

Kvůli tvaru oběžné dráhy nejsou tato ložiska vhodná pro axiální zatížení. Axiální únosnost lze zvýšit roztažením kuliček, doprovázeným přechodem styčných ploch do oblastí koule umístěných pod velkým úhlem k příčné rovině souměrnosti (typ d).

Naklápěcí válečková ložiska jsou vyráběna ve formě dvouřadých ložisek s válečkovými válečky (typ e).

Sferokonická naklápěcí ložiska se používají v jedné instalaci (typ e) jako axiální ložiska a v párové instalaci (typ g) jako ložiska s kosoúhlým stykem. Pro správnou funkci spárovaných jednotek je nutné přesně udržovat vzdálenost mezi ložisky a zajistit, aby se středy kulových valivých ploch shodovaly.

Standardní ložiska je vhodnější instalovat do kulových pouzder (obr. 802). Metoda se používá zpravidla pro vícenosné instalace (se dvěma nebo více ložisky). Neexistují žádná omezení na typ ložisek.

V takových instalacích pracují valivá tělesa za čistě valivých podmínek, zatímco u naklápěcích ložisek dochází při nesouososti k periodickému (při vysokých rychlostech otáčení - vysokofrekvenčnímu) pohybu valivých těles po kulové ploše (škrábání) doprovázené zvýšené opotřebení.

Poměr průměru koule k vnějšímu průměru ložisek ve spárovaných instalacích je roven Dsf /D = 1,25-1,3 (typ a). Tento poměr zajišťuje příznivou orientaci dosedacích ploch koule vůči axiálnímu a radiálnímu zatížení. Při vysokých axiálních zatíženích se poměr D sf /D zvýší na 1,4-1,5 pro zvýšení výšky h nosné části koule (typ b).

Při zvýšeném axiálním zatížení jednostranného působení se koule stane asymetrickou (pohled c) a rozvine její nosnou plochu h.

Pro zajištění samosouososti je nutný přívod maziva (nejlépe pod tlakem) na kulové dosedací plochy. Tuhá maziva se používají na těžko přístupných místech.

„Ložisko“ znamená obložení pod čepem (nápravou) a jeho účelem bylo kdysi snížit tření mezi nápravou a kolem podvozku. Dnes první, co nás napadne při přemýšlení o ložisku, jsou dva kroužky s kuličkami mezi nimi. Existuje však mnoho typů ložisek - kuželíková, rotační a kluzná ložiska (poslední z nich svým designem připomínají ono velmi „ostré obložení“ a používají se hlavně v motoru - ve spojení s klikovým hřídelem). Dnes se ale zaměříme na ty, které na motorce nejčastěji selhávají, a které lze v zásadě samostatně měnit. A někdy na silnici není jiné východisko!

Nejzranitelnější částí motocyklu jsou ložiska kol. Při projíždění louží a brodů se náboj ochlazuje a má tendenci se tam dostávat voda. Majitelé výbavy tomuto procesu napomáhají i mytím těžko dostupných míst motocyklu proudem vody pod tlakem. Pokud jezdíte v terénu, tráva se často ovine kolem nápravy, vytlačí těsnění a opět otevře cestu pro nečistoty a vlhkost do ložisek. A silniční prach pomalu opotřebovává pryž a ocel a proráží skrz. Hlavním znakem opotřebení ložiska kola je vůle, kterou lze snadno posoudit zatřesením zavěšeného kola v příčném směru. Vytí takového ložiska je zpravidla přehlušeno hlukem motoru a převodovky.

Mimochodem, na enduro částech jsou olejová těsnění instalována s pružinami směrem ven - věří se, že tímto způsobem lépe blokují cestu vody, když v náboji vznikne vakuum. Abyste zajistili dlouhou životnost ložisek kol, udržujte ochranná těsnění v dobrém stavu. Na terénních motocyklech jako první selhávají těsnění kol, proto by jejich majitelé měli věnovat zvláštní pozornost jejich stavu a urychleně je vyměnit za nové. Současně věnujte čas kontrole dosedacích ploch pouzder. Opotřebovaný kov (a ten je rychle a nevyhnutelně proražen pružinami opotřebovaných gufer) okamžitě zničí nové gufero. Drobné vady můžete zkusit vyleštit, ale nejlepší je objednat si nová pouzdra na výměnu opotřebovaných s předstihem, před výměnou ložisek, jinak budete muset brzy znovu kupovat sadu - ložiska, těsnění, pouzdra. Stejně důležité je dávat pozor při výměně kol a dbát na to, aby se na odstraněnou nápravu a pouzdra na chvíli nepřichytil prach nebo písek. Potřebné množství mazání na ose kola je také životně důležité pro normální provoz jednotky. Obvykle se pro mazání náprav motocyklů doporučují maziva plněná hliníkem nebo mědí.

Které ložisko je lepší - otevřené nebo utěsněné? Teoreticky samozřejmě uzavřeno. Ale v praxi, jakmile se voda dostane pod těsnění, vyjde ven pouze ve formě rzi. Někdy se jako originál používají ložiska polootevřená, montujeme je těsněním směrem k těsnění. Při výběru ložisek je občas cítit mírná vůle. Nedivte se, po zatlačení do náboje by měl zmizet. Pokud se ale ložisko obtížně nasazuje na osu kola, je něco špatně. Zpravidla to znamená, že ložisko je „levotočivé“.

Vždy je potřeba vyměnit všechna ložiska kol (dvě nebo tři) - kvůli spolehlivosti. Opotřebení totiž postupuje velmi rychle. K výměně vám doporučuji použít správný nástroj. Klasický způsob vytloukání ložiska kladívkem a dlouhým bitem totiž není vždy optimální. Ložiska nemají rádi rázová zatížení, zejména ta, která nejsou rozložena po celé ploše klece. Naražené kuličky zanechávají na tělese ložiska promáčkliny, které v budoucnu povedou ke zničení součásti. Ale i když nehodláte toto ložisko instalovat zpět, jeho vyražením může dojít k poškození dosedacích ploch a nové ložisko nebude sedět s požadovaným napětím. Navíc konstrukce některých kol jednoduše neumožňuje ložisko takto vyjmout. Proto se k odstranění ložisek používá speciální stahovák:

Takový nástroj je k dispozici v každé správně vybavené dílně. Před demontáží ložiska je nutné důkladně očistit okolní plochy, aby špína, zbytky starého tuku s pískem nebo zoxidovaným hliníkem nebránily vyjíždění ložiska. U některých motocyklů (kde ložisko sedí těsněji než normálně) se doporučuje zahřát náboj na 100°C.

K zalisování nového ložiska můžete použít i kladivo. Ale pouze v kombinaci s trnem o průměru o půl milimetru menším, než je vnější kroužek ložiska. Může se jednat například o použitou nástrčkovou hlavici. Hlavní věc je, že zatížení padá pouze na vnější kroužek. Civilizovanějším, ale ne vždy účinnějším nástrojem je zařízení skládající se z kotoučů různých průměrů a dlouhé závitové tyče. Pomocí kotouče požadovaného průměru lze jakékoli ložisko opatrně zatlačit na místo. Oba způsoby vyžadují velkou opatrnost na samém začátku procesu, kdy ložisko jen nepatrně vstoupilo do náboje. Vnější kroužek ložiska musí zapadnout do montážního otvoru bez deformace. Pokud se ložisko přesto odchýlí od požadovaného směru, lze jej nasměrovat velmi lehkými údery paličky. A také před lisováním ložiska nezapomeňte lehce namazat sedlo a vnější okraj ložiska motorovým olejem. Po instalaci ložisek se ujistěte, že se volně otáčejí.

Stává se, že vnitřní distanční pouzdro v náboji

o zlomek milimetru delší, než je nutné, což má za následek nadměrné tření uvnitř ložiska a ložisko se obtížně otáčí. K nápravě této situace je nutné mírně uvolnit ložisko pohybem směrem ven. Při montáži kola věnujte zvláštní pozornost vnějším pouzdrům mezi ložisky a vzpěrami vidlice. Pokud jedno z těchto pouzder zapomenete nebo je zaměníte, nebude celý systém správně fungovat, což může vést nejen k rychlému opotřebení dílů, ale také k pádu.

Často se musíte vypořádat s ložisky sloupku řízení. Hlavní věcí je utáhnout je včas, aniž by to umožnilo hrát. Ve sloupcích řízení moderních motocyklů se často nacházejí axiální kuličková ložiska, primárně nesoucí zatížení směřující rovnoběžně s osou sloupku řízení. Pokud se v takovém ložisku objeví vůle, začne se rychle lámat. Nejprve se při brzdění objeví mírné cvaknutí, ale pokud se situace včas nenapraví, volant se začne hůře točit a může se zaseknout v tu nejméně vhodnou chvíli. Chcete-li utáhnout ložisko řízení, musíte nejprve najít matici, která jej drží na místě. Zpravidla se nachází pod horní traverzou a někdy je podepřena druhou stejného druhu. Tyto ořechy mají často hradní korunu a vyžadují speciální klíč. Motocykl musí být umístěn tak, aby přední kolo viselo ve vzduchu a volant se volně otáčel. Odstraňte horní příčku a začněte postupně utahovat matici ložiska a přitom kontrolujte, zda se systém snadno otáčí. Jakmile dojde při otáčení k síle, přestaňte matici utahovat a otočte ji zpět asi o čtvrt otáčky. Volant by se měl volně otáčet a vůle by měla zmizet.

Důležitý bod: pokud se u zcela nového motocyklu objevilo cvaknutí ze sloupku řízení, je možné, že ložisko při montáži v továrně zcela nezapadlo do sedel. V takových případech je účelné jej nejprve dotáhnout dosti velkou silou, cca 25–30 Nm, a teprve poté povolit a provést výše popsaný postup.

Výměna ložisek řízení je někdy obtížný úkol a vyžaduje dobré vybavení a dovednosti. A pokud stále můžete manipulovat s ložisky kol v garáži, pak se neobejdete bez správného vybavení pro práci s ložisky řízení. Jízda s opotřebovanými ložisky – bez ohledu na kola nebo sloupek řízení – je nebezpečná!

Každý motocykl má mnoho dalších komponentů, kde ložiska fungují, ale nejvíce jich je v motoru a díky skvělému mazání a čistotě vydrží dlouho a nevyžadují výměnu. A pokud se náhodou stane, že jedno z ložisek motoru nebo převodovky selže, pak to měl velmi vážný důvod (většinou problém s mazacím systémem) a samotnou výměnou ložiska to nekončí. Ale nemluvme o smutných věcech. Pokud totiž budete motocykl pravidelně sledovat a správně ho udržovat, nic špatného se mu nestane.

Výměna ložisek kol (na příkladu Suzuki DR-Z 250):

Výměna a seřízení ložisek sloupku řízení (na příkladu BMW G 650 GS):

Montáž axiálního ložiska Axiální kuličkové ložisko přenáší pouze axiální zatížení. Hlavním konstrukčním znakem axiálního ložiska - na který je třeba pamatovat při montáži - jsou různé vnitřní průměry kroužků. Čtěte dále.

Axiální kuličkové ložisko podporuje pouze axiální zatížení.

Hlavním konstrukčním znakem axiálního ložiska - na který je třeba pamatovat při montáži - jsou různé vnitřní průměry ložiskových kroužků. To znamená, že axiální ložisko má jeden volný kroužek - pohybuje se volně, s mezerou, podél hřídele a druhý je těsný - tento kroužek je instalován na hřídeli s přesahem.

Obrázek ukazuje schéma instalace axiálního kuličkového ložiska.

Pár vysvětlení k obrázku:

- tělo - to znamená nehybnou část těla stroje;
- hřídel - rotující část stroje, na kterou působí axiální zatížení.
Při instalaci axiálního ložiska je třeba pamatovat na to, že volný kroužek je instalován v pouzdru (pevná část) a těsný kroužek je instalován na hřídeli. U tohoto instalačního schématu se hřídel nebude při otáčení otřít o axiální ložisko, protože se (hřídel) bude otáčet ve volném kroužku.

Předchozí články

10.09.15

Tepelné vůle v ložiskách Vnitřní vůle ložiska je vzdálenost, o kterou se jeden z kroužků ložiska posune vůči druhému v radiálním nebo axiálním směru.

Plná verze článku

• 08.09.15

  Prodej a rozvoz ložisek poštou po celém Bělorusku Spolupracujeme s jednotlivci pro hotovostní platby Máte možnost si vybrat ložiska ze široké nabídky LOŽISEK prezentovaných v našem katalogu

Opět jsme se přesvědčili, že ložiska DPI a KDYD jsou vyloženě odpad! Na elektromotoru pohonu vřetena CNC soustruhu ložisko fungovalo pouhé dva měsíce! Poté se rozpadl a zasekl. Dalším zázrakem je, že motor neshořel. Přikládám pár fotek těchto „zázračných“ ložisek:

Ložisko DPI je čistý odpad! Ložisko DPI je čistý nesmysl

Lidé, važte si své práce a nedovolte svým šéfům kupovat taková ložiska - ložiska DPI a KDYD NEBUDOU fungovat dlouho!

Doporučuji vám koupit a nainstalovat buď ruské nebo ukrajinské nebo SKF. Jiná alternativa neexistuje. Ani nepřemýšlejte o instalaci dílů vyrobených v Číně na zařízení, které opravujete.

Poté, co jsme toto rozbité ložisko odstranili, jsme si jen tak pro zábavu vyzkoušeli řezání pouzdra ložiska a kuliček obyčejným pilníkem. Výsledek je strašný - pilník zanechal zkosení na pouzdru ložiska i na kuličkách prakticky bez pnutí!

Udělejte si tedy vlastní závěry.

Axiální kuličkové ložisko podporuje pouze axiální zatížení.

Hlavním rysem konstrukce axiálního ložiska - na který je třeba pamatovat při instalaci - je různé vnitřní průměry ložiskové kroužky. To znamená, že axiální ložisko má jeden kroužek volný, uvolnit- pohybuje se volně, s mezerou, podél hřídele a druhého těsný— tento kroužek je instalován na hřídeli s přesahem.

Obrázek ukazuje schéma instalace axiálního kuličkového ložiska.

Pár vysvětlení k obrázku:

• - tělo - to znamená nehybnou část těla stroje;
• - hřídel - rotující část stroje, na kterou působí axiální zatížení.

Při montáži axiálního ložiska hlavní stav věci k zapamatování: volný prsten je instalován v pouzdře (pevná část), a těsný kroužek- na hřídeli. U tohoto instalačního schématu se hřídel nebude při otáčení otřít o axiální ložisko, protože se (hřídel) bude otáčet ve volném kroužku.

Označení ložiska se může skládat ze dvou označení: hlavní a doplňkové. Hlavní označení obsahuje následující informace: velikost ložiska, typ a provedení. To je mimochodem pro nás nejdůležitější informace. Dodatečné označení může být umístěno před nebo za hlavním. Doplňkové označení (před hlavním) obsahuje následující informace: třídu přesnosti, vnitřní vůli a třecí moment ložiska. Doplňkové označení (které se objevuje za hlavním) kóduje: materiál ložiska, speciální technické požadavky, typ mazání atd. Měli byste ale vědět, že pokud je ložisko vyráběno bez zvláštních požadavků na mazání, velikost vůle atd., tak ne je zahrnuto dodatečné označení.

1. Základní symbol.

Symbol pro ložiska s průměry otvorů od 10 do 500 mm. U takových ložisek jsou čísla v hlavním označení uspořádána takto:

V základním označení je pořadí řazení a čtení čísel ZPRAVA DOLEVA. Čísla mohou být od dvou do sedmi.

Čísla 1 a 2 uveďte vnitřní průměr ložiska. Navíc pro některé průměry platí přísná shoda se symbolem:

Vnitřní průměr ložiska, mm	Symbol

Vnitřní průměry od 20 do 495 mm včetně jsou označeny vzorcem: průměr dělený 5.

Zde je nutné pamatovat na to, že při stejném vnitřním průměru může být vnější průměr ložiska a šířka různý. Průmysl totiž vyrábí ložiska různých nosností a provedení.

číslo 3 označuje řadu průměrů.

Číslo 7 označuje řadu šířek.

Tyto řady (řady průměrů a šířek) definují vnější průměr a šířku ložiska.

číslo 4 označuje typ ložiska.

Typ ložiska	Označení
Kulička radiální
Kulička radiálně kulovitá
Válec radiální s krátkými válcovými válečky
Válec radiální se sférickými válečky
Válec radiální s dlouhými válcovými nebo jehlovými válečky
Válec radiální se zkroucenými válečky
Koule s hranatým kontaktem
Váleček kónický
Tah koule, tah koule radiální
Přítlačný válec, přítlak válečku-radiální

Čísla 5 a 6 kód konstrukce ložiska.

Uvažujme PŘÍKLAD symbol ložiska "milionář" 1180304 . Jedná se o jednořadou radiální kouli s oboustranným těsněním.

04 3 – řada průměrů; 0 – typ ložiska; 18 - design; 1 – šířková řada.

Uvažujme PŘÍKLAD nosný symbol 304 . Jedná se o jednořadou radiální kouli.

04 – průměr otvoru (vypočítejte: 04*5 = 20 mm); 3 – řada průměrů; 0 – typ ložiska; 00 - design; 0 – šířková řada.

Montáž (nebo usazení) ložiska do pouzdra. Velikosti ložisek ve strojích jsou v zásadě malé, a proto se instalace ložisek provádí bez zahřívání samotných ložisek - tedy ve studeném stavu. Instalace probíhá podle následujícího schématu:

Šipky na obrázku označují použití síly. Je to velmi důležité. Protože je ložisko namontováno v pouzdře, vnější kroužek absorbuje veškerou sílu.

Obecně platí stejné pravidlo: montážní síla nesmí být v žádném případě přenášena přes valivá tělesa!

Instalace se provádí pomocí řezání trubek. Zde také stojí za to věnovat pozornost tomu, že trubka musí být oříznuta na soustruhu - obecně musí být hrana rovná. Žádné zploštělé trubky NENÍ VHODNÉ! To může poškodit ložisko - nerovná trubka může odskočit a poškodit klec. Průměr trubky se volí podle průměru vnějšího kroužku.

Před zahájením práce lehce namažte vnější kroužek a ručně vyrovnejte ložisko ve skříni. Nyní můžete začít instalovat ložisko - nejprve lehkými údery - zde musíte zkontrolovat, zda nedochází k žádnému zkreslení, a poté zatlačit ložisko trochu silněji, dokud se nezastaví v pouzdře.

Ve vřetenu každé frézky je radiální válečkové ložisko řady 3182xxx hlavním ložiskem vřetena, které přenáší radiální zatížení a je zodpovědné za radiální vůli vřetena.

Seřízení radiálního válečkového ložiska spočívá v instalaci distančních polokroužků (nebo jednoho distančního kroužku v závislosti na konstrukci vřetena) mezi osazení vřetena a vnitřní kroužek ložiska.

Jak správně určit tloušťku distančních kroužků.

Očistěte kónické hrdlo vřetena od nečistot a zkontrolujte, zda na něm nejsou otřepy nebo zářezy. Pokud se takové vady objeví, důkladně očistěte (sametový pilník a jemný brusný papír).

Nyní lehkým pohybem nasuňte radiální válečkové ložisko na kužel. Ložisko musí být zajištěno ke kuželovému hrdlu vřetena. U většiny konstrukcí vřeten bude toto napětí dostatečné. Nyní musíte změřit mezeru mezi osazením vřetena a vnitřním kroužkem ložiska. To se provádí pomocí koncových opatření (dlaždice). Přesnost měření +-0,005 mm. Proveďte měření alespoň na třech místech.

1. První a nejdůležitější podmínkou, kterou je třeba při montáži valivých ložisek dodržet, je zajištění čistoty ložiska. To znamená, že pokud je ložisko nové, je nutné odstranit konzervační tuk. Pokud již bylo ložisko v provozu, je nutné odstranit zbytky dřívějšího maziva.Ložiska je lepší umýt v petroleji, nebo pokud nelze sehnat petrolej, v naftě. Tyto kapaliny lze zpravidla nalézt téměř v každém výrobním zařízení.
2. Druhým je externí vyšetření. Ložiska by neměla mít viditelné poškození klece nebo ochranných podložek. Je také nutné zkontrolovat snadnost otáčení a nepřítomnost hluku při otáčení.
3. Třetí. Zkontrolujte povrch, na který bude instalace prováděna - povrch musí být čistý, hladký, bez otřepů a vrypů.

Instalace. Použitelná zařízení.

Důležité: Při montáži ložisek NESMÍ být přítlačná síla NIKDY PŘENÁŠENA PŘES VALIVÉ PRVKY.

Pokud je ložisko namontováno na hřídeli, musí být síla přenášena přes vnitřní kroužek, pokud je ložisko namontováno v pouzdře, musí být síla přenášena přes vnější kroužek.

Jako prodloužení se používá trubka podél průměru prstence.

Je vhodné vytvořit sílu při instalaci ložiska pomocí lisu. Samozřejmě ne vždy, nebo spíše zřídka, když je možné sestavit ložiskovou sestavu pod lisem, proto se používá tento způsob: pěchování kladivem - přes prodloužení.

Jehlové ložisko má ve své konstrukci válcové válečky malého průměru s velkým poměrem délky válečku k průměru válečku. Válečky jsou umístěny bez separátoru, jedna ku jedné. Právě toto provedení (bez separátoru) je nejvíce použitelné v mechanice strojů a zařízení.

Ložiska jsou navržena tak, aby vydržela značné radiální a axiální zatížení. Maximální axiální zatížení nesmí překročit 80 % nevyužitého povoleného radiálního zatížení.

Řada 6000— má odnímatelný kroužek, který umožňuje samostatnou instalaci vnitřního a vnějšího kroužku.

Řada 36000, 46000 a 66000- jeden kus.

Axiální únosnost ložiska závisí na kontaktním úhlu mezi valivým tělesem a oběžnou dráhou. Únosnost kuličkového ložiska s kosoúhlým stykem se zvyšuje s rostoucím stykovým úhlem.

Jednořadá ložiska s kosoúhlým stykem řady 6000, 36000, 46000, 66000 mohou přenášet axiální zatížení pouze v jednom směru, a proto pro upevnění hřídele v obou jsou taková ložiska obvykle instalována dvě na hřídel nebo dvě na podpěru.

Schéma instalace dvě kuličková ložiska s kosoúhlým stykem.

Toto instalační schéma se používá téměř u všech vřeten frézovacích strojů. “A” a “B” - montážní kroužky - nutné

pro vytvoření předpětí v sadě dvou ložisek (to je nutné pro rovnoměrné rozložení vnějšího zatížení mezi ložisky). Předpětí je dosaženo rozdílem tloušťky kroužků „A“ a „B“. Pro výběr mezer je nutné obrousit (pro zmenšení tloušťky) vnější kroužek „B“.