V poslední době nabylo zvláštního významu rozhodnutí nahradit standardní žárovky moderními LED. Přítomnost LED diod tedy umožňuje rozšířit škálu barevných efektů a také ušetřit na spotřebě proudu. Ale navzdory výhodám LED stále existují určité potíže při jejich instalaci na směrová světla VAZ 2110 - potíže se objevují s blikáním (frekvence signálů se prudce zvyšuje).
Jaký je důvod, je třeba zjistit...
Nejprve musíte pochopit princip činnosti relé směrových světel VAZ 2110 (relé č. 3 v pojistkové skříni), stejně jako další modely automobilů:
Při provozu standardní žárovky ve směrových světlech se deska v relé sama zahřívá kvůli odporu žárovky, proto se obvod otevře. Pokud žárovka shoří, relé nedostává dostatečný odpor, nedochází k zahřívání, nedochází k otevření obvodu a v důsledku toho k častému blikání.
Závěr:
Rychlé blikání směrových světel signalizuje nutnost výměny žárovky.
Stejný problém se objevuje s častým blikáním při instalaci LED do směrových světel místo žárovek, protože relé snímá nedostatek potřebného odporu - je aktivován nouzový režim.
Totéž se děje při výměně bočních svítilen za diody (důvod je stále stejný - relé).
Možnosti řešení tohoto problému:
Vybavení otočného relé přídavným rezistorem:
- můžete použít následující techniku - paralelně s LED připájejte rezistor (přibližně 2,2 kOhm), který bude simulovat zatížení lampy.
– nebo nejjednodušší je zapojit standardní (obyčejné) žárovky paralelně s LED. Ale to má své nevýhody: rezistory se zahřívají a světlo z žárovky se zhoršuje.
Zvyšování kapacity.
Aby se eliminovalo časté blikání závitů u již nainstalovaných LED, doporučuje se vyměnit kondenzátor v relé závitu. Chcete-li to provést, měli byste odpájet starý kondenzátor a podle toho na jeho místo připájet nový (dávejte pozor na polaritu, abyste jej nezaměnili, pokud se něco stane).
Závěr: Zdvojnásobením kapacity kondenzátoru se počet bliknutí odpovídajícím způsobem sníží dvakrát.
Pokud nemáte k dispozici větší kondenzátor, nemusíte se obávat: můžete vzít podobný kondenzátor a připájet jej paralelně jako další kapacitu. Nevýhoda: nouzové blikání ve zpomaleném záběru.
LED pro sériové připojení (pájení).
Existuje tvrzení, že 5 LED připájených v sériovém uspořádání v blinkru vytváří dostatečnou zátěž pro otevření obvodu.
Přerušený obvod v relé otáčení.
Jednou z běžných metod je otevření samotného obvodu na desce relé otáčení, v důsledku čehož bude relé pracovat se standardními lampami i LED.
Nevýhodou této možnosti je absence signálu o přepáleném blinkru.
Čas od času vyvstávají otázky týkající se relé směrových světel, když jsou LED žárovky instalovány do směrových světel na motocyklu, a to nejen na motocyklech, ale také na automobilech, nebo když jsou samotné směrovky zcela nahrazeny LED. Standardní relé zpravidla odmítají pracovat s takovými žárovkami, protože zatížení je příliš malé. To (relé) vnímá LED lampu jako přerušený vodič a začne spínat rychleji než obvykle. Za normálních podmínek je to výhodné: relé začalo „cvakat“ rychleji než obvykle, což znamená, že některá žárovka vyhořela. Ale pro někoho, kdo vědomě nahradil žárovky LED, je to začátek bolesti hlavy. Ještě před několika lety stála elektronická relé směrových světel pro LED asi 500 rublů, což není vůbec humánní. Pak jsem potřeboval relé pro LEDky. Po prohledání internetu jsem našel článek o přeměně běžného automobilového třípinového elektronického relé směrových světel na relé pro LED. Udělal jsem vše, jak je popsáno, vše fungovalo, zapomněl jsem. Ale v poslední době si jaro zjevně vybírá svou daň a často se objevuje otázka relé pro LED.
Pro zájemce čtěte dále.
V porovnání s tím, co bylo před pár lety. zdá se, že se situace zlepšila. Takže doslova dnes, když jsem si zde dopisoval s jedním z členů fóra, který si objednal speciální otočné relé pro LED, zjistil jsem, že ceny těchto relé klesly. Podle tohoto člena fóra si objednal štafetu za 170 rublů. Dnes jsem si koupil běžné auto relé v obchodě s auty za stejných 170 rublů. Myslím, že bych to mohl najít levnější, protože... tento obchod zdaleka není nejlevnější, ale bydlím na malém městě, obchodů je málo, zastavil jsem se v jiném obchodě, došly štafety. A nevidím smysl jít někam jinam kvůli výhře 10-20 rublů.
Pojďme tedy k remaku.
Abyste pochopili, co přesně a jak to předěláme, zde je schéma relé:
Relé je založeno na specializovaném integrovaném (na mikroobvodu) generátoru impulsů, který řídí sepnutí a rozepnutí relé malého rozměru. Mikroobvod má speciální kolík, který sleduje pokles napětí na bočníku. Tento pokles závisí na celkovém odporu připojených žárovek (paralelně). Pokud lampa shoří, odpor se zvýší, pokles napětí na bočníku se sníží a mikroobvod začne rychleji spínat. Pokud je tento kolík mikroobvodu vypnutý, bude vydávat impulsy s konstantní frekvencí, bez ohledu na počet a výkon připojených lamp, což je přesně to, co potřebujeme.
Ve schématu je pin, který je potřeba odpojit, přeškrtnutý.
Nyní přejděme k praktickému provedení.
Koupil jsem relé takto:
Široký pás kovu je jako stejný šunt.
Pohled na desku s mikroobvodem:
Vidíme mikroobvod. Na jejím těle je tečka, vždy je v rohu. Tento bod nazývá klíč. Klíč je vždy umístěn na prvním kolíku mikroobvodu. Kolíky jsou číslovány postupně proti směru hodinových ručiček. Pokud se vrátíme do obvodu, potřebujeme pin č. 7. Přeškrtl jsem dirigenta pocházejícího od něj. Toto je optimální místo pro přeříznutí vodiče. Pokud si někdo koupí jiné relé, přesněji od jiného výrobce, mohou se vnitřnosti lišit vzhledem. Proto tak podrobně vysvětluji, jak najít správný vodič. Špičkou obyčejného nože jsem nařízl dráhu na desce, několikrát ji poškrábal, viděl jsem, že místo měděné dráhy je vidět deska a to stačilo. Proud je tam mizivý, neprorazí.
Místo řezu je zakroužkováno.
Chtěl bych upozornit ty, kteří mají standardní dvoukontaktní relé. Přesně to se stalo na staré Yamaze R1-Z. Nebojte se! Prostě tam není žádný masový drát.
Připojení relé.
Relé má 3 výstupy:
39 - zem, vždy připojeno.
49 - konstantní +, připojeno při zapnutém zapalování
49a - signál, jde do dálkového ovládání pro otočný spínač a nouzová světla.
Chcete-li se připojit, musíte určit, který vodič je který ve standardním zapojení. Pokud existuje schéma, dobré, pokud ne, potřebujete lampu sondy.
Nejprve najdeme hmotu. Jedna svorka testovací svítilny je na + baterii, druhou zkoušíme vodiče v konektoru. Otočný spínač a výstražná světla musí být vypnutá. Tam, kde se lampa rozsvítí, to je hmotnostní výstup. Připojíme vodič lampy sondy k libovolnému zemnímu kontaktu a vyzkoušíme vodiče v konektoru, přičemž nezapomeneme zapnout zapalování. Lampa ale může svítit v obou vodičích (v závislosti na schématu zapojení kontrolky v přístroji), takže rozsvítíme jakákoliv blinkr nebo nouzová světla. Vodič, kde se rozsvítí sonda, je požadovaný +. Zbývající vodič je signální vodič. Můžete to zkontrolovat zkratováním + a signálních vodičů se zapnutými blinkry nebo nouzovými světly. Zatáčky by měly svítit. Pokud by se někdo bál, můžete tyto 2 vodiče propojit svítilnou sondy, pak budou svítit blinkry, ale slabě a sonda je na tom jen o málo hůř než při připojení k baterii. A to vše proto, že jsme zapnuli blinkry v sérii se sondou.
Rozhodl jsem se instalovat diody všude. koupeno relé 494.3747
ale když jsem to otevřel, viděl jsem něco trochu jiného než v první zprávě
Pomocí tohoto diagramu jsem našel požadovanou 7. nohu, která je zodpovědná za blikání.
a přerušil kontakt
Nyní mám toto 3pinové relé
Pomocí vědeckého šťouchání to nebylo možné aktivovat. Schéma jsem našel zde
Horní je nový model, spodní je takový, jaký mám teď.
Po přečtení trochu víc jsem si uvědomil, že konečně můžu udělat nouzové světlo)))))
uchopte 8kolíkové tlačítko nouzového světla a začněte připojovat:
1) Kontakt tlačítka 1 - K modrému vodiči sloupku řízení otočte blok spínače. Pro připojení tlačítka musíte najít správný tříčlánkový blok, vzal jsem z něj vodiče k tlačítku. připojené k bloku vycházejícímu z opletení pod panelem, a ne z třípákové.
2) Tlačítko Kontakt 2 - Dvojitý oranžový vodič, který býval připojen k relé. Nejprve je třeba prodloužit drát.
3) Kontakt tlačítka 3 - K modrému a černému vodiči na sloupku řízení otočte blok spínače.
4) Kontakt tlačítka 4 - Ke kontaktu 1 na relé, kde byl umístěn modrý vodič!
5) Na tlačítku chybí kontakty 5 a 6!
6) Kontakt tlačítka 7 - Připojte ke kontaktu 2 na relé, abych tak řekl, zdvojíme vodič s tím, který je tam již zapojen. Nebo na diagramu L
7) Kontakt tlačítka 8 - konstantní "plus".
Jinou možnost:
oranžové a modré vodiče jsou snadno rozpoznatelné, ale třetí vodič, který je na starém relé připojen ke kontaktu „L“ - může být fialový nebo černý nebo cokoli jiného) Dále jej připojíme ke kontaktům nového relé:
1 kontakt - nechte jej prázdný, později jej připojte k nouzovému tlačítku
Kontakt 2 - zde připojíme vodič přicházející z kontaktu „L“ a k tomuto kontaktu půjde další vodič (ukáže se jako dvojitý vodič)
Kontakt 3 - připojte modrý vodič, který šel do starého relé
Kontakt 4 - vytvořte krátký drát s kulatým koncem, abyste jej zahákli na montážní kolík samotného relé pod maticí. Toto je mše, která byla ve starém relé prováděna pomocí celého krytu.
1) Kontakt tlačítka 1 - K modrému vodiči sloupku řízení otočte blok spínače
2) Tlačítko Kontakt 2 - Dvojitý oranžový vodič, který býval připojen k relé. Vodič musí být nejprve prodloužen pomocí zástrčky.
4) Kontakt tlačítka 3 - K modrému a černému vodiči na bloku sloupku řízení otočte spínačem.
5) Kontakt tlačítka 4 - Ke kontaktu 1 na relé!
6) Na tlačítku chybí kontakty 5 a 6!
7) Kontakt tlačítka 7 - Připojte ke kontaktu 2 na relé, abych tak řekl, zdvojíme vodič s tím, který je tam již zapojen.
8) Tlačítkový kontakt 8 je trvalé „plus“, můžete si ho vzít kamkoli, ale zapalovač na to není vhodný - proč jsem to nepochopil... jako při zapnutí zapalovače dojde k přetížení a kontrolky budou blikat? diody spotřebovávají extrémně málo, takže se pravděpodobně bavíme o zákazu obyčejných žárovek.
Oblasti tuningu moderního vozu jsou rozmanité: seznam zahrnuje použití xenonových výbojek, montáž krytů světlometů, aerodynamický body kit...
Zaměříme se na nácvik použití LED ve směrovkách u aut tuzemské výroby.
Očekávané potíže s instalací
Móda integrace LED svítilen do aut přišla rychle a při jejich přestavbě byla okamžitě objevena významná úskalí. Pokud jde o zatáčky vozů řady VAZ (zejména VAZ-2110), projevují se tím, že se zvyšuje frekvence blikání směrových světel.
Důvody tohoto jevu jsou následující: LED diody pracují s vyššími hodnotami odporu ve srovnání s konvenčními žárovkami. Proto se při tomto zapnutí zahřívají intenzivněji. V důsledku toho se deska jednoduše zahřeje, v důsledku čehož se elektrický obvod otevře.
Když žárovka shoří, odpor prudce klesne, což způsobí rychlejší blikání výstražného světla. Běžnou lampu můžete vyměnit za LED, ale to nic zásadně nemění, takže si budete muset upravit zatáčecí relé pro LED vlastními rukama.
Možnosti řešení
Řešení problému je velmi podrobně a kvalitně popsáno ve videu a níže se na všechny možnosti podíváme podrobněji:
- Paralelně s LED diodami můžete do reléového obvodu zahrnout předřadný odpor (výběr závisí na značce vozu, například pro VAZ-2110 je to 2,2 kOhm);
- Místo rezistoru jednoduše paralelně přidejte běžnou lampu;
- V obvodu vyměňte kondenzátor za kapacitnější;
- Paralelně ke stávajícímu můžete připájet další kondenzátor se stejnou kapacitou.
Každá možnost má své pro a proti. Pokud je tam například předřadný odpor, elektrický obvod relé směrových světel jednoduše zvýší jeho spotřebu, což ovlivní životnost baterie. Rezistory se zahřejí a to povede ke snížení světelného výkonu běžných lamp.
Paralelní připojení další lampy je spojeno s obtížemi při její bezpečné instalaci do stejného pouzdra. Přidáním dalšího kondenzátoru do obvodu se budete muset smířit s tím, že frekvence blikání ukazatele směru se výrazně sníží (v současných pravidlech však nejsou na frekvenci blikání LED žádná omezení).
Přepracování reléového obvodu
Počet LED instalovaných v sérii lze určit experimentálně, ale v praxi stačí 5 kusů: takové zatížení stačí ke spuštění obvodu. Současně se otevře obvod na desce, což mu umožňuje pracovat s konvenčními i LED lampami. V tomto případě však zařízení nebude schopno signalizovat, že žárovka ukazatele směru vyhořela.
Algoritmus zpřesnění je uvažován na příkladu relé, které pracuje s řadičem U643B vyráběným čínskou společností Atmel. Takové ovladače se často používají v obvodech elektronických zařízení moderních osobních automobilů.
Jednou z funkcí takového ovladače je upozornění na nefunkčnost žárovek směrových světel. Kritériem pro poruchu je kritický pokles proudu v obvodu, v důsledku čehož se frekvence blikání prudce zvyšuje.
Elektronický obvod relé blinkrů pro LED
Provozní hodnota proudu LED se nastavuje na výstupu řídicího obvodu „Detekce selhání lampy“. Nuance spočívá v tom, že účinnost LED žárovek je mnohem vyšší než účinnost konvenčních žárovek. Nevýhoda spočívá v tom, že se sníží spotřeba proudu a zvýšené blikání LED je regulátorem vnímáno jako porucha relé otáčení.
Abyste se této nevýhody zbavili, musíte jednoduše vyměnit odpor R3 obvodu za výkonnější. To povede ke zvýšení celkového zatížení a odpovídajícímu zvýšení síly proudu - k hodnotám, při kterých směrovky již nebudou blikat.
Alternativním řešením pro některé automobilové nadšence je vyříznutí části obvodu v obvodu, který je zodpovědný za měření proudu. Tato akce však také odhaluje vážný problém.
Vzhledem k tomu, že ovladač U643B pracuje se svými výchozími parametry již nastavenými výrobcem, při takovém „vyladění“ blinkru můžete nechtěně změnit tzv. Device Code - identifikační kód ovladače externími zařízeními. Není možné to přeflashovat. Navíc vyříznutím jednoho z kontaktů v obvodu relé blinkrů můžete získat časté blikání blinkrů, což ne vždy uspokojí uživatele automobilu.
Zpětné obnovení s největší pravděpodobností nic nepřinese, protože řídicí jednotka relé si již „pamatovala“ své nové parametry a změnila kód zařízení.
Obtížnost nastavování parametrů rezistoru R3 spočívá v tom, že součástka pracuje s původně malými hodnotami odporu, takže k seřízení budou potřeba přesné přístroje, ale z technického hlediska je tento přístup správnější.
Omezení a postup pro úpravu relé otáčení
Instalace LED je možná pouze pokud jsou relé digitální. U vozů řady VAZ nebo GAZ se jedná o zařízení označená označením 494.3747 (pro srovnání: označení pro analogové je 231.3747). Pokud není žádné označení, třída relé je zcela jednoduše určena jeho rozměry, které jsou u analogové verze znatelně větší. Pokud auto funguje pouze analogově, budete si muset koupit digitální.
Vzhled digitálních a analogových otočných relé Ukazatel směru se mění v následujícím pořadí:
- Případ je otevřen;
- Umístění čipu zodpovědného za činnost směrových světel je určeno: obvykle je umístěno napravo od vnější desky.
- Vymění se kondenzátor, který určuje frekvenci blikání generátoru směrových světel. Jemnost spočívá v tom, že kapacita kondenzátoru by měla být v rozmezí 4,7 µF při provozním napětí 50 V. Případně můžete nainstalovat další kondenzátor, ve většině případů tuto operaci umožňuje prostor uvnitř pouzdra relé.
- Výstupní parametry jsou sledovány pomocí měřicích přístrojů. Pokud LED diody fungují správně, je kryt nainstalován na svém původním místě.
Jako další položky byste měli zakoupit:
- P-kanálový tranzistor;
- Rezistor z výše uvedeného rozsahu odporu (pokud bude do obvodu připájen a ne kondenzátor);
- LED diody (nejlépe červené nebo oranžové).
Pájení takto modernizované verze relé lze provést obvyklým kloubovým způsobem na horní straně hlavního obvodu.
Velmi často se lidé ptají, co je třeba udělat, aby po instalaci LED lampy blikaly otáčky normální rychlostí.
Stává se také, že po instalaci LED lamp přestanou zákruty fungovat úplně.
Podívejme se na dvě různé situace.
1. Po instalaci LED světel zatáčky fungují, ale příliš často blikají. Navíc, čím slabší jsou lampy, tím častěji budou blikat.
Co dělat v tomto případě:
Relé blinkrů vyjmeme a rozebereme.
Najdeme v něm jediný elektrolytický kondenzátor.
Na fotografii je označen červeným obdélníkem.
Jeho kapacitu volíme tak, aby zatáčky blikaly normální rychlostí.
Nepamatuji si přesně, ale zdá se, že je na skladě 2,2 mkf.
S mými docela výkonnými LED lampami jsem to potřeboval zvýšit přibližně dvakrát, na 4,7 mikrofaradů.
Provozní napětí kondenzátoru může být libovolné, ale ne menší než 16 a výhodně 25 voltů.
2. Po instalaci LED světel zatáčky vůbec neblikají.
Blinkr musí být viditelný po celou dobu, tedy i ve dne, na slunci, nejen v noci.
Ale pokud si myslíte, že lampy jsou vhodné, pak upravíme relé tak, aby fungovalo se slabými lampami.
Na zadní straně desky vidíme spoustu věcí.
Potřebujeme rezistor uzavřený v červeném obdélníku.
Jeho jmenovitá hodnota na odtoku je 3,3 kOhm
Musíme to snížit. Pokud je možné (a možné) jej vyměnit, pak jej změníme na rezistor od 2 do 2,5 kOhm. V zásadě to funguje s 3 kOhm, ale nevím, jak to bude se stabilitou.
Pro spolehlivější start je lepší použít 2,5 kOhm.
Pokud nejste obeznámeni s páječkou, můžete si vzít rezistor s nominální hodnotou asi 7 ... 9,1 kOhm a jednoduše jej připájet nahoře, paralelně se stávajícím rezistorem.
Po této úpravě relé začne pracovat se žárovkami od 1 W.
Přirozeně budete muset vybrat kondenzátor jako v prvním případě, aby se frekvence blikání vrátila do normálu.
Ale 1W je velmi malý výkon. Dokonce bych řekl nepřijatelně malý na blinkr.
Pokud máte relé a po této úpravě s vašimi lampami nefunguje, je lepší je vyměnit za něco výkonnějšího.
Ukázalo se, že vaše 2 žárovky (přední a zadní) mají CELKOVĚ méně než 1 W!
Něco málo o LED lampách, jejich výkonu a barvě.
Faktem je, že v případě LED nelze použít stejný princip jako u žárovek. Bílé LED mají velmi specifické emisní spektrum. Je v ní málo žluté a velmi málo červené. Bílá LED umístěná za řekněme červeným filtrem tedy může ztratit až 80 % světelného toku v závislosti na kvalitě právě tohoto filtru.To je proč,
Vidět:
Zde je spektrum běžné žárovky:
Vidíte, je v něm HODNĚ žluté a červené.
A je tam málo modré, modré a modrozelené. A taky tam moc zeleně není.
Právě proto, že spektrum žárovky sestává převážně ze žluté a červené barvy, funguje stejně dobře v zatáčkách za žlutým filtrem i v brzdových světlech za červeným filtrem.
A zde je spektrum bílé LED.
Jeho hlavní část tvoří modré tóny a v jeho spektru je poměrně dost žluté a zejména červené.
Právě proto musí mít LED lampy přesně tu barvu, za kterou je nainstalujete.
Červené pro červenou a žluté pro žlutou.
Nyní o síle.
Bílá LED je úplně jiná LED než barevné LED.
V bílé LED diodě nevidíme záři samotného krystalu, ale fosforu naneseného na krystal.
A záření z krystalu pouze excituje fosfor, což způsobí, že vyzařuje světlo.
Proto výkon bílé LED závisí na dvou faktorech:
1. Výkon krystalového záření (výkon excitace fosforu)
