1. Očistěte hlavu pístu od karbonových usazenin. Pokud má píst otřepy, stopy po spálení, hluboké škrábance nebo praskliny, vyměňte píst. Vyčistěte drážky pro pístní kroužky. Je vhodné to udělat s kusem starého pístního kroužku.
2. Vyčistěte otvory pro vypouštění oleje vhodným kusem drátu.
3. Zkontrolujte vůle mezi kroužky a drážkami na pístu.
Jmenovitá vůle pístního kroužku, mm:
horní kompresní kroužek 1 - 0,04-0,075;
spodní kompresní kroužek 2 - 0,03-0,065;
stírací kroužek oleje 3 - 0,02-0,055.
Maximální přípustná mezera pro všechny pístní kroužky je 0,15 mm.
4. Nejpřesnějším způsobem určení vůle pístních kroužků je měření kroužků a drážek na pístu. K tomu změřte tloušťku pístního kroužku mikrometrem na několika místech po obvodu, poté... 
5. ...pomocí sady spároměrů změřte šířku drážek na několika místech po obvodu. Vypočítejte průměrné hodnoty vůle (rozdíl mezi tloušťkou pístního kroužku a šířkou drážky). Pokud alespoň jedna z mezer přesahuje maximální přípustnou hodnotu, vyměňte píst za kroužky.
6. Změřte mezery v zámkech pístních kroužků vložením pístního kroužku do speciálního trnu. Pokud není žádný trn, vložte pístní kroužek do válce (ve kterém pístní kroužek pracoval), použijte píst jako trn pro zatlačení pístního kroužku do válce tak, aby byl pístní kroužek instalován ve válci rovnoměrně, bez deformací a... 
7. ...změřte mezeru v zámku pístního kroužku pomocí spárové měrky. Jmenovitá vůle pístního kroužku by měla být 0,25-0,45 mm, maximální přípustná (v důsledku opotřebení) je 1,0 mm. Pokud mezera překročí maximální přípustnou hodnotu, vyměňte pístní kroužek.
8. Pokud je mezera menší než 0,25 mm, konce pístního kroužku opatrně odbruste pilníkem.
9. Zkontrolujte vůle mezi písty a válci. Vůle mezi písty a válci je definována jako rozdíl mezi naměřenými průměry pístu a válce. Jmenovitá mezera mezi písty a válci je 0,025-0,045 mm, maximální přípustná je 0,15 mm. Pokud mezera mezi písty a válci nepřesahuje 0,15 mm, můžete vybrat písty z následujících tříd tak, aby se mezera mezi písty a válci co nejvíce blížila jmenovité. Pokud mezera mezi písty a válci přesáhne 0,15 mm, vyvrtejte válce na další opravný rozměr a namontujte písty odpovídající opravné velikosti. Změřte průměr pístu ve vzdálenosti 55 mm od jeho dna v rovině kolmé na pístní čep.
Rýže. 4.9. Místa měření vůle válců
10. Poté změřte průměry válce ve dvou na sebe kolmých rovinách (viz obr. 4.9.) (podél B a napříč A bloku válců) a ve čtyřech zónách (1, 2, 3 a 4). K tomu potřebujete speciální zařízení - vrtoměr.
11. Při výměně dílů ojnice a skupiny pístů je nutné vybrat písty k válcům podle třídy a jednu skupinu podle hmotnosti, dále pístní čepy k pístům podle třídy a ojnice podle hmotnosti. Chcete-li vybrat písty pro válce, vypočítejte mezeru mezi nimi.
Pro usnadnění výběru pístů pro válce jsou válce a písty v závislosti na jejich průměrech rozděleny do pěti tříd: A, B, C, D, E (tabulka 4.1).
Náhradní díly zahrnují písty jmenovitých velikostí tří tříd A, C, E a dvou opravných velikostí. První oprava se zvýší o 0,4 mm, druhá - o 0,8 mm.
Podle hmotnosti jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené o 5 g a snížené o 5 g. Písty stejné skupiny musí být instalovány na motoru vozů VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Pro písty opravné velikosti zahrnují náhradní díly kroužky opravné velikosti zvětšené o 0,4 mm a 0,8 mm. Na kroužcích první opravné velikosti je vyraženo číslo „40“ a na kroužcích druhé opravné velikosti „80“.
Tabulka 4.1 Jmenovité velikosti válců a pístů
12. Na bloku válců je vyražena skupina válců na spodní rovině bloku (spojovací rovina pro olejovou vanu) naproti každému válci.
Otázka výměny pístních kroužků se může týkat nejen starých aut, ale i vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Pístní kroužky plní 3 hlavní funkce:
- těsnění spalovací komory,
- zlepšený přenos tepla stěnou válce
- regulovat spotřebu maziva.
Jak pochopit, kdy je čas vyměnit pístní kroužky
Když se spotřeba oleje auta výrazně zvýšila, komprese ve válcích klesla. Než rychle spěcháte do garáže, musíte změřit kompresi, nejprve na suchých válcích a poté naplnit uzávěr z láhve oleje a znovu změřit a porovnat výsledky. Pokud je výkon suchého válce nižší, je nutné vyměnit pístní kroužky.
Pokud ne, pak s tím kroužky nemají nic společného a měli byste věnovat pozornost uzávěrům a ventilům. Také při použití oleje nízké kvality se mohou pístní kroužky zaseknout. Tento jev se obvykle vyskytuje u automobilů, jejichž motory nebyly delší dobu používány, nebo byly používány na velmi krátké vzdálenosti.
Dekarbonizaci kroužků můžete provést následovně: vyšroubujte zapalovací svíčky a přes noc nalijte do válců petrolej, ušetříte tím uvolňování karbonových usazenin.
Video: VAZ-09 Instalace kroužků bez trnů
Jak změřit vůli pístního kroužku VAZ 2109 – 2115
Chcete-li změřit mezeru, musíte nainstalovat kroužek do válce a přitlačit jej pístem nahoru a pomocí spárové měrky změřit mezeru; měla by být v rozsahu od 0,25 do 0,45 mm, maximální přípustná hodnota je 1 mm. Pokud je mezera větší, je nutné prsten vyměnit, a pokud je menší, je nutné jej naostřit. K nabroušení prstenu je potřeba použít jehlový pilník. Každý kroužek je přizpůsoben válci, kde bude fungovat.
Video: Výměna pístních kroužků, volba teplotních vůlí
Rozměry a označení pístních kroužků VAZ 2109 - 2115
Níže na obrázku vám nyní uvedu hlavní rozměry ojnice a skupiny pístů.
Hlavní rozměry ojnice VAZ 2109 – 2115
Na spodní straně pístu jsou vyraženy třídy průměrů pístu a otvory pro pístní čep (obr. 4).
Píst je litý z hliníku. Podle vnějšího průměru jsou písty rozděleny do pěti tříd (A, B, C, D, E) po 0,01 mm. Vnější povrch pístu má složitý tvar. Proto je nutné měřit průměr pístu pouze v rovině kolmé na pístní čep, ve vzdálenosti 55 mm od dna pístu.
Rozměry pístních kroužků VAZ 2109 – 2115 Na základě průměru otvoru pro pístní čep jsou písty rozděleny do tří tříd (1, 2, 3) po 0,004 mm. 
Třídy průměrů pístu a otvory pro pístní čepy jsou vyraženy na koruně pístu.
Tabulka jmenovitých velikostí válců a pístů
| Velikostní skupina | Model motoru VAZ 2109 – 21099 | Model motoru VAZ 2113 – 2115 | ||
| Průměr válce mm | Průměr pístu mm | Průměr válce mm | Průměr pístu mm | |
| A | 76,00 – 76,01 | 75,965 – 75,975 | 82,00 – 82,01 | 81,965 – 81,975 |
| B | 76,01 – 76,02 | 75,975 – 75,985 | 82,01 – 82,02 | 81,975 – 81,980 |
| C | 76,01 – 76,03 | 75,985 – 75,995 | 82,02 – 82,03 | 81,980 – 81,985 |
| D | 76,03 – 76,04 | 75,995 – 76,000 | 82,03 – 82,04 | 81,985 – 81,995 |
| E | 76,04 – 76,05 | 76,000 – 76,005 | 82,04 – 82,05 | 81,995 – 82,000 |
Podle hmotnosti jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené a snížené o 5 g. Tyto skupiny odpovídají značkám na spodní straně pístu: „G“, „+“ a „-“.
Všechny písty na motoru musí mít stejnou hmotnostní skupinu. Písty opravné velikosti jsou vyráběny s vnějším průměrem zvětšeným o 0,4 a 0,8 mm.
Zvětšení o 0,4 mm odpovídá označení ve tvaru trojúhelníku a zvýšení o 0,8 mm odpovídá označení ve tvaru čtverce. Šipka na koruně pístu ukazuje, jak správně orientovat píst při jeho instalaci do válce. Měl by směřovat k pohonu vačkového hřídele.
Pístní čep je dutý ocelový, plovoucího typu, který se volně otáčí v pouzdrech pístu a ojničním pouzdru. Čep je zajištěn v otvoru pístu dvěma pojistnými kroužky. Podle vnějšího průměru jsou prsty rozděleny do tří tříd po 0,004 mm. Třída je označena barvou na konci prstu: modrá známka je první třída, zelená známka je druhá třída a červená známka je třetí třída.
Pístní kroužky jsou vyrobeny z litiny. Horní kompresní kroužek má chromovaný vnější povrch soudkovitého tvaru. Spodní kompresní kroužek je škrabkového typu. Kroužek na stírání oleje má chromované pracovní hrany a expanzní spirálovou pružinu. Opravné velikosti kroužků jsou označeny digitálně „40“ nebo „80“, což odpovídá zvětšení vnějšího průměru o 0,4 nebo 0,8 mm.
Ojnice - ocelová, kovaná. Ojnice je zpracována společně s krytem a proto jsou jednotlivě nezaměnitelné. Aby nedošlo k záměně víček a ojnic při montáži, jsou označeny číslem 2 (obr. 5) válce, ve kterém jsou instalovány. Do horní hlavy ojnice je zalisováno ocelovo-bronzové pouzdro.
Na základě průměru otvoru v tomto pouzdru jsou ojnice rozděleny do tří tříd každých 0,004 mm. Třída číslo 1 je vyražena na krytu ojnice. Na základě hmotnosti horní a dolní hlavy se ojnice dělí do tříd označených buď písmenem nebo barvou na krytu ojnice. Na motoru musí být namontovány ojnice stejné hmotnostní třídy.
Hmotnost ojnic lze upravit odstraněním kovu z nálitků na horní hlavě a na krytu na minimální velikost 33 a 32 mm (obr. 6). Po sejmutí kovu z uzávěru ojnice je nutné na něm označit třídy ojnice otvorem pro pístní čep a hmotností.
Recenze oblíbených modelů pístních kroužků VAZ 2109 – 2115
Existuje mnoho společností, které vyrábějí pístní kroužky, stejně jako mnoho padělků, a prostě není dost času je všechny prohlédnout. Podívejme se proto na ty výrobce pístních kroužků, kteří se od ostatních liší běžnou kvalitou a cenou. První věc, kterou chci doporučit, jsou pístní kroužky SM.
Pístní kroužky od SM 
Pístní kroužky od Mahle. Tyto společnosti vyrábějí pístní kroužky pro vozy VAZ různých průměrů a jsou pro nás perfektní. Vyrábějí se s největší pravděpodobností v Číně, protože ty původní budou stát mnohem víc. To ale neznamená, že je všechno tak špatné, jejich kvalita je vynikající. Stále doporučuji prsteny „SM“, protože jejich cena je mnohem nižší než u „Mahle“ a kvalita je stejná, tak proč platit víc a přeplácet značku.
Horní kompresní kroužek od těchto výrobců je pochromovaný, ale od firmy „SM“ poměděný, to je dobře vidět na horních fotografiích. Druhý kompresní kroužek je černý a vyrobený z litiny, ale kroužek od Mahle má tmavší barvu. Na obrázku 
Spodní stírací kroužky oleje jsou kovové, grafika vlevo je „SM“ a vpravo „Mahle“.
Doporučuji použít kovové stírací kroužky na olej, protože na rozdíl od krabicových kroužků perfektně sedí ve válci, jsou odolné proti přehřátí (neztrácejí pružící vlastnosti) a jejich hlavní výhodou je, že fungují jako dva kroužky nezávisle na každém jiný. Kroužky jsou krabicového typu, velmi se bojí přehřátí. Při přehřátí ztrácejí své pružinové vlastnosti a svou práci vykonávají špatně. A ještě jedna vážná nevýhoda: vyžadují velmi opatrný záběh. Při sebemenší odchylce od podmínek záběhu se mohou pracovní hrany kroužku na některých místech ulomit a prosakovat olej.
Samozřejmě existují i jiní výrobci pístních kroužků, ale jako obvykle se jedná o naprosté padělky a někdy není možné vybrat kvalitní
Video: Pístní kroužky pro VAZ (recenze produktu)
Rýže. 2.38. Hlavní rozměry ojnice a skupiny pístů
Hlavní rozměry ojnice a skupiny pístů jsou uvedeny na.
Píst je litý z hliníku. Podle vnějšího průměru jsou písty rozděleny do pěti tříd (A, B, C, D, E) po 0,01 mm. Vnější povrch pístu má složitý tvar. Proto je nutné měřit průměr pístu pouze v rovině kolmé na pístní čep, ve vzdálenosti 51,5 mm od dna pístu.
Rýže. 2.39. Označení pístu a ojnice: 1 – skupina pístů podle hmotnosti; 2 – šipka pro orientaci pístu ve válci; 3 – velikost opravy; 4 – třída pístu; 5 – třída otvorů pro pístní čep; 6 – otvor pro výstup oleje; 7 – číslo válce
Na základě průměru otvoru pro pístní čep jsou písty rozděleny do tří tříd (1, 2, 3) po 0,004 mm. Třídy průměrů pístu a otvory pro pístní čepy jsou vyraženy na koruně pístu ().
Podle hmotnosti jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené o 5 g a snížené o 5 g. Tyto skupiny odpovídají značkám na spodní straně pístu: „G“, „+“ a „-“. Všechny písty na motoru musí mít stejnou hmotnostní skupinu.
Písty opravné velikosti jsou vyráběny s vnějším průměrem zvětšeným o 0,4 a 0,8 mm. Zvětšení o 0,4 mm odpovídá označení ve tvaru trojúhelníku a zvýšení o 0,8 mm odpovídá označení ve tvaru čtverce.
Šipka na koruně pístu ukazuje, jak správně orientovat píst při jeho instalaci do válce. Měl by směřovat k pohonu vačkového hřídele.
Pístní čep je vyroben z trubkové oceli, zalisován do horní hlavy ojnice a volně se otáčí v nálitcích pístů. Podle vnějšího průměru jsou prsty rozděleny do tří tříd po 0,004 mm. Třída je označena barvou na konci prstu: modrá známka je první třída, zelená známka je druhá třída a červená známka je třetí třída.
Pístní kroužky jsou vyrobeny z litiny. Horní kompresní kroužek má chromovaný vnější povrch soudkovitého tvaru. Spodní kompresní kroužek je škrabkového typu. Kroužek na stírání oleje má chromované pracovní hrany a expanzní spirálovou pružinu.
Opravné velikosti kroužků jsou označeny digitálně „40“ nebo „80“, což odpovídá zvětšení vnějšího průměru o 0,4 nebo 0,8 mm.
Ojnice - ocelová, kovaná. Ojnice je zpracována společně s krytem a proto jsou jednotlivě nezaměnitelné. Aby nedošlo k záměně uzávěrů a ojnic při montáži, jsou označeny číslem válce, ve kterém jsou instalovány (viz).
Píst s ojnicí. Demontáž, odstraňování závad a montáž
Píst s ojnicí:
1 - matice šroubu ojnice
2 - ojniční ložiska
3 - ojnice
4 - pístní čep
5 - drážka vnějšího kompresního kroužku
6 - drážka spodního kompresního kroužku
7 - drážka pro stírací kroužek oleje
8 - píst
9 - šroub ojnice
10 - kryt ojnice
Pro usnadnění výběru pístů pro válce jsou válce a písty v závislosti na průměru rozděleny do pěti velikostních skupin: A, B, C, D, E.
Písty jmenovitých velikostí tří tříd jsou dodávány jako náhradní díly: A, C, E a dvě opravné velikosti. První opravná hodnota se zvýší o 0,4 mm, druhá - o 0,8 mm.
Podle hmotnosti jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené o 5 g a snížené o 5 g. Na motoru musí být instalovány písty jedné skupiny.
Pro písty opravné velikosti jsou jako náhradní díly dodávány kroužky opravné velikosti zvětšené o 0,4 mm a 0,8 mm. Na kroužcích první opravné velikosti je vyraženo číslo „40“ a na druhé „80“.
Jmenovité velikosti válců a pístů
Velikostní skupina
Model motoru VAZ-2108
Model motoru VAZ-21083
Průměr válce, mm
Průměr pístu, mm
Průměr válce, mm
Průměr pístu, mm
A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975
B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985
C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995
D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005
E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Chcete-li vybrat písty pro válce, vypočítejte mezeru mezi nimi. Mezera je definována jako přebytek mezi naměřenými průměry pístu a válce. Jmenovitá mezera je 0,025-0,045 mm, maximální přípustná je 0,15 mm. Pokud mezera nepřesahuje 0,15 mm, lze písty vybrat z následujících tříd, aby byla mezera co nejblíže jmenovité hodnotě. Pokud mezera přesahuje 0,15 mm, vyvrtejte válce na další opravný rozměr a namontujte písty odpovídající opravné velikosti.
Poznámka 1
Mezera mezi kroužky a drážkami pístu, mm
Nominální:
horní kompresní kroužek
0,04-0,075
spodní kompresní kroužek
0,03-0,065
kroužek na stírání oleje
0,02-0,055
Maximální přípustná mezera pro všechny kroužky
0,15,
Poznámka 2
Mezera v zámcích pístních kroužků, mm:
Nominální
0,25-0,45
Maximálně přípustné
1,0
Pístní čepy jsou rozděleny podle průměru do tří tříd (1., 2., 3.) každých 0,004 mm. Výtok prstu je na jeho konci vyznačen barvou.
Velikostní třídy pístních čepů a pístů
Vybít
Průměr prstu, mm
Průměr otvoru v pístu, mm
Označení
prst
píst
1
21,970-21,974
21,982-21,986
Modrý
1
2
21,974-21,978
21,986-21,990
Mladá
2
3
21,978-21,982
21,990-21,994
Červené
3
Píst je instalován na ojnici tak, aby šipka na spodní straně pístu směřovala v opačném směru, než je číslo dílu nalité na ojnici. Pokud je na spodní hlavě ojnice otvor pro únik oleje, musí šipka na pístu směřovat k tomuto otvoru.
Postup implementace
1. Pístní kroužky doporučujeme demontovat speciálním stahovákem. Pokud tam není, opatrně odtlačte zámek kroužku od sebe a vyjměte kroužek z pístu. Stejným způsobem odstraňte zbývající kroužky. 2. Pomocí speciálního trnu vytlačte čep z ojnice. 3. Zkontrolujte písty. Pokud mají písty oděrky, vyhoření nebo hluboké škrábance, vyměňte písty.
4. Pro určení mezery zkontrolujte průměr válce (viz pododdíl 11.8.. a průměr pístu, který se měří mikrometrem v rovině kolmé k ose pístního čepu, ve vzdálenosti 51,5 mm od dna pístu. 5 . Zkontrolujte mezeru mezi kroužky a drážkami pomocí pístu spároměru na několika místech po obvodu.Pokud mezera přesahuje maximální přípustnou hodnotu (viz poznámka 1), vyměňte písty za kroužky 6. Vložte pístní kroužek do speciálního trnu a zkontrolujte mezeru v zámku.Místo trnu můžete vložit kroužek do válce a zatlačit pístem,aby kroužek zapadl bez zkreslení.Pokud mezera přesahuje maximální přípustnou, vyměňte kroužek (viz pozn. 2) Pokud je mezera menší než 0,25 mm, opatrně zapilujte konce kroužku jehlovým pilníkem.
7. Změřte uložení pístního čepu v pístu. K tomu namažte pístní čep motorovým olejem a vložte jej do pístu. Prst musí volně vstupovat do pístu tlakem velkého prstu ruky.
8. Otočte píst tak, aby čep stál svisle, ale nemusel z pístu vypadnout pod vlivem vlastní váhy. Pokud čep vypadne z pístu, použijte další třídu čepu. Pokud čep třetí třídy vypadne z pístu, vyměňte píst a čep.
9. Zkontrolujte ojniční ložiska. Pokud jsou na nich praskliny, otřepy nebo odštěpky, vyměňte vložky.
10. Prohlédněte ojnice s uzávěry. Vyměňte ohnuté spojovací tyče.
11. Pístní čep 2 nasaďte na hřídel 1 zařízení pro montáž pístního čepu s nasazeným distančním kroužkem 5. Dále nasaďte vodicí pouzdro 3 a zajistěte šroubem 4 bez utahování šroubu. Rozměry distančního kroužku: vnější průměr 22 mm, vnitřní průměr 15 mm, tloušťka 4 mm.
12. Horní hlavu ojnice zahřejte na 240 °C v troubě po dobu 15 minut. Upněte ojnici do svěráku, nasaďte na ni píst (viz poznámka) tak, aby otvory pro čep lícovaly, a zasuňte nástroj s čepem do otvorů pístu a ojnice, dokud nedosáhnete limitu. Pro správnou montáž čepu je třeba píst přitlačit nálitkem proti horní hlavě ojnice ve směru lisování.
Varování
Ojnice jsou zpracovány společně s uzávěry, proto je nelze demontovat.
Pokud se při montáži ojnice a skupiny pístů montují nové díly, vyberte písty pro válce podle třídy, skupiny a hmotnosti. Pístní čepy a písty musí být také vybrány podle třídy.
Komentář
Montáž pístu a ojnice musí být provedena co nejrychleji, protože ojnice rychle chladne. Jakmile ojnice vychladne, nebude možné změnit polohu čepu.
Označení velikosti opravy:
1. oprava - trojúhelník,
2. oprava - čtverec.
Označení skupiny podle hmotnosti:
normální - "g",
zvýšené o 5 gramů - " ",
snížena o 5 gramů - „-“.
14. Namažte pístní kroužky a drážky na pístu motorovým olejem. Nainstalujte pístní kroužky pomocí stahováku nebo rukou a odpovídajícím způsobem je vyrovnejte. Změřte snadnost pohybu kroužků v drážkách.
15. Pokud je na kroužku nápis „top“, „top“ nebo „váza“, umístěte kroužek nápisem nahoru ke dnu pístu. 16. Na spodním kompresním kroužku je drážka. Kroužek by měl být umístěn drážkou dolů. Před montáží kroužku na stírání oleje otočte rozpěrku pružiny tak, aby její zámek byl na opačné straně zámku kroužku.
17. Otočte pístní kroužky tak, aby jejich zámky byly vzájemně umístěny pod úhlem 120°.
18. Vložte vložku do spodní hlavy ojnice, přičemž upevňovací výstupek na vložce musí zapadnout do vybrání hlavy ojnice.
19. Vložte vložku do krytky ojnice tak, aby zajišťovací výstupek na vložce zapadl do vybrání krytu ojnice.
Skupina pístů - ojnice, píst, pístní čep se dvěma pojistnými kroužky, dvěma kompresními kroužky a jedním odstřikovacím kroužkem oleje. K sestavení pístní skupiny budete potřebovat standardní sadu nářadí, trn vhodného průměru pro zalisování pístního čepu, svěrák a plynový hořák. Potřebujeme hořák na ohřev hlavy ojnice pro následné lisování čepu. Mimochodem, pokud jste demontovali skupinu, abyste nevyměnili ojnici a píst, pak pístní čep v každém případě vyžaduje výměnu. Pořadí prací je následující:
- Upněte ojnici do svěráku, připravte pístní čep, plynový hořák a samotný píst s nasazeným pojistným kroužkem na jedné straně.
Na poznámku : Píst je instalován v určité poloze, jmenovitě číslo vyražené na ojniční noze musí směřovat k opačné straně výstupku na pístu.
- Hlavu ojnice zahřejte hořákem na teplotu 240° po dobu 15 minut, poté namontujte píst a zatlačte čep. Veškerou práci provádějte rychle a přesně, aby hlava nestihla vychladnout, a také aby nevychladla již se zasunutým prstem, jinak se jí později nebude možné dotknout.
- Po vychladnutí ojnice ji namažte motorovým olejem přes otvory v pístu poblíž nálitků. Vypracujte to a nainstalujte druhý pojistný kroužek.
- Dále navlékneme kroužky. Nejprve nainstalujte expanzní pružinu stíracího kroužku oleje, poté nainstalujte samotný kroužek a dva kompresní kroužky. Kroužky noste opatrně, aby nepraskly.
- Po instalaci kroužky otočte tak, aby jejich konce svíraly vůči sobě úhel 120°.
Důležité! Kompresní kroužky, respektive horní a spodní kroužky se od sebe liší tím, že spodní má na jedné straně drážku. Některé prsteny mají i vyražené značky - TOP, TOP, VAZ. Při instalaci kroužků s těmito značkami by měly směřovat nahoru ke dnu pístu. Pokud nejsou žádné značky, pak nezáleží na tom, jak je prsten nainstalován, jediné, čemu věnujete pozornost, je, zda je spodní nebo horní.
Toto je hotovo.
