K provádění pomocných funkcí je nutné mezilehlé relé. Je široce používán v řídicích a automatizačních systémech. Hlavním účelem prvku je distribuce a spínání zátěže v elektrických sítích. K převodu nebo přenosu jednoho signálu na druhý je potřeba relé. Používá se pro stejnosměrný i střídavý proud. Zpravidla se produkt používá k ovládání výkonnějších zařízení: výkonových stykačů, pohonů automatizačních a poplašných systémů. V tomto článku řekneme čtenářům webu, jak připojit mezilehlé relé, poskytneme instalační schéma a video pokyny.
Způsoby zapnutí zařízení
Jak připojit mechanismus k systému? Připojení zařízení k elektrickému obvodu probíhá dvěma způsoby:
Když je ze zdroje normální stabilní napětí, mělo by to fungovat spolehlivě. Navíc je zajištěn jejich spolehlivý provoz při nouzovém poklesu napětí na 40–60 %. Konstrukčně může mít takový konverzní prvek jedno, dvě nebo tři vinutí (ta jsou extrémně vzácná).
Připojení mezilehlého relé je důležité pro jakékoli zařízení nebo zařízení. To vám koneckonců umožňuje nejen automaticky přerušit obvod, ale také s jeho pomocí můžete rozšířit funkčnost dalších relé, která se nacházejí v tomto elektrickém obvodu.
Životnost zařízení závisí na počtu spuštění. To znamená, že se vyznačuje počtem pracovních cyklů a návratem do původní polohy. Stupeň ochrany zařízení před různými nežádoucími faktory, které obklopují konstrukci, se posuzuje podle takového kritéria, jako je doba přechodu kontaktů z jedné polohy do druhé.
Schémata zapojení
Po instalaci mezilehlého relé do elektrické skříně by mělo být připojeno k elektrickému obvodu. K tomuto účelu slouží kontakty samotné cívky a přímé kontaktní prvky. Relé má obvykle několik párů NO normálně otevřených a NC normálně uzavřených kontaktů. Za normální polohu se považuje nepřítomnost signálu do cívky. Protože cívka nemá polaritu, jsou kontakty zapojeny libovolně.
Takové zařízení je instalováno v řídicích a automatizačních obvodech. Nachází se mezi akčním členem (například stykačem) a referenčním zdrojem. Obrázek ukazuje elektrické schéma zařízení:
Na obrázku je mezirelé bez napájení. Pokud jej použijete, kontakty se přepnou. Napětí v cívce může být různé: 220, 24 a 12 voltů.
Způsob připojení zařízení je znázorněn na obrázku níže: 
V některých případech se jako stykač používá relé mezilehlého typu, pak bude instalační schéma vypadat takto:
Jak vidíte, mezilehlé relé má tři skupiny kontaktů, které ovládají zátěž a jednu skupinu pro udržení proudu v cívce. Můžete nainstalovat další stykač, pak se zařízení nejprve připojí ke stykači.
Toto zařízení lze také připojit k čidlu pohybu. Díky němu je možné k systému pohybového senzoru připojit několik výkonných lamp. Instalace probíhá následovně: vinutí zařízení je připojeno k senzoru a silový kontakt spíná zátěž v osvětlovacím systému. Jak nainstalovat takový senzor, je uvedeno níže:
Další možností instalace elektronického startéru je termostat. Schéma je na obrázku (kliknutím zvětšíte):
V tomto případě jsou termostat a startér připojeny v sekvenčním pořadí k první fázi a nulovému vodiči (ve schématu jsou označeny jako T1 a K1). Instalace zbývajících kontaktů spouštěče se provádí rovnoměrně mezi ostatními fázemi.
Podle pravidel silničního provozu (pravidel provozu) musí být jedoucí vozidlo v denních hodinách signalizováno potkávacími světly, mlhovými světly (PTF) nebo denními světly (DRL nebo anglicky DRL). O různých možnostech připojení DRL k elektroinstalaci automobilu prostřednictvím elektromagnetického relé se dozvíme v tomto referenčním materiálu připraveném na místě.
Příklad připojení DRL z generátoru
Pozor: nezapomeňte nainstalovat pojistku pro případ zkratu. Při instalaci a provozu není nikdo v bezpečí před náhodným zkratem!
Schéma zapojení DRL přes 4pinové relé
Někdo si koupí světlomety DRL a jednoduše je připojí k světlometům. Správnější je ale nechat je rozsvítit při zapnutí zapalování a zhasnout, když rozsvítíte obrysová světla auta.
Žárovky DRL můžete dokonce připojit k zapalovači cigaret, protože k němu je přiváděno napětí pouze při zapnutém zapalování. Bude to lepší než hledat zapalovací drát v kabeláži.
Připojení DRL lamp přes 5pinové relé
Mnozí nespěchají s instalací denních LED světlometů pouhým zapnutím potkávacích světlometů, ale musíte vzít v úvahu, že použití DRL místo potkávacích světel vám umožní nabíjet baterii rychleji za jízdy, protože jejich spotřeba je 5 krát méně.
15W LED DRL Schéma zapojení DRL pomocí řídicí jednotky
Některá denní světla, nejdražší a nejmodernější modely, mají řídící jednotku, která umožňuje automaticky ovládat jejich činnost (jas, zapínání a podobně). V tomto případě bude elektrický obvod vypadat takto:
Někteří výrobci autoelektroniky vyrábějí řídicí jednotky běžících světel se schopností vypnout DRL, když je aktivní jedna z funkcí: parkovací brzda, zpátečka nebo startér při startování motoru. Takže je lepší trochu přeplatit a koupit právě takovou sadu světlometů.
Příloha 1.Stručný přehled domácích standardních relé v pouzdrech, jak je znázorněno na fotografii níže.
Níže naleznete informace od jednoho výrobce, existují další výrobci a zahraniční analogy. Pro tuto část článku jde především o to, aby bylo běžnému automobilovému nadšenci jasné, že relé mohou být zaměnitelná, mít různé obvody, různé počty kontaktů, podle jejich účelu.
Domácí relé této řady označují normálně sepnutý kontakt jako 88. U importovaných relé je tento kontakt všude nazýván 87a
Typické reléové obvody. Tsokolevka.
 Schéma 1 |
 Schéma 1a |
Podle schématu 1 se vyrábí následující 5kontaktní (spínací) relé:
S 12V ovládáním - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
S 24V ovládáním - 901,3747, 901,3747-11, 905,3747, 751,3777, 751,3777-01, 751,3777-02, 751,3777-40, 77751,23
Podle schématu 1a s odporem proti rušení:
S 12V ovládáním - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.37757-41
S 24V ovládáním - 903,3747, 903,3747-01, 907,3747, 753,3777, 753,3777-01, 753,3777-02, 753,3777-40, 7753,23
 Schéma 2 |
 Schéma 2a |
Podle schématu 2 se vyrábí následující 4pinová (zavírací/zavírací) relé:
S 12V ovládáním - 90,3747-10, 75,3777-10, 75,3777-11, 75,3777-12, 75,3777-50, 75,3777-51, 75,3777-52, 477754,37.5 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
S 24V ovládáním - 904,3747-10, 90,3747-11, 901,3747-11, 905,3747-10, 751,3777-10, 751,3777-11, 751,377751,751,377751 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 37755.3, 7753.3 3777-32
Podle schématu 2a s odporem proti rušení:
S 12V ovládáním - 902.3747-10, 906.3747-10
S ovládáním 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Schéma 3 |
 Schéma 3a |
Podle schématu 3 se vyrábí následující 4kontaktní (vypínací/spínací) relé:
S 12V ovládáním - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75,3777-20, 75,3777-202, 75,3777-21, 75,3757-237, 0677777,06777777 5,3777-61 , 75,3777-62
S 24V ovládáním - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.613777 751.613777 77-61, 751,3777-62
Podle schématu 3a s odporem proti rušení:
S 12V ovládáním - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.013777775 -62,
S 24V ovládáním - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.6337777777
POZORNOST!!!
Relé řady 19.3777 mají pouzdro podobné výše uvedenému. Obvod těchto relé má ochranné a oddělovací diody. Taková relé mají polarizované vinutí. Tato relé zde v článku nejsou zmíněna, protože mají omezené použití.
Relé moderních automobilů.
Rozdíly a rozmanitost čísel relé znamenají různé montáže, provedení pouzdra, stupeň krytí, ovládací napětí cívky, spínané proudy a další parametry. Někdy je při výběru analogu nutné vzít v úvahu některé parametry.
Podle schématu 5 se vyrábí následující 4kontaktní (zapínací/zavírací) relé:
S 12V ovládáním - 98.3747-10, 982.3747-10
S 24V ovládáním - 981.3747-10, 983.3747-10
Podle schématu 5a s odporem proti rušení:
S 12V ovládáním - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
S 24V ovládáním - 981.3747-11, 983.3747-11
Pro začínající autoelektrikáře a lidi upravující své auto je často obtížné porozumět frázi „připojit přes relé“. Co znamená připojení přes relé a jak na to? Pojďme na to přijít.
Než si prostudujete schéma zapojení jakéhokoli automobilového zařízení přes relé, musíte vědět, co je relé obecně a jak funguje. O tom se podrobně psalo. Jakmile pochopíte princip fungování tohoto jednoduchého zařízení, bude mnohem snazší zjistit, jak jej připojit.
Obecným významem připojení přes relé je zatížení spínače, který ovládá instalované zařízení. Všichni výkonní spotřebitelé elektřiny v autě (například světlomety, startér, palivové čerpadlo, vyhřívané zadní okno, elektrický posilovač řízení) jsou připojeni přes relé. Díky tomu lze tato zařízení ovládat malými, krásnými tlačítky namísto hrubých a velkých spínačů. Navíc v některých případech relé umožňuje ušetřit na vodičích.
Relé je připojeno k otevřenému obvodu v elektrickém obvodu. Podívejme se na instalaci relé na příkladu plynového čerpadla. Energii mu dodává řídicí jednotka motoru (dále jen počítač) a aby koleje desky počítače vydržely proud odebíraný čerpadlem, musely by být příliš výkonné. Procházející silný proud v blízkosti citlivých elektronických součástí počítače může ovlivnit jejich provoz. Aby se předešlo takovým problémům, je mezi počítačem a palivovým čerpadlem nainstalováno relé a počítač není připojen k čerpadlu, ale k tomuto malému „pomocníkovi“.
Relé jakoby rozděluje vodič od pojistkového bloku k čerpadlu na dvě části, které se mohou sepnout uvnitř relé, když je na ovládací kontakty magnetu přivedeno napětí. Jak již bylo zmíněno v článku o reléovém zařízení, řídicí proud je velmi malý a nemůže počítač nijak poškodit. Počítač napájí řídicí kontakty relé a ten pak v sobě „propojí“ silový obvod a připojí palivové čerpadlo.
Na stejném principu je relé instalováno na jakékoli jiné elektrické spotřebiče v autě. Zvažme připojení mlhových světel.
Dráty k mlhovým světlům vycházejí z pojistkové skříňky, ale po cestě procházejí relé. Proces zapínání/vypínání světlometů se ovládá tlačítkem na palubní desce. Po jeho stisknutí se na jeden z ovládacích kontaktů relé přivede napětí a uzavře napájecí obvod - rozsvítí se žárovky ve světlometech. Druhý ovládací kontakt relé je „hmotný“, to znamená, že přes něj prochází napětí do karoserie vozu a vytváří elektrický obvod.
Pomocí tohoto obvodu můžete připojit téměř jakékoli výkonné zařízení a ovládat jej malým, krásným klíčem. V některých případech může být relé záchranou z továrních závad. Takže například ve VAZ-2106 proud tekoucí do solenoidového relé spouštěče přes spínač zapalování rychle vede k. Těchto potíží se zbaví instalací mezilehlého relé a změnou napájení solenoidového relé. Po úpravě začne přes kontaktní skupinu zámku procházet slabý řídicí proud a relé připojí výkonné napájení ke startéru.
Jak známo, rozměry a výkon spínače spínajícího výkonnou zátěž musí odpovídat této zátěži. V autě nemůžete zapnout tak vážné současné spotřebiče, jako je například ventilátor chladiče nebo vyhřívání skla, pomocí malého tlačítka - jeho kontakty se po jednom nebo dvou stisknutích jednoduše spálí. Tlačítko by tedy mělo být velké, výkonné, těsné, s jasnou fixací poloh zapnuto/vypnuto. Musí být připojen k dlouhým tlustým vodičům navrženým tak, aby přenesly plný zátěžový proud.
Jenže v moderním autě s elegantním designem interiéru není pro taková tlačítka místo a tlusté dráty s drahou mědí se snaží používat střídmě. Jako dálkový vypínač se proto nejčastěji používá relé – instaluje se vedle zátěže nebo do reléové skříňky a ovládáme jej pomocí maličkého nízkopříkonového tlačítka s připojenými tenkými drátky, jehož konstrukce se snadno vejde do interiéru moderního vozu.
Uvnitř nejjednoduššího typického relé je elektromagnet, do kterého je přiváděn slabý řídicí signál, a pohyblivé vahadlo, které přitahuje spouštěný elektromagnet, zase uzavírá dva silové kontakty, které zapínají výkonný elektrický obvod.
V automobilech se nejčastěji používají dva typy relé: s dvojicí normálně otevřených kontaktů a se třemi spínacími kontakty. V druhém případě, když je relé spuštěno, jeden kontakt se sepne ke společnému a druhý je od něj v tuto chvíli odpojen. Existují samozřejmě i složitější relé, s více skupinami kontaktů v jednom pouzdře - spínací, vypínací, spínací. Ale jsou mnohem méně časté.
Vezměte prosím na vědomí, že na obrázku níže jsou u relé s trojicí spínacích kontaktů pracovní kontakty očíslovány. Dvojice kontaktů 1 a 2 se nazývá "normálně sepnuto". Dvojice 2 a 3 jsou „normálně otevřené“. Za „normální“ stav se považuje stav, kdy na cívku relé NENÍ přivedeno napětí.
Nejběžnější univerzální automobilová relé a jejich kontaktní svorky se standardním uspořádáním nohou pro instalaci do pojistkové skříňky nebo do vzdálené zásuvky vypadají takto:
 |
 |
Utěsněné relé ze sady xenonů pro aftermarket vypadá jinak. Pouzdro plněné směsí umožňuje jeho spolehlivý provoz při instalaci v blízkosti světlometů, kde pod kapotu proniká voda a bahenní mlha skrz masku chladiče. Pinout je nestandardní, proto je relé vybaveno vlastním konektorem.
Pro spínání velkých proudů, desítek a stovek ampér, se používají relé jiné konstrukce, než jsou popsány výše. Technicky je podstata neměnná - vinutí k sobě magnetizuje pohyblivé jádro, které sepne kontakty, ale kontakty mají značnou plochu, upevnění drátů je na šroub od M6 a silnější, vinutí má zvýšený výkon. Strukturálně jsou tato relé podobná relé elektromagnetu spouštěče. Používají se na nákladních vozidlech jako zemní spínače a spouštěcí relé pro stejný startér, na různých speciálních zařízeních pro spínání zvláště výkonných spotřebičů. Příležitostně se používají pro nouzové spínání navijáků Jeeper, vytváření systémů vzduchového odpružení, jako hlavní relé pro domácí systémy elektrických vozidel atd.
 |
 |
Mimochodem, samotné slovo „štafeta“ je z francouzštiny přeloženo jako „zapřahání koní“ a tento termín se objevil v době vývoje prvních telegrafních komunikačních linek. Nízký výkon galvanických baterií té doby neumožňoval přenášet tečky a čárky na dlouhé vzdálenosti - veškerá elektřina „vypadla“ na dlouhých drátech a zbývající proud, který dosáhl korespondenta, nebyl schopen pohnout hlavou tiskového stroje. V důsledku toho se komunikační linky začaly vytvářet „s předávacími stanicemi“ - v mezilehlém bodě oslabený proud neaktivoval tiskový stroj, ale slabé relé, které zase otevřelo cestu proudu z čerstvé baterie - a dál a dál...
Co potřebujete vědět o provozu relé?
Provozní napětí
Napětí uvedené na těle relé je průměrné optimální napětí. Automobilová relé jsou vytištěna s „12V“, ale fungují také při napětí 10 voltů a budou také pracovat při 7-8 voltech. Stejně tak jim neškodí 14,5-14,8 voltů, na které za chodu motoru stoupne napětí v palubní síti. Takže 12 voltů je nominální hodnota. Přestože relé z 24voltového kamionu ve 12voltové síti nebude fungovat - rozdíl je příliš velký...
Spínací proud
Druhým hlavním parametrem relé po provozním napětí vinutí je maximální proud, kterým může skupina kontaktů projít bez přehřátí a spálení. Obvykle se uvádí na pouzdru - v ampérech. V zásadě jsou kontakty všech automobilových relé poměrně výkonné, neexistují zde žádné „slabiny“. I ty nejmenší spínače 15-20 ampér, relé standardní velikosti – 20-40 ampér. Pokud je proud indikován dvojnásobný (například 30/40 A), znamená to krátkodobé a dlouhodobé režimy. Proudová rezerva vlastně nikdy neruší - to se ale týká především jakési nestandardní elektrické výbavy vozu, která je zapojena samostatně.
Číslování pinů
Automobilové reléové svorky jsou označeny v souladu s mezinárodní elektrotechnickou normou pro automobilový průmysl. Dvě svorky vinutí jsou očíslovány „85“ a „86“. Svorky kontaktu „dva“ nebo „tři“ (spínací nebo spínací) jsou označeny jako „30“, „87“ a „87a“.
Značení však bohužel neposkytuje záruku. Ruští výrobci někdy označují normálně uzavřený kontakt jako „88“ a zahraniční jako „87a“. Neočekávané variace standardního číslování se vyskytují jak mezi bezejmennými „značkami“, tak mezi společnostmi jako Bosch. A někdy jsou kontakty dokonce označeny čísly od 1 do 5. Pokud tedy typ kontaktu není na pouzdru označen, což se často stává, je nejlepší zkontrolovat pinout neznámého relé pomocí testeru a 12voltového napájení zdroj - více o tom níže.
Materiál a typ koncovky
Kontaktní svorky relé, ke kterým se připojuje elektrické vedení, mohou být jak „nožové“ (pro instalaci relé do konektoru bloku), tak šroubové svorky (obvykle u zvláště výkonných relé nebo relé zastaralých typů) . Kontakty jsou buď „bílé“ nebo „žluté“. Žlutá a červená - mosaz a měď, matná bílá - pocínovaná měď nebo mosaz, lesklá bílá - poniklovaná ocel. Pocínovaná mosaz a měď neoxidují, ale holá mosaz a měď jsou lepší, i když mají tendenci tmavnout, čímž se zhoršuje kontakt. Niklovaná ocel také neoxiduje, ale její odolnost je poměrně vysoká. Není to špatné, když jsou napájecí svorky měděné a svorky vinutí jsou z poniklované oceli.
Klady a zápory výživy
Aby relé fungovalo, je na jeho vinutí přivedeno napájecí napětí. Jeho polarita je vůči relé lhostejná. Plus na „85“ a mínus na „86“ nebo naopak – na tom nezáleží. Jeden kontakt vinutí relé je zpravidla trvale připojen na plus nebo mínus a druhý přijímá ovládací napětí z tlačítka nebo nějakého elektronického modulu.
V minulých letech se častěji používalo trvalé připojení relé do mínusu a kladného řídicího signálu, nyní je běžnější varianta obrácená. I když to není dogma – děje se to všemi způsoby, včetně toho samého auta. Jedinou výjimkou z pravidla je relé, ve kterém je paralelně k vinutí připojena dioda - zde je důležitá polarita.
Relé s diodou paralelně k cívce
Pokud napětí do vinutí relé není dodáváno tlačítkem, ale elektronickým modulem (standardním nebo nestandardním - například zabezpečovací zařízení), pak při vypnutí vinutí poskytuje indukční napěťový ráz, který může poškodit řídicí elektroniku . Pro potlačení přepětí se paralelně s vinutím relé zapíná ochranná dioda.
Tyto diody jsou zpravidla již uvnitř elektronických součástek, ale někdy (zejména v případě různých přídavných zařízení) je vyžadováno relé s diodou zabudovanou uvnitř (v tomto případě je její symbol vyznačen na pouzdru) a příležitostně je použit vzdálený blok s diodou připájenou na straně vodiče. A pokud instalujete nějaké nestandardní elektrické zařízení, které podle pokynů vyžaduje takové relé, musíte při připojení vinutí přísně dodržovat polaritu.
Teplota pouzdra
Reléové vinutí spotřebuje asi 2-2,5 wattů energie, proto se jeho tělo může během provozu docela zahřát - to není trestné. Zahřívání je však povoleno na vinutí a ne na kontaktech. Přehřátí kontaktů relé je škodlivé: zuhelnatělé, zničené a deformované. Nejčastěji se to děje u nepovedených příkladů relé vyrobených v Rusku a Číně, u kterých nejsou kontaktní roviny někdy vzájemně rovnoběžné, kontaktní plocha je nedostatečná kvůli nesouososti a během provozu dochází k ohřevu bodového proudu.
Relé neselže okamžitě, ale dříve nebo později přestane zapínat zátěž nebo naopak - kontakty jsou k sobě svařeny a relé se přestane otevírat. Bohužel identifikovat a předcházet takovému problému není zcela reálné.
Zkouška relé
Při opravě je vadné relé obvykle dočasně nahrazeno funkčním a poté nahrazeno podobným a tím to končí. Nikdy však nevíte, jaké problémy mohou nastat například při instalaci dalšího vybavení. To znamená, že bude užitečné znát základní algoritmus pro kontrolu relé pro účely diagnostiky nebo objasnění pinoutu - co když narazíte na nestandardní? K tomu potřebujeme zdroj s napětím 12 voltů (napájení nebo dva vodiče z baterie) a tester zapnutý v režimu měření odporu.
Předpokládejme, že máme relé se 4 výstupy - tedy s dvojicí normálně otevřených kontaktů, které fungují pro sepnutí (obdobně se kontroluje relé se spínacím kontaktem „tři“). Nejprve se sondami testeru postupně dotkneme všech párů kontaktů. V našem případě se jedná o 6 kombinací (obrázek je podmíněný, čistě pro pochopení).
Na jedné z kombinací svorek by měl ohmmetr vykazovat odpor asi 80 ohmů - to je vinutí, zapamatujte si nebo označte jeho kontakty (u automobilových 12voltových relé nejběžnějších standardních velikostí se tento odpor pohybuje od 70 do 120 ohmy). Aplikujeme 12 voltů na vinutí z napájecího zdroje nebo baterie - relé by mělo jasně kliknout.
V souladu s tím by další dva terminály měly vykazovat nekonečný odpor - to jsou naše normálně otevřené pracovní kontakty. Připojíme k nim tester v režimu vytáčení a současně aplikujeme 12 voltů na vinutí. Relé cvaklo, tester zapípal - vše v pořádku, relé funguje.
Pokud náhle zařízení vykazuje zkrat na pracovních svorkách i bez přivedení napětí na vinutí, znamená to, že jsme narazili na vzácné relé s NORMÁLNĚ ZAPNUTÝMI kontakty (rozepnutí při přivedení napětí na vinutí), nebo pravděpodobněji kontakty z přetížení roztavené a svařené, zkratové . V druhém případě je relé odesláno do šrotu.
