Terénní vozidlo "Bobik" je vyrobeno podle designu "perelomka", to znamená, že se skládá ze dvou nezávislých polorámů, které se mohou nezávisle otáčet v horizontální i vertikální rovině. Tato konstrukce prakticky eliminuje vinutí kol na nerovném povrchu a téměř vždy mají všechna čtyři kola kontakt se zemí. Tím se zvyšuje průchodnost terénního vozidla, zatáčení se provádí otáčením polorámů, to znamená, že kola se sama neotáčejí, otáčejí se kvůli zešikmení polorámů. Nosnost na souši je cca 300 kg, na vodě 200 kg. Pohotovostní hmotnost terénního vozu je 780 kg, maximální rychlost 25 km/h.
Rám je vyroben z profilové trubky, velikost předního polorámu je délka 165cm, šířka 80cm, výška 26cm. Motor je umístěn vpředu, který zabírá 75 cm. Pro rám byly použity profily o rozměrech 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Zadní polorám je lichoběžníkový. Výška 20 cm, šířka základny 81 cm, boční okraje délka 90 cm, výška poloviny rámu 26 cm.
Vnější plášť je vyroben z lakovaného hladkého plechu, který je k rámu připevněn hliníkovými nýty. Terénní vozidlo má malé rozměry a kapacitu, konstrukce byla navržena pro minimálně pohodlné rozměry a pro ekonomický motor s nízkým výkonem, takže hmotnost byla co nejvíce snížena, aniž by byla ohrožena spolehlivost a pevnost rámu a převodovky .
Základna terénního vozu je 183 cm, pro uchycení polorámů jsou na jejich konce přivařeny zesílené plechy o tloušťce 10 mm, přes které je uchycen otočný bod. Lomová jednotka je založena na čepu řízení přední nápravy UAZ. Sedadlo řidiče (od spolujezdce Gazelle) je umístěno na zadní hraně předního polorámu, dalo by se říci, že je téměř v těžišti terénního vozu. Pod sedadlem je instalována plnohodnotná autobaterie, sezení řidiče je vysoké, napomáhá zdolávání terénních podmínek a nerovností terénu.
Přenos vypadá takto:
Z motoru je točivý moment přenášen čtyřmi řemeny do převodovky. Řemenice na motoru má průměr 9,5 cm, řemenice na skříni má 26 cm, je instalována na nosné hřídeli pro odlehčení skříňové hřídele a otáčí se ve dvouřadém ložisku od předního kola VAZ-2108. Na konci nosného hřídele hnané řemenice je přivařeno drážkované pouzdro z kotouče spojky VAZ, toto pouzdro obsahuje vstupní hřídel převodovky VAZ-2106. Pásy jsou napínány válečkem na dvě pružiny, tento váleček funguje zároveň jako spojka, délka pásů je 125cm. Pohon generátoru je převzat z hnací řemenice na motoru pátým řemenem, řemen generátoru je z dieselového motoru D-240 a téměř všech jeho modifikací.
Pro prodloužení jejich životnosti byly použity čtyři řemeny v pohonu. Obecně by bylo možné nainstalovat jeden pás, ale rychle by se opotřeboval. Výkon motoru je 9 kW a pro tyto řemeny by zatížení mělo být 2 kW, což je tak akorát pro čtyři řemeny.
Výstupní hřídel skříně se odřízne na začátku drážkování a drážky se nasadí na kardanovou přírubu VAZ, přičemž se kardanová trubka nařeže na požadovaný rozměr. Druhý konec kardanu je přišroubován kardanovou přírubou k hřídeli řetězové převodovky, na které je navařeno řetězové kolo Z=13, rozteč 19,05 mm. Převodovka je vyrobena na základě předního náboje VAZ a je připevněna ke kovové desce, která je zase přišroubována k rámu a lze ji posunout pro napnutí řetězu. Z mezihřídele jde řetězový pohon na čep řízení, na kterém je namontováno 41zubé kolo a od čepu je pohon rozváděn kardany na přední a zadní nápravu.
Sedadlo řidiče a ovládací prvky. Brzdový pedál tlačí brzdový válec přes tyč (je nainstalován válec spojky UAZ). Spojkový pedál je poháněn lankem k napínací kladce hnacích řemenů motoru, stlačením se kladka stahuje zpět a řemeny začnou prokluzovat. Plynový pedál ovládá karburátor pomocí kabelu. Volant a horní příčník jsou z VAZ2106, spodní příčník je z M-2141, příčníky jsou spojeny pomocí profilu 20*20mm. Hrábě je také z M-2141. Pod volantem vpravo je pohon tlumiče karburátoru a nechybí ani spínač světlometů, tlačítko klaksonu a spínač hmotnosti baterie.
Schopnost terénního vozu terénního vozu je dobrá, sice může chybět uzávěrka diferenciálu, ale to výrazně zkomplikuje konstrukci a přidá hmotnost. A tak z hlediska průchodnosti terénem se dá jet kdekoliv, i po vodě, terénní vůz plave, ale rovnoměrného ponoru je dosaženo, pokud je naložena zadní část nebo je tam spolujezdec a je tam velký otočte se dopředu, protože motor i řidič jsou vpředu. Motor je spíše slabý, ale na pohodovou jízdu stačí a hlavně je ekonomický. Pokud je ale sníh více než 40 cm hluboký a sypký, pak to má motor těžké. Řemenová spojka fungovala dobře, hlavní je, že řemeny jsou kvalitní, falešné dlouho nevydrží, ale s dobrými řemeny sezóna rozhodně vydrží.
Všechno to začalo tím, že poslali starou „Šestku“ do vesnice, kam se rodiče přestěhovali. Obecně na pomoc s domácími pracemi. Auto bylo již staré a věrně nám sloužilo více než 20 let. Ale ve vesnici se s pohonem zadních kol daleko nedostanete, potřebovali jste něco schůdnějšího, abyste přivezli palivové dříví a v případě potřeby orali zahradu, obecně funkční traktor. Ale místo traktoru přišli s nápadem předělat „šestku“, našli shnilý UAZ na cestách v sousední vesnici a za 9 tisíc rublů vzali rám s motorem, ale půlku nechali - shnilé tělo, a z toho začala stavba, a to se stalo.
Kromě toho, že jsem si při stavbě pořídil starý UAZ bez korby, musel jsem utrácet peníze i za nejrůznější drobnosti. Utratili jsme peníze za fungující válce, destičky, brzdové potrubí, king piny, příčníky, chladič, elektroinstalaci a mnoho dalších drobností. Terénní vůz se stavěl asi měsíc, otec ho stavěl po večerech a společných víkendech. Obvyklé nástroje byly úhlová bruska, svářečka, klíče, a to je to, co jsme začali vytvářet. Níže na fotografii je stejný rám UAZ.
>
Naše stará „šestka“ ještě před rekonstrukcí
>
Během stavby jsme moc nefotili, nenapadlo nás, že by tam mohlo být něco zajímavého nebo nového.
>
>
Vyrobili jsme hydrauliku a sněhovou radlici.
>
Toto je naše terénní vozidlo
>
Vyrobili k ní i vozík na převoz dříví a zkusili na něm orat. Do sousední vesnice se jezdíme koupat k rybníku. Každý je naším designem překvapen, zajímá co a jak, takové zařízení u nás neuvidíte.
Pro obyvatele Uralu, Sibiře, severu a Dálného východu (tedy většiny země) je potřeba vozidla, jako je terénní vozidlo, prostě životní nutností. Důvodů je mnoho: dobrých silnic je málo, terén je členitý, v zimě skoro šest měsíců hluboký sníh a mimo sezónu a dokonce i v létě bláto. Vždy jsem chtěl vlastnit auto, které se nebojí terénních podmínek. Samozřejmě značkové SUV, např. Niva s pneu (s nimi je toto auto již dvakrát dražší než běžné), je mimo mé možnosti. Ovšem (asi kvůli maximalismu mé postavy) mi nevyhovoval ani podomácku vyrobený teréňák (z těch, které si nadšenci často montují vlastníma rukama), kterému se jen těžko dá říkat auto: chtěl jsem mít něco více.
Myšlenka na neobvyklý design auta se zrodila zcela nečekaně: viděl jsem na ulici stojící auto Zhiguli s kolem opřeným kolem z GAZ-66, který se nedaleko opravoval.
Právě tato kola mohla poskytnout vlastnosti, díky nimž bylo snadné dosáhnout vysoké průchodnosti vozidla: nízký měrný tlak na půdu, spolehlivá přilnavost pneumatik, vysoká světlá výška. No přijatelný komfort by poskytla karoserie osobního auta a její interiér.
Kromě toho byly obě části plánu docela proveditelné, protože nebyly spojeny s žádným nedostatkem. Koneckonců, každý den se objevuje více a více starých osobních automobilů, které jsou majitelé připraveni opustit a levně prodat. A v šikovných rukou mohou auta najít druhý život: zrestaurovat jakékoli domácí auto prakticky ze šrotu je v možnostech mnoha domácích kutilů - pro ně je to jen otázka času a peněz na náhradní díly.
Tvorba terénního vozu pro mě byla také zkouškou mých vlastních inženýrských a designérských dovedností. Po patřičném rozboru (a zvážení reálných možností) jsem usoudil, že nejvhodnější karoserie pro SUV je z vozu VAZ-2108. Ten, který jsem dostal, měl upravenou příď a spodek (čtyřdveřová karoserie by si vyžádala výraznější úpravy). Motorový prostor se začal prodlužovat. To vyžadovala kola (mnohem většího průměru než standardní) přesahující přední vůli a motor, který byl nyní umístěn podél osy vozu, jako u Nivy a Classic, a ne napříč, jako u G8 s pohonem předních kol. Toto rozšíření však nezkazilo vzhled vozu - příčné svary byly pokryty novými křídly a kapotou. Ten byl převzat ze starého Moskviče-2141, odpovídajícím způsobem upraven a narovnán.
Ve spodní části kabiny byl uprostřed vyříznut podélný otvor a nad ním byl navařen plášť, čímž byl vytvořen tunel pro převodové jednotky a komponenty. Jeho rozměry jsou stejné jako u Nivy, takže jsem vytvořil vzor pro vývoj pláště pomocí rozložených zvukotěsných podložek tohoto vozu. Přední panel karoserie (mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující) byl vyztužený přídavnými obloženími a vzpěrami.
Blatníky džípu mají zrcadlový tvar (v párech: přední a zadní). K jejich výrobě nejprve: kartonové šablony, jejichž okraje spojené s karoserií byly pečlivě přizpůsobeny jejím obrysům, a poté podle šablon samotné blatníky. Jsou vyrobeny z ocelového plechu válcovaného za studena o tloušťce 0,8 mm. Ohýbal jsem to ručně, takže jejich povrchy jsou docela jednoduché - konjugované roviny. Tuhost je zajištěna průběžným (po celé délce) olemováním volného okraje. Druhý okraj (řezaný podél obrysů) blatníků byl přivařen k odpovídajícím „osmičkovým“ blatníkům karoserie, načež byla jejich část v podběhech odříznuta podél obrysu prvního blatníku.
Stupačky (rovněž zrcadlově tvarované) jsou vyrobeny z ocelového plechu tloušťky 1,5 mm (s přírubami pro tuhost). Jsou přivařeny ke spodním přírubám umístěným na spojích prahů a spodku. Samotné stupačky jsou vyrobeny se schůdky; Nesnižují světlou výšku, ale zvyšují pohodlí. Kromě toho schůdky pokrývají základní prostor a vytvářejí podsaditější vzhled terénního vozu. Aby stupačky neklouzaly, jsou jejich vnější žebra potažena gumou.
Nárazníky, přední i zadní, jsou vyrobeny tak, aby pokrývaly celou šířku vozu. Každý z nich je sestaven ze dvou pohotovostních (převzatých z autoservisů). Konce nárazníků jsou spojeny s blatníky.
Motor je z osobního vozu VAZ-21011, snížený na kompresní poměr 7,6, což mu umožňuje používat nízkooktanový benzín A-76 nebo AI-82.
Jak již bylo řečeno, pod kapotou karoserie VAZ-2108 je nyní motor na rozdíl od standardního umístěn podélně. Pro jeho instalaci jsme museli vyrobit speciální přechodový pomocný rám z ocelového plechu o tloušťce 2 mm.
Převodovka s hlavními jednotkami a komponenty - spojka, rozdělovací převodovka, kardanové pohony - jsou použity z vozu Niva - VAZ-2121. Převodovka (čtyřstupňová) je ze Zhiguli (VAZ-21011), na jednotky Niva se připojuje bez úprav. Protože se základna vozu ve srovnání s Nivskou zvýšil, musel být z převodové skříně do zadního diferenciálu instalován delší hnací hřídel - z vozu Moskvich-412. Z diferenciálu je točivý moment přenášen na kola dvěma nápravovými hřídeli z vozu Niva.
Převod z předního diferenciálu na kola je otevřenými hřídeli s homokinetickými klouby, rovněž z VAZ-2121.
Podvozek - přední a zadní náprava, stejně jako prvky zavěšení: pružiny, tlumiče, páky atd. - vše ze stejného vozu VAZ-2121 Niva.
Pro kloubové spojení zadní nápravy s karoserií bylo nutné prodloužit podélné tyče vytvořením vložek do některých z nich nebo přivařením jedné z nich.
Kola (to, čemu automobiloví nadšenci a mnozí profesionálové častěji říkají ráfky) byla převzata ze starého mikrobusu Zhuk polské výroby. Na jejich ráfky jsou rovněž nasazeny (s „výstupkem“ ven) a přivařeny podomácku vyrobené ráfky s přírubami z 2,5 mm ocelového plechu. Šířka nového ráfku je 254 mm (10 palců), montážní průměr je 457 mm (18 palců). Pneumatiky jsou k nim připevněny dělenými kroužky, jako na nákladních automobilech. Montážní otvory v discích se velikostí a umístěním shodují s otvory „Niva“.
Samotné pneumatiky jsou dušové, diagonální, vysokoprofilové, nízkotlaké (vpředu - 0,8, vzadu - 0,7 atm.). Pneumatiky mají stejný rozměr i vzorek běhounu (rybí kost). jako terénní nákladní automobil GAZ-66.
Brzdy - od Nivy, bez úprav, dvouokruhové s podtlakovým posilovačem; přední - kotouč, zadní - buben.
Řízení je prefabrikované: mechanismus je z taxíku GAZ-24 Volha, pohon je z vozu UAZ-469. Tato kombinace nebyla způsobena žádnou potřebou, jen jsem měl tyto jednotky skladem.
Prefabrikovaná je i elektrická zařízení. Jednovodičové (s „minusem“ na těle) elektrické vedení - z VAZ-2108. Generátor a startér jsou od VAZ-2101. Jednotky světlometů - od VAZ-2106; zadní světelné bloky - od VAZ-2108; přední boční a odbočovací světla - od Moskvich-412; opakovače směrových světel - od VAZ-2105.
(pozice 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - z VAZ-2121 Niva):
1 - motor (od VAZ-21011 Zhiguli, snížený); 2 - spojka; 3 - převodovka (od VAZ-21011 „Zhiguli“); 4 - mezilehlý kardanový hřídel; 5 - převodovka; 6 - zadní hnací hřídel; 7 - zadní náprava; 8 - kolo (4 ks); 9 - přední hnací hřídel; 10 - přední náprava; 11 - vnitřní závěs pohonu předního kola (2 ks); 12 - hnací hřídel předního kola (2 ks); 13 - vnější závěs pohonu předního kola (2 ks)
1 - domácí kolo s rozměry ráfku 457-254/18″-10″ (průměr-šířka); 2 - přední blatník (pneu 83); 3 - stupačky (StZ, plech v 1,5, 2 kusy - zrcadlový obraz); 4 - pneumatika s duší, diagonální, lehká, nízkotlaká, velikosti 457-320 (18″-12,6″); 5 - přední signální světlo (z vozu Izh-2715.2); 6 - obložení chladiče (od VAZ-2107); 7 - blok světlometů (od VAZ-2106,2 ks); 8 - přední nárazník (ze dvou z VAZ-2108); 9 - vana motoru (StZ, list 81.5); 10 - zadní kardan (od Moskvich-2141); 11 - přední zavěšení (od VAZ-2121 Niva); 12-zadní nárazník (ze dvou z VAZ-2108); 13 - zadní blatník (pneu 83,2 ks); 14 - zadní zavěšení (od VAZ-2121); 15 - zadní náprava (od VAZ-2121); 16 - zadní křídlo (StZ válcované za studena, plech 0,8,2 ks - zrcadlový obraz); 17 - karoserie (z VAZ-2108 s prodlouženým motorovým prostorem); 18 - přední blatník (St3 válcovaný za studena, plech 50.8. 2 kusy - zrcadlový obraz); 19 - kapota (z Moskvich-2141, upravená)
