Zapnutí ventilátoru VAZ 2110 16 ventilů. Jak zapnout chladicí ventilátor na VAZ. Video - připojení a kontrola VO

Zpoždění zapnutí ventilátoru 2111 lze považovat za jeden z mnoha nedostatků v designu tohoto vozu. Ale i přes to není řešení tohoto problému, stejně jako všechny ostatní, obtížné, je důležité mít „rovné ruce“ a dobře rozumět zařízení.

Nyní o problému samotného pozdního radiátoru. Optimální provozní teplota by neměla překročit 90°C. Ale na VAZ 2111 je přídavné chlazení zapnuto při teplotě 100-105 ° C. Můžeme tedy s jistotou říci, že ventilátor se spustí v okamžiku, kdy se již přehřál. Jak je známo, provoz motoru při kritických teplotách negativně ovlivňuje jeho životnost.

Řešením stávajícího problému může být vynucení zapnutí ventilátoru chladiče motoru instalací tlačítka do mobilu.

Než začnete upravovat VAZ, připravte si následující součásti:

Tlačítko napájení

Pokyny pro úpravu zahrnutí ventilátoru chladiče VAZ 2111

Po nuceném zapněte chladicí ventilátor VAZ 2111 Je to možné nejen při běžícím motoru, ale i při vypnutém motoru a .

Mnoho majitelů domácí „desítky“ si stěžuje, že jim nefunguje chladicí ventilátor VAZ 2110. Problém je poměrně běžný, ale k jeho odstranění není vůbec nutné uchýlit se k pomoci specialistů nebo platit spoustu peněz technikům autoservisu za nalezení a odstranění příčiny problému.

To vše lze provést vlastníma rukama. Dnes vám přesně řekneme, jak se to dělá.

Design

Chladicí systém obsahuje mnoho komponent. Mezi ty, které nás dnes zajímají a které mohou způsobit problémy s ventilátorem chladiče, zaznamenáváme:

• Elektrický větrák. Tato jednotka začne pracovat, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100-105 stupňů Celsia;
• Senzor spínače ventilátoru. Je nakonfigurován tak, aby přesně fungoval ve specifikovaném rozsahu teplot. Snímač je umístěn na sacím potrubí bloku válců (označení z výroby snímače je LS0112);
• Pojistka s označením F7. Je umístěn v montážním bloku;
• Relé ventilátoru. Tuto jednotku najdete již v kabině, pod pravým panelem přední konzoly.

Pokud na vašem VAZ 2110 nefunguje ventilátor chladiče, je třeba hledat příčinu poruchy ve výše uvedených prvcích systému. I když může nastat jedna situace, kdy elektrický obvod nemá s poruchou nic společného.

Bezpečnostní ventil

S fyzikou budete souhlasit, že za normálního atmosférického tlaku voda, která je součástí nemrznoucí směsi, vře při teplotě 100 stupňů Celsia.

Pokud se pojistka chladicího ventilátoru VAZ 2110, to znamená ventil umístěný na uzávěru expanzní nádrže, ukáže jako vadná a uvnitř je atmosférický tlak, chladicí kapalina se uvaří, ale ventilátor nebude moci začít pracovat i s funkčním elektrickým obvodem. Snímač spínání ventilátoru na vstřikovacím VAZ 2110 má totiž spínací teplotu vyšší než 100 stupňů Celsia.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste Vyměňte uzávěr expanzní nádrže. Nový prvek musí udržovat tlak uvnitř systému nad atmosférickým tlakem, což umožní fungování fyzikálních zákonů, zvýšení teploty varu na 105 stupňů Celsia a tím zapnutí lopatek jednotky.

Poruchy elektrického obvodu

Pokud je s uzávěrem nádrže vše v pořádku a nejsou žádné problémy s tlakem, je třeba hledat příčiny poruchy chlazení chladiče v jeho elektrickém obvodu.

1. Hledání začíná kontrolou funkčnosti pojistky označené F7. Chcete-li to provést, musíte se dostat k montážnímu bloku. Zkontrolujte kvalitu kontaktů a přítomnost stop oxidace. Pokud je zde vše v pořádku, jedeme dál. Pokud jsou kontakty rozbité, jednoduše je vyčistěte nebo jednoduše vyměňte pojistku. Jedná se o malé finanční náklady.
2. Dalším místem ke kontrole bude spínač ventilátoru VAZ 2110. Pro kontrolu výkonu senzoru nemusíte chodit do specializovaného servisu. To se provádí v garáži:
   1. Zahřejte motor svého vozu na teplotu vyšší než 100 stupňů Celsia;
   2. Vypněte motor a poté jej znovu nastartujte;
   3. Zvedněte kapotu a vyjměte svorku ze snímače ventilátoru VAZ 2110;
   4. Pokud se po vyjmutí prvku ventilátor začne otáčet, pak jednotka funguje správně, ale jsou problémy se snímačem;
   5. Když se na VAZ 2110 ventilátor chladicího systému po odpojení terminálu nezapne, situace je opačná - ventilátor nefunguje, ale snímač je v dobrém stavu.
3. Elektrický motor. Je možné, že ventilátor chladiče přestal fungovat právě kvůli vadnému elektromotoru. Pokud všechny předchozí manipulace nepřinesly výsledky, budete muset odstranit elektromotor. Může mít několik charakteristických poruch:
   1. Kartáče komutátoru jsou opotřebované;
   2. Kartáče komutátoru jsou zaseknuté;
   3. Ve vinutí kotvy došlo ke zkratu (to lze zjistit charakteristickým nepříjemným zápachem).
4. Relé. Možná prostě selhalo tlačítko pro zapnutí ventilátoru chladiče na vašem VAZ 2110. V takové situaci:
   1. Obložení na pravé straně konzoly uvnitř kabiny se odstraní odšroubováním dvou šroubů;
   2. Pod panelem jsou tři relé;
   3. Relé, které hledáme, je obvykle umístěno na okraji řady vzhledem k přední části vozu;
   4. Chcete-li hrát na jistotu, vyzbrojte se návodem k použití a zkontrolujte kabeláž, která vede k našemu spínacímu relé;
   5. Chcete-li problém vyřešit, nainstalujte nové, funkční a kvalitní relé.

Neustále běžící ventilátor

V některých situacích může chladicí ventilátor běžet nepřetržitě, bez ohledu na to, zda je motor studený nebo horký. V tomto případě mohou existovat různé důvody, odpovídající metody kontroly poruchy a také způsoby řešení poruchy.

Bohužel, někdy i po tak důkladných a podrobných kontrolách se ventilátor chladicího systému na VAZ 2110 stále nezapne. V tomto případě majiteli vozu nezbývá nic jiného, ​​než se obrátit na autoservis.

Osvědčené a spolehlivé autoservisy budou schopny provést úplnou počítačovou diagnostiku chladicího systému a určit důvody, proč chladicí ventilátor nefunguje. Problém může být mnohem větší než spálená pojistka.

Nebojte se obrátit na specialisty, i když se považujete za zkušeného automechanika, který problémy vašeho vozu vždy vyřešil svépomocí. Moderní vybavení, profesionální přístup, elektronizace autoservisů - to vše vám umožňuje rychle zjistit příčiny poruch, které by podle vaší staromódní metody trvaly několik dní. Autoservisy mají také své výhody.

Pro zajištění bezpečných a stabilních tepelných podmínek spalovacího motoru je vyžadována přesná činnost chladicího systému. Sebemenší porucha povede k přehřátí motoru, což může vést k vyhoření těsnění hlavy nebo selhání prvků skupiny pístů.

Ventilátor chladiče je jednou z klíčových součástí chladicího systému automobilu. Jeho úlohou je rychle vynutit ochlazení kapaliny v chladiči. Problémy se zapínáním jsou u našich aut běžným jevem.

V tomto článku budeme hovořit o možných důvodech, proč chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje, a také zvážíme možnosti jejich odstranění. Nejprve si však porozuměme jeho konstrukci a principu fungování.

Co je ventilátor chladiče

Konstrukčně se ventilátor chladiče skládá z:

• rám (rám);
• pohon (elektromotor);
• oběžná kola.

Elektromotor s oběžným kolem na hřídeli je instalován uvnitř obdélníkového kovového rámu, kterým je připevněn k zadní části chladiče. Když se na kontakty pohonu přivede napětí (12 V), začne pracovat, otáčí lopatky a vytváří směrovaný proud vzduchu, který ve skutečnosti nemrznoucí nebo nemrznoucí směs ochlazuje.

Schéma zapojení ventilátoru v karburátorových a vstřikovacích motorech

Řízení nuceného proudění vzduchu chladičem v karburátorových a vstřikovacích motorech VAZ-2110 je výrazně odlišné. Za prvé, za vše může radiátor umístěný na těle. Je nastavena na určitou úroveň, obvykle je to 105-107 o C. Když se chladicí kapalina zahřeje na tuto teplotu, spustí se senzor a vyšle signál do relé ventilátoru. Uzavře elektrický obvod a pohání elektromotor.

Zapnutí chladicího ventilátoru VAZ-2110 se vstřikovacím motorem probíhá poněkud jinak. U motorů vybavených elektronickou řídicí jednotkou není na chladiči žádný senzor. Jeho místo zaujal termostat umístěný na potrubí. Když se chladicí kapalina zahřeje na teplotu 105-107 o C, vyšle signál přímo do ovladače, který rozhodne o zapnutí ventilátoru. Přenáší elektrický impuls do relé, které sepne elektrický pohon.

Možné závady

Pokud chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje, nespěchejte a kontaktujte autoservis. Příčinu poruchy můžete určit sami. Navíc k tomu není vůbec nutné mít speciální dovednosti.

Ventilátor chladicího systému se nemusí zapnout kvůli:

• poruchy elektrického pohonu;
• vadný termostat;
• vadný spínač ventilátoru (teplota);
• vadné relé;
• přerušené elektrické vedení;
• vadná zátka expanzní nádrže.

Kontrola pohonu ventilátoru

Častým důvodem pro VAZ-2110 je porucha jeho pohonu (elektromotor). Může to být opotřebení kartáčů, zlomení nebo zkrat vinutí, nedostatek kontaktu v konektoru atd. Kontrola pohonu není náročná. Chcete-li to provést, stačí odpojit ventilátor od elektrického obvodu automobilu a připojit jej přímo k baterii. Pokud se nezapne, problém je určitě v něm, ale pokud motor naskočí, musíte pokračovat v odstraňování problémů.

Kontrola pojistky

Pokud chladicí ventilátor chladiče VAZ-2110 funguje, další věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat pojistku. Nachází se v motorovém prostoru vozu a má označení F7 (20 A). Test se provádí pomocí automobilového testeru (multimetru) zapnutého v režimu sondy. Pokud test potvrdí, že pojistka nefunguje, je nutné ji vyměnit.

Jak zkontrolovat termostat

Funkcí termostatu ve spalovacím motoru je regulovat průtok chladicí kapaliny a směrovat ji buď v malém nebo velkém kruhu. Když je motor studený, jeho ventil blokuje průtok chladicí kapaliny do chladiče. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru.

Když se chladicí kapalina zahřeje, otevře se ventil termostatu a nasměruje ji do chladiče za účelem chlazení. Pokud se ventil zablokuje, chladicí kapalina se neustále pohybuje v malém kruhu a nedosáhne ani snímače spínače ventilátoru ani snímače teploty. V tomto případě může kapalina dokonce vřít, ale senzory, které nejsou zapojeny do takového okruhu, nebudou fungovat.

Zkontrolujte termostat tak, že dotykem určíte teplotu jeho potrubí. Když je motor teplý, měly by být všechny horké. Pokud je potrubí vedoucí od termostatu k chladiči studené, je uzamykací zařízení vadné.

Jak zkontrolovat snímač

Jedním z nejčastějších důvodů, proč se chladicí ventilátor VAZ-2110 nezapne, je nefunkční snímač jeho aktivace (u karburátorových motorů) nebo teplotní snímač (u vstřikovacích motorů). Zvažme způsoby, jak je zkontrolovat pro různé motory.

V autě s karburátorovým motorem musíte zapnout zapalování a zkratovat dva vodiče vedoucí k snímači. Ventilátor by se měl zapnout. Pokud se tak nestane, problém rozhodně není v senzoru.

U aut se vstřikováním je nutné zahřát motor na provozní teplotu a odpojit konektor snímače a odpojit jej od palubní sítě vozidla. V tomto případě musí regulátor spustit ventilátor v nouzovém režimu. Elektronická jednotka to vnímá jako poruchu chladicího systému a nutí pohon ventilátoru pracovat v konstantním režimu. Pokud se pohon spustí, snímač je vadný.

Kontrola relé chladicího ventilátoru

Nejobtížnějším krokem při odstraňování problémů s ventilátorem je určení funkčnosti jeho relé. Jeho provozuschopnost je možné ověřit pouze doma. Musíte ale také vědět, kde je umístěno relé chladicího ventilátoru.

A je umístěn v přídavném montážním bloku středové konzoly. Na levé spodní straně předního spolujezdce je plastový kryt zakrývající konzolu. Chcete-li jej otevřít, musíte odšroubovat čtyři šrouby. Pod krytem jsou tři relé. Ten úplně vlevo je zodpovědný za zapnutí chladicího ventilátoru. Můžete to zkontrolovat pouze instalací zařízení, o kterém víte, že je dobré. Po zahřátí motoru na teplotu odezvy snímače počkejte na charakteristické cvaknutí. Pokud relé chladicího ventilátoru nefunguje, musíte zkontrolovat kabeláž.

Jak zkontrolovat kabeláž

Najít sami přerušený vodič v elektrickém obvodu auta není vůbec složité. Je nutné zkontrolovat (prozvonit) všechny vodiče v uvedených oblastech testerem.

Pro karburátorové motory:

• od snímače zapnutí k ventilátoru;
• od ventilátoru k montážnímu bloku (pojistka);
• z montážního bloku do relé.

Pro motory se vstřikováním:

• z hlavního relé na relé spínače ventilátoru;
• ze spínacího relé na ventilátor a regulátor;
• od teplotního čidla k regulátoru;
• od ventilátoru k montážnímu bloku (pojistce).

Pokud je zjištěno přerušení vedení, musí být obnoveno a také musí být identifikována a odstraněna možná příčina přerušení obvodu.

Víčko expanzní nádrže

Posledním důvodem, proč chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje, může být porucha uzávěru expanzní nádrže. Faktem je, že za chodu motoru vzniká v chladicí soustavě tlak nad atmosférickým tlakem, díky kterému voda, která je součástí chladicí kapaliny, při 100 o C nevře. Ventil uzávěru expanzní nádoby je konstruován pro udržení požadovaného tlaku. Pokud selže, tlak v systému se bude rovnat atmosférickému tlaku. To způsobí, že se chladicí kapalina začne vařit již při 100 stupních. Senzor navržený tak, aby se zapínal při vyšší teplotě, přirozeně nebude fungovat.

Je nepravděpodobné, že budete moci zkontrolovat fungování krytu doma, takže pokud při vizuální kontrole máte pochybnosti o jeho funkčnosti, je lepší jej okamžitě vyměnit.

Pravděpodobně si mnozí všimli, že teplota spínání ventilátoru na motorech nejnovější generace VAZ 2110 -2112 (100-105 C) je příliš vysoká ve srovnání s běžnou provozní teplotou motoru (85-90 C).

V první řadě je toto představení spojeno s bojem výrobce o čistší výfuk z potrubí vašeho vozu (požadavky moderních norem Euro 3 a vyšší). Při této teplotě dochází k úplnějšímu spalování paliva a jeho složek.

Ale je třeba poznamenat, že jako vždy, daná pozitivní stránka pro jeden aspekt přináší něco negativního pro jiný. Takže při mírném, ale přesto přehřátí motoru a hlavy dochází v kovu k nevratným fyzikálně-chemickým procesům, které v konečném důsledku ovlivňují celkový konečný chod motorových hodin pohonné jednotky. Nehledě na to, že v případě poruchy elektrických součástek, které ovlivňují aktivaci ventilátoru, bude doba, kdy si toho všimnete při zvýšené standardní spínací teplotě 105 C až přehřátí 125 C, výrazně kratší než z normální provozní teploty na přehřívání.

Pro stejnoměrnější a kontrolovanější chod motoru se navrhuje vytvořit paralelní okruh ventilátoru. Na jeden z kontaktů ventilátoru je vždy připojen kladný kontakt a druhý záporný kontakt se doporučuje propojit paralelním vodičem s vypínačem podle obr. 1.

Obrázek 1 Schéma elektrického zapojení pro připojení ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Obrázek 2 Umístění připojení vodičů v motorovém prostoru pro zapnutí ventilátoru chladiče VAZ 21102

Obrázek 3 Alternativní umístění pro instalaci spínače ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Po implementaci tohoto řešení nezbývá než zmínit další možnosti řízení provozní teploty pohonné jednotky se všemi navazujícími kladnými argumenty uvedenými výše.

PS Kvůli zavedeným konzervativním názorům si mnozí mohou myslet, že k zapnutí ventilátoru chladicího systému je v elektrickém obvodu vyžadováno relé. Jsem proti zbytečným věcem a mohu říci, že aby obvod fungoval, stačí výkonný spínač dimenzovaný na proud alespoň 20 A pro 12 Voltů, tedy 240 Wattů (takové spínače jsou komerčně dostupné - např. 220 Volt 16 A, jako na obrázku 3, tj. 3520 wattů) Toto schéma úspěšně funguje na VAZ 21102, vyrobeném v roce 2001, po dobu 3 let. Dále je třeba poznamenat, že tento způsob nenahrazuje standardní obvod pro spouštění ventilátoru chladiče v automobilu a je určen pouze jako alternativní řešení pro provoz motoru při nižších teplotách, řízených přímo řidičem.

V každém případě, pokud se motor přehřívá, i když jste implementovali výše popsaný princip, stále zkontrolujte chladicí systém a ujistěte se, že je plně funkční.

Nouzové akce, pokud se chladicí systém motoru během jízdy přehřeje.

Při prvních známkách přehřátí, pokud se ručička teploměru dostala do červené zóny, ale zpod kapoty neunikají žádné mraky páry, zapněte režim maximálního vnitřního vytápění. To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.

Zapněte výstražná světla, sešlápněte spojkový pedál a pomocí setrvačnosti vozu se pokuste opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo na kraji vozovky, a pokud možno mimo vozovka. Nechte motor několik minut běžet při normálních volnoběžných otáčkách se zapnutým topením na plný výkon, ale nevypínejte motor okamžitě. Otevřete kapotu a prohlédněte motorový prostor.

Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladicí kapaliny v místech styku s tepelně nejvíce namáhanými částmi motoru a vznik zvýšeného lokálního přehřívání. Kromě toho je lepší nastartovat auto na 10 sekund po 2-3 minutách, aby se nový objem chladicí kapaliny začal dotýkat částí motoru.

Zjistěte, odkud pára pochází, pokud existuje. Při kontrole motoru dávejte pozor na přítomnost chladicí kapaliny v expanzní nádržce (pozor, abyste se nespálili), na neporušenost pryžových hadic, chladiče a termostatu.

Podívejte se pod přístrojovou desku na straně předního spolujezdce v kabině a zjistěte, zda je pod ním netěsnost nebo zda z topného tělesa nevytékají stopy chladicí kapaliny.

Pokud jsou zjištěny úniky chladicí kapaliny, prasklá hadice může být dočasně opravena pomocí lepicí pásky nebo lepicí pásky z vaší lékárničky.

Netěsnost chladiče, termostatu nebo ohřívače je na místě poměrně obtížné odstranit, takže v takové situaci je nutné doplnit vodu do chladicího systému a během jízdy pečlivě sledovat teploměr a pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.

Motor se může přehřát při poruše termostatu, který reguluje průtok kapaliny v chladicím systému přes chladič nebo vedle něj (pro urychlení zahřívání studeného motoru). Chcete-li zkontrolovat termostat u zahřátého motoru, dotykem zkontrolujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat a neprobíhá cirkulace přes chladič.

Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a sledujte, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.

Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, vadné startovací relé, spálený motor nebo vadná kabeláž.

Zkontrolujte neporušenost elektrického vedení a spolehlivost připojení elektrických konektorů.

Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a v případě poruchy ji vyměňte.

Pokud je pojistka dobrá, zkuste vyměnit relé ventilátoru.

Pokud se ventilátor stále nezapne, zkontrolujte motor. Chcete-li to provést, vezměte dva další vodiče a napájejte je přímo z baterie. Vodiče musí být bezpečně upevněny a izolovány.

Pokud elektromotor začne pracovat, elektrické vedení je vadné; pokud ne, je vadná i kabeláž nebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nelze opravit, vyměňte je jako celek.

Pokud samotný ventilátor na vašem voze nefunguje, pečlivě zkontrolujte všechny výše uvedené součásti chladicího systému. Jsou však chvíle, kdy jedna situace nebude souviset s danou poruchou.

Pojistka

Problémy s elektrickým obvodem

Pokud kontrola uzávěru nádržky neodhalí žádné závady, problém může spočívat v okruhu.

Hledání by mělo začít kontrolou provozuschopnosti pojistky F7. Chcete-li to provést, musíte získat přístup k montážnímu bloku a zkontrolovat kontakty na přítomnost oxidačních stop. Pokud nebylo nic takového zaznamenáno, pokračujte dalším krokem. V opačném případě vyčistěte kontakty nebo jednoduše vyměňte pojistku za novou. Díl je levný.

Dalším krokem je kontrola snímače spínače ventilátoru:

1. Zpočátku zahřejte auto na 100 stupňů.
2. Vypněte motor a okamžitě nastartujte motor.
3. Otevřete kapotu a odpojte svorku od snímače ventilátoru.
4. Pokud po rozpojení kontaktu začne pracovat ventilátor, pak je jednotka funkční, ale je třeba vyměnit čidlo.
5. Když se ventilátor po odpojení terminálu nezapne, pak je situace opačná - čidlo funguje, ale ventilátor ne.

Poruchy elektromotoru jsou často důvodem, proč se ventilátor nezapne. Pokud vám všechna předchozí opatření nepomohla najít problém, budete muset demontovat elektromotor. V tomto uzlu lze identifikovat následující problémy:

1. Kartáče komutátoru jsou opotřebované.
2. Kartáče jsou zaseknuté.
3. Došlo ke zkratu ve vinutí kotvy - problém se pozná podle charakteristického zápachu.

Problémy s relé. Někdy nastane situace, kdy tlačítko pro spuštění ventilátoru chladicího systému jednoduše selže. V tomto případě budete muset provést následující práce:

1. Demontujte obložení na pravé straně palubní desky uvnitř prostoru pro cestující. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat dva šrouby.
2. Pod tímto panelem jsou tři relé.
3. Požadované relé je obvykle umístěno na boku vzhledem k přední části vozu.
4. Abyste se ujistili, že budete jednat správně, najděte návod k obsluze vozu a zkontrolujte vodiče, které vedou k relé, které potřebujeme.
5. Chcete-li vyřešit problém s relé, stačí nainstalovat nový prvek. Na této komponentě byste neměli šetřit. Levné modely se velmi rychle rozpadají.

Co dělat, když ventilátor běží neustále

Existují situace, kdy chladicí chladič funguje bez přerušení, a to jak u horkého, tak u studeného motoru. Důvody mohou být velmi různé. Nyní se podíváme na hlavní problémy a způsoby jejich řešení.

1. Porucha snímače, který monitoruje naměřené hodnoty nemrznoucí směsi nebo jejích obvodů. V tomto případě se rozsvítí kontrolka Check engine. Obvody a snímač se kontrolují ohmmetrem. Problém je vyřešen výměnou prvku za nový.
2. Kontakty relé ventilátoru se otevřou. Nejprve se součást zkontroluje multimetrem a v případě potřeby se vymění za nový.
3. Poruchy v ECU. Zkontrolujte tento uzel na profilové službě. Pokud je zjištěna porucha, firmware nebo jednotka se úplně změní.
4. U modelů karburátorů VAZ se kontakty tepelného spínače neotevřou. Chcete-li zkontrolovat provoz, odpojte svorky od svorek této jednotky - a ventilátor se zastaví. V tomto případě je nutné vyměnit vadný díl.

Pokud provedené testy nezjistily, proč ventilátor neustále běží, pak jediným možným východiskem ze situace je kontaktovat servisní středisko.

Plnohodnotné čerpací stanice zpravidla provádějí úplnou počítačovou kontrolu chladicího systému, která dokáže identifikovat nejobtížněji zjistitelné závady. Porucha může být mnohem více globální než normální porucha pojistky.

Pokud běžné testovací kroky nepřinesou žádné výsledky, pak byste se neměli bát kontaktovat servis, a to ani v případech, kdy se považujete za zkušeného technika. Moderní vybavení a profesionální přístup často výrazně zkracují dobu odstraňování problémů. Zatímco konvenční metody by trvalo týdny, než by se problém určil. Proto mají autoservisy své výhody.