Nejzákladnější funkce generátoru – nabíjení baterie baterie a napájení elektrických zařízení motoru.
Proto se na to pojďme podívat blíže obvod generátoru, jak to správně zapojit a také dát pár tipů, jak si to sami zkontrolovat.
Generátor- mechanismus přeměňující mechanickou energii na energii elektrickou. Generátor má hřídel, na které je namontována řemenice, přes kterou přijímá rotaci od klikového hřídele motoru.
Autogenerátor slouží k napájení elektrických spotřebičů, jako je zapalování, palubní počítač, osvětlení auta, diagnostický systém a je možné nabíjet i autobaterii. Výkon generátoru osobního automobilu je přibližně 1 kW. Autogenerátory jsou v provozu poměrně spolehlivé, protože zajišťují nepřetržitý provoz mnoha zařízení v autě, a proto jsou požadavky na ně přiměřené.
Generátorové zařízení
Konstrukce automobilového generátoru předpokládá přítomnost vlastního usměrňovače a řídicího obvodu. Generátorová část generátoru pomocí stacionárního vinutí (statoru) generuje třífázový střídavý proud, který je následně usměrněn řadou šesti velkých diod a stejnosměrný proud nabíjí baterii. Střídavý proud je indukován rotujícím magnetickým polem vinutí (kolem budícího vinutí nebo rotoru). Dále je proud přiváděn do elektronického obvodu přes kartáče a sběrací kroužky.
Konstrukce generátoru: 1.Ořech. 2. Podložka. 3. Kladka 4.Přední kryt. 5. Distanční kroužek. 6.Rotor. 7.Stator. 8.Zadní kryt. 9.Pouzdro. 10. Těsnění. 11.Ochranné pouzdro. 12. Usměrňovací jednotka s kondenzátorem. 13.Držák západky s regulátorem napětí.
Generátor je umístěn v přední části motoru automobilu a spouští se pomocí klikového hřídele. Schéma zapojení a princip činnosti autogenerátoru jsou stejné pro jakékoli auto. Existují samozřejmě určité rozdíly, ale obvykle jsou spojeny s kvalitou vyráběného produktu, výkonem a rozložením komponent v motoru. Všechny moderní vozy jsou vybaveny soustrojími generátorů střídavého proudu, jejichž součástí je nejen samotný generátor, ale také regulátor napětí. Regulátor rovnoměrně rozděluje proud do budícího vinutí a díky tomu kolísá výkon samotného generátoru v době, kdy napětí na výstupních silových svorkách zůstává nezměněno.
Nové vozy jsou nejčastěji vybaveny elektronickou jednotkou na regulátoru napětí, takže palubní počítač může řídit velikost zátěže agregátu. U hybridních automobilů zase generátor vykonává práci startér-generátor; podobný obvod se používá v jiných konstrukcích systému stop-start.
Princip činnosti generátoru automobilu
Schéma zapojení generátoru VAZ 2110-2115
Schéma zapojení generátoru AC obsahuje následující komponenty:
- Baterie.
- Generátor.
- Pojistkový blok.
- Zapalování.
- Přístrojová deska.
- Usměrňovací blok a přídavné diody.
Princip činnosti je celkem jednoduchý: při zapnutí zapalování plus přes zámek projde zapalování přes pojistkovou skříňku, žárovku, diodový můstek a přes odpor do mínusu. Když se rozsvítí kontrolka na palubní desce, pak plus jde do generátoru (do budícího vinutí), poté se během procesu spouštění motoru začne otáčet řemenice, otáčí se také kotva, kvůli elektromagnetické indukci, elektromotorické síle generuje se a objevuje se střídavý proud.
Nejnebezpečnější věcí pro generátor je zkrat desek chladiče připojených k „země“ a ke svorce „+“ generátoru náhodně spadlými kovovými předměty nebo vodivými můstky vytvořenými znečištěním.
Dále dioda prochází plus do usměrňovacího bloku přes sinusovou vlnu do levého ramene a mínus do pravého ramene. Dodatečné diody na žárovce odříznou zápory a získají se pouze pozitivy, pak to jde do sestavy palubní desky a dioda, která tam je, propouští pouze zápor, v důsledku toho světlo zhasne a kladný pak jde přes odpor a jde do záporu.
Princip činnosti automobilového stejnosměrného generátoru lze vysvětlit takto: Budicím vinutím začne protékat malý stejnosměrný proud, který je regulován řídicí jednotkou a je jí udržován na úrovni o něco více než 14 V. Většina generátory v autě jsou schopny generovat alespoň 45 ampér. Generátor pracuje od 3000 otáček za minutu a výše - pokud se podíváte na poměr velikosti řemenů ventilátoru pro řemenice, bude to dva nebo tři ku jedné v poměru k frekvenci motoru.
Aby se tomu zabránilo, jsou desky a další části usměrňovače generátoru částečně nebo zcela pokryty izolační vrstvou. Chladiče jsou spojeny do monolitického provedení usměrňovací jednotky především montážními deskami z izolačního materiálu, vyztuženými spojovacími lištami.
Schéma zapojení generátoru pro VAZ 2107
Schéma nabíjení VAZ 2107 závisí na tom, jaký typ generátoru se používá. K dobití baterie na vozech jako VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, které mají karburátorový motor, budete potřebovat generátor typu G-222 nebo jeho ekvivalent s maximálním výstupním proudem 55A. Auta VAZ-2107 se vstřikovacím motorem zase používají generátor 5142.3771 nebo jeho prototyp, který se nazývá vysokoenergetický generátor, s maximálním výstupním proudem 80-90A. Je možné instalovat i výkonnější generátory s výstupním proudem až 100A. Absolutně všechny typy generátorů střídavého proudu mají vestavěné usměrňovací jednotky a regulátory napětí, obvykle se vyrábějí ve stejném krytu s kartáči nebo jsou odnímatelné a namontované na samotném krytu.
Nabíjecí obvod VAZ 2107 má drobné rozdíly v závislosti na roku výroby vozu. Nejdůležitějším rozdílem je přítomnost nebo nepřítomnost kontrolky nabíjení, která je umístěna na přístrojové desce, a také způsob jejího připojení a přítomnost nebo nepřítomnost voltmetru. Takové obvody se používají hlavně u karburátorových vozů, zatímco u vozů se vstřikovacími motory se okruh nemění, je shodný s vozy, které byly vyráběny dříve.
Označení generátorové soustavy:
- „Plus“ výkonového usměrňovače: „+“, V, 30, V+, WAT.
- „Uzemnění“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Výstup budícího vinutí: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Výstup pro připojení k svítilně provozuschopnosti: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Fázový výstup: ~, W, R, STA.
- Výkon nulového bodu vinutí statoru: 0, MP.
- Výstup regulátoru napětí pro připojení k palubní síti, obvykle na „+“ baterie: B, 15, S.
- Výstup regulátoru napětí pro jeho napájení ze spínače zapalování: IG.
- Výstup regulátoru napětí pro připojení k palubnímu počítači: FR, F.
Obvod generátoru VAZ-2107 typ 37.3701
- Akumulátorová baterie.
- Generátor.
- Regulátor napětí.
- Montážní blok.
- Spínač zapalování.
- Voltmetr.
- Kontrolka nabití baterie.
Po zapnutí zapalování přejde plus ze zámku na pojistku č. 10 a poté přejde na relé kontrolky nabití baterie, poté přejde na kontakt a na výstup cívky. Druhá svorka cívky spolupracuje s centrální svorkou spouštěče, kde jsou připojena všechna tři vinutí. Pokud se kontakty relé sepnou, rozsvítí se kontrolka. Když motor nastartuje, generátor generuje proud a na vinutích se objeví střídavé napětí 7V. Proud prochází cívkou relé a kotva se začíná přitahovat a kontakty se otevírají. Generátorem č. 15 prochází proud pojistkou č. 9. Podobně budicí vinutí přijímá energii přes generátor napětí kartáče.
Schéma nabíjení pro VAZ se vstřikovacími motory
Toto schéma je shodné se schématy na jiných modelech VAZ. Od předchozích se liší způsobem buzení a sledováním provozuschopnosti generátoru. Lze to provést pomocí speciální kontrolky a voltmetru na přístrojové desce. Také prostřednictvím nabíjecí lampy je generátor zpočátku vybuzen v okamžiku, kdy začne pracovat. Během provozu generátor pracuje „anonymně“, to znamená, že buzení přichází přímo z kolíku 30. Při zapnutí zapalování jde napájení přes pojistku č. 10 do kontrolky nabíjení v přístrojové desce. Poté prochází montážním blokem ke kolíku 61. Tři přídavné diody zajišťují napájení regulátoru napětí, který je zase přenáší do budícího vinutí generátoru. V tomto případě se rozsvítí kontrolka. Právě v okamžiku, kdy generátor pracuje na deskách usměrňovacího můstku, bude napětí mnohem vyšší než napětí baterie. V tomto případě se kontrolka nerozsvítí, protože napětí na její straně na přídavných diodách bude nižší než na straně vinutí statoru a diody se sepnou. Pokud se kontrolka rozsvítí za chodu generátoru, může to znamenat, že jsou rozbité další diody.
Kontrola chodu generátoru
Existuje několik způsobů, jak použít určité metody, například: můžete zkontrolovat výstupní proud generátoru, úbytek napětí na vodiči, který spojuje proudový výstup generátoru s baterií, nebo zkontrolovat regulované napětí.
Ke kontrole budete potřebovat multimetr, autobaterii a svítilnu s pájenými vodiči, vodiče pro propojení mezi generátorem a baterií a můžete si vzít i vrtačku s vhodnou hlavou, protože možná budete muset otočit rotor o matice na řemenici.
Základní kontrola žárovkou a multimetrem
Schéma zapojení: výstupní svorka (B+) a rotor (D+). Lampa musí být zapojena mezi hlavní výstup generátoru B+ a kontakt D+. Poté vezmeme napájecí vodiče a připojíme „mínus“ k záporné svorce baterie a k zemi generátoru, „plus“ k plus generátoru a k výstupu B+ generátoru. Upevníme na svěrák a připojíme.
„Uzemnění“ musí být připojeno jako poslední, aby nedošlo ke zkratování baterie.
Zapneme tester v DC režimu, připojíme jednu sondu k baterii na „plus“ a druhou také, ale na „mínus“. Dále, pokud je vše v pořádku, mělo by se světlo rozsvítit, napětí v tomto případě bude 12,4V. Poté vezmeme vrtačku a začneme otáčet generátorem, podle toho žárovka v tuto chvíli přestane hořet a napětí již bude 14,9 V. Poté přidáme zátěž, vezmeme hologenovou žárovku H4 a zavěsíme na svorku baterie, měla by se rozsvítit. Poté připojíme vrtačku ve stejném pořadí a napětí na voltmetru ukáže 13,9V. V pasivním režimu dává baterie pod žárovkou 12,2V a když s ní otočíme vrtačkou, dává 13,9V.
Testovací obvod generátoru
- Zkontrolujte funkčnost generátoru zkratem, tedy „jiskrou“.
- Nežádoucí je také provoz generátoru bez zapnutých spotřebičů, nežádoucí je také provoz s odpojenou baterií.
- Připojte svorku „30“ (v některých případech B+) k zemi nebo ke svorce „67“ (v některých případech D+).
- Svařovací práce na karoserii provádějte s připojenými vodiči generátoru a baterie.
V závislosti na roku výroby automobilu se schéma připojení generátoru VAZ-2107 může lišit. V průběhu let do auta přibyla různá zařízení a spotřeba elektřiny se zvýšila. Pokud jste na začátku 80. let mohli na autech najít rádio nebo (ve velmi vzácných případech) kazetový magnetofon, dnes seznam doplňují centrální zámky, poplašné a zabezpečovací systémy a akustika (subwoofery, výkonné zesilovače).
Řidičovi pomáhají různé typy zařízení – videorekordéry, navigátory, měniče, nabíječky, pumpy atd. A všechny spotřebovávají elektřinu a dobíjení pomáhá generátor, který dobíjí baterii na optimální úroveň.
Karburátorové motory
Schéma připojení generátoru VAZ-2107 (karburátor a vstřikovač) závisí na roku výroby automobilu. První modely karburátorů měly nainstalovaný generátor G-222. Stejné zařízení lze nalézt na komerčně vyráběných modelech VAZ-2105 a VAZ-2104 se systémem vstřikování karburátoru.
Maximální výstupní proud pro takovou instalaci je 55 ampér. V posledních letech se však rozšířily automobily se systémy vstřikování paliva. Jeho použití znamená velkou spotřebu proudu, takže je nutné použít generátor s vysokým proudem, aby byla zajištěna normální úroveň nabití a napájení všech spotřebitelů.
Vstřikovací motory
U vstřikovacích motorů se používají generátorová soustrojí 5142.3771 nebo podobná. Mají zvýšenou energii, maximální proud je asi 80-90 A, vše závisí na možnosti návrhu. Vozy sedmé řady a podobné modely jsou dobré, protože jsou jako designová sada. Můžete na ně nainstalovat téměř jakýkoli generátor, podobný designu jako „nativní“.
Pro ladění se používají instalace s výstupním proudem 100 ampér a vyšším. Použití takových zařízení je však oprávněné pouze v případě, že je k elektrickému zařízení připojeno mnoho výkonných spotřebitelů. Bez ohledu na konstrukci produkují generátory střídavý proud, v pouzdře je instalován regulátor napětí, kondenzátor a diodový blok.
Auta před rokem 1986
Generátor G-222 se používal v automobilech. Schéma připojení pro VAZ-2107 je téměř stejné jako u pozdějších modelů. Existují však funkce, mezi ty hlavní - je zde kontrolka indikující nabíjení baterie. Navíc to fungovalo pomocí elektromagnetického relé.
Když je zapalování zapnuto, proud je dodáván ze zámku přes pojistku přístrojové desky do elektromagnetického relé kontrolky nabíjení baterie a kontaktu cívky. Druhý kontakt cívky je připojen ke středovému vodiči na generátoru (bod, kde se spojují tři vinutí).
Elektromagnetické relé má normálně uzavřené kontakty, takže po zapnutí zapalování se kontrolka rozsvítí. Jakmile se ale motor rozběhne, generátor vyrábí proud. A cívkou kontrolky protéká proud, který způsobuje, že kotva přitahuje a otevírá kontakty.
Současně se zastaví napájení žárovky a zhasne. To znamená, že se baterie normálně nabíjí. Teprve když se napájení lampy zastaví, bude na budicí vinutí přivedeno napětí a generátor se bude moci vrátit do provozního režimu.
Vozy vyrobené v roce 1996 a později (karburátorové motory)
Schéma zapojení generátoru G222 na VAZ-2107 po roce 1996 se od předchozího liší jednou drobností - bylo změněno napájení budícího vinutí. Auta byla vylepšena a některá vylepšení umožňují zabít dvě mouchy jednou ranou – zjednodušit design a usnadnit osud řidiče.
Po roce 1996 začali místo výstražné kontrolky instalovat voltmetr, který více či méně přesně ukazuje úroveň nabití baterie. A pokud lampa umožňuje sledovat pouze přítomnost nebo nepřítomnost napětí na generátoru, pak pomocí voltmetru řidič vizuálně vyhodnotí úroveň. A pokud je to nutné, dokáže pochopit, že opravy nebo údržba jsou nezbytné.
Okruh generátoru pro vstřikovací motory
Konstrukce generátoru se ve skutečnosti příliš neliší od těch, které jsou instalovány na karburátorových motorech. Liší se pouze typ buzení a sledování provozuschopnosti. Palubní deska obsahuje nejen výstražnou kontrolku, ale také voltmetr, tato dvě zařízení umožňují posoudit přítomnost i úroveň nabití. Proud protéká vláknem žárovky a při nastartování motoru je přiváděn do budícího vinutí. Schéma připojení pro generátor VAZ-2107, bez ohledu na rok výroby, předpokládá provoz v následujícím režimu:
- Po zapnutí zapalování je budicí vinutí přiváděno napájení. Kolem kotvy se objeví magnetické pole.
- Když se klikový hřídel otáčí se startérem, začíná se pohybovat i kotva generátoru. Pomocí pohybu a magnetického pole vzniká na koncích statorových vinutí potenciálový rozdíl.
- Z vinutí je napětí (střídavé, třífázové) přiváděno do jednotky usměrňovače az něj na svorku „30“ generátoru.
- Pin „30“ je připojen k baterii (kladný pól). V důsledku toho je celý elektrický systém napájen a baterie je nabíjena.
V tomto případě baterie a generátor G221A pracují paralelně. Schéma zapojení pro VAZ-2107 s karburátorem a vstřikovacími motory je téměř totožné, pouze s drobnými vlastnostmi.
Závěr
Pokud je k dispozici kontrolka, proud jí protéká, bez ohledu na to, zda generátor nebo baterie napájí napájecí systém, pracují ve dvojicích. Pokud však dojde k přerušení budícího vinutí, kartáče jsou opotřebované, pak lampa nezhasne, protože generátor nebude schopen dosáhnout normálního provozního režimu a poskytnout energii všem spotřebitelům. Schéma připojení pro generátor VAZ-2107 nemá žádné další vlastnosti.
Téměř podobný se používá na všech autech (a nejen na těch, které vyrábí AvtoVAZ, ale i z jiných továren). Napájecí obvod pro budicí vinutí je standardní, zákony elektrodynamiky jsou všude stejné. Bez napájení vinutí rotoru nebude možné odstranit napětí ze svorek statoru, protože zde nebude žádné rotující magnetické pole.
Mnoho motoristů se zajímá o to, jak vybudit generátor bez použití baterie. To může být nutné pro ty motoristy, kteří často cestují na dlouhé vzdálenosti, a baterie nevydrží déle než 2 hodiny bez dobití vozu. Pojďme zjistit, jak to udělat.
Základní informace o excitačním efektu
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Jak je známo, napětí generované genem při různých otáčkách motoru je regulováno budicími vinutími. Proud je udržován na konstantním napětí - 13,8-14,2 V.
Pro zásobování automobilového systému (řada spotřebitelů) proudem je k dispozici regulátor nebo NN. Lze jej nalézt na domácích automobilech a některých zahraničních automobilech, zpravidla je zabudován uvnitř generátoru. V každodenním životě se takový regulátor nazývá čokoládová tyčinka, tableta atd.
Gen je připojen ke kladnému pólu baterie přes svorku „30“. Říká se mu také plus, „B“ nebo „BAT“. Pokud jde o záporný výstup, je označen jako „31“ nebo mínus. Také v každodenním životě existují další označení: „D“, „B-“ atd. Terminál tabletu používaný k napájení ze sítě vozidla při zapnutém zapalování - svorka „15“ nebo „S“. Konečně svorka určená k napájení testovací lampy nabíjení je označena „61“ nebo „D+“.
Pokud se baterie přestane nabíjet, znamená to ve většině případů poškození čokoládové tyčinky. Zde byste však neměli zoufat, protože bude stačit přivést napětí na vinutí, to znamená vybudit generátor, abyste se dostali do obchodu nebo na nejbližší čerpací stanici.
Abyste se tedy dostali na správné místo, aniž byste baterii vystavili hlubokému vybití, musíte vyjmout čokoládovou tyčinku a vybudit gen.
Obvod generátoru
Nabízí se otázka, jak připojit generátor? Aby bylo možné vybudit gen bez použití baterie, doporučuje se pečlivě prostudovat schéma a princip fungování genů různých modifikací.
Je také důležité pochopit, proč je gen potřebný a co konkrétně dělá. Jinými slovy, gen je elektrický stroj, který přeměňuje mechanickou energii na elektrický proud. Díky genu se baterie zpět nabije a všechny elektrické spotřebiče v provozní poloze jsou napájeny proudem.
Gen je umístěn v přední části motoru a je poháněn klikovým hřídelem. Na hybridních autech vykonává práci startéru gen. Je pozoruhodné, že stejný vzor je pozorován u některých „plnohodnotných“ vozů vybavených konstrukcí stop-start.
Je jasné, že automobilové geny mohou mít dvě schémata, dva konstruktivní typy. Jejich rozdíl spočívá v rozdílu v uspořádání ventilátoru, usměrňovací jednotky a hnací řemenice. Také generátory s různými obvody se liší geometrickými rozměry.
Obecné parametry obou typů generátorů zůstávají nezměněny. Každý gen musí obsahovat rotor nebo induktor, stator a další části.
Podívejme se na okruh samogenerátoru domácí „klasiky“. Tento gen byl instalován na téměř všech modelech starých domácích automobilů.
Nyní se podíváme na jiné schéma, modernější. Zejména se používá na G8 a dalších vozech VAZ.
A toto je schéma toho, jak je gen propojen a ve skutečnosti funguje.
Hlavní funkcí genového rotoru je vytváření magnetického pole. K tomuto účelu je na hřídeli vinutí nebo VO (budič). VO se nachází na zobácích nebo výběžcích polovin kůlů. Hřídel má také kontaktní skupinu sestávající ze 2 měděných kroužků. Přes ně jde napětí do VO. Kroužky jsou připájeny na svorky VO.
Poznámka. Zcela vzácně, ale přesto, se dají najít ne měděné, ale ocelové nebo mosazné prsteny.
Na hřídeli rotoru se navíc našlo místo pro oběžná kola ventilátoru (jejich počet závisí na konstrukci modelu). VPD (hnací kladka) je upevněna na stejném místě.
Další součástí rotoru jsou ložiska.
Pokud jde o stator, plní funkci vytváření střídavého napětí. V něm našlo místo jádro a vinutí. Kovové jádro je sestaveno z desek.
Ve statoru je 36 slotů, které slouží k uložení vinutí. Celkově se ukázalo, že jsou instalovány tři vinutí, čímž je zajištěno 3fázové připojení.
Zajímavostí je, že vinutí jsou v prohlubních umístěna dvěma způsoby - do vlny nebo do smyčky. A vinutí jsou propojena buď podle obvodu „hvězdička“ nebo „trojúhelník“.
Pro úpravu aktuálních hodnot produkovaných genem je zapotřebí usměrňovací jednotka nebo VB. Převádí sinusový proud na stejnosměrný proud v palubní síti vozidla.
VB jsou jednoduše desky, dráhy, které účinně odvádějí teplo. Mají v sobě nainstalované diody. VB obsahuje 6 výkonových polovodičových diod. Pro každou fázi jsou přirozeně dvě diody, jedna pro plus a druhá pro mínus terminál genu.
Kartáče jsou jednotkou, která zajišťuje přenos proudu na sběrací kroužky. Sestava kartáče se skládá z grafitových prvků, samotných kartáčů, tlačných pružin a držáku. V genech moderního typu tvoří sestava kartáčku jeden blok společně s regulátorem (čokoládou).
Tablet je navržen tak, aby udržoval genový proud na určitých hodnotách. Moderní regulátory jsou elektronické (jednoduché) nebo hybridní. Pokud se používá hybridní konstrukce, pak jsou do obvodu zavedeny rádiové komponenty a elektrické spotřebiče, pokud jsou integrální (jediné) - všechny prvky jsou vyrobeny pomocí TMT (mikroelektronika).
Pohon generátoru funguje na základě otáčení řemenového pohonu. Poskytuje tedy induktoru potřebnou rychlost otáčení (jak známo, musí několikrát překročit rychlost otáčení klikového hřídele).
Takže na většině genových modelů je VO připojen přes samostatnou skupinu sestávající ze 2 diod. Posledně jmenované se také nazývají usměrňovače, zabraňují průchodu vybíjecího napětí baterie, když spalovací motor stojí.
Poznámka. Pokud jsou vinutí zapojena do hvězdicového obvodu, pak jsou na nulové svorce umístěny 2 další výkonové diody, což umožňuje zvýšit výkon genu až o 15%. VB se montuje do genového obvodu elektrickým pájením nebo mechanickou fixací.
Regulátor nebo tablet v generátoru je to nejdůležitější. Je to ona, kdo je zodpovědný za stabilizaci napětí. A to, jak víte, je velmi nutné při změně rychlosti otáčení klikového hřídele a spalovacího motoru. Stabilizace čokoládou probíhá automaticky, ovlivněním VO. Tablet tedy řídí jak frekvenci napěťových signálů, tak dobu trvání impulsů.
Zajímavá pointa. Tablet mění proud používaný k nabíjení baterie díky teplotní kompenzaci napětí. Jinými slovy, čím se zahřeje, tím méně proudu teče do baterie.
Jak vzrušit gen
Co je tedy potřeba udělat pro vybuzení generátoru? Jak bylo uvedeno výše, tableta by měla být odstraněna z generátoru, protože porucha vznikla právě tam. Dále připojte kladné póly obou zařízení a odřízněte záporný pól čokoládové tyčinky. Během procesu montáže jej připojte k masu kartáčů.
Izolujte vodič od svorky „30“ genu, připojte indikátor s výkonem nejvýše 15 W k výstupnímu obvodu „15“. To platí pro geny řady G222. Pokud se jedná o jednotky jiných modelů, musí být vybuzeny připojením indikátoru ke svorce „B“.
Samobuzení generátoru si lze představit takto.
Ve výše uvedeném diagramu šipky zcela vlevo označují diody. Jsou instalovány pouze v generátorech moderních modelů, ve starších jednotkách neexistují. Přesněji, obvod bez prezentovaných diod je považován za klasický as nimi - modernizovaný, moderní.
V některých genových modelech kotvy implikují přítomnost kartáčků. Jsou také odstraněny a tablet je vyvrtán. Jeden kontakt jde přímo na kotvu přes diody do plusu, jak je vidět na schématu, druhý kontakt jde do mínusu (nejspodnější šipka).
V souladu s tím diagram ukazuje: plus a mínus.
Proud nezačne téct okamžitě, tedy ne při nízkých rychlostech. Někde, když se podíváte na otáčkoměr, napětí se začne generovat po 4000 ot./min. Jinými slovy, vytočíme až 4 tisíce otáček za minutu a objeví se proud. Pokud klesneme na 1 000 otáček za minutu nebo méně, napětí zmizí a budeme muset znovu posunout plyn. To je přibližně princip generování proudu při samobuzení.
Některá auta mají nízkootáčkový motor. V tomto případě budete muset s kladkami něco udělat, abyste zvýšili počáteční rychlost otáčení. U normálního motoru by mělo být vše v pořádku.
Pokračuj. Výstup není 12 voltů, to byste měli vědět od začátku. Bez regulátoru bude gen vydávat vše, co může, až 20-30 voltů. Například při startu dosáhne 36 voltů. To lze zkontrolovat pomocí žárovky tohoto napětí připojené k výstupům. Poté klesne na 20 voltů.
Schéma lze jistě vylepšit. Například vložte kondenzátor do kladného vodiče vedoucího ke kotvě. To se provádí, aby se zabránilo poklesu napětí při poklesu otáček motoru. Dobrý kondenzátor může být také umístěn na výstupu pro vyhlazení prvního napěťového rázu a regulaci a vyhlazení poklesů.
Při implementaci tohoto obvodu je důležité pamatovat na dodávání vysokého napětí. To není 12 voltů, snadno spálíte žárovky, ECU a v podstatě veškerou elektriku auta.
Varování. V režimu samobuzení dá gen vše, co může, bez jakýchkoli omezení, což je pro něj spojeno s přehříváním. Ještě trochu načíst a napsat chvalozpěv do generujícího zařízení. Proto je tato metoda použitelná pouze jako nezbytné opatření, opět pokud jste ponecháni na silnici a potřebujete se dostat k nejbližší čerpací stanici.
Elektrický stroj, který přeměňuje mechanickou energii na elektrický proud, se nazývá generátor automobilu. Funkcí generátoru, kterou plní v autě, je nabíjet baterii a napájet elektrické zařízení, když je motor v provozuschopném stavu. Alternátor slouží jako generátor automobilu.
Generátor je umístěn v motoru nejčastěji v jeho přední části, poháněný od klikové hřídele. U hybridních automobilů vykonává generátor práci startér-generátor a podobný obvod se používá v některých dalších konstrukcích systému stop-start. V současné době jsou Denso, Delphe a Bosch na prvním místě na světě ve výrobě generátorů.
Existují dva typy konstrukcí generátorů automobilů: kompaktní a tradiční. Rozdíly, které charakterizují tyto typy, spočívají v rozdílech v uspořádání ventilátoru, odlišné konstrukci skříně, usměrňovací jednotce a hnací řemenici a geometrických rozměrech. Obecné parametry dostupné v obou typech autogenerátorů jsou:
- Rotor;
- stator;
- Rám;
- Regulátor napětí;
- Usměrňovací blok;
- Kartáčová jednotka.
| 1 – upínací pouzdro | 14 – kolík „67“ |
| 2 – průchodka | 15 – zástrčka nulového vodiče |
| 3 – pouzdro nárazníku | 16 – montážní šroub generátoru |
| 4 – zadní kryt | 17 – oběžné kolo ventilátoru |
| 5 – šroub pro upevnění usměrňovací jednotky | 18 – kladka |
| 6 – usměrňovací blok | 19 – desky |
| 7 – ventil (dioda) | 20 – prsten |
| 8 – zadní ložisko | 21 – přední ložisko |
| 9 – sběrací kroužky | 22 – vinutí rotoru |
| 10 – hřídel rotoru | 23 – rotor |
| 11 – štětce | 24 – vinutí statoru |
| 12 – kolík „30“ | 25 – stator |
| 13 – držák kartáčku | 26 – přední obálka |
| 1 – pouzdro | 17 – kladka |
| 2 – svorka „B+“ pro připojení spotřebičů | 18 – ořech |
| 3 – kondenzátor pro potlačení šumu 2,2 µF | 19 – hřídel rotoru |
| 4 – společná svorka přídavných diod (připojená ke svorce „D+“ regulátoru napětí) | 20 – přední ložisko hřídele rotoru |
| 5 – držák kladných diod usměrňovací jednotky | 21 – pólové nástavce rotoru ve tvaru zobáku |
| 6 – držák záporných diod usměrňovací jednotky | 22 – vinutí rotoru |
| 7 – vývody vinutí statoru | 23 – průchodka |
| 8 – regulátor napětí | 24 – utahovací šroub |
| 9 – držák kartáčku | 25 – zadní ložisko rotoru |
| 10 – zadní kryt | 26 – pouzdro ložiska |
| 11 – přední obálka | 27 – sběrací kroužky |
| 12 – jádro statoru | 28 – záporná dioda |
| 13 – vinutí statoru | 29 – kladná dioda |
| 14 – distanční kroužek | 30 – přídavná dioda |
| 15 – podložka | 31 – pin „D“ (společný pin přídavných diod) |
| 16 – kuželová podložka |
1 - generátor; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - kladná dioda; 5 - kontrolka vybití baterie; 6 - sdružený přístroj; 7 - voltmetr; 8 - montážní blok; 9 - přídavné odpory 100 Ohm, 2 W; 10 - relé zapalování; 11 - spínač zapalování; 12 - baterie; 13 - kondenzátor; 14 - vinutí rotoru; 15 - regulátor napětí
Hlavní úkol rotoru– vytváří točivé magnetické pole, k tomu je na hřídeli rotoru umístěno budicí vinutí. Je umístěn ve dvou pólových polovinách, každá pólová polovina má šest výběžků - říká se jim zobáky. Na hřídeli jsou také sběrací kroužky, dva, a právě přes ně je napájeno budicí vinutí. Prsteny se vyrábí nejčastěji z mědi, poměrně vzácné jsou ocelové nebo mosazné. Vývody vinutí buzení jsou připájeny přímo na kroužky.
Na hřídeli rotoru je umístěno jedno nebo dvě oběžná kola ventilátoru (jejich počet závisí na provedení) a hnaná hnací řemenice je pevná. Sestavu ložiska rotoru tvoří dvě bezúdržbová kuličková ložiska. Na straně hřídele se sběracím kroužkem může být také umístěno válečkové ložisko.
Stator je nutný pro vytvoření střídavého elektrického proudu, kombinuje kovové jádro a vinutí, jádro je tvořeno deskami, jsou ocelové. Má 36 drážek pro vinutí vinutí, vinutí jsou uložena v těchto drážkách, jsou tři, tvoří třífázové spojení. Existují dva způsoby uložení vinutí do drážek - metoda vlny a metoda smyčky. Vinutí jsou navzájem spojena pomocí hvězdicových a trojúhelníkových obvodů.
Jaké jsou tyto diagramy?
- „Hvězda“ - některé konce vinutí jsou spojeny v jednom bodě a druhé konce jsou závěry;
- „Trojúhelník“ je kruhové spojení konců vinutí v pořadí, závěry pocházejí ze spojovacích bodů.
Sestava kartáče slouží k zajištění přenosu budicího proudu na kontaktní kroužky. Skládá se ze dvou grafitových kartáčů, pružin, které je přitlačují, a držáku kartáčů. U generátorů moderních strojů je držák kartáče umístěn s regulátorem napětí v jedné neoddělitelné jednotce.
Usměrňovací jednotka plní funkci převodu sinusového napětí generovaného generátorem na stejnosměrné napětí palubní sítě vozidla. Jedná se o desky, které fungují jako chladiče s namontovanými diodami. Blok obsahuje šest výkonových polovodičových diod, pro každou fázi jsou dvě diody, jedna pro „kladný“ a druhá pro „záporný“ výstup generátoru.
U mnoha generátorů je budicí vinutí připojeno přes samostatnou skupinu, která se skládá ze dvou diod. Tyto usměrňovače zabraňují průchodu vybíjecího proudu baterie vinutím, když motor neběží. Při zapojení vinutí podle principu hvězdy jsou na nulové svorce instalovány dvě přídavné výkonové diody, které umožňují zvýšení výkonu generátoru až o 15 procent. Usměrňovací jednotka je připojena k obvodu generátoru na speciálních montážních místech pájením, svařováním nebo šroubováním.
Regulátor napětí– jeho účelem je udržovat napětí generátoru v určitých mezích. V současné době jsou generátory vybaveny polovodičovými elektronickými (nebo integrovanými) regulátory napětí.
Konstrukce regulátoru napětí:
- hybridní design - použití radioprvků a elektronických zařízení v elektronickém obvodu společně;
- integrální provedení - všechny komponenty regulátoru (kromě koncového stupně) jsou vyrobeny tenkovrstvou mikroelektronickou technologií.
Regulátor napětí mění napětí dodávané pro nabíjení baterie tepelnou kompenzací napětí (v závislosti na teplotě vzduchu). Čím vyšší je teplota vzduchu, tím menší napětí jde do baterie.
Generátor je poháněn řemenovým pohonem a zajišťuje rotaci rotoru rychlostí převyšující otáčky klikového hřídele dvakrát až třikrát. V různých konstrukcích generátorů lze použít poly-V-žebrovaný nebo klínový řemen:
- klínový řemen má předpoklady pro rychlé opotřebení (záleží na konkrétním průměru řemenice), protože rozsah použití klínového řemene je omezen velikostí hnané řemenice.
- V-žebrovaný pás Je považován za univerzálnější, použitelný pro malé průměry hnané řemenice a s jeho pomocí je realizován větší převodový poměr. Moderní modely generátorů mají ve svých konstrukcích poly-klínový řemen.
Když otočíte klíčkem ve spínači zapalování, proud je dodáván do budícího vinutí přes sestavu kartáče a sběrací kroužky. Ve vinutí se indukuje magnetické pole. Rotor generátoru se začne pohybovat s otáčením klikového hřídele. Do vinutí statoru proniká magnetické pole rotoru. Na svorkách vinutí statoru se objeví střídavé napětí. Po dosažení určité rychlosti otáčení je budicí vinutí napájeno přímo z generátoru, to znamená, že generátor přejde do režimu samobuzení.
Střídavé napětí je převáděno usměrňovací jednotkou na stejnosměrné napětí. V tomto stavu poskytuje generátor požadovaný proud pro nabíjení napájecího zdroje spotřebitelům a baterii.
Regulátor napětí se uvede do činnosti, když se změní zatížení a otáčky klikového hřídele. Ten reguluje dobu sepnutí budícího vinutí. Doba sepnutí budicího vinutí se snižuje se snižujícím se externím zatížením a zvyšováním otáček generátoru. Čas se prodlužuje se zvyšujícím se zatížením a klesající rychlostí otáčení. Když odebíraný proud překročí možnosti generátoru, zapne se baterie. Na přístrojové desce je výstražná kontrolka, která monitoruje provozní stav generátoru.
Hlavní parametry generátoru:
- Jmenovité napětí;
- jmenovitá frekvence buzení;
- jmenovitý proud;
- frekvence samobuzení;
- Účinnost (koeficient účinnosti).
Proudově-rychlostní charakteristika– to je závislost proudu na otáčkách generátoru.
Kromě jmenovitých hodnot má charakteristika proud-rychlost další body:
- minimální proud a minimální provozní rychlost (40-50 % jmenovitého proudu je minimální proud);
- maximální proud a maximální rychlost otáčení (maximální proud není o více než 10 % vyšší než jmenovitý proud).
Video
Generátor v automobilech je určen k výrobě elektřiny a nabíjení baterie. Pokud dojde k narušení normálního provozu autoelektrického generátoru, baterie se začne vybíjet a auto se brzy přestane zcela startovat - baterie není dostatečně nabitá. Toto zařízení se skládá z třífázového diodového můstku, který má zase 6 křemíkových diod. Elektrické napětí vzniká buzením usměrňovače v okamžiku, kdy se pod statorovými vinutími mění póly rotoru. Když se rotor otáčí uvnitř statoru stroje, mění se póly rotoru. Pro zvýšení hodnoty magnetických toků obsahuje stator v oblasti magnetických jader elektromagnetické budicí vinutí. Označení a označení vodičů:
- P - růžová.
- F - fialová.
- O - oranžová.
- ČB - černá a bílá.
- KB - hnědá a bílá.
- CHG - černá a modrá.
- K - hnědá.
- H - černá.
- B - bílá.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2101
Strukturálně se generátor 2101 skládá z následujících hlavních prvků:
- Rotor– pohyblivá část se otáčí od klikového hřídele motoru. Má budicí vinutí.
- Stator– stacionární část generátoru, má také vinutí.
- Přední a zadní kryty, uvnitř kterého jsou instalována ložiska. Mají očka pro uchycení na spalovací motor. Zadní kryt obsahuje kondenzátor nutný k odpojení složky střídavého proudu.
- Polovodičový můstek– nazývaná „podkova“ pro svou podobnost. Na podkovovitém podstavci jsou osazeny tři páry polovodičových výkonových diod.
- Kladka, na který se nasazuje pás generátoru VAZ-2101. Řemen je ve tvaru V (na moderních autech se používá vícežebrový řemen).
- Regulátor napětí instalované v motorovém prostoru, mimo generátor. Ale přesto to musí být považováno za součást struktury.
- Kartáče namontované uvnitř generátoru a přenášejí napájecí napětí do budícího vinutí (na rotoru).
Schéma zapojení generátoru VAZ-2106
Schéma zapojení generátoru VAZ-2107
1 - baterie; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - generátor; 5 - kladná dioda; 6 - vinutí statoru; 7 - regulátor napětí; 8 - vinutí rotoru; 9 - kondenzátor pro potlačení rádiového rušení; 10 - montážní blok; 11 - kontrolka nabití baterie ve sdruženém přístroji; 12 - voltmetr; 13 - relé zapalování; 14 - spínač zapalování.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2108
Generátor VAZ-2108 má poměrně masivní vinutí statoru, protože používá drát s velkým průřezem. S jeho pomocí se vyrábí elektřina. Drát je navinut rovnoměrně po celém vnitřním povrchu statoru do vybrání speciálně upravených pro tento účel v magnetickém jádru. O tom druhém stojí za to mluvit samostatně. Střední část, stator generátoru, se skládá z řady tenkých kovových desek přitlačených těsně k sobě. Často se zvenčí vaří, aby se zabránilo oddělení.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2109
- Alternátor. Lze nainstalovat řadu 37.3701 nebo 94.3701.
- Negativní dioda.
- Přídavná dioda.
- Pozitivní dioda.
- Výstražná kontrolka alternátoru, známá také jako kontrolka vybíjení baterie.
- Přístrojová deska.
- Voltmetr.
- Reléová a pojistková skříňka umístěná v motorovém prostoru v prostoru mezi motorem a interiérem vozidla.
- Další odpory zabudované v montážním bloku pojistek.
- Relé zapalování.
- Zámek zapalování.
- Akumulátorová baterie.
- Kondenzátor.
- Vinutí rotoru.
- Napěťové relé je umístěno v motorovém prostoru.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2110
Na vozech VAZ-2110, 2111 a 2112 byl instalován generátor 94.3701 s maximálním výstupním proudem 80 ampér a napětím = 13,2–14,7 voltů.
Zde je přepis schémata zapojení generátoru na desítce:
- Baterie 12V;
- generátor 94.3701;
- montážní blok;
- zámek zapalování;
- kontrolka nabití baterie na sdruženém přístroji
Jak sami zkontrolovat generátor
Jak zkontrolovat generátor VAZ na příkladu modelu 2109. Typ generátoru 94.3701 střídavý proud, třífázový, s vestavěnou usměrňovací jednotkou a elektronickým regulátorem napětí, pravostranné otáčení.
Schéma zapojení generátoru. Napětí pro buzení generátoru při zapnutí zapalování je přiváděno na svorku „D+“ regulátoru (svorka „D“ generátoru) prostřednictvím kontrolky 4 umístěné ve sdruženém přístroji. Po nastartování motoru je budicí vinutí napájeno třemi přídavnými diodami instalovanými na bloku usměrňovače generátoru. Provoz generátoru je řízen výstražnou kontrolkou na sdruženém přístroji. Když je zapalování zapnuté, kontrolka by měla svítit a po nastartování motoru by měla zhasnout, pokud generátor funguje. Pokud lampa jasně svítí nebo svítí napůl, znamená to poruchu.
„Mínus“ baterie by měl být vždy připojen k zemi a „plus“ by měl být vždy připojen ke svorce „B+“ generátoru. Pokud baterii znovu nezapnete, okamžitě dojde ke zvýšení proudu ventily generátoru a k jejich poškození.
Není dovoleno provozovat generátor s odpojenou baterií. To způsobí krátkodobé přepětí na svorce „B+“ generátoru, které může poškodit regulátor napětí generátoru a elektronická zařízení v palubní síti vozidla.
Je zakázáno kontrolovat funkčnost generátoru „na jiskru“ i krátkým připojením svorky „B+“ generátoru k zemi. V tomto případě protéká ventily značný proud a dochází k jejich poškození.
Výměna a demontáž elektrocentrály
Generátor na autě VAZ je odstraněn buď pro úplnou výměnu v případě poruchy, nebo pro provedení oprav k výměně vadných dílů. Pro provedení demontáže si připravte standardní sadu nářadí, je vhodné zajet autem do kontrolního otvoru.
- Odpojte baterii.
- Odstraňte ochrannou gumovou krytku ze svorky „30“ a odšroubujte matici a sejměte ji z drátěného čepu.
- Odpojte blok s dráty od konektoru generátoru.
- Uvolníme dotažení upevnění generátoru k seřizovací tyči, poté
zvedněte jej až k bloku válců a sejměte řemen z řemenic. - Úplně odšroubujte šroub zajišťující seřizovací tyč k bloku válců, poté ze spodní části vozu odšroubujte 2 šrouby zajišťující spodní držák k bloku a vyjměte generátor a vytáhněte jej z motorového prostoru.
