Όπως γνωρίζετε, όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δείκτες κατεύθυνσης, οι οποίοι είναι ένας λαμπτήρας ή LED που αναβοσβήνει στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά του αμαξώματος. Μερικές φορές ένα τυπικό ηλεκτρομηχανικό ρελέ αποτυγχάνει και η απόκτηση ενός ισχυρού ρελέ αυτοκινήτου δεν είναι πάντα τόσο εύκολη. Οι συσκευές ημιαγωγών έρχονται στη διάσωση - τελικά, η κατασκευή ενός τέτοιου ρελέ είναι ισχυρή με μόνο μερικά τρανζίστορ.
Κύκλωμα ρελέ
Το κύκλωμα είναι ένας ασύμμετρος πολυδονητής· συνδέεται σε ανοιχτό κύκλωμα σε σειρά με τον λαμπτήρα και την πηγή ρεύματος. Όταν εφαρμόζεται τάση, το φως αρχίζει αμέσως να αναβοσβήνει. Το VT2 στο διάγραμμα είναι ένα τρανζίστορ φαινομένου πεδίου· μέσω αυτού ρέει ολόκληρο το ρεύμα του λαμπτήρα. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τρανζίστορ με τη χαμηλότερη δυνατή αντίσταση ανοικτής διασταύρωσης. Τα IRFZ44N, IRF740, IRF630 είναι κατάλληλα εδώ. Εάν χρησιμοποιείται LED χαμηλής κατανάλωσης αντί για λαμπτήρα, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα διπολικό τρανζίστορ, για παράδειγμα, TIP122. Το τρανζίστορ VT1 με δομή p-n-p μέσης ισχύος, BD140, KT814 είναι κατάλληλο. Η δίοδος D1 μπορεί να εγκατασταθεί 1N4007 ή 1N4148. Η συχνότητα αναβοσβήνει άμεσα εξαρτάται από την χωρητικότητα των πυκνωτών και την αντίσταση των αντιστάσεων. Για να αυξήσετε τη συχνότητα, πρέπει να μειώσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή C2 και για να μειώσετε τη συχνότητα, αντίθετα, να αυξήσετε την χωρητικότητά του. Μπορείτε επίσης να πειραματιστείτε με τις τιμές άλλων στοιχείων κυκλώματος και να παρατηρήσετε πώς αλλάζει ο κύκλος λειτουργίας των παλμών.
(λήψεις: 456)
Συναρμολόγηση κυκλώματος
Ολόκληρο το κύκλωμα συναρμολογείται σε μια μικροσκοπική πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος διαστάσεων 35 x 20 mm και μπορεί να κατασκευαστεί με τη μέθοδο LUT. Οι ράγες πρέπει να επικασσιτερωθούν μετά τη χάραξη, τότε ο χαλκός δεν θα οξειδωθεί.
Πρώτα απ 'όλα, οι αντιστάσεις και μια δίοδος συγκολλούνται στην πλακέτα. Μετά από αυτά, όλα τα άλλα είναι ένα ζευγάρι τρανζίστορ, ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές και ένα μπλοκ ακροδεκτών. Είναι σημαντικό να μην συγχέετε το pinout των τρανζίστορ και την πολικότητα των πυκνωτών, διαφορετικά το κύκλωμα δεν θα λειτουργήσει. Όταν όλα τα εξαρτήματα είναι κολλημένα στην πλακέτα, φροντίστε να ξεπλύνετε το υπόλοιπο ροής και ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση.
Ρύθμιση και δοκιμή ρελέ φλας
Για δοκιμή, μπορείτε να συνδέσετε πολλά ισχυρά LED ως φορτίο. Συνδέουμε το αρνητικό του φορτίου απευθείας στο αρνητικό του τροφοδοτικού, και συνδέουμε το θετικό στην πλακέτα. Εάν χρησιμοποιείται λαμπτήρας για δοκιμή, μπορεί να συνδεθεί με οποιαδήποτε πολικότητα. Εφαρμόζουμε τάση και το φως αρχίζει αμέσως να αναβοσβήνει. Η συχνότητα αναβοσβήνεις μπορεί να αλλάξει σε μεγάλο εύρος, γι' αυτό και αυτό το κύκλωμα μπορεί να βρεθεί σε πολλές άλλες εφαρμογές εκτός από τη χρήση του ως ρελέ φλας. Για παράδειγμα, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να φτιάξετε ένα πίσω φως που αναβοσβήνει για ένα ποδήλατο, απλά πρέπει να αυξήσετε τη συχνότητα του φλας μειώνοντας τη χωρητικότητα του πυκνωτή. Το κύκλωμα μπορεί να αλλάξει υψηλή ισχύ - έως και αρκετές εκατοντάδες watt, εάν χρησιμοποιείτε ένα τρανζίστορ φαινομένου πεδίου σχεδιασμένο για το κατάλληλο ρεύμα. Με ισχύ άνω των 100 watt, συνιστάται η εγκατάσταση του τρανζίστορ σε ένα μικρό ψυγείο, διαφορετικά μπορεί να θερμανθεί κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Αυτό το κύκλωμα, σε αντίθεση με ένα παραδοσιακό ηλεκτρομηχανικό ρελέ, δεν έχει κινούμενα μέρη, επομένως είναι πολύ πιο ανθεκτικό εάν χρησιμοποιείται με εξαρτήματα της κατάλληλης ποιότητας. Εάν είναι απαραίτητο, μια ασφάλεια, που υποδεικνύεται στο διάγραμμα ως FU1, συνδέεται επίσης σε σειρά με το φορτίο. Καλή συνέλευση.Η ιδέα του σχεδιασμού ενός ρελέ στροφής για LED με τα χέρια σας αργά ή γρήγορα έρχεται στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το θέμα δεν είναι ότι οι ξεπερασμένες συσκευές συχνά χαλάνε. Απλώς τα LED παρέχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες όταν υποδεικνύουν στροφές και η τροποποίηση είναι μια αρκετά απλή εργασία ακόμη και για έναν αρχάριο οδηγό.
Η αντικατάσταση των κανονικών λαμπτήρων μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα, ένα από τα οποία αναβοσβήνει πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά του "εγγενούς" ρελέ δεν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με LED και λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Αν και η εγκατάσταση LED για την ένδειξη στροφών έχει τα δικά της μειονεκτήματα (αλλαγές στη γωνία σκέδασης, πολύ απότομη ενεργοποίηση κ.λπ.), τέτοια σχήματα έχουν πολλά πλεονεκτήματα.
Ρελέ LED φλας για οικιακά αυτοκίνητα
Παραδοσιακά, στα αυτοκίνητα GAZ και VAZ, το ρελέ βρίσκεται στον πίνακα κινητήρα που βρίσκεται πίσω από το ταμπλό. Η συσκευή μπορεί να είναι αναλογική (231.3747) ή ψηφιακή (494.3747). Διαφέρουν αισθητά σε μέγεθος και μπορούν να διακριθούν με το μάτι, αλλά τα ρελέ συνήθως επισημαίνονται. Η βελτίωση είναι δυνατή μόνο για την ψηφιακή έκδοση, οπότε αν συμβεί κάτι, πρέπει να το αγοράσετε.
Το πρώτο βήμα είναι να ανοίξει η υπόθεση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τα μάνδαλα που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του καλύμματος με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
Το ρελέ αποσυναρμολογήθηκε και το απαιτούμενο τσιπ (Εικ. 1).
- Σπάστε το κομμάτι στην πλακέτα κυκλώματος (απλώς κόψτε ένα μέρος του χρησιμοποιώντας μια λεπίδα ή ένα βοηθητικό μαχαίρι). Για να είστε εξαιρετικά ασφαλείς, είναι καλύτερο να μονώσετε αυτή την περιοχή με βερνίκι μανικιούρ ή οποιαδήποτε άλλη σύνθεση. Η σύνδεση πηγαίνει στο κανάλι 7. Αυτό ισχύει επίσης για τα ρελέ 495.3747.., 494.3787..., καθώς και για σχεδόν οποιοδήποτε άλλο που βασίζεται σε μικροτσίπ. Η επανακατασκευή του κυκλώματος για τα LED σε αυτά προχωρά με παρόμοιο τρόπο. Το μόνο πρόβλημα είναι να προσδιορίσετε σωστά το απαιτούμενο κανάλι· η θέση του ποικίλλει ανάλογα με τη συγκεκριμένη πλακέτα.
- Η ακόλουθη μέθοδος έχει ένα μειονέκτημα - την έλλειψη ένδειξης καύσης LED όταν υποδεικνύουν στροφές (είναι αρκετά αξιόπιστες, επομένως αυτό δεν είναι μεγάλη υπόθεση). Στο Σχ. 1, ο πυκνωτής, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη συχνότητα της γεννήτριας, επισημαίνεται με πράσινο χρώμα· η τροποποίηση εφαρμόζεται σε αυτόν. Για να μην αναβοσβήνουν οι λυχνίες LED, αλλά να λειτουργούν πιο ομαλά, αυτή η συχνότητα πρέπει να μειωθεί κατά 2 φορές, πράγμα που σημαίνει ότι η χωρητικότητα του πυκνωτή πρέπει να διπλασιαστεί (4,7 µF στα 50 V ή απλώς να προσθέσετε άλλη μία από την αρχική τιμή).
- Η εγκατάσταση πρόσθετων αντιστάσεων παράλληλα με τα LED θα βοηθήσει επίσης στην επίλυση του προβλήματος. Το μόνο πρόβλημα είναι να επιλέξετε τη σωστή τιμή, έτσι ώστε η αντίσταση να προσομοιώνει το φορτίο της λάμπας. Κατά μέσο όρο, η τιμή της αντίστασης επιλέγεται από το εύρος των 2-2,5 kOhm. Η ανακατασκευή είναι πολύ πιο εύκολη εάν έχετε ειδικό εξοπλισμό. εξοπλισμό, αλλά η τιμή αντίστασης μπορεί επίσης να επιλεγεί πειραματικά.
- Μπορείτε επίσης να κολλήσετε τα LED σε σειρά. Το φορτίο των 5 λαμπτήρων θα πρέπει να είναι αρκετό για να ανοίξει το κύκλωμα. Τέτοια μοτίβα στροφής είναι αρκετά συνηθισμένα.
Ρελέ στροφής DIY
Η βελτίωση του ρελέ των φλας είναι μια συναρπαστική, αλλά αρκετά απαιτητική εργασία. Μερικές φορές είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε ένα νέο, γιατί συνολικά απαιτούνται μόνο 3 μέρη. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι σύνδεσμοι ταιριάζουν.
Στην πλησιέστερη αγορά ραδιοφώνου πρέπει να αγοράσετε:
- ένα αρκετά ισχυρό τρανζίστορ πεδίου.
- αντίσταση;
- LED που αναβοσβήνει (τα κόκκινα LED δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα).
Η αγορά και των 3 στοιχείων θα κοστίσει μόνο μερικά δολάρια.
Τα εξαρτήματα συγκολλούνται απευθείας χρησιμοποιώντας επιφανειακή τοποθέτηση.
Φυσικά, στο φως της ημέρας η ισχύς μιας διόδου δεν είναι σαφώς αρκετή. Αυτό το κύκλωμα ρελέ στροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της συχνότητας τρεμούλιασμα. Δηλαδή, το ρελέ στροφής έχει αντικατασταθεί πλήρως και το ίδιο το φλας θα αναβοσβήνει.
Τα φλας για εισαγόμενα αυτοκίνητα
Ως επί το πλείστον, οι ξένοι κατασκευαστές έχουν από καιρό εγκαταλείψει τη χρήση φλας σε συμβατικούς λαμπτήρες. Επομένως, απαιτείται τροποποίηση του ρελέ στροφής για LED μόνο εάν αντικατασταθεί ή εάν σχεδιάζεται να αλλάξει η αρχή λειτουργίας της συσκευής.
Πρόσφατα, η χρήση του «αμερικανικού» κυκλώματος ρελέ στροφής έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής. Δεν έχει το συνηθισμένο πορτοκαλί χρώμα και τα LED ανάβουν κόκκινα τόσο κατά τη διάρκεια της στάσης όσο και όταν υποδεικνύουν αναστροφή.
Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει αυτή η τροποποίηση του φωτισμού σήματος, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο σύστημα σε δράση σε ένα από τα φανάρια της πόλης.
Η εισαγωγή LED σε ένα φλας ή η αλλαγή της αρχής λειτουργίας ενός υπάρχοντος ρελέ δεν είναι τόσο δύσκολη υπόθεση. Η βελτίωση του σχεδίου ή η δημιουργία ενός νέου δεν θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια και χρόνο, αλλά το αυτοκίνητο θα είναι προετοιμασμένο για όλες τις οδικές καταστάσεις.
Παράρτημα 1.Μια σύντομη επισκόπηση των εγχώριων προτύπων ρελέ σε περιβλήματα όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Παρακάτω θα βρείτε πληροφορίες από έναν κατασκευαστή· υπάρχουν άλλοι κατασκευαστές και ξένα ανάλογα. Για αυτό το μέρος του άρθρου, το κύριο πράγμα είναι να γίνει σαφές στον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου ότι τα ρελέ μπορούν να είναι εναλλάξιμα, να έχουν διαφορετικά κυκλώματα, διαφορετικούς αριθμούς επαφών, ανάλογα με τον σκοπό τους.
Τα εγχώρια ρελέ αυτής της σειράς επισημαίνουν την κανονικά κλειστή επαφή ως 88. Στα εισαγόμενα ρελέ αυτή η επαφή ονομάζεται παντού 87a
Τυπικά κυκλώματα ρελέ. Τσοκόλευκα.
 Σχέδιο 1 |
 Σχήμα 1α |
Σύμφωνα με το σχήμα 1, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 5 επαφών (διακοπής):
Με έλεγχο 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Με έλεγχο 24Volt - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 7751-40, 7751.
Σύμφωνα με το σχήμα 1α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-77-41.
Με έλεγχο 24Volt - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 7737-40, 7737-40, 753.3777-01.
 Σχέδιο 2 |
 Σχέδιο 2α |
Σύμφωνα με το σχήμα 2, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 ακίδων (κλείσιμο/κλείσιμο):
Με έλεγχο 12V - 90,3747-10, 75,3777-10, 75,3777-11, 75,3777-12, 75,3777-50, 75,3777-51, 75,3777-52, 77377-52, 77377-11 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Με έλεγχο 24Volt - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11. 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, . 3777-32
Σύμφωνα με το σχήμα 2α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Με έλεγχο 24 Volt - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Σχέδιο 3 |
 Σχέδιο 3α |
Σύμφωνα με το σχήμα 3, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 επαφών (διακοπής/διακοπής):
Με έλεγχο 12Volt - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-237,7-75. 5,3777-61 75.3777-62
Με έλεγχο 24Volt - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-20 77-61, 751.3777-62
Σύμφωνα με το σχήμα 3α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12Volt - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3775. -62,
Με έλεγχο 24Volt - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-20.
ΠΡΟΣΟΧΗ!!!
Τα ρελέ της σειράς 19.3777 έχουν περίβλημα παρόμοιο με το παραπάνω. Το κύκλωμα αυτών των ρελέ έχει προστατευτικές διόδους και διόδους αποσύνδεσης. Τέτοια ρελέ έχουν πολωμένη περιέλιξη. Αυτά τα ρελέ δεν αναφέρονται εδώ στο άρθρο επειδή έχουν περιορισμένη χρήση.
Ρελέ σύγχρονων αυτοκινήτων.
Οι διαφορές και η ποικιλία των αριθμών ρελέ σημαίνουν διαφορετικές βάσεις, σχεδιασμός περιβλήματος, βαθμό προστασίας, τάση ελέγχου πηνίου, ρεύματα μεταγωγής και άλλες παραμέτρους. Μερικές φορές κατά την επιλογή ενός αναλόγου είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένες παραμέτρους.
Σύμφωνα με το σχήμα 5, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 επαφών (κλείσιμο/κλείσιμο):
Με έλεγχο 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Με έλεγχο 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Σύμφωνα με το σχήμα 5α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Με έλεγχο 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Κατά καιρούς, προκύπτουν ερωτήματα με τα ρελέ φλας όταν τοποθετούνται λαμπτήρες LED στα φλας σε μια μοτοσικλέτα και όχι μόνο σε μοτοσυκλέτες, αλλά και σε αυτοκίνητα ή όταν τα ίδια τα φλας αντικαθίστανται εξ ολοκλήρου με LED. Τα τυπικά ρελέ, κατά κανόνα, αρνούνται να εργαστούν με τέτοιους λαμπτήρες επειδή το φορτίο είναι πολύ μικρό. Αυτό (το ρελέ) αντιλαμβάνεται τη λάμπα LED ως σπασμένο καλώδιο και αρχίζει να αλλάζει πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό είναι βολικό: το ρελέ άρχισε να "κλικ" πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι κάποια λάμπα έχει καεί. Αλλά για κάποιον που έχει αντικαταστήσει συνειδητά τους λαμπτήρες πυρακτώσεως με LED, αυτή είναι η αρχή ενός πονοκεφάλου. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, τα ηλεκτρονικά ρελέ φλας για LED κοστίζουν περίπου 500 ρούβλια, κάτι που δεν είναι καθόλου ανθρώπινο. Τότε απλά χρειαζόμουν ένα ρελέ για τα LED. Αφού έψαξα στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα άρθρο σχετικά με τη μετατροπή ενός συμβατικού ηλεκτρονικού ρελέ φλας τριών ακίδων αυτοκινήτου σε ρελέ για LED. Έκανα τα πάντα όπως περιγράφεται, όλα λειτούργησαν, ξέχασα. Αλλά τον τελευταίο καιρό, προφανώς, η άνοιξη παίρνει το φόρο της και το ζήτημα των ρελέ για τα LED έχει συχνά εμφανιστεί.
Για όσους ενδιαφέρονται, διαβάστε παρακάτω.
Σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν από μερικά χρόνια. η κατάσταση φαίνεται να έχει βελτιωθεί. Έτσι, κυριολεκτικά σήμερα, ενώ αλληλογραφούσα εδώ με ένα από τα μέλη του φόρουμ, που παρήγγειλε μόνος του ένα ειδικό ρελέ στροφής για LED, ανακάλυψα ότι οι τιμές για αυτά τα ρελέ έχουν πέσει. Σύμφωνα με αυτό το μέλος του φόρουμ, παρήγγειλε στον εαυτό του ένα ρελέ για 170 ρούβλια. Σήμερα, αγόρασα ένα κανονικό ρελέ αυτοκινήτου σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων για τα ίδια 170 ρούβλια. Υποθέτω ότι θα μπορούσα να το βρω φθηνότερα, γιατί... αυτό το κατάστημα απέχει πολύ από το φθηνότερο, αλλά ζω σε μια μικρή πόλη, υπάρχουν λίγα καταστήματα, σταμάτησα από άλλο κατάστημα, τελείωσαν τα ρελέ. Και δεν βλέπω το νόημα να πάω κάπου αλλού επειδή κερδίζω 10-20 ρούβλια.
Λοιπόν, ας περάσουμε στο remake.
Για να καταλάβετε τι ακριβώς και πώς θα το ξανακάνουμε, ακολουθεί ένα διάγραμμα ρελέ:
Το ρελέ βασίζεται σε μια εξειδικευμένη ενσωματωμένη (σε μικροκύκλωμα) γεννήτρια παλμών που ελέγχει το κλείσιμο και το άνοιγμα ενός ρελέ μικρού μεγέθους. Το μικροκύκλωμα έχει έναν ειδικό πείρο που παρακολουθεί την πτώση τάσης στο διακλάδωμα. Αυτή η πτώση εξαρτάται από τη συνολική αντίσταση των λαμπτήρων που συνδέονται (παράλληλα). Εάν καεί ένας λαμπτήρας, η αντίσταση αυξάνεται, η πτώση τάσης στη διακλάδωση μειώνεται και το μικροκύκλωμα αρχίζει να αλλάζει ταχύτερα. Εάν αυτή η ακίδα του μικροκυκλώματος είναι απενεργοποιημένη, θα δίνει παλμούς σε σταθερή συχνότητα, ανεξάρτητα από τον αριθμό και την ισχύ των συνδεδεμένων λαμπτήρων, που είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόμαστε.
Στο διάγραμμα, η ακίδα που πρέπει να αποσυνδεθεί είναι διαγραμμένη.
Τώρα ας προχωρήσουμε στην πρακτική εφαρμογή.
Αγόρασα ένα ρελέ σαν αυτό:
Μια φαρδιά λωρίδα μετάλλου είναι σαν την ίδια διακλάδωση.
Άποψη της πλακέτας με το μικροκύκλωμα:
Βλέπουμε το μικροκύκλωμα. Υπάρχει μια τελεία στο σώμα της, είναι πάντα στη γωνία. Αυτό το σημείο καλεί το κλειδί. Το κλειδί τοποθετείται πάντα στην πρώτη ακίδα του μικροκυκλώματος. Οι ακίδες αριθμούνται διαδοχικά αριστερόστροφα. Αν επιστρέψουμε στο κύκλωμα, χρειαζόμαστε τον πείρο Νο. 7. Σταύρωσα τον μαέστρο που ερχόταν από αυτόν. Αυτό είναι το βέλτιστο μέρος για να κόψετε τον αγωγό. Αν κάποιος αγοράσει άλλο ρελέ, πιο συγκεκριμένα, από διαφορετικό κατασκευαστή, τα εσωτερικά μπορεί να διαφέρουν σε εμφάνιση. Γι' αυτό εξηγώ με τόση λεπτομέρεια πώς να βρεις τον κατάλληλο αγωγό. Έκοψα την πίστα στη σανίδα με τη μύτη ενός συνηθισμένου μαχαιριού, την γρατσούνισα αρκετές φορές, είδα ότι αντί για τη χάλκινη πίστα φαινόταν η σανίδα και αυτό ήταν αρκετό. Το ρεύμα εκεί είναι λιγοστό, δεν θα διαρρεύσει.
Το σημείο της τομής είναι κυκλικό.
Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή όσων διαθέτουν ένα τυπικό ρελέ δύο επαφών. Αυτό ακριβώς συνέβη στο παλιό Yamaha R1-Z. Μη φοβάσαι! Απλώς δεν υπάρχει σύρμα μάζας εκεί.
Σύνδεση ρελέ.
Το ρελέ έχει 3 εξόδους:
39 - γείωση, πάντα συνδεδεμένη.
49 - σταθερό +, συνδεδεμένο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή
49a - σήμα, πηγαίνει στο τηλεχειριστήριο για τον διακόπτη στροφής και τα φώτα έκτακτης ανάγκης.
Για να συνδεθείτε, πρέπει να προσδιορίσετε ποιο καλώδιο είναι ποιο στην τυπική καλωδίωση. Εάν υπάρχει διάγραμμα, καλό, αν όχι, χρειάζεστε μια λάμπα ανιχνευτή.
Αρχικά, ας βρούμε τη μάζα. Ο ένας ακροδέκτης της δοκιμαστικής λυχνίας βρίσκεται στην + μπαταρία, με τον άλλον δοκιμάζουμε τα καλώδια στο βύσμα. Ο διακόπτης στροφής και τα φώτα αλάρμ πρέπει να είναι σβηστά. Όπου ανάβει η λάμπα, αυτή είναι η μάζα εξόδου. Συνδέουμε το καλώδιο της λυχνίας ανιχνευτή σε οποιαδήποτε επαφή γείωσης και δοκιμάζουμε τα καλώδια στον σύνδεσμο, χωρίς να ξεχνάμε να ανάψουμε την ανάφλεξη. Αλλά η λάμπα μπορεί να ανάψει και στα δύο καλώδια (ανάλογα με το διάγραμμα σύνδεσης της λυχνίας ελέγχου στη συσκευή), οπότε ανάβουμε οποιοδήποτε φλας ή φώτα έκτακτης ανάγκης. Το καλώδιο όπου ανάβει ο αισθητήρας είναι το επιθυμητό +. Το υπόλοιπο καλώδιο είναι το καλώδιο σήματος. Μπορείτε να το ελέγξετε βραχυκυκλώνοντας τα καλώδια + και σήματος με αναμμένα τα φλας ή τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Οι στροφές πρέπει να ανάβουν. Αν κάποιος φοβάται, μπορείτε να συνδέσετε αυτά τα 2 καλώδια με μια λυχνία ανιχνευτή, τότε τα φλας θα ανάψουν, αλλά αμυδρά, και ο αισθητήρας είναι μόνο ελαφρώς χειρότερος από ό, τι όταν συνδέεται με την μπαταρία. Και όλα αυτά επειδή ανάψαμε τα φλας σε σειρά με τον αισθητήρα.
