Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της RSA, το ποσοστό των οδηγών που υπέβαλαν αίτηση για αποζημίωση για απώλειες κατά την εγγραφή ατυχημάτων στο πλαίσιο του Ευρωπρωτόκολλου στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2017 ήταν 33% σε σύγκριση με 30% το 2016.
Το ποσό της αποζημίωσης για αυτήν την περίοδο ανήλθε σε 11,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, ποσοστό που είναι 21,8% περισσότερο από το 2016. Το μέσο ποσό αποζημίωσης με βάση τη διαδικασία για το τελευταίο έτος ήταν 27,4 χιλιάδες ρούβλια.
Τα τελευταία χρόνια, αυτή η διαδικασία έχει κερδίσει δημοτικότητα στη χώρα. Το 2013 - 2014 κατέφυγε σε αυτό το 9-10%.
Γενικές πληροφορίες για την αποζημίωση
Το μέγιστο ποσό αποζημίωσης στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου κατά την εγγραφή ατυχήματος χωρίς τη συμμετοχή της αστυνομίας στις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας από την 1η Ιουνίου 2019 θα είναι 100 χιλιάδες ρούβλια. Από σήμερα τίθεται σε ισχύ ο νόμος αριθ. 448-FZ της 29ης Δεκεμβρίου 2017. Στην επεξηγηματική σημείωσή της αναφέρεται ότι οι αλλαγές αυτές συμβάλλουν στη μετάβαση σε απεριόριστη αποζημίωση βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου εντός του ποσού ασφάλισης.
Ο νόμος δεν εφαρμόζεται σε περιοχές με ισχύον καθεστώς απεριόριστου ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου. Από το 2014, απεριόριστη (έως 400 χιλιάδες ρούβλια) κατά την εγγραφή ατυχήματος με συσκευή εγγραφής βίντεο με GLONASS χρησιμοποιείται στις περιοχές του Λένινγκραντ της Μόσχας.
Μια άλλη καινοτομία είναι η παροχή της δυνατότητας υποβολής ατυχήματος χωρίς τη συγκατάθεση των μερών.
Η διαδικασία απεριόριστης καταγραφής τροχαίων ατυχημάτων από το 2014 για αποζημίωση προέβλεπε, εκτός από τον τυπικό κατάλογο εγγράφων, την παροχή ηλεκτρονικού μέσου στην ασφαλιστική εταιρεία με φωτογράφιση και βιντεοσκόπηση του τόπου του ατυχήματος, που ολοκληρώθηκε εντός μίας ώρας, με δήλωση του οδηγού ότι τα υλικά δεν διορθώθηκαν. Επιτρεπόταν η χρήση κάθε τεχνικού μέσου για την καταγραφή του σκηνικού του συμβάντος.
Ποια είναι η απώλεια της εμπορεύσιμης αξίας ενός αυτοκινήτου - πώς μπορώ να λάβω αποζημίωση στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου;
Με την ψήφιση του νέου νόμου θα αλλάξουν οι κανόνες καταγραφής ατυχημάτων βάσει του Ευρωπαϊκού Πρωτοκόλλου. Οι οδηγοί θα μπορούν να προσφεύγουν στη διαδικασία ακόμη και σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ των μερών. Οι πληροφορίες σχετικά με τροχαία ατυχήματα επιτρέπεται να καταγράφονται με χρήση εφαρμογών για κινητές συσκευές εγκεκριμένες από την RSA.
Ποιες είναι σήμερα οι πληρωμές βάσει του Ευρωπρωτοκόλλου και πώς υπολογίζονται;
Από τον Αύγουστο του 2014, το μέγιστο ποσό αποζημίωσης για τέτοιες περιπτώσεις είναι 25 χιλιάδες ρούβλια. Οι τροποποιήσεις του νόμου (ρήτρα 4 του άρθρου 11.1) αύξησαν τις πληρωμές βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου σε 50.000 ρούβλια. με την επιφύλαξη σύναψης ασφαλιστηρίων συμβολαίων και από τα δύο μέρη του ατυχήματος από 02.08. 2014. Ισχύουν έως 30.09. 2019 συμπεριλαμβανομένου.
Εάν ένα ατύχημα καταγραφεί χωρίς αστυνομικούς της τροχαίας από κατοίκους των περιοχών της Αγίας Πετρούπολης, της Μόσχας, του Λένινγκραντ ή της Μόσχας, το ποσό της αποζημίωσης σύμφωνα με το Ευρωπρωτόκολλο θα είναι ήδη 400 χιλιάδες ρούβλια. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να παρέχετε ένα αρχείο του GLONASS ή άλλων συστημάτων πλοήγησης.
Τα τιμολόγια OSAGO σήμερα υπολογίζονται με βάση τις βασικές τιμές, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα, την περιοχή, την εμπειρία και την ηλικία του οδηγού. Ο ομοσπονδιακός νόμος για την υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης αυτοκινήτων προβλέπει τη δυνατότητα της Κεντρικής Τράπεζας να αλλάζει τα τιμολόγια μία φορά το χρόνο.
Γιατί δεν μπορείτε να αγοράσετε ασφάλεια CASCO χωρίς υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου - ή να βρείτε πέντε διαφορές;
Έναρξη νέου ορίου
Από την 1η Ιουνίου 2019 θα τεθούν σε ισχύ οι καινοτομίες του Νόμου για την Υποχρεωτική Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης. Θα κάνουν αλλαγές στη διαδικασία καταγγελίας ατυχημάτων χωρίς αστυνομική παρουσία. Θα ισχύει για τροχαία ατυχήματα που έχουν γίνει μετά τις 2 Ιουνίου. Από σήμερα, το όριο αποζημίωσης βάσει του Πρωτοκόλλου του Ευρώ αυξάνεται σε 100 χιλιάδες ρούβλια. Στο εξής, η ασφαλιστική εταιρεία θα μπορεί να αποζημιώσει για ζημιές στους ασφαλισμένους ακόμη και σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ των συμμετεχόντων.
Το έντυπο κοινοποίησης περιέχει μια στήλη όπου τα μέρη δηλώνουν τις θέσεις τους (συμφωνία/διαφωνία) σχετικά με τις συνθήκες του ατυχήματος.
Νέα δείγματα θα εκδοθούν από 01/06/2018. όταν συνάπτετε πολιτική MTPL και CASCO. Θα εμφανίζονται επίσης στις ιστοσελίδες των ασφαλιστικών εταιρειών ώστε, αν χρειαστεί, να κατεβάσουν και να εκτυπωθούν. Πρωτόκολλα με διαφωνίες, σύμφωνα με τους κανόνες του ομοσπονδιακού νόμου, θα συντάσσονται μόνο σε τέτοια έντυπα. Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες συνιστούν να ληφθούν υπόψη οι παλιές εάν περιλαμβάνονται διαφωνίες (σημείο 7 «ΣΗΜΕΙΩΣΗ» στο πίσω μέρος του πρωτοκόλλου).
Άλλες αλλαγές
Εάν οι συμμετέχοντες διαφωνούν, οι συνθήκες του ατυχήματος πρέπει να καταγράφονται χρησιμοποιώντας ειδική εφαρμογή για κινητά. Μπορείτε να το κατεβάσετε στο gadget σας δωρεάν online. Η παρουσία του προγράμματος θα επιτρέψει στον ασφαλιστή να διαπιστώσει το γεγονός, τον χρόνο και τον τόπο του συμβάντος.
Σε περίπτωση ατυχήματος, ποια ασφαλιστική εταιρεία πρέπει να απευθυνθώ για αποζημίωση για ζημιές;
Ο οδηγός στέλνει δεδομένα από τον τόπο του ατυχήματος στον ασφαλιστή. Είναι αδύνατο να τα διορθώσετε. Αυτό εγγυάται την πληρωμή βάσει της σύμβασης στο πλαίσιο του Ευρωπρωτοκόλλου (σε περιπτώσεις που δεν υπάρχουν θύματα και σημαντικές υλικές ζημιές). Όμως οι συμμετέχοντες στο ατύχημα πρέπει να συμπληρώσουν από κοινού μια δήλωση (έντυπη έκδοση) για το συμβάν με προσωπικές υπογραφές.
Σύμφωνα με τους κανόνες, η τεκμηρίωση (ισχύει για τη μέγιστη πληρωμή σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο των 400 χιλιάδων ρούβλια) πρέπει να συμπληρώνεται από τη δυνατότητα καταγραφής δεδομένων σχετικά με το ατύχημα χρησιμοποιώντας το GLONASS. Σήμερα, μόνο τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιο εξοπλισμό (λιγότερο από το 1% του συνόλου).
Υπάρχει μια επιπλέον προϋπόθεση που ορίζει ο νόμος. Όταν το σύστημα αυτόματης προειδοποίησης δεν λειτουργεί (σε περίπτωση ασθενούς πρόσκρουσης), το κουμπί «SOS» πρέπει να πατηθεί το αργότερο 10 λεπτά από τη στιγμή του ατυχήματος.
Επίλυση διαφορών πληρωμής
Εάν υπάρχουν διαφωνίες και πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την καταγραφή ενός ατυχήματος, και οι δύο οδηγοί θα αποζημιωθούν για το 50% του κόστους της ζημιάς που προκλήθηκε στα αυτοκίνητά τους (με το ίδιο όριο 100.000 για τον καθένα). Εάν ο βαθμός της ενοχής κατανεμηθεί από το δικαστήριο, είναι δυνατή μια διαφορετική αναλογία πληρωμών.
Η ασφαλιστική αποζημίωση δεν καταβάλλεται πάντα στο θύμα γρήγορα και χωρίς προβλήματα. Στην πράξη, οι εταιρείες μπορούν να υποτιμήσουν τα ποσά, να αρνηθούν την έκδοσή τους και να καθυστερήσουν τη διαδικασία μεταφοράς χρημάτων. Σε κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις, ο πελάτης καταθέτει πρώτα αξίωση και, εάν δεν ικανοποιηθεί, πηγαίνει στο περιφερειακό δικαστήριο στον τόπο εγγραφής της ασφαλιστικής εταιρείας.
Η κατάρτιση του Ευρωπαϊκού Πρωτοκόλλου απαιτεί μέγιστη ακρίβεια: το ποσό της αποζημίωσης εξαρτάται από αυτό. Σε περιοχές με όριο σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο των 50 χιλιάδων ρούβλια, σπάνια προκύπτουν διαφωνίες. Στις περιφέρειες της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, όπου λειτουργεί το απεριόριστο καθεστώς ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου, οι διαφορές πρέπει συχνά να επιλύονται. Όταν ένα από τα μέρη δεν είναι ικανοποιημένο με τις πληρωμές που προσφέρει ο ασφαλιστής, μπορεί να απευθυνθεί σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες και να καθορίσει το πραγματικό κόστος της ζημίας. Με βάση την αξιολόγηση εμπειρογνωμόνων, υποβάλετε αξίωση στην MTPL ή την CASCO. Εάν τα αποτελέσματα δεν ικανοποιούν τον πελάτη, υποβάλλει μήνυση.
Δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί γρήγορα το κόστος των επισκευών στον τόπο ενός ατυχήματος. Όταν η μέγιστη πληρωμή δεν ταιριάζει στον αντισυμβαλλόμενο, επιλύει το ζήτημα με τον ένοχο.
Πώς να συντάξετε ένα ευρωπαϊκό πρωτόκολλο με διαφωνίες
Αυτό το έγγραφο έχει νομική ισχύ όταν υπάρχουν δύο συμμετέχοντες σε τροχαίο ατύχημα, κανείς δεν τραυματίστηκε και δεν προκλήθηκαν ζημιές σε οποιαδήποτε ιδιοκτησία εκτός από τα αυτοκίνητά τους. Εάν δεν υπάρχουν διαφωνίες, η διαδικασία καταγραφής ατυχήματος και το σύστημα υπολογισμού πληρωμών πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα τυποποιημένο έντυπο.
1. Τι είναι το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο;
Σε αντίθεση με ορισμένες απόψεις, το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο δεν είναι κάποια ειδική μορφή, αλλά η διαδικασία αυτοκαταγραφής ενός ατυχήματος από τους συμμετέχοντες χωρίς να καλούν επιτρόπους έκτακτης ανάγκης και αστυνομικούς της τροχαίας. Το πρόθεμα «ευρώ» υποδηλώνει ότι αυτή η πρακτική εφαρμόστηκε στη Ρωσία ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων –ιδίως ευρωπαϊκών– χωρών όπου εφαρμόζεται ευρέως αυτή η μέθοδος καταγραφής τροχαίων ατυχημάτων. Κατά την καταχώριση ατυχήματος σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, χρησιμοποιείται το ίδιο τυποποιημένο έντυπο ειδοποίησης ατυχήματος, το οποίο σας εκδίδεται από την ασφαλιστική εταιρεία κατά την κατάρτιση σύμβασης MTPL.
2. Σε ποια περίπτωση μπορείτε να υποβάλετε ένα ατύχημα χρησιμοποιώντας το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο;
Δεν είναι δυνατή η επεξεργασία κάθε ατυχήματος χρησιμοποιώντας αυτό το απλοποιημένο σχήμα. Προκειμένου να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, Πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
- όχι περισσότερα από 2 αυτοκίνητα ενεπλάκησαν στο ατύχημα.
- το ατύχημα δεν προκάλεσε υλικές ζημιές εκτός από τα εμπλεκόμενα οχήματα·
- Δεν υπάρχουν νεκροί ή τραυματίες στο ατύχημα - οδηγοί, επιβάτες ή πεζοί.
- και οι δύο συμμετέχοντες στο ατύχημα έχουν έγκυρο συμβόλαιο MTPL και επιτρέπεται να οδηγούν το αυτοκίνητο που εμπλέκεται στο ατύχημα ή ο ένας ή και οι δύο συμμετέχοντες στο ατύχημα έχουν αυτοκίνητο με άδεια κυκλοφορίας στο εξωτερικό, αλλά ασφαλισμένο στο σύστημα Πράσινης Κάρτας.
- οι συμμετέχοντες στο ατύχημα δεν έχουν καμία διαφωνία ως προς τις συνθήκες και τα αίτια του ατυχήματος, καθώς και τις ζημιές που προκλήθηκαν στα οχήματα.
Όπως φαίνεται από τον παραπάνω κατάλογο, οι προϋποθέσεις για την κατάρτιση ενός ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου είναι αρκετά απλές, αλλά η πιο σημαντική περίσταση είναι ότι πρέπει να πληρούνται όλες αυτές οι προϋποθέσεις ανεξαιρέτως. Δηλαδή, εάν σε ένα ατύχημα 3 ή περισσότερα αυτοκίνητα υπέστησαν ζημιά ή ένας από τους δύο συμμετέχοντες στο ατύχημα υπέστη ζημιά, για παράδειγμα, ένα φανάρι, μια πινακίδα ή ένα περίπτερο κάποιου, δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο - εσείς θα πρέπει να καλέσει την αστυνομία. Το ίδιο περιμένει τους οδηγούς που δεν συμφωνούν στην εκτίμηση των αιτιών και των συνθηκών του ατυχήματος - εάν κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί την ενοχή του ή υπάρχει διαφωνία για το μέγεθος της ζημιάς που προκλήθηκε, οι αστυνομικοί της τροχαίας και η ασφαλιστική εταιρεία θα πάρει απόφαση. Εάν ο δεύτερος συμμετέχων στο ατύχημα στο οποίο εμπλέκεστε είναι επιθετικός, μεθυσμένος ή υπό την επήρεια ναρκωτικών, επίσης δεν τίθεται θέμα ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου - καλέστε την αστυνομία.
3. Ποιο είναι το μέγιστο ποσό ασφαλιστικής πληρωμής βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου;
Για συμβάσεις MTPL που έχουν συναφθεί μετά τις 2 Αυγούστου 2014, το ποσό της μέγιστης ασφαλιστικής καταβολής βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου είναι 50 χιλιάδες ρούβλια . Αυτός ο περιορισμός είναι μια άλλη έμμεση προϋπόθεση για τη δυνατότητα υποβολής ατυχήματος σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σύστημα: εάν τουλάχιστον ένας από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα πιστεύει ότι η ζημιά που προκλήθηκε υπερβαίνει τα 50.000 ρούβλια, θα πρέπει να καλέσετε την τροχαία, καθώς χρησιμοποιώντας το Ευρωπαϊκό πρωτόκολλο δεν θα μπορείτε να λάβετε περισσότερο από αυτό το ποσό.
Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη επιλογή: για συμβάσεις MTPL που έχουν συναφθεί μετά την 1η Οκτωβρίου 2014, ισχύει το λεγόμενο "απεριόριστο πρωτόκολλο ευρώ", το ποσό των πληρωμών βάσει του οποίου είναι 400 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά για να το χρησιμοποιήσετε, πρέπει να πληρούνται ορισμένες πρόσθετες προϋποθέσεις: το ατύχημα πρέπει να συμβεί στο έδαφος της Μόσχας, στην περιοχή της Μόσχας, στην Αγία Πετρούπολη ή στην περιοχή του Λένινγκραντ, το γεγονός του ατυχήματος και η θέση των αυτοκινήτων μετά πρέπει να καταγράφεται χρησιμοποιώντας το δορυφορικό σύστημα GLONASS και τα ίδια τα αυτοκίνητα και οι ζημιές που υπέστησαν – χρησιμοποιώντας εξοπλισμό εγγραφής φωτογραφιών ή βίντεο. Ταυτόχρονα, ο εδαφικός περιορισμός δεν ισχύει για τον τόπο έκδοσης του συμβολαίου: εάν εκδόθηκαν, για παράδειγμα, στη Σαμάρα και το Βλαδιβοστόκ και το ατύχημα συνέβη στη Μόσχα, το απεριόριστο πρωτόκολλο του ευρώ θα είναι σχετικό εάν όλα τα άλλα πληρούνται οι προϋποθέσεις.
4. Ποια είναι η διαδικασία καταχώρησης ατυχήματος βάσει του Ευρωπαϊκού Πρωτοκόλλου;
Γενικός Η διαδικασία για την καταχώρηση ατυχήματος σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Πρωτόκολλο έχει ως εξής:
- αμέσως μετά από ένα ατύχημα, πρέπει να σταματήσετε και να τοποθετήσετε ένα προειδοποιητικό τρίγωνο, διατηρώντας όλα τα ίχνη και τις λεπτομέρειες του ατυχήματος.
- μαζί με τον δεύτερο συμμετέχοντα στο ατύχημα, να καταλήξουν σε συμφωνία σχετικά με τον ένοχο, τις συνθήκες και τις ζημιές που προκλήθηκαν, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της μέγιστης πληρωμής σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο·
- μαζί με τον δεύτερο συμμετέχοντα στο ατύχημα, συμπληρώστε μια φόρμα για ειδοποίηση ατυχήματος, η οποία θα αναφέρει σαφώς τα προσωπικά δεδομένα των συμμετεχόντων, τις συνθήκες και τα αίτια του ατυχήματος, τον ένοχο, καθώς και τη ζημιά που προκλήθηκε στα οχήματα ;
- Εάν είναι δυνατόν, αξίζει να συλλέξετε όσο το δυνατόν περισσότερα στοιχεία για το ατύχημα: κάντε μια εγγραφή φωτογραφίας ή βίντεο, η οποία θα δείχνει τη γενική διάταξη των αυτοκινήτων μετά το ατύχημα, φωτογραφίες καθενός από τα αυτοκίνητα με ευδιάκριτες πινακίδες κυκλοφορίας, σημάδια πέδησης , εάν υπάρχουν, καθώς και όλα τα κατεστραμμένα μέρη και των δύο αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων θραυσμάτων και συντριμμιών που παραμένουν στο σημείο της σύγκρουσης· επιπλέον, μπορείτε να συλλέξετε επαφές και μαρτυρίες μαρτύρων του ατυχήματος και αν υπάρχει καταγραφή του συμβάντος από το DVR, να το αποθηκεύσετε και ως αποδεικτικό στοιχείο.
Εάν το ατύχημα συνέβη σε μία από τις περιοχές που καλύπτονται από το απεριόριστο πρωτόκολλο του ευρώ και πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε, τότε Η διαδικασία δράσης σε περίπτωση ατυχήματος θα είναι η ίδια όπως αναφέρεται παραπάνω, με δύο προσθήκες:
- φωτογραφικό ή βίντεο που καταγράφει τις συνθήκες του ατυχήματος και τις ζημιές που προκλήθηκαν δεν είναι επιθυμητό, αλλά υποχρεωτικό - θα πρέπει να υποβληθεί στην ασφαλιστική εταιρεία για να επιβεβαιώσει το γεγονός και τις συνθήκες του ατυχήματος.
- Ένα ατύχημα πρέπει να καταγράφεται χρησιμοποιώντας δορυφορικά συστήματα GLONASS που είναι εγκατεστημένα στα οχήματα που εμπλέκονται στο συμβάν.
Σημειώστε: η αναφορά ατυχήματος πρέπει να συμπληρωθεί σωστά, να μην περιέχει αντικρουόμενες δηλώσεις, να είναι υπογεγραμμένη και από τα δύο μέρη που εμπλέκονται στο ατύχημα και να είναι ευανάγνωστη και να μην έχει φθορές. Δεν πρέπει να αφήνετε κενές στήλες και γραμμές σε αυτό - πρέπει να βάλετε παύλες σε αυτές ή να τις "διαγράψετε" σταυρωτά ή με το γράμμα Z.
Αφού ολοκληρωθεί η καταγραφή του ατυχήματος, και οι δύο συμμετέχοντες μπορούν να εγκαταλείψουν τον τόπο του ατυχήματος.
5. Τι πρέπει να κάνετε μετά την καταγραφή ενός ατυχήματος;
Μετά την εγγραφή ενός ατυχήματος, πρέπει να επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία εντός 5 εργάσιμων ημερών. Εάν είστε θύμα, τότε πρέπει να συντάξετε μια αξίωση για πληρωμή ασφάλισης και να επισυνάψετε την αρχική ειδοποίηση του ατυχήματος, την οποία συμπληρώσατε μαζί με τον δεύτερο συμμετέχοντα στο ατύχημα. Εάν είστε ο ένοχος, τότε πρέπει να ειδοποιήσετε την ασφαλιστική σας εταιρεία για την εκδήλωση ενός ασφαλιστικού συμβάντος εντός 5 εργάσιμων ημερών, στέλνοντάς τους την αρχική συμπληρωμένη ειδοποίηση ατυχήματος.
Σημαντικό: προτού υποβάλετε την πρωτότυπη συμπληρωμένη αναφορά ατυχήματος στην ασφαλιστική εταιρεία, δημιουργήστε ένα αντίγραφό της για να το παρουσιάσετε στους αστυνομικούς της τροχαίας, οι οποίοι μπορούν να σας σταματήσουν για να ελέγξουν ότι το ατύχημα καταγράφηκε.
Έχοντας συμπληρώσει την τεκμηρίωση του ατυχήματος, μπορείτε να περιμένετε αποζημίωση για τη ζημιά που προκλήθηκε. Σημείωση: ο υπαίτιος δεν μπορεί να επισκευάσει το αυτοκίνητο εντός 15 ημερών από την ημερομηνία του ατυχήματος, διαφορετικά η ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να σας υποβάλει αξίωση αναγωγής αφού καταβάλει πληρωμή στο θύμα. Εάν πρέπει να ξεκινήσετε την αποκατάσταση πριν από τη λήξη αυτής της περιόδου, παρουσιάστε το αυτοκίνητο για έλεγχο από την ασφαλιστική εταιρεία και λάβετε γραπτή άδεια για επισκευές.
Επιπλέον
Σε σχέση με τη νέα διαδικασία αποζημίωσης ζημιών, η οποία προβλέπει προτεραιότητα της αποζημίωσης σε είδος έναντι των χρηματικών πληρωμών σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων, διευκρινίσαμε εάν αυτό είχε αντίκτυπο στη διαδικασία και τις συνέπειες της κατάρτισης ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου. Επιπλέον, ζητήσαμε από τον εμπειρογνώμονα να διευκρινίσει εάν είναι δυνατό να καταγραφεί ένα ατύχημα σύμφωνα με ένα ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, οι συμμετέχοντες του οποίου συμφωνούν να παραδεχτούν την αμοιβαία ενοχή και πώς θα υπάρξει αποζημίωση σε αυτή την περίπτωση. Απάντησε στις ερωτήσεις μας Vitaly Knyaginichev, διευθυντής της διεύθυνσης λιανικών επιχειρήσεων της εταιρείας Ingosstrakh.
1) Είναι δυνατή η σύνταξη ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου εάν και οι δύο συμμετέχοντες σε ένα ατύχημα παραδεχτούν την αμοιβαία ενοχή τους και εάν ναι, πώς θα υπολογιστεί το ποσό της ασφαλιστικής πληρωμής; Ή, για να συνταχθεί ένα ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, είναι απαραίτητο ένας από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα να παραδεχτεί την ενοχή του και ο δεύτερος να ενεργήσει ως θύμα;
Σύμφωνα με το άρθ. 11.1 του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, η καταχώριση εγγράφων σχετικά με τροχαίο ατύχημα χωρίς τη συμμετοχή εξουσιοδοτημένων αστυνομικών πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζει η Τράπεζα της Ρωσίας, εάν υπάρχουν ταυτόχρονα οι ακόλουθες συνθήκες:
- α) ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος προκλήθηκε ζημιά μόνο στα οχήματα που αναφέρονται στο εδάφιο «β» της παρούσας παραγράφου·
- β) τροχαίο ατύχημα συνέβη ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης (σύγκρουσης) δύο οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων με ρυμουλκούμενα), η αστική ευθύνη των ιδιοκτητών των οποίων είναι ασφαλισμένη σύμφωνα με τον παρόντα ομοσπονδιακό νόμο.
- γ) οι περιστάσεις βλάβης σε σχέση με ζημιά σε οχήματα ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος, η φύση και ο κατάλογος των ορατών ζημιών στα οχήματα δεν προκαλούν διαφωνία μεταξύ των συμμετεχόντων στο τροχαίο ατύχημα και καταγράφονται στην κοινοποίηση της τροχαίο ατύχημα, το έντυπο του οποίου συμπληρώνουν οι οδηγοί που εμπλέκονται στο τροχαίο ατύχημα μεταφοράς οχημάτων σύμφωνα με τους κανόνες της υποχρεωτικής ασφάλισης.
Σύμφωνα με την παράγραφο 22 του άρθρου. 12 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, εάν ο βαθμός ενοχής των συμμετεχόντων σε τροχαίο ατύχημα δεν διαπιστωθεί από το δικαστήριο, οι ασφαλιστές που ασφαλίζουν την αστική τους ευθύνη φέρουν την υποχρέωση που ορίζεται από τον παρόντα ομοσπονδιακό νόμο να αποζημιώσουν για ζημίες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου τροχαίου ατυχήματος σε ίσα μερίδια.
Έτσι, εάν και οι δύο συμμετέχοντες σε ένα ατύχημα παραδεχτούν την ενοχή τους και δεν υπάρχουν διαφωνίες μεταξύ τους, τότε η πληρωμή πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την αμοιβαία ενοχή στο ποσό του 50% του ποσού της ζημίας, αλλά όχι περισσότερο από το όριο ευθύνης σύμφωνα με το « Ευρωπαϊκό Πρωτόκολλο».
2) Σε σχέση με τη νέα διαδικασία αποζημίωσης για ζημίες που προκλήθηκαν σε ατύχημα, η οποία προβλέπει την προτεραιότητα της αποζημίωσης σε είδος έναντι της χρηματικής πληρωμής, ποια είναι η διαδικασία για τους συμμετέχοντες σε ένα ατύχημα κατά την εγγραφή του σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο και μετά την εγγραφή;
Ο τρόπος καταγραφής ατυχήματος (με ή χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών) δεν επηρεάζει τη μορφή αποζημίωσης για βλάβη. Η μόνη διαφορά είναι το όριο ευθύνης για επισκευές, το οποίο σύμφωνα με το "Ευρωπαϊκό πρωτόκολλο" μπορεί να είναι 50.000 ρούβλια.
Έχετε εμπλακεί σε ατύχημα. Το ατύχημα είναι μικρό (κάποιος έξυσε ελαφρά ή γρατσούνισε κάποιον), και οι δύο πλευρές δεν θέλουν να καλέσουν επιθεωρητές της κρατικής τροχαίας στο σημείο. Είναι για τέτοιους οδηγούς που υπάρχει ένας νέος τρόπος να υποβάλουν νομικά μια υπόθεση ατυχήματος και να λάβουν ασφαλιστική αποζημίωση.
Η ουσία της έννοιας του «ευρωπρωτόκολλου» (EP)
Το Ευρωπρωτόκολλο είναι ένα έγγραφο που σας επιτρέπει να επιλύσετε ένα τροχαίο ατύχημα, χωρίς την παρέμβαση της τροχαίας, από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα, χρησιμοποιώντας μια ευρωενοποιημένη φόρμα. Το ΕΚ επιτρέπει στα θύματα όχι μόνο να κατανοήσουν την κατάσταση της σύγκρουσης, αλλά και να αντισταθμίσουν τις απώλειες.
Το έντυπο EP εκδίδεται στον οδηγό δωρεάν από τον ασφαλιστικό πράκτορα. Εάν χάσατε το έντυπο, είναι δυνατή η εκ νέου παραλαβή του βάσει αντίστοιχης γραπτής αίτησης από τον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Ποιος και πότε μπορεί να χρησιμοποιήσει την υπηρεσία Ευρωπρωτοκόλλου;
- Και οι δύο οδηγοί συμφωνούν να επιλύσουν τη σύγκρουση χωρίς τη συμμετοχή επιθεωρητών, με αδιαμφισβήτητο τρόπο.
- Το δυστύχημα σημειώθηκε χωρίς θανατηφόρο αποτέλεσμα - δεν υπήρξαν νεκροί ή τραυματίες στο σημείο του δυστυχήματος.
- Μόνο σε περίπτωση που οι συμμετέχοντες στο ατύχημα δεν ήταν υπό την επήρεια ναρκωτικών, αλκοόλ ή άλλων χημικών.
- Εάν και τα δύο οχήματα καλύπτονται από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο MTPL.
Με βάση έγγραφο που συνέταξε η Κεντρική Τράπεζα την 1η Οκτωβρίου 2014, οι ιδιοκτήτες ασφαλιστηρίων συμβολαίων CASCO έχουν επίσης το δικαίωμα να υποβάλουν ένα μικρό ατύχημα χωρίς να καλέσουν επιθεωρητή. Προηγουμένως, για να λάβει πληρωμή βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου, ο ιδιοκτήτης του CASCO απαιτούσε πιστοποιητικό ατυχήματος από την τροχαία.
Το ποσό πληρωμής βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου μετά από ατύχημα δεν υπερβαίνει τα 50.000 ρούβλια για τις περιοχές και τα 400.000 ρούβλια για τη Μόσχα και την περιοχή, την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ (καταχωρήθηκε από 02/08/2014). Διαφορετικά, η ασφαλιστική σας εταιρεία έχει το δικαίωμα να μην πληρώσει για αυτή τη ζημιά.
Ποια πλεονεκτήματα προσφέρει το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο;
Εξοικονόμηση προσωπικού χρόνου του οδηγού.
Καθαρισμός του δρόμου για την άνετη και ασφαλή μετακίνηση άλλων οχημάτων. Εάν το ατύχημα δεν είναι σοβαρό, έχετε το δικαίωμα, αμέσως μετά από προσωπικές συμφωνίες με τον αντίδικο, να συντάξετε έγγραφο και να αποχωρήσετε από τον τόπο του συμβάντος.
Δεν χρειάζεται να καλέσετε την τροχαία, επομένως δεν κινδυνεύετε να χάσετε την τεκμηρίωση του οδηγού σας. Θα απαλλαγείτε από περιττή φασαρία, πρόστιμα και άλλες αποχρώσεις.
Τι και πώς να κάνετε κατά τη συμπλήρωση του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου
Κανόνες και βήματα
Βεβαιωθείτε ότι τα έγγραφα των ιδιοκτητών και των οχημάτων τους είναι σε τάξη (σωστή ασφάλεια, άδεια οδήγησης, τίτλος ή πληρεξούσιο).
Εάν ούτε εσείς ούτε ο άλλος οδηγός τραυματιστείτε στο ατύχημα, προχωρήστε στη συμφωνία. Ένας από τους οδηγούς πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για το συμβάν. Εάν ένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι επιθετικός, πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια των αστυνομικών της τροχαίας. 
Εξετάστε προσεκτικά τη φόρμα εγγράφου και μόνο στη συνέχεια προχωρήστε στη συμπλήρωσή της. Έχετε το δικαίωμα να επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία και να ζητήσετε βοήθεια από έναν ασφαλιστικό πράκτορα. Με τη σειρά του, ο τελευταίος είναι υποχρεωμένος να εμφανιστεί στον τόπο του ατυχήματος, να βοηθήσει στη σωστή συμπλήρωση του εγγράφου, να εξηγήσει τη διαδικασία συμπλήρωσής του ή να δείξει ένα παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο, να βρει μάρτυρες, να εξηγήσει όλες τις αποχρώσεις και τα αποτελέσματα της συμπλήρωσης το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο.
Απευθείας προετοιμασία πρωτοκόλλου και σχεδίαση διαγράμματος σύγκρουσης. Να είστε προσεκτικοί σε κάθε αντικείμενο· οι οδηγοί πρέπει να συμπληρώσουν τη φόρμα μαζί. Το διάγραμμα ατυχήματος πρέπει να εμφανίζει όχι μόνο μια περιγραφή της σύγκρουσης, αλλά και να προσδιορίζει την παρουσία οδικών σημάτων, σημάνσεων και άλλων λεπτομερειών του τόπου του ατυχήματος.
Απευθείας επικοινωνία με την ασφαλιστική εταιρεία.
Αναμονή για αποζημίωση.
Πώς να συμπληρώσετε σωστά ένα ευρωπαϊκό πρωτόκολλο σε περίπτωση ατυχήματος
Είναι σημαντικό να θυμάστε, ένα ατύχημα – μία μορφή. Στο κεφάλαιο «Ειδοποίηση ατυχήματος», υποδείξτε την ημερομηνία, την ώρα και την τοποθεσία του συμβάντος, σημεία (1 και 2). Οι παράγραφοι 3, 4, 5 πρέπει να εμφανίζουν τη γενική κατάσταση του τροχαίου ατυχήματος (ζημία στο αυτοκίνητο), πληροφορίες για μάρτυρες. Το έγγραφο αποτελείται από μια μπροστινή και μια πίσω πλευρά.
Και οι δύο πλευρές πρέπει να συμπληρώνονται από δύο ιδιοκτήτες. Γι' αυτό υπάρχει η ζώνη «Α» και η ζώνη «Β». Στη φόρμα πρωτοκόλλου, αναφέρετε τις ακόλουθες πληροφορίες:
- σχετικά με τον ιδιοκτήτη (επαφές).
- μεταφορά (μάρκα, ασφάλιση, εγγραφή).
- ασφαλιστική εταιρεία;
- γενικές πληροφορίες για τον οδηγό (άδεια οδήγησης).
Τα θύματα πρέπει επίσης να αναφέρουν τα χαρακτηριστικά της αρχικής σύγκρουσης, τις συνθήκες του ατυχήματος, τις ορατές ζημιές στα οχήματα (γρατσουνιές, βαθουλώματα, ρωγμές κ.λπ.). Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην παράγραφο 14.
Στο κεφάλαιο «Οι παρατηρήσεις μου», το ένα από τα μέρη του ατυχήματος υποχρεούται να παραδεχτεί την ενοχή του, ενώ το άλλο πρέπει να γράψει πληροφορίες για το ποιος φταίει για το ατύχημα. Επίσης, κατά τη σύνταξη ενός πρωτοκόλλου, οι οδηγοί πρέπει να σχεδιάσουν ένα διάγραμμα της σύγκρουσης όσο το δυνατόν ακριβέστερα, τηρώντας ειδικούς κανόνες και πινακίδες. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι οι υπογραφές των οδηγών βρίσκονται και στις δύο ζώνες «Α» και «Β» (η μπροστινή πλευρά του εγγράφου).
Μετά τη συμπλήρωση της φόρμας, οι οδηγοί έχουν το δικαίωμα να διαχωρίσουν το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο. Η πίσω όψη της ειδοποίησης ατυχήματος συμπληρώνεται από τον καθένα ανεξάρτητα.
Τι είναι σημαντικό
- Απαιτούνται οι υπογραφές των εμπλεκομένων στο ατύχημα.
- Οι διορθώσεις και τα λάθη στη φόρμα είναι απαράδεκτα.
- Εύκολο ατύχημα, χωρίς θύματα.
- Το πρωτόκολλο πιστοποιείται μόνο από την ασφαλιστική εταιρεία.
Το αργότερο εντός 3 εργάσιμων ημερών, πρέπει να επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία και να υποβάλετε το έγγραφο του ΕΚ. Θυμηθείτε - η εταιρεία όχι μόνο έχει το δικαίωμα, αλλά πρέπει να αξιολογήσει την κατάσταση του οχήματος προκειμένου να προσδιορίσει με ακρίβεια τη ζημιά και να εκχωρήσει μια πληρωμή ασφάλισης. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να διατηρούν κατεστραμμένα περιουσιακά στοιχεία μέχρι να επιθεωρηθούν.
Θα ήταν καλύτερα εάν το ατύχημα καταγραφόταν επιπλέον χρησιμοποιώντας κάμερα ή βίντεο, συνδεδεμένο με την τοποθεσία, με όλες τις λεπτομέρειες να μαγνητοσκοπούνται με τη μορφή αποστάσεων φρεναρίσματος, ναυαγίων αυτοκινήτων, πινακίδων κυκλοφορίας και οτιδήποτε μπορεί να είναι χρήσιμο στο μέλλον.
Το ποσό ορισμένων ζημιών δεν πρέπει να υπερβαίνει το καθορισμένο ποσό (50 τρισ. για τις περιφέρειες και 400 τρισ. για τις περιφέρειες Μόσχας, Αγίας Πετρούπολης, Μόσχας και Λένινγκραντ).
Αμοιβαία συμφωνία των μερών.
Διαφορετικά, κινδυνεύετε να σας αρνηθούν τα ασφαλιστικά οφέλη. Εάν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι κάποιο από τα σημεία του συμβάντος δεν εμπίπτει στο ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, είναι προτιμότερο να μην αναλάβετε κινδύνους και να επιλύσετε τα ζητήματα σχετικά με το τρέχον ατύχημα με τη βοήθεια αστυνομικών της τροχαίας.
Στην πράξη, ούτε στους οδηγούς ούτε στους ασφαλιστές αρέσει να συμπληρώνουν ένα ευρωπαϊκό πρωτόκολλο σε περίπτωση ατυχήματος. Οι οδηγοί φοβούνται ότι μπορεί να το κάνουν λάθος και, ως εκ τούτου, να μείνουν χωρίς πληρωμές. Οι ασφαλιστικές εταιρείες φοβούνται ότι θα πρέπει να πληρώσουν για δόλια προγράμματα.
Παρακάτω ακολουθεί ένα δείγμα του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου και η διαδικασία συμπλήρωσής του. 
Αυτό το άρθρο είναι αυστηρά για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν αποτελεί οδηγό δράσης. Ο ιστότοπος δεν ευθύνεται για τη λανθασμένη συμπλήρωση της φόρμας από τον οδηγό μετά την ανάγνωση αυτού του υλικού. Θυμηθείτε ότι η εσφαλμένη συμπλήρωση συνεπάγεται την άρνηση της ασφαλιστικής εταιρείας να καταβάλει αποζημίωση και δεν έχει σημασία πώς είναι ασφαλισμένο το αυτοκίνητό σας - σύμφωνα με το CASCO ή το OSAGO.
Το Ευρωπρωτόκολλο ισχύει στη Ρωσική Ομοσπονδία εδώ και αρκετά χρόνια. Μπορεί να εκδοθεί σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας. Το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο περιλαμβάνει τη σύνταξη εγγράφων που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα χωρίς τη συμμετοχή επιθεωρητή της τροχαίας. Σε αυτή την περίπτωση, οι οδηγοί καταγράφουν ανεξάρτητα το γεγονός του συμβάντος. Χάρη σε αυτό, εξοικονομείται πολύς χρόνος. Επιπλέον, έχοντας συμπληρώσει τα έγγραφα, οι οδηγοί καθαρίζουν γρήγορα το οδόστρωμα και δεν δημιουργούν εμπόδια στην κίνηση άλλων οχημάτων. Η νομοθεσία, όπως και σε άλλες περιπτώσεις «έκτακτης ανάγκης», προβλέπει. Ας εξετάσουμε περαιτέρω πώς να συντάξετε έγγραφα για να λάβετε αποζημίωση για ζημιά.
Πότε χρησιμοποιείται η διαδικασία;
Μπορείτε να καταγράψετε ανεξάρτητα το γεγονός ενός ατυχήματος σε περιπτώσεις που ορίζονται από το νόμο. Ταυτόχρονα, τα πρότυπα προβλέπουν απαγορεύσεις για τη χρήση του πρωτοκόλλου του ευρώ. Δεν επιτρέπεται η χρήση αυτής της μεθόδου γραφειοκρατίας εάν:
- Υπάρχουν θύματα σε τροχαία ατυχήματα. Θύματα μπορεί να είναι επιβάτες και οδηγοί, καθώς και πεζοί. Στην περίπτωση αυτή, η σοβαρότητα της ζημιάς δεν έχει σημασία.
- Πάνω από δύο αυτοκίνητα συγκρούστηκαν.
- Προκλήθηκαν ζημιές σε άλλα ακίνητα (π.χ. κοντάρι, δέντρο, κτίριο).
- Τα οχήματα δεν είναι ασφαλισμένα με MTPL ή Πράσινη Κάρτα.
- Υπάρχουν διαφωνίες μεταξύ των συμμετεχόντων στο περιστατικό. Για παράδειγμα, οι οδηγοί μπορεί να διαφωνούν για την ενοχή, τη φύση της ζημιάς κ.λπ.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να καλέσετε έναν επιθεωρητή.
Δράσεις στο δρόμο
Σύμφωνα με τις διατάξεις των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ο οδηγός πρέπει να σταματήσει αμέσως το όχημα (αν αυτό δεν έχει συμβεί νωρίτερα). Εάν τραυματιστείτε ή σκοτωθείτε σε ατύχημα, πρέπει να καλέσετε αμέσως τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Μετά την τοποθέτηση πινακίδων στάσης έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να ξεκινήσετε την έκδοση ειδοποίησης. Ελλείψει αυτής, η πληρωμή της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου δεν θα πραγματοποιηθεί. Οι ειδικοί δεν συνιστούν να μπείτε σε διαμάχη με άλλους συμμετέχοντες στο περιστατικό. Είναι απαραίτητο να επικοινωνείτε με άλλους ανθρώπους ευγενικά. Εάν οι αντίπαλοι δείξουν επιθετικότητα ή αποτελούν απειλή, συμπεριλαμβανομένων των άλλων, είναι απαραίτητο να καλέσετε έναν επιθεωρητή.
Ποιες πληρωμές προβλέπονται βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου;
Μέχρι πρόσφατα, ένας οδηγός μπορούσε να λάβει όχι περισσότερα από 25 χιλιάδες ρούβλια. Στη συνέχεια προωθήθηκε. Άρχισε να ανέρχεται σε 50 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, για την απόκτησή του πρέπει να πληρούται μία προϋπόθεση - να εκδοθεί ασφάλιση μετά τις 2 Αυγούστου 2014. Σχετικά πρόσφατα, εκδόθηκε νέα κανονιστική πράξη, η οποία τροποποίησε τους κανόνες που είχαν θεσπιστεί προηγουμένως. Συμπληρώθηκαν τα υπάρχοντα. Τώρα ο οδηγός μπορεί να λάβει 400 χιλιάδες ρούβλια.
Ευρωπρωτόκολλο: ποσό πληρωμών 2016
Πάρτε 400 χιλιάδες ρούβλια. ήταν δυνατή υπό ορισμένες υποχρεωτικές προϋποθέσεις. Η άμεση γραφειοκρατία πραγματοποιείται σύμφωνα με γενικούς κανόνες. Αλλά θα πραγματοποιηθεί μόνο εάν και τα δύο οχήματα που εμπλέκονται στο συμβάν διαθέτουν συστήματα αυτόματης καταγραφής της τοποθεσίας και του γεγονότος του ατυχήματος, που εργάζονται σε σύγχρονες δορυφορικές επικοινωνίες. Ο κατάλογος των αποδεκτών μοντέλων παρέχεται στους κανονισμούς και σε άλλη κανονιστική τεκμηρίωση. Αυτή η απαίτηση οφείλεται στο γεγονός ότι το αρχείο που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της τακτικής εγγραφής βίντεο μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας προγράμματα υπολογιστή που υπάρχουν σήμερα προς όφελος οποιουδήποτε συμμετέχοντος στο περιστατικό. Συνεπώς, αμφισβητείται η αξιοπιστία τέτοιων αποδεικτικών στοιχείων. Ταυτόχρονα, είναι σχεδόν αδύνατο να παραποιηθούν δεδομένα που λαμβάνονται με χρήση δορυφορικού συστήματος. Αυτό μειώνει τη συχνότητα της απάτης σχεδόν στο μηδέν. Αυτή η απαίτηση ίσχυε όλο το 2016. Δεν ανακοινώθηκαν αλλαγές για το 2017.
Αποχρώσεις
Με βάση τα παραπάνω, για άτομα που χρησιμοποιούν Ευρωπαϊκό πρωτόκολλο, ποσό πληρωμήςελλείψει συστήματος καταγραφής δορυφορικών πληροφοριών, δεν θα υπερβαίνει τα 50 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ακόμη σημαντικό σημείο πρέπει να σημειωθεί. Μέγιστη πληρωμή βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλουμπορεί να ληφθεί εάν το ατύχημα συνέβη στη Μόσχα και την περιοχή, καθώς και στην Αγία Πετρούπολη και τα περίχωρά της. Σε άλλες περιοχές, υπάρχει ένας γενικός κανόνας σύμφωνα με τον οποίο οι πολίτες μπορούν να υπολογίζουν σε όχι περισσότερα από 50 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, για να λάβετε 400 χιλιάδες ρούβλια. Η ασφάλιση πρέπει να γίνει μετά την 1η Οκτωβρίου 2014.
Σχεδιασμός: γενικοί κανόνες
Πληρωμή σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Πρωτόκολλοεκχωρείται με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις, καθώς και όταν τα έντυπα συμπληρωθούν σωστά. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε εάν το χαρτί είναι κατάλληλο για εγγραφή. Η φόρμα πρέπει να έχει μπροστινή και πίσω πλευρά. Όταν γεμίζετε, χρησιμοποιήστε κανονικό στυλό (όχι τζελ ή μελάνι). Δεν επιτρέπεται η γραφή με μολύβι. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, εκδίδεται ένα αντίγραφο της προκήρυξης. Δεν έχει σημασία ποιο έντυπο οδηγού θα εκδοθεί. Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να επιλέξουν τη στήλη τους στην προκήρυξη και να συμπληρώσουν τα απαιτούμενα στοιχεία.
Συμπλήρωση των πεδίων
Υπάρχουν ξεχωριστές στήλες στο μπροστινό μέρος της φόρμας. Περιέχουν όλες τις πληροφορίες για το ατύχημα. Ειδικότερα, υποδεικνύεται ο τόπος, η ώρα, οι περιστάσεις, η ημερομηνία, η υπάρχουσα ζημιά κ.λπ. Πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη συμπλήρωση της ρήτρας 14. Αναφέρει λεπτομερώς την παρουσία και τη φύση της ζημιάς στο όχημα που προέκυψε σε σχέση με το ατύχημα. Η περιγραφή πρέπει να είναι λεπτομερής και συνοπτική. Επιπλέον, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά εάν ο δεύτερος οδηγός έχει προσθέσει πληροφορίες στις πληροφορίες που δεν σχετίζονται με το ατύχημα. Στην περιγραφή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κοινούς όρους: βαθούλωμα, γρατσουνιά, ρωγμή κ.λπ. Εάν υπάρχουν κρυφές ζημιές, περιγράφονται κατά τη διάρκεια μιας πραγματογνωμοσύνης. Η ρήτρα 16 προσδιορίζει τις συνθήκες του ατυχήματος. Πρέπει να περιγράφονται με ειλικρίνεια, σαφήνεια και όσο το δυνατόν συνοπτικά. Αυτή η παράγραφος πρέπει να αντικατοπτρίζει τις βασικές πτυχές του ατυχήματος.
Σημαντικό σημείο
Η παράγραφος 16, μεταξύ άλλων, περιγράφει τους ελιγμούς των οχημάτων. Κατά την παρουσίαση αυτών των πληροφοριών, σημειώστε ότι:
- Η στάθμευση οχημάτων δεν είναι στάση. Μη κατανοώντας αυτή τη διαφορά, οι πολίτες κάνουν λάθη κατά τη συμπλήρωση της φόρμας. Μερικοί οδηγοί των οποίων τα αυτοκίνητα χτυπήθηκαν ενώ σταμάτησαν στο κόκκινο φανάρι υποδεικνύουν ότι ήταν «στο πάρκινγκ». Αυτή είναι λανθασμένη διατύπωση. Απαιτείται μια πιο ακριβής περιγραφή εδώ - "στάση σε απαγορευτικό σήμα φαναριού" (θέση 22).
- Όταν ένα αυτοκίνητο προσπερνά ένα άλλο ή όταν αλλάζετε λωρίδα από τη μια λωρίδα στην άλλη, πρέπει να υποδείξετε "προσπέραση" ή "αλλαγή λωρίδας".
Διάγραμμα περιστατικού
Περιέχεται στην παράγραφο 17 του εντύπου. Το σχέδιο περιλαμβάνει σήμανση δρόμων. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται οι δρόμοι και τα ονόματα των δρόμων, η τελική θέση των αυτοκινήτων και οι κατευθύνσεις κίνησης. Υποδεικνύονται επίσης οι θέσεις των φωτεινών σηματοδοτών, των πινακίδων και άλλων αντικειμένων που σχετίζονται άμεσα με το ατύχημα.
Επιπροσθέτως
Εάν ορισμένες πληροφορίες δεν προσδιορίστηκαν στην παράγραφο που περιγράφει τις συνθήκες του συμβάντος, μπορείτε να προσθέσετε πληροφορίες στο πεδίο "Σχόλια". Ορισμένες διευκρινίσεις μπορούν να δοθούν εδώ. Οι συμμετέχοντες στο περιστατικό επιβεβαιώνουν με την υπογραφή τους την ακρίβεια των στοιχείων που αναφέρονται στην ειδοποίηση. Αντίστοιχα, οι οδηγοί συμφωνούν με αυτό που αναφέρεται στο έντυπο. Μετά την ολοκλήρωση της εγγραφής της μπροστινής πλευράς, τα μέρη κάθε οδηγού διαχωρίζονται και υπογράφονται. Σε αυτή την περίπτωση, ο πίνακας τοποθετείται τόσο στο δικό του όσο και στο αντίγραφο κάποιου άλλου.
Αντιθετη πλευρα
Οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση απεικονίζονται εδώ. Υστερόγραφα και σημειώσεις μπορούν να γίνουν στην πίσω όψη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος στη φόρμα, μπορείτε να υποδείξετε τις πληροφορίες σε ένα λευκό φύλλο χαρτιού και να τις επισυνάψετε στην ειδοποίηση. Πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο πλαίσιο στην κύρια φόρμα. Η εφαρμογή πιστοποιείται επίσης με τις υπογραφές και των δύο οδηγών.
Σημαντικά σημεία
Υπάρχουν μερικοί ακόμη κανόνες που αξίζει να σημειωθούν. Πληρωμή σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Πρωτόκολλοανατίθεται εάν υπάρχουν πλήρεις και αξιόπιστες πληροφορίες για το συμβάν. Αυτό σημαίνει ότι εάν λείπουν δεδομένα από τη φόρμα, η υπεύθυνη εταιρεία μπορεί να τα συλλέξει ανεξάρτητα. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία ενδέχεται να μην δεχτεί ευρωπρωτόκολλο. Οροι πληρωμήςεξαρτώνται επίσης από την πληρότητα και την αξιοπιστία των πληροφοριών. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί πρέπει να λάβουν σοβαρά υπόψη τη διαδικασία εγγραφής.
Επόμενο στάδιο
Το συμπληρωμένο έντυπο υποβάλλεται στην ασφαλιστική εταιρεία. Αυτό μπορεί να γίνει μέσω ταχυδρομείου ή αυτοπροσώπως. Οι ειδικοί συνιστούν την παροχή τεκμηρίωσης το συντομότερο δυνατό. Οι κανόνες θέτουν ορισμένους περιορισμούς στις περαιτέρω ενέργειες των οδηγών. Ειδικότερα, δεν επιτρέπεται η διενέργεια επισκευαστικών μέτρων κατά τις πρώτες 15 ημέρες μετά το συμβάν. Το διάστημα αυτό ορίζεται για τον έλεγχο της ζημιάς που έλαβε το όχημα από την αρμόδια για την αποζημίωση εταιρεία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να απαιτείται οπτικός έλεγχος. Διενεργείται εντός των πρώτων πέντε ημερών από την παραλαβή του σχετικού αιτήματος από τον οδηγό. Εάν ο υπεύθυνος για το ατύχημα διαπράξει παραβάσεις, ενδέχεται να του επιβληθούν κυρώσεις βάσει του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων. Η ευθύνη των συμμετεχόντων στο περιστατικό καθορίζεται με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται στην μπροστινή πλευρά του εντύπου.
Αμίλητοι κανόνες
Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική, το κύριο φύλλο του εντύπου δίνεται στο θύμα και το αυτοαντιγραφικό δίνεται στον υπεύθυνο για το ατύχημα. Αυτή η σειρά δεν καθορίζεται στους κανόνες και, καταρχήν, δεν έχει σημασία ποιος λαμβάνει ποιο φύλλο. Ο ανείπωτος κανόνας είναι ότι το πρωτότυπο είναι πιο εύκολο να σαρωθεί και να αποσταλεί στην εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την αντιστάθμιση των ζημιών. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να υπολογιστεί πιο γρήγορα.
Αμφισβήτηση της ειδοποίησης
Υπάρχουν περιπτώσεις που ο οδηγός δεν εκτίμησε σωστά την κατάσταση και παραδέχτηκε την ευθύνη για το ατύχημα. Μετά από αρκετό καιρό, μετά από συνεννόηση με δικηγόρο, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να ακυρωθεί η διαδικασία. Τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση που έχει ήδη εκδοθεί ειδοποίηση και έχει σταλεί στην εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την αποζημίωση; Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, στη Ρωσία συνολικά αυτό γίνεται αρκετά σπάνια. Ως εκ τούτου, δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη ειδική πρακτική στη διαδικασία. Σε κάθε περίπτωση, οι ειδικοί συνιστούν να επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία με αυτήν την ερώτηση. Λόγω της ανεπαρκούς επικράτησης τέτοιων καταστάσεων, οι περιπτώσεις πρόκλησης εξετάζονται μεμονωμένα, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις περιστάσεις και τις νέες πληροφορίες. Για την αντασφάλιση, οι ειδικοί συνιστούν να ζητηθεί η υποστήριξη δικηγόρου.
συμπέρασμα
Η πληρωμή βάσει του ευρωπαϊκού πρωτοκόλλου, παρά τη σχετικά μακρά εισαγωγή της στο ρυθμιστικό πλαίσιο, δεν διαθέτει ακόμη σαφή μηχανισμό εφαρμογής και αμφισβήτησης. Οι γενικοί κανόνες τηρούνται αναμφίβολα. Και, όπως δείχνει η πρακτική, οι οδηγοί λαμβάνουν τα χρήματα που δικαιούνται χωρίς κανένα πρόβλημα, εάν η κατάσταση δεν είναι περίπλοκη με κανέναν τρόπο. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν επιτρέπονται προσαρμογές στη συμπληρωμένη φόρμα ειδοποίησης. Τα μέρη στο ατύχημα συμπληρώνουν οι ίδιοι το πίσω μέρος της φόρμας. Επιτρέπεται να γίνεται αυτό στο σπίτι για να μην δημιουργούνται εμπόδια σε άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο. Η ειδοποίηση θεωρείται ολοκληρωμένη όταν οι πληροφορίες υπάρχουν σε όλες τις απαραίτητες στήλες και κάθε συμμετέχων στο συμβάν έχει λάβει αντίγραφα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που περιγράφονται στην πίσω όψη δεν λαμβάνονται υπόψη από τους ειδικούς. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να συμπεριληφθούν. Μην ξεχνάτε ότι η έλλειψη πληροφοριών στις απαιτούμενες στήλες λειτουργεί ως βάση για την άρνηση αποζημίωσης για ζημιές. Έντυπα ειδοποίησης που δεν είναι υπογεγραμμένα από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα θεωρούνται άκυρα.
