Μαχαίρι από καλάθι συμπλέκτη. Πώς να φτιάξετε ένα μαχαίρι με τα χέρια σας στο σπίτι. Μαχαίρι από σκραπ υλικά. Μαχαίρι DIY κατασκευασμένο από σκραπ υλικά.Από τα πέταλα του καλαθιού συμπλέκτη μπορείτε να φτιάξετε ένα πρωτότυπο και βολικό μαχαίρι. Η δουλειά που ακολουθεί είναι αρκετά δύσκολη, αλλά το αποτέλεσμα θα είναι ενδιαφέρον και αρκετά πρακτικό.
Υλικά
Για να φτιάξετε ένα μαχαίρι από ένα καλάθι συμπλέκτη με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε:
πέταλο καλαθιού συμπλέκτη?
σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα με διάμετρο μικρότερη από 2 cm.
μέγγενη;
μύλος και δίσκοι κοπής.
προστατευτικά γυαλιά?
μηχανή τριβής.
Βήμα 1.Πρώτα θα χρειαστεί να κόψετε το πέταλο από το καλάθι του συμπλέκτη. Αυτή η εργασία είναι δύσκολη και επικίνδυνη, γι' αυτό φροντίστε να φοράτε γυαλιά ασφαλείας και χοντρά ρούχα εργασίας. Πρέπει να κόψετε τα πέταλα προσεκτικά, καθώς τα καλάθια συμπλέκτη είναι κατασκευασμένα διαφορετικά για διαφορετικά αυτοκίνητα και μπορεί να υπάρχουν ελατήρια σε αυτά. Τα τελευταία είναι επικίνδυνα γιατί μπορούν να πηδήξουν και να χτυπήσουν τον μύλο. Εργαστείτε εξαιρετικά προσεκτικά.
Βήμα 2.Κόψτε πολλά πέταλα από τον κύκλο με πέταλα. Όταν κόβετε μέταλλο, μπορεί να ζεσταθεί. Μόλις το μέταλλο αρχίσει να αλλάζει χρώμα, αφήστε το να κρυώσει και μόνο τότε συνεχίστε να εργάζεστε. Ένα δοχείο με κρύο νερό και ένα πανάκι θα βοηθήσουν στην επιτάχυνση αυτής της διαδικασίας. Απλώς μουλιάστε ένα πανί σε νερό και σκουπίστε απαλά τον μεταλλικό κύκλο με αυτό.
Βήμα 3.Κόψτε ένα μικρό κομμάτι από το σωλήνα. Προσδιορίστε μόνοι σας το μήκος του. Αυτό το κομμάτι θα είναι η λαβή του μαχαιριού. Σφίξτε το σε μια μέγγενη και συνεχίστε να το πιέζετε μέχρι ο σωλήνας να πάρει ένα οβάλ σχήμα.
Βήμα 4.Η μία πλευρά του πετάλου θα ταιριάζει στον σωλήνα της λαβής. Για να εφαρμόζει σφιχτά πρέπει να ακονιστεί και να ρυθμιστεί. Κατά τη ρύθμιση, να έχετε πάντα κοντά σας ένα δοχείο με κρύο νερό. Μόλις το μέταλλο αρχίσει να θερμαίνεται, βυθίστε το σε νερό και ξεκινήστε την περαιτέρω εργασία αφού κρυώσει.
Βήμα 5.Τοποθετήστε το επεξεργασμένο μέρος του πετάλου στη λαβή του μαχαιριού. Δεν πρέπει να μπαίνει ελεύθερα μέσα της. Πρέπει να οδηγηθεί εκεί με ένα σφυρί. Μόνο έτσι το μαχαίρι θα είναι αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο.
Βήμα 6.Κατά το προηγούμενο βήμα, μπορεί να σχηματιστούν εγκοπές και γρέζια στο εσωτερικό του σωλήνα. Μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας ένα στενό, μακρύ απογυμνωτή.
Βήμα 7Δώστε σχήμα στη λεπίδα του μαχαιριού και ακονίστε τη λεπίδα. Κατά την εργασία, ψύξτε επίσης το μέταλλο σε ένα δοχείο με νερό.
Βήμα 8Χρησιμοποιήστε μια πέτρα ακονίσματος μαχαιριού για να γυαλίσετε τελικά τη λεπίδα.
Βήμα 9Μπορείτε να φτιάξετε την πιο απλή και βασική θήκη από φελλό μπαμπού. Θα προστατεύουν τόσο τη λεπίδα από ζημιές όσο και τα χέρια σας από κοψίματα, για παράδειγμα, όταν μεταφέρετε ένα μαχαίρι σε μια τσάντα με εργαλεία κ.λπ.
Ο συμπλέκτης είναι ένας απλός και σημαντικός μηχανισμός σε ένα αυτοκίνητο. Χρησιμεύει για την αποσύνδεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το φρενάρισμα ή την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και για τη διαδικασία αναστροφής κατά την εκκίνηση. Επιπλέον, ο συμπλέκτης έχει λειτουργία ασφαλείας (ασφάλεια των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από μεγάλα φορτία και δυναμικά χτυπήματα. Με σιγουριά, τα πιο σημαντικά μέρη στη σχεδίαση του συμπλέκτη περιλαμβάνουν το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στο καλάθι του συμπλέκτη και τον μηχανισμό κίνησης του Η λειτουργία του είναι να διαχωρίζει τους δίσκους πιέζοντας τα πέταλα και να αποσυνδέει τον συμπλέκτη. Το ρουλεμάν περιστρέφεται λόγω της περιστροφής του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και το πιρούνι του συμπλέκτη που είναι προσαρτημένο στον συμπλέκτη τον μετακινεί κατά μήκος του ίδιου του άξονα. Δύο τύποι ρουλεμάν:- μπάλα (κινείται με καλώδιο).
- υδραυλικό (χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα, μειώνει την πίεση στο πεντάλ).
Το δομικό μπλοκ του καλαθιού του αγγείου αποτελείται από: - ο θόρυβος εξαφανίστηκε όταν πιέζεται - τις περισσότερες φορές υποδεικνύει δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
- οι ήχοι εντάθηκαν όταν πιέζονται - υπάρχει δυσλειτουργία του ρουλεμάν απελευθέρωσης, που απαιτεί την επείγουσα αντικατάστασή του.
Τύποι καλαθιού συμπλέκτη ανάλογα με τη δράση: 
Πιθανή ζημιά στα ρουλεμάν απελευθέρωσης
Η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης σε ένα VAZ καθορίζεται από τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Εάν κρατάτε τον συμπλέκτη για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα με το γρανάζι ενεργοποιημένο, αυτό θα αυξήσει το φορτίο στο ρουλεμάν και θα καταστρέψει τον μηχανισμό. Εάν αυτό το εξάρτημα δυσλειτουργεί, παρατηρείται ένας εξωτερικός ήχος στη λειτουργία των αξόνων. Για να μάθετε την αιτία των μη χαρακτηριστικών θορύβων, ξεκινήστε τον κινητήρα και πατήστε το συμπλέκτη:Η διαδικασία αντικατάστασης ρουλεμάν σε αυτοκίνητα VAZ
Βήμα προς βήμα βήματα:- Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Αποσύνδεση των υποδοχών ελατηρίου από τον σύνδεσμο.
- Αφαίρεση του μοχλού απελευθέρωσης από τον οδηγό από τον δακτύλιο.
- Αποσύνδεση της βάσης και αφαίρεση του φθαρμένου μηχανισμού.
- Τοποθέτηση και αντικατάσταση νέου εξαρτήματος μηχανισμού, έλεγχος για κενά.
- Στερεώστε το τετράγωνο στήριξης στο πιρούνι στη σωστή θέση (είναι υποχρεωτικό να το μετακινήσετε στο πλάι).
- Λιπάνετε καλά το χιτώνιο, τον άξονα και το ρουλεμάν με γράσο.
- Στερεώστε τη ζεύξη χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα ελατηρίου, τον άξονα και τοποθετήστε το καλάθι του συμπλέκτη, ελέγχοντας το διάκενο μεταξύ τους.
- Στερέωση του συνδέσμου και του πιρουνιού χρησιμοποιώντας μια θήκη.
- Εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων.
- Δοκιμή και λειτουργία.
Σημάδια ελαττωματικού καλαθιού συμπλέκτη VAZ: αντικατάσταση και επισκευή
Κύριοι δείκτες βλάβης του μηχανισμού:- Δυσκολία να πάρει το αυτοκίνητο σε πλήρη ισχύ.
- ακούγεται εξωτερικός θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- γλίστρημα και τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά την έναρξη της κίνησης.
- φθορά του υλικού τριβής μεταξύ των δίσκων του συμπλέκτη (εμφανίζεται από φορτία, όταν το λάδι μπαίνει στις επενδύσεις).
- αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη VAZ προκαλεί σπάσιμο των πετάλων του καλαθιού.
- καταστροφή των ελατηρίων του αισθητήρα λόγω συχνών εκκινήσεων με ολίσθηση.
- Πριν αφαιρέσετε τον συμπλέκτη και αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, σημειώστε τη θέση όλων των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων στο διάγραμμα.
- αποσύνδεση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στην καμπίνα και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων.
- αφαίρεση των μπουλονιών μεταξύ του καλαθιού και του σφονδύλου.
- αποσυναρμολόγηση του κινούμενου δίσκου, του άξονα, του συνδέσμου και του ρουλεμάν (προσοχή στο πιρούνι του συμπλέκτη, την κατάστασή του, το διάκενο).
- αντικατάσταση του ρουλεμάν συμπλέκτη και έλεγχος των διακένων.
Λειτουργία στεγανοποίησης λαδιού σε αυτοκίνητο VAZ
Η τσιμούχα λαδιού είναι μια ασφάλεια που προστατεύει τον κινητήρα από διαρροή υγρού.Αλλά δεν παρέχουν πάντα πλήρη στεγανότητα και προστασία από διαρροές. Συμβαίνει ότι και αυτό το τμήμα έχει διαρροή. Οι λόγοι της εμφάνισής τους:- η ποιότητα του λαδιού και η συνοχή του·
- ακατάλληλο μέγεθος εξαρτήματος ή κενά.
- επίπεδο λαδιού.
Γιατί είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη;
Η ρύθμιση του συμπλέκτη απαιτείται όταν ανιχνευτεί μεγάλο κενό ή απόλυτη απουσία του όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.Το ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ πρέπει να είναι από 0,4 έως 2,0 mm.Εάν υπάρχει απόκλιση, το σύστημα πρέπει να ρυθμιστεί.
Αντικατάσταση του καλαθιού τσιμούχας λαδιού δίσκου συμπλέκτη - Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που συμβαίνει με τον συμπλέκτη στα κλασικά αυτοκίνητα VAZ (από το 2101 έως το 2107) είναι η βλάβη του καλαθιού. Συμβαίνει, ως επί το πλείστον, όχι από υπαιτιότητα του οδηγού, αλλά λόγω ατελειών στη σχεδίαση. Στο καλάθι υπάρχει μια λεγόμενη ροδέλα, είναι προσαρτημένη σε τρία πέταλα. Όταν πιέζεται ο συμπλέκτης, η ροδέλα πιέζεται στο καλάθι και τα πέταλα λυγίζουν.
Έτσι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το μέταλλο κουράζεται και τα πέταλα σκάνε. Βασικά, δεν σκάνε όλα με τη μία, αλλά ένα τη φορά.
Αυτή η βλάβη μπορεί να συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα: αδυναμία εμπλοκής του εργαλείου. όταν ξεκινάτε από στάση, το αυτοκίνητο κινείται σπασμωδικά (ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται ομαλά). το γρανάζι δεν μπαίνει, αλλά αν το αυτοκίνητο κυλήσει λίγο προς τα εμπρός, το γρανάζι εμπλέκεται. τα γρανάζια εμπλέκονται με περισσότερη δύναμη από όσο χρειάζεται.
Η δεύτερη, όχι λιγότερο συνηθισμένη βλάβη είναι η «διάσπαση» της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου στην πλευρά του σφονδύλου. Μπορείτε να προσδιορίσετε αυτήν την ανάλυση κοιτάζοντας το σημείο όπου είναι συνδεδεμένο το κουδούνι του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα· εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού στο κάτω μέρος, τότε υπάρχει διαρροή λαδιού.
Αυτή η βλάβη μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι απλώς υπεργεμίσατε τον κινητήρα με λάδι, καθώς και λόγω της ποιότητας της ίδιας της τσιμούχας λαδιού (όλοι γνωρίζουμε τι ποιότητας κατασκευάζονται τα εξαρτήματα στη VAZ).
Τρίτον, μια βλάβη που εμφανίζεται συχνότερα στην περιοχή του συμπλέκτη είναι μια βλάβη του ίδιου του δίσκου του συμπλέκτη. Αυτό εξαρτάται από το στυλ οδήγησης του οδηγού και την ποιότητα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη βλάβη εάν ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται, ακούγεται ένας θόρυβος λείανσης από την πλευρά του (οι επενδύσεις έχουν φθαρεί, το μέταλλο βγαίνει), ενώ οδηγείτε ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν υπάρχει ταχύτητα (ίσως εσείς απλά πρέπει να ρυθμίσετε τη ράβδο του κυλίνδρου του συμπλέκτη, η οποία πιέζει το πιρούνι του συμπλέκτη ).
Μπορεί να ρωτήσετε: "Πώς συνδυάζονται αυτές οι βλάβες;", αλλά η απάντηση είναι απλή, τους ενώνει το γεγονός ότι για να τις εξαλείψετε πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Εάν συμβεί να έχετε μία από αυτές τις βλάβες, δεν χρειάζεται να απελπίζεστε, όλα μπορούν να επισκευαστούν αρκετά γρήγορα (αν έχετε όλα τα εργαλεία, λίγη εμπειρία στο στρίψιμο παξιμαδιών και οδηγίες, όπως αυτή, για να κάντε τα πάντα χωρίς λάθη).
Αντικατάσταση του καλαθιού τσιμούχας λαδιού δίσκου συμπλέκτη σε VAZ:
Αρχικά, ας φτιάξουμε μια λίστα με τα εργαλεία και τον εξοπλισμό που χρειάζεστε.
1. Για να εκτελέσετε όλες τις εργασίες κάτω από το αυτοκίνητο, χρειάζεστε λάκκο εγκατάστασης ή διάβαση.
2. Ένα κλειδί για την καστάνια (για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το σφόνδυλο και για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσής του, θα χρειαστεί να κρατήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα για να μην σπινάρει).
3. Υποδοχές και κλειδιά ανοιχτού άκρου, για: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 και 19.
4. Επίπεδο κατσαβίδι (για την αφαίρεση της παλιάς τσιμούχας λαδιού από τη θέση του).
5. Σφυρί (καλά, πού θα ήμασταν χωρίς αυτό).
6. Πένσα.
7. Γιακά.
8. Ειδικός σύνδεσμος γενικής χρήσης (θα χρειαστεί για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, το κουδούνι του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του κινητήρα).
9. Ροπόκλειδο.
10. Βάσεις τροχών (παπούτσια).
11. Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή ένας ειδικός πείρος, επεξεργασμένος στο απαιτούμενο μέγεθος (θα χρειαστεί να ευθυγραμμίσετε τον δίσκο του συμπλέκτη σε σχέση με το καλάθι, αυτό θα διευκολύνει σημαντικά την αντίστροφη εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων).
12. TaD-17 ή Nigrol (για λίπανση συνδέσεων με σπείρωμα).
13. Κιμωλία ή μολύβι.
14. Πανάκια (όλα τα μέρη πρέπει να είναι καθαρά, θα πρέπει να σκουπιστούν).
15. Τουλάχιστον ένας βοηθός (όχι απαραίτητος, αλλά κάνει τη δουλειά πολύ πιο εύκολη).
Λοιπόν, αν υπάρχουν όλα στη λίστα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη δουλειά. Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή υπέρβαση. Ας θυμηθούμε τους κανόνες ασφαλείας. Βάζουμε «παπούτσια» κάτω από τους τροχούς. Αποσυνδέστε την μπαταρία (αφαιρέστε τους ακροδέκτες ή αποσυνδέστε τη γείωση). Ανεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 και 13, ξεβιδώνουμε το καλώδιο του χειρόφρενου, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το ελατήριο απελευθέρωσης με πένσα πριν το κάνετε αυτό.
Χρησιμοποιώντας κλειδιά 12 mm, ξεβιδώστε τα μπουλόνια (4 από αυτά) που στερεώνουν τον άξονα της προπέλας στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα 17 -19, ξεβιδώστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από τη μαλακή σύνδεση στο κιβώτιο ταχυτήτων (υπάρχουν 3 μπουλόνια). Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14 mm, ξεβιδώστε τη στερέωση του εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό είναι όλο, ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι στα χέρια μας, τον μετακινούμε στο πλάι, μακριά, για να μην παρεμβαίνουμε.
Το επόμενο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τον κύλινδρο του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων, ασφαλίζεται εκεί με δύο μπουλόνια, κλειδί 13 χιλ. Όταν τον ξεβιδώσετε, δέστε τον σε οποιοδήποτε βραχίονα ανάρτησης για να μην παρεμβαίνει στο μέλλον. Ξεβιδώνουμε το καλώδιο του ταχύμετρου από το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας πένσες και επίσης αποσυνδέουμε τα καλώδια από τον αισθητήρα όπισθεν.
Πριν ξεβιδώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το ίδιο το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα και τη μοκέτα. Για να αφαιρέσετε τη λαβή, πρέπει να την πιέσετε και, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, να τραβήξετε έξω το πλαστικό μανίκι (το μανίκι μέσα στη λαβή, από κάτω) που συγκρατεί τη λαβή στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Τώρα ας προχωρήσουμε στην αφαίρεση του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκρατείται με 4 μπουλόνια, με κλειδί στο χέρι 17. Το ξεβίδωμα των δύο μπουλονιών κάτω δεν είναι πρόβλημα, όλα γίνονται από το λάκκο και τίποτα δεν εμποδίζει. Αλλά οι δύο πρώτοι θα είναι λίγη ταλαιπωρία.
Ανοίγουμε το καπό, αναζητούμε το πρώτο μπουλόνι, βρίσκεται πάνω από την κολόνα του τιμονιού, ανάμεσα στο σώμα και το περίβλημα του κινητήρα (πρέπει να κολλήσετε το χέρι σας στο γράμμα G και να νιώσετε). Μπορείτε να το ξεβιδώσετε χρησιμοποιώντας την απαιτούμενη υποδοχή 17 mm, άρθρωση κάρδαν και κλειδί (μπορείτε επίσης να λυγίσετε ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 17 mm με το γράμμα G και να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε το μπουλόνι με αυτό).
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αφαιρεθεί πριν, τότε το μπουλόνι θα παρεμβαίνει στο ξεβίδωμα του βρόχου στερέωσης, μπορεί να σπάσει, η παρουσία του δεν είναι απαραίτητη. Δεύτερον, πρέπει να ψάξετε για το μπουλόνι στην αντίθετη πλευρά, πάνω από τη μίζα (επαναλαμβάνουμε τον παλιό συνδυασμό, βάλτε το χέρι σας στο γράμμα G ανάμεσα στο σώμα και τον κινητήρα και αισθανθείτε το).
Το ξεβιδώνουμε με την ίδια μέθοδο με την προηγούμενη. Τώρα, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αφαιρεθεί, να το γέρνει προς τα κάτω και να το τραβήξει προς το μέρος σας με περιστροφικές κινήσεις. Το αφήνουμε στην άκρη, μπορείτε να ελέγξετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το πιρούνι απελευθέρωσης, τον άξονα εισόδου και τις τσιμούχες.
Για να αφαιρέσετε το καλάθι και το δίσκο του συμπλέκτη, ξεβιδώστε 8 μπουλόνια, 12 κλειδιά. Αφαιρούμε τα πάντα μαζί, μην ξεχνάτε τη σειρά με την οποία τοποθετούνται τα εξαρτήματα (σε ποια πλευρά είναι στραμμένη ο δίσκος του συμπλέκτη). Βάζουμε το κλειδί στην καστάνια, το κρατάμε ή το μπλοκάρουμε με κάποιο τρόπο (ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πρέπει να περιστρέφεται) για να μπορέσετε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του σφονδύλου.
Δεν ξεβιδώνουμε τελείως τα μπουλόνια, πριν αφαιρέσουμε το σφόνδυλο, σημειώστε τη θέση του σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα με κιμωλία ή μολύβι (ο άξονας και ο σφόνδυλος είναι ισορροπημένα σε μια βάση, εάν εγκαταστήσετε τον σφόνδυλο λανθασμένα, ο μηχανισμός θα είναι μη ισορροπημένος). Τα σημάδια γίνονται, αφαιρέστε το σφόνδυλο.
Τώρα, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν την προστασία της κοιλότητας της τσιμούχας λαδιού (ένα φύλλο κασσίτερου που περιστρέφεται γύρω από τον κύκλο του σφονδύλου, στον κινητήρα). Ξεβιδώστε το καπάκι που συγκρατεί τη τσιμούχα λαδιού. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τραβήξτε έξω την παλιά τσιμούχα λαδιού, κάνοντας τη διαδικασία προσεκτικά για να μην καταστρέψετε το κάθισμα.
Λοιπόν, οι εργασίες αποσυναρμολόγησης ολοκληρώθηκαν. Ας ξεκινήσουμε την αντίστροφη διαδικασία. Σκουπίζουμε το κάθισμα κάτω από τη σφραγίδα λαδιού με ένα πανί, εισάγουμε προσεκτικά ένα νέο, βεβαιωθείτε ότι στέκεται στο επίπεδο, χωρίς παραμορφώσεις. Βιδώστε ξανά το καπάκι και την προστασία από κασσίτερο. Βάζουμε το σφόνδυλο πίσω, μην ξεχνάτε τα σημάδια. Σφίγγουμε τα μπουλόνια χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο με ροπή 6,22–8,92 kgcm. Ελέγχουμε αν ο σφόνδυλος έχει τοποθετηθεί στη θέση του και ενεργοποιούμε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας την καστάνια.
Ας περάσουμε στο συμπλέκτη. Ελέγχουμε τον δίσκο του συμπλέκτη και το πάχος των επενδύσεών του. Εάν οι επενδύσεις είναι λεπτές και οι εργοστασιακές αυλακώσεις δεν φαίνονται πάνω τους, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε το δίσκο. Κοιτάμε το καλάθι για να δούμε αν υπάρχει ορατή ζημιά σε αυτό και ελέγχουμε τις γλωττίδες στερέωσης του πλυντηρίου. Εάν έχουν ρωγμές, σπασίματα ή δεν ευθυγραμμίζονται εντελώς, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε (τα καταστήματα πωλούν ειδικά κιτ που αποτελούνται από νέα πέταλα και πριτσίνια για να τα πριτσίνουν στη θέση τους). Εάν δεν θέλετε περιττούς πονοκεφάλους και θέλετε να είστε απόλυτα σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο καλάθι και να οδηγήσετε ήρεμα.
Εάν είστε ικανοποιημένοι με την κατάσταση του καλαθιού και του δίσκου (τα αντικαταστήσατε ή ήταν σε καλή κατάσταση), μπορείτε να επαναφέρετε με ασφάλεια τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Τα μπουλόνια στερέωσης του καλαθιού δεν χρειάζεται να σφίγγονται καλά· πρώτα, εισάγετε τον άξονα εισόδου (αν υπάρχει) ή έναν ειδικό πείρο και κεντράρετε το δίσκο σε σχέση με το καλάθι. Χωρίς να απλώνουμε το δάχτυλο, σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης του καλαθιού χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο με δύναμη 1,95–3,15 kgcm. Τώρα βγάζουμε το δάχτυλο, αυτό είναι, μπορείτε να εγκαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του. Η επανασυναρμολόγηση πρέπει να γίνει με αντίστροφη σειρά.
Σκουπίζουμε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα με ένα πανί, τις λιπαίνουμε με λιπαντικό από την παραπάνω λίστα (ανάλογα με το διαθέσιμο), αυτό γίνεται ώστε στο μέλλον η αποσυναρμολόγηση να είναι εύκολη και χωρίς προβλήματα (σπάσιμο νημάτων, γλείψιμο άκρων κ.λπ. ). Μην ξεχνάτε: καλώδιο ταχύμετρου. σύνδεση καλωδίων στον αισθητήρα όπισθεν. τεντώνοντας το καλώδιο του χειρόφρενου στην επιθυμητή κατάσταση. ενεργοποίηση μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών.
Λοιπόν, αν το έργο ολοκληρώθηκε με επιτυχία και όλα λειτουργήσουν, μπορώ να σας συγχαρώ, καλά κάνατε. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται περίπου 4-8 ώρες για να ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες, ανάλογα με το πώς ξεβιδώνονται και σφίγγονται τα μπουλόνια και αν προκύπτουν επιπλέον προβλήματα. Όπως είπα παραπάνω, «Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τους κανόνες ασφαλείας;», γιατί η ζωή και η υγεία είναι πολύτιμες.
Αντικατάσταση δίσκου συμπλέκτη σε κλασικό βίντεο:Αντικατάσταση καλαθιού, δίσκου συμπλέκτη και τσιμούχα λαδιού σε VAZ Αντικατάσταση καλαθιού, δίσκου συμπλέκτη και τσιμούχα λαδιού σε VAZ Αντικατάσταση καλαθιού, δίσκου συμπλέκτη και τσιμούχα λαδιού σε VAZ
Όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με χειροκίνητο και ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτουν δίσκο συμπλέκτη με επενδύσεις καρφωμένες πάνω του. Αργά ή γρήγορα αυτές οι επενδύσεις φθείρονται και το αυτοκίνητο σταματά. Συνήθως ξεκινάει έτσι. Πρώτον, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη μειώνεται από μόνο του. Εάν ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου σας χρησιμοποιεί καλώδιο, το ελεύθερο παιχνίδι του συμπλέκτη μπορεί να αποκατασταθεί, αν και οι επενδύσεις θα συνεχίσουν να φθείρονται. Και αν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό συμπλέκτη, θα πρέπει να παρακολουθείτε με αγωνία καθώς το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται, πρώτα σε μια θέση του πεντάλ του συμπλέκτη, μετά σε μια άλλη, και τώρα δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερο παιχνίδι του συμπλέκτη .
Τώρα περιμένετε ότι μια ωραία μέρα, όταν είστε σε άμεση ταχύτητα, σχεδιάζετε να προσπεράσετε κάποιον και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, το αυτοκίνητο δεν θα αυξήσει την ταχύτητά του, αν και οι στροφές του κινητήρα θα αρχίσουν να αυξάνονται. Τότε αυτό θα συμβεί στην τρίτη ταχύτητα και μετά στη δεύτερη. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ελέγξετε εάν η ράβδος του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη έχει εσοχή ελεύθερα, εάν έχει μπλοκάρει (αυτό συμβαίνει λόγω βρωμιάς στο υγρό φρένων και όταν αντί για υγρό φρένων όπως "Neva", "Tom", "Rosa" , κλπ. χρησιμοποιούσε κάποιο είδος υποκατάστατου, αλλά συμβαίνει σπάνια, τότε ο συμπλέκτης γλιστρά σε όλες τις ταχύτητες ταυτόχρονα) και αν όλα είναι εντάξει με αυτό, πρέπει να αλλάξετε την επένδυση στο δίσκο του συμπλέκτη.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, να αφαιρέσετε το καλάθι του συμπλέκτη και ο ίδιος ο δίσκος συμπλέκτη με καμένες επενδύσεις θα πέσει στα χέρια σας. Εάν έχετε ένα τζιπ στο οποίο η θήκη μεταφοράς είναι «κουμπωμένη» στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και τα πλαϊνά μέλη δεν είναι βιδωμένα στο πλαίσιο, αλλά συγκολλημένα, τότε δεν μπορείτε να αφαιρέσετε εύκολα το κιβώτιο ταχυτήτων (μαζί με τη θήκη μεταφοράς ). Κάτω - η συγκολλημένη ράβδος είναι στο δρόμο. πίσω - πάλι το σπάρ? επάνω - σώμα. Το μόνο που μένει είναι να προχωρήσουμε. Και υπάρχει ο κινητήρας και ο μπροστινός άξονας. Δεδομένου ότι δεν θέλετε να "ξεβιδώσετε" ολόκληρο το αυτοκίνητο (γενικά είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας), απομένει μόνο μία επιλογή - να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων όσο το δυνατόν πιο πίσω. Σε αυτήν την περίπτωση, μέσα από το κενό που σχηματίζεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα 6 μπουλόνια που συγκρατούν το καλάθι του συμπλέκτη και να το μετακινήσετε πίσω, κοντά στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν προηγουμένως καταφέρατε να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω 9-10 cm, τότε μπορείτε να αφαιρέσετε το δίσκο του συμπλέκτη. Τώρα που κρατάτε το δίσκο του συμπλέκτη στα χέρια σας, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά. Εάν τουλάχιστον κάπου η φθορά έχει φτάσει στην κεφαλή του πριτσινιού ή το σημάδι ελέγχου έχει σβήσει, η επένδυση πρέπει να αλλάξει.
Συνήθως, οι επενδύσεις του συμπλέκτη φθείρονται ανομοιόμορφα, δηλ. Το ένα μαξιλαράκι έχει φθαρεί, αλλά το άλλο φαίνεται να τρέχει και να τρέχει. Αυτό συμβαίνει επειδή ο δίσκος του συμπλέκτη, ο οποίος θα πρέπει να «επιπλέει» ελεύθερα στις σφήνες του άξονα εισόδου, δεν το κάνει αυτό, επειδή η βρωμιά και η σκουριά σε αυτές τις σφήνες μπλοκάρουν τον δίσκο, επομένως λειτουργεί μόνο στη μία πλευρά. Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε μόνο ένα τακάκι, επειδή... το δεύτερο δεν φαίνεται να έχει φθαρεί ακόμα, τότε εγκαταλείψτε αμέσως αυτήν την ιδέα, γιατί όταν ο συμπλέκτης γλιστράει, το υλικό των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου, έχει σχεδόν μετατραπεί σε άνθρακα λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, με άλλα λόγια, εάν η επένδυση έχει υποστεί θερμικές επιδράσεις (συμπλέκτης- μερικές φορές ολισθαίνει), τότε η μηχανική της αντοχή εγείρει σοβαρές αμφιβολίες. Το πάχος ολόκληρης της επικάλυψης πρέπει να είναι 3,5 mm. Και αν αφαιρέσατε τον δίσκο ολίσθησης και τα μαξιλαράκια του έχουν πάχος 3,2-3,3, τότε η εγκατάσταση νέων μαξιλαριών δεν θα διαρκέσει πολύ. Τοποθετήστε το δίσκο συμπλέκτη στην πλάκα πίεσης του καλαθιού και υπολογίστε την απόσταση μεταξύ του εξωτερικού επιπέδου του δίσκου του συμπλέκτη και του επιπέδου στο οποίο «ακουμπάει» το καλάθι.
Προφίλ δίσκου συμπλέκτη.Πρέπει να πριτσινίσετε την επένδυση στο δίσκο του συμπλέκτη στο κυρτό σημείο, διαφορετικά ολόκληρο το πακέτο επένδυσης-δισκών θα αποδειχθεί χαλαρό και η δύναμη συγκράτησης του πριτσινιού θα μειωθεί, επειδή θα λειτουργήσει στο "κάμψη" και όχι στην "διάτμηση"
Αυτή η απόσταση καθορίζει πόσο σκληρά θα σφίξει το καλάθι το δίσκο του συμπλέκτη όταν τοποθετηθεί στον σφόνδυλο. Εάν αυτή η απόσταση είναι μικρότερη από τρία χιλιοστά, τότε υπολογίστε εάν θα έχετε αυτά τα τρία χιλιοστά μετά την τοποθέτηση των νέων επενδύσεων, διαφορετικά ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει αμέσως μετά την αλλαγή των επενδύσεων και το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να απομακρυνθεί απότομα, "με προδίδω." Πριν τρυπήσετε τα πριτσίνια, ρίξτε μια προσεκτική ματιά στον τρόπο πριτσίνωσης των παλαιών επενδύσεων. Κοιτάξτε τον δίσκο από το πλάι και παρατηρήστε ότι η ίδια η λεπίδα του δίσκου, στην οποία είναι καρφωμένα οι επενδύσεις, δεν είναι ομοιόμορφη, αλλά έχει ένα προφίλ επιμήκους γράμματος "S", μόνο οριζόντια και οι επενδύσεις πιέζονται σε αυτό πέταλο στα εξογκώματα. Ως αποτέλεσμα, όταν ο δίσκος συμπλέκτη συμπιέζεται, οι επενδύσεις είναι ελαφρώς ελαστικές, αλλά, ταυτόχρονα, συνδέονται άκαμπτα με τον ίδιο τον δίσκο.
Αυτό γίνεται για να αντισταθμιστεί ο πιθανός μη παραλληλισμός όλων των επιφανειών εργασίας στον συμπλέκτη, η παρουσία των οποίων μπορεί να προκαλέσει τραντάγματα όταν ο συμπλέκτης συμπλέκεται. Τα πριτσίνια πρέπει να τρυπηθούν με τρυπάνι διαμέτρου 6 ή 8 mm από την πλευρά της επένδυσης, δηλ. Πρέπει να τρυπήσετε το "κεφάλι" του πριτσινιού. Ταυτόχρονα, το πριτσίνι θα αρχίσει να περιστρέφεται και να θερμαίνει το υλικό της επένδυσης από κάτω, αυτή τη στιγμή πρέπει να τραβήξετε την επένδυση με τα δάχτυλά σας έτσι ώστε η περιστρεφόμενη κεφαλή του πριτσινιού να καεί μέσα από την επένδυση.
Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε και τα δύο τακάκια, και τα ίδια τα πριτσίνια, που προεξέχουν από τα πέταλα των δίσκων, αφαιρούνται εύκολα κόβοντάς τα στη μέση με συρματοκόπτες. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλες μεθόδους για να απελευθερώσετε το δίσκο του συμπλέκτη από παλιές επενδύσεις και πριτσίνια. Έχοντας ελευθερώσει το δίσκο, τον παίρνουμε και ένα ταμπλό και πηγαίνουμε στο κατάστημα ή στην αγορά. Ο δίσκος χρειάζεται για να μπορείτε να αγοράσετε πριτσίνια που ταιριάζουν ακριβώς με τη διάμετρο των οπών στα πέταλα του δίσκου σας. Μπορούν να τοποθετηθούν καλύμματα για οποιοδήποτε ιαπωνικό αυτοκίνητο από οικιακά αυτοκίνητα. Εδώ θα πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες. Στο ίδιο αυτοκίνητο, με τον ίδιο κινητήρα, μπορεί να χρησιμοποιούνται διαφορετικοί δίσκοι συμπλέκτη και, κατά συνέπεια, επενδύσεις διαφορετικής διαμέτρου, οπότε να είστε δύσπιστοι σχετικά με τις συμβουλές να αγοράσετε επενδύσεις εκ των προτέρων, λένε, άλλαξα το δικό μου, είναι οι ίδιες εδώ . Λάβαμε κατά κάποιο τρόπο δύο αυτοκίνητα Toyota Corona του μοντέλου του 1983 για επισκευή ταυτόχρονα (το έτος κατασκευής, ωστόσο, ήταν διαφορετικό: 1983 και 1984). Είχαν τους ίδιους κινητήρες 3Α, αλλά διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων, διαφορετικά καλάθια συμπλέκτη και δίσκους συμπλέκτη διαφορετικών διαμέτρων (και splines). Τα πριτσίνια μπορεί επίσης να είναι διαφορετικά.
Ίσως στην προηγούμενη ζωή του αυτοκινήτου σας, οι επενδύσεις του συμπλέκτη να είχαν ήδη αλλάξει και (δεν υπήρχαν πριτσίνια της απαιτούμενης διαμέτρου) είχαν ανοίξει τρύπες στο δίσκο για διαφορετική διάμετρο των πριτσινιών. Επομένως, μέχρι να έχετε τον αφαιρεμένο συμπλέκτη στα χέρια σας, μην αγοράζετε τίποτα εκ των προτέρων. Θα πρέπει να αγοράζετε μόνο επενδύσεις ενισχυμένες με ειδικές κλωστές και ορειχάλκινα ρινίσματα, που ταιριάζουν με την υφή του υλικού και το χρώμα με τις «αρχικές» επενδύσεις. Μην αγοράζετε μαύρες, ακόμη και ενισχυμένες, επενδύσεις. Αυτά μπορεί να είναι πολύ εύθραυστα, δεν έχουν σχεδιαστεί για υψηλές ταχύτητες, επενδύσεις από τον συμπλέκτη κάποιου βαρούλκου, που δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 2-3 ώρες. Δεδομένου ότι όλος ο κόσμος εγκαταλείπει τις επενδύσεις με πληρωτικό αμιάντου, εμφανίστηκαν στην πώληση επενδύσεις ενισχυμένες με υαλοβάμβακα (επίσης μαύρες με λευκές κλωστές να κρυφοκοιτάζουν). Ούτε αυτό θα λειτουργήσει.
Πρώτον, το υλικό αυτών των μαξιλαριών είναι πολύ χαλαρό και θα δυσκολευτείτε να τρυπήσετε τις εσοχές για τις κεφαλές των πριτσινιών. Δεύτερον, όταν εργάζεστε με αυτά τα μαξιλάρια, το fiberglass πετάει έξω από αυτά. Μπορεί να μην είναι τόσο επιβλαβές όσο ο αμίαντος, αλλά είναι πολύ δυσάρεστο. Και τρίτον, η ενίσχυση από υαλοβάμβακα αυτών των επενδύσεων είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορούν να κοπούν (να τεθούν σε τόρνο για να χωρέσουν στις απαιτούμενες διαστάσεις), επειδή διακυβεύεται η αντοχή ολόκληρης της επένδυσης, επειδή χρησιμοποιεί μια πολύπλοκα συνυφασμένη δομή, η παραβίαση της οποίας βλάπτει όλες τις ιδιότητες της επένδυσης. Μερικές φορές είναι αδύνατο να αγοράσετε επικαλύψεις που ταιριάζουν ακριβώς στο μέγεθός σας. Για παράδειγμα, οι επενδύσεις σε ένα Toyota Mark-II με κινητήρα 1S του 1985 είναι τέτοιες που οι επενδύσεις σε ένα VAZ 2106 είναι λίγο πολύ μικρές και οι επενδύσεις σε ένα GAZ-24 είναι λίγο πολύ μεγάλες. Επομένως, αγοράστε αυτά που είναι λίγο πολύ μεγάλα, μπορούν να περιστραφούν κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου, αλλά θα πρέπει να υπομείνετε μικρές απώλειες στην εσωτερική διάμετρο.Και επίσης για το κόψιμο των επενδύσεων. Στο παράδειγμα με το Toyota Mark-II, οι επενδύσεις από το GAZ-24 δεν μπορούσαν να κοπούν - οι διαστάσεις του καλαθιού το επέτρεπαν, αλλά στην περίπτωση αυτή η απόσταση από το εξωτερικό άκρο της επένδυσης στο πριτσίνι θα αυξηθεί σε σχέση με αυτό που παρείχαν οι Ιάπωνες σχεδιαστές. Αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη πίεση στα πριτσίνια, δηλ. η μόχλευση της δύναμης που δρα στην άρθρωση του πριτσινιού θα αυξανόταν. Εάν η εσωτερική διάμετρος των επιλεγμένων επενδύσεων είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, πρέπει να τρυπηθεί σε τόρνο έτσι ώστε να είναι ίση με τη διάμετρο της «αρχικής» επένδυσης.
Όταν επιλεγούν οι επενδύσεις, πρέπει να τις εφαρμόσετε και στις δύο πλευρές του δίσκου του συμπλέκτη με τον τρόπο που θα λειτουργήσουν, δηλ. με τα σημάδια, εάν υπάρχουν, προς τα έξω, στη συνέχεια αφαιρέστε το δίσκο του συμπλέκτη και τοποθετήστε τον από πάνω. Τώρα ολόκληρο αυτό το "πακέτο" πρέπει να ισοπεδωθεί και να συσφίξει με ένα σφιγκτήρα. Μετά από αυτό, ανοίξτε μια τρύπα με ένα τρυπάνι του οποίου η διάμετρος είναι ίση με τη διάμετρο των οπών στο δίσκο (και τη διάμετρο των πριτσινιών). Εάν το πριτσίνι είναι μακρύ, σπρώξτε το στην τρύπα για να στερεώσετε και τα δύο μαξιλαράκια και το δίσκο σε σχέση μεταξύ τους. Εάν το πριτσίνι είναι κοντό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι τρυπανιού ίδιας διαμέτρου με το πριτσίνι για αυτό το σκοπό. Τώρα ο σφιγκτήρας μπορεί να αφαιρεθεί, ολόκληρο το "πακέτο" μπορεί να ευθυγραμμιστεί ξανά και να σφίξει ξανά με τον ίδιο σφιγκτήρα, αλλά από την άλλη πλευρά, δηλ. απέναντι από την προηγούμενη τρύπα. Μετά από αυτό, μπορείτε να ανοίξετε όλες τις τρύπες για τα πριτσίνια.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή διάτρησης, διαφορετικά οι τρύπες δεν θα είναι κάθετες σε σχέση με το επίπεδο του δίσκου. Όταν οι τρύπες είναι έτοιμες, αφαιρέστε τον σφιγκτήρα και το πριτσίνι στερέωσης (ένα κομμάτι από το τρυπάνι) και, ευθυγραμμίζοντας ξανά ολόκληρο το "πακέτο", μετακινήστε προσεκτικά το δίσκο του συμπλέκτη μεταξύ των επενδύσεων, δηλ. αφού πρέπει να σταθεί, τότε ασφαλίστε αυτό το «πακέτο» τώρα με δύο πριτσίνια (ή δύο τρυπάνια). Σημειώστε τα πάντα με ένα μολύβι, έτσι ώστε, ακόμα κι αν πρέπει να σκορπίσετε τα στολίδια, μπορείτε να τα τοποθετήσετε ακριβώς στο ίδιο σημείο, με την ίδια πλευρά, ώστε όλες οι τρύπες να ευθυγραμμιστούν ξανά. Κοιτάξτε τον δίσκο του συμπλέκτη και αποφασίστε ποια τρύπα θα ξεκινήσετε να ανοίγετε για την κεφαλή του πριτσινιού. Σημειώστε με ένα μολύβι όλες αυτές τις τρύπες στη μία επικάλυψη και μετά στην άλλη. Το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε ένα τρυπάνι με διάμετρο ίση με τη διάμετρο της κεφαλής του πριτσινιού, να το ακονίσετε σύμφωνα με το προφίλ της κεφαλής του πριτσινιού και στη συνέχεια (απαιτείται!) να αμβλύνετε τις κοπτικές άκρες του τρυπανιού με γυαλόχαρτο (κάντε την απότομη κοπή γωνία του τρυπανιού αμβλεία) και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι για να αρχίσετε να κάνετε εσοχές για τις κεφαλές των πριτσινιών. Ένα θαμπό τρυπάνι θα εξαλείψει την επίδραση της αυτοτροφοδότησης του τρυπανιού κατά τη διάνοιξη οπών και το ίδιο το τρυπάνι, όπως θα έκανε με ένα συμβατικό τρυπάνι, δεν θα "πετάξει" μέσα, αντίθετα, θα πρέπει να πιέσετε το τρυπάνι για να ανοίξετε την τρύπα με δύναμη ευθέως ανάλογη με το βαθμό θαμπότητας του τρυπανιού.
Όταν όλες οι τρύπες για τις κεφαλές των πριτσινιών είναι έτοιμες και στις δύο πλάκες, η υπόλοιπη οπή πρέπει να τρυπηθεί με το ίδιο τρυπάνι. Εάν, μετά το τρύπημα, οι άκρες των οπών προεξέχουν λόγω των χαρακτηριστικών του υλικού, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με χοντρό σμυριδόπανο. Τώρα το μόνο που μένει είναι να καρφιτσώσετε πρώτα τη μία επικάλυψη και μετά την άλλη. Τοποθετήστε δύο πριτσίνια στερέωσης (ή δύο τρυπάνια), τοποθετήστε το πρώτο πριτσίνι, χτυπήστε το με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού, αφαιρέστε το περίσσιο μέταλλο με πένσα εάν το πριτσίνι προεξέχει από το δίσκο περισσότερο από τρία χιλιοστά (μπορείτε να προετοιμάσετε όλα τα πριτσίνια κατά μήκος εκ των προτέρων), και αρχίστε να πριτσίνετε, δηλ. «Πιτσιλάτε» το τμήμα του πριτσινιού που προεξέχει από το δίσκο, προσπαθώντας όμως να σχηματίσει μια σφαιρική κεφαλή με χτυπήματα σφυριού. Μπορεί να συμβεί να έχετε πριτσίνια ντουραλουμίνης που δαγκώνουν και πριτσίνουν πολύ άσχημα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθούν σε κάτι και να ζεσταθούν, αφού πρώτα τρίψετε μερικά από τα πριτσίνια με σαπούνι πλυντηρίου.
Όταν το σαπούνι αρχίσει να απανθρακώνεται, σταματήστε τη θέρμανση. Μετά από αυτό, τα πριτσίνια γίνονται μαλακά για λίγο. Στη συνέχεια αποκαθίσταται η ακαμψία τους. Ως αμόνι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μπουλόνι ή καρφίτσα M8, το οποίο πρέπει να στερεωθεί σε μέγγενη. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό σφυρί και να θυμάστε ότι με δυνατά χτυπήματα το υλικό επένδυσης μπορεί να σπάσει. Επομένως, είναι καλύτερα να μην βιαστείτε. Όταν οι επενδύσεις είναι καρφωμένες, προσπαθήστε να τις περιστρέψετε λίγο με ένα σουβλί ή τουλάχιστον να μετακινήσετε ελαφρά το κεφάλι καθενός από αυτά. Εάν αποτύχετε, σημαίνει ότι η δουλειά έγινε καλά. Μετά από αυτό, η εξωτερική διάμετρος των επενδύσεων πρέπει να αλέσει στη διάμετρο του δίσκου σε οποιονδήποτε τόρνο, μετά τον οποίο, χρησιμοποιώντας χοντρό γυαλόχαρτο, επεξεργαστείτε όλες τις άκρες των επενδύσεων και τις άκρες των οπών που προεξέχουν μετά τη διάτρηση με ένα αμβλύ τρυπάνι. Πριν εγκαταστήσετε το δίσκο, φροντίστε να τον τοποθετήσετε στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και να ελέγξετε αν κινείται εύκολα κατά μήκος του.
Υπήρξαν περιπτώσεις όπου, κατά την περιστροφή ενός δίσκου, ένας τορνευτής χρησιμοποιούσε έναν κώνο ώθησης, ο οποίος συνέθλιψε ελαφρώς τις εσωτερικές σφήνες στο δίσκο. Εάν συμβεί αυτό, οι σφήνες πρέπει να διορθωθούν χρησιμοποιώντας μια τριγωνική λίμα βελόνας, διαφορετικά μετά τη συναρμολόγηση ο συμπλέκτης θα «οδηγήσει», δηλ. δεν θα μπορείτε να αλλάζετε εύκολα ταχύτητα. Όταν τοποθετείτε το δίσκο του συμπλέκτη στη θέση του και τον πιέζετε ελαφρά με το καλάθι, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή. μετακινήστε τον δίσκο προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση" έτσι ώστε η οπή του να είναι ομοαξονική με την οπή στο άκρο του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στο κέντρο του σφονδύλου. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα ειδικά επεξεργασμένο "μαντρέλι" ή "με το μάτι" .
Μπορείτε να τοποθετήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του, στη συνέχεια να το αφαιρέσετε και να συμπιέσετε πλήρως τα μπουλόνια του καλαθιού και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε ξανά το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή τη φορά οριστικά. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει υδραυλικό συμπλέκτη, τότε μετά την αντικατάσταση του συμπλέκτη δεν απαιτείται ρύθμιση. Εάν ο συμπλέκτης κινείται από καλώδιο, τότε μπορεί να χρειαστεί μικρή ρύθμιση, για την οποία όλα τα αυτοκίνητα με μηχανική κίνηση συμπλέκτη διαθέτουν συσκευή. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα, πατήστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, βάλτε την όπισθεν και, στη συνέχεια, με τον συμπλέκτη πατημένο, αποδεσμεύστε την όπισθεν και, αφού περιμένετε τρία δευτερόλεπτα, βάλτε την ξανά. Εάν, όταν μπει η όπισθεν για τελευταία φορά, ακούγεται ένα «γρύλισμα» στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν είναι πλήρως πατημένος και πρέπει να μειωθεί το ελεύθερο παιχνίδι του, δηλ. σφίξτε το καλώδιο. S.V.Kornienko "Επισκευή ιαπωνικών αυτοκινήτων"
