Ποια είναι η κανονική κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα; Ποια πρέπει να είναι η κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο κατανάλωσης λαδιού VAZ 2107; Τι να κάνετε;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας μπορεί να «πάρει» λάδι· μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο, και μερικές φορές ακόμη και αδύνατο, να μάθετε γιατί ένας κινητήρας «τρώει» λάδι στο σπίτι. Σήμερα θα προσπαθήσω να μιλήσω για τους πιο πιθανούς λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Ας σημαδέψουμε όλα τα i's αμέσως. Τι σημαίνει ότι ο κινητήρας καίει λάδι ή ο κινητήρας παίρνει λάδι; Κάποιοι καταλαβαίνουν κυριολεκτικά την έκφραση αυτού του οδηγού, φαντάζονται έναν κινητήρα που τροφοδοτείται από λάδι κινητήρα. 🙂 Αυτό, φυσικά, είναι ανοησία, οι εκφράσεις παίρνει ή τρώει σημαίνει υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα, που δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Δηλαδή, ο κατασκευαστής έδειξε ότι ο κινητήρας θα καταναλώνει 1 λίτρο λαδιού κινητήρα ανά 10.000, αυτό θεωρείται ο κανόνας και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Για παράδειγμα, όταν έχετε αλλάξει λάδι, γεμίζετε τον κινητήρα με, ας πούμε, 5 λίτρα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μετά από 10.000 χλμ. θα πρέπει να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Εάν πρέπει να συμπληρώνετε πιο συχνά ή περισσότερο, αυτό ονομάζεται - ο κινητήρας καταναλώνει λάδι.

Πού πάει αυτό το λάδι;

Όπως γνωρίζετε, όλα τα στοιχεία τριβής λιπαίνονται με λάδι, χωρίς αυτό είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού, κατά κανόνα, προκύπτει από την ομάδα εμβόλων του κινητήρα, σε αυτό το μέρος η τριβή είναι μεγαλύτερη. Λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, μέρος του λαδιού του κινητήρα καίγεται, «πετάει έξω στον σωλήνα» μαζί με την εξάτμιση ή εναποτίθεται στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, στους δακτυλίους εμβόλου ή στις έδρες των βαλβίδων.

Σημείωση: Δεν πρέπει να πάρετε τον αριθμό που έδωσα παραπάνω, 10.000 χλμ. και 1 λίτρο λαδιού, κατά κανόνα· για κάθε αυτοκίνητο αυτός ο αριθμός μπορεί να διαφέρει σημαντικά, όλα εξαρτώνται από τη μάρκα του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του.

Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνει δυσλειτουργίες του κινητήρα· πολύ συχνά η αιτία είναι η φθορά του κινητήρα. Κατά κανόνα, όλα ξεκινούν με την εμφάνιση λαδιού στο σύστημα εξαερισμού· σταδιακά, εάν δεν γίνει τίποτα, θα εμφανιστεί λάδι στο φίλτρο αέρα. Ο λόγος για αυτό είναι η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου, η οποία αυξάνεται καθώς φθείρεται ο κινητήρας και το λάδι ωθείται στον αναπνευστήρα.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μπορούν να κάψουν λάδι πολύ γρήγορα, στεγνώνοντας το κάρτερ του κινητήρα λόγω της απλής φθοράς των δακτυλίων του ρότορα του στροβίλου. Γι' αυτό οι ιδιοκτήτες τέτοιων κινητήρων θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί και να παρακολουθούν έγκαιρα την κατανάλωση λαδιού, ξεκινώντας από τον στρόβιλο.

Λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας καταναλώνει λάδι;

Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων προκαλούν πολύ συχνά αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Στις βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου τοποθετούνται σφραγίδες λαδιού. Εδώ είναι πιθανά απροσδόκητα φαινόμενα. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας με κακή προθέρμανση αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα σκλήρυνσης των στεγανοποιήσεων του καπακιού και δεν χρειάζεται να μιλάμε για μεταχειρισμένους κινητήρες. Ένα "σκληρυμένο" καπάκι δεν θα παρέχει σφράγιση, επομένως, το λάδι θα ρέει ελεύθερα κάτω από το χιτώνιο οδηγού, κατά μήκος του στελέχους της βαλβίδας. Μετά από αυτό, το λάδι κινητήρα είτε θα πετάξει έξω μαζί με τα καυσαέρια είτε θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης και, καίγοντας, θα καλύψει τα μπουζί. Το αποτέλεσμα είναι και.

Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι ο δεύτερος πιο πιθανός λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας καίει λάδι. Ένα έμβολο έχει συνήθως τρεις δακτυλίους, δύο δακτυλίους συμπίεσης στην κορυφή και έναν δακτύλιο ξύστρας λαδιού από κάτω τους. Ελπίζω να γνωρίζετε σε τι χρησιμεύουν οι δακτύλιοι συμπίεσης. Με τη βοήθειά τους, ο κατασκευαστής μειώνει το κενό μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα τη μέγιστη απόδοση της μεταδιδόμενης ενέργειας για την περιστροφή του κινητήρα. Προκειμένου να μειωθεί η τριβή που εμφανίζεται μεταξύ των δακτυλίων συμπίεσης και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, παρέχεται λάδι σε αυτά, τα υπολείμματα του οποίου αφαιρούνται από τους δακτυλίους ξύστρου λαδιού. Η φθορά αυτών των δακτυλίων οδηγεί στο γεγονός ότι μέρος του λαδιού θα παραμείνει στους τοίχους, επομένως, η κατανάλωση λαδιού θα αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, μια μέρα θα χάσετε αρκετά λίτρα λάδι κινητήρα και θα καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι ο κινητήρας τρώει λάδι.

Κατά τη διάρκεια της «ζωής» του, ο κινητήρας υφίσταται μεγάλο αριθμό κύκλων θέρμανσης και ψύξης. Ταυτόχρονα, όλα τα μέρη του κινητήρα ελέγχονται. Η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου ή η απώλεια ελαστικότητας, εκτός από τους δακτυλίους εμβόλου, είναι επίσης γεμάτη με την εμφάνιση ενός φαινομένου που ονομάζεται πτερυγισμός. Αυτό το φαινόμενο έχει μελετηθεί ελάχιστα, αλλά ένα πράγμα είναι γνωστό με βεβαιότητα: όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο δακτύλιος μπορεί να ταλαντώνεται κατά μήκος της ακτίνας του εμβόλου με υψηλή συχνότητα ή μπορεί να μεταπηδά επανειλημμένα από τη μια άκρη του αυλακιού του εμβόλου στην άλλη. Λόγω τέτοιων διακυμάνσεων, ο κινητήρας καταναλώνει σχεδόν λίτρα λαδιού· τις περισσότερες φορές αυτή η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή χαρακτηριστικού μπλε καπνού από την εξάτμιση.

Το λιπαντικό κινητήρα χαμηλής ποιότητας, καθώς και το λάδι που δεν ταιριάζει με τον τύπο του κινητήρα, συχνά προκαλεί επίσης τον κινητήρα να αρχίσει να παίρνει λάδι. Αυτός ο λόγος επηρεάζει έμμεσα την προηγούμενη δυσλειτουργία. Το γεγονός είναι ότι κάθε κινητήρας έχει το δικό του λάδι· εάν επιλεγεί λανθασμένα, η κατανάλωσή του μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Λόγω του ότι το λάδι είναι πολύ υγρό, οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν μπορούν να το «μαζέψουν» και παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου και, αφού αναφλεγεί το μείγμα καυσίμου-αέρα, καίγεται μαζί του. Ως αποτέλεσμα, είτε "πετάει έξω" με την εξάτμιση, είτε εναποτίθεται στον θάλαμο καύσης ή σε μπουζί, αλλά όπως και να το κοιτάξετε, η στάθμη λαδιού θα μειώνεται συνεχώς. Επίσης, συχνά το «λάθος» λάδι εναποτίθεται σε ένα παχύ λιπαρό στρώμα στα εξαρτήματα του κινητήρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε «ολίσθηση» ή. Εάν οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι, η συμπίεση χάνεται σε όλους τους κυλίνδρους του κινητήρα.

Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας παίρνει λάδι, όπως η φυσική φθορά. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνει χώρα μια ολοκληρωμένη παραγωγή όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το λάδι χάνεται πολλές φορές πιο γρήγορα από ό,τι κατά την κανονική λειτουργία. Η φθορά του κινητήρα συνήθως συνεπάγεται παραμόρφωση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου καθώς ο κινητήρας συνεχίζει να χρησιμοποιείται. Ένα αυξημένο κενό μεταξύ των επιφανειών τριβής, των ρωγμών και των τσιπς και των γρατζουνιών στα τοιχώματα του κυλίνδρου, καθώς και των καμένων παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής οδηγούν σε διαρροή λαδιού και πτώση της στάθμης του. Τα υπολείμματα λαδιού καίγονται ή εναποτίθενται σε εξαρτήματα· είναι αρκετά δύσκολο να προβλεφθεί ποια θα είναι η κατανάλωση σε αυτήν την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φθοράς και ζημιάς στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κλείνοντας θα ήθελα να προσθέσω...

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε τους κύκλους αντικατάστασης. Θυμηθείτε ότι η έγκαιρη αντικατάσταση θα σας σώσει από πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός τέτοιου δυσάρεστου φαινομένου όπως η υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Επίσης, μην ξεχνάτε να χρησιμοποιείτε αμέσως ειδικά λάδια έκπλυσης. Αγοράστε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, αυτό που προτείνει ο αντιπρόσωπός σας ή αυτό που καθορίζεται στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου σας.

Οι άλλοι το κάνουν μόνοι σας.

 

Το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού πολύ συχνά ανησυχεί τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων των οποίων τα χιλιόμετρα είναι ήδη αρκετά υψηλά μετά την αγορά ή τις μεγάλες επισκευές. Αλλά ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα, ο κινητήρας αρχίζει συχνά να καταναλώνει λάδι πέρα ​​από κάθε μέτρο. Για να κατανοήσουμε τον λόγο για αυτό, ας δούμε πρώτα μια μικρή θεωρία για το θέμα.

Για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, όπως το VAZ 2106-07, ή νεότερα μοντέλα 2109-2110, η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα είναι 500 ml ανά 1000 km. Φυσικά, αυτό είναι το μέγιστο, αλλά παρόλα αυτά, μια τέτοια κατανάλωση σαφώς δεν αξίζει να θεωρηθεί ως κανονική. Σε έναν καλό, επισκευάσιμο κινητήρα, από την αντικατάσταση μέχρι την αλλαγή λαδιών, πολλοί ιδιοκτήτες δεν προσθέτουν ούτε ένα γραμμάριο. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης καταναλώνει υπερβολικά λάδι

Έτσι, παρακάτω είναι μια λίστα με τους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας αυτοκινήτου αρχίζει να τρώει λάδι πολύ γρήγορα και σε μεγάλες ποσότητες. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι αυτή η λίστα δεν είναι πλήρης και γίνεται με βάση την προσωπική εμπειρία πολλών έμπειρων ιδιοκτητών και ειδικών.

1. Αυξημένη φθορά της ομάδας εμβόλων: δακτύλιοι συμπίεσης και λαδιού, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι. Το κενό μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται μεγαλύτερο και επομένως το λάδι αρχίζει να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε σχετικά μικρές ποσότητες, μετά το οποίο καίγεται μαζί με τη βενζίνη. Με τέτοια συμπτώματα, μπορείτε συνήθως να παρατηρήσετε είτε βαριές εναποθέσεις λαδιού είτε μια μαύρη επίστρωση στον σωλήνα εξάτμισης. Μια σημαντική επισκευή του κινητήρα, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων και η διάτρηση των κυλίνδρων εάν είναι απαραίτητο θα βοηθήσουν στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος.
2. Η δεύτερη περίπτωση, που είναι επίσης αρκετά συχνή, είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Αυτά τα καπάκια εφαρμόζουν στη βαλβίδα από την επάνω πλευρά της κυλινδροκεφαλής και εμποδίζουν το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Εάν τα καπάκια παρουσιάζουν διαρροή, η κατανάλωση θα αυξηθεί αντίστοιχα και η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα θα είναι η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
3. Υπάρχουν φορές που όλα δείχνουν να είναι καλά με τον κινητήρα και τα καπάκια έχουν αλλάξει, αλλά το λάδι συνεχίζει να πετάει μακριά στον σωλήνα. Τότε θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στους οδηγούς βαλβίδων. Στην ιδανική περίπτωση, η βαλβίδα δεν πρέπει να κρέμεται στον δακτύλιο και το κενό πρέπει να είναι ελάχιστο. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό με το χέρι, και ιδιαίτερα δυνατό, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε επειγόντως αυτούς τους ίδιους δακτυλίους. Πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή και δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει αυτό στο σπίτι, αν και τα περισσότερα πετυχαίνουν.
4. Διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων λαδιού και φλάντζες στον κινητήρα. Εάν είστε βέβαιοι ότι όλα είναι καλά με τον κινητήρα και δεν μπορείτε να καταλάβετε γιατί υπάρχει διαρροή λαδιού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλες τις φλάντζες, ειδικά στο τηγάνι. Και επίσης ελέγξτε τις τσιμούχες για να δείτε εάν έχουν διαρροή. Εάν εντοπιστεί ζημιά, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
5. Αξίζει επίσης να έχετε κατά νου ότι το στυλ οδήγησης σας επηρεάζει άμεσα το πώς και πόσο λάδι θα καταναλώσει ο κινητήρας σας. Εάν έχετε συνηθίσει σε μια ήσυχη διαδρομή, τότε δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με αυτό. Αλλά αν, αντίθετα, πιέζετε ό,τι είναι ικανό από το αυτοκίνητό σας, το χρησιμοποιείτε συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Αυτά ήταν τα κύρια σημεία που αξίζει να λάβετε υπόψη εάν υποψιάζεστε ότι η όρεξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης σας για καύσιμα και λιπαντικά έχει αυξηθεί. Εάν είχατε διαφορετική εμπειρία, μπορείτε να αφήσετε τα σχόλιά σας παρακάτω για το άρθρο.

Το πρόβλημα της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα ανησυχεί πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Όπως γνωρίζετε, η κατανάλωση λιπαντικού είναι ένας από τους σημαντικούς δείκτες της συνολικής κατάστασης του κινητήρα. Μπορείτε να ακούσετε από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι ο κινητήρας δεν παίρνει λάδι, δηλαδή η στάθμη παραμένει ίδια ή παραμένει εντός αποδεκτών ορίων από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.

Άλλοι σημειώνουν αυξημένη ή υψηλή κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα, γεγονός που προκαλεί την ανάγκη. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές υποδεικνύουν ξεχωριστά τους ρυθμούς κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος μπορεί να καταναλώνει λιπαντικό εντός ορισμένων ορίων και αυτή η κατανάλωση δεν αποτελεί δυσλειτουργία.

Αυτό το φαινόμενο συνήθως ονομάζεται κατανάλωση λαδιού λόγω σπατάλης. Ωστόσο, η υπέρβαση του κανόνα για την προσθήκη λαδιού στον κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον κινητήρα κ.λπ.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τι είδους «όρεξη λαδιού» διαφόρων μονάδων ισχύος μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή, καθώς και ποιοι παράγοντες και χαρακτηριστικά επηρεάζουν την κατανάλωση λιπαντικού σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι όλοι οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι κινητήρα σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό. Αυτό συμβαίνει λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συγκεκριμένα λόγω της επείγουσας ανάγκης λίπανσης εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Με άλλα λόγια, η κύρια απώλεια λιπαντικού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ανάγκης παροχής λιπαντικού στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Αυτή η περιοχή στον κινητήρα είναι μια περιοχή με θερμότητα. Για το λόγο αυτό συμβαίνει μερική εξάτμιση και καύση του λιπαντικού. Επίσης, μέρος του λαδιού δεν αφαιρείται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα το υπόλοιπο λιπαντικό να καίγεται μαζί με το καύσιμο στον θάλαμο καύσης.

Κατά κανόνα, στους σύγχρονους κινητήρες η δηλωμένη κατανάλωση λαδιού είναι, κατά μέσο όρο, από 0,1 έως 0,3% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου που δαπανήθηκε για να ξεπεραστεί οποιοδήποτε μέρος του ταξιδιού. Αποδεικνύεται ότι εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει 100 χλμ και η κατανάλωση είναι 10 λίτρα καυσίμου, τότε ο κανόνας θα είναι επίσης να καταναλώνετε, κατά μέσο όρο, 20 γραμμάρια λαδιού.

Αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή εάν δεν υπερβαίνει τα 3 λίτρα περίπου. ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο ρυθμός κατανάλωσης θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κινητήρα, τον βαθμό του κ.λπ.

Για παράδειγμα, για πολλούς βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, ο κανόνας είναι περίπου 0,1%. Στους βενζινοκινητήρες τούρμπο, ο ρυθμός κατανάλωσης είναι αισθητά υψηλότερος. Όσον αφορά το πρότυπο, η δηλωμένη κατανάλωση λιπαντικού θα είναι μεγαλύτερη από οποιοδήποτε ανάλογο της βενζίνης και κυμαίνεται, κατά μέσο όρο, από 0,8 έως 3%. Το υποδεικνυόμενο 3% καταναλώνεται από αναγκαστικά τουρμποντίζελ με δύο τουρμπίνες κ.λπ.

Μπορείτε επίσης να αναφέρετε ξεχωριστά τους περιστροφικούς κινητήρες, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς στην κατανάλωση λιπαντικού. Τέτοιες μονάδες (λαμβάνοντας υπόψη την πλήρως λειτουργική τους κατάσταση) καταναλώνουν περίπου 1-1,2 λίτρα λαδιού ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια Για αναφορά, τα εγχειρίδια για διαφορετικούς κινητήρες υποδεικνύουν ότι ο κανόνας για την κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα είναι 1 λίτρο ανά 3 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται, δηλαδή περίπου 3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές σημειώνουν επίσης ότι η κατανάλωση εξαρτάται άμεσα τόσο από την τεχνική κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συγκεκριμένου οχήματος (φορτίο στη μονάδα, ταχύτητα κ.λπ.)

Τι καθορίζει την κατανάλωση λαδιού κινητήρα και πώς να τη μειώσετε

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το λάδι καταναλώνεται σε οποιονδήποτε κινητήρα, καθώς το φιλμ λαδιού στα εξαρτήματα για προστασία από την ξηρή τριβή καίγεται στον θάλαμο μαζί με τη φόρτιση του καυσίμου. Αν προσθέσουμε σε αυτό τη φυσική φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία, τότε η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται περαιτέρω.

Ωστόσο, γίνεται προφανές ότι 3 λίτρα λαδιού ανά 10 χιλιάδες χλμ. για ένα μικρό αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα σε σειρά αυτό μπορεί να θεωρηθεί υψηλή κατανάλωση, ενώ για μια ισχυρή μονάδα με μεγάλο κυβισμό αυτό είναι απολύτως αποδεκτό νούμερο. Η πρακτική δείχνει ότι ακόμα κι αν ο κινητήρας αρχίσει να «τρώει» περισσότερο λάδι από το κανονικό, είναι πιο κερδοφόρο από οικονομική άποψη να προσθέσετε απλώς λιπαντικό παρά να επισκευάσετε αμέσως τον κινητήρα μόνο και μόνο λόγω της αυξημένης κατανάλωσης.

Το γεγονός είναι ότι σε πολλά πρατήρια καυσίμων, οι τεχνικοί προτιμούν να μην διαγνώσουν ξεχωριστή αιτία αυξημένης κατανάλωσης λαδιού, αλλά προσφέρουν αμέσως στον ιδιοκτήτη να κάνει μεγάλες επισκευές. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι τέτοιες ακριβές επισκευές δεν είναι πάντα απαραίτητες.

• Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να αυξηθεί λόγω διαρροής λαδιού από τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αντικαταστήσετε τις φλάντζες και τις στεγανοποιήσεις. Κατά κανόνα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις στεγανοποιήσεις εκκεντροφόρου κ.λπ.

Σε διάφορες καταστάσεις, το λιπαντικό μπορεί να ρέει κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας (διαρροή) και επίσης να διεισδύσει σε άλλα συστήματα. Για παράδειγμα, εάν φταίει η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου, μπορεί να σχηματιστεί μια λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο.

• Εάν το λάδι καταναλώνεται ενεργά στον κινητήρα από τα απόβλητα,... Σε αυτή την περίπτωση, ειδικά σε σύγκριση με μια διαρροή, είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να προσπαθήσετε να καταπολεμήσετε τα απόβλητα πριν συμφωνήσετε σε επισκευές. Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Με άλλα λόγια, η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας και των φορτίων, το λάδι αραιώνει, αφαιρείται λιγότερο εύκολα από τους δακτυλίους από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, καίγεται κ.λπ.

• Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το λιπαντικό μπορεί να μην είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζετε ποιο λάδι να επιλέξετε για τον κινητήρα και ποια χαρακτηριστικά πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, τότε ταυτόχρονα πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της επιλογής λαδιού για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Με λίγα λόγια, το υλικό μειωμένου ιξώδους σχηματίζει ένα λεπτό φιλμ που οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν μπορούν να αφαιρέσουν από τα τοιχώματα. Εάν το λιπαντικό είναι παχύ, τότε το φιλμ είναι πολύ παχύ και οι δακτύλιοι δεν μπορούν να αφαιρέσουν πλήρως ένα τέτοιο στρώμα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε το καταλληλότερο λάδι τόσο ως προς τις ανοχές όσο και ως προς τον δείκτη ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, από τη λίστα συνιστώμενων λιπαντικών στο εγχειρίδιο, πρέπει να επιλέξετε ένα προϊόν με υψηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με αυτό που γεμίζει αυτήν τη στιγμή.

Κάθε μία από τις λύσεις έχει τα θετικά και τα αρνητικά της, ωστόσο, για έναν φθαρμένο κινητήρα, σε πολλές περιπτώσεις είναι δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση λιπαντικού και.

• Η αύξηση της πίεσης του στροφαλοθαλάμου προκαλεί επίσης υπερβολική κατανάλωση λιπαντικού. Με απλά λόγια, η υψηλή πίεση αερίου του στροφαλοθαλάμου κάνει το λάδι να καταλήγει εκεί που δεν θα έπρεπε.

Ως αποτέλεσμα, το λιπαντικό εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής, μετά την οποία καίγεται στον κινητήρα μαζί με το καύσιμο. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

• Προβλήματα με αυτό οδηγούν επίσης σε διαρροές λιπαντικού στην περιοχή του υπερσυμπιεστή, εισροή λαδιού στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής κ.λπ.
  Η λύση απαιτεί διάγνωση και επισκευή του στροβίλου. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή και η κατανάλωση λιπαντικού θα μειωθεί επίσης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κύριος λόγος για την επισκευή του κινητήρα είναι η παρουσία σημαντικών ελαττωμάτων και ζημιών, καθώς και σημαντική φθορά εξαρτημάτων και φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου (γρατζουνιές, αλλαγές στη γεωμετρία κ.λπ.).

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα είναι πλέον δυνατό να εξαλειφθεί το «βραχίονα» του λαδιού μόνο με αφαίρεση κοκκοποίησης, αντικατάσταση δακτυλίων, στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας ή αλλαγή σε πιο παχύρρευστο λιπαντικό. Συνήθως, οι κινητήρες με τέτοια ζημιά έχουν χαμηλή συμπίεση, εκκινούν άσχημα τόσο κρύο όσο και ζεστό και χάνουν σημαντικά την ισχύ.

Κατά τη λειτουργία της μονάδας, ενδέχεται να υπάρχουν χτυπήματα και εξωτερικός θόρυβος. Κατά κανόνα, μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, το μπλοκ πρέπει να τρυπηθεί/επενδυθεί, να λειανθεί ο στροφαλοφόρος κ.λπ. Χρειάζεται δηλαδή μια μεγάλη αναμόρφωση.

Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, αλλά λειτουργεί κανονικά και η κατανάλωση λαδιού είναι υψηλότερη από την κανονική, τότε δεν πρέπει να περιμένετε άμεση αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού. Το λιπαντικό θα καταναλώνεται όλο και περισσότερο, αλλά αυτό το πρόβλημα θα εξελιχθεί αργά.

Αποδεικνύεται ότι προσθέτετε πολλά λίτρα λιπαντικού κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα σας επιτρέψει να λειτουργήσετε έναν τέτοιο κινητήρα για περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές (αν δεν προκύψουν άλλες βλάβες). Ταυτόχρονα, είναι πιο οικονομικό να προσθέσετε λιπαντικό παρά να επισκευάσετε τον κινητήρα.

Επιπλέον, η χρήση πιο παχύρρευστου λαδιού, η αντικατάσταση των τσιμουχών βαλβίδων και ο καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου θα συμβάλει στη μείωση της συνολικής κατανάλωσης λιπαντικού και του κόστους συντήρησης και συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Διαβάστε επίσης

Πώς να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα για έναν παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης ή έναν κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι πρέπει να προσέξεις, χρήσιμες συμβουλές.

Χρήση αντι-φθοράς, κατά του καπνού και άλλων πρόσθετων για τη μείωση της κατανάλωσης λαδιού. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μετά την εφαρμογή του πρόσθετου στον κινητήρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να προσθέσετε λάδι, θα πρέπει να αφιερώσετε χρόνο και να καθορίσετε την κατανάλωση λαδιού:

Ρίξτε προσεκτικά λάδι ακριβώς στο πάνω σημάδι.

Μετά από 500 ή 1000 km, χρησιμοποιήστε μια συσκευή μέτρησης για να προσθέσετε λάδι και να καθορίσετε την κατανάλωση ανά 1000 km.

Κάποιο λάδι αναπόφευκτα καίγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Οι κινητήρες λειτουργίας καταναλώνουν περίπου 0,2 λίτρα ανά 1000 km. Η κατανάλωση λαδιού εξαρτάται από τις ακόλουθες συνθήκες.

Η υπερπλήρωση λαδιού οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού, καθώς ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου προκαλεί την είσοδο υπερβολικού λαδιού στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το λάδι χαμηλού ιξώδους καίγεται πιο γρήγορα από το λάδι υψηλού ιξώδους. Το εποχικό λάδι όταν είναι ζεστό γίνεται υγρό όπως το νερό, το λάδι όλων των εποχών παραμένει πιο παχύρρευστο. Αυτή η ποιότητα, ειδικότερα, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση λαδιού όταν ταξιδεύετε σε μεγάλες αποστάσεις.

Το λάδι κινητήρα, ειδικά το λάδι όλων των εποχών, το οποίο παραμένει στον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά.

Το ενεργό στυλ οδήγησης, εκτός από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, οδηγεί και σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ο νέος κινητήρας δέχεται αμέσως πλήρες φορτίο.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου θραύσης, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερη λίπανση.

Διαρροές λαδιού μπορεί να συμβούν στα ακόλουθα σημεία:

Φλάντζες στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου (αυτές οι θέσεις καλύπτονται με περίβλημα).

Φλάντζες στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού;

Φλάντζα φίλτρου λαδιού.

Φλάντζα λεκάνης λαδιού.

Στεγανοποίηση πίσω στροφαλοφόρου άξονα (το λάδι εμφανίζεται στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων).

Σε μέρη όπου τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι φθαρμένα, για παράδειγμα, λόγω ελαττωματικών στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, υπερβολικής απόστασης μεταξύ του στελέχους και του οδηγού βαλβίδας, εσφαλμένα τοποθετημένων δακτυλίων εμβόλου (εάν έχουν αντικατασταθεί), λόγω ελαττωματικού ή γρατσουνισμένου τοιχώματος κυλίνδρου.

Οι συχνοί έλεγχοι δείχνουν ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί λίγο ή καθόλου λάδι.

Κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών το χειμώνα, η στάθμη λαδιού μπορεί να μην μειωθεί καθόλου ή ακόμη και να αυξηθεί. Η αύξηση της στάθμης λαδιού σημαίνει ότι περιέχει καύσιμο ή συμπύκνωμα. Αυτό το λάδι χάνει αισθητά τις λιπαντικές του ιδιότητες, επομένως συνιστάται να κάνετε τακτικά μεγάλα ταξίδια για να «εξατμίσετε» τη συμπύκνωση. Ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού αμέσως μετά, καθώς μπορεί να πέσει σημαντικά λόγω εξάτμισης καυσίμου ή νερού! Για εντατική χρήση στην πόλη χωρίς μεγάλα ταξίδια ενδιάμεσα, θα πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο διάστημα αλλαγής λαδιών. Το κατάλληλο διάστημα μπορεί να προσδιοριστεί πειραματικά κατά τη λειτουργία του οχήματος.

automn.ru

VAZ 2106 | Κατανάλωση λαδιού κινητήρα | Ζιγκουλί

Το λάδι κινητήρα εκτελεί τις κύριες λειτουργίες λίπανσης και ψύξης στο εσωτερικό του κινητήρα και παίζει σημαντικό ρόλο στη διατήρηση του κινητήρα σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Είναι φυσιολογικό να καταναλώνετε κάποια ποσότητα λαδιού κινητήρα κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Ακολουθούν οι λόγοι για την κατανάλωση λαδιού κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα.

– Το λάδι χρησιμοποιείται για τη λίπανση εμβόλων, δακτυλίων εμβόλου και κυλίνδρων. Ένα λεπτό φιλμ λαδιού παραμένει στο τοίχωμα του κυλίνδρου καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω στον κύλινδρο. Η υψηλή αρνητική πίεση που δημιουργείται όταν το όχημα επιβραδύνει τραβά μέρος αυτού του λαδιού στον θάλαμο καύσης. Αυτό το λάδι, καθώς και μέρος του φιλμ λαδιού που παραμένει στο τοίχωμα του κυλίνδρου, καίγεται λόγω της υψηλής θερμοκρασίας των καυσαερίων κατά τη διαδικασία καύσης.

– Το λάδι χρησιμοποιείται επίσης για τη λίπανση των στελέχων της βαλβίδας εισαγωγής. Ορισμένη ποσότητα αυτού του λαδιού αναρροφάται στον θάλαμο καύσης μαζί με τον αέρα εισαγωγής και καίγεται μαζί με το καύσιμο. Οι υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων καίνε επίσης το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση των στελεχών της βαλβίδας εξαγωγής.

Η ποσότητα λαδιού κινητήρα που καταναλώνεται εξαρτάται από το ιξώδες του λαδιού, την ποιότητα του λαδιού και τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

Η οδήγηση με υψηλές ταχύτητες και η συχνή επιτάχυνση και επιβράδυνση καταναλώνει περισσότερο λάδι.

Ένας νέος κινητήρας καταναλώνει περισσότερο λάδι επειδή τα έμβολα, οι δακτύλιοι εμβόλων και τα τοιχώματα των κυλίνδρων του δεν έχουν ακόμη αλεσθεί.

Κατά την εκτίμηση της κατανάλωσης λαδιού, να έχετε κατά νου ότι το λάδι μπορεί να είναι αραιωμένο, καθιστώντας δύσκολη την ακριβή εκτίμηση του πραγματικού του επιπέδου.

Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για συχνά σύντομα ταξίδια και καταναλώνει κανονική ποσότητα λαδιού, η ράβδος στάθμης λαδιού μπορεί να μην παρουσιάζει πτώση της στάθμης λαδιού ακόμη και μετά από οδήγηση 1000 km ή περισσότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή το λάδι αραιώνεται σταδιακά από το καύσιμο ή την υγρασία, με αποτέλεσμα να φαίνεται σαν να μην έχει αλλάξει η στάθμη του λαδιού.

Τα συστατικά του αραιωτικού εξατμίζονται όταν το όχημα κινείται με υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, με αποτέλεσμα την υπερβολική κατανάλωση λαδιού μετά από οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της σωστής συντήρησης του οχήματος είναι η διατήρηση του λαδιού κινητήρα σε βέλτιστη στάθμη, έτσι ώστε η απόδοση του λαδιού κινητήρα να μην υποβαθμίζεται. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού. Η Toyota συνιστά να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κάθε φορά που ανεφοδιάζετε το όχημά σας.

automn.ru

Λόγοι για αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα

Το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού πολύ συχνά ανησυχεί τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων των οποίων τα χιλιόμετρα είναι ήδη αρκετά υψηλά μετά την αγορά ή τις μεγάλες επισκευές. Αλλά ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα, ο κινητήρας αρχίζει συχνά να καταναλώνει λάδι πέρα ​​από κάθε μέτρο. Για να κατανοήσουμε τον λόγο για αυτό, ας δούμε πρώτα μια μικρή θεωρία για το θέμα.

Για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, όπως το VAZ 2106-07, ή νεότερα μοντέλα 2109-2110, η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα είναι 500 ml ανά 1000 km. Φυσικά, αυτό είναι το μέγιστο, αλλά παρόλα αυτά, μια τέτοια κατανάλωση σαφώς δεν αξίζει να θεωρηθεί ως κανονική. Σε έναν καλό, επισκευάσιμο κινητήρα, από την αντικατάσταση μέχρι την αλλαγή λαδιών, πολλοί ιδιοκτήτες δεν προσθέτουν ούτε ένα γραμμάριο. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Έτσι, παρακάτω είναι μια λίστα με τους λόγους για τους οποίους ένας κινητήρας αυτοκινήτου αρχίζει να τρώει λάδι πολύ γρήγορα και σε μεγάλες ποσότητες. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι αυτή η λίστα δεν είναι πλήρης και γίνεται με βάση την προσωπική εμπειρία πολλών έμπειρων ιδιοκτητών και ειδικών.

1. Αυξημένη φθορά της ομάδας εμβόλων: δακτύλιοι συμπίεσης και λαδιού, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι. Το κενό μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται μεγαλύτερο και επομένως το λάδι αρχίζει να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε σχετικά μικρές ποσότητες, μετά το οποίο καίγεται μαζί με τη βενζίνη. Με τέτοια συμπτώματα, μπορείτε συνήθως να παρατηρήσετε είτε βαριές εναποθέσεις λαδιού είτε μια μαύρη επίστρωση στον σωλήνα εξάτμισης. Μια σημαντική επισκευή του κινητήρα, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων της ομάδας εμβόλων και η διάτρηση των κυλίνδρων εάν είναι απαραίτητο θα βοηθήσουν στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος.
2. Η δεύτερη περίπτωση, που είναι επίσης αρκετά συχνή, είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Αυτά τα καπάκια εφαρμόζουν στη βαλβίδα από την επάνω πλευρά της κυλινδροκεφαλής και εμποδίζουν το λάδι να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Εάν τα καπάκια παρουσιάζουν διαρροή, η κατανάλωση θα αυξηθεί αντίστοιχα και η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα θα είναι η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
3. Υπάρχουν φορές που όλα δείχνουν να είναι καλά με τον κινητήρα και τα καπάκια έχουν αλλάξει, αλλά το λάδι συνεχίζει να πετάει μακριά στον σωλήνα. Τότε θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στους οδηγούς βαλβίδων. Στην ιδανική περίπτωση, η βαλβίδα δεν πρέπει να κρέμεται στον δακτύλιο και το κενό πρέπει να είναι ελάχιστο. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό με το χέρι, και ιδιαίτερα δυνατό, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε επειγόντως αυτούς τους ίδιους δακτυλίους. Πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή και δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει αυτό στο σπίτι, αν και τα περισσότερα πετυχαίνουν.
4. Διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων λαδιού και φλάντζες στον κινητήρα. Εάν είστε βέβαιοι ότι όλα είναι καλά με τον κινητήρα και δεν μπορείτε να καταλάβετε γιατί υπάρχει διαρροή λαδιού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλες τις φλάντζες, ειδικά στο τηγάνι. Και επίσης ελέγξτε τις τσιμούχες για να δείτε εάν έχουν διαρροή. Εάν εντοπιστεί ζημιά, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.
5. Αξίζει επίσης να έχετε κατά νου ότι το στυλ οδήγησης σας επηρεάζει άμεσα το πώς και πόσο λάδι θα καταναλώσει ο κινητήρας σας. Εάν έχετε συνηθίσει σε μια ήσυχη διαδρομή, τότε δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με αυτό. Αλλά αν, αντίθετα, πιέζετε ό,τι είναι ικανό από το αυτοκίνητό σας, το χρησιμοποιείτε συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Αυτά ήταν τα κύρια σημεία που αξίζει να λάβετε υπόψη εάν υποψιάζεστε ότι η όρεξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης σας για καύσιμα και λιπαντικά έχει αυξηθεί. Εάν είχατε διαφορετική εμπειρία, μπορείτε να αφήσετε τα σχόλιά σας παρακάτω για το άρθρο.

zarulemvaz.ru

2.13 Κατανάλωση λαδιού

Κατανάλωση λαδιού

Κάποιο από το λάδι κινητήρα, ενώ εκτελεί τις λειτουργίες του, καίγεται. Έτσι, η κατανάλωση λαδιού είναι μια απολύτως φυσική διαδικασία. Οι καλά ρυθμισμένοι κινητήρες καταναλώνουν 0,2 λίτρα λαδιού ανά 1000 km. Η Audi ονομάζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση 1,0 λίτρο λιπαντικού ανά 1000 km. Το πόσο λάδι καταναλώνει το Audi A4 σας εξαρτάται από τις ακόλουθες συνθήκες:

• Το υπερβολικό λάδι οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού, επειδή το υπερβολικό λάδι διοχετεύεται στον κινητήρα μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Το λεπτό λάδι καίγεται πιο γρήγορα από το παχύ λάδι. Όταν το εποχιακό λάδι θερμαίνεται, γίνεται υγρό όπως το νερό και η κατανάλωσή του αυξάνεται ανάλογα. Το λάδι όλων των εποχών παραμένει παχύρρευστο. Αυτό συνεπάγεται χαμηλότερη κατανάλωση - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μακρινά ταξίδια.
• Το λάδι πολλαπλής ποιότητας που παραμένει στον κινητήρα για πολύ καιρό αραιώνεται ελαφρά, χάνοντας τον υψηλότερο βαθμό ιξώδους και η ανάγκη για προσθήκη του αυξάνεται ανάλογα.
• Η απότομη οδήγηση στις υψηλές στροφές του κινητήρα, εκτός από την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αυξάνει και την κατανάλωση λαδιού. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν ο νέος κινητήρας ξεκινά αμέσως να λειτουργεί με πλήρες φορτίο.
• Κατά τη διάρρηξη, ο κινητήρας χρειάζεται λίγο περισσότερη λίπανση από το συνηθισμένο.
• διαρροή. Ελέγξτε τα πάντα όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο Κινητήρες.
• ελάττωμα στον ίδιο τον κινητήρα. για παράδειγμα, ελαττωματικά παρεμβύσματα στελέχους βαλβίδας, πολύ μεγάλο κενό μεταξύ του οδηγού βαλβίδας και του στελέχους βαλβίδας, ελαττωματικοί δακτύλιοι εμβόλου ή λανθασμένη τοποθέτησή τους κατά την επισκευή, ζημιά στο τοίχωμα του κυλίνδρου λόγω φθοράς ή γρατσουνίσματος του εμβόλου.

Η έλλειψη κατανάλωσης λαδιού είναι ύποπτη

Το χειμώνα, όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις, συμβαίνει η στάθμη του λαδιού να μην μειώνεται από μέτρηση σε μέτρηση, αλλά ακόμη και να αυξάνεται. Δεν υπάρχει λόγος χαράς εδώ, καθώς αυτό σημαίνει ότι το λάδι κινητήρα έχει αραιωθεί από καύσιμο ή συμπύκνωμα νερού. Αυτά τα «πρόσθετα», τα οποία επιδεινώνουν σημαντικά τις λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού, πρέπει να «βράζονται» με τακτική μακρά οδήγηση έτσι ώστε το συμπύκνωμα να εξατμιστεί. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε αμέσως τη στάθμη λαδιού, αφού μετά την εξάτμιση της βενζίνης ή του νερού που μπήκε στο λάδι, η στάθμη του θα πέσει απότομα! Όταν οδηγείτε αποκλειστικά σε ακραία οδήγηση στην πόλη χωρίς ενδιάμεσες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, συνιστάται η αλλαγή λαδιών συχνότερα από ό,τι στα διαστήματα που υποδεικνύονται παραπάνω, για παράδειγμα κάθε 3.000 km ή κάθε τέσσερις μήνες.

Κατανάλωση λαδιού

Μέρος του λιπαντικού κινητήρα καίγεται κατά τη διάρκεια της λιπαντικής δράσης. Η κατανάλωση λαδιού λοιπόν είναι μια απολύτως φυσική διαδικασία. Οι κινητήρες με καλή λειτουργία καταναλώνουν 0,2 λίτρα ανά 1000 χλμ. Η Audi ονομάζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση 1,0 λίτρα ανά 1000 χλμ.

Η κατανάλωση λαδιού του Audi 80 εξαρτάται από τις ακόλουθες συνθήκες:

• Η υπερβολική πλήρωση λαδιού έχει ως αποτέλεσμα την υψηλή κατανάλωση λαδιού, επειδή ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου φυσά το υπερβολικό λάδι.
• Το λεπτό λάδι καίγεται πιο γρήγορα από το παχύ λάδι. Το εποχικό λάδι γίνεται υγρό όπως το νερό όταν θερμαίνεται και η κατανάλωση αυξάνεται ανάλογα. Το πολυβάθμιο λάδι παραμένει πιο παχύρρευστο. Πρώτα απ 'όλα, όσοι οδηγούν μεγάλες αποστάσεις μπορεί να παρατηρήσουν λιγότερη κατανάλωση αυτού του λαδιού.
• Το λάδι πολλαπλής ποιότητας που παραμένει στον κινητήρα για πολύ καιρό γίνεται πιο λεπτό, ο υψηλότερος βαθμός ιξώδους «χάνεται» και η ανάγκη για συμπλήρωση αυξάνεται ανάλογα.
• Ένα σκληρό στυλ οδήγησης, εκτός από την αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, αυξάνει και την κατανάλωση λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό εάν ο νέος κινητήρας υποβληθεί αμέσως σε μεγάλα φορτία.
• Κατά τη διάρρηξη, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο λιπαντικό.
• Διαρροή κινητήρα. Ελέγξτε σύμφωνα με το διάγραμμα που περιγράφεται στο κεφάλαιο Κινητήρες.
• Ελάττωμα κινητήρα; π.χ. ελαττωματικό σφράγισμα στελέχους βαλβίδας (στεγανοποίηση λαδιού), διάκενο μεταξύ του οδηγού βαλβίδας και του στυπιοθλίπτη βαλβίδας πολύ μεγάλο, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι ελαττωματικοί ή δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά

Η μηδενική κατανάλωση λαδιού είναι ύποπτη

Κατά τη χειμερινή λειτουργία σε μικρές αποστάσεις, η στάθμη λαδιού μεταξύ των μετρήσεων μπορεί να μην μειώνεται καθόλου ή ακόμη και να αυξάνεται. Αυτό δεν είναι απολύτως τίποτα αξιοσημείωτο γιατί σημαίνει ότι το λάδι κινητήρα αραιώνεται από καύσιμο ή συμπύκνωση. Αυτό το λάδι αλλαγής πρέπει να «βράζεται» κατά τη διάρκεια τακτικών μεγάλων ταξιδιών, έτσι ώστε η συμπύκνωση να εξατμίζεται. Στο τέλος του ταξιδιού, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού, γιατί θα πέσει σημαντικά λόγω της εξάτμισης τμημάτων της βενζίνης και της συμπύκνωσης! Για ακραία χρήση στην πόλη χωρίς ενδιάμεσες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, θα είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι νωρίτερα από το συνηθισμένο. ίσως μετά από 3000 km ή τέσσερις μήνες.

Το χειμώνα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη την πρόσμειξη βενζίνης στο λάδι σε ποσοστό περίπου 2-3%, και χάρη στον καλύτερο εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος στους κινητήρες ψεκασμού μας, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, λιγότερη βενζίνη εισέρχεται στο λάδι. παρά σε παλιούς κινητήρες με καρμπυρατέρ.

Σωστή προδιαγραφή λαδιού

Δεδομένου ότι υπάρχει κίνδυνος σχηματισμού ιζημάτων στο κάρτερ λαδιού με σχετικά μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιού 15.000 km, η Audi έχει εκδώσει αυστηρούς κανονισμούς λαδιών.

• Το κανονικό ορυκτέλαιο πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο 50101 της Volkswagen (VW-Norm 50101). Σε αυτή την περίπτωση, έχει επαρκείς καθαριστικές ιδιότητες για να αποτρέψει το σχηματισμό ιζημάτων.
• Τα λάδια με καλές αντιτριβικές ιδιότητες μειώνουν την εσωτερική τριβή στον κινητήρα. Πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Μόνο εάν ένα από τα λιπαντικά που αναφέρονται παραπάνω δεν είναι διαθέσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λάδι για όλες τις εποχές ή εποχιακά λάδια των κατηγοριών "API SF" και "API SG" για συμπλήρωση.

Ιξώδες λαδιού

Η ρευστότητα του λαδιού, δηλαδή το ιξώδες του, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις για χρήση σε έναν δεδομένο κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε δύο κριτήρια:

• Το λάδι δεν πρέπει να είναι πολύ παχύρρευστο, καθώς η μίζα πρέπει να μπορεί να στρίψει έναν ψυχρό κινητήρα και οι περιοχές όπου το λάδι μπαίνει στον κινητήρα πρέπει να λιπαίνονται αμέσως μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.
• Το λάδι δεν πρέπει να είναι πολύ λεπτό, γιατί σε υψηλές θερμοκρασίες και στροφές κινητήρα μπορεί να σπάσει το λιπαντικό φιλμ.

Τάξεις SAE

Η American Society of Automotive Engineers έχει χωρίσει τα λάδια σε κατηγορίες ανάλογα με το ιξώδες τους.

Λάδι εποχής

Αυτές οι κατηγορίες λιπαντικών κινητήρα ξεκινούν με υγρό χειμερινό (χειμερινό) λάδι SAE 5W, 10W, 15W μέχρι το ενδιάμεσο στάδιο SAE 20W/20 έως τα παχύρρευστα καλοκαιρινά λάδια SAE 30, 40 και 50.

Το φθηνότερο λάδι κινητήρα ήταν το εποχιακό λάδι. Για τέλεια λίπανση του κινητήρα, πρέπει να γεμίζεται με παχύρρευστο ή λεπτό εποχικό λάδι ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το εποχικό λάδι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί στα βενζινάδικα ή τα σούπερ μάρκετ σήμερα, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται συχνά σε χώρους στάθμευσης. Για χρήση στο Audi 80, είναι κατάλληλο (και αυτή είναι η γνώμη του ίδιου του κατασκευαστή) μόνο ως προσωρινή λύση σε μια απελπιστική κατάσταση.

Λάδι για όλες τις εποχές

Η παραγωγή του λαδιού πολλαπλής ποιότητας που χρησιμοποιείται σήμερα είναι πιο περίπλοκη, και επομένως το λάδι πολλαπλής ποιότητας είναι αντίστοιχα πιο ακριβό από το εποχιακό λάδι. Ως βελτιωτικό του δείκτη ιξώδους, περιέχει μακριές αλυσίδες μορίων που «φουσκώνουν» όταν θερμαίνονται και χάνουν ξανά όγκο όταν ψύχονται. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι μπορεί να προσαρμοστεί «ελαστικά» στις θερμοκρασίες και να καλύψει πολλές κατηγορίες ιξώδους. Το λάδι SAE 15W-50 αντιστοιχεί σε κατηγορία ιξώδους 15W σε θερμοκρασία –15°C και σε κατηγορία ιξώδους 50 στους 100°C.

Το πρόβλημα με τα πολυβάθμια λιπαντικά με βάση το ορυκτέλαιο είναι ότι οι αλυσίδες των μορίων που βελτιώνουν το ιξώδες υποβαθμίζονται με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα το λάδι να γίνεται λιγότερο ανθεκτικό στη θερμοκρασία. Για το λόγο αυτό, η Audi δεν επιτρέπει τη χρήση λαδιών όλων των εποχών των τάξεων SAE 10W-30 και 10W-40 στα αυτοκίνητά της κατά τη ζεστή περίοδο.