Η παρουσία αερανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο παρέχει πιο ομαλό και ευκολότερο έλεγχο σε σύγκριση με τα αμορτισέρ, αλλά με τάξη εγκαταστήστε μόνοι σας την ανάρτηση αέραπρέπει να ξέρετε πώς λειτουργεί το σύστημα απόσβεσης σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί. Πρέπει επίσης να έχετε βασικές δεξιότητες επισκευής αυτοκινήτου.
Τι είναι η ανάρτηση αέρα;
Η αερανάρτηση είναι ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών με δυνατότητα αυτόματης ρύθμισης του ύψους οδήγησης χωρίς τη χρήση σωματικής βίας. Διαθέτει μια σειρά από ακίνητα, λόγω των οποίων τοποθετείται όχι μόνο σε φορτηγά και ρυμουλκούμενα, αλλά και, πιο πρόσφατα, σε αυτοκίνητα.
Αυτές οι ιδιότητες περιλαμβάνουν:
- Δυνατότητα ελέγχου του ύψους οδήγησης. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την ποιότητα κύλισης σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου για την κατηγορία του, χωρίς να αλλάξετε τα ελατήρια σε πιο άκαμπτα και κοντότερα ή μακρύτερα και μαλακότερα. Η ανάρτηση αέρα μπορεί να ρυθμιστεί για οποιαδήποτε από αυτές τις επιλογές.
- Εξομάλυνση των κραδασμών του αμαξώματος σε ανώμαλους δρόμους. Τα αμορτισέρ ελατηρίου είναι πιο ευαίσθητα σε ανώμαλα οδοστρώματα, κάτι που με τη σειρά του απαιτεί πιο προσεκτική οδήγηση σε κατεστραμμένους δρόμους. Η ανάρτηση αέρα αντισταθμίζει αυτούς τους κραδασμούς, μειώνοντας έτσι τους κραδασμούς του οχήματος.
- Εξαιρετικός χειρισμός. Και πάλι, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι με διαφορετικά ελατήρια, διαφορετική δυνατότητα ελέγχου. Πιο δύσκαμπτα ελατήρια προσφέρουν καλό χειρισμό σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά κακή συμπεριφορά σε ανώμαλους δρόμους. Στα μαλακά ελατήρια είναι το αντίθετο. Η ανάρτηση αέρα αντισταθμίζει αυτές τις διαφορές ρυθμίζοντας απλώς την πίεση.
- Αποτροπή καθίζησης κάτω από μεγάλο φορτίο. Η αερανάρτηση καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της ακαμψίας και του ύψους στα οποία η ποιότητα κύλισης είναι σταθερή, ανεξάρτητα από την ποσότητα του φορτίου ή των επιβατών στο αυτοκίνητο.
Μειονεκτήματα της ανάρτησης αέρα
Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα που μπορεί να επηρεάσουν την απόφαση εγκατάστασης.
Πρώτον, είναι πολύ πιο ακριβά από τα συμβατικά αμορτισέρ, καθώς το αρχικό κόστος περιλαμβάνει την αγορά αερόσακων, συμπιεστή που θα τους φουσκώσει, δέκτη αέρα που ρυθμίζει τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος χωρίς συμπιεστή, καθώς και πνευματικές γραμμές, αισθητήρες και μια μονάδα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, το άθροισμα των εξαρτημάτων αποδεικνύεται πολύ ακριβό και όχι πρακτικό.
Ο δεύτερος παράγοντας είναι η σχεδόν πλήρης έλλειψη συντηρησιμότητας. Αυτό σημαίνει ότι εάν κάποιο μέρος του συστήματος αποτύχει, θα χρειαστεί μόνο αντικατάσταση, πράγμα που συνεπάγεται πρόσθετο κόστος.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η κακή αντίσταση στον παγετό και στους οδικούς παράγοντες, εξαιτίας των οποίων μειώνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής της ανάρτησης αέρα. Εάν σε περίπτωση παγετού, θα αρκεί να ρίξετε λίγο οινόπνευμα ή μια σύνθεση που χρησιμοποιείται στην πνευμοτόμωση στο μαξιλάρι, τότε μόνο επώνυμα και υψηλής ποιότητας πνευματικά μαξιλάρια έχουν προστασία από αντιδραστήρια.
Εγκατάσταση αερανάρτησης DIY
Εάν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να εγκαταστήσετε ανάρτηση αέρα και να το κάνετε μόνοι σας, τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Ένας συμπιεστής που θα αντλεί αέρα στον αερόσακο.
- δέκτης, ρυθμίζει το ύψος της απόστασης χωρίς τη συμμετοχή συμπιεστή.
- αερόσακοι, οι οποίοι, στην πραγματικότητα, λειτουργούν ως αμορτισέρ.
- γραμμές που συνδυάζουν όλα τα εξαρτήματα σε ένα ενιαίο πνευματικό σύστημα.
- αισθητήρες που σας επιτρέπουν να ελέγχετε την κλίση του σώματος και τη θέση του, την πίεση στο σύστημα.
- η μονάδα ελέγχου ανάρτησης ελέγχει αυτόματα ολόκληρη την εγκατάσταση και επεξεργάζεται το σήμα που προέρχεται από τους αισθητήρες.
- μέρη στερέωσης.
Συνιστάται να παραγγείλετε εκ των προτέρων έναν τορνευτή για στερέωση. Για να αποφύγετε την αναξιοπιστία του σχεδιασμού, συνιστάται να μην αγγίζετε τις εργοστασιακές αυλακώσεις στερέωσης που βρίσκονται ήδη στο αυτοκίνητο, αλλά να προσαρμόσετε την εγκατάσταση σε αυτές. Στο μέλλον, αυτό θα καταστήσει δυνατή, εάν χρειαστεί, την αντικατάστασή τους με ελατήρια χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Για να εγκαταστήσετε την ανάρτηση, πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε γρύλους και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τους τροχούς και τα ελατήρια.
Περαιτέρω ενέργειες εξαρτώνται από τον τύπο εγκατάστασης: μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συνδυασμένη ανάρτηση, όπου τα μαξιλάρια τοποθετούνται απευθείας στο ελατήριο ή ένα ξεχωριστό μαξιλάρι αέρα, το οποίο είναι δομικά πιο περίπλοκο. Γενικά, η εγκατάσταση αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- αφαίρεση ράφια?
- προετοιμασία τοποθεσίας για την εγκατάσταση συνδετήρων.
- εγκατάσταση μαξιλαριών με βαλβίδες σε βάσεις.
- Τα ράφια με τους εγκατεστημένους αερόσακους είναι ασφαλισμένα στη θέση τους.
- Στο επόμενο στάδιο, εγκαθίστανται το κύριο σύστημα παροχής αέρα, αισθητήρες, μονάδα ελέγχου, συμπιεστής και δέκτης.
Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά το σύστημα ραχοκοκαλιάς. Εάν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε αμορτισέρ αέρα και στους δύο άξονες, τότε καλό είναι να χρησιμοποιήσετε ανάρτηση τεσσάρων κυκλωμάτων αντί για ανάρτηση διπλού κυκλώματος. Περιλαμβάνει τέσσερις βαλβίδες, ενώ ελέγχει την κάθε μία ξεχωριστά. Αυτό θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε πιο ευέλικτα την κύλιση του αυτοκινήτου, καθώς κάθε αερόσακος θα διατηρεί μια δεδομένη πίεση. Ο συμπιεστής και ο δέκτης τοποθετούνται συνήθως στο χώρο αποσκευών.
Μετά την εγκατάσταση και τη σύνδεση του συστήματος με τον συμπιεστή και τον δέκτη, είναι απαραίτητο να εμφανιστεί ο πίνακας ελέγχου με ενδείξεις αισθητήρα και κουμπιά ρύθμισης ανάρτησης.
Το τελευταίο βήμα είναι να βαθμονομήσετε το πνευματικό σύστημα αντλώντας μια μικρή ποσότητα αέρα στο σύστημα και ελέγχοντας το διάκενο και την πίεση όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο. Επίσης, διαγιγνώσκουμε άμεσα πιθανές διαρροές ακούγοντας ή χρησιμοποιώντας διάλυμα σαπουνιού. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι όλοι οι αερόσακοι είναι ομοιόμορφα φουσκωμένοι και η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.Θα χρειαστεί επίσης να ρυθμίσετε εκ νέου την κάμπερ.
Κόστος αερανάρτησης
Το μέσο κόστος ενός πλήρους σετ εξαρτημάτων ανάρτησης αέρα είναι περίπου 30.000 - 40.000 ρούβλια. Το πιο ακριβό μέρος είναι τα γόνατα αέρα με μαξιλάρι και κοστίζουν περίπου 20.000 ρούβλια. για όλα. Η τιμή ενός συμπιεστή κυμαίνεται από 4.000 έως 5.000 ρούβλια. Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - 500 τρίψιμο. για ενα. Το υπόλοιπο κόστος αποτελείται από μανόμετρο, σωλήνες, καλώδια και ρελέ.
Με βάση τα παραπάνω, συνιστάται η τοποθέτηση αερανάρτησης μόνο σε ξένα αυτοκίνητα ή σε θερμότερα κλίματα. Η εγκατάσταση, για παράδειγμα, σε VAZ δεν είναι οικονομικά αποδοτική. Εάν αγοράσετε φθηνότερα εξαρτήματα, θα αποτύχουν γρήγορα. Μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο εάν οι αερόσακοι είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ και δεν εκτίθενται σε χημικές ουσίες, αλλά είναι αρκετά ακριβοί.
Σας φέρνουμε στην προσοχή σας ένα άλλο έργο για την τοποθέτηση αερανάρτησης. Το αντικείμενο αυτού του έργου ήταν το Ford Focus.
Διάγραμμα αερανάρτησης
Η ανάρτηση αέρα είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με ένα σχέδιο 4 κυκλωμάτων, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε κάθε ελατήριο αέρα ξεχωριστά. Η παροχή/εξαέρωση αέρα πραγματοποιείται με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Για το σχέδιο 4 κυκλωμάτων χρειάστηκαν 8 τεμάχια, 2 τεμάχια για κάθε ελατήριο αέρα.
Κατασκευή μπροστινών αντηρίδων αέρα
Για να φτιάξουμε αντηρίδες αέρα, χρειαζόμασταν: ένα γόνατο αμορτισέρ, ένα ρουλεμάν στήριξης, ένα πάνω στήριγμα γόνατου, ένα ελατήριο αέρα, έναν εύκαμπτο σωλήνα. Για το γόνατο αέρα, επιλέχθηκε το γενικό ελατήριο αέρα Aero Sport, ειδικά σχεδιασμένο για γόνατα MacPherson.
Επιπλέον, χρειάστηκαν περιστρεφόμενα μέρη: ένα κομμάτι σωλήνα με εσωτερική διάμετρο ίση με τη διάμετρο της σχάρας, επάνω και κάτω βάσεις ελατηρίου αέρα. Η επάνω βάση έχει μια εσοχή επεξεργασμένη για το ρουλεμάν στήριξης.
Από το γόνατο του αμορτισέρ, είτε με σιδηροπρίονο είτε προσεκτικά με μύλο, κόψτε την περιοχή για το ελατήριο.
Κόψτε ένα δακτύλιο από ένα κομμάτι σωλήνα. Το ύψος αυτού του δακτυλίου επιλέγεται έτσι ώστε το ελατήριο αέρα σε συμπιεσμένη κατάσταση να αντιστοιχεί στο αμορτισέρ σε συμπιεσμένη κατάσταση.
Βάζουμε το δακτύλιο, την κάτω βάση του ελατηρίου αέρα και το συγκολλάμε στο γόνατο του αμορτισέρ.
Βιδώνουμε το ελατήριο αέρα, βάζουμε το στοπ πρόσκρουσης (κομμένο από ένα τυπικό στοπ πρόσκρουσης) και στερεώνουμε το πάνω στήριγμα του ελατηρίου αέρα με μπουλόνια.
Στο τέλος, πήραμε αυτό το πνευματικό γόνατο.
Τοποθέτηση μπροστινών αντηρίδων αέρα
Η τοποθέτηση αντηρίδων αέρα πρακτικά δεν διαφέρει από την εγκατάσταση ενός συμβατικού γονάτου ελατηρίου. Για να αφαιρέσετε το γόνατο του αμορτισέρ ελατηρίου, ξεβιδώστε 3 παξιμάδια από το πάνω στήριγμα του γόνατου, ένα παξιμάδι από τη ράβδο σταθεροποίησης και ένα μπουλόνι από την άρθρωση του τιμονιού. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε φερμουάρ για να συμπιέσετε το ελατήριο και να αφαιρέσετε το γόνατο από τη γροθιά.
Τοποθετούμε το ελατήριο αέρα με την αντίστροφη σειρά, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να τοποθετήσουμε τον εύκαμπτο σωλήνα που οδηγεί στο ελατήριο αέρα έτσι ώστε να μην αγγίζει ή τρίβεται στον τροχό.
Τοποθέτηση αερόσακων στην πίσω ανάρτηση
Για την πίσω ανάρτηση, υπήρχαν πολλά να διαλέξετε - για την πίσω ανάρτηση Ford, τα κατάλληλα μεγέθη ήταν Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 και RE-5, Air House 2. Από όλη αυτή την ποικιλία, η επιλογή ήταν κατασκευασμένο υπέρ των φθηνών ελατηρίων αέρα Contitech 2500
Για να αφαιρέσετε το ελατήριο, χρησιμοποιήστε φερμουάρ, αφού πρώτα αφαιρέσετε τον τροχό και κρεμάσετε το πίσω μέρος.
Για την εγκατάσταση του ελατηρίου αέρα κατασκευάστηκαν ένα πάνω στήριγμα, ένα κάτω στήριγμα και ένας δίσκος για τη σύνδεση του ελατηρίου αέρα στον κάτω βραχίονα.
Το επάνω στήριγμα στερεώνεται στο υποπλαίσιο με τον ίδιο μπουλόνι που στερεώνει το υποπλαίσιο στο σώμα.
Το κάτω στήριγμα είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του μοχλού. Από κάτω, το ελατήριο αέρα βιδώνεται στον κάτω βραχίονα μέσω ενός δίσκου (ο οποίος λειτουργεί ως ροδέλα).
Διάταξη αερανάρτησης
Το κύριο μέρος των στοιχείων ανάρτησης αέρα βρίσκεται στον κορμό - αυτός είναι ο συμπιεστής, ο δέκτης, οι βαλβίδες, οι αισθητήρες πίεσης.
Για τον συμπιεστή Berkut R20, κατασκευάστηκε ένα ράφι από κόντρα πλακέ πάχους 12 mm στην αριστερή πτέρυγα.
Και για τις βαλβίδες έγινε ψεύτικο πάτωμα. Εκτός από τις βαλβίδες, εκεί ήταν κρυμμένο ένα εφεδρικό ελαστικό, εργαλεία και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο.
Τα καλύμματα κόβονται από φύλλα κόντρα πλακέ, επικαλύπτονται με εποξειδική ρητίνη για να τα προστατεύουν από την υγρασία και καλύπτονται με χαλί. Ο δέκτης βρίσκεται στο κάλυμμα πάνω από τις βαλβίδες. Ο δέκτης έπρεπε να τοποθετηθεί σε μπλοκ έτσι ώστε η βαλβίδα εκτόνωσης της υπερβολικής πίεσης να μην ακουμπά στο πάτωμα και να είναι δυνατή η αποστράγγιση του συμπυκνώματος.
Αφού συναρμολόγησε ολόκληρο το σύστημα και το σκέπασε με χαλί, ο κορμός άρχισε να μοιάζει με αυτό.
Ψηφιακό μανόμετρο ανάρτησης αέρα
Αποφασίστηκε επίσης να φτιάξουμε ένα μανόμετρο για την αερανάρτηση με τα χέρια μας. Και παρόλο που υπάρχουν έτοιμα μετρητές πίεσης, για παράδειγμα, από την Dakota Digital, ήθελα να φτιάξω τα δικά μου για δύο βασικούς λόγους: εμφάνιση πίεσης σε ράβδους και μελλοντικά κατασκευή ενός πλήρως αυτόματου συστήματος με πολλά προγραμματιζόμενα επίπεδα ύψους.
Η καρδιά του μετρητή πίεσης είναι ο μικροελεγκτής ATtiny26 της Atmel, ο οποίος περιλαμβάνει ADC με 11 εισόδους, εκ των οποίων χρησιμοποιούνται 4. Θα ήταν επίσης δυνατή η προσθήκη 5ου αισθητήρα στον δέκτη, όπως στα μανόμετρο της Dakota Digital, αλλά δεν υπάρχει μεγάλη ανάγκη για αυτό. Για το ADC του μικροελεγκτή, χρησιμοποιείται μια εξωτερική πηγή τάσης αναφοράς στο τσιπ TL431, επειδή η εσωτερική αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ σταθερή. Οι αισθητήρες πίεσης τροφοδοτούνται από τάση 5 βολτ και έχουν τάση εξόδου που κυμαίνεται από 0,5 έως 4,5 βολτ ανάλογα με την πίεση. Οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια οθόνη LCD 2 γραμμών WH1602B της Winstar.
Το μανόμετρο συναρμολογείται σε μια σανίδα ψωμιού και τοποθετείται μέσα στο αυτοκίνητο.
Τιμή αερανάρτησης
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τη λίστα και το κόστος (από τον Αύγουστο του 2011) των εξαρτημάτων που απαιτούνται για την εγκατάσταση αερανάρτησης σε ένα Ford Focus.
| № | Ονομα | Ποσ | Τιμή, τρίψτε |
| 1 |
Η αερανάρτηση για ένα αυτοκίνητο είναι μια ανάρτηση με την οποία Το ύψος του σώματος μπορεί να ρυθμιστείσε σχέση με το δρόμο, αλλάξτε την απόσταση από το έδαφος για ταξίδια εκτός δρόμου.
Τι είναι η ανάρτηση αέρα;
Η αερανάρτηση χρησιμοποιείται για φορτηγά και διάφορα ρυμουλκούμενα. Αυτή η ανάρτηση χρησιμοποιείται επίσης σε αυτοκίνητα business class. Μπορεί να αποτελέσει τη βάση υπαρχόντων παρόμοιων μενταγιόν.
Οι αναγνώστες μας το εκτιμούν αυτό, τώρα η επιλογή είναι δική σας: OSCAR 2017 - Βαθμολογία αυτοκινήτου. Ποιο αυτοκίνητο θα λάβει το Όσκαρ 2017 από την UAP;
Ο κύριος σκοπός αυτής της συσκευής είναι εξασφαλίζοντας υψηλότερη οδική ασφάλεια και άνεσηκατά τη μετακίνηση. Ορισμένα αυτοκίνητα business class είναι εξοπλισμένα με πνευματικά στοιχεία στη βάση της προσαρμοζόμενης ανάρτησης.
Οι αναρτήσεις αέρα μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριους τύπους. Αυτό αναρτήσεις μονού κυκλώματος, διπλού και τετραπλού κυκλώματος. Η ανάρτηση αέρα περιλαμβάνεται συχνά σε ένα έτοιμο πακέτο οχημάτων και μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ανεξάρτητα. Εάν τοποθετήσετε μόνοι σας την ανάρτηση, θα έχετε τη δυνατότητα να ρυθμίσετε χειροκίνητα το ύψος του αμαξώματος. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ και των τριών τύπων:
1. Έχει σχεδιαστεί η ανάρτηση ενός κυκλώματος για έναν άξονααυτοκίνητο (πίσω ή μπροστά). Η ανάρτηση ενός κυκλώματος τοποθετείται συχνά σε φορτηγά, όπου η έμφαση δίνεται στη ρύθμιση του πίσω άξονα του οχήματος, ανάλογα με το φορτίο στο αμάξωμα.
2. Η ανάρτηση αέρα διπλού κυκλώματος μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο άξονες ή σε έναν. Αυτό επιτρέπει τη ρύθμιση δύο αξόνων. Αλλά εάν μια ανάρτηση διπλού κυκλώματος είναι τοποθετημένη σε έναν μόνο άξονα, τότε κάθε τροχός μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα.
3. Η ανάρτηση τεσσάρων κυκλωμάτων είναι ένα πολύπλοκο σύστημα. Σε αυτή τη λειτουργία Και οι τέσσερις τροχοί μπορούν να ρυθμιστούν, παρέχεται σύστημα υποστήριξης. Αυτό το πνευματικό σύστημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα. Η πίεση στήριξης ρυθμίζεται με τη βοήθεια ειδικών αισθητήρων.
Η βάση του σχεδιασμού της ανάρτησης αέρα αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου, ειδικούς αισθητήρες, έναν συμπιεστή για την παροχή αέρα, έναν δέκτη, πνευματικά στοιχεία για κάθε τροχό και μια μονάδα ελέγχου. Όταν η ανάρτηση λειτουργεί αυτόματα, Το ύψος του σώματος ρυθμίζεται ανάλογα με την ταχύτητα, την κλίσηκαι τα λοιπά. Η λειτουργία της αυτόματης και της χειροκίνητης ρύθμισης είναι κάπως διαφορετική. Αλλά γενικά, η αρχή και ο σκοπός έχουν την ίδια σημασία.
Σε τι αυτοκίνητα προέρχεται από το εργοστάσιο;
Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που εξοπλίστηκαν με αερανάρτηση ήταν Citroen DS το 1955. Και φανταστείτε, τις πρώτες κιόλας μέρες, αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου έλαβε έναν τεράστιο αριθμό αιτήσεων, το ένα τρίτο των οποίων έγινε κυριολεκτικά μέσα στην πρώτη ώρα.
Η σειριακή παραγωγή του Citroen DS ήταν η πρώτη που συμπεριέλαβε αερανάρτηση. Σήμερα, συνεχίζεται επίσης η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας με αυτή τη διαμόρφωση, καθώς και αυτοκινήτων όπως Toyota, Mercedes κ.λπ. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε αερανάρτηση μαζί με την τυπική ανάρτηση. Θα αναλάβει, όπως λέμε, μέρος του φορτίου, λειτουργώντας ως βοηθητικό στοιχείο.
Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε το ύψος του αμαξώματος σε σχέση με τη λωρίδα δρόμου, μπορείτε να τοποθετήσετε αερανάρτηση και να τη χρησιμοποιήσετε μαζί με την τυπική ανάρτηση. Οχήματα που είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν διάφορα φορτία, με μεγάλο αμάξωμα και μεσαίου μεγέθους ρυμουλκούμενα, παράγονται με ήδη ενσωματωμένο πνευματικό σύστημα. Για παράδειγμα, όπως Mercedes, Renault Master κλπ. Επίσης διάφορα μοντέλα ανατρεπόμενων φορτηγών, φορτηγά μεγάλου μεγέθους για μεταφορά μεγάλων φορτίων. Σε αυτούς τους τύπους οχημάτων, ένα πνευματικό σύστημα είναι υποχρεωτικό. Διευκολύνει την κίνηση του αυτοκινήτου και κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο άνετη.
Σε ποια μηχανήματα μπορώ να το εγκαταστήσω μόνος μου;
Πώς να φτιάξετε μόνοι σας αερανάρτηση και σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων μπορείτε να την τοποθετήσετε; Στην πράξη, η κατασκευή δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση ότι μια τέτοια εγκατάσταση είναι αναξιόπιστη, αυτή η διαδικασία είναι αρκετά αποτελεσματική και εφικτή.
Μπορείτε να σχεδιάσετε και να εγκαταστήσετε μόνοι σας αερανάρτηση για αυτοκίνητο VAZ. Υπάρχουν μερικά σημαντικά σημεία που πρέπει να λάβετε υπόψη. Η πιο δύσκολη στιγμή στην κατασκευή ανάρτησης για ένα VAZ είναι η αντικατάσταση των αμορτισέρ με ελατήρια αέρα. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το αρχικό περίβλημα των ραφιών για στήριξη. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου VAZ και ο τύπος των πνευματικών κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται.
Για να σχεδιάσετε μια ανάρτηση αέρα για ένα αυτοκίνητο VAZ, θα χρειαστείτε ένα σύνολο ορισμένων εξαρτημάτων και μηχανισμών. Μην ανησυχείς. Δεν υπάρχουν δυσκολίες σε αυτή τη διαδικασία.
Τι χρειάζεται για αυτό:
1. Συμπιεστής.
2. Σετ με 4 αερόσακους. Κατά την επιλογή μαξιλαριών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συγκεκριμένα μοντέλα για το VAZ και μπορεί να υπάρχουν και άλλα κατάλληλα από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων.
3. Δέκτης για έγχυση αέρα. Θα πρέπει να είναι κυλινδρικό για ένα σεντάν VAZ. Για τα hatchback, ο δέκτης έχει σχήμα εφεδρικού τροχού.
4. Θα χρειαστείτε 4 τεμ. σωληνοειδείς βαλβίδες.
5. Σωλήνες σύνδεσης.
6. Δύο μετρητές πίεσης.
Ακριβώς κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, μπορεί να χρειαστεί να αγοράσετε άλλα σχετικά εξαρτήματα, καλώδια, συνδετήρες κ.λπ. Κατά προσέγγιση το κόστος όλων των στοιχείων γενικά θα είναι από 800 έως 1200 δολάρια. Αυτό εξαρτάται από τις επιμέρους παραμέτρους σχεδίασης και το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Όπως κάθε συσκευή, η αερανάρτηση έχει επίσης πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ένα από τα πλεονεκτήματα του πνευματικού συστήματος είναι η απουσία θορύβου και η ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Ένα μεγάλο συν είναι αυτόματη ρύθμιση της απόστασηςκαι την ακαμψία των ραφιών κατά την κίνηση. Αυτές οι ιδιότητες είναι εγγενείς στα εργοστασιακά συστήματα εγκατάστασης. Όσον αφορά το πνευματικό σύστημα τεσσάρων κυκλωμάτων, η χειροκίνητη εγκατάσταση δεν χρησιμοποιείται καθόλου με αυτό το μοντέλο με αυτόματο έλεγχο. Γιατί είναι μια πολύ περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία να την κάνεις μόνος σου.
Το μειονέκτημα είναι χαμηλή πιθανότητα επιτυχούς επισκευής. Για παράδειγμα, τα πνευματικά στηρίγματα, όταν αποτυγχάνουν, είναι ήδη δεν μπορεί να επισκευαστεί. Μόνο ανταλλακτικά πρέπει να αντικατασταθούν.
Το κόστος του κιτ και η ίδια η εγκατάσταση
Αν μιλάμε για το κόστος ενός πνευματικού συστήματος, αυτό ποικίλλει. Εξαρτάται από τον τύπο (μονοκύκλωμα, διπλό κύκλωμα, τετρακύκλωμα). Και επίσης η τιμή εξαρτάται από τον κατασκευαστή και τον προμηθευτή. Στο εύρος τιμών στην Ουκρανία το κόστος των πνευματικών στοιχείων και κιτ μπορεί να είναι από 4.000 έως 25.000 UAH.Εξαρτάται πάλι από τον τύπο του μοντέλου.
Το κόστος εγκατάστασης εξαρτάται από τις ανάγκες. Κατά μέσο όρο, μπορεί να είναι από 2.500 έως 10.000 UAH. Εξαρτάται από τους στόχους και τις ατομικές σας επιθυμίες. Πριν ξεκινήσετε την εγκατάσταση, πρέπει να εξηγήσετε ξεκάθαρα και λεπτομερώς στον τεχνικό όλες τις αποχρώσεις. Γιατί κάθε τροποποίηση είναι μια επιπλέον τιμή. Δεν είναι πάντα απαραίτητο να αγοράζετε όλα τα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση ενός κιτ. Για να το κάνετε αυτό, καλό είναι να ζητήσετε συμβουλές από έναν ειδικό σε αυτόν τον τομέα. Μετά από αυτό ήδη συνοψίζει ολόκληρο το κόστος εγκατάστασης και τα σχετικά στοιχείαροή εργασιών.
Η αερανάρτηση Do-it-yourself σχεδιάστηκε εδώ και πολύ καιρό. Τα εμπόδια στην εγκατάστασή του ήταν οικονομικές δυσκολίες και τεχνικά θέματα. Αλλά τελικά ξεπεράστηκαν.
Η αερανάρτηση τοποθετήθηκε με τα χέρια μου σε μοντέλο του 1986, στη διαμόρφωση SL.
Διάγραμμα αερανάρτησης
Η ανάρτηση αέρα στο αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με ένα σχέδιο τεσσάρων κυκλωμάτων με 8 βαλβίδες, 2 βαλβίδες ανά μαξιλάρι - μία βαλβίδα για παροχή αέρα, η δεύτερη για επιστροφή. Το σχέδιο θα σας επιτρέψει να ελέγχετε αποτελεσματικά κάθε ελατήριο αέρα: χαμηλώστε την αριστερή πλευρά, σηκώστε τη δεξιά πλευρά ή αντίστροφα, χαμηλώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σηκώστε το πίσω μέρος κ.λπ.
Εικ.1 Moskvich-2140
Εικ.2
Εξαρτήματα ανάρτησης αέρα
Δυστυχώς, δεν παράγουν έτοιμα κιτ αερανάρτησης για οικιακά αυτοκίνητα, έτσι συναρμολόγησα την αερανάρτηση με τα χέρια μου. Κύρια εξαρτήματα αερανάρτησης - ελατήρια αέρα από την Αμερική. Έχοντας μελετήσει την γκάμα των παραγόμενων αερόσακων, λαμβάνοντας μετρήσεις με χάρακα ώστε τα μαξιλάρια αέρα να εφαρμόζουν στη θέση των ελατηρίων και να μην τρίβονται στους κάτω βραχίονες, έγινε παραγγελία.
Επίσης παραδόθηκαν ηλεκτροβάνες από Αμερική. Εκτός από όλα τα παραπάνω, αγοράσαμε: εξαρτήματα, μπλουζάκια, θηλές κ.λπ., συμπιεστή - από κατάστημα αυτοκινήτων, σωλήνα οξυγόνου - από την αγορά κατασκευών.
Για την μπροστινή ανάρτηση επιλέχθηκαν ελατήρια αέρα RE-5 της αμερικανικής εταιρείας Slam Specialties. Η εξωτερική διάμετρος, ανάλογα με το φορτίο και την πίεση, είναι 130-139 mm. Εάν η διάμετρος ήταν μεγαλύτερη, οι αερόσακοι τρίβονταν στις πλευρές του κάτω βραχίονα. Επιπλέον, το RE-5 έχει ενσωματωμένα στοπ πρόσκρουσης, επομένως δεν χρειάζονται τα τυπικά στοπ πρόσκρουσης του αυτοκινήτου. Για την πίσω ανάρτηση αγοράστηκαν μαξιλάρια Dominator 2500.
Εικ.3 PP
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για την ανάρτηση αέρα ελέγχονταν υπό τάση 12 βολτ. Οι βαλβίδες έχουν επιφάνεια ροής 15 mm και αυτό τους επιτρέπει να περνούν μια τεράστια ποσότητα αέρα από τον εαυτό τους, γεγονός που θα επιτρέψει την πολύ γρήγορη άντληση και εξαέρωση αέρα από τον αερόσακο. Με αυτές τις βαλβίδες, το Mosvich θα ανεβοκατεβαίνει σε ένα δευτερόλεπτο. Οι βαλβίδες συνδέονται με υδραυλικά εξαρτήματα με σπείρωμα 0,5 ιντσών.
Εικ.4 Εξαρτήματα ανάρτησης αέρα
Στην αρχή, ο συμπιεστής Berkut R17 χρησιμοποιήθηκε για την ανάρτηση αέρα, αλλά η απόδοσή του ήταν μάλλον αδύναμη. Ως εκ τούτου, αντικαταστάθηκε από τον συμπιεστή Berkut R20, ο οποίος είναι η μισή τιμή από έναν παρόμοιο σχεδιασμό Viair 400P.
Εικ.5 Berkut R20
Ο δέκτης για την ανάρτηση αέρα είναι ένας κύλινδρος αέρα με όγκο 20 λίτρων από το σύστημα πέδησης ενός οχήματος KAMAZ. Έγιναν ορισμένες τροποποιήσεις: τα στηρίγματα σε σχήμα U συγκολλήθηκαν, κόπηκαν από ένα κανάλι και βάφτηκαν. Διαθέτει 5 τρύπες - δύο σε κάθε άκρο και μία για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος.
Εικ.6 Δέκτης
Τοποθέτηση ελατηρίων αέρα στον μπροστινό άξονα
Το κύριο χαρακτηριστικό του μπροστινού άξονα των αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '60 έως τη δεκαετία του '80 είναι η τοποθέτηση αμορτισέρ στο εσωτερικό των ελατηρίων. Επομένως, έπρεπε να τοποθετήσουμε διαφορετικά το αμορτισέρ. Έπρεπε επίσης να μετακινήσουμε τις γραμμές των φρένων. Τα κουμπώματα PP έγιναν με χρήση μεταλλικών μαξιλαριών πάχους 3 mm. Το πάνω είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο δοκάρι και το κάτω στον κάτω βραχίονα.
Εικ.7 Μπροστινός άξονας
Εικ.8 Αποσυναρμολογημένη μπροστινή ανάρτηση
Εικ.9 Αερόσακοι
Εικ. 10 Αμορτισέρ σε νέα βάση
Εικ. 11 Μπροστινός άξονας με ελατήριο αέρα
Εικ.12 Μπροστινή ανάρτηση αέρα
Τοποθέτηση ελατηρίων αέρα στον πίσω άξονα
Μια γωνία πάχους 5 mm προσαρμόστηκε στο στύλο, το οποίο χρησίμευε ως επάνω στήριγμα για το Dominator 2500 PP. Η κάτω βάση του PP ήταν κατασκευασμένη από πολλές πλάκες, οι οποίες στερεώθηκαν μεταξύ των ελατηρίων και των αποστατών. Χρειάζονταν αποστάτες έτσι ώστε στην κάτω θέση το σώμα να χαμηλώνει πάνω στα στοπ. Τα ανοιξιάτικα φύλλα μειώθηκαν σε 3 κομμάτια και οι σκάλες αντικαταστάθηκαν από το IZH-2715, καθώς είναι μακρύτερα.
Εικ.13 Λεπτομέρειες
Εικ.14 Πίσω φουσκωμένο PP
Εικ.15 Πίσω αερανάρτηση
Έλεγχος αερανάρτησης
Η ανάρτηση αέρα ελέγχεται μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα ενσύρματο τηλεχειριστήριο G1910 της Gainta με 8 κουμπιά. Μπορείτε να ελέγξετε είτε έναν αερόσακο είτε ξεχωριστά την μπροστινή ή την πίσω ανάρτηση και την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά.
Εικ.17 Τηλεχειριστήριο
Εικ. 18 Διάγραμμα PD
Αποτίοντας φόρο τιμής στη μόδα, η αερανάρτηση γίνεται ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η κατεύθυνση της στάσης αναπτύσσεται ολοένα και περισσότερο, στην οποία, χωρίς να υπάρχει αερανάρτηση, αλλά ας πούμε μια ανάρτηση σε πηνίο, η χρήση του αυτοκινήτου σε καθημερινή χρήση γίνεται πιο δύσκολη και άβολη.
Η αερανάρτηση τοποθετείται όχι μόνο από τους γνώστες των νέων τάσεων συντονισμού, αλλά μπορεί επίσης να είναι πολύ χρήσιμη στην καθημερινή ζωή του μέσου οδηγού.
Ας δούμε τα κυριότερα πλεονεκτήματααερανάρτηση:
- Δυνατότητα προσαρμογής της απόστασης από το έδαφος (μπορείτε να βελτιώσετε την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου σας παρά την κατώτερη κατηγορία του)
- Χειρισμός και κύλιση (αξίζει να σημειωθεί ότι παρά την ομαλή οδήγηση, σε αντίθεση με τα ελατήρια, μπορείτε να αλλάξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ρυθμίζοντας την πίεση)
- Απόσυρση κατά τη φόρτωση (μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος του αυτοκινήτου ανεξάρτητα από το πόσο φορτωμένο είναι)
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν πολλούς ακόμη παράγοντες που ικανοποιούν τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Προς το κύριο μειονεκτήματαμπορεί να αποδοθεί:
- Αρχικό κόστος εγκατάστασης (καθώς το αυτοκίνητό σας δεν ήταν προηγουμένως εξοπλισμένο με αυτήν τη λειτουργία, θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά όλων των μονάδων)
- Η διάρκεια ζωής της ανάρτησης αέρα λόγω εξωτερικών παραγόντων (παγετός, αντιδραστήρια κ.λπ.) είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή των ελατηρίων.
Κύριοι τύποιαερανάρτηση:
- Διπλό κύκλωμα - δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης του ύψους του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
- Τετρακύκλωμα - έλεγχος κάθε ελατηρίου αέρα ξεχωριστά, ενώ συνδέονται μεταξύ τους μέσω ηλεκτρονικού ελεγκτή για δυναμικό και στατικό έλεγχο (αυτή είναι πιο ακριβή επιλογή).
Όσο για τους αερόσακους υπάρχουν και αυτοί. διάφορους τύπους:
Εξαρτήματα ανάρτησης αέρα
Κατασκευή αντηρίδων αέρα
Πριν από την κατασκευή αντηρίδων αέρα, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για την επιλογή των μαξιλαριών, με βάση το βάρος του οχήματος και τη διάμετρο των ελατηρίων.
Είναι επίσης απαραίτητο λάβετε υπόψη τη θέση του ελατηρίου(ξεχωριστά από το αμορτισέρ, ή το αμορτισέρ στα ελατήρια).
Για επιβατηγό αυτοκίνητοΤα πιο κοινά και καθολικά είναι τα ελατήρια αέρα Rubena 114x2, 114x3, 130x2 και 130x3. 
Για βαρύτερα οχήματα, τα μοντέλα Dunlop 152x2, 152x3 και Rubena 170x2, 170x3 είναι κατάλληλα.
Για να φτιάξουμε αντηρίδες αέρα, θα χρειαστούμε επεξεργασμένες φλάντζες και βραχίονες για να τοποθετήσουμε το ελατήριο αέρα. 
Φλάντζα συγκόλλησης (για γόνατο, αμορτισέρ).
Στις ιστοσελίδες πωλούνται έτοιμες φλάντζες για τη διάμετρο του ελατηρίου αέρα, καθώς και έτοιμα ημι-κιτ. Μπορείτε να παραγγείλετε φλάντζες που ταιριάζουν με τη διάμετρο του μαξιλαριού και της βάσης σας από τον αντιπρόσωπο. 
Ο βραχίονας μπορεί να είναι τυφλού τύπου (φωτογραφία αρ. 1) (αν το αμορτισέρ βρίσκεται χωριστά από το μαξιλάρι αέρα) ή με τρύπα στο κέντρο (φωτογραφία αρ. 2) για το στέλεχος του αμορτισέρ (εάν το αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο μαξιλάρι αέρα).
φωτογραφία Νο 1
φωτογραφία Νο 2
Η πλατφόρμα για το ελατήριο αποκόπτεται από το ράφι και συγκολλάται μια φλάντζα για τη στήριξη του μαξιλαριού. 
Τοποθετείται ένα στήριγμα στο μαξιλάρι. 
Και σφίγγεται στη συγκολλημένη φλάντζα στο ράφι χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Τοποθετείται επίσης ένα στήριγμα στο μαξιλάρι από την κορυφή και βιδώνεται στη φλάντζα· ένα ελαστικό σφράγισμα τοποθετείται στη ράβδο από την κορυφή.
Έτοιμο γόνατο αέρα.
Εάν τα πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένα σε ελατήρια, τότε η διαδικασία κατασκευής είναι παρόμοια.
Εάν το πίσω αμορτισέρ είναι ξεχωριστό από το ελατήριο, η διαδικασία κατασκευής γίνεται πιο απλή. Δεν θα χρειάζεται πλέον να συγκολλήσετε τίποτα. 
Έτοιμο πίσω ελατήριο αέρα (με την προϋπόθεση ότι το αμορτισέρ βρίσκεται χωριστά).
Μετά την κατασκευή των αντηρίδων αέρα, πρέπει να ελεγχθούν για διαρροές αέρα πριν από την εγκατάσταση. Μετά τον έλεγχο, το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσετε την παλιά ανάρτηση και να εγκαταστήσετε μια νέα, να τεντώσετε τους σωλήνες, τα καλώδια και να συνδέσετε τη μονάδα ελέγχου. 
Η εγκατάσταση μιας αερανάρτησης σε εξειδικευμένα κέντρα θα κοστίσει αρκετά χρήματα· τα έτοιμα κιτ ή εξαρτήματα ανάρτησης αέρα και η εγκατάσταση μόνοι σας θα σας εξοικονομήσει τουλάχιστον το μισό του προϋπολογισμού. 
