Όταν οι κινητήρες ήταν μόνο καρμπυρατέρ, η μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα σήμαινε, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, μόνο ένα πράγμα - φθαρμένα στεγανοποιητικά βαλβίδων. Μέσα από το οποίο διέρρευσε λάδι και έκαιγε μαζί με βενζίνη στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, ακόμη και τότε, σοβαροί ειδικοί, όπως αυτός, "με το μάτι", καθόρισαν τη διαφορά μεταξύ μιας τέτοιας δυσλειτουργίας (που τώρα ονομάζεται μπλε εξάτμιση) και μιας κατάστασης στην οποία η εξάτμιση ήταν πραγματικά μαύρη.
Αιτίες μαύρης εξάτμισης
Όταν δεν καίγεται βενζίνη, αλλά κοκ
Στην πραγματικότητα, η εξάτμιση χρωματίζεται μαύρο από σωματίδια άκαυτου, απανθρακωμένου καυσίμου, τα οποία απλά δεν είχαν αρκετό οξυγόνο για να εκραγούν και τα οποία μετατράπηκαν σε νιφάδες άνθρακα λόγω των επιπτώσεων της θερμοκρασίας. Δίνουν μαύρο χρώμα στην εξάτμιση από τον σιγαστήρα. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία συνήθως συνοδεύεται από δυσλειτουργία του κινητήρα, «τριβή» στο ρελαντί και πτώση της ώσης (πολύ αισθητή, παρεμπιπτόντως). Λοιπόν, αυτή η δυσλειτουργία θα πρέπει να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας τη ροή του οξυγόνου στον θάλαμο καύσης.
Όταν η ροή του αέρα δεν είναι αρκετή
Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά. Η διαδικασία της καύσης καυσίμου σε έναν κινητήρα ξεκινά με τη βενζίνη που ρέει από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ (ή στο ακροφύσιο, αν μιλάμε για κινητήρα ντίζελ) ή στον εγχυτήρα. Εδώ ψεκάζεται, αναμιγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα, μετατρέπεται σε εύφλεκτο μείγμα, το οποίο εκρήγνυται στον θάλαμο καύσης, πιέζοντας εναλλάξ τα έμβολα. Και αν η ροή του αέρα δεν είναι αρκετή, τότε η μαύρη εξάτμιση από τον κινητήρα είναι η μόνη δυνατή επιλογή. Απλώς σχηματίζεται ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα, το οποίο δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς. Εξάλλου, ακόμη και σε περίπτωση ισχυρής πυρκαγιάς, θυμηθείτε, πρώτα απ 'όλα προσπαθούν να εμποδίσουν την πρόσβαση του αέρα και του οξυγόνου στην πηγή της φωτιάς. Και τότε δεν θα μείνει τίποτα να καεί...
Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου, να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, τα πίδακες, ίσως ακόμη και όλα να σας κοστίσουν απλώς αντικαθιστώντας το φίλτρο αέρα, το οποίο, όταν είναι φραγμένο, δεν επιτρέπει να περάσει αρκετός αέρας για να δημιουργήσετε ένα μείγμα με το σωστή αναλογία εξατμισμένου καυσίμου και οξυγόνου.
Λειαντικές διεργασίες στο θάλαμο καύσης: τι απειλεί τα μαύρα καυσαέρια
Η μαύρη εξάτμιση δείχνει πάντα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά αυτή είναι μια κατανάλωση που δεν επηρεάζει την αύξηση της ισχύος. Αντιθέτως, υπάρχει πτώση ισχύος και μάλιστα σημαντική. Και τώρα - το πιο σημαντικό πράγμα.
- Το ότι βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα δεν είναι ό,τι χειρότερο.
- Το ότι αυτή η μαύρη εξάτμιση συνοδεύεται από πτώση ισχύος (στην οποία το αυτοκίνητο στην τέταρτη ταχύτητα αναπτύσσει το πολύ 100 - 120 χιλιόμετρα την ώρα) δεν είναι επίσης ό,τι χειρότερο.
- Ακόμη και το γεγονός ότι η κατανάλωση βενζίνης διπλασιάζεται δεν είναι η χειρότερη συνέπεια.
Η μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα απειλεί σοβαρά προβλήματα στον κινητήραλόγω του γεγονότος ότι τα σωματίδια άνθρακα - πετούν έξω όχι μόνο από τον σιγαστήρα.
Μπαίνουν στον θάλαμο καύσης και, χωρίς να καούν, παραμένουν εκεί, στον χώρο στον οποίο τα έμβολα «περπατούν», κολλάνε στα τοιχώματα των επενδύσεων του εμβόλου, λειτουργώντας ως ένα είδος λειαντικού, υπονομεύοντας τους τοίχους, που θεωρητικά θα έπρεπε να είναι τέλεια λεία και γυαλισμένη. Αυτή είναι η περιβόητη μαύρη εξάτμιση. Είναι ικανό να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά μια τάξη μεγέθους, πολλές φορές, προκαλώντας πλήρη επισκευή (με λείανση ή αντικατάσταση επενδύσεων).
Η περίσσεια άκαυτου καυσίμου μπορεί επίσης να εισέλθει στο σύστημα λίπανσης, αραιώνοντας το λάδι, καθιστώντας το ακατάλληλο για λίπανση. Μερικές φορές αυτή η διαδικασία είναι τόσο έντονη που η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται αισθητά. Κάτι που φυσικά δεν συμβάλλει επίσης στη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Όπως και το ότι η βενζίνη που μπαίνει στα τοιχώματα των εμβόλων και των κυλίνδρων απλώς ξεπλένει το λιπαντικό. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, μπορεί να δημιουργηθούν μικρές γρατσουνιές, ίσως και σοβαρές γρατσουνιές στους τοίχους, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν συμβάλλουν στην κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Πώς να απαλλαγείτε από τη μαύρη εξάτμιση
Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ...
Πώς να το αντιμετωπίσετε; Πώς να εξαλείψετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και να δημιουργήσετε τη διαδικασία δημιουργίας ενός εμπλουτισμένου εύφλεκτου μείγματος στο οποίο ο αέρας και το ψεκασμένο καύσιμο θα περιέχονται στις αναλογίες που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του κινητήρα; Στην πραγματικότητα, πρέπει να αναζητήσετε την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας. Όπως αναφέρθηκε ήδη, αυτό θα μπορούσε να είναι (αν μιλάμε για κινητήρα καρμπυρατέρ) ένα φραγμένο φίλτρο αέρα που δεν επιτρέπει αρκετό αέρα στο σύστημα. Η μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα μπορεί να είναι συνέπεια μιας βουλωμένης οπής στο ακροφύσιο μέσω της οποίας δεν ρέει αέρας ή ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην υπερβολική παροχή βενζίνης (αν ο θάλαμος πλωτήρα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά και η στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ πάει εκτός κλίμακας).
...injection και diesel...
Εάν έχουμε να κάνουμε με έγχυση ψεκασμού, η μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα μπορεί επίσης να υποδεικνύει δυσλειτουργία των αισθητήρων ροής καυσίμου (αυτές οι ίδιες οι μονάδες έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα σύμφωνα με έναν δεδομένο κανόνα). Ή ότι τα μπεκ έχουν διαρροή, κάτι που, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι πολύ σχετικό στην περίπτωση που παρατηρείται μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα όταν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ.
Αν και με το ντίζελ, φυσικά, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις. Κατά την κρύα εκκίνηση, σε κάθε περίπτωση θα παρατηρηθεί μαύρη εξάτμιση. Επιπλέον, μια κρύα εκκίνηση για έναν κινητήρα ντίζελ είναι μια σοβαρή δοκιμή. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ έχουν πάντα σύστημα προθέρμανσης. Αλλά ακόμη και αυτό δεν σας γλιτώνει από τις εκπομπές καυσαερίων στα αρχικά στάδια λειτουργίας ενός κινητήρα που λειτουργεί σε ψυχρή κατάσταση.
Δυσκολία επισκευής: μερικές φορές μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας και μερικές φορές πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
Εδώ είναι σημαντικό απλώς να προσανατολιστείτε σωστά και να καταλάβετε εάν η εξάτμιση έχει καθαρίσει αρκετά γρήγορα, αν ο κινητήρας κουνιέται στο ρελαντί ή εάν υπάρχει πτώση ισχύος και αυξημένη κατανάλωση. Εάν υπάρχει τουλάχιστον μία από τις αναφερόμενες δυσλειτουργίες, ετοιμαστείτε για προβλήματα. Είτε όχι πολύ μεγάλο (προσαρμογή), είτε αρκετά σοβαρό. Μέχρι την αντικατάσταση των δακτυλίων της ομάδας εμβόλων ή ολόκληρης της ίδιας της ομάδας.
Για την εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας όπως η μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα, μπορεί επίσης να χρειαστεί να παρέμβετε στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου ή του στροβιλοσυμπιεστή (μέχρι και αντικατάσταση), επειδή η εξάτμιση μπορεί επίσης να σημαίνει βλάβη στο σύστημα παροχής καυσίμου. Όταν η βενζίνη παρέχεται πολύ άφθονη, το σύστημα για τη δημιουργία ενός εύφλεκτου μείγματος απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια ποσότητα. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να ρυθμίσετε την πίεση στα ακροφύσια του μπεκ. Αυτά είναι προβλήματα που πιθανότατα δεν μπορείτε να χειριστείτε μόνοι σας. Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Για να διατηρηθεί η ζωή του κινητήρα...
Όπως και να έχει, θα πρέπει ξεκάθαρα να γνωρίζετε ότι η μαύρη εξάτμιση είναι επικίνδυνη όχι επειδή καταστρέφει το περιβάλλον (η αιθάλη βγαίνει από τον σιγαστήρα και μυρίζει βενζίνη), αλλά επίσης διαταράσσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα, οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειώνει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του. Θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι τα σωματίδια οπτανθρακοποιημένου καυσίμου όχι μόνο πετούν έξω από τον σιγαστήρα, αλλά εισέρχονται και στην ομάδα εμβόλων, γίνονται λειαντικά και φθείρουν γρήγορα τη γυαλισμένη (ιδανικά, σαν καθρέφτης) επιφάνεια εργασίας των επενδύσεων, των εμβόλων και των δακτυλίων στεγανοποίησης .
Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αισθητή πτώση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και αντί για τα απαιτούμενα, ας πούμε, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, 500 χιλιάδες χιλιόμετρα (τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για περίπου αυτή τη διάρκεια ζωής) πριν από την επισκευή, ο κινητήρας θα λειτουργήσει μια τάξη μεγέθους μικρότερη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μαύρη εξάτμιση από έναν σιγαστήρα κινητήρα είναι εξαρχής επικίνδυνη.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να κατανοήσει μια απλή αλήθεια - η σωστή και υψηλής ποιότητας λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία του αυτοκινήτου και την εξοικονόμηση κόστους σε καύσιμα και επισκευές. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα ή σε μη κανονική λειτουργία, αυτό πρέπει να διορθωθεί επειγόντως· η περαιτέρω χρήση του μηχανήματος με βλάβες μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες βλάβες και πρόσθετο κόστος επισκευής. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης όλων των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και η έγκαιρη αντικατάσταση των ελαττωματικών είναι η προτεραιότητα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Επομένως, εάν αρχίσει να βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός οχήματος, τότε είναι απαραίτητο να κατανοήσετε και να εξαλείψετε την αιτία το συντομότερο δυνατό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αρκετά γρήγορα και εύκολα, ακόμη και στο σπίτι.
Πρώτα απ 'όλα, τα μαύρα καυσαέρια υποδηλώνουν παραβίαση της ποιότητας του μείγματος καυσίμου. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι το καύσιμο μπορεί να μην καεί εντελώς λόγω περίσσειας ή ξένες ουσίες που δεν προορίζονται για το σύστημα καυσίμου εισέρχονται στον θάλαμο καύσης. Στην πραγματικότητα, μαύρος καπνός από το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου μπορεί να προκύψει για πολλούς λόγους. Αλλά σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να ασχοληθούμε με τα περισσότερα από αυτά και θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για μεθόδους διόρθωσης αυτών των βλαβών.
Σας προτείνουμε επίσης να διαβάσετε παρόμοια άρθρα που θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τους λόγους για τα διαφορετικά χρώματα των καυσαερίων: και.
Γιατί τα καυσαέρια εμφανίζονται μαύρα;
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο κύριος λόγος για την εμφάνιση μαύρου καπνού είναι η ατελής καύση του μείγματος καυσίμου στον κινητήρα, αλλά υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το χρώμα του καπνού εμφανίζεται λόγω σωματιδίων άκαυτου καυσίμου, τα οποία απανθρακώνονται με αιθάλη και πετάνε έξω μαζί με τα καυσαέρια, μολύνοντας ολόκληρο το σύστημα και διαταράσσοντας την κανονική λειτουργία του κινητήρα.Αξίζει να αναφέρουμε ότι η παρουσία μαύρου καπνού κατά την εκκίνηση και την προθέρμανση είναι φυσιολογική για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό είναι σημάδι βλάβης που απαιτεί άμεση διόρθωση. Και έτσι, οι κύριοι λόγοι που επηρεάζουν την εμφάνιση μαύρου καπνού περιγράφονται παρακάτω στη λίστα: 
- το πιο απλό πράγμα είναι η χαμηλή ποιότητα του χυμένου καυσίμου, το οποίο δεν μπορεί να καεί εντελώς και εκκενώνεται μαζί με τα καυσαέρια.
- προβλήματα στο σύστημα παροχής καυσίμου, στο οποίο η βενζίνη ή το ντίζελ ρέει σε ανεξέλεγκτες δόσεις.
- Τα ακροφύσια που ψεκάζουν το καύσιμο είναι πολύ βρώμικα, επομένως το υγρό τροφοδοτείται με ρεύμα ή σταγόνες, γεγονός που δεν επιτρέπει χρόνο για πλήρη καύση.
- Το καύσιμο περιέχει πολλά πρόσθετα που δεν είναι κατάλληλα για τον τύπο του κινητήρα σας.
- Ο αισθητήρας ελέγχου παροχής καυσίμου έχει αποτύχει, επομένως το καύσιμο παρέχεται σε μη ελεγχόμενες μερίδες.
- Μια σπάνια αλλά πιθανή αιτία είναι η αποσυμπίεση του μπλοκ κινητήρα ή η ανεξέλεγκτη εισαγωγή αέρα.
- Πιθανώς, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά και η εκπομπή επιβλαβών ουσιών μέσω του συστήματος εξάτμισης έχει γίνει ισχυρότερη.
- τα προβλήματα ξεκινούν με την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει την ισχύ και την ευελιξία του και ο ίδιος ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς.
Εάν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω, θα πρέπει να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια από ένα πρατήριο αυτοκινήτων. Η συνεχής χρήση του μηχανήματος μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη ζημιά.
Πώς να αντιμετωπίσετε μόνοι σας τις αιτίες του μαύρου καπνού
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επίλυση του προβλήματος είναι πολύ δύσκολη, ειδικά σε περίπτωση φυσικών βλαβών στη μηχανική του κινητήρα, αλλά τις περισσότερες φορές, αυτές είναι οι συνέπειες της απροσεξίας ή της τεμπελιάς του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα με περισσότερα από τα αναφερόμενα προβλήματα, μπορεί να προκαλέσετε ανεπανόρθωτη ζημιά στο αυτοκίνητο ή να καταλήξετε σε δαπανηρές επισκευές. Επομένως, παρακάτω είναι μια λίστα ενεργειών που θα σας βοηθήσουν να απαλλαγείτε ή να κατανοήσετε την αιτία του μαύρου καπνού:Πρωτα απο ολα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε τη δεξαμενή με γνωστό καύσιμο υψηλής ποιότητας και καλό είναι να αποστραγγίσετε τα υπολείμματα του προηγούμενου. Μετά από αυτό, μπορείτε να αξιολογήσετε την ποιότητα και την ένταση των καυσαερίων.
Επίσης, αξίζει να ελέγξετε ή να αλλάξετε αμέσως το φίλτρο καυσίμου. 
Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε ή να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα του κινητήρα για να αποφύγετε τους ατμοσφαιρικούς ρύπους.
Με κάποιες δεξιότητες και γνώσεις σχεδίασης σύγχρονων αυτοκινήτων. Μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα τη λειτουργία του συστήματος έγχυσης και τη λειτουργία των μπεκ. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση μιας μονάδας ντίζελ, η πιο κοινή αιτία είναι η μόλυνση των μπεκ, γι' αυτό φροντίστε να τα καθαρίσετε αμέσως (αυτό δεν θα επιδεινώσει τα πράγματα).
Για να είστε ασφαλείς, μπορείτε να μετρήσετε τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο και να τη συγκρίνετε με τις ονομαστικές ανοχές πίεσης για το αυτοκίνητό σας.
Αλλά δυστυχώς, υπάρχουν πολλές δεκάδες αιτίες δυσλειτουργιών και είναι αδύνατο να ελέγξετε όλες στο σπίτι. Αλλά τα παραπάνω παρέχουν μια πλήρη σειρά μέτρων που βοηθούν στην επίλυση των πιο κοινών αιτιών, οι οποίες μπορούν να επιλυθούν ανεξάρτητα στο σπίτι. Διαφορετικά, δεν μπορεί να αποφευχθεί η επικοινωνία με έναν μηχανικό σε πρατήριο αυτοκινήτων.
Επισκευή κινητήρα σε πρατήριο καυσίμων
Γίνεται σε πολλούς σαφές ότι η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με μονάδα ισχύος με πολλά προβλήματα (ακόμα και μικρά) μετατρέπεται σε καθημερινή δοκιμή, όχι μόνο ηθική, αλλά και υλική - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Η μειωμένη ισχύς, η ασταθής λειτουργία, η δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα, η δυσάρεστη εξάτμιση και πολλά άλλα μπορούν να καταστρέψουν όλη τη διασκέδαση της οδήγησης του αυτοκινήτου σας. Επομένως, για να εξοικονομήσετε την υγεία και τα μετρητά σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με καλούς μηχανικούς που θα πραγματοποιήσουν τις ακόλουθες διαδικασίες:
Στο πρατήριο καυσίμων, θα πραγματοποιηθεί πλήρης διάγνωση του κινητήρα και όλων των συστημάτων για τον εντοπισμό προβλημάτων.
Θα ελέγξουν τη μονάδα ισχύος για να προσδιορίσουν την ανάγκη για μεγάλες επισκευές που δεν σχετίζονται με την άμεση αιτία της προσφυγής.
Θα ελέγχουν το αυτοκίνητο για την απαραίτητη περιοδική συντήρηση (αλλαγή λαδιών, αντιψυκτικό, φίλτρα κ.λπ.).
Μπορούν να ληφθούν ορισμένα μέτρα για την αποφυγή βλαβών.
Ο κινητήρας θα πλυθεί σχολαστικά για την απομάκρυνση πιθανών ρύπων και θα προστεθεί φρέσκο λάδι κινητήρα. 
Μετά την επισκευή, θα πραγματοποιηθούν δοκιμές αντοχής και διάφορες δοκιμές λειτουργίας του κινητήρα υπό ακραία φορτία για να επιβεβαιωθεί η εργασία που έχει εκτελεστεί.
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, μπορείτε να καταλάβετε ότι η επικοινωνία με ένα καλό πρατήριο είναι η πιο σωστή επιλογή. Στο σπίτι, είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση και επισκευές υψηλής ποιότητας, αλλά μπορείτε να απαλλαγείτε από τα συμπτώματα για λίγο. Και όπως δείχνει η πρακτική, ανεξάρτητα από το πόσο κοστίζει η επισκευή επαγγελματικού αυτοκινήτου, αποδεικνύεται πάντα πιο κερδοφόρο από άλλες επιλογές. Εξάλλου, με βάση τα αποτελέσματα όλων των εργασιών επισκευής και συντήρησης, θα λάβετε μια πλήρως λειτουργική μονάδα ισχύος που λειτουργεί στην κανονική, σωστή λειτουργία και θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με την κατάλληλη συντήρηση.
συμπέρασμα
Το συμπέρασμα αυτού του άρθρου είναι πολύ απλό, η σταθερή λειτουργία και η καλή κατάσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με έγκαιρη και γρήγορη συντήρηση. Μην αγνοείτε ακόμη και τα πιο μικρά προβλήματα. Ακόμη και μια μικρή βλάβη συνεπάγεται άλλη, και ως αποτέλεσμα, τα σφάλματα αυξάνονται σχεδόν εκθετικά. Το ίδιο ισχύει και για την αλλαγή του χρώματος των καυσαερίων στην εξάτμιση ενός αυτοκινήτου· εάν μπορείτε να πλύνετε μόνοι σας τα μπεκ ή να κάνετε άλλες απλές εργασίες, μπορείτε να τις κάνετε, αλλά για ένα εγγυημένο αποτέλεσμα. Πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα καλό, αξιόπιστο συνεργείο.Σε ένα επαγγελματικό πρατήριο, το αυτοκίνητό σας θα υποβληθεί σε πλήρη γκάμα διαγνωστικών για όλες τις πιθανές βλάβες. Θα σας παρασχεθεί μια πλήρης λίστα με τις απαραίτητες εργασίες, σε κάθε αντικείμενο θα δοθούν επεξηγήσεις και συστάσεις για επείγουσα ανάγκη. Και. Θα ληφθεί ένα σύνολο προληπτικών μέτρων για την αποφυγή βλαβών.
Επίσης, μην ντρέπεστε όταν επιλέγετε ένα εργαστήριο ή έναν τεχνίτη· αν δεν σας αρέσει κάτι στην υπηρεσία, κανείς δεν θα σας απαγορεύσει να αναζητήσετε ένα άλλο που σας αρέσει. Και να θυμάστε, η έγκαιρη επισκευή αυτοκινήτου είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες, την εμπιστοσύνη στο δρόμο και την εξοικονόμηση χρημάτων.
Ο καπνός βγαίνει συνεχώς από τον σωλήνα της εξάτμισης, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αρχίζει να συμβαίνει τόσο έντονα που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να έχει λόγους να ανησυχεί. Πράγματι, εάν η ποσότητα του καπνού έχει αυξηθεί απότομα, έχει γίνει πιο πυκνή και έχει γίνει μαύρο, άσπρο ή γκρι - θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και να επιδιορθώσετε αμέσως τη ζημιά που έχει προκύψει. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι χωρίς έγκαιρες επισκευές, τα "συμπτώματα" μπορεί να επιδεινωθούν και, εκτός από τον καπνό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανίσει "βήχα" ή το όχημα μπορεί να αρνηθεί να εκτελέσει καθόλου τις λειτουργίες του. Ας μάθουμε τι είδους δυσλειτουργίες μπορεί να σηματοδοτήσει ο καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
1. Πώς και γιατί εμφανίζεται ο καπνός των καυσαερίων: λίγα λόγια για τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης
Η αρχή λειτουργίας ενός συστήματος εξάτμισης αυτοκινήτου δεν είναι απολύτως περίπλοκη για έναν επαγγελματία μηχανικό ή έναν έμπειρο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Αποτελείται από τα εξής:
1. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται μέσα του.
2. Τα καυσαέρια μετά από αυτή τη διαδικασία κινούνται μέσω της βαλβίδας εξαγωγής από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα λόγω της διαφοράς πίεσης στην πολλαπλή εξαγωγής.
3. Στη συνέχεια, η διαδρομή των καυσαερίων (δηλαδή των καυσαερίων) πηγαίνει στον σωλήνα εξάτμισης. Αλλά μόνο αν μιλάμε για κινητήρες ντίζελ, τότε στο δρόμο τους συγκρούονται και με την πτερωτή του στροβιλοσυμπιεστή, η οποία χάρη σε αυτούς τίθεται σε λειτουργία.
4. Για να «καθαριστούν» τα καυσαέρια και να εισέλθουν όσο το δυνατόν λιγότερα επιβλαβή σωματίδια στην ατμόσφαιρα, ανακατευθύνονται από τον σωλήνα εξάτμισης στον καταλύτη.
6. Από τον σιγαστήρα εισέρχονται τελικά στην ατμόσφαιρα τα καυσαέρια από τον θάλαμο καύσης.
Παραδόξως, αλλά η απόδοση των καυσαερίων που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα και τη δυνατότητα συντήρησης άλλων συστημάτων αυτοκινήτου. Για το λόγο αυτό, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να ελέγχει τακτικά τη δυνατότητα συντήρησης και την ακεραιότητα του συστήματος εξάτμισης.
Το ήξερες? Σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες, το επίπεδο των καυσαερίων ρυθμίζεται αυστηρά. Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε στους δρόμους με ένα αυτοκίνητο που, όταν βρίσκεται στο ρελαντί, εκπέμπει περισσότερο από 0,5% CO και περισσότερα από 100 ppm στην ατμόσφαιρα, μπορεί να σας επιβληθεί πρόστιμο και να σας σταλεί σε συνεργείο αυτοκινήτων για επισκευή.
Ωστόσο, όταν πρόκειται ειδικά για αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων, το πρόβλημα μπορεί να μην έγκειται στο ίδιο το σύστημα εξάτμισης, αλλά μπορεί να σχετίζεται με τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του οχήματος:
1. Λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ισχύος. Το θέμα είναι ότι τα συστήματα έγχυσης καυσίμου και η παροχή αέρα στον θάλαμο καύσης δημιουργούν ένα κακό μείγμα, ως αποτέλεσμα της καύσης του οποίου μπορεί να σχηματιστεί καπνός "λάθος" χρώματος (συχνά αυτό συμβαίνει λόγω του υπερκορεσμού του μίγματος καυσίμου με βενζίνη, η οποία δεν καίγεται εντελώς, αλλά απλώς καπνίζει). Η βλάβη μπορεί να κρύβεται σε μια δυσλειτουργία των αισθητήρων που ελέγχουν την έγχυση, των μπεκ, η στεγανότητα των οποίων για τον έναν ή τον άλλο λόγο μπορεί να διακυβευτεί. Σε όλα αυτά θα προστεθεί και η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, καθώς και η απότομη μείωση της ισχύος του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν πρέπει να μένετε σε αδράνεια, καθώς τέτοιες μικρές βλάβες μπορεί να προκαλέσουν ακόμη και σφύρα νερού κινητήρα.
2. Χρησιμοποιείται κακής ποιότητας καύσιμο. Είναι δύσκολο να ασφαλιστείτε για αυτό, αλλά όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως το καύσιμο. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η παρατεταμένη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας μπορεί να οδηγήσει σε όλες εκείνες τις δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα και των συστημάτων του, για τις οποίες γράψαμε στην προηγούμενη παράγραφο.
3. Ανακρίβειες στη λειτουργία του συστήματος διανομής φυσικού αερίου.
Και πάλι, το πρόβλημα θα είναι ότι το μείγμα καυσίμου δεν καίγεται στον κινητήρα και απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα με τη μορφή μαύρου καπνού. Για παράδειγμα, εάν ο ιμάντας χρονισμού είναι τεντωμένος, τότε τα αέρια από τον θάλαμο καύσης μπορεί να εξέρχονται σε ακανόνιστα διαστήματα, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα καυσίμου απλά δεν θα έχει χρόνο να καεί. Σε μια τέτοια κατάσταση, εκτός από τον βρώμικο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, θα εμφανιστεί επίσης ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και ο οδηγός θα παρατηρήσει χαμηλή πρόσφυση του αυτοκινήτου.
4. Ανακρίβειες στη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Μερικές φορές οι βλάβες σε αυτό το σύστημα οδηγούν στην είσοδο ψυκτικού υγρού στον θάλαμο καύσης μαζί με καύσιμο και αέρα. Ως αποτέλεσμα, πολύ βρώμικος καπνός θα αρχίσει να βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης. Η κύρια επιβεβαίωση ότι το πρόβλημα βρίσκεται πραγματικά στο σύστημα ψύξης θα είναι μια απότομη μείωση του επιπέδου του ψυκτικού στη δεξαμενή. Αυτή η ανάμειξη συμβαίνει λόγω ρωγμών στο σώμα του συστήματος ή φθοράς της φλάντζας.
5. Παραβίαση στεγανότητας και έλλειψη της απαιτούμενης ποσότητας λιπαντικού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην ακεραιότητα των κυλίνδρων, των συνδετικών δακτυλίων και των εμβόλων του κινητήρα. Αυτό μπορεί συχνά να προκύψει από τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας που περιέχει λειαντικά σωματίδια. Επίσης, δεν πρέπει να αποκλείεται η ανάπτυξη εστιών διάβρωσης.
6. Δυσλειτουργίες συμπιεστή σε κινητήρες τούρμπο. Ως αποτέλεσμα, το λάδι κινητήρα θα εισέλθει ξανά στον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης. Μερικές φορές το λάδι μπορεί να καεί έξω από τον θάλαμο καύσης, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να προκαλέσει την καύση των τοίχων διαφόρων στοιχείων του αυτοκινήτου.
7. Ρήξη της μεμβράνης του ρυθμιστή του αισθητήρα κενού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ως αποτέλεσμα, το λάδι θα ρέει από το κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν από τους κυλίνδρους. Έχουμε ήδη γράψει για τις συνέπειες της παρουσίας λαδιού στον κινητήρα. Αλλά σε κάθε μία από τις περιγραφόμενες περιπτώσεις, η ένταση του καπνού και το χρώμα του μπορεί να διαφέρουν αρκετά σημαντικά. Για να γίνει πιο εύκολη η κατανόηση αυτού του ζητήματος, θα μιλήσουμε για κάθε χρώμα καπνού ξεχωριστά.
2. Τι δείχνει ο μαύρος καπνός των καυσαερίων;
Οι λόγοι για την εμφάνιση μαύρου καπνού στην περίπτωση των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ είναι διαφορετικοί. Για το λόγο αυτό, είναι πιο λογικό να τα εξετάζουμε με τη σειρά.
Μαύρος καπνός καυσαερίων από βενζινοκινητήρα
Στις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις, μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου όταν μπαίνει πολύ καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Όπως γράψαμε παραπάνω, αυτό μπορεί να συμβεί για πολύ διαφορετικούς λόγους. Επομένως, για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα θα πρέπει να ελέγξετε:
1. Καρμπυρατέρ.Εάν δεν ρυθμιστεί, δηλαδή, οι βαλβίδες του δεν κλείνουν εντελώς, τότε θα χυθεί πολύ βενζίνη στον θάλαμο καύσης και ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα είναι γνωστό ότι δεν μπορεί να καεί ομοιόμορφα και αποτελεσματικά υπό τέτοιες συνθήκες. Είναι αλήθεια ότι αν το πρόβλημα είναι πραγματικά με το καρμπυρατέρ, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να διορθώσετε την κατάσταση μόνοι σας. Χωρίς ιδιαίτερη εμπειρία, η κατάσταση μπορεί να γίνει ακόμη χειρότερη.
2. Μπεκ.Εάν δεν είναι σφραγισμένα, θα συμβεί και η κατάσταση που περιγράψαμε παραπάνω. Ως αποτέλεσμα, στη διαδικασία θα σχηματιστεί πολλή αιθάλη, η οποία θα χρωματίσει τον καπνό μαύρο.
3. Αισθητήρας ροής μάζας καυσίμου.Αυτός ο αισθητήρας παρακολουθεί την παροχή αέρα στον θάλαμο καύσης. Εάν δεν ελέγξει αυτή τη διαδικασία, θα τροφοδοτηθεί πολύ λίγος αέρας στον θάλαμο καύσης, ο οποίος θα οδηγήσει και πάλι στην εμφάνιση μαύρου καπνού.
Μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ
Στην πραγματικότητα, οι λόγοι για την εμφάνιση μαύρου καπνού όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ είναι οι ίδιοι όπως όταν λειτουργεί ένας βενζινοκινητήρας. Ωστόσο, σε μια τέτοια κατάσταση, υπάρχει μια λεπτή απόχρωση που πρέπει να ελεγχθεί περαιτέρω.
Ενδιαφέρον να γνωρίζετε: Το ιδανικό υλικό για την κατασκευή σωλήνων του συστήματος εξάτμισης είναι ο ανοξείδωτος χάλυβας. Χάρη σε αυτό, το βάρος όλων των στοιχείων είναι αρκετά μεγάλο, αλλά αυτό το καθιστά αξιόπιστο.
Μιλάμε για υψηλή πίεση στη ράμπα. Εάν υπάρχει αντλία υψηλής πίεσης, οι ενδείξεις που βαθμονομήθηκαν κατά την εγκατάσταση ενδέχεται να χαθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση στη ράμπα μπορεί να αυξηθεί σε πολύ υψηλές τιμές, γεγονός που θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία του κινητήρα και στην εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.
3. Ποιοι είναι οι λόγοι για τον λευκό καπνό των καυσαερίων;
Όταν ένας κρύος κινητήρας ζεσταίνεται, η εμφάνιση λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης θεωρείται αρκετά αποδεκτή. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι καθόλου καπνός που βγαίνει από τον σωλήνα, αλλά συνηθισμένος ατμός, στον οποίο θα μετατραπεί το νερό που συσσωρεύεται στο σύστημα εξάτμισης. Καθώς ο κινητήρας του αυτοκινήτου ζεσταίνεται, αυτή η εκδήλωση εξαφανίζεται, οπότε σίγουρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό.
Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι αν η ατμοσφαιρική θερμοκρασία πέσει στους -10°C, από το σωλήνα θα βγει λευκός ατμός ανεξάρτητα από το αν έχει ζεσταθεί ο κινητήρας ή όχι. Εάν υπάρχει πραγματικός παγετός 20-25 βαθμών, ο καπνός θα γίνει πολύ πυκνός και θα πάρει ένα γαλακτώδες χρώμα. Έτσι, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να καταλάβουν ότι η εμφάνιση λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από το μηδέν θεωρείται φυσιολογική. Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερη είναι η υγρασία του αέρα, τόσο πιο παχύρρευστο και λευκό θα είναι ο ατμός.
Αλλά ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης είναι το ψυκτικό που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Δεδομένου ότι περιέχει μια συγκεκριμένη ποσότητα νερού, η υγρασία δεν προλαβαίνει να εξατμιστεί τελείως κατά τη διαδικασία της καύσης, οπότε σχηματίζεται κάτι σαν πυκνή ομίχλη που θα βγει από τον σωλήνα.
Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά τον καπνό, καθώς μερικές φορές ο λεγόμενος καπνός λαδιού μπορεί να βγει από τον σωλήνα εξάτμισης με την ίδια εμφάνιση, ο οποίος, ωστόσο, έχει μια πιο μπλε απόχρωση. Αν πράγματι βγει ατμός από την καμινάδα, θα διαλυθεί αμέσως, αλλά όσον αφορά τον καπνό, το σύννεφο μετά από αυτό θα κρέμεται στον αέρα για αρκετή ώρα.
Για να είστε 100% σίγουροι ότι δεν βγαίνει λάδι από τον σωλήνα εξάτμισης, καλύψτε την τρύπα με απλό χαρτί για λίγα λεπτά. Εάν βγαίνει μόνο ατμός από το σωλήνα, τότε οι σταγόνες στο χαρτί θα εξαφανιστούν σύντομα χωρίς ίχνος. Αν είναι λάδι, τότε θα παραμείνουν λιπαροί λεκέδες στο χαρτί. Μιλήσαμε για τους λόγους για τους οποίους το αντιψυκτικό μπαίνει στους κυλίνδρους του κινητήρα στην πρώτη ενότητα αυτού του άρθρου.
Ενδιαφέρον να γνωρίζετε: Εάν αφαιρέσετε τον καταλύτη και τον σιγαστήρα από το σύστημα εξάτμισης, ο κινητήρας θα λειτουργήσει πολύ καλύτερα. Αλλά θα δημιουργήσει πολλές φορές περισσότερο θόρυβο.
Για την εξάλειψη του λευκού καπνού, είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα ολόκληρου του συστήματος ψύξης. Ειδικότερα, θα πρέπει να προσέξετε:
- Θερμοστάτης
Αισθητήρας λειτουργίας ανεμιστήρα.
Ανεμιστήρας;
Καλοριφέρ (όλα τα βύσματα, οι σωλήνες και οι συνδέσεις του).
Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να σταματήσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για λίγο. Άλλωστε, εάν υπάρχουν πραγματικά δυσλειτουργίες, η εντατική χρήση μπορεί να επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση. Εξάλλου, το αντιψυκτικό και το λάδι που μπαίνουν στον κινητήρα οδηγεί σε πολύ γρήγορη φθορά όλων των εξαρτημάτων. Και η επισκευή κινητήρα, όπως γνωρίζετε, είναι μια πολύ ακριβή επιχείρηση.
4. Αιτίες γκρίζου (μπλε) καπνού από το σωλήνα εξάτμισης.
Εάν εμφανιστεί μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι όλα θα φύγουν σύντομα από μόνα τους. Τέτοια «συμπτώματα» σηματοδοτούν ότι οι επισκευές επίκεινται επειδή το λάδι κινητήρα έχει εισέλθει στον κινητήρα. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτό είναι η φθορά των εξαρτημάτων μέσω των οποίων διαρρέει υγρό.
Τι θα μπορούσε να έχει φθαρεί;
1. Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας. Συνήθως μπορείτε να μάθετε για αυτό μόνο αφού αλλάξετε το λάδι. Το γεγονός είναι ότι όταν χρησιμοποιείτε το παλιό, λερώνεται πολύ, πυκνώνει και λειτουργεί ως στεγανοποιητικό λάδι για τον εαυτό του, χωρίς να βγαίνει από το σύστημα. Αλλά όταν χύνεται φρέσκο και καθαρό υγρό, περισσότερο υγρό σε συνοχή, δεν είναι πλέον δυνατό να αποφευχθεί η διαρροή.
2.
Εάν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού φθαρούν, το λάδι αρχίζει επίσης να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό μπλε καπνού. Για να μάθετε σε τι κατάσταση βρίσκονται αυτοί οι δακτύλιοι, αξίζει να ελέγξετε τη συμπίεση.
Εάν εμφανιστεί μπλε καπνός κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, τότε οι λόγοι για την εμφάνισή του θα είναι παρόμοιοι. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε τις επισκευές, γιατί αν κάποια εξαρτήματα έχουν ήδη φθαρεί, άλλα θα αρχίσουν επίσης να φθείρονται.
Ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης μπορεί να εμφανιστεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο: βενζίνη ή ντίζελ, δεν έχει σημασία. Επιπλέον, με οποιοδήποτε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: καρμπυρατέρ ή ψεκασμό. Η εμφάνιση μαύρου καπνού υποδηλώνει μικρές δυσλειτουργίες στον κινητήρα και εάν δεν διορθωθούν έγκαιρα, θα εξελιχθούν σε σοβαρές βλάβες και θα επηρεάσουν τη λειτουργία άλλων συστημάτων. Το αποτέλεσμα είναι δαπανηρές επισκευές.
Ο μαύρος καπνός συνήθως συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ασταθή λειτουργία του κινητήρα· είναι δύσκολο να ξεκινήσετε το πρωί, ειδικά σε κρύο καιρό. Και όσο πιο δυνατά πατάς το γκάζι, τόσο πιο έντονος βγαίνει ο μαύρος καπνός. Ποιοι είναι λοιπόν οι λόγοι;
Αιτίες δυσλειτουργίας
Πρώτος λόγος– δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Πάρα πολύ εύφλεκτο μείγμα παρέχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, ο οποίος απλά δεν έχει χρόνο να καεί, με αποτέλεσμα η εξάτμιση να αποκτήσει μια παχιά μαύρη απόχρωση. Αυτή η εξάτμιση είναι πολύ πιο τοξική από την κανονική εξάτμιση, γιατί... δεν αντιμετωπίζει το έργο του λόγω υπερβολικού καπνού.
Ο δεύτερος λόγος– λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Το καύσιμο απλά δεν αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης και πηγαίνει κατευθείαν στον σιγαστήρα. Αυτή η κατάσταση συνοδεύεται από ασταθή λειτουργία του κινητήρα, με απλά λόγια, αρχίζει να σταματά.
Κινητήρας αερίου
Εάν ο κινητήρας διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ, για να απαλλαγείτε από τον μαύρο καπνό, πρέπει να καθαρίσετε και να φυσήξετε σωστά τους πίδακες του καρμπυρατέρ με πεπιεσμένο αέρα. Συχνά αυτή η διαδικασία είναι αρκετή. Εάν μετά από αυτό ο μαύρος καπνός δεν εξαφανιστεί, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές - αλλάξτε τη βελόνα στο καρμπυρατέρ, ρυθμίστε τη στάθμη βενζίνης στο θάλαμο καυσίμου κ.λπ.
Εάν ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου, πρέπει να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου. Τα βουλωμένα μπεκ δεν μπορούν να ψεκάσουν σωστά το καύσιμο, επομένως ο κινητήρας τραντάζεται. Οι στροφές αυξομειώνονται συνεχώς, δεν υπάρχει σταθερή λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί διάγνωση και επισκευή του μπεκ. Στην ιστοσελίδα defors.ru μπορείτε να συμβουλευτείτε ειδικούς.
Ο εγχυτήρας είναι ένα αυτοματοποιημένο σύστημα παροχής καυσίμου που λειτουργεί με τη χρήση αισθητήρων. Εάν ο αισθητήρας τροφοδοσίας καυσίμου είναι ελαττωματικός, θα τροφοδοτήσει περίσσεια καυσίμου και πρέπει να αντικατασταθεί. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε ότι η αντλία καυσίμου λειτουργεί σωστά. Δεν πρέπει να δημιουργεί υπερβολική πίεση. Ο καθαρισμός του συστήματος καυσίμου μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Το πιο απλό είναι να ρίξετε ένα ειδικό πρόσθετο στη δεξαμενή καυσίμου.
Μηχανή πετρελαίου
Το ίδιο το καύσιμο ντίζελ είναι διαφορετικό από τη βενζίνη. Ακόμη και σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας θα έχει μια μαύρη απόχρωση στην εξάτμιση. Εάν η ένταση του χρώματος είναι αισθητά υψηλότερη, πιθανότατα το φίλτρο σωματιδίων είναι βουλωμένο και πρέπει να αντικατασταθεί ή να καθαριστεί (αναγέννηση). Η διαδικασία καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων γίνεται σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της αντλίας υψηλής πίεσης.
Συνέπειες
εμφάνιση πιο σοβαρών δυσλειτουργιών. Ο καταλύτης τελικά θα πεθάνει εντελώς και θα πρέπει να αντικατασταθεί και δεν είναι φθηνός. Μπορείτε, φυσικά, να οδηγείτε χωρίς αυτό, αλλά δεν θα μπορείτε να περάσετε τον τεχνικό έλεγχο.
Εάν η υπερβολική παροχή καυσίμου από το μπεκ είναι απαγορευτική, μπορεί να προκύψει μια αρκετά σοβαρή βλάβη, μετά την οποία θα πρέπει να γίνει μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Και επιπλέον. Στους κινητήρες ντίζελ, η καύση καυσίμου συνοδεύεται από υψηλή πίεση. Η περίσσεια καυσίμου στον θάλαμο καύσης μπορεί να προκαλέσει ρήξη του μπλοκ και αυτό είναι μια σοβαρή βλάβη.
συμπέρασμα
Ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης είναι μόνο ένα προειδοποιητικό σήμα για την εμφάνιση μικροβλαβών. Δεν πρέπει να καθυστερείτε μαζί τους και είναι καλύτερο να τα διορθώσετε αμέσως παρά να χαλάσετε αργότερα σε μια μεγάλη επισκευή κινητήρα.
Το χρώμα και η ένταση της εξάτμισης του κινητήρα για έναν έμπειρο λάτρη του αυτοκινήτου είναι όπως η θερμοκρασία του σώματος του ασθενούς για έναν γιατρό. Ένα έμπειρο μάτι χρειάζεται μόνο να παρακολουθεί, να ακούει και να μυρίζει για μερικά λεπτά και μπορεί να γίνει διάγνωση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κανονικό χρώμα της εξάτμισης από τον σιγαστήρα δεν τραβάει την προσοχή και αν ξαφνικά στο δρόμο τα αυτοκίνητα που σας προσπερνούν κορνάρουν και δείχνουν προς τον σιγαστήρα, αξίζει να σταματήσετε και να αξιολογήσετε το πρόβλημα.
Ένα αυτοκίνητο με μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα, για να το θέσω ήπια, δεν είναι ευπρόσδεκτο στο δρόμο. Είναι καλό αν έχετε την υπομονή να αγνοήσετε τα σήματα των αυτοκινητιστών, αλλά είναι απίθανο να μπορέσετε να προσπεράσετε την ριγέ ράβδο ατιμώρητα.
Οι λόγοι για τη μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα είναι γνωστοί, αλλά είναι καλύτερο να επαναλάβουμε:
- η δεξαμενή καυσίμου είναι γεμάτη με καύσιμο αραιωμένο τουλάχιστον στο μισό με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη ευθείας λειτουργίας.
- Ο εξοπλισμός καυσίμου και το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ βρίσκονται σε στάδιο σβήσιμο.
- ο πρωτεύων θάλαμος ή το σύστημα υδατανθράκων XX ξεχειλίζει ανελέητα· το σύστημα προετοιμασίας μίγματος αέρα-καυσίμου δεν μπορεί να σταθεροποιήσει τη σύνθεση σύμφωνα με τις βέλτιστες παραμέτρους.
Σπουδαίος! Η παρουσία μαύρων καυσαερίων από έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί επίσης να σημαίνει ότι ο οδηγός καίει ένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων στο σύστημα εξάτμισης με έναν ελαφρώς αυθεντικό τρόπο, για παράδειγμα, αντί να χρησιμοποιεί ειδικά πρόσθετα καυσίμου, ο κινητήρας διαμορφώνεται εκ νέου ώστε να λειτουργεί με άπαχο μείγμα υπό έντονο φορτίο.
ΓΙΑΤΙ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΣΙΓΑΣΤΗ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ Η ΚΑΘΑΡΙΑ ΚΑΙ Η ΜΑΥΡΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Οι παράμετροι καύσης καυσίμου στο θάλαμο έχουν σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη χημική και φυσική σύνθεση του καυσίμου. Είναι γνωστό ότι η καλής ποιότητας βενζίνη αποτελείται από περισσότερους από δέκα διαφορετικούς υδρογονάνθρακες, από παραφίνες μέχρι αρωματικές και ακόρεστες ενώσεις, με διαφορετικά μοριακά βάρη, θερμοκρασίες και ρυθμούς καύσης.
Τα ελαφρά συστατικά καυσίμου αναμειγνύονται καλά και καίγονται γρήγορα. Τα βαρύτερα καίγονται πιο αργά και απαιτούν πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης. Σε καύσιμα υψηλής ποιότητας, η ισοτιμία διατηρείται περίπου - στην παραγωγή ελαφρών, μεσαίων και βαρέων εξαρτημάτων, προστίθεται μια ορισμένη ποσότητα, με βάση τα κύρια πρότυπα GOST για τη βενζίνη.
Στη σπιτική αναμεμειγμένη βενζίνη, που παρασκευάζεται απλά ρίχνοντας μαζί μια μικρή ποσότητα ελαφριάς βενζίνης, μεθυλ τριτοταγούς βουτυλαιθέρα και μαζούτ, υπάρχουν μόνο πολύ ελαφριά συστατικά και πολύ βαριά. Οι ενδιάμεσοι μέσοι όροι είναι πάντα ακριβοί, επομένως οι άνθρωποι κάνουν οικονομία σε αυτούς και είναι αρκετά σπάνιοι σε λαθραία παρασκευασμένα καύσιμα.
Σε καρμπυρατέρ ή σε ράγα καυσίμου μπεκ ψεκασμού, χάρη σε ειδικά πρόσθετα, τα ελαφριά και βαριά εξαρτήματα ουσιαστικά δεν διαχωρίζονται και εισέρχονται στον θάλαμο καύσης σε ίσες ποσότητες.
Εάν ο βενζινοκινητήρας δεν έχει θερμανθεί αρκετά, συμβαίνουν τα εξής:
- ελαφρά πτητικά συστατικά καίγονται σχετικά γρήγορα και πλήρως ακόμη και «στο κρύο».
- Η θερμότητα από την ελαφριά βενζίνη δεν είναι αρκετή για την κανονική εξάτμιση και την καύση βαρέων εξαρτημάτων· δεν υπάρχει μέτρια βενζίνη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα που να υποστηρίζει την καύση. Όλος ο βαρύς πολτός κηροζίνης-καυσίμου πετρελαίου αποσυντίθεται μερικώς με την απελευθέρωση σωματιδίων αιθάλης.
- Η τελική διάσπαση των βαρέων υπολειμμάτων συμβαίνει στην πολλαπλή και στην εξάτμιση με μαύρη εξάτμιση.
Η λειτουργία του κινητήρα, στον οποίο είναι ορατά μαύρα καυσαέρια από τον σιγαστήρα, είναι ασταθής και με εμφανή εσφαλμένη ανάφλεξη σε μεμονωμένους κυλίνδρους.
Εκτός από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, η αιτία της μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα μπορεί να είναι βρωμιά και ρητίνες, που δημιουργούν βύσματα ρητίνης και παραφίνης σε αγωγούς και μπεκ. Συχνά φράζουν το ακροφύσιο, εμποδίζοντάς το να λειτουργήσει σωστά.
Η υπερβολική πίεση είτε ξεπλένει το βύσμα είτε το πιέζει στον θάλαμο καύσης με μια τεράστια ποσότητα περίσσειας καυσίμου, η οποία οδηγεί σε μαύρα καυσαέρια από τον σιγαστήρα. Ο καλύτερος τρόπος για την εξάλειψη των καυσαερίων με μαύρα υπολείμματα καυσίμου είναι να αντικαταστήσετε τα φίλτρα καυσίμου και να ξεπλύνετε τους σωλήνες.
Η ΜΑΥΡΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν αποδειχθεί ότι είναι πιο ευαίσθητοι στο σχηματισμό αιθάλης. Περίπου παρόμοιες διαδικασίες που παράγουν εκπομπές μαύρης αιθάλης και καυσαερίων συμβαίνουν τη στιγμή του ψεκασμού του καυσίμου ντίζελ, είτε με καθυστέρηση είτε με σαφώς υπερβολική ποσότητα καυσίμου ντίζελ.
Συμβουλή!Συχνά, οι προληπτικές ρυθμίσεις έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το μαύρο σύννεφο εμφανίζεται ξανά στο άκρο του σιγαστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι κύριοι ένοχοι για την εμφάνιση καυσαερίων με αιθάλη είναι οι άκρες και τα ακροφύσια των μπεκ, η διάμετρος των οποίων είναι σαφώς αυξημένη λόγω της διάβρωσης από καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε λειαντικά.
Συχνά, η επίδραση της μαύρης εξάτμισης από έναν σιγαστήρα ντίζελ μπορεί να εμφανιστεί για σύντομο χρονικό διάστημα και να εξαφανιστεί το ίδιο ξαφνικά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου και του ελεγκτή ECU.
ΕΠΑΝΕΜΠΛΟΥΤΙΣΜΟΣ ΜΕΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΜΑΥΡΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗ
Η εργασία σε ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα αέρα και βενζίνης προκαλεί έντονη υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία από μόνη της παράγει σκούρο και μπλε καπνό από τον σιγαστήρα. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού πέφτει τόσο πολύ που διεισδύει εύκολα στον θάλαμο καύσης και προσθέτει μικρές μερίδες λαδιού κινητήρα στην περίσσεια ποσότητα καυσίμου. Έτσι εμφανίζεται μια μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα με μαύρο υγρό να στάζει από το κόψιμο.
Εάν ο κινητήρας είναι τόσο φθαρμένος που το λιπαντικό διεισδύει εύκολα μέσα από τους δακτυλίους απόξεσης λαδιού και τις στεγανοποιήσεις στις βαλβίδες, η απαλλαγή από τη μαύρη εξάτμιση είναι δυνατή μόνο με μια μεγάλη επισκευή και την αντικατάσταση των δακτυλίων και των τσιμουχών.
Για την έκδοση καρμπυρατέρ, ο υπερβολικός εμπλουτισμός συμβαίνει λόγω λανθασμένης ρύθμισης του συστήματος στροφών ρελαντί.
Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, τα κανάλια παράκαμψης του συστήματος ρελαντί δεν σβήνουν και συνεχίζουν να πλημμυρίζουν την πολλαπλή εισαγωγής με περίσσεια βενζίνης. Μπορείτε να ελέγξετε την υπόθεσή σας σχετικά με τις αιτίες της μαύρης εξάτμισης εγκαθιστώντας ένα γνωστό καρμπυρατέρ που λειτουργεί και ρυθμίζεται στον προβληματικό κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να μην «θεραπεύσουν» την άρρωστη μονάδα, αλλά να την αντικαταστήσουν με μια νέα.
