Το θέμα των φορτιστών αυτοκινήτων ενδιαφέρει πολλούς ανθρώπους. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε πώς να μετατρέψετε ένα τροφοδοτικό υπολογιστή σε έναν πλήρη φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου. Θα είναι παλμικός φορτιστής για μπαταρίες χωρητικότητας έως 120 Ah, δηλαδή η φόρτιση θα είναι αρκετά ισχυρή.
Πρακτικά δεν χρειάζεται να συναρμολογήσετε τίποτα - απλά πρέπει να ξαναφτιάξετε το τροφοδοτικό. Μόνο ένα στοιχείο θα προστεθεί σε αυτό.
Ένα τροφοδοτικό υπολογιστή έχει πολλές τάσεις εξόδου. Οι κύριοι δίαυλοι ισχύος έχουν τάσεις 3,3, 5 και 12 V. Έτσι, για να λειτουργήσει η συσκευή, θα χρειαστείτε ένα δίαυλο 12 volt (κίτρινο καλώδιο).
Για τη φόρτιση των μπαταριών του αυτοκινήτου, η τάση εξόδου θα πρέπει να είναι περίπου 14,5-15 V, επομένως, τα 12 V από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή σαφώς δεν είναι αρκετά. Επομένως, το πρώτο βήμα είναι να αυξήσετε την τάση στο δίαυλο 12 volt σε επίπεδο 14,5-15 V.
Στη συνέχεια, πρέπει να συναρμολογήσετε έναν ρυθμιζόμενο σταθεροποιητή ρεύματος ή περιοριστή, ώστε να μπορείτε να ρυθμίσετε το απαιτούμενο ρεύμα φόρτισης.
Ο φορτιστής, θα έλεγε κανείς, θα είναι αυτόματος. Η μπαταρία θα φορτιστεί στην καθορισμένη τάση με σταθερό ρεύμα. Καθώς η φόρτιση εξελίσσεται, το ρεύμα θα πέσει και στο τέλος της διαδικασίας θα είναι ίσο με μηδέν.
Όταν ξεκινάτε να κατασκευάζετε μια συσκευή, πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο τροφοδοτικό. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι κατάλληλα μπλοκ που περιέχουν τον ελεγκτή TL494 PWM ή το πλήρες ανάλογό του K7500.
Όταν βρεθεί το απαιτούμενο τροφοδοτικό, πρέπει να το ελέγξετε. Για να ξεκινήσετε τη μονάδα, πρέπει να συνδέσετε το πράσινο καλώδιο σε οποιοδήποτε από τα μαύρα καλώδια.
Εάν η μονάδα ξεκινήσει, πρέπει να ελέγξετε την τάση σε όλους τους διαύλους. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε πρέπει να αφαιρέσετε την σανίδα από την κασσίτερο θήκη.
Αφού αφαιρέσετε την πλακέτα, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καλώδια εκτός από δύο μαύρα, δύο πράσινα και να ξεκινήσετε τη μονάδα. Συνιστάται η συγκόλληση των υπολοίπων καλωδίων με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο, για παράδειγμα, 100 W.
Αυτό το βήμα θα απαιτήσει την πλήρη προσοχή σας, καθώς αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο σε ολόκληρη την ανακατασκευή. Πρέπει να βρείτε τον πρώτο πείρο του μικροκυκλώματος (στο παράδειγμα υπάρχει ένα τσιπ 7500) και να βρείτε την πρώτη αντίσταση που εφαρμόζεται από αυτόν τον πείρο στον δίαυλο 12 V.
Υπάρχουν πολλές αντιστάσεις που βρίσκονται στην πρώτη ακίδα, αλλά η εύρεση της σωστής δεν θα είναι δύσκολη αν δοκιμάσετε τα πάντα με ένα πολύμετρο.
Αφού βρείτε την αντίσταση (στο παράδειγμα είναι 27 kOhm), πρέπει να ξεκολλήσετε μόνο έναν πείρο. Για να αποφευχθεί η σύγχυση στο μέλλον, η αντίσταση θα ονομάζεται Rx.
Τώρα πρέπει να βρείτε μια μεταβλητή αντίσταση, ας πούμε 10 kOhm. Η δύναμή του δεν είναι σημαντική. Πρέπει να συνδέσετε 2 καλώδια μήκους περίπου 10 cm το καθένα με αυτόν τον τρόπο:
Ένα από τα καλώδια πρέπει να συνδεθεί με τον συγκολλημένο ακροδέκτη της αντίστασης Rx και το δεύτερο πρέπει να συγκολληθεί στην πλακέτα στο σημείο από το οποίο συγκολλήθηκε ο ακροδέκτης της αντίστασης Rx. Χάρη σε αυτή τη ρυθμιζόμενη αντίσταση, θα είναι δυνατή η ρύθμιση της απαιτούμενης τάσης εξόδου.
Ένας σταθεροποιητής ή περιοριστής ρεύματος φόρτισης είναι μια πολύ σημαντική προσθήκη που πρέπει να περιλαμβάνεται σε κάθε φορτιστή. Αυτή η μονάδα κατασκευάζεται με βάση έναν λειτουργικό ενισχυτή. Σχεδόν κάθε "ops" θα κάνει εδώ. Το παράδειγμα χρησιμοποιεί τον προϋπολογισμό LM358. Υπάρχουν δύο στοιχεία στο σώμα αυτού του μικροκυκλώματος, αλλά μόνο ένα από αυτά χρειάζεται.
Λίγα λόγια για τη λειτουργία του περιοριστή ρεύματος. Σε αυτό το κύκλωμα, ένας op-amp χρησιμοποιείται ως συγκριτής που συγκρίνει την τάση σε μια αντίσταση χαμηλής τιμής με μια τάση αναφοράς. Το τελευταίο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια δίοδο zener. Και η ρυθμιζόμενη αντίσταση αλλάζει τώρα αυτήν την τάση.
Όταν αλλάξει η τιμή της τάσης, ο ενισχυτής λειτουργίας θα προσπαθήσει να εξομαλύνει την τάση στις εισόδους και θα το κάνει μειώνοντας ή αυξάνοντας την τάση εξόδου. Έτσι, ο "op-amp" θα ελέγχει το τρανζίστορ πεδίου. Το τελευταίο ρυθμίζει το φορτίο εξόδου.
Ένα τρανζίστορ εφέ πεδίου χρειάζεται ένα ισχυρό, αφού όλο το ρεύμα φόρτισης θα περάσει μέσα από αυτό. Το παράδειγμα χρησιμοποιεί IRFZ44, αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε άλλη κατάλληλη παράμετρος.
Το τρανζίστορ πρέπει να εγκατασταθεί σε ψύκτρα, γιατί σε υψηλά ρεύματα θα θερμαίνεται αρκετά καλά. Σε αυτό το παράδειγμα, το τρανζίστορ είναι απλά συνδεδεμένο στο περίβλημα του τροφοδοτικού.
Η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος καλωδιώθηκε βιαστικά, αλλά βγήκε αρκετά καλό.
Τώρα το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε τα πάντα σύμφωνα με την εικόνα και να ξεκινήσετε την εγκατάσταση.
Η τάση έχει ρυθμιστεί περίπου στα 14,5 V. Ο ρυθμιστής τάσης δεν χρειάζεται να βγει έξω. Για τον έλεγχο στον μπροστινό πίνακα υπάρχει μόνο ένας ρυθμιστής ρεύματος φόρτισης και δεν χρειάζεται επίσης ένα βολτόμετρο, καθώς το αμπερόμετρο θα δείχνει όλα όσα πρέπει να φαίνονται κατά τη φόρτιση.
Μπορείτε να πάρετε ένα σοβιετικό αναλογικό ή ψηφιακό αμπερόμετρο.
Επίσης στον μπροστινό πίνακα υπήρχε ένας διακόπτης εναλλαγής για την εκκίνηση της συσκευής και τους ακροδέκτες εξόδου. Το έργο μπορεί πλέον να θεωρηθεί ολοκληρωμένο.
Το αποτέλεσμα είναι ένας εύκολος στην κατασκευή και φθηνός φορτιστής που μπορείτε να αντιγράψετε με ασφάλεια μόνοι σας.
Συνημμένα αρχεία:
Κάθε οδηγός αργά ή γρήγορα έχει προβλήματα με την μπαταρία. Ούτε από αυτή τη μοίρα ξέφυγα. Μετά από 10 λεπτά ανεπιτυχών προσπαθειών να ξεκινήσω το αυτοκίνητό μου, αποφάσισα ότι έπρεπε να αγοράσω ή να φτιάξω το δικό μου φορτιστή. Το βράδυ, αφού έλεγξα το γκαράζ και βρήκα έναν κατάλληλο μετασχηματιστή εκεί, αποφάσισα να κάνω τη φόρτιση μόνος μου.
Εκεί, ανάμεσα στα περιττά σκουπίδια, βρήκα και έναν σταθεροποιητή τάσης από μια παλιά τηλεόραση, που κατά τη γνώμη μου θα λειτουργούσε υπέροχα ως περίβλημα.
Έχοντας ψάξει τις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου και πραγματικά εκτίμησα τα δυνατά μου σημεία, διάλεξα πιθανώς το πιο απλό σχέδιο.
Αφού εκτύπωσα το διάγραμμα, πήγα σε έναν γείτονα που ενδιαφέρεται για ραδιοηλεκτρονικά. Μέσα σε 15 λεπτά, μάζεψε τα απαραίτητα εξαρτήματα για μένα, έκοψε ένα κομμάτι φύλλου PCB και μου έδωσε ένα μαρκαδόρο για να σχεδιάζω πλακέτες κυκλωμάτων. Έχοντας περάσει περίπου μία ώρα, σχεδίασα έναν αποδεκτό πίνακα (οι διαστάσεις της θήκης επιτρέπουν την ευρύχωρη εγκατάσταση). Δεν θα σας πω πώς να χαράξετε τον πίνακα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Πήρα το δημιούργημά μου στον γείτονά μου και μου το χάραξε. Κατ 'αρχήν, θα μπορούσατε να αγοράσετε μια πλακέτα κυκλώματος και να κάνετε τα πάντα πάνω της, αλλά όπως λένε σε ένα άλογο δώρο...
Έχοντας ανοίξει όλες τις απαραίτητες τρύπες και εμφανίζοντας το pinout των τρανζίστορ στην οθόνη της οθόνης, πήρα το κολλητήρι και μετά από περίπου μία ώρα είχα μια τελειωμένη πλακέτα.
Μια γέφυρα διόδου μπορεί να αγοραστεί στην αγορά, το κύριο πράγμα είναι ότι έχει σχεδιαστεί για ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ. Βρήκα τις διόδους D 242, τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά κατάλληλα και κόλλησα μια γέφυρα διόδου σε ένα κομμάτι PCB.
Το θυρίστορ πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο, καθώς ζεσταίνεται αισθητά κατά τη λειτουργία.
Ξεχωριστά, πρέπει να πω για το αμπερόμετρο. Έπρεπε να το αγοράσω σε ένα κατάστημα, όπου ο σύμβουλος πωλήσεων σήκωσε και το shunt. Αποφάσισα να τροποποιήσω λίγο το κύκλωμα και να προσθέσω έναν διακόπτη για να μπορώ να μετρήσω την τάση στην μπαταρία. Και εδώ χρειαζόταν μια διακλάδωση, αλλά κατά τη μέτρηση της τάσης, συνδέεται όχι παράλληλα, αλλά σε σειρά. Ο τύπος υπολογισμού βρίσκεται στο Διαδίκτυο· θα πρόσθετα ότι η ισχύς διάχυσης των αντιστάσεων διακλάδωσης είναι μεγάλης σημασίας. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, θα έπρεπε να ήταν 2,25 watt, αλλά η διακλάδωσή μου 4 watt θερμαινόταν. Ο λόγος είναι άγνωστος σε μένα, δεν έχω αρκετή εμπειρία σε τέτοια θέματα, αλλά έχοντας αποφασίσει ότι χρειαζόμουν κυρίως τις μετρήσεις ενός αμπερόμετρου και όχι ενός βολτόμετρου, το αποφάσισα. Επιπλέον, στη λειτουργία βολτόμετρου, η διακλάδωση θερμάνθηκε αισθητά μέσα σε 30-40 δευτερόλεπτα. Έτσι, έχοντας συγκεντρώσει όλα όσα χρειαζόμουν και έλεγξα τα πάντα στο σκαμπό, πήρα το σώμα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως τον σταθεροποιητή, έβγαλα όλο το περιεχόμενό του.
Έχοντας σημαδέψει τον μπροστινό τοίχο, άνοιξα τρύπες για τη μεταβλητή αντίσταση και τον διακόπτη και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι μικρής διαμέτρου γύρω από την περιφέρεια άνοιξα τρύπες για το αμπερόμετρο. Οι αιχμηρές άκρες ολοκληρώθηκαν με μια λίμα.
Αφού ταλαιπώρησα λίγο τη θέση του μετασχηματιστή και του καλοριφέρ με το θυρίστορ, έκανα αυτή την επιλογή.
Αγόρασα μερικά ακόμα κλιπ κροκόδειλου και όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Η ιδιαιτερότητα αυτού του κυκλώματος είναι ότι λειτουργεί μόνο υπό φορτίο, οπότε αφού συναρμολογήσετε τη συσκευή και δεν βρείτε τάση στους ακροδέκτες με ένα βολτόμετρο, μην βιαστείτε να με επιπλήξετε. Απλώς κρεμάστε τουλάχιστον μια λάμπα αυτοκινήτου στους ακροδέκτες και θα είστε ευχαριστημένοι.
Πάρτε έναν μετασχηματιστή με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20-24 βολτ. Δίοδος Zener D 814. Όλα τα άλλα στοιχεία υποδεικνύονται στο διάγραμμα.
Για όσους δεν έχουν χρόνο να «ενοχληθούν» με όλες τις αποχρώσεις της φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, της παρακολούθησης του ρεύματος φόρτισης, της έγκαιρης απενεργοποίησης για να μην υπερφορτιστεί κ.λπ., μπορούμε να προτείνουμε ένα απλό σχέδιο φόρτισης μπαταρίας αυτοκινήτου με αυτόματη απενεργοποίηση όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Αυτό το κύκλωμα χρησιμοποιεί ένα τρανζίστορ χαμηλής ισχύος για τον προσδιορισμό της τάσης στην μπαταρία.
Σχέδιο ενός απλού αυτόματου φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου
Λίστα απαιτούμενων εξαρτημάτων:
- R1 = 4,7 kOhm;
- P1 = 10K trimmer;
- T1 = BC547B, KT815, KT817;
- Ρελέ = 12V, 400 Ohm, (μπορεί να είναι αυτοκίνητο, για παράδειγμα: 90,3747).
- TR1 = τάση δευτερεύουσας περιέλιξης 13,5-14,5 V, ρεύμα 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας (για παράδειγμα: μπαταρία 60A/h - ρεύμα 6Α).
- Γέφυρα διόδου D1-D4 = για ρεύμα ίσο με το ονομαστικό ρεύμα του μετασχηματιστή = τουλάχιστον 6Α (για παράδειγμα D242, KD213, KD2997, KD2999...), εγκατεστημένο στο ψυγείο.
- Δίοδοι D1 (παράλληλα με το ρελέ), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
- C1 = 100uF/25V.
- R2, R3 - 3 kOhm
- HL1 - AL307G
- HL2 - AL307B
Το κύκλωμα δεν διαθέτει ένδειξη φόρτισης, έλεγχο ρεύματος (αμπερόμετρο) και περιορισμό ρεύματος φόρτισης. Εάν θέλετε, μπορείτε να βάλετε ένα αμπερόμετρο στην έξοδο στο σπάσιμο οποιουδήποτε από τα καλώδια. LED (HL1 και HL2) με περιοριστικές αντιστάσεις (R2 και R3 - 1 kOhm) ή λαμπτήρες παράλληλα με το C1 "κεντρικό δίκτυο", και στην ελεύθερη επαφή RL1 "τέλος φόρτισης".
Άλλαξε το σχέδιο
Ένα ρεύμα ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας επιλέγεται από τον αριθμό των στροφών της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή. Κατά την περιέλιξη του μετασχηματιστή δευτερεύοντος, είναι απαραίτητο να κάνετε πολλά χτυπήματα για να επιλέξετε τη βέλτιστη επιλογή ρεύματος φόρτισης.
Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου (12 βολτ) θεωρείται πλήρης όταν η τάση στους ακροδέκτες της φτάσει τα 14,4 βολτ.
Το κατώφλι απενεργοποίησης (14,4 βολτ) ρυθμίζεται με το κόψιμο της αντίστασης P1 όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη και πλήρως φορτισμένη.
Κατά τη φόρτιση μιας αποφορτισμένης μπαταρίας, η τάση σε αυτήν θα είναι περίπου 13 V, κατά τη φόρτιση, το ρεύμα θα πέσει και η τάση θα αυξηθεί. Όταν η τάση της μπαταρίας φτάσει τα 14,4 βολτ, το τρανζίστορ T1 απενεργοποιεί το ρελέ RL1, το κύκλωμα φόρτισης θα σπάσει και η μπαταρία θα αποσυνδεθεί από την τάση φόρτισης από τις διόδους D1-4.
Όταν η τάση πέσει στα 11,4 βολτ, η φόρτιση συνεχίζεται ξανά· αυτή η υστέρηση παρέχεται από τις διόδους D5-6 στον πομπό του τρανζίστορ. Το κατώφλι απόκρισης του κυκλώματος γίνεται 10 + 1,4 = 11,4 βολτ, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ότι επανεκκινεί αυτόματα τη διαδικασία φόρτισης.
Αυτός ο σπιτικός απλός αυτόματος φορτιστής αυτοκινήτου θα σας βοηθήσει να ελέγξετε τη διαδικασία φόρτισης, να μην παρακολουθείτε το τέλος της φόρτισης και να μην υπερφορτίζετε την μπαταρία σας!
Υλικό ιστότοπου που χρησιμοποιήθηκαν: homemade-circuits.com
Μια άλλη έκδοση του κυκλώματος φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου 12 volt με αυτόματη απενεργοποίηση στο τέλος της φόρτισης
Το σχήμα είναι λίγο πιο περίπλοκο από το προηγούμενο, αλλά με πιο ξεκάθαρη λειτουργία.
Η μπαταρία δέχεται φόρτιση στο αυτοκίνητο από τη γεννήτρια ενώ το όχημα κινείται. Ωστόσο, ως στοιχείο ασφαλείας, το ηλεκτρικό κύκλωμα περιλαμβάνει ένα ρελέ παρακολούθησης, το οποίο εξασφαλίζει την τάση εξόδου από τη γεννήτρια σε επίπεδο 14 ±0,3 V.
Δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι η επαρκής στάθμη για την πλήρη και γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας πρέπει να είναι 14,5 V, είναι προφανές ότι η μπαταρία θα χρειαστεί βοήθεια για να γεμίσει ολόκληρη τη χωρητικότητα. Σε αυτή την περίπτωση, είτε θα χρειαστείτε μια συσκευή που έχετε αγοράσει από το κατάστημα, είτε θα χρειαστεί να φτιάξετε μόνοι σας στο σπίτι έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου.
Στη ζεστή εποχή, ακόμη και μια μισο-αφορτισμένη μπαταρία αυτοκινήτου θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια των παγετών, η κατάσταση είναι χειρότερη, γιατί σε αρνητικές θερμοκρασίες η χωρητικότητα μειώνεται, και ταυτόχρονα αυξάνονται τα ρεύματα εισόδου. Λόγω της αύξησης του ιξώδους του κρύου λαδιού, απαιτείται περισσότερη δύναμη για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό σημαίνει ότι την κρύα εποχή η μπαταρία χρειάζεται μέγιστη φόρτιση.
Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών επιλογών για σπιτικούς φορτιστές σάς επιτρέπει να επιλέξετε ένα κύκλωμα για διαφορετικά επίπεδα γνώσεων και δεξιοτήτων του κατασκευαστή. Υπάρχει ακόμη και μια επιλογή στην οποία το αυτοκίνητο κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια ισχυρή δίοδο και μια ηλεκτρική θερμάστρα. Ένας θερμαντήρας δύο κιλοβάτ συνδεδεμένος σε οικιακό δίκτυο 220 V, σε κύκλωμα σειράς με δίοδο και μπαταρία, θα δώσει στον τελευταίο λίγο περισσότερο από 4 Α ρεύμα. Κατά τη διάρκεια της νύχτας το κύκλωμα θα «ανυψώσει» 15 kW, αλλά η μπαταρία θα φορτιστεί πλήρως. Αν και η συνολική απόδοση του συστήματος είναι απίθανο να ξεπεράσει το 1%.
Όσοι σχεδιάζουν να φτιάξουν έναν απλό φορτιστή μπαταρίας με τρανζίστορ, φτιάξε μόνος σου, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι τέτοιες συσκευές μπορεί να υπερθερμανθούν σημαντικά. Έχουν επίσης προβλήματα με λανθασμένη πολικότητα και τυχαία βραχυκυκλώματα.
Για τα κυκλώματα θυρίστορ και triac, τα κύρια προβλήματα είναι η σταθερότητα φόρτισης και ο θόρυβος. Το μειονέκτημα είναι επίσης οι παρεμβολές ραδιοφώνου, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν με ένα φίλτρο φερρίτη, και τα προβλήματα πολικότητας.
Μπορείτε να βρείτε πολλές προτάσεις για τη μετατροπή ενός τροφοδοτικού υπολογιστή σε σπιτικό φορτιστή μπαταρίας. Πρέπει όμως να γνωρίζετε ότι παρόλο που τα δομικά διαγράμματα αυτών των συσκευών είναι παρόμοια, τα ηλεκτρικά έχουν σημαντικές διαφορές. Για σωστή επανεπεξεργασία, θα χρειαστείτε επαρκή εμπειρία στην εργασία με κυκλώματα. Η τυφλή αντιγραφή κατά τη διάρκεια τέτοιων αλλαγών δεν οδηγεί πάντα στο επιθυμητό αποτέλεσμα.
Σχηματικό διάγραμμα πυκνωτών
Το πιο ενδιαφέρον μπορεί να είναι το κύκλωμα πυκνωτή ενός σπιτικού φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Έχει υψηλή απόδοση, δεν υπερθερμαίνεται, παράγει σταθερό ρεύμα, ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και πιθανά προβλήματα με τις διακυμάνσεις του δικτύου, και αντέχει επίσης σε βραχυπρόθεσμα βραχυκυκλώματα.
Οπτικά, η εικόνα φαίνεται πολύ δυσκίνητη, αλλά μετά από λεπτομερή ανάλυση, όλοι οι τομείς γίνονται ξεκάθαροι. Είναι ακόμη εξοπλισμένο με αλγόριθμο τερματισμού λειτουργίας όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.
Περιοριστής ρεύματος
Για τη φόρτιση του πυκνωτή, η ρύθμιση ρεύματος και η σταθερότητά του διασφαλίζονται με τη σειριακή σύνδεση της περιέλιξης του μετασχηματιστή με πυκνωτές έρματος. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται μια άμεση σχέση μεταξύ του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας και της χωρητικότητας του πυκνωτή. Αυξάνοντας το τελευταίο, παίρνουμε μεγαλύτερο ρεύμα.
Θεωρητικά, αυτό το κύκλωμα μπορεί ήδη να λειτουργήσει ως φορτιστής μπαταρίας, αλλά το πρόβλημα θα είναι η αξιοπιστία του. Η ασθενής επαφή με τα ηλεκτρόδια της μπαταρίας θα καταστρέψει τους μη προστατευμένους μετασχηματιστές και πυκνωτές.
Οποιοσδήποτε σπουδαστής σπουδάζει φυσική θα μπορεί να υπολογίσει την απαιτούμενη χωρητικότητα για τους πυκνωτές C=1/(2πvU). Ωστόσο, θα είναι πιο γρήγορο να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας έναν προπαρασκευασμένο πίνακα:
Μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό των πυκνωτών στο κύκλωμα. Για να γίνει αυτό, συνδέονται σε ομάδες ή χρησιμοποιώντας διακόπτες (διακόπτες εναλλαγής).
Προστασία αντίστροφης πολικότητας στον φορτιστή
Για την αποφυγή προβλημάτων κατά την αντιστροφή της πολικότητας των επαφών, το κύκλωμα περιέχει ρελέ P3. Τα λανθασμένα συνδεδεμένα καλώδια θα προστατεύονται από τη δίοδο VD13. Δεν θα επιτρέψει στο ρεύμα να ρέει προς τη λάθος κατεύθυνση και δεν θα επιτρέψει στο κλείσιμο της επαφής K3.1· κατά συνέπεια, η λάθος φόρτιση δεν θα ρέει στην μπαταρία.
Εάν η πολικότητα είναι σωστή, το ρελέ θα κλείσει και θα ξεκινήσει η φόρτιση. Αυτό το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιονδήποτε τύπο οικιακών συσκευών φόρτισης, ακόμη και με θυρίστορ ή τρανζίστορ.
Ο διακόπτης S3 ελέγχει την τάση στο κύκλωμα. Το κάτω κύκλωμα δίνει την τιμή τάσης (V), και με την επάνω σύνδεση των επαφών παίρνουμε το επίπεδο ρεύματος (Α). Εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη μόνο με την μπαταρία χωρίς να είναι συνδεδεμένη σε οικιακό δίκτυο, τότε μπορείτε να μάθετε την τάση της μπαταρίας στην αντίστοιχη θέση του διακόπτη. Η κεφαλή είναι μικροαμπερόμετρο M24.
Αυτοματισμός για σπιτική φόρτιση
Επιλέγουμε ένα κύκλωμα εννέα βολτ 142EN8G ως τροφοδοτικό για τον ενισχυτή. Αυτή η επιλογή δικαιολογείται από τα χαρακτηριστικά της. Πράγματι, με διακυμάνσεις θερμοκρασίας της θήκης της πλακέτας ακόμη και κατά δέκα μοίρες, οι διακυμάνσεις της τάσης στην έξοδο της συσκευής μειώνονται σε σφάλμα εκατοστών του βολτ.
Η αυτόματη απενεργοποίηση ενεργοποιείται σε μια παράμετρο τάσης 15,5 V. Αυτό το τμήμα του κυκλώματος φέρει την ένδειξη A1.1. Ο τέταρτος πείρος του μικροκυκλώματος (4) συνδέεται με το διαχωριστικό R8, R7 όπου εξέρχεται τάση 4,5 V. Ο άλλος διαχωριστής συνδέεται με αντιστάσεις R4-R5-R6. Ως ρύθμιση για αυτό το κύκλωμα, η ρύθμιση της αντίστασης R5 χρησιμοποιείται για να υποδείξει το επίπεδο περίσσειας. Χρησιμοποιώντας το R9 στο μικροκύκλωμα, ελέγχεται το χαμηλότερο επίπεδο ενεργοποίησης της συσκευής, το οποίο πραγματοποιείται στα 12,5 V. Η αντίσταση R9 και η δίοδος VD7 παρέχουν ένα εύρος τάσης για αδιάλειπτη λειτουργία φόρτισης.
Ο αλγόριθμος λειτουργίας του κυκλώματος είναι αρκετά απλός. Με τη σύνδεση στο φορτιστή, παρακολουθείται το επίπεδο τάσης. Εάν είναι κάτω από 16,5 V, τότε το κύκλωμα στέλνει μια εντολή για να ανοίξει το τρανζίστορ VT1, το οποίο, με τη σειρά του, ξεκινά τη σύνδεση του ρελέ P1. Μετά από αυτό, συνδέεται η κύρια περιέλιξη του εγκατεστημένου μετασχηματιστή και ξεκινά η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας.
Μετά την επίτευξη της πλήρους χωρητικότητας και τη λήψη της παραμέτρου τάσης εξόδου σε επίπεδο 16,5 V, η τάση στο κύκλωμα μειώνεται για να παραμείνει ανοιχτό το τρανζίστορ VT1. Το ρελέ απενεργοποιείται. Η παροχή ρεύματος στους ακροδέκτες μειώνεται στο μισό amp. Ο κύκλος φόρτισης ξεκινά ξανά μόνο αφού η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέσει στα 12,5 V και, στη συνέχεια, η τροφοδοσία φόρτισης συνεχίζεται.
Έτσι το μηχάνημα ελέγχει την πιθανότητα να μην επαναφορτιστεί η μπαταρία. Το κύκλωμα μπορεί να παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας ακόμη και για αρκετούς μήνες. Αυτή η επιλογή θα είναι ιδιαίτερα σημαντική για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο εποχιακά.
Διάταξη φορτιστή
Το σώμα μιας τέτοιας συσκευής μπορεί να είναι ένα VZ-38 χιλιοστά. Αφαιρούμε τα περιττά εσωτερικά, αφήνοντας μόνο την ένδειξη καντράν. Εγκαθιστούμε τα πάντα εκτός από το μηχάνημα χρησιμοποιώντας μια αρθρωτή μέθοδο.
Η ηλεκτρική συσκευή αποτελείται από ένα ζευγάρι πάνελ (εμπρός και πίσω), τα οποία στερεώνονται με διάτρητες οριζόντιες δοκούς άνθρακα. Μέσα από τέτοιες οπές είναι βολικό να στερεώνετε τυχόν δομικά στοιχεία. Για την τοποθέτηση του μετασχηματιστή ισχύος χρησιμοποιείται μια πλάκα αλουμινίου δύο χιλιοστών. Συνδέεται με βίδες αυτοεπιπεδώματος στο κάτω μέρος της συσκευής.
Μια πλάκα από υαλοβάμβακα με ρελέ και πυκνωτές είναι τοποθετημένη στο επάνω επίπεδο. Στις διάτρητες νευρώσεις προσαρμόζεται επίσης μια πλακέτα κυκλώματος με αυτοματισμό. Τα ρελέ και οι πυκνωτές αυτού του στοιχείου συνδέονται χρησιμοποιώντας έναν τυπικό σύνδεσμο.
Ένα ψυγείο στον πίσω τοίχο θα βοηθήσει στη μείωση της θέρμανσης των διόδων. Θα ήταν σκόπιμο να τοποθετήσετε ασφάλειες και ένα ισχυρό βύσμα σε αυτή την περιοχή. Μπορεί να ληφθεί από το τροφοδοτικό του υπολογιστή. Για τη σύσφιξη των διόδων ισχύος χρησιμοποιούμε δύο ράβδους σύσφιξης. Η χρήση τους θα επιτρέψει την ορθολογική χρήση του χώρου και θα μειώσει την παραγωγή θερμότητας στο εσωτερικό της μονάδας.
Συνιστάται να πραγματοποιήσετε την εγκατάσταση χρησιμοποιώντας διαισθητικά χρώματα καλωδίων. Παίρνουμε το κόκκινο ως θετικό, το μπλε για το αρνητικό και επισημαίνουμε την εναλλασσόμενη τάση χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, καφέ. Η διατομή σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 mm.
Οι ενδείξεις του αμπερόμετρου βαθμονομούνται χρησιμοποιώντας διακλάδωση. Ένα από τα άκρα του είναι συγκολλημένο στην επαφή του ρελέ P3 και το δεύτερο είναι συγκολλημένο στον ακροδέκτη θετικής εξόδου.
Συστατικά
Ας δούμε τα εσωτερικά της συσκευής, τα οποία αποτελούν τη βάση του φορτιστή.
Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος
Το Fiberglass είναι η βάση για την πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, η οποία λειτουργεί ως προστασία από υπερτάσεις τάσης και προβλήματα σύνδεσης. Η εικόνα σχηματίζεται με βήμα 2,5 mm. Χωρίς κανένα πρόβλημα, αυτό το κύκλωμα μπορεί να γίνει στο σπίτι.
Τοποθεσία στοιχείων στην πραγματικότητα 
Διάταξη συγκόλλησης 
Πλακέτα για χειροκίνητη συγκόλληση
Υπάρχει ακόμη και ένα σχηματικό σχέδιο με τονισμένα στοιχεία πάνω του. Μια καθαρή εικόνα χρησιμοποιείται για την εφαρμογή της σε ένα υπόστρωμα χρησιμοποιώντας εκτύπωση σε σκόνη σε εκτυπωτές λέιζερ. Για τη χειροκίνητη μέθοδο εφαρμογής κομματιών, είναι κατάλληλη μια άλλη εικόνα.
Κλίμακα αποφοίτησης
Η ένδειξη του εγκατεστημένου χιλιοστόμετρου VZ-38 δεν αντιστοιχεί στις πραγματικές μετρήσεις που δίνει η συσκευή. Για να κάνετε προσαρμογές και να διορθώσετε τη βαθμολόγηση, είναι απαραίτητο να κολλήσετε μια νέα κλίμακα στη βάση του δείκτη πίσω από το βέλος.
Οι ενημερωμένες πληροφορίες θα ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα με ακρίβεια 0,2 V.
Καλώδια σύνδεσης
Οι επαφές που θα συνδεθούν με την μπαταρία πρέπει να έχουν ελατηριωτό κλιπ με δόντια («κροκόδειλος») στα άκρα. Για να διακρίνετε τους πόλους, συνιστάται να επιλέξετε αμέσως το θετικό μέρος σε κόκκινο χρώμα και να πάρετε το αρνητικό καλώδιο με ένα σφιγκτήρα σε μπλε ή μαύρο χρώμα.
Η διατομή του καλωδίου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 mm. Για σύνδεση σε οικιακό δίκτυο, χρησιμοποιείται ένα τυπικό μη διαχωρίσιμο καλώδιο με βύσμα από οποιονδήποτε παλιό εξοπλισμό γραφείου.
Ηλεκτρικά εξαρτήματα για σπιτική φόρτιση μπαταριών
Το TN 61-220 είναι κατάλληλο ως μετασχηματιστής ισχύος, επειδή το ρεύμα εξόδου θα είναι στο επίπεδο των 6 A. Για τους πυκνωτές, η τάση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 350 V. Για το κύκλωμα για C4 έως C9 παίρνουμε τον τύπο MBGC. Απαιτούνται δίοδοι από 2 έως 5 για να αντέξουν ένα ρεύμα δέκα amp. Το 11ο και το 7ο μπορούν να ληφθούν με οποιαδήποτε παρόρμηση. Το VD1 είναι ένα LED και το 9ο μπορεί να είναι ανάλογο του KIPD29.
Για τα υπόλοιπα, πρέπει να εστιάσετε στην παράμετρο εισόδου που επιτρέπει ρεύμα 1Α. Στο ρελέ P1, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο LED με διαφορετικά χαρακτηριστικά χρώματος ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δυαδικό LED.
Ο λειτουργικός ενισχυτής AN6551 μπορεί να αντικατασταθεί από τον εγχώριο αναλογικό KR1005UD1. Μπορούν να βρεθούν σε παλιούς ενισχυτές ήχου. Το πρώτο και το δεύτερο ρελέ επιλέγονται από το εύρος 9-12 V και ρεύμα 1 A. Για πολλές ομάδες επαφών στη συσκευή ρελέ, χρησιμοποιούμε παράλληλο.
Ρύθμιση και εκκίνηση
Εάν όλα γίνονται χωρίς σφάλματα, το κύκλωμα θα λειτουργήσει αμέσως. Ρυθμίζουμε την τάση κατωφλίου χρησιμοποιώντας την αντίσταση R5. Θα βοηθήσει στη μεταφορά της φόρτισης στη σωστή λειτουργία χαμηλού ρεύματος.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά ένα πρόβλημα εκφόρτιση μπαταρίας. Εάν αυτό συμβεί μακριά από πρατήρια καυσίμων, καταστήματα αυτοκινήτων και βενζινάδικα, μπορείτε να φτιάξετε ανεξάρτητα μια συσκευή για τη φόρτιση της μπαταρίας από διαθέσιμα εξαρτήματα. Ας δούμε πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας, έχοντας ελάχιστη γνώση των εργασιών ηλεκτρικής εγκατάστασης.
Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται καλύτερα μόνο σε κρίσιμες καταστάσεις. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τους κανόνες ηλεκτρολογίας, ηλεκτρικής μηχανικής και πυρασφάλειας και έχετε δεξιότητες σε ηλεκτρικές μετρήσεις και εργασίες εγκατάστασης, ένας αυτοσχέδιος φορτιστής μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει την εργοστασιακή μονάδα.
Αιτίες και σημεία αποφόρτισης μπαταρίας
Κατά τη λειτουργία της μπαταρίας, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η μπαταρία επαναφορτίζεται συνεχώς από τη γεννήτρια του οχήματος. Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία φόρτισης συνδέοντας ένα πολύμετρο στους ακροδέκτες της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετρώντας την τάση φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Η φόρτιση θεωρείται κανονική εάν η τάση στους ακροδέκτες είναι από 13,5 έως 14,5 Volt.
Για να φορτίσετε πλήρως, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για τουλάχιστον 30 χιλιόμετρα ή περίπου μισή ώρα στην κίνηση της πόλης.
Η τάση μιας κανονικά φορτισμένης μπαταρίας κατά τη στάθμευση πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,5 Volt. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 11,5 Volt, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να μην ξεκινήσει κατά την εκκίνηση. Λόγοι αποφόρτισης μπαταρίας:
- Η μπαταρία έχει σημαντική φθορά ( περισσότερα από 5 χρόνια λειτουργίας);
- ακατάλληλη λειτουργία της μπαταρίας, που οδηγεί σε θείωση των πλακών.
- μακροχρόνια στάθμευση του οχήματος, ειδικά την κρύα εποχή.
- αστικός ρυθμός οδήγησης αυτοκινήτου με συχνές στάσεις όταν η μπαταρία δεν έχει χρόνο να φορτίσει επαρκώς.
- αφήνοντας αναμμένες τις ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου ενώ είναι σταθμευμένο.
- ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση και τον εξοπλισμό του οχήματος·
- διαρροές σε ηλεκτρικά κυκλώματα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν τα μέσα να μετρήσουν την τάση της μπαταρίας στο κιτ εργαλείων τους ( βολτόμετρο, πολύμετρο, αισθητήρας, σαρωτής). Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να καθοδηγηθείτε από έμμεσα σημάδια αποφόρτισης μπαταρίας:
- χαμηλά φώτα στο ταμπλό όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
- έλλειψη περιστροφής της μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
- δυνατά κλικ στην περιοχή της μίζας, τα φώτα στο ταμπλό σβήνουν κατά την εκκίνηση.
- παντελής έλλειψη αντίδρασης από το αυτοκίνητο όταν ανάβει η ανάφλεξη.
Εάν εμφανιστούν τα αναφερόμενα συμπτώματα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας, εάν είναι απαραίτητο, να τους καθαρίσετε και να τους σφίξετε. Την κρύα εποχή, μπορείτε να προσπαθήσετε να φέρετε την μπαταρία σε ένα ζεστό δωμάτιο για λίγο και να την ζεστάνετε.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να «ανάψετε» το αυτοκίνητο από άλλο αυτοκίνητο. Εάν αυτές οι μέθοδοι δεν βοηθούν ή δεν είναι δυνατές, πρέπει να χρησιμοποιήσετε φορτιστή.
DIY γενικός φορτιστής. Βίντεο:
Λειτουργική αρχή
Οι περισσότερες συσκευές φορτίζουν τις μπαταρίες με σταθερά ή παλμικά ρεύματα. Πόσα αμπέρ χρειάζονται για να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου; Το ρεύμα φόρτισης επιλέγεται ίσο με το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Με χωρητικότητα 100 Ah, το ρεύμα φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου θα είναι 10 Amperes. Η μπαταρία θα πρέπει να φορτιστεί για περίπου 10 ώρες μέχρι να φορτιστεί πλήρως.
Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου με υψηλά ρεύματα μπορεί να οδηγήσει στη διαδικασία θείωσης. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να φορτίζετε την μπαταρία με χαμηλά ρεύματα, αλλά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Οι συσκευές παλμού μειώνουν σημαντικά την επίδραση της θείωσης. Ορισμένοι παλμικοί φορτιστές διαθέτουν λειτουργία αποθείωσης, η οποία σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα της μπαταρίας. Αποτελείται από διαδοχική φόρτιση-εκφόρτιση με παλμικά ρεύματα σύμφωνα με ειδικό αλγόριθμο.
Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, μην την αφήνετε να υπερφορτιστεί. Μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη και θείωση των πλακών. Είναι απαραίτητο η συσκευή να διαθέτει δικό της σύστημα ελέγχου, μέτρησης παραμέτρων και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης.
Από τη δεκαετία του 2000, ειδικοί τύποι μπαταριών άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα: AGM και gel. Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου αυτού του τύπου διαφέρει από την κανονική λειτουργία.
Κατά κανόνα, είναι τριών σταδίων. Μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, η φόρτιση συμβαίνει με μεγάλο ρεύμα. Τότε το ρεύμα μειώνεται. Η τελική φόρτιση συμβαίνει με ακόμη μικρότερα παλμικά ρεύματα.
Φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου στο σπίτι
Συχνά στην πρακτική οδήγησης προκύπτει μια κατάσταση όταν, έχοντας σταθμεύσει το αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι το βράδυ, το πρωί ανακαλύπτεται ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Τι μπορεί να γίνει σε μια τέτοια κατάσταση όταν δεν υπάρχει κολλητήρι στο χέρι, δεν υπάρχουν εξαρτήματα, αλλά πρέπει να το ξεκινήσετε;
Συνήθως η μπαταρία έχει μια μικρή χωρητικότητα, απλά πρέπει να «σφίξει» λίγο ώστε να υπάρχει αρκετή φόρτιση για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει ένα τροφοδοτικό από κάποιο οικιακό εξοπλισμό ή εξοπλισμό γραφείου, για παράδειγμα, φορητό υπολογιστή.
Φόρτιση από τροφοδοτικό laptop
Η τάση που παράγεται από το τροφοδοτικό του φορητού υπολογιστή είναι συνήθως 19 Volts, το ρεύμα είναι μέχρι 10 Amps. Αυτό είναι αρκετό για τη φόρτιση της μπαταρίας. Αλλά ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ να συνδέσετε το τροφοδοτικό απευθείας στην μπαταρία. Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί μια περιοριστική αντίσταση σε σειρά στο κύκλωμα φόρτισης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα αυτοκινήτου ως έχει, καλύτερα για τον εσωτερικό φωτισμό. Μπορείτε να το αγοράσετε στο πλησιέστερο βενζινάδικό σας.
Συνήθως η μεσαία ακίδα του συνδετήρα είναι θετική. Σε αυτό συνδέεται ένας λαμπτήρας. Η μπαταρία + συνδέεται στον δεύτερο ακροδέκτη του λαμπτήρα.
Ο αρνητικός ακροδέκτης συνδέεται στον αρνητικό ακροδέκτη του τροφοδοτικού. Το τροφοδοτικό συνήθως έχει μια ετικέτα που υποδεικνύει την πολικότητα του βύσματος. Μερικές ώρες φόρτισης με αυτή τη μέθοδο είναι αρκετές για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Διάγραμμα κυκλώματος ενός απλού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου.
Χρέωση από οικιακό δίκτυο
Μια πιο ακραία μέθοδος φόρτισης είναι απευθείας από μια οικιακή πρίζα. Χρησιμοποιείται μόνο σε κρίσιμη κατάσταση, χρησιμοποιώντας μέγιστα μέτρα ηλεκτρικής ασφάλειας. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε μια λάμπα φωτισμού ( όχι εξοικονόμηση ενέργειας).
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρική κουζίνα αντί. Πρέπει επίσης να αγοράσετε μια δίοδο ανορθωτή. Μια τέτοια δίοδος μπορεί να "δανειστεί" από μια ελαττωματική λάμπα εξοικονόμησης ενέργειας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε την τάση που παρέχεται στο διαμέρισμα. Το διάγραμμα φαίνεται στο σχήμα.
Το ρεύμα φόρτισης με ισχύ λάμπας 100 Watt θα είναι περίπου 0,5 A. Κατά τη διάρκεια της νύχτας η μπαταρία θα επαναφορτιστεί για λίγες μόνο αμπέρ ώρες, αλλά αυτό μπορεί να είναι αρκετό για να ξεκινήσει. Εάν συνδέσετε τρεις λάμπες παράλληλα, η μπαταρία θα φορτιστεί τρεις φορές περισσότερο. Εάν συνδέσετε μια ηλεκτρική κουζίνα αντί για μια λάμπα ( στη χαμηλότερη ισχύ), τότε ο χρόνος φόρτισης θα μειωθεί σημαντικά, αλλά αυτό είναι πολύ επικίνδυνο. Επιπλέον, η δίοδος μπορεί να σπάσει και στη συνέχεια να βραχυκυκλώσει η μπαταρία. Οι μέθοδοι φόρτισης από 220 V είναι επικίνδυνες.
Φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου DIY. Βίντεο:
Σπιτικός φορτιστής μπαταριών αυτοκινήτου
Πριν φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου, θα πρέπει να αξιολογήσετε την εμπειρία σας στις εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης και τις γνώσεις ηλεκτρολογίας και με βάση αυτό, προχωρήστε στην επιλογή κυκλώματος φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου.
Μπορείτε να κοιτάξετε στο γκαράζ για να δείτε αν υπάρχουν παλιές συσκευές ή μονάδες. Ένα τροφοδοτικό από παλιό υπολογιστή είναι κατάλληλο για τη συσκευή. Έχει σχεδόν τα πάντα:
- Βύσμα 220 V;
- διακόπτης ρεύματος;
- ηλεκτρικό κύκλωμα;
- ανεμιστήρας;
- τερματικά σύνδεσης.
Οι τάσεις σε αυτό είναι στάνταρ: +5 V, -12 V και +12 Volt. Για να φορτίσετε την μπαταρία, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο +12 Volt, 2 Ampere. Η τάση εξόδου πρέπει να αυξηθεί στο επίπεδο των +14,5 - +15,0 Volt. Αυτό μπορεί να γίνει συνήθως αλλάζοντας την τιμή αντίστασης στο κύκλωμα ανάδρασης ( περίπου 1 κιλό).
Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε περιοριστική αντίσταση· το ηλεκτρονικό κύκλωμα θα ρυθμίσει ανεξάρτητα το ρεύμα φόρτισης εντός 2 Amperes. Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι θα χρειαστεί περίπου μία ημέρα για να φορτιστεί πλήρως μια μπαταρία 50 A*h. Εμφάνιση της συσκευής.
Μπορείτε να παραλάβετε ή να αγοράσετε σε μια υπαίθρια αγορά έναν μετασχηματιστή δικτύου με τάση δευτερεύουσας περιέλιξης από 15 έως 30 Volt. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν σε παλιές τηλεοράσεις.
Συσκευές μετασχηματιστή
Το απλούστερο διάγραμμα κυκλώματος μιας συσκευής με μετασχηματιστή.
Το μειονέκτημά του είναι η ανάγκη περιορισμού του ρεύματος στο κύκλωμα εξόδου και των σχετικών μεγάλων απωλειών ισχύος και θέρμανσης των αντιστάσεων. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται πυκνωτές για τη ρύθμιση του ρεύματος.
Θεωρητικά, έχοντας υπολογίσει την τιμή του πυκνωτή, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μετασχηματιστή ισχύος, όπως φαίνεται στο διάγραμμα.
Όταν αγοράζετε πυκνωτές, θα πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη ονομαστική τάση με τάση 400 V ή μεγαλύτερη.
Στην πράξη, οι συσκευές με την τρέχουσα ρύθμιση έχουν γίνει ευρύτερα χρησιμοποιούμενες.
Μπορείτε να επιλέξετε παλμικά σπιτικά κυκλώματα φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου. Είναι πιο πολύπλοκα στο σχεδιασμό του κυκλώματος και απαιτούν ορισμένες δεξιότητες εγκατάστασης. Επομένως, εάν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια εργοστασιακή μονάδα.
Παλμικοί φορτιστές
Οι παλμικοί φορτιστές έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα:
Η αρχή λειτουργίας των παλμικών συσκευών βασίζεται στη μετατροπή της εναλλασσόμενης τάσης από ένα οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο σε άμεση τάση χρησιμοποιώντας ένα συγκρότημα διόδου VD8. Η συνεχής τάση στη συνέχεια μετατρέπεται σε παλμούς υψηλής συχνότητας και πλάτους. Ο παλμικός μετασχηματιστής T1 μετατρέπει ξανά το σήμα σε τάση συνεχούς ρεύματος, η οποία φορτίζει την μπαταρία.
Δεδομένου ότι η αντίστροφη μετατροπή πραγματοποιείται σε υψηλή συχνότητα, οι διαστάσεις του μετασχηματιστή είναι πολύ μικρότερες. Η ανατροφοδότηση που απαιτείται για τον έλεγχο των παραμέτρων φόρτισης παρέχεται από τον οπτικό συζευκτήρα U1.
Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα της συσκευής, όταν συναρμολογηθεί σωστά η μονάδα αρχίζει να λειτουργεί χωρίς πρόσθετη ρύθμιση. Αυτή η συσκευή παρέχει ρεύμα φόρτισης έως και 10 Amps.
Όταν φορτίζετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας μια οικιακή συσκευή, πρέπει:
- τοποθετήστε τη συσκευή και την μπαταρία σε μια μη αγώγιμη επιφάνεια.
- συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ασφάλειας ( χρησιμοποιήστε γάντια, ελαστικό χαλάκι και εργαλεία με ηλεκτρική μονωτική επίστρωση);
- Μην αφήνετε τον φορτιστή ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς έλεγχο, παρακολουθήστε την τάση και τη θερμοκρασία της μπαταρίας και το ρεύμα φόρτισης.
