Η απόφαση για την αντικατάσταση των τυπικών λαμπτήρων με σύγχρονες λυχνίες LED έγινε πρόσφατα ιδιαίτερα σημαντική. Έτσι, η παρουσία LED σάς επιτρέπει να επεκτείνετε το εύρος των χρωματικών εφέ, καθώς και να εξοικονομήσετε τρέχουσα κατανάλωση. Όμως, παρά τα πλεονεκτήματα των LED, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες κατά την εγκατάστασή τους στα φλας VAZ 2110 - εμφανίζονται δυσκολίες με το αναβοσβήσιμο (η συχνότητα των σημάτων αυξάνεται απότομα).
Ποιος είναι ο λόγος που πρέπει να βρεθεί…
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας του ρελέ φλας VAZ 2110 (ρελέ Νο. 3 στο μπλοκ ασφαλειών), καθώς και άλλων μοντέλων αυτοκινήτων:
Κατά τη λειτουργία του τυπικού λαμπτήρα στα φλας, η ίδια η πλάκα στο ρελέ θερμαίνεται λόγω της αντίστασης του λαμπτήρα, επομένως το κύκλωμα ανοίγει. Εάν ο λαμπτήρας καεί, το ρελέ δεν λαμβάνει αρκετή αντίσταση, δεν υπάρχει θέρμανση, δεν υπάρχει άνοιγμα του κυκλώματος και, ως αποτέλεσμα, συχνά αναβοσβήνει.
Συμπέρασμα:
Το γρήγορο αναβοσβήσιμο των φλας δείχνει την ανάγκη αντικατάστασης του λαμπτήρα.
Παρόμοιο πρόβλημα εμφανίζεται με το συχνό αναβοσβήσιμο κατά την εγκατάσταση λυχνιών LED σε φλας αντί για λαμπτήρες, καθώς το ρελέ αισθάνεται έλλειψη της απαραίτητης αντίστασης - ενεργοποιείται η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Το ίδιο συμβαίνει κατά την αντικατάσταση των πλευρικών λαμπτήρων με διόδους (ο λόγος παραμένει ο ίδιος - ρελέ).
Επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος:
Εξοπλισμός του ρελέ στροφής με πρόσθετη αντίσταση:
- μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ακόλουθη τεχνική - συγκολλήστε μια αντίσταση (περίπου 2,2 kOhm) παράλληλα με τις λυχνίες LED, οι οποίες θα προσομοιώσουν το φορτίο της λάμπας.
– ή ο ευκολότερος τρόπος είναι να συνδέσετε τυπικούς (συνηθισμένους) λαμπτήρες παράλληλα με τα LED. Αλλά αυτό έχει τα μειονεκτήματά του: οι αντιστάσεις θερμαίνονται και το φως από τη λάμπα πυρακτώσεως επιδεινώνεται.
Αύξηση χωρητικότητας.
Προκειμένου να εξαλειφθεί το συχνό αναβοσβήσιμο των στροφών με ήδη εγκατεστημένα LED, συνιστάται η αντικατάσταση του πυκνωτή στο ρελέ στροφής. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεκολλήσετε τον παλιό πυκνωτή και, κατά συνέπεια, να κολλήσετε έναν νέο στη θέση του (προσέξτε την πολικότητα για να μην τον ανακατέψετε αν συμβεί κάτι).
Συμπέρασμα: Διπλασιάζοντας τη χωρητικότητα του πυκνωτή, ο αριθμός των αναβοσβήνειων μειώνεται αντίστοιχα κατά 2 φορές.
Εάν δεν έχετε διαθέσιμο μεγαλύτερο πυκνωτή, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε: μπορείτε να πάρετε έναν παρόμοιο πυκνωτή και να τον συγκολλήσετε παράλληλα ως πρόσθετη χωρητικότητα. Μειονέκτημα: αναβοσβήνει έκτακτης ανάγκης σε αργή κίνηση.
LED για σειριακή σύνδεση (συγκόλληση).
Υπάρχει μια δήλωση ότι 5 LED που συγκολλούνται σε σειρά σε ένα φλας δημιουργούν επαρκές φορτίο για να ανοίξει το κύκλωμα.
Ανοιχτό κύκλωμα στο ρελέ στροφής.
Μία από τις κοινές μεθόδους είναι να ανοίξετε το ίδιο το κύκλωμα στην πλακέτα του ρελέ στροφής, ως αποτέλεσμα του οποίου το ρελέ θα λειτουργεί τόσο με τυπικούς λαμπτήρες όσο και με LED.
Το μειονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η απουσία σήματος σχετικά με ένα καμένο φλας.
Κατά καιρούς, προκύπτουν ερωτήματα με τα ρελέ φλας όταν τοποθετούνται λαμπτήρες LED στα φλας σε μια μοτοσικλέτα και όχι μόνο σε μοτοσυκλέτες, αλλά και σε αυτοκίνητα ή όταν τα ίδια τα φλας αντικαθίστανται εξ ολοκλήρου με LED. Τα τυπικά ρελέ, κατά κανόνα, αρνούνται να εργαστούν με τέτοιους λαμπτήρες επειδή το φορτίο είναι πολύ μικρό. Αυτό (το ρελέ) αντιλαμβάνεται τη λάμπα LED ως σπασμένο καλώδιο και αρχίζει να αλλάζει πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό είναι βολικό: το ρελέ άρχισε να "κλικ" πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι κάποια λάμπα έχει καεί. Αλλά για κάποιον που έχει αντικαταστήσει συνειδητά τους λαμπτήρες πυρακτώσεως με LED, αυτή είναι η αρχή ενός πονοκεφάλου. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, τα ηλεκτρονικά ρελέ φλας για LED κοστίζουν περίπου 500 ρούβλια, κάτι που δεν είναι καθόλου ανθρώπινο. Τότε απλά χρειαζόμουν ένα ρελέ για τα LED. Αφού έψαξα στο Διαδίκτυο, βρήκα ένα άρθρο σχετικά με τη μετατροπή ενός συμβατικού ηλεκτρονικού ρελέ φλας τριών ακίδων αυτοκινήτου σε ρελέ για LED. Έκανα τα πάντα όπως περιγράφεται, όλα λειτούργησαν, ξέχασα. Αλλά τον τελευταίο καιρό, προφανώς, η άνοιξη παίρνει το φόρο της και το ζήτημα των ρελέ για τα LED έχει συχνά εμφανιστεί.
Για όσους ενδιαφέρονται, διαβάστε παρακάτω.
Σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν από μερικά χρόνια. η κατάσταση φαίνεται να έχει βελτιωθεί. Έτσι, κυριολεκτικά σήμερα, ενώ αλληλογραφούσα εδώ με ένα από τα μέλη του φόρουμ, που παρήγγειλε μόνος του ένα ειδικό ρελέ στροφής για LED, ανακάλυψα ότι οι τιμές για αυτά τα ρελέ έχουν πέσει. Σύμφωνα με αυτό το μέλος του φόρουμ, παρήγγειλε στον εαυτό του ένα ρελέ για 170 ρούβλια. Σήμερα, αγόρασα ένα κανονικό ρελέ αυτοκινήτου σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων για τα ίδια 170 ρούβλια. Υποθέτω ότι θα μπορούσα να το βρω φθηνότερα, γιατί... αυτό το κατάστημα απέχει πολύ από το φθηνότερο, αλλά ζω σε μια μικρή πόλη, υπάρχουν λίγα καταστήματα, σταμάτησα από άλλο κατάστημα, τελείωσαν τα ρελέ. Και δεν βλέπω το νόημα να πάω κάπου αλλού επειδή κερδίζω 10-20 ρούβλια.
Λοιπόν, ας περάσουμε στο remake.
Για να καταλάβετε τι ακριβώς και πώς θα το ξανακάνουμε, ακολουθεί ένα διάγραμμα ρελέ:
Το ρελέ βασίζεται σε μια εξειδικευμένη ενσωματωμένη (σε μικροκύκλωμα) γεννήτρια παλμών που ελέγχει το κλείσιμο και το άνοιγμα ενός ρελέ μικρού μεγέθους. Το μικροκύκλωμα έχει έναν ειδικό πείρο που παρακολουθεί την πτώση τάσης στο διακλάδωμα. Αυτή η πτώση εξαρτάται από τη συνολική αντίσταση των λαμπτήρων που συνδέονται (παράλληλα). Εάν καεί ένας λαμπτήρας, η αντίσταση αυξάνεται, η πτώση τάσης στη διακλάδωση μειώνεται και το μικροκύκλωμα αρχίζει να αλλάζει ταχύτερα. Εάν αυτή η ακίδα του μικροκυκλώματος είναι απενεργοποιημένη, θα δίνει παλμούς σε σταθερή συχνότητα, ανεξάρτητα από τον αριθμό και την ισχύ των συνδεδεμένων λαμπτήρων, που είναι ακριβώς αυτό που χρειαζόμαστε.
Στο διάγραμμα, η ακίδα που πρέπει να αποσυνδεθεί είναι διαγραμμένη.
Τώρα ας προχωρήσουμε στην πρακτική εφαρμογή.
Αγόρασα ένα ρελέ σαν αυτό:
Μια φαρδιά λωρίδα μετάλλου είναι σαν την ίδια διακλάδωση.
Άποψη της πλακέτας με το μικροκύκλωμα:
Βλέπουμε το μικροκύκλωμα. Υπάρχει μια τελεία στο σώμα της, είναι πάντα στη γωνία. Αυτό το σημείο καλεί το κλειδί. Το κλειδί τοποθετείται πάντα στην πρώτη ακίδα του μικροκυκλώματος. Οι ακίδες αριθμούνται διαδοχικά αριστερόστροφα. Αν επιστρέψουμε στο κύκλωμα, χρειαζόμαστε τον πείρο Νο. 7. Σταύρωσα τον μαέστρο που ερχόταν από αυτόν. Αυτό είναι το βέλτιστο μέρος για να κόψετε τον αγωγό. Αν κάποιος αγοράσει άλλο ρελέ, πιο συγκεκριμένα, από διαφορετικό κατασκευαστή, τα εσωτερικά μπορεί να διαφέρουν σε εμφάνιση. Γι' αυτό εξηγώ με τόση λεπτομέρεια πώς να βρεις τον κατάλληλο αγωγό. Έκοψα την πίστα στη σανίδα με τη μύτη ενός συνηθισμένου μαχαιριού, την γρατσούνισα αρκετές φορές, είδα ότι αντί για τη χάλκινη πίστα φαινόταν η σανίδα και αυτό ήταν αρκετό. Το ρεύμα εκεί είναι λιγοστό, δεν θα διαρρεύσει.
Το σημείο της τομής είναι κυκλικό.
Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή όσων διαθέτουν ένα τυπικό ρελέ δύο επαφών. Αυτό ακριβώς συνέβη στο παλιό Yamaha R1-Z. Μη φοβάσαι! Απλώς δεν υπάρχει σύρμα μάζας εκεί.
Σύνδεση ρελέ.
Το ρελέ έχει 3 εξόδους:
39 - γείωση, πάντα συνδεδεμένη.
49 - σταθερό +, συνδεδεμένο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή
49a - σήμα, πηγαίνει στο τηλεχειριστήριο για τον διακόπτη στροφής και τα φώτα έκτακτης ανάγκης.
Για να συνδεθείτε, πρέπει να προσδιορίσετε ποιο καλώδιο είναι ποιο στην τυπική καλωδίωση. Εάν υπάρχει διάγραμμα, καλό, αν όχι, χρειάζεστε μια λάμπα ανιχνευτή.
Αρχικά, ας βρούμε τη μάζα. Ο ένας ακροδέκτης της δοκιμαστικής λυχνίας βρίσκεται στην + μπαταρία, με τον άλλον δοκιμάζουμε τα καλώδια στο βύσμα. Ο διακόπτης στροφής και τα φώτα αλάρμ πρέπει να είναι σβηστά. Όπου ανάβει η λάμπα, αυτή είναι η μάζα εξόδου. Συνδέουμε το καλώδιο της λυχνίας ανιχνευτή σε οποιαδήποτε επαφή γείωσης και δοκιμάζουμε τα καλώδια στον σύνδεσμο, χωρίς να ξεχνάμε να ανάψουμε την ανάφλεξη. Αλλά η λάμπα μπορεί να ανάψει και στα δύο καλώδια (ανάλογα με το διάγραμμα σύνδεσης της λυχνίας ελέγχου στη συσκευή), οπότε ανάβουμε οποιοδήποτε φλας ή φώτα έκτακτης ανάγκης. Το καλώδιο όπου ανάβει ο αισθητήρας είναι το επιθυμητό +. Το υπόλοιπο καλώδιο είναι το καλώδιο σήματος. Μπορείτε να το ελέγξετε βραχυκυκλώνοντας τα καλώδια + και σήματος με αναμμένα τα φλας ή τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Οι στροφές πρέπει να ανάβουν. Αν κάποιος φοβάται, μπορείτε να συνδέσετε αυτά τα 2 καλώδια με μια λυχνία ανιχνευτή, τότε τα φλας θα ανάψουν, αλλά αμυδρά, και ο αισθητήρας είναι μόνο ελαφρώς χειρότερος από ό, τι όταν συνδέεται με την μπαταρία. Και όλα αυτά επειδή ανάψαμε τα φλας σε σειρά με τον αισθητήρα.
Αποφάσισα να εγκαταστήσω διόδους παντού. αγόρασα ρελέ 494.3747
αλλά όταν το άνοιξα είδα κάτι λίγο διαφορετικό από ότι στο πρώτο μήνυμα
Χρησιμοποιώντας αυτό το διάγραμμα, βρήκα το απαιτούμενο 7ο πόδι, το οποίο είναι υπεύθυνο για το αναβοσβήσιμο.
και διέκοψε την επαφή
Τώρα έχω αυτό το ρελέ 3 ακίδων
Χρησιμοποιώντας το επιστημονικό poking, δεν ήταν δυνατή η ενεργοποίησή του. Βρήκα το διάγραμμα εδώ
Το πάνω είναι νέο μοντέλο, το κάτω είναι σαν αυτό που έχω τώρα.
Αφού διάβασα λίγο περισσότερο, συνειδητοποίησα ότι θα μπορούσα επιτέλους να φτιάξω ένα φως έκτακτης ανάγκης)))))
πάρτε το κουμπί του φωτός έκτακτης ανάγκης 8 ακίδων και ξεκινήστε τη σύνδεση:
1) Επαφή κουμπιού 1 - Στο μπλε καλώδιο της κολόνας τιμονιού στρίψτε το μπλοκ διακόπτη. Για να συνδέσετε το κουμπί πρέπει να βρείτε το σωστό μπλοκ τριών συνδέσμων, πήρα τα καλώδια στο κουμπί από αυτό. συνδέεται με το μπλοκ που προέρχεται από την πλεξούδα κάτω από το πάνελ και όχι από το τρίμοχλο.
2) Επαφή κουμπιού 2 - Διπλό πορτοκαλί καλώδιο που συνδεόταν στο ρελέ. Το σύρμα πρέπει πρώτα να επεκταθεί.
3) Επαφή κουμπιού 3 - Στο μπλε και μαύρο καλώδιο στην κολόνα τιμονιού, γυρίστε το μπλοκ διακόπτη.
4) Επαφή κουμπιού 4 - Για την επαφή 1 στο ρελέ, όπου βρισκόταν το μπλε καλώδιο!
5) Οι επαφές 5 και 6 λείπουν από το κουμπί!
6) Επαφή κουμπιού 7 - Συνδέστε στην επαφή 2 στο ρελέ, ας πούμε, διπλασιάζουμε το καλώδιο με αυτό που είναι ήδη συνδεδεμένο εκεί. Ή στο διάγραμμα L
7) Επαφή κουμπιού 8 - σταθερό "συν".
Αλλη επιλογή:
τα πορτοκαλί και μπλε καλώδια αναγνωρίζονται εύκολα, αλλά το τρίτο καλώδιο, το οποίο στο παλιό ρελέ συνδέεται με την επαφή "L" - μπορεί να είναι μωβ ή μαύρο ή οτιδήποτε άλλο) Στη συνέχεια, το συνδέουμε στις επαφές του νέου αναμετάδοση:
1 επαφή - αφήστε την άδεια, αργότερα συνδέστε την στο κουμπί έκτακτης ανάγκης
Επαφή 2 - εδώ συνδέουμε το καλώδιο που προέρχεται από την επαφή "L" και ένα άλλο καλώδιο θα πάει σε αυτήν την επαφή (αποδεικνύεται διπλό καλώδιο)
Επαφή 3 - συνδέστε το μπλε καλώδιο που πήγε στο παλιό ρελέ
Επαφή 4 - κάντε ένα κοντό σύρμα με στρογγυλό άκρο για να το γαντζώσετε στον πείρο στερέωσης του ίδιου του ρελέ κάτω από το παξιμάδι. Αυτή είναι η Μάζα, η οποία στο παλιό ρελέ πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα ολόκληρο περίβλημα.
1) Επαφή κουμπιού 1 - Στο μπλε καλώδιο της κολόνας τιμονιού στρίψτε το μπλοκ διακόπτη
2) Επαφή κουμπιού 2 - Διπλό πορτοκαλί καλώδιο που συνδεόταν στο ρελέ. Το καλώδιο πρέπει πρώτα να επεκταθεί χρησιμοποιώντας έναν αρσενικό ακροδέκτη.
4) Επαφή κουμπιού 3 - Στο μπλε και μαύρο καλώδιο στο μπλοκ της κολόνας τιμονιού περιστρέψτε τον διακόπτη.
5) Επαφή κουμπιού 4 - Για επαφή 1 στο ρελέ!
6) Οι επαφές 5 και 6 λείπουν από το κουμπί!
7) Επαφή κουμπιού 7 - Συνδέστε στην επαφή 2 στο ρελέ, ας πούμε, διπλασιάζουμε το καλώδιο με αυτό που είναι ήδη συνδεδεμένο εκεί.
8) Η επαφή κουμπιού 8 είναι ένα μόνιμο "συν", μπορείτε να το πάρετε οπουδήποτε, αλλά ο αναπτήρας δεν είναι κατάλληλος για αυτό - γιατί δεν κατάλαβα... σαν να υπάρχει υπερφόρτωση όταν ανάβετε τον αναπτήρα και θα αναβοσβήνουν οι λάμπες; οι δίοδοι καταναλώνουν εξαιρετικά λίγο, οπότε μάλλον μιλάμε για απαγόρευση των συνηθισμένων λαμπτήρων.
Οι τομείς ρύθμισης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου ποικίλλουν: η λίστα περιλαμβάνει τη χρήση λαμπτήρων xenon, τοποθέτηση καλυμμάτων για προβολείς και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος...
Θα εστιάσουμε στην πρακτική της χρήσης LED σε δείκτες κατεύθυνσης αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής.
Αναμενόμενες δυσκολίες εγκατάστασης
Η μόδα για την ενσωμάτωση λαμπτήρων LED στα αυτοκίνητα ήρθε γρήγορα και αμέσως ανακαλύφθηκαν σημαντικές παγίδες κατά τη μετατροπή τους. Όσον αφορά τις στροφές των αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ (ιδίως το VAZ-2110), εκδηλώνονται στο γεγονός ότι αυξάνεται η συχνότητα αναβοσβήνει των προβολέων των φλας.
Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι οι εξής: Τα LED λειτουργούν σε υψηλότερες τιμές αντίστασης σε σύγκριση με τους συμβατικούς λαμπτήρες. Επομένως, όταν ενεργοποιούνται με αυτόν τον τρόπο, θερμαίνονται πιο έντονα. Ως αποτέλεσμα, η πλάκα απλά θερμαίνεται, με αποτέλεσμα να ανοίγει το ηλεκτρικό κύκλωμα.
Όταν η λάμπα καίγεται, η αντίσταση πέφτει απότομα, με αποτέλεσμα η προειδοποιητική λυχνία να αναβοσβήνει πιο γρήγορα. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μια κανονική λάμπα με LED, αλλά αυτό δεν αλλάζει ουσιαστικά τίποτα, επομένως θα πρέπει να τροποποιήσετε το ρελέ στροφής για LED με τα χέρια σας.
Επιλογές λύσης
Η λύση στο πρόβλημα περιγράφεται με μεγάλη λεπτομέρεια και υψηλή ποιότητα στο βίντεο και παρακάτω θα δούμε όλες τις επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες:
- Παράλληλα με τα LED, μπορείτε να συμπεριλάβετε μια αντίσταση έρματος στο κύκλωμα ρελέ (η επιλογή εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου, για ένα VAZ-2110, για παράδειγμα, είναι 2,2 kOhm).
- Αντί για αντίσταση, απλά προσθέστε μια κανονική λάμπα παράλληλα.
- Στο κύκλωμα, αντικαταστήστε τον πυκνωτή με έναν πιο χωρητικό.
- Παράλληλα με τον υπάρχοντα, μπορείτε να κολλήσετε έναν άλλο πυκνωτή με την ίδια χωρητικότητα.
Κάθε επιλογή έχει τα υπέρ και τα κατά της. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει αντίσταση έρματος, το ηλεκτρικό κύκλωμα του ρελέ των φλας θα αυξήσει απλώς την κατανάλωση ενέργειας, γεγονός που θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Οι αντιστάσεις θα θερμανθούν και αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης φωτός των συμβατικών λαμπτήρων.
Η παράλληλη σύνδεση ενός άλλου λαμπτήρα συνδέεται με δυσκολίες στην ασφαλή τοποθέτησή του στο ίδιο περίβλημα. Προσθέτοντας έναν επιπλέον πυκνωτή στο κύκλωμα, θα πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι η συχνότητα αναβοσβήνει του δείκτη κατεύθυνσης θα μειωθεί σημαντικά (ωστόσο, στους ισχύοντες κανόνες δεν υπάρχουν περιορισμοί στη συχνότητα αναβοσβήνει των LED).
Επανεργασία του κυκλώματος ρελέ
Ο αριθμός των LED που είναι εγκατεστημένοι σε σειρά μπορεί να προσδιοριστεί πειραματικά, αλλά στην πράξη αρκούν 5 τεμάχια: ένα τέτοιο φορτίο είναι αρκετό για να ενεργοποιήσει το κύκλωμα. Ταυτόχρονα, ανοίγει το κύκλωμα στην πλακέτα, το οποίο του επιτρέπει να λειτουργεί τόσο με συμβατικούς όσο και με λαμπτήρες LED. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή δεν θα μπορεί να σηματοδοτήσει ότι η λάμπα του φλας έχει καεί.
Ο αλγόριθμος βελτίωσης εξετάζεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ρελέ που λειτουργεί χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή U643B που κατασκευάζεται από την κινεζική εταιρεία Atmel. Τέτοιοι ελεγκτές χρησιμοποιούνται συχνά σε κυκλώματα ηλεκτρονικού εξοπλισμού σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων.
Μία από τις λειτουργίες ενός τέτοιου ελεγκτή είναι να προειδοποιεί για δυσλειτουργία των λαμπτήρων φλας. Το κριτήριο για τη δυσλειτουργία είναι μια κρίσιμη μείωση του ρεύματος στο κύκλωμα, ως αποτέλεσμα της οποίας η συχνότητα αναβοσβήνει απότομα αυξάνεται.
Ηλεκτρονικό κύκλωμα ρελέ φλας για LED
Η τιμή λειτουργίας του ρεύματος LED ρυθμίζεται στην έξοδο του κυκλώματος ελεγκτή «Ανίχνευση αστοχίας λαμπτήρα». Η απόχρωση είναι ότι η απόδοση των λαμπτήρων LED είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των συμβατικών λαμπτήρων. Η ταλαιπωρία είναι ότι η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται και το αυξημένο τρεμόπαιγμα των LED γίνεται αντιληπτό από τον ελεγκτή ως δυσλειτουργία του ρελέ στροφής.
Για να απαλλαγείτε από αυτό το μειονέκτημα, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε την αντίσταση R3 του κυκλώματος με μια πιο ισχυρή. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του συνολικού φορτίου και αντίστοιχη αύξηση της ισχύος ρεύματος - σε τιμές στις οποίες τα φλας δεν θα αναβοσβήνουν πλέον.
Μια εναλλακτική λύση για ορισμένους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι να κόψουν το τμήμα του κυκλώματος στο κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για τη μέτρηση του ρεύματος. Ωστόσο, αυτή η ενέργεια αποκαλύπτει επίσης ένα σοβαρό πρόβλημα.
Δεδομένου ότι ο ελεγκτής U643B λειτουργεί με τις αρχικές του παραμέτρους που έχουν ήδη οριστεί από τον κατασκευαστή, με τέτοιο "συντονισμό" του φλας, μπορείτε να αλλάξετε κατά λάθος τον λεγόμενο κωδικό συσκευής - τον κωδικό αναγνώρισης ελεγκτή από εξωτερικές συσκευές. Είναι αδύνατο να το ανανεώσεις. Επιπλέον, κόβοντας μία από τις επαφές στο κύκλωμα του ρελέ των φλας, μπορείτε να έχετε συχνό αναβοσβήσιμο των φλας, κάτι που δεν ικανοποιεί πάντα τον χρήστη του αυτοκινήτου.
Η αντίστροφη επαναφορά πιθανότατα δεν θα αποφέρει τίποτα, καθώς ο ελεγκτής ρελέ έχει ήδη «θυμηθεί» τις νέες του παραμέτρους και έχει αλλάξει τον Κωδικό Συσκευής.
Η δυσκολία στη ρύθμιση των παραμέτρων της αντίστασης R3 έγκειται στο γεγονός ότι το εξάρτημα λειτουργεί με αρχικά μικρές τιμές αντίστασης, επομένως θα απαιτηθούν ακριβή όργανα για τη ρύθμιση, αλλά από τεχνική άποψη, αυτή η προσέγγιση είναι πιο σωστή.
Περιορισμοί και διαδικασία τροποποίησης του ρελέ στροφής
Η εγκατάσταση των LED είναι δυνατή μόνο εάν τα ρελέ είναι ψηφιακά. Για αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ ή GAZ, πρόκειται για συσκευές που επισημαίνονται με την ονομασία 494.3747 (για σύγκριση: η ονομασία για τα αναλογικά είναι 231.3747). Όταν δεν υπάρχει σήμανση, η κατηγορία ρελέ καθορίζεται πολύ απλά από τις διαστάσεις του, οι οποίες είναι αισθητά μεγαλύτερες για την αναλογική έκδοση. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο αναλογικά, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ψηφιακό.
Εμφάνιση ψηφιακών και αναλογικών ρελέ στροφής Ο δείκτης κατεύθυνσης τροποποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Ανοίγει η υπόθεση.
- Καθορίζεται η θέση του τσιπ που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία των φλας: συνήθως βρίσκεται στα δεξιά της εξωτερικής πλακέτας.
- Ο πυκνωτής αντικαθίσταται, ο οποίος καθορίζει τη συχνότητα της γεννήτριας του φλας που αναβοσβήνει. Η λεπτότητα είναι ότι η χωρητικότητα του πυκνωτή πρέπει να είναι εντός 4,7 µF σε τάση λειτουργίας 50 V. Εναλλακτικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν άλλο πυκνωτή· στις περισσότερες περιπτώσεις, ο χώρος μέσα στη θήκη του ρελέ επιτρέπει αυτή τη λειτουργία.
- Οι παράμετροι εξόδου παρακολουθούνται χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης. Εάν τα LED λειτουργούν σωστά, το περίβλημα τοποθετείται στην αρχική του θέση.
Ως πρόσθετα είδη θα πρέπει να αγοράσετε:
- Τρανζίστορ καναλιού P;
- Μια αντίσταση από το παραπάνω εύρος αντίστασης (αν θα συγκολληθεί στο κύκλωμα και όχι ένας πυκνωτής).
- LED (κατά προτίμηση κόκκινο ή πορτοκαλί).
Η συγκόλληση μιας τέτοιας εκσυγχρονισμένης έκδοσης του ρελέ μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τη συνήθη μέθοδο αρθρωτών, πάνω από το κύριο κύκλωμα.
Πολύ συχνά οι άνθρωποι κάνουν ερωτήσεις σχετικά με το τι πρέπει να γίνει ώστε μετά την εγκατάσταση των λαμπτήρων LED, οι στροφές να αναβοσβήνουν με κανονική ταχύτητα.
Συμβαίνει επίσης ότι μετά την εγκατάσταση λαμπτήρων LED, οι στροφές σταματούν να λειτουργούν εντελώς.
Ας δούμε δύο διαφορετικές καταστάσεις.
1. Μετά την εγκατάσταση των λυχνιών LED, οι στροφές λειτουργούν αλλά αναβοσβήνουν πολύ συχνά. Επιπλέον, όσο πιο αδύναμες είναι οι λάμπες, τόσο πιο συχνά θα αναβοσβήνουν.
Τι πρέπει να κάνετε σε αυτή την περίπτωση:
Αφαιρούμε το ρελέ των φλας και το αποσυναρμολογούμε.
Βρίσκουμε σε αυτό έναν μόνο ηλεκτρολυτικό πυκνωτή.
Στη φωτογραφία σημειώνεται με κόκκινο ορθογώνιο.
Επιλέγουμε την χωρητικότητά του ώστε οι στροφές να αναβοσβήνουν με κανονική ταχύτητα.
Δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά φαίνεται να είναι 2,2 mkf σε απόθεμα.
Με τις αρκετά ισχυρές λάμπες LED μου, έπρεπε να το αυξήσω περίπου δύο φορές, στα 4,7 μικροφαράντ.
Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή μπορεί να είναι οποιαδήποτε αλλά όχι μικρότερη από 16 και κατά προτίμηση 25 Volt.
2. Μετά την εγκατάσταση των λυχνιών LED, οι στροφές δεν αναβοσβήνουν καθόλου.
Το φλας πρέπει να είναι ορατό ανά πάσα στιγμή, συμπεριλαμβανομένης της ημέρας, στο φως του ήλιου και όχι μόνο τη νύχτα.
Αν όμως πιστεύετε ότι οι λάμπες είναι κατάλληλες, τότε τροποποιούμε το ρελέ ώστε να λειτουργεί με αδύναμους λαμπτήρες.
Στο πίσω μέρος του ταμπλό βλέπουμε πολλά πράγματα.
Χρειαζόμαστε μια αντίσταση κλεισμένη σε ένα κόκκινο ορθογώνιο.
Η ονομαστική του τιμή στην αποστράγγιση είναι 3,3 kOhm
Πρέπει να το μειώσουμε. Εάν είναι δυνατό (και μπορεί) να το αντικαταστήσουμε, τότε το αλλάζουμε σε αντίσταση από 2 έως 2,5 kOhm. Κατ 'αρχήν, λειτουργεί με 3 kOhm, αλλά δεν ξέρω πώς θα είναι με τη σταθερότητα.
Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε 2,5 kOhm για πιο αξιόπιστη εκκίνηση.
Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με ένα συγκολλητικό σίδερο, τότε μπορείτε να πάρετε μια αντίσταση με ονομαστική τιμή περίπου 7 ... 9,1 kOhm και απλά να την κολλήσετε από πάνω, παράλληλα με την υπάρχουσα αντίσταση.
Μετά από αυτή την τροποποίηση, το ρελέ αρχίζει να λειτουργεί με λαμπτήρες από 1 W.
Φυσικά, θα πρέπει να επιλέξετε έναν πυκνωτή όπως στην πρώτη περίπτωση, για να επαναφέρετε τη συχνότητα αναβοσβήνει στο κανονικό.
Αλλά το 1 W είναι πολύ λίγη ισχύς. Θα έλεγα και απαράδεκτα μικρό για φλας.
Εάν έχετε ρελέ και αφού αυτή η τροποποίηση δεν λειτουργεί με τις λάμπες σας, τότε είναι καλύτερα να τις αντικαταστήσετε με κάτι πιο ισχυρό.
Αποδεικνύεται ότι οι 2 λάμπες σας (μπροστά και πίσω) είναι ΣΥΝΟΛΙΚΑ λιγότερο από 1 W!
Λίγα λόγια για τους λαμπτήρες LED, την ισχύ και το χρώμα τους.
Το γεγονός είναι ότι στην περίπτωση των LED δεν μπορείτε να εφαρμόσετε την ίδια αρχή όπως με τους λαμπτήρες πυρακτώσεως. Τα λευκά LED έχουν ένα πολύ συγκεκριμένο φάσμα εκπομπών. Υπάρχει λίγο κίτρινο σε αυτό και πολύ λίγο κόκκινο. Επομένως, ένα λευκό LED που τοποθετείται πίσω από, ας πούμε, ένα κόκκινο φίλτρο μπορεί να χάσει έως και το 80% της φωτεινής ροής, ανάλογα με την ποιότητα αυτού του φίλτρου.Γι' αυτό,
Βλέπω:
Εδώ είναι το φάσμα ενός κανονικού λαμπτήρα πυρακτώσεως:
Βλέπετε, υπάρχει πολύ κίτρινο και κόκκινο σε αυτό.
Και υπάρχει λίγο μπλε, μπλε και γαλαζοπράσινο. Και δεν υπάρχει και πολύ πράσινο.
Ακριβώς επειδή το φάσμα ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως αποτελείται κυρίως από κίτρινα και κόκκινα χρώματα, λειτουργεί εξίσου καλά στις στροφές πίσω από ένα κίτρινο φίλτρο και στα φώτα στοπ πίσω από ένα κόκκινο φίλτρο.
Και εδώ είναι το φάσμα ενός λευκού LED.
Το κύριο μέρος του αποτελείται από μπλε τόνους, και υπάρχει αρκετό κίτρινο και κυρίως κόκκινο στο φάσμα του.
Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που οι λαμπτήρες LED πρέπει να έχουν ακριβώς το χρώμα πίσω από το φίλτρο που τις τοποθετείτε.
Κόκκινα για κόκκινο και κίτρινα για κίτρινα.
Τώρα για τη δύναμη.
Ένα λευκό LED είναι ένα τελείως διαφορετικό LED από τα έγχρωμα LED.
Σε ένα λευκό LED, βλέπουμε τη λάμψη όχι του ίδιου του κρυστάλλου, αλλά του φωσφόρου που εφαρμόζεται στην κορυφή του κρυστάλλου.
Και η ακτινοβολία από τον κρύσταλλο διεγείρει μόνο τον φώσφορο, αναγκάζοντάς τον να εκπέμπει φως.
Επομένως, η ισχύς ενός λευκού LED εξαρτάται από δύο παράγοντες:
1. Ισχύς ακτινοβολίας κρυστάλλου (ισχύς διέγερσης φωσφόρου)
