Το όχημα παντός εδάφους "Bobik" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "perelomka", δηλαδή αποτελείται από δύο ανεξάρτητα ημιπλαίσια που μπορούν να περιστρέφονται ανεξάρτητα τόσο στο οριζόντιο όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο. Αυτός ο σχεδιασμός ουσιαστικά εξαλείφει τους τροχούς που κρέμονται σε ανώμαλες επιφάνειες και σχεδόν πάντα και οι τέσσερις τροχοί έχουν επαφή με το έδαφος. Αυτό αυξάνει την ικανότητα cross-country του οχήματος παντός εδάφους, η στροφή πραγματοποιείται με περιστροφή των ημιπλαισίων, δηλαδή οι ίδιοι οι τροχοί δεν περιστρέφονται, στρίβουν λόγω της λοξής των ημιπλαισίων. Η χωρητικότητα φορτίου στην ξηρά είναι περίπου 300 kg, στο νερό 200 kg. Το απόλυτο βάρος του οχήματος παντός εδάφους είναι 780 kg, η μέγιστη ταχύτητα είναι 25 km/h.
Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από προφίλ σωλήνα, το μέγεθος του μπροστινού μισού πλαισίου είναι μήκος 165cm, πλάτος 80cm, ύψος 26cm. Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, ο οποίος καταλαμβάνει 75 cm. Για το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν προφίλ με διαστάσεις 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Το πίσω ημιπλαίσιο είναι τραπεζοειδές. Ύψος 20cm, πλάτος βάσης 81cm, πλαϊνές άκρες 90cm μήκος, μισό πλαίσιο ύψος 26cm.
Το εξωτερικό δέρμα είναι κατασκευασμένο από βαμμένο λείο φύλλο, το οποίο στερεώνεται στο πλαίσιο με πριτσίνια αλουμινίου. Το όχημα παντός εδάφους είναι μικρό σε μέγεθος και χωρητικότητα, η σχεδίαση σχεδιάστηκε για ελάχιστα άνετες διαστάσεις και για έναν οικονομικό κινητήρα χαμηλής ισχύος, έτσι το βάρος μειώθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να διακυβεύεται η αξιοπιστία και η αντοχή του πλαισίου και της μετάδοσης .
Η βάση του οχήματος παντός εδάφους είναι 183 cm· για τη σύνδεση των ημιπλαισίων συγκολλούνται στα άκρα τους ενισχυμένες πλάκες πάχους 10 mm, μέσω των οποίων προσαρμόζεται το σημείο στροφής. Η μονάδα θραύσης βασίζεται στην άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού άξονα UAZ. Το κάθισμα του οδηγού (από το Gazelle του συνοδηγού) βρίσκεται στο πίσω άκρο του μπροστινού μισού πλαισίου, θα έλεγε κανείς ότι βρίσκεται σχεδόν στο κέντρο βάρους του οχήματος παντός εδάφους. Κάτω από το κάθισμα είναι εγκατεστημένη μια πλήρης μπαταρία αυτοκινήτου, η θέση του οδηγού είναι ψηλά, ευνοεί την υπέρβαση συνθηκών εκτός δρόμου και ανώμαλου εδάφους.
Η μετάδοση μοιάζει με αυτό:
Από τον κινητήρα, η ροπή μεταδίδεται με τέσσερις ιμάντες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τροχαλία στον κινητήρα έχει διάμετρο 9,5 cm, η τροχαλία στο κουτί είναι 26 cm, είναι εγκατεστημένη στον άξονα στήριξης για την ανακούφιση του φορτίου στον άξονα του κιβωτίου και περιστρέφεται σε ρουλεμάν διπλής σειράς από τον μπροστινό τροχό του το VAZ-2108. Ένας δακτύλιος με νάρθηκα από τον δίσκο συμπλέκτη VAZ συγκολλάται στο άκρο του άξονα στήριξης της κινούμενης τροχαλίας· αυτός ο δακτύλιος περιλαμβάνει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2106. Οι ιμάντες τεντώνονται με ρολό σε δύο ελατήρια, αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί και ως συμπλέκτης, το μήκος των ιμάντων είναι 125 cm. Η κίνηση της γεννήτριας λαμβάνεται από την τροχαλία μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα από τον πέμπτο ιμάντα· ο ιμάντας γεννήτριας προέρχεται από τον κινητήρα ντίζελ D-240 και σχεδόν όλες τις τροποποιήσεις του.
Τέσσερις ιμάντες στην κίνηση χρησιμοποιήθηκαν για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους. Γενικά, θα ήταν δυνατή η τοποθέτηση μιας ζώνης, αλλά θα φθαρεί γρήγορα. Η ισχύς του κινητήρα είναι 9 kW, και για αυτούς τους ιμάντες το φορτίο θα πρέπει να είναι 2 kW, αρκετό για τέσσερις ιμάντες.
Ο άξονας εξόδου του κουτιού κόβεται στην αρχή των σφηνών και οι σφήνες προσαρμόζονται στη φλάντζα κάρδαν VAZ, ενώ ο σωλήνας κάρδανου κόβεται στο απαιτούμενο μέγεθος. Το δεύτερο άκρο του καρτανιού βιδώνεται από τη φλάντζα κάρδαν στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων της αλυσίδας, πάνω στον οποίο είναι συγκολλημένος ένας τροχός Ζ=13, βήμα 19,05 mm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο με βάση την μπροστινή πλήμνη VAZ και είναι στερεωμένο σε μια μεταλλική πλάκα, η οποία με τη σειρά της βιδώνεται στο πλαίσιο και μπορεί να μετακινηθεί για να τεντώσει την αλυσίδα. Από τον ενδιάμεσο άξονα, η κίνηση της αλυσίδας πηγαίνει στην άρθρωση του τιμονιού, πάνω στην οποία είναι εγκατεστημένος ένας οδοντωτός τροχός 41 δοντιών, και από την άρθρωση η μετάδοση κίνησης διανέμεται με καρντάν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.
Κάθισμα οδηγού και χειριστήρια. Το πεντάλ του φρένου πιέζει τον κύλινδρο του φρένου μέσω της ράβδου (έχει τοποθετηθεί ένας κύλινδρος συμπλέκτη UAZ). Το πεντάλ του συμπλέκτη οδηγείται από ένα καλώδιο στον κύλινδρο τάνυσης των ιμάντων κίνησης του κινητήρα· με το πάτημα, ο κύλινδρος τραβιέται προς τα πίσω και οι ιμάντες αρχίζουν να γλιστρούν. Το πεντάλ γκαζιού ελέγχει το καρμπυρατέρ μέσω ενός καλωδίου. Το τιμόνι και το επάνω εγκάρσιο τεμάχιο είναι από VAZ2106, το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο είναι από M-2141, τα εγκάρσια τεμάχια συνδέονται χρησιμοποιώντας προφίλ 20*20 mm. Η γκανιότα είναι επίσης από M-2141. Κάτω από το τιμόνι στα δεξιά βρίσκεται η κίνηση του αποσβεστήρα του καρμπυρατέρ, ενώ υπάρχει επίσης ένας διακόπτης προβολέων, ένα κουμπί κόρνας και ένας διακόπτης μάζας μπαταρίας.
Η ικανότητα cross-country του οχήματος παντός εδάφους είναι καλή, αν και μπορεί να υπάρχει έλλειψη κλειδώματος διαφορικού, αλλά αυτό θα περιπλέξει σημαντικά τη σχεδίαση και θα προσθέσει βάρος. Και έτσι, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, μπορείτε να οδηγείτε οπουδήποτε, ακόμη και στο νερό, το όχημα παντός εδάφους επιπλέει, αλλά επιτυγχάνεται ομοιόμορφο βύθισμα εάν το πίσω μέρος είναι φορτωμένο ή υπάρχει επιβάτης και υπάρχει μεγάλος κυλήστε μπροστά αφού και ο κινητήρας και ο οδηγός είναι μπροστά. Ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος, αλλά είναι αρκετός για χαλαρή οδήγηση και το πιο σημαντικό είναι οικονομικός. Αν όμως το χιόνι είναι πάνω από 40 εκατοστά βάθος και χαλαρό, τότε ο κινητήρας δυσκολεύεται. Ο συμπλέκτης της ζώνης απέδωσε καλά, το κυριότερο είναι ότι οι ζώνες είναι υψηλής ποιότητας, οι ψεύτικες δεν διαρκούν πολύ, αλλά με καλές ζώνες η σεζόν σίγουρα διαρκεί.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι έστειλαν το παλιό «Six» στο χωριό όπου μετακόμισαν για να ζήσουν οι γονείς. Σε γενικές γραμμές, να βοηθήσει με τις δουλειές του σπιτιού. Το αυτοκίνητο ήταν ήδη παλιό και μας εξυπηρέτησε πιστά για περισσότερα από 20 χρόνια. Αλλά στο χωριό δεν μπορείς να πας μακριά με ένα πισωκίνητο· χρειαζόσουν κάτι πιο βατό για να φέρεις καυσόξυλα και, αν χρειαστεί, να οργώσεις τον κήπο, γενικά, ένα τρακτέρ που λειτουργεί. Αλλά αντί για ένα τρακτέρ, σκέφτηκαν να ξαναφτιάξουν ένα "έξι", βρήκαν ένα σάπιο UAZ εν κινήσει σε ένα γειτονικό χωριό και για 9 χιλιάδες ρούβλια πήραν το πλαίσιο με τον κινητήρα, αλλά άφησαν το μισό -σάπιο σώμα, και από αυτό άρχισε η κατασκευή, και αυτό έγινε.
Εκτός από την αγορά ενός παλιού UAZ χωρίς σώμα κατά τη διάρκεια της κατασκευής, έπρεπε επίσης να ξοδέψω χρήματα σε κάθε είδους μικροπράγματα. Ξοδέψαμε χρήματα σε κυλίνδρους εργασίας, τακάκια, σωλήνες φρένων, ακίδες, εγκάρσια τεμάχια, καλοριφέρ, ηλεκτρικές καλωδιώσεις και πολλά άλλα μικροαντικείμενα. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευαζόταν για περίπου ένα μήνα, ο πατέρας το κατασκεύαζε τα βράδια και τα Σαββατοκύριακα μαζί. Τα συνηθισμένα εργαλεία ήταν γωνιακός μύλος, συγκόλληση, κλειδιά και αυτό αρχίσαμε να δημιουργούμε. Παρακάτω στη φωτογραφία είναι το ίδιο πλαίσιο UAZ.
>
Το παλιό μας «έξι», ακόμη και πριν την ανακαίνιση
>
Δεν βγάλαμε πολλές φωτογραφίες κατά τη διάρκεια της κατασκευής· δεν πιστεύαμε ότι μπορεί να υπήρχε κάτι ενδιαφέρον ή νέο εκεί.
>
>
Φτιάξαμε υδραυλικά και χιονολάμα.
>
Αυτό είναι το όχημά μας παντός εδάφους
>
Του έφτιαξαν και ένα κάρο για να μεταφέρει καυσόξυλα, και προσπάθησαν να οργώσουν πάνω του. Πηγαίνουμε στο διπλανό χωριό για να κολυμπήσουμε στη λιμνούλα. Όλοι εκπλήσσονται από το σχέδιό μας, ενδιαφέρονται για το τι και πώς, δεν θα δείτε τέτοιο εξοπλισμό στην περιοχή μας.
Για τους κατοίκους των Ουραλίων, της Σιβηρίας, του Βορρά και της Άπω Ανατολής (δηλαδή στο μεγαλύτερο μέρος της χώρας), η ανάγκη για ένα όχημα όπως ένα όχημα παντός εδάφους είναι απλώς μια ζωτική αναγκαιότητα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό: υπάρχουν λίγοι καλοί δρόμοι, το έδαφος είναι ανώμαλο, το χειμώνα υπάρχει βαθύ χιόνι για σχεδόν έξι μήνες, και εκτός εποχής, ακόμη και το καλοκαίρι, υπάρχει λάσπη. Πάντα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο που δεν φοβάται τις συνθήκες εκτός δρόμου. Φυσικά, ένα επώνυμο SUV, για παράδειγμα, ένα Niva με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα (με αυτά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη δύο φορές πιο ακριβό από ένα κανονικό) είναι πέρα από τις δυνατότητές μου. Ωστόσο (μάλλον λόγω του μαξιμαλισμού του χαρακτήρα μου) δεν μου ταίριαζε ούτε το αυτοσχέδιο όχημα παντός εδάφους (από αυτά που οι λάτρεις συχνά συναρμολογούν με τα χέρια τους), που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο: ήθελα να έχω κάτι περισσότερο.
Η ιδέα για ένα ασυνήθιστο σχέδιο αυτοκινήτου γεννήθηκε εντελώς απροσδόκητα: είδα ένα αυτοκίνητο Zhiguli να στέκεται στο δρόμο με έναν τροχό ακουμπισμένο πάνω του από ένα GAZ-66 που επισκευαζόταν εκεί κοντά.
Αυτοί οι τροχοί μπορούσαν να προσφέρουν τα χαρακτηριστικά που διευκόλυναν την επίτευξη της υψηλής ικανότητας του οχήματος σε cross-country: χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος, αξιόπιστη πρόσφυση ελαστικών, υψηλή απόσταση από το έδαφος. Λοιπόν, αποδεκτή άνεση θα παρείχε το αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου και το εσωτερικό του.
Επιπλέον, και τα δύο μέρη του σχεδίου ήταν αρκετά εφικτά, αφού δεν συνδέονταν με καμία έλλειψη. Εξάλλου, κάθε μέρα εμφανίζονται όλο και περισσότερα παλιά επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία οι ιδιοκτήτες είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν και να πουλήσουν ανέξοδα. Και σε επιδέξια χέρια, τα αυτοκίνητα μπορούν να βρουν μια δεύτερη ζωή: η αποκατάσταση οποιουδήποτε οικιακού αυτοκινήτου πρακτικά από παλιοσίδερα εμπίπτει στις δυνατότητες πολλών κατασκευαστών - γι' αυτούς είναι μόνο θέμα χρόνου και χρημάτων για ανταλλακτικά.
Για μένα, η δημιουργία ενός οχήματος παντός εδάφους ήταν επίσης μια δοκιμή των δικών μου μηχανικών και σχεδιαστικών δεξιοτήτων. Μετά από κατάλληλη ανάλυση (και ζύγιση των πραγματικών πιθανοτήτων), αποφάσισα ότι το καταλληλότερο αμάξωμα για ένα SUV είναι από ένα αυτοκίνητο VAZ-2108. Αυτό που παρέλαβα είχε τροποποιηθεί το μπροστινό μέρος και το κάτω μέρος του αμαξώματος (ένα τετράθυρο αμάξωμα θα απαιτούσε πιο σημαντικές τροποποιήσεις). Ο χώρος του κινητήρα άρχισε να επιμηκύνεται. Αυτό απαιτούνταν από τους τροχούς (πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου από τους τυπικούς) που εκτείνονται πέρα από το μπροστινό διάκενο και από τον κινητήρα, ο οποίος βρισκόταν τώρα κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου, όπως στο Niva και στο Classic, και όχι απέναντι, όπως στο προσθιοκίνητο G8. Αλλά αυτή η επέκταση δεν χάλασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου - οι εγκάρσιες συγκολλήσεις καλύφθηκαν με νέα φτερά και κουκούλα. Το τελευταίο λήφθηκε από το παλιό Moskvich-2141, τροποποιήθηκε και ισιώθηκε ανάλογα.
Στο κάτω μέρος της καμπίνας κόπηκε ένα διάμηκες άνοιγμα στη μέση και συγκολλήθηκε ένα περίβλημα πάνω από αυτό, δημιουργώντας έτσι μια σήραγγα για τις μονάδες και τα εξαρτήματα μετάδοσης. Οι διαστάσεις του είναι ίδιες με αυτές του Niva, έτσι έφτιαξα το μοτίβο για την ανάπτυξη του περιβλήματος χρησιμοποιώντας τα απλωμένα ηχομονωτικά μαξιλαράκια αυτού του αυτοκινήτου. Το μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος (μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του χώρου επιβατών) ενισχύθηκε με πρόσθετες επενδύσεις και γόνατα.
Τα φτερά του τζιπ αντικατοπτρίζονται σε σχήμα (σε ζευγάρια: εμπρός και πίσω). Για να τα φτιάξετε, πρώτα πράγματα: πρότυπα από χαρτόνι, των οποίων οι άκρες ενώθηκαν με το σώμα προσαρμόστηκαν προσεκτικά στο περίγραμμά του και μετά, σύμφωνα με τα πρότυπα, τα ίδια τα φτερά. Είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα ψυχρής έλασης πάχους 0,8 mm. Το λύγισα με το χέρι, έτσι οι επιφάνειές τους είναι αρκετά απλές - συζευγμένα επίπεδα. Η ακαμψία εξασφαλίζεται με τη συνεχή (σε όλο το μήκος τους) φλάντζα της ελεύθερης άκρης. Το άλλο άκρο (κομμένο κατά μήκος των περιγραμμάτων) των φτερών συγκολλήθηκε στα αντίστοιχα "οκτώ" φτερά του σώματος, μετά τα οποία ένα μέρος του τελευταίου στα φρεάτια των τροχών κόπηκε κατά μήκος του περιγράμματος του πρώτου.
Τα υποπόδια (επίσης σε σχήμα καθρέφτη) είναι κατασκευασμένα από φύλλο χάλυβα πάχους 1,5 mm (με φλάντζες για ακαμψία). Συγκολλούνται στις κάτω φλάντζες που βρίσκονται στους αρμούς των μαρσπιέ και στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Τα ίδια τα υποπόδια είναι κατασκευασμένα με βήματα. Δεν μειώνουν την απόσταση από το έδαφος, αλλά προσθέτουν ευκολία. Επιπλέον, τα σκαλοπάτια καλύπτουν τον χώρο της βάσης και δημιουργούν μια πιο squat εμφάνιση για το όχημα παντός εδάφους. Για να μην γλιστράνε τα υποπόδια, οι εξωτερικές νευρώσεις τους καλύπτονται με λάστιχο.
Οι προφυλακτήρες, εμπρός και πίσω, είναι κατασκευασμένοι για να καλύπτουν όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Το καθένα από αυτά συναρμολογείται από δύο έκτακτης ανάγκης (που λαμβάνονται από συνεργεία αυτοκινήτων). Τα άκρα των προφυλακτήρων συνδέονται με τα φτερά.
Ο κινητήρας προέρχεται από επιβατικό αυτοκίνητο VAZ-21011, μειωμένος σε αναλογία συμπίεσης 7,6, που του επιτρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη χαμηλών οκτανίων A-76 ή AI-82.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, κάτω από την κουκούλα του αμαξώματος VAZ-2108, ο κινητήρας, σε αντίθεση με τον τυπικό, βρίσκεται τώρα κατά μήκος. Για να το τοποθετήσουμε χρειάστηκε να φτιάξουμε ένα ειδικό μεταβατικό υποπλαίσιο από φύλλο χάλυβα πάχους 2 mm.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με τις κύριες μονάδες και τα εξαρτήματά του - συμπλέκτης, θήκη μεταφοράς, ηλεκτροκινητήρες - χρησιμοποιούνται από το αυτοκίνητο Niva - VAZ-2121. Το κιβώτιο ταχυτήτων (τεσσάρων ταχυτήτων) είναι από Zhiguli (VAZ-21011), συνδέεται με τις μονάδες Niva χωρίς τροποποιήσεις. Δεδομένου ότι η βάση του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το Nivskaya, έπρεπε να εγκατασταθεί ένας μακρύτερος άξονας μετάδοσης κίνησης από τη θήκη μεταφοράς στο πίσω διαφορικό - από το αυτοκίνητο Moskvich-412. Από το διαφορικό, η ροπή μεταδίδεται στους τροχούς με δύο άξονες από το αυτοκίνητο Niva.
Η μετάδοση από το μπροστινό διαφορικό στους τροχούς γίνεται με ανοιχτούς άξονες με ενώσεις σταθερής ταχύτητας, επίσης από το VAZ-2121.
Πλαίσιο - εμπρός και πίσω άξονες, καθώς και στοιχεία ανάρτησης: ελατήρια, αμορτισέρ, μοχλοί κ.λπ. - όλα από το ίδιο αυτοκίνητο VAZ-2121 Niva.
Για να αρθρωθεί ο πίσω άξονας στο αμάξωμα, οι διαμήκεις ράβδοι έπρεπε να επιμηκυνθούν κάνοντας ένθετα σε μερικά από αυτά ή συγκολλώντας ένα από τα δύο.
Οι τροχοί (αυτό που οι λάτρεις των αυτοκινήτων και πολλοί επαγγελματίες πιο συχνά αποκαλούν ζάντες) ελήφθησαν από ένα παλιό μίνι λεωφορείο Zhuk πολωνικής κατασκευής. Στις ζάντες τους, τοποθετούνται επίσης οικιακές ζάντες με φλάντζες από φύλλο χάλυβα 2,5 mm (με "προεξοχή" προς τα έξω) και συγκολλούνται. Το πλάτος της νέας ζάντας είναι 254 mm (10 ίντσες), η διάμετρος τοποθέτησης είναι 457 mm (18 ίντσες). Τα ελαστικά στερεώνονται σε αυτά με χωρισμένους δακτυλίους, όπως στα φορτηγά. Οι οπές στερέωσης στους δίσκους συμπίπτουν σε μέγεθος και θέση με αυτές του "Niva".
Τα ίδια τα ελαστικά είναι σωληνωτά, διαγώνια, υψηλού προφίλ, χαμηλής πίεσης (μπροστά - 0,8, πίσω - 0,7 atm.). Τα ελαστικά είναι ίδια σε μέγεθος και σχέδιο πέλματος (ψαροκόκαλο). όπως το φορτηγό εκτός δρόμου GAZ-66.
Φρένα - από τη Niva, χωρίς τροποποιήσεις, διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού. εμπρός - δίσκος, πίσω - τύμπανο.
Το τιμόνι είναι προκατασκευασμένο: ο μηχανισμός είναι από ένα ταξί GAZ-24 Volga, η κίνηση είναι από ένα αυτοκίνητο UAZ-469. Αυτός ο συνδυασμός δεν προκλήθηκε από καμία ανάγκη, απλώς είχα αυτές τις μονάδες σε απόθεμα.
Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι επίσης προκατασκευασμένος. Ηλεκτρική καλωδίωση μονού καλωδίου (με "μείον" στο σώμα) - από VAZ-2108. Η γεννήτρια και ο εκκινητής είναι της VAZ-2101. Μονάδες προβολέων - από VAZ-2106. μπλοκ πίσω φωτός - από το VAZ-2108. μπροστινή πλευρά και φώτα στροφής - από Moskvich-412. επαναλήπτες φλας - από VAZ-2105.
(θέσεις 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - από το VAZ-2121 Niva):
1 - κινητήρας (από VAZ-21011 Zhiguli, μειωμένος). 2 - συμπλέκτης? 3 - κιβώτιο ταχυτήτων (από VAZ-21011 "Zhiguli"). 4 - ενδιάμεσος άξονας καρδανίου. 5 - θήκη μεταφοράς. 6 - πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης. 7 - πίσω άξονας. 8 - τροχός (4 τεμ.); 9 - μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης. 10 - μπροστινός άξονας. 11 - εσωτερική άρθρωση του μπροστινού τροχού (2 τεμ.). 12 - άξονας κίνησης μπροστινών τροχών (2 τεμ.). 13 - εξωτερικός μεντεσές του μπροστινού τροχού (2 τεμ.)
1 - αυτοσχέδιος τροχός με διαστάσεις στεφάνης 457-254/18″-10″ (διάμετρος-πλάτος). 2 - μπροστινό λασπωτήρα (λάστιχα 83). 3 - υποπόδια (StZ, φύλλο σε 1,5, 2 τεμάχια - εικόνα καθρέφτη). 4 - ελαστικό σωλήνα, διαγώνιο, ελαφρύ, χαμηλής πίεσης, μεγέθη 457-320 (18″-12,6″); 5 - μπροστινό φως σήματος (από το αυτοκίνητο Izh-2715.2). 6 - επένδυση ψυγείου (από VAZ-2107). 7 - μονάδα προβολέων (από VAZ-2106,2 τεμ.). 8 - μπροστινός προφυλακτήρας (από δύο από το VAZ-2108). 9 - κάρτερ κινητήρα (StZ, φύλλο 81.5). 10 - πίσω κάρδανο (από Moskvich-2141). 11 - μπροστινή ανάρτηση (από VAZ-2121 Niva). 12-πίσω προφυλακτήρας (από δύο από το VAZ-2108). 13 - πίσω λασπωτήρας (λάστιχα 83,2 τεμ.). 14 - πίσω ανάρτηση (από VAZ-2121). 15 - πίσω άξονας (από VAZ-2121). 16 - πίσω πτέρυγα (StZ ψυχρής έλασης, φύλλο 0,8,2 τεμ. - εικόνα καθρέφτη). 17 - σώμα (από VAZ-2108 με εκτεταμένο χώρο κινητήρα). 18 - μπροστινό φτερό (St3 ψυχρής έλασης, φύλλο 50.8. 2 τεμάχια - εικόνα καθρέφτη); 19 - κουκούλα (από Moskvich-2141, τροποποιημένο)
