Διέγερση στη γεννήτρια VAZ 2110. Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια σε αυτοκίνητα VAZ. Βασικές παράμετροι της γεννήτριας

Το πιο βασικό λειτουργία γεννήτριας – φόρτιση μπαταρίαςμπαταρία και τροφοδοτικό για ηλεκτρικό εξοπλισμό κινητήρα.

Επομένως, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά κύκλωμα γεννήτριας, πώς να το συνδέσετε σωστά και δώστε επίσης μερικές συμβουλές για το πώς να το ελέγξετε μόνοι σας.

Γεννήτρια- ένας μηχανισμός που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια. Η γεννήτρια έχει έναν άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένη μια τροχαλία, μέσω του οποίου δέχεται περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Μια γεννήτρια αυτοκινήτου χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών καταναλωτών, όπως το σύστημα ανάφλεξης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο φωτισμός αυτοκινήτου, το διαγνωστικό σύστημα και είναι επίσης δυνατή η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Η ισχύς μιας γεννήτριας επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 1 kW. Οι γεννήτριες αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόπιστες στη λειτουργία τους, επειδή εξασφαλίζουν την αδιάλειπτη λειτουργία πολλών συσκευών στο αυτοκίνητο και επομένως οι απαιτήσεις για αυτές είναι κατάλληλες.

Συσκευή γεννήτριας

Ο σχεδιασμός μιας γεννήτριας αυτοκινήτου συνεπάγεται την παρουσία του δικού της ανορθωτή και κυκλώματος ελέγχου. Το τμήμα παραγωγής της γεννήτριας, χρησιμοποιώντας μια σταθερή περιέλιξη (στάτορα), παράγει τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο στη συνέχεια διορθώνεται από μια σειρά από έξι μεγάλες διόδους και το συνεχές ρεύμα φορτίζει την μπαταρία. Το εναλλασσόμενο ρεύμα προκαλείται από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο της περιέλιξης (γύρω από την περιέλιξη του πεδίου ή τον ρότορα). Στη συνέχεια, το ρεύμα παρέχεται στο ηλεκτρονικό κύκλωμα μέσω των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης.

Δομή γεννήτριας: 1. Παξιμάδι. 2. Ροδέλα. 3.Τροχαλία 4.Μπροστινό κάλυμμα. 5. Δαχτυλίδι απόστασης. 6.Ρότορας. 7.Στάτορας. 8.Οπισθόφυλλο. 9. Περίβλημα. 10. Φλάντζα. 11.Προστατευτικό μανίκι. 12. Μονάδα ανορθωτή με πυκνωτή. 13.Στήριγμα μανδάλου με ρυθμιστή τάσης.

Η γεννήτρια βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα του αυτοκινήτου και ξεκινά με τη χρήση του στροφαλοφόρου άξονα. Το διάγραμμα σύνδεσης και η αρχή λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου είναι τα ίδια για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Υπάρχουν, βέβαια, κάποιες διαφορές, αλλά συνήθως σχετίζονται με την ποιότητα του κατασκευασμένου προϊόντος, την ισχύ και τη διάταξη των εξαρτημάτων στον κινητήρα. Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σετ γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος, τα οποία περιλαμβάνουν όχι μόνο την ίδια τη γεννήτρια, αλλά και έναν ρυθμιστή τάσης. Ο ρυθμιστής κατανέμει εξίσου το ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης και οφείλεται σε αυτό ότι η ισχύς του ίδιου του σετ γεννήτριας κυμαίνεται τη στιγμή που η τάση στους ακροδέκτες εξόδου ισχύος παραμένει αμετάβλητη.

Τα νέα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με μια ηλεκτρονική μονάδα στον ρυθμιστή τάσης, έτσι ώστε ο ενσωματωμένος υπολογιστής να μπορεί να ελέγχει την ποσότητα του φορτίου στο σετ γεννήτριας. Με τη σειρά του, στα υβριδικά αυτοκίνητα η γεννήτρια εκτελεί το έργο της γεννήτριας εκκίνησης· ένα παρόμοιο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε άλλα σχέδια του συστήματος stop-start.

Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ 2110-2115

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριαςΤο AC περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Μπαταρία.
2. Γεννήτρια.
3. Μπλοκ ασφαλειών.
4. Ανάφλεξη.
5. Ταμπλό.
6. Μπλοκ ανορθωτή και πρόσθετες δίοδοι.

Η αρχή της λειτουργίας είναι αρκετά απλή: όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και μέσω της κλειδαριάς, η ανάφλεξη περνά από το κιβώτιο ασφαλειών, τη λάμπα, τη γέφυρα διόδου και περνάει από μια αντίσταση στο μείον. Όταν ανάβει το φως στο ταμπλό, τότε το συν πηγαίνει στη γεννήτρια (στο τύλιγμα διέγερσης), στη συνέχεια κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, η τροχαλία αρχίζει να περιστρέφεται, ο οπλισμός περιστρέφεται επίσης, λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ηλεκτροκινητικής δύναμης δημιουργείται και εμφανίζεται εναλλασσόμενο ρεύμα.

Το πιο επικίνδυνο για τη γεννήτρια είναι το βραχυκύκλωμα των πλακών ψύκτρας που συνδέονται με τη «γείωση» και τον ακροδέκτη «+» της γεννήτριας από μεταλλικά αντικείμενα που πέφτουν κατά λάθος μεταξύ τους ή αγώγιμες γέφυρες που σχηματίζονται από μόλυνση.

Στη συνέχεια, η δίοδος περνά συν στο μπλοκ ανορθωτή μέσω ενός ημιτονοειδούς κύματος στον αριστερό βραχίονα και μείον στον δεξιό βραχίονα. Πρόσθετες δίοδοι στη λάμπα κόβουν τα αρνητικά και λαμβάνονται μόνο θετικά, μετά πηγαίνει στο συγκρότημα του ταμπλό και η δίοδος που υπάρχει επιτρέπει να περάσει μόνο το αρνητικό, με αποτέλεσμα το φως σβήνει και το θετικό στη συνέχεια πηγαίνει μέσω της αντίστασης και πηγαίνει στο αρνητικό.

Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας DC αυτοκινήτου μπορεί να εξηγηθεί ως εξής: ένα μικρό συνεχές ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης, η οποία ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου και διατηρείται από αυτήν σε επίπεδο ελαφρώς μεγαλύτερο από 14 V. οι γεννήτριες σε ένα αυτοκίνητο είναι ικανές να παράγουν τουλάχιστον 45 αμπέρ. Η γεννήτρια λειτουργεί στις 3000 rpm και πάνω - αν κοιτάξετε την αναλογία του μεγέθους των ιμάντων ανεμιστήρα για τις τροχαλίες, θα είναι δύο ή τρεις προς ένα σε σχέση με τη συχνότητα του κινητήρα.

Για να αποφευχθεί αυτό, οι πλάκες και άλλα μέρη του ανορθωτή της γεννήτριας καλύπτονται εν μέρει ή πλήρως με ένα μονωτικό στρώμα. Οι ψύκτρες συνδυάζονται σε ένα μονολιθικό σχέδιο της μονάδας ανορθωτή κυρίως με τοποθέτηση πλακών από μονωτικό υλικό, ενισχυμένες με συνδετικές ράβδους.

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριας για VAZ 2107

Το σχέδιο φόρτισης VAZ 2107 εξαρτάται από τον τύπο της γεννήτριας που χρησιμοποιείται. Για να επαναφορτίσετε την μπαταρία σε αυτοκίνητα όπως τα VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, που διαθέτουν κινητήρα καρμπυρατέρ, θα χρειαστείτε μια γεννήτρια τύπου G-222 ή αντίστοιχη με μέγιστο ρεύμα εξόδου 55A. Με τη σειρά τους, τα αυτοκίνητα VAZ-2107 με κινητήρα έγχυσης χρησιμοποιούν μια γεννήτρια 5142.3771 ή το πρωτότυπο της, η οποία ονομάζεται γεννήτρια υψηλής ενέργειας, με μέγιστο ρεύμα εξόδου 80-90A. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση ισχυρότερων γεννητριών με ρεύμα εξόδου έως και 100A. Απολύτως όλοι οι τύποι γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν ενσωματωμένες μονάδες ανορθωτή και ρυθμιστές τάσης· συνήθως κατασκευάζονται στο ίδιο περίβλημα με βούρτσες ή αφαιρούνται και τοποθετούνται στο ίδιο το περίβλημα.

Το κύκλωμα φόρτισης VAZ 2107 έχει μικρές διαφορές ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου. Η πιο σημαντική διαφορά είναι η παρουσία ή η απουσία μιας ενδεικτικής λυχνίας φόρτισης, η οποία βρίσκεται στον πίνακα οργάνων, καθώς και η μέθοδος σύνδεσής της και η παρουσία ή η απουσία βολτόμετρου. Τέτοια κυκλώματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ενώ σε αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού το κύκλωμα δεν αλλάζει, είναι πανομοιότυπο με εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως.

Ονομασίες σετ γεννητριών:

1. "Συν" του ανορθωτή ισχύος: "+", V, 30, V+, WAT.
2. "Εδάφιο": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Έξοδος περιέλιξης διέγερσης: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Έξοδος για σύνδεση με τη λυχνία επισκευής: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Έξοδος φάσης: ~, W, R, STA.
6. Έξοδος του σημείου μηδέν της περιέλιξης του στάτορα: 0, MP.
7. Έξοδος του ρυθμιστή τάσης για τη σύνδεσή του στο ενσωματωμένο δίκτυο, συνήθως στο «+» της μπαταρίας: B, 15, S.
8. Έξοδος ρυθμιστή τάσης για την τροφοδοσία του από τον διακόπτη ανάφλεξης: IG.
9. Έξοδος ρυθμιστή τάσης για τη σύνδεσή του με τον ενσωματωμένο υπολογιστή: FR, F.

Κύκλωμα γεννήτριας VAZ-2107 τύπου 37.3701

1. Μπαταρία συσσωρευτή.
2. Γεννήτρια.
3. Ρυθμιστής τάσης.
4. Μπλοκ τοποθέτησης.
5. Διακόπτης ανάφλεξης.
6. Βολτόμετρο.
7. Ενδεικτική λυχνία φόρτισης μπαταρίας.

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το συν από την κλειδαριά πηγαίνει στην ασφάλεια Νο. 10 και, στη συνέχεια, πηγαίνει στο ρελέ της ενδεικτικής λυχνίας φόρτισης της μπαταρίας και, στη συνέχεια, πηγαίνει στην επαφή και στην έξοδο του πηνίου. Ο δεύτερος ακροδέκτης του πηνίου αλληλεπιδρά με τον κεντρικό ακροδέκτη του εκκινητή, όπου συνδέονται και οι τρεις περιελίξεις. Εάν οι επαφές του ρελέ κλείσουν, τότε ανάβει η λυχνία ελέγχου. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η γεννήτρια παράγει ρεύμα και μια εναλλασσόμενη τάση 7V εμφανίζεται στις περιελίξεις. Το ρεύμα διέρχεται από το πηνίο του ρελέ και ο οπλισμός αρχίζει να έλκεται και οι επαφές ανοίγουν. Η γεννήτρια Νο. 15 διέρχεται ρεύμα από την ασφάλεια Νο. 9. Ομοίως, η περιέλιξη διέγερσης λαμβάνει ισχύ μέσω της γεννήτριας τάσης της βούρτσας.

Διάγραμμα φόρτισης για VAZ με κινητήρες ψεκασμού

Αυτό το σχέδιο είναι πανομοιότυπο με τα σχέδια σε άλλα μοντέλα VAZ. Διαφέρει από τα προηγούμενα στη μέθοδο διέγερσης και παρακολούθησης της λειτουργικότητας της γεννήτριας. Μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική λυχνία ελέγχου και ένα βολτόμετρο στον πίνακα οργάνων. Επίσης, μέσω της λυχνίας φόρτισης, η γεννήτρια ενθουσιάζεται αρχικά τη στιγμή που ξεκινά να λειτουργεί. Κατά τη λειτουργία, η γεννήτρια λειτουργεί «ανώνυμα», δηλαδή η διέγερση προέρχεται απευθείας από τον ακροδέκτη 30. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τροφοδοσία μέσω της ασφάλειας Νο. 10 πηγαίνει στη λυχνία φόρτισης στον πίνακα οργάνων. Στη συνέχεια περνά μέσα από το μπλοκ στερέωσης στον πείρο 61. Τρεις πρόσθετες δίοδοι παρέχουν ισχύ στον ρυθμιστή τάσης, ο οποίος με τη σειρά του τη μεταδίδει στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας. Σε αυτή την περίπτωση, η ενδεικτική λυχνία θα ανάψει. Είναι εκείνη τη στιγμή που η γεννήτρια λειτουργεί στις πλάκες της γέφυρας ανορθωτή που η τάση θα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου δεν θα ανάψει, επειδή η τάση στην πλευρά της στις πρόσθετες διόδους θα είναι χαμηλότερη από την πλευρά της περιέλιξης του στάτορα και οι δίοδοι θα κλείσουν. Εάν η λυχνία ελέγχου ανάβει ενώ λειτουργεί η γεννήτρια, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι πρόσθετες δίοδοι έχουν σπάσει.

Έλεγχος λειτουργίας γεννήτριας

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι χρήσης συγκεκριμένων μεθόδων, για παράδειγμα: μπορείτε να ελέγξετε το ρεύμα εξόδου της γεννήτριας, την πτώση τάσης στο καλώδιο που συνδέει την έξοδο ρεύματος της γεννήτριας με την μπαταρία ή να ελέγξετε τη ρυθμιζόμενη τάση.

Για να ελέγξετε, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο, μια μπαταρία αυτοκινήτου και μια λάμπα με συγκολλημένα καλώδια, καλώδια για τη σύνδεση μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας και μπορείτε επίσης να πάρετε ένα τρυπάνι με κατάλληλη κεφαλή, καθώς μπορεί να χρειαστεί να στρίψετε τον ρότορα το παξιμάδι στην τροχαλία.

Βασικός έλεγχος με λάμπα και πολύμετρο

Διάγραμμα σύνδεσης: ακροδέκτης εξόδου (B+) και ρότορας (D+). Η λυχνία πρέπει να συνδεθεί μεταξύ της κύριας εξόδου της γεννήτριας B+ και της επαφής D+. Μετά από αυτό, παίρνουμε τα καλώδια τροφοδοσίας και συνδέουμε το "μείον" στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και στη γείωση της γεννήτριας, το "συν", αντίστοιχα, στο συν της γεννήτριας και στην έξοδο B+ της γεννήτριας. Το στερεώνουμε σε μια μέγγενη και το συνδέουμε.

Το "Ground" πρέπει να συνδεθεί πολύ τελευταία για να μην βραχυκυκλώσει η μπαταρία.

Ενεργοποιούμε τον ελεγκτή σε λειτουργία DC, συνδέουμε έναν αισθητήρα στην μπαταρία στο "συν" και τον δεύτερο επίσης, αλλά στο "μείον". Στη συνέχεια, εάν όλα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε το φως πρέπει να ανάψει, η τάση σε αυτή την περίπτωση θα είναι 12,4V. Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα τρυπάνι και αρχίζουμε να περιστρέφουμε τη γεννήτρια, κατά συνέπεια, ο λαμπτήρας θα σταματήσει να καίει αυτή τη στιγμή και η τάση θα είναι ήδη 14,9 V. Στη συνέχεια προσθέτουμε ένα φορτίο, παίρνουμε μια λυχνία ολογένεσης H4 και την κρεμάμε στον ακροδέκτη της μπαταρίας, θα πρέπει να ανάψει. Στη συνέχεια συνδέουμε το τρυπάνι με την ίδια σειρά και η τάση στο βολτόμετρο θα δείχνει 13,9V. Στην παθητική λειτουργία η μπαταρία κάτω από τη λάμπα δίνει 12,2V και όταν την γυρίζουμε με τρυπάνι δίνει 13,9V.

Δοκιμαστικό κύκλωμα γεννήτριας

1. Ελέγξτε τη λειτουργικότητα της γεννήτριας με βραχυκύκλωμα, δηλαδή "να σπινθήρα".
2. Δεν είναι επίσης επιθυμητό να επιτρέπεται η λειτουργία της γεννήτριας χωρίς ενεργοποιημένους καταναλωτές· δεν είναι επίσης επιθυμητό να λειτουργεί με αποσυνδεδεμένη μπαταρία.
3. Συνδέστε τον ακροδέκτη «30» (σε ορισμένες περιπτώσεις B+) στη γείωση ή τον ακροδέκτη «67» (σε ορισμένες περιπτώσεις D+).
4. Εκτελέστε εργασίες συγκόλλησης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με συνδεδεμένα τα καλώδια της γεννήτριας και της μπαταρίας.

Ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2107 μπορεί να διαφέρει. Με τα χρόνια προστέθηκαν διάφορες συσκευές στο αυτοκίνητο και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκε. Αν στις αρχές της δεκαετίας του '80 μπορούσες να βρεις το πολύ ραδιόφωνο ή (σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις) κασετόφωνο στα αυτοκίνητα, σήμερα η λίστα συμπληρώνεται από κεντρικές κλειδαριές, συστήματα συναγερμού και ασφάλειας και ακουστική (υπογούφερ, ισχυροί ενισχυτές).

Διάφοροι τύποι συσκευών βοηθούν τον οδηγό - συσκευές εγγραφής βίντεο, πλοηγοί, μετατροπείς, φορτιστές, αντλίες κ.λπ. Και όλες καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια και μια γεννήτρια βοηθά στην αναπλήρωση της φόρτισης, η οποία φορτίζει τη μπαταρία στο βέλτιστο επίπεδο.

Κινητήρες καρμπυρατέρ

Το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2107 (καρμπυρατέρ και μπεκ) εξαρτάται από το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου. Τα πρώτα μοντέλα καρμπυρατέρ είχαν εγκαταστήσει μια γεννήτρια G-222. Η ίδια συσκευή μπορεί να βρεθεί σε μοντέλα VAZ-2105 και VAZ-2104 που παράγονται στο εμπόριο με σύστημα ψεκασμού καρμπυρατέρ.

Το μέγιστο ρεύμα εξόδου για μια τέτοια εγκατάσταση είναι 55 αμπέρ. Όμως τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα με συστήματα ψεκασμού καυσίμου έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Η χρήση του συνεπάγεται μεγάλη κατανάλωση ρεύματος, επομένως είναι απαραίτητη η χρήση γεννήτριας με υψηλό ρεύμα για να διασφαλιστεί κανονικό επίπεδο φόρτισης και παροχή ρεύματος σε όλους τους καταναλωτές.

Κινητήρες έγχυσης

Σε κινητήρες έγχυσης, χρησιμοποιούνται σετ γεννήτριας 5142.3771 ή παρόμοια. Έχουν αυξημένη ενέργεια, το μέγιστο ρεύμα είναι περίπου 80-90 A, όλα εξαρτώνται από την επιλογή σχεδιασμού. Τα αυτοκίνητα της έβδομης σειράς και παρόμοια μοντέλα είναι καλά γιατί είναι σαν σετ σχεδιαστών. Μπορείτε να εγκαταστήσετε σχεδόν οποιαδήποτε γεννήτρια σε αυτά, παρόμοια σε σχεδιασμό με την "εγγενή".

Για συντονισμό, χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις με ρεύμα εξόδου 100 αμπέρ και άνω. Αλλά η χρήση τέτοιων συσκευών δικαιολογείται μόνο εάν πολλοί ισχυροί καταναλωτές είναι συνδεδεμένοι στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, οι γεννήτριες παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα· στο περίβλημα είναι εγκατεστημένοι ρυθμιστής τάσης, πυκνωτής και μπλοκ διόδου.

Αυτοκίνητα πριν το 1986

Η γεννήτρια G-222 χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα. Το διάγραμμα σύνδεσης για το VAZ-2107 είναι σχεδόν το ίδιο με τα μεταγενέστερα μοντέλα. Αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά, μεταξύ των κύριων - υπάρχει μια λυχνία ελέγχου που υποδεικνύει τη φόρτιση της μπαταρίας. Επιπλέον, λειτούργησε χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό ρελέ.

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, τροφοδοτείται από την κλειδαριά μέσω της ασφάλειας του ταμπλό οργάνων στο ηλεκτρομαγνητικό ρελέ της λυχνίας φόρτισης της μπαταρίας και στην επαφή του πηνίου. Η δεύτερη επαφή του πηνίου συνδέεται με το κεντρικό καλώδιο της γεννήτριας (το σημείο όπου συνδέονται οι τρεις περιελίξεις).

Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έχει συνήθως κλειστές επαφές, οπότε όταν ανάβει η ανάφλεξη, η λυχνία ανάβει. Αλλά μόλις ο κινητήρας ξεκινήσει να λειτουργεί, η γεννήτρια παράγει ρεύμα. Και ένα ρεύμα ρέει μέσα από το πηνίο της λυχνίας ελέγχου, το οποίο αναγκάζει τον οπλισμό να προσελκύει και να ανοίγει τις επαφές.

Ταυτόχρονα, η τροφοδοσία της λάμπας πυρακτώσεως σταματά και σβήνει. Αυτό δείχνει ότι η μπαταρία φορτίζεται κανονικά. Μόνο όταν σταματήσει η τροφοδοσία του λαμπτήρα, θα εφαρμοστεί τάση στην περιέλιξη διέγερσης και η γεννήτρια θα μπορεί να επιστρέψει στον τρόπο λειτουργίας.

Αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1996 και αργότερα (κινητήρες καρμπυρατέρ)

Το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια G222 σε ένα VAZ-2107 μετά το 1996 διαφέρει από το προηγούμενο σε ένα μικρό χαρακτηριστικό - η παροχή ρεύματος στην περιέλιξη διέγερσης έχει αλλάξει. Τα αυτοκίνητα έχουν βελτιωθεί και ορισμένες βελτιώσεις καθιστούν δυνατή τη θανάτωση δύο πουλιών με μια πέτρα - απλοποιήστε το σχέδιο και διευκολύνετε τη μοίρα του οδηγού.

Μετά το 1996, αντί για προειδοποιητική λυχνία, άρχισαν να τοποθετούν ένα βολτόμετρο, το οποίο δείχνει λίγο πολύ με ακρίβεια το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Και αν η λάμπα σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε μόνο την παρουσία ή την απουσία τάσης στη γεννήτρια, τότε χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο ο οδηγός αξιολογεί οπτικά το επίπεδο. Και αν χρειαστεί, μπορεί να καταλάβει ότι είναι απαραίτητες επισκευές ή συντήρηση.

Κύκλωμα γεννήτριας για κινητήρες ψεκασμού

Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός του σετ γεννήτριας δεν διαφέρει πολύ από εκείνους που είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Μόνο ο τύπος διέγερσης και η παρακολούθηση της δυνατότητας συντήρησης διαφέρουν. Το ταμπλό δεν περιέχει μόνο μια προειδοποιητική λυχνία, αλλά και ένα βολτόμετρο· αυτές οι δύο συσκευές σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε τόσο την παρουσία όσο και το επίπεδο φόρτισης. Το ρεύμα ρέει μέσω του νήματος της λάμπας και τροφοδοτείται στην περιέλιξη του πεδίου κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2107, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, υποδηλώνει λειτουργία με τον ακόλουθο τρόπο λειτουργίας:

1. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, παρέχεται ισχύς στην περιέλιξη διέγερσης. Γύρω από τον οπλισμό εμφανίζεται ένα μαγνητικό πεδίο.
2. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με τη μίζα, ο οπλισμός της γεννήτριας αρχίζει επίσης να κινείται. Με τη βοήθεια της κίνησης και ενός μαγνητικού πεδίου, προκύπτει μια διαφορά δυναμικού στα άκρα των περιελίξεων του στάτη.
3. Από τις περιελίξεις, η τάση (εναλλασσόμενη, τριφασική) τροφοδοτείται στη μονάδα ανορθωτή και από αυτήν στον ακροδέκτη "30" της γεννήτριας.
4. Ο ακροδέκτης «30» είναι συνδεδεμένος στην μπαταρία (θετικός ακροδέκτης). Κατά συνέπεια, ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοτείται και η μπαταρία φορτίζεται.

Σε αυτή την περίπτωση, η μπαταρία και η γεννήτρια G221A λειτουργούν παράλληλα. Το διάγραμμα σύνδεσης για το VAZ-2107 με καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσης είναι σχεδόν πανομοιότυπο, με μόνο δευτερεύοντα χαρακτηριστικά.

συμπέρασμα

Εάν παρέχεται μια λυχνία ελέγχου, τότε θα ρέει ρεύμα μέσω αυτής, ανεξάρτητα από το αν η γεννήτρια ή η μπαταρία τροφοδοτούν το σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος, λειτουργούν σε ζεύγη. Αλλά εάν υπάρξει διάλειμμα στην περιέλιξη διέγερσης, οι βούρτσες έχουν φθαρεί, τότε η λάμπα δεν θα σβήσει, καθώς η γεννήτρια δεν θα μπορεί να φτάσει στον κανονικό τρόπο λειτουργίας και να παρέχει ισχύ σε όλους τους καταναλωτές. Το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2107 δεν έχει άλλα χαρακτηριστικά.

Ένα σχεδόν παρόμοιο χρησιμοποιείται σε όλα τα αυτοκίνητα (και όχι μόνο σε αυτά που παράγονται από την AvtoVAZ, αλλά και από άλλα εργοστάσια). Το κύκλωμα τροφοδοσίας για την περιέλιξη διέγερσης είναι στάνταρ· οι νόμοι της ηλεκτροδυναμικής είναι παντού οι ίδιοι. Χωρίς ισχύ στην περιέλιξη του ρότορα, δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση της τάσης από τους ακροδέκτες του στάτορα, καθώς δεν θα υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το πώς να διεγείρουν μια γεννήτρια χωρίς τη χρήση μπαταρίας. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο για εκείνους τους οδηγούς που ταξιδεύουν συχνά σε μεγάλες αποστάσεις και η μπαταρία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 2 ώρες χωρίς να επαναφορτίσει το αυτοκίνητο. Ας καταλάβουμε πώς να το κάνουμε αυτό.

Βασικές πληροφορίες για το φαινόμενο διέγερσης

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Όπως είναι γνωστό, η τάση που παράγεται από το γονίδιο σε διαφορετικές ταχύτητες κινητήρα ρυθμίζεται από περιελίξεις διέγερσης. Το ρεύμα διατηρείται σε σταθερή τάση - 13,8-14,2 V.

Για την παροχή ρεύματος στο σύστημα αυτοκινήτου (πολλοί καταναλωτές), παρέχεται ένας ρυθμιστής ή LV. Μπορεί να βρεθεί σε εγχώρια αυτοκίνητα και σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα· κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένο μέσα στη γεννήτρια. Στην καθημερινή ζωή, ένας τέτοιος ρυθμιστής ονομάζεται μπάρα σοκολάτας, δισκίο κ.λπ.

Το γονίδιο συνδέεται με τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω του ακροδέκτη «30». Ονομάζεται επίσης συν, "B" ή "BAT". Όσον αφορά την αρνητική έξοδο, ορίζεται ως "31" ή μείον. Επίσης στην καθημερινή ζωή υπάρχουν και άλλοι χαρακτηρισμοί: "D", "B-", κ.λπ. Το τερματικό του tablet που χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος από το δίκτυο του οχήματος όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή - ακροδέκτης "15" ή "S". Τέλος, ο ακροδέκτης που έχει σχεδιαστεί για την παροχή ρεύματος στη δοκιμαστική λυχνία φόρτισης χαρακτηρίζεται «61» ή «D+».

Εάν η μπαταρία σταματήσει να φορτίζεται, αυτό στις περισσότερες περιπτώσεις υποδηλώνει ζημιά στη σοκολάτα. Ωστόσο, δεν πρέπει να απελπίζεστε εδώ, γιατί θα αρκεί να εφαρμόσετε τάση στις περιελίξεις, δηλαδή να διεγείρετε τη γεννήτρια για να φτάσετε στο κατάστημα ή στο πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων.

Έτσι, για να φτάσετε στο σωστό μέρος χωρίς να υποβάλετε την μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράβδο σοκολάτας και να διεγείρετε το γονίδιο.

Κύκλωμα γεννήτριας

Τίθεται το ερώτημα, πώς να συνδέσετε τη γεννήτρια; Για να μπορέσετε να διεγείρετε ένα γονίδιο χωρίς τη χρήση μπαταρίας, συνιστάται να μελετήσετε προσεκτικά το σχήμα και την αρχή της λειτουργίας των γονιδίων διαφόρων τροποποιήσεων.

Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε γιατί χρειάζεται το γονίδιο και τι κάνει συγκεκριμένα. Με άλλα λόγια, ένα γονίδιο είναι μια ηλεκτρική μηχανή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρικό ρεύμα. Χάρη στο γονίδιο, η μπαταρία επαναφορτίζεται και όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές στη θέση λειτουργίας τροφοδοτούνται με ρεύμα.

Το γονίδιο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και κινείται από τον άξονα του στρόφαλου. Στα υβριδικά αυτοκίνητα, το γονίδιο εκτελεί το έργο του εκκινητή. Είναι αξιοσημείωτο ότι το ίδιο μοτίβο παρατηρείται σε ορισμένα «πλήρης τεχνολογία» αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σχέδιο stop-start.

Γίνεται σαφές ότι τα γονίδια του αυτοκινήτου μπορούν να έχουν δύο σχήματα, δύο εποικοδομητικούς τύπους. Η διαφορά τους έγκειται στη διαφορά στη διάταξη του ανεμιστήρα, της μονάδας ανορθωτή και της τροχαλίας κίνησης. Επίσης, οι γεννήτριες με διαφορετικά κυκλώματα διαφέρουν ως προς τις γεωμετρικές διαστάσεις.

Οι γενικές παράμετροι και των δύο τύπων γεννητριών παραμένουν αμετάβλητες. Οποιοδήποτε γονίδιο πρέπει να περιλαμβάνει ρότορα ή επαγωγέα, στάτορα και άλλα μέρη.

Ας εξετάσουμε το κύκλωμα μιας αυτο-γεννήτριας του εγχώριου "κλασικού". Αυτό το γονίδιο εγκαταστάθηκε σε όλα σχεδόν τα μοντέλα παλαιών οικιακών αυτοκινήτων.

Τώρα ας δούμε ένα άλλο σχέδιο, πιο σύγχρονο. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιείται στο G8 και σε άλλα αυτοκίνητα VAZ.

Και αυτό είναι ένα διάγραμμα για το πώς συνδέεται το γονίδιο και, στην πραγματικότητα, πώς λειτουργεί.

Η κύρια λειτουργία του γονιδιακού ρότορα είναι να δημιουργήσει ένα μαγνητικό πεδίο. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια περιέλιξη ή VO (διεγέρτης) στον άξονα. Το VO βρίσκεται στα ράμφη ή στις προεξοχές των μισών πόλων. Ο άξονας έχει επίσης μια ομάδα επαφής που αποτελείται από 2 χάλκινους δακτυλίους. Η τάση περνά μέσα από αυτά στο VO. Οι δακτύλιοι συγκολλούνται στους ακροδέκτες VO.

Σημείωση. Αρκετά σπάνια, αλλά και πάλι, δεν μπορούν να βρεθούν δαχτυλίδια από χαλκό, αλλά από χάλυβα ή ορείχαλκο.

Επιπλέον, βρέθηκε μια θέση στον άξονα του ρότορα για πτερωτές ανεμιστήρα (ο αριθμός τους εξαρτάται από τη σχεδίαση του μοντέλου). Η VPD (τροχαλία κίνησης) είναι στερεωμένη στο ίδιο σημείο.

Ένα άλλο εξάρτημα του ρότορα είναι τα ρουλεμάν.

Όσο για τον στάτορα, εκτελεί τη λειτουργία της δημιουργίας εναλλασσόμενης τάσης. Ο πυρήνας και η περιέλιξη βρήκαν μια θέση σε αυτό. Ο μεταλλικός πυρήνας συναρμολογείται από πλάκες.

Υπάρχουν 36 υποδοχές στον στάτορα, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση της περιέλιξης. Συνολικά, αποδεικνύεται ότι τοποθετούνται τρεις περιελίξεις, παρέχοντας έτσι μια τριφασική σύνδεση.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι περιελίξεις τοποθετούνται στις εσοχές με δύο τρόπους - σε κύμα ή σε βρόχο. Και οι περιελίξεις διασυνδέονται είτε σύμφωνα με το κύκλωμα "αστερίσκος" ή "τρίγωνο".

Απαιτείται μια μονάδα ανορθωτή ή VB για να ρυθμίσετε τις τρέχουσες τιμές που παράγονται από το γονίδιο. Μετατρέπει το ημιτονοειδές ρεύμα σε συνεχές ρεύμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος.

Τα VB είναι απλά πλάκες, κομμάτια που αφαιρούν αποτελεσματικά τη θερμότητα. Έχουν εγκατεστημένες διόδους. Το VB περιέχει 6 διόδους ημιαγωγών ισχύος. Υπάρχουν δύο δίοδοι για κάθε φάση, φυσικά, η μία για το συν και η άλλη για το μείον τερματικό του γονιδίου.

Οι βούρτσες είναι μια μονάδα που παρέχει μετάδοση ρεύματος στους δακτυλίους ολίσθησης. Το συγκρότημα βούρτσας αποτελείται από στοιχεία γραφίτη, τις ίδιες τις βούρτσες, ελατήρια πίεσης και ένα στήριγμα. Στα γονίδια σύγχρονου τύπου, το συγκρότημα βούρτσας δημιουργεί ένα ενιαίο μπλοκ μαζί με τον ρυθμιστή (σοκολάτα).

Το δισκίο έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το γονιδιακό ρεύμα σε ορισμένες τιμές. Οι σύγχρονοι ρυθμιστές είναι ηλεκτρονικοί (μονοί) ή υβριδικοί. Εάν χρησιμοποιείται ένας υβριδικός σχεδιασμός, τότε τα εξαρτήματα ραδιοφώνου και οι ηλεκτρικές συσκευές εισάγονται στο κύκλωμα, εάν είναι ενσωματωμένα (μονά) - όλα τα στοιχεία κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας TMT (μικροηλεκτρονική).

Η κίνηση της γεννήτριας λειτουργεί περιστρέφοντας έναν ιμάντα κίνησης. Έτσι, παρέχει στον επαγωγέα την ταχύτητα περιστροφής που είναι απαραίτητη (όπως είναι γνωστό, πρέπει να υπερβαίνει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αρκετές φορές).

Έτσι, στα περισσότερα μοντέλα γονιδίων, το VO συνδέεται μέσω μιας ξεχωριστής ομάδας που αποτελείται από 2 διόδους. Τα τελευταία ονομάζονται επίσης ανορθωτές· εμποδίζουν τη διέλευση της τάσης εκφόρτισης της μπαταρίας όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ακίνητος.

Σημείωση. Εάν οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού, τότε 2 πρόσθετες δίοδοι τύπου ισχύος τοποθετούνται στο μηδενικό τερματικό, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του γονιδίου έως και 15%. Το VB τοποθετείται στο κύκλωμα γονιδίου με ηλεκτρική συγκόλληση ή μηχανική στερέωση.

Ο ρυθμιστής ή το tablet στη γεννήτρια είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για τη σταθεροποίηση της τάσης. Και αυτό, όπως γνωρίζετε, είναι πολύ απαραίτητο όταν αλλάζετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η σταθεροποίηση με σοκολάτα πραγματοποιείται αυτόματα, επηρεάζοντας το VO. Έτσι, το tablet ελέγχει τόσο τη συχνότητα των σημάτων τάσης όσο και τη διάρκεια των παλμών.

Ενδιαφέρον σημείο. Το tablet αλλάζει το ρεύμα που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας λόγω της αντιστάθμισης θερμοκρασίας της τάσης. Με άλλα λόγια, όσο θερμαίνεται, τόσο λιγότερο ρεύμα ρέει στην μπαταρία.

Πώς να διεγείρετε ένα γονίδιο

Λοιπόν, τι πρέπει να γίνει για να διεγείρει τη γεννήτρια; Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το tablet θα πρέπει να αφαιρεθεί από τη γεννήτρια, καθώς η δυσλειτουργία προέκυψε ακριβώς εκεί. Στη συνέχεια, συνδέστε τους θετικούς ακροδέκτες και των δύο συσκευών και κόψτε τον αρνητικό πόλο στη ράβδο σοκολάτας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, συνδέστε το με μια μάζα από βούρτσες.

Μονώστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη "30" του γονιδίου, συνδέστε έναν δείκτη με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 15 W στο κύκλωμα εξόδου "15". Αυτό ισχύει για τα γονίδια της σειράς G222. Εάν οι μονάδες είναι άλλων μοντέλων, τότε πρέπει να διεγείρονται συνδέοντας την ένδειξη στον ακροδέκτη «Β».

Η αυτοδιέγερση μιας γεννήτριας μπορεί να φανταστεί με αυτόν τον τρόπο.

Στο παραπάνω διάγραμμα, τα αριστερά βέλη υποδεικνύουν διόδους. Εγκαθίστανται μόνο σε γεννήτριες σύγχρονων μοντέλων, δεν υπάρχουν σε παλαιότερες μονάδες. Πιο συγκεκριμένα, το κύκλωμα χωρίς τις παρουσιαζόμενες διόδους θεωρείται κλασικό, και μαζί τους - εκσυγχρονισμένο, μοντέρνο.

Σε ορισμένα μοντέλα γονιδίων, οι άγκυρες υποδηλώνουν την παρουσία πινέλων. Αφαιρούνται επίσης και το δισκίο τρυπιέται. Η μία επαφή πηγαίνει απευθείας στον οπλισμό μέσω των διόδων στο συν, όπως φαίνεται στο διάγραμμα, η δεύτερη επαφή πηγαίνει στο μείον (χαμηλότερο βέλος).

Αντίστοιχα, το διάγραμμα δείχνει: συν και πλην.

Το ρεύμα δεν θα αρχίσει να ρέει αμέσως, δηλαδή όχι σε χαμηλές ταχύτητες. Κάπου, αν κοιτάξετε το στροφόμετρο, θα αρχίσει να δημιουργείται τάση μετά τις 4000 rpm. Με άλλα λόγια, γυρίζουμε μέχρι τις 4 χιλιάδες στροφές και εμφανίζεται ρεύμα. Αν κατεβούμε στις 1.000 στροφές ή λιγότερο, η τάση εξαφανίζεται και θα χρειαστεί να γυρίσουμε ξανά το γκάζι. Αυτή είναι περίπου η αρχή της τρέχουσας παραγωγής κατά την αυτοδιέγερση.

Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν κινητήρα χαμηλής ταχύτητας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε κάτι με τις τροχαλίες για να αυξήσετε την αρχική ταχύτητα περιστροφής. Για έναν κανονικό κινητήρα όλα πρέπει να είναι καλά.

Προχώρα. Η έξοδος δεν είναι 12 βολτ, αυτό πρέπει να το ξέρεις από την αρχή. Χωρίς ρυθμιστή, το γονίδιο θα εξάγει ό,τι μπορεί, έως και 20-30 βολτ. Για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση φτάνει τα 36 βολτ. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια λάμπα αυτής της τάσης συνδεδεμένη στις εξόδους. Μετά πέφτει στα 20 βολτ.

Το σύστημα σίγουρα μπορεί να βελτιωθεί. Για παράδειγμα, ενσωματώστε έναν πυκνωτή στο θετικό καλώδιο που πηγαίνει στον οπλισμό. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η πτώση της τάσης όταν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα. Ένας καλός πυκνωτής μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στην έξοδο για να εξομαλύνει το πρώτο κύμα τάσης και να ρυθμίζει και να εξομαλύνει τις βυθίσεις.

Κατά την εφαρμογή αυτού του κυκλώματος, είναι σημαντικό να θυμάστε σχετικά με την παροχή υψηλής τάσης. Αυτό δεν είναι 12 βολτ, μπορείς εύκολα να κάψεις τους λαμπτήρες, την ECU και βασικά όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.

Προειδοποίηση. Στη λειτουργία αυτοδιέγερσης, το γονίδιο θα δώσει ό,τι μπορεί χωρίς περιορισμούς, κάτι που είναι γεμάτο με υπερθέρμανση για τον εαυτό του. Φορτώστε λίγο περισσότερο και γράψτε ένα εγκώμιο στη συσκευή παραγωγής. Επομένως, αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται μόνο ως απαραίτητο μέτρο, και πάλι, εάν μείνετε στο δρόμο και πρέπει να φτάσετε στο πλησιέστερο πρατήριο.

Μια ηλεκτρική μηχανή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρικό ρεύμα ονομάζεται γεννήτρια αυτοκινήτου. Η λειτουργία μιας γεννήτριας που εκτελεί σε ένα αυτοκίνητο είναι να φορτίζει την μπαταρία και να τροφοδοτεί τον ηλεκτρικό εξοπλισμό όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Ένας εναλλάκτης χρησιμεύει ως γεννήτρια αυτοκινήτου.

Η γεννήτρια βρίσκεται στον κινητήρα πιο συχνά στο μπροστινό μέρος του, που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Στα υβριδικά αυτοκίνητα, η γεννήτρια εκτελεί το έργο της γεννήτριας εκκίνησης και ένα παρόμοιο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε ορισμένα άλλα σχέδια συστημάτων στάσης-εκκίνησης. Επί του παρόντος, οι Denso, Delphe και Bosch κατέχουν την πρώτη θέση στον κόσμο στην παραγωγή γεννητριών.

Υπάρχουν δύο τύποι σχεδίων γεννητριών αυτοκινήτων: συμπαγής και παραδοσιακή. Οι διαφορές που χαρακτηρίζουν αυτούς τους τύπους συνίστανται σε διαφορές στη διάταξη ανεμιστήρα, διαφορετικό σχεδιασμό περιβλήματος, μονάδα ανορθωτή και τροχαλία κίνησης και γεωμετρικές διαστάσεις. Οι γενικές παράμετροι που είναι διαθέσιμες και στους δύο τύπους γεννητριών αυτοκινήτων είναι:

• Στροφείο;
• Στάτωρ;
• Πλαίσιο;
• Ρυθμιστής τάσης;
• Μπλοκ ανορθωτή.
• Μονάδα βούρτσας.

1 – μανίκι σύσφιξης	14 – pin “67”
2 – δακτύλιος	15 – ουδέτερο σύρμα
3 – μανίκι buffer	16 – μπουλόνι στερέωσης γεννήτριας
4 – πίσω κάλυμμα	17 – φτερωτή ανεμιστήρα
5 – βίδα για τη στερέωση της μονάδας ανορθωτή	18 – τροχαλία
6 – μπλοκ ανορθωτή	19 – πιάτα
7 – βαλβίδα (δίοδος)	20 – δαχτυλίδι
8 – πίσω ρουλεμάν	21 – μπροστινό ρουλεμάν
9 – δακτύλιοι ολίσθησης	22 – περιέλιξη ρότορα
10 – άξονας ρότορα	23 – ρότορας
11 – βούρτσες	24 – περιέλιξη στάτορα
12 - καρφίτσα "30"	25 – στάτορας
13 – θήκη βούρτσας	26 – μπροστινό εξώφυλλο

1 – περίβλημα	17 – τροχαλία
2 – τερματικό «B+» για σύνδεση καταναλωτών	18 – παξιμάδι
3 – πυκνωτής καταστολής θορύβου 2,2 µF	19 – άξονας ρότορα
4 – κοινός ακροδέκτης πρόσθετων διόδων (συνδεδεμένος στον ακροδέκτη «D+» του ρυθμιστή τάσης)	20 – ρουλεμάν μπροστινού άξονα ρότορα
5 – θήκη θετικών διόδων της μονάδας ανορθωτή	21 – κομμάτια πόλων ρότορα σε σχήμα ράμφους
6 – θήκη αρνητικών διόδων της μονάδας ανορθωτή	22 – περιέλιξη ρότορα
7 – ακροδέκτες περιέλιξης στάτορα	23 – δακτύλιος
8 – ρυθμιστής τάσης	24 – βίδα σύσφιξης
9 – θήκη βούρτσας	25 – ρουλεμάν πίσω ρότορα
10 – οπισθόφυλλο	26 – μανίκι ρουλεμάν
11 – μπροστινό κάλυμμα	27 – δακτύλιοι ολίσθησης
12 – πυρήνας στάτορα	28 – αρνητική δίοδος
13 – περιέλιξη στάτορα	29 – θετική δίοδος
14 – διαχωριστικός δακτύλιος	30 – πρόσθετη δίοδος
15 – ροδέλα	31 - ακροδέκτης "D" (κοινός ακροδέκτης πρόσθετων διόδων)
16 – ροδέλα κώνου

1 - γεννήτρια. 2 - αρνητική δίοδος. 3 - πρόσθετη δίοδος. 4 - θετική δίοδος. 5 - ενδεικτική λυχνία για την εκφόρτιση της μπαταρίας. 6 - πίνακας οργάνων. 7 - βολτόμετρο? 8 - μπλοκ στερέωσης. 9 - πρόσθετες αντιστάσεις 100 Ohm, 2 W; 10 - ρελέ ανάφλεξης. 11 - διακόπτης ανάφλεξης. 12 - μπαταρία? 13 - πυκνωτής; 14 - περιέλιξη ρότορα. 15 - ρυθμιστής τάσης

Το κύριο καθήκον του ρότορα– δημιουργήστε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο· για το σκοπό αυτό, η περιέλιξη διέγερσης βρίσκεται στον άξονα του ρότορα. Τοποθετείται σε δύο πόλου μισά, κάθε μισό πόλο έχει έξι προεξοχές - ονομάζονται ράμφη. Υπάρχουν επίσης δακτύλιοι ολίσθησης στον άξονα, δύο από αυτούς, και μέσω αυτών τροφοδοτείται η περιέλιξη διέγερσης. Τα δαχτυλίδια είναι συνήθως κατασκευασμένα από χαλκό· τα δαχτυλίδια από χάλυβα ή ορείχαλκο είναι αρκετά σπάνια. Τα καλώδια περιέλιξης διέγερσης συγκολλούνται απευθείας στους δακτυλίους.

Μία ή δύο πτερωτές ανεμιστήρα τοποθετούνται στον άξονα του ρότορα (ο αριθμός τους εξαρτάται από τη σχεδίαση) και στερεώνεται μια κινούμενη τροχαλία κίνησης. Δύο ρουλεμάν χωρίς συντήρηση αποτελούν τη μονάδα ρουλεμάν ρότορα. Ένα ρουλεμάν κυλίνδρου μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στην πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης του άξονα.

Ο στάτορας είναι απαραίτητος για τη δημιουργία εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος· συνδυάζει μεταλλικό πυρήνα και περιελίξεις, ο πυρήνας αποτελείται από πλάκες, είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα. Έχει 36 αυλακώσεις για περιελίξεις, περιελίξεις τοποθετούνται σε αυτές τις αυλακώσεις, υπάρχουν τρεις από αυτές, σχηματίζουν μια τριφασική σύνδεση. Υπάρχουν δύο τρόποι τοποθέτησης περιελίξεων σε αυλακώσεις - η μέθοδος κυμάτων και η μέθοδος βρόχου. Οι περιελίξεις συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας κυκλώματα αστεριού και τριγώνου.

Ποια είναι αυτά τα διαγράμματα;

• "Αστέρι" - ορισμένα άκρα των περιελίξεων συνδέονται σε ένα σημείο και τα άλλα άκρα είναι τα συμπεράσματα.
• Το "Τρίγωνο" είναι μια κυκλική σύνδεση των άκρων των περιελίξεων με τη σειρά, τα συμπεράσματα προέρχονται από τα σημεία σύνδεσης.

Τα περισσότερα από τα δομικά στοιχεία της γεννήτριας βρίσκονται στο περίβλημα. Αποτελείται από δύο καλύμματα - εμπρός και πίσω. Το μπροστινό βρίσκεται στην πλευρά της τροχαλίας κίνησης, το πίσω βρίσκεται στην πλευρά του δακτυλίου ολίσθησης. Τα καλύμματα στερεώνονται μεταξύ τους με μπουλόνια. Η κατασκευή καπακιών γίνεται συχνότερα από κράμα αλουμινίου. Είναι μη μαγνητικό, ελαφρύ και μπορεί εύκολα να διαχέει τη θερμότητα. Στην επιφάνεια των καλυμμάτων υπάρχουν παράθυρα εξαερισμού και δύο ή ένα πόδια στερέωσης. Ανάλογα με τον αριθμό των ποδιών, η βάση της γεννήτριας ονομάζεται μονής ή δύο σκελών.

Το συγκρότημα βούρτσας χρησιμεύει για τη διασφάλιση της μεταφοράς του ρεύματος διέγερσης στους δακτυλίους επαφής. Αποτελείται από δύο βούρτσες γραφίτη, ελατήρια που τα πιέζουν και μια βάση βούρτσας. Στις γεννήτριες των σύγχρονων μηχανών, η βάση της βούρτσας βρίσκεται με τον ρυθμιστή τάσης σε μια ενιαία μη διαχωρίσιμη μονάδα.

Η μονάδα ανορθωτή εκτελεί τη λειτουργία μετατροπής της ημιτονοειδούς τάσης που παράγεται από τη γεννήτρια σε τάση συνεχούς ρεύματος του εποχούμενου δικτύου του οχήματος. Πρόκειται για πλάκες που λειτουργούν ως ψύκτρες, με τοποθετημένες διόδους. Το μπλοκ περιέχει έξι διόδους ημιαγωγών ισχύος, για κάθε φάση υπάρχουν δύο δίοδοι, η μία για τη «θετική» και η άλλη για την «αρνητική» έξοδο της γεννήτριας.

Σε πολλές γεννήτριες, η περιέλιξη διέγερσης συνδέεται μέσω μιας ξεχωριστής ομάδας, η οποία αποτελείται από δύο διόδους. Αυτοί οι ανορθωτές εμποδίζουν το ρεύμα εκφόρτισης της μπαταρίας να περάσει μέσα από την περιέλιξη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με την αρχή του αστεριού, δύο πρόσθετες δίοδοι ισχύος εγκαθίστανται στο μηδενικό τερματικό, επιτρέποντας την αύξηση της ισχύος της γεννήτριας έως και 15 τοις εκατό. Η μονάδα ανορθωτή συνδέεται με το κύκλωμα της γεννήτριας σε ειδικές θέσεις τοποθέτησης με συγκόλληση, συγκόλληση ή βιδώνοντας.

Ρυθμιστής τάσης– σκοπός του είναι να διατηρεί την τάση της γεννήτριας εντός ορισμένων ορίων. Επί του παρόντος, οι γεννήτριες είναι εξοπλισμένες με ημιαγωγικούς ηλεκτρονικούς (ή ενσωματωμένους) ρυθμιστές τάσης.

Σχέδια ρυθμιστή τάσης:

• υβριδικός σχεδιασμός - η χρήση ραδιοστοιχείων και ηλεκτρονικών συσκευών σε ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα μαζί.
• ολοκληρωμένος σχεδιασμός - όλα τα εξαρτήματα του ρυθμιστή (χωρίς να υπολογίζεται το στάδιο εξόδου) κατασκευάζονται με χρήση μικροηλεκτρονικής τεχνολογίας λεπτής μεμβράνης.

Η σταθεροποίηση τάσης, η οποία είναι απαραίτητη όταν αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του φορτίου και του κινητήρα, πραγματοποιείται αυτόματα επηρεάζοντας το ρεύμα στην περιέλιξη του πεδίου. Ο ρυθμιστής ελέγχει τη συχνότητα των παλμών ρεύματος και τη διάρκεια των παλμών.

Ο ρυθμιστής τάσης αλλάζει την τάση που παρέχεται για τη φόρτιση της μπαταρίας αντισταθμίζοντας θερμικά την τάση (ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα). Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο λιγότερη τάση πηγαίνει στην μπαταρία.

Η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα κίνησης και εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου κατά δύο έως τρεις φορές. Σε διαφορετικά σχέδια γεννήτριας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ιμάντας με ραβδώσεις πολυ-V ή V:

1. ζώνη Vέχει τις προϋποθέσεις για γρήγορη φθορά (αυτό εξαρτάται από τη συγκεκριμένη διάμετρο της τροχαλίας) αφού το πεδίο εφαρμογής του ιμάντα V περιορίζεται από το μέγεθος της κινούμενης τροχαλίας.
2. Ζώνη με ραβδώσεις VΘεωρείται πιο καθολικό, εφαρμόζεται για μικρές διαμέτρους της κινούμενης τροχαλίας και με τη βοήθειά του επιτυγχάνεται μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης. Τα σύγχρονα μοντέλα γεννητριών έχουν ιμάντα πολυ-V στα σχέδιά τους.

Υπάρχει μια γεννήτρια που ονομάζεται inductor, δηλαδή χωρίς ψήκτρες. Διαθέτει ένα ρότορα που αποτελείται από ένα σετ συμπιεσμένων λεπτών πλακών από σίδηρο μετασχηματιστή, το λεγόμενο μαλακό μαγνητικό παθητικό ρότορα σιδηρομάζας. Η επανατύλιξη διέγερσης τοποθετείται στον στάτορα. Με την αλλαγή της μαγνητικής αγωγιμότητας του διακένου αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα, λαμβάνεται μια ηλεκτροκινητική δύναμη σε μια τέτοια γεννήτρια.

Όταν το κλειδί περιστρέφεται στον διακόπτη της ανάφλεξης, παρέχεται ρεύμα στο πεδίο που τυλίγει μέσω του συγκροτήματος της βούρτσας και των δακτυλίων ολίσθησης. Ένα μαγνητικό πεδίο προκαλείται στην περιέλιξη. Ο ρότορας της γεννήτριας αρχίζει να κινείται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι περιελίξεις του στάτορα διαπερνούν το μαγνητικό πεδίο του ρότορα. Μια εναλλασσόμενη τάση εμφανίζεται στους ακροδέκτες των περιελίξεων του στάτη. Όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα περιστροφής, η περιέλιξη διέγερσης τροφοδοτείται απευθείας από τη γεννήτρια, δηλαδή η γεννήτρια μεταβαίνει σε λειτουργία αυτοδιέγερσης.

Η εναλλασσόμενη τάση μετατρέπεται από τη μονάδα ανορθωτή σε άμεση τάση. Σε αυτή την κατάσταση, η γεννήτρια παρέχει το απαιτούμενο ρεύμα για τη φόρτιση του τροφοδοτικού στους καταναλωτές και την μπαταρία.

Ο ρυθμιστής τάσης τίθεται σε λειτουργία όταν αλλάξουν το φορτίο και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Ρυθμίζει το χρόνο μεταγωγής της περιέλιξης διέγερσης. Ο χρόνος μεταγωγής της περιέλιξης του πεδίου μειώνεται καθώς μειώνεται το εξωτερικό φορτίο και αυξάνεται η ταχύτητα της γεννήτριας. Ο χρόνος αυξάνεται καθώς αυξάνεται το φορτίο και μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής. Όταν το ρεύμα που καταναλώνεται υπερβαίνει τις δυνατότητες της γεννήτριας, η μπαταρία ενεργοποιείται. Υπάρχει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων που παρακολουθεί την κατάσταση λειτουργίας της γεννήτριας.

Κύριες παράμετροι της γεννήτριας:

• Μετρημένη ηλεκτρική τάση;
• ονομαστική συχνότητα διέγερσης.
• ονομαστικό ρεύμα?
• συχνότητα αυτοδιέγερσης.
• Αποδοτικότητα (συντελεστής απόδοσης).

Η ονομαστική τάση είναι 12 ή 24 V, η τιμή τάσης εξαρτάται από το σχεδιασμό του ηλεκτρικού συστήματος. Το ονομαστικό ρεύμα είναι το μέγιστο ρεύμα εξόδου στην ονομαστική ταχύτητα (είναι 6.000 σ.α.λ.).

Χαρακτηριστικό ρεύματος-ταχύτητας– αυτή είναι η εξάρτηση του ρεύματος από την ταχύτητα της γεννήτριας.

Εκτός από τις ονομαστικές τιμές, το χαρακτηριστικό ρεύματος-ταχύτητας έχει και άλλα σημεία:

• ελάχιστο ρεύμα και ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας (40-50% του ονομαστικού ρεύματος είναι το ελάχιστο ρεύμα).
• μέγιστο ρεύμα και μέγιστη ταχύτητα περιστροφής (το μέγιστο ρεύμα δεν είναι περισσότερο από 10% υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα).

βίντεο

Η γεννήτρια στα αυτοκίνητα έχει σχεδιαστεί για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και να φορτίζει την μπαταρία. Εάν διαταραχθεί η κανονική λειτουργία μιας ηλεκτρικής γεννήτριας αυτοκινήτου, η μπαταρία αρχίζει να αποφορτίζεται και σύντομα το αυτοκίνητο θα σταματήσει να εκκινεί εντελώς - δεν υπάρχει αρκετή φόρτιση της μπαταρίας. Αυτή η συσκευή αποτελείται από μια τριφασική γέφυρα διόδου, η οποία, με τη σειρά της, έχει 6 διόδους πυριτίου. Η ηλεκτρική τάση δημιουργείται από τη διέγερση του ανορθωτή τη στιγμή που αλλάζουν οι πόλοι του ρότορα κάτω από τις περιελίξεις του στάτορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται μέσα στον στάτορα της μηχανής, οι πόλοι του ρότορα αλλάζουν. Για να αυξηθεί η τιμή των μαγνητικών ροών, ο στάτορας περιέχει μια ηλεκτρομαγνητική συναρπαστική περιέλιξη στην περιοχή των μαγνητικών πυρήνων. Σήμανση και χαρακτηρισμός καλωδίων:

• P - ροζ.
• F - μωβ.
• O - πορτοκαλί.
• Ασπρόμαυρο - ασπρόμαυρο.
• KB - καφέ και λευκό.
• CHG - μαύρο και μπλε.
• Κ - καφέ.
• H - μαύρο.
• Β - λευκό.

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2101

Δομικά, η γεννήτρια 2101 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• Στροφείο– το κινούμενο μέρος περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Διαθέτει περιέλιξη διέγερσης.
• Στάτωρ– το ακίνητο τμήμα της γεννήτριας, έχει επίσης περιέλιξη.
• Μπροστινά και πίσω καλύμματα, στο εσωτερικό του οποίου είναι τοποθετημένα ρουλεμάν. Διαθέτουν οπές για προσάρτηση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το πίσω κάλυμμα περιέχει έναν πυκνωτή που είναι απαραίτητος για την αποκοπή του στοιχείου εναλλασσόμενου ρεύματος.
• Γέφυρα ημιαγωγών– ονομάζεται «πέταλο» για την ομοιότητά του. Τρία ζεύγη διόδων ισχύος ημιαγωγών είναι τοποθετημένα σε μια βάση σε σχήμα πετάλου.
• Τροχαλία, πάνω στην οποία τοποθετείται ο ιμάντας γεννήτριας VAZ-2101. Η ζώνη έχει σχήμα V (στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων).
• Ρυθμιστής τάσηςεγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα, μακριά από τη γεννήτρια. Αλλά και πάλι πρέπει να θεωρείται μέρος της δομής.
• Βούρτσεςτοποθετείται μέσα στη γεννήτρια και μεταδίδει την τάση τροφοδοσίας στην περιέλιξη διέγερσης (στον ρότορα).

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2106

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2107

1 - μπαταρία? 2 - αρνητική δίοδος. 3 - πρόσθετη δίοδος. 4 - γεννήτρια. 5 - θετική δίοδος. 6 - περιέλιξη στάτορα. 7 - ρυθμιστής τάσης. 8 - περιέλιξη ρότορα. 9 - πυκνωτής για την καταστολή ραδιοπαρεμβολών. 10 - μπλοκ στερέωσης. 11 - ενδεικτική λυχνία φόρτισης μπαταρίας στον πίνακα οργάνων. 12 - βολτόμετρο? 13 - ρελέ ανάφλεξης. 14 - διακόπτης ανάφλεξης.

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2108

Η γεννήτρια VAZ-2108 έχει μια μάλλον τεράστια περιέλιξη στάτορα, καθώς χρησιμοποιεί ένα σύρμα μεγάλης διατομής. Με τη βοήθειά του παράγεται ηλεκτρική ενέργεια. Το σύρμα τυλίγεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια του στάτη σε εσοχές που προβλέπονται ειδικά για το σκοπό αυτό στον μαγνητικό πυρήνα. Αξίζει να μιλήσουμε για το τελευταίο ξεχωριστά. Το μεσαίο τμήμα, ο στάτορας της γεννήτριας, αποτελείται από μια σειρά από λεπτές μεταλλικές πλάκες που πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους. Συχνά βράζονται εξωτερικά για να αποφευχθεί ο διαχωρισμός.

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2109

1. Εναλλάκτης. Η σειρά 37.3701 ή 94.3701 μπορεί να εγκατασταθεί.
2. Αρνητική δίοδος.
3. Πρόσθετη δίοδος.
4. Θετική δίοδος.
5. Προειδοποιητική λυχνία εναλλάκτη, γνωστή και ως λυχνία εκφόρτισης μπαταρίας.
6. Συγκρότημα οργάνων.
7. Βολτόμετρο.
8. Ρελέ και κιβώτιο ασφαλειών που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα στο διαμέρισμα μεταξύ του κινητήρα και του εσωτερικού του οχήματος.
9. Πρόσθετες αντιστάσεις ενσωματωμένες στο μπλοκ στήριξης ασφαλειών.
10. Ρελέ ανάφλεξης.
11. Κλειδαριά ανάφλεξης.
12. Μπαταρία συσσωρευτή.
13. Πυκνωτής.
14. Περιέλιξη ρότορα.
15. Το ρελέ τάσης βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα.

Διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια VAZ-2110

Στα αυτοκίνητα VAZ-2110, 2111 και 2112, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια 94.3701 με μέγιστο ρεύμα εξόδου 80 Amperes και τάση = 13,2–14,7 Volt.

Εδώ είναι η μεταγραφή Διαγράμματα σύνδεσης γεννήτριας σε δέκα:

1. Μπαταρία 12V;
2. γεννήτρια 94.3701;
3. μπλοκ τοποθέτησης?
4. κλειδαριά ανάφλεξης?
5. ενδεικτική λυχνία φόρτισης μπαταρίας στον πίνακα οργάνων

Πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια μόνοι σας

Πώς να ελέγξετε μια γεννήτρια VAZ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 2109. Γεννήτρια τύπου 94.3701 εναλλασσόμενο ρεύμα, τριφασικό, με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης, δεξιά περιστροφή.

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριας. Η τάση για διέγερση της γεννήτριας όταν ανάβει η ανάφλεξη παρέχεται στον ακροδέκτη «D+» του ρυθμιστή (ακροδέκτης «D» της γεννήτριας) μέσω της ενδεικτικής λυχνίας 4 που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η περιέλιξη διέγερσης τροφοδοτείται από τρεις πρόσθετες διόδους που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ ανορθωτή της γεννήτριας. Η λειτουργία της γεννήτριας ελέγχεται από μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η λυχνία πρέπει να είναι αναμμένη και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να σβήσει εάν η γεννήτρια λειτουργεί. Εάν η λάμπα είναι έντονα αναμμένη ή ανάβει μισοαναμμένη, υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Το «μείον» της μπαταρίας πρέπει πάντα να είναι συνδεδεμένο στη γείωση και το «συν» πρέπει πάντα να συνδέεται στον ακροδέκτη «Β+» της γεννήτριας. Η αποτυχία επανενεργοποίησης της μπαταρίας θα προκαλέσει αμέσως αυξημένο ρεύμα μέσω των βαλβίδων της γεννήτριας και θα τις καταστρέψει.

Δεν επιτρέπεται η λειτουργία της γεννήτριας με αποσυνδεδεμένη μπαταρία. Αυτό θα προκαλέσει βραχυπρόθεσμες υπερτάσεις στον ακροδέκτη «B+» της γεννήτριας, οι οποίες μπορεί να βλάψουν τον ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας και τις ηλεκτρονικές συσκευές στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος.

Απαγορεύεται ο έλεγχος της λειτουργικότητας της γεννήτριας «για σπινθήρα» ακόμη και με σύντομη σύνδεση του ακροδέκτη «B+» της γεννήτριας στη γείωση. Σε αυτή την περίπτωση, σημαντικό ρεύμα ρέει μέσα από τις βαλβίδες και καταστρέφονται.

Αντικατάσταση και αφαίρεση της ηλεκτρικής γεννήτριας

Η γεννήτρια σε ένα αυτοκίνητο VAZ αφαιρείται είτε για πλήρη αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης είτε για επισκευή για την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων. Για να εκτελέσετε την αποσυναρμολόγηση, ετοιμάστε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων· συνιστάται να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης.

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε το προστατευτικό ελαστικό καπάκι από τον ακροδέκτη "30" και ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το από το συρμάτινο καρφί.
3. Αποσυνδέστε το μπλοκ με καλώδια από τη φίσα της γεννήτριας.
4. Χαλαρώνουμε τη σύσφιξη της στερέωσης της γεννήτριας στη ράβδο ρύθμισης, μετά την οποία
   σηκώστε το μέχρι το μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε τον ιμάντα από τις τροχαλίες.
5. Ξεβιδώστε τελείως το μπουλόνι που συγκρατεί τη ράβδο ρύθμισης στο μπλοκ κυλίνδρων και, στη συνέχεια, από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω στήριγμα στο μπλοκ και αφαιρέστε τη γεννήτρια, τραβώντας την έξω από το χώρο του κινητήρα.