Γεμίζει ένα μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο: τι να κάνετε; Ένα αλυσοπρίονο ρίχνει ένα μπουζί προκαλεί ένα αλυσοπρίονο ρίχνει ένα μπουζί

Τι να κάνετε εάν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά

Καλή σας μέρα, αγαπητοί αναγνώστες και συνδρομητές του ιστολογίου μου! Σε μια ακατάλληλη στιγμή, μπορεί να διαπιστώσετε ότι το αλυσοπρίονο σας δεν θα ξεκινήσει. Γιατί ανάβει το μπουζί στο αλυσοπρίονο; Η απάντηση είναι απλή: αυτό συμβαίνει όταν ξεκινά η μονάδα. Αλλά μην βιαστείτε να παραδώσετε αμέσως το εργαλείο για επισκευή· ίσως μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας αυτή τη ζημιά. Θα σας πω τι να κάνετε όταν το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά και πώς να βρείτε τη σωστή λύση σε αυτό το πρόβλημα.

Αναλύουμε τις πιθανές αιτίες αποτυχίας

Μπορείτε να μάθετε γιατί το εργαλείο δεν ξεκινά στον ίδιο τον σχολιασμό. Αλλά το αφηρημένο δεν είναι πάντα διαθέσιμο.

Αν και κάθε μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, σε γενικές γραμμές είναι όλα παρόμοια. Επομένως, θα σας πω τις πιθανές αιτίες αποτυχίας και τις πιθανές μεθόδους εξάλειψής τους για διάφορα εργαλεία.

Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός

Στην πραγματικότητα, όλα τα εργαλεία, τόσο ξένα (Husqvarna, Makita, Shtil, Partner 350), και κινέζικα αλυσοπρίονα, όσο και ρωσικά (Druzhba, Ural), έχουν σχεδιαστεί πανομοιότυπα. Επομένως, δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να βρείτε τον λόγο για τον οποίο η συσκευή δεν ξεκινά και σταματά.

Υπάρχουν τέσσερα στοιχεία όπου μπορεί να προκύψουν προβλήματα:

• Το καύσιμο για το οποίο είναι υπεύθυνο το καρμπυρατέρ.
• Λάδωμα;
• Ο αέρας που εισέρχεται από το φίλτρο αέρα.
• Ένας σπινθήρας, η ποιότητα του οποίου εξαρτάται από τη μονάδα ανάφλεξης.

Όλα εξαρτώνται το ένα από το άλλο και αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Εάν κάποιο στοιχείο δεν λειτουργεί σωστά, το πριόνι σταματά να λειτουργεί.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι όλα τα εργαλεία ξεκινούν διαφορετικά - ζεστό και κρύο. Ρύθμιση του καρμπυρατέρ γιατί το μπουζί στο αλυσοπρίονο γεμίζει το αλυσοπρίονο Ural. Δύο ευρέως χρησιμοποιούμενοι μηχανισμοί είναι υπεύθυνοι για αυτή τη διαδικασία.

Φροντίστε να δείτε τι αναγράφεται στο εγχειρίδιο χρήσης. Αναφέρει ότι όταν το ενεργοποιείτε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ενεργοποιημένο το φρένο έκτακτης ανάγκης. Αλλά η εκκίνηση ενός πριονιού με φρένο είναι πολύ πιο δύσκολη, επομένως μερικές φορές είναι καλύτερο να μην ενεργοποιήσετε το φρένο.

Όπως καταλαβαίνετε από τις οδηγίες, μέσα στο αμάξωμα υπάρχει ρεζερβουάρ καυσίμου και κινητήρας, ενώ έξω υπάρχει εξάρτημα πριονιού (μπάρα με αλυσίδα), λαβή και μίζα.

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς ακριβώς δεν θα ξεκινήσει το εργαλείο. Εάν το μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο είναι γεμάτο με βενζίνη, η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να ακολουθήσετε τους βασικούς κανόνες. Για παράδειγμα, το πριόνι ξεκινά, αλλά σταματά αμέσως ή χάνει την ισχύ και την ποιότητα κοπής.

Πιθανώς να συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία λόγω προβλημάτων στον κινητήρα. Αλλά δεν θα συνιστούσα να το αποσυναρμολογήσετε αμέσως. Γιατί το καρμπυρατέρ stihl ms 660 στα Urals 2t γεμίζει το μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο; Πώς να το ξεχωρίσετε. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε το πρόβλημα από την απλούστερη επιλογή.

Διαβάστε επίσης

Είναι πολύ σημαντικό να λάβετε υπόψη την ποιότητα του καυσίμου. Εάν το μείγμα παρασκευαστεί λανθασμένα ή έχει αλλοιωθεί με την πάροδο του χρόνου, τότε ακόμη και τέτοια αξιόπιστα εργαλεία όπως το Ural ή το Husqvarna 145 δεν θα λειτουργήσουν. Γιατί ένα αλυσοπρίονο γεμίζει ένα κερί - youtube. Οι οδηγίες πρέπει να αναφέρουν τις αναλογίες και το ειδικό λάδι ειδικά για το αλυσοπρίονο σας.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ότι ο χρήστης γεμίζει το κερί κατά την εκκίνηση. Χρειάζεται επιθεώρηση· εάν είναι τελείως στεγνό, τότε το καύσιμο δεν περνάει στον κύλινδρο.

Το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά, τα μπουζί πλημμυρίζουν

Πριονιδεν ξεκινάει, ρίχνει κεριά, τι να κάνω. Κοινότητα Vkontakte:

Γιατί έχει πλημμυρίσει το μπουζί στο αλυσοπρίονο;

Σύντομες οδηγίες βίντεο για την αντικατάσταση μεμβρανών σε καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου.

Αν δείτε μαύρα κοιτάσματα άνθρακα ή πολύ καύσιμο, τότε το καρμπυρατέρ μπορεί να μην ρυθμίζει σωστά την παροχή καυσίμου.

Εάν το εργαλείο πριονιού σας ξεκινήσει, αλλά ακινητοποιηθεί αμέσως, τότε το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στον πίδακα του καρμπυρατέρ ή στο φίλτρο καυσίμου. Ίσως έχουν βουλώσει.

Εάν το πριόνι δεν ξεκινά όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι στον σιγαστήρα. Αντικατάσταση της επισκευής εμβόλου της αντλίας λαδιού σε αλυσοπρίονο Partner 350 Partner 350. Μερικές φορές βουλώνει από την ίδια την εξάτμιση.

Πολύ συχνά, οι βλάβες του πριονιού συμβαίνουν λόγω μικρής ποσότητας λιπαντικού αλυσίδας. Αυτό συμβαίνει όταν τα κανάλια είναι φραγμένα ή η γραμμή λαδιού έχει διαρροή.

Επιθεωρήστε επίσης τις συνδέσεις των σωλήνων με τα εξαρτήματα της αντλίας λαδιού για να δείτε εάν παρουσιάζουν διαρροές.

Είναι πολύ κακό όταν συμβαίνει βλάβη στον κύλινδρο. Γέμισμα μπουζί σε αλυσοπρίονο - επίλυση του προβλήματος |. Όταν το εξετάζετε, μπορεί να βρείτε ανομοιομορφίες ή τσιπς και αυτό μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος.

Επαναφορά της λειτουργίας του εργαλείου

Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του πριονιού, ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα Ural ή Shtil, πρέπει να γνωρίζετε τη θέση της βλάβης.

Αρχικά, ελέγχουμε και αλλάζουμε το ακατάλληλο μείγμα καυσίμου. Εάν το πριόνι εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε ελέγχουμε περαιτέρω σημείο προς σημείο.

Το πρόβλημα είναι στο κερί - το βγάζουμε και το στεγνώνουμε. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το τρυπήσετε, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία του εξαρτήματος. Γεμίζει ένα μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο: τι να κάνετε; 30 λεπτά μετά το στέγνωμα, μπορείτε να επανατοποθετήσετε το μπουζί, ελέγχοντας πρώτα αν έχει μείνει καύσιμο στη θέση του.

Επιπλέον, το μπουζί μπορεί απλά να σπάσει, οπότε είναι καλύτερο να έχετε ένα εφεδρικό για να αποκλείσετε την αιτία.

Διαβάστε επίσης

Ένας άλλος λόγος που το εργαλείο δεν ξεκινά καλά και σταματά είναι η κακή επαφή μεταξύ του μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης. Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, αλλά δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, η ίδια η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να σπάσει. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να διορθωθεί μόνο με την αντικατάστασή της.

Τα φίλτρα αέρα πρέπει να ελέγχονται και να καθαρίζονται από καιρό σε καιρό. Εάν δεν το έχετε ελέγξει από την αγορά, μπορεί να φράξει από σκόνη και να προκαλέσει δυσλειτουργία.

Σε μοντέλα όπως το Shtil 180, το Ural ή το Partner 350, ο αναπνευστήρας βουλώνει, γεγονός που συχνά οδηγεί σε βλάβη. Για να το καθαρίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βελόνα ραπτικής.

Για τα μοντέλα Shtil 180, Druzhba, Ural και Husqvarna 142, ο σιγαστήρας μερικές φορές βουλώνει, πρέπει επίσης να ελεγχθεί και να καθαριστεί.

Εάν το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ, τότε χωρίς την κατάλληλη εμπειρία δεν πρέπει να προσπαθήσετε να το διορθώσετε. Είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς.

Εάν, μετά τον έλεγχο και την εξάλειψη των παραπάνω προβλημάτων, το πριόνι σας εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε πιθανότατα η βλάβη είναι κρυμμένη στην ομάδα κυλίνδρων.

Όταν, κατά την επιθεώρηση, δείτε ζημιές και τσιπς στα συγκροτήματα εμβόλου ή κυλίνδρων, αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν η αιτία μιας δυσλειτουργίας του αλυσοπρίονου είναι οι σωλήνες που παρουσιάζουν διαρροή, τότε πιθανότατα δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό που παρέχεται στην αλυσίδα. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, απλώς αντικαταστήστε τους σωλήνες και σφραγίστε τους αρμούς με στεγανωτικό.

Τα μέρη του μηχανισμού δεν μπορούν να διαρκέσουν για πάντα, επομένως θα πρέπει να αλλάζονται περιοδικά. Για να μάθετε πόσο διαρκεί κάθε μέρος, πρέπει να δείτε τις οδηγίες.

Ξεχωριστά για την ανάλυση του πιο συνηθισμένου μοντέλου

Ας δούμε τα προβλήματα του Shtil 180 με περισσότερες λεπτομέρειες:

1. Βουλωμένο καρμπυρατέρ ή φίλτρο καυσίμου. Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορούν εύκολα να επιλυθούν μετά τον καθαρισμό. Μερικές φορές το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.
2. Αντικατάσταση μπουζί.
3. Μερικές φορές ο κύλινδρος ή οι τσιμούχες πρέπει να αντικατασταθούν.

Το πριόνι Shtil είναι αρκετά ισχυρό και ανθεκτικό, επομένως μπορείτε συχνά να διορθώσετε μια βλάβη μόνοι σας. Αν πλημμυρίζει το αλυσοπρίονο, γιατί πλημμυρίζει το μπουζί στο αλυσοπρίονο και τι μπορεί να γίνει για αυτό. Γεμίζει μπουζί σε αλυσοπρίονο Shtil 180. Στην πραγματικότητα, το ίδιο ισχύει και για τα μοντέλα Partner, Ural, Makita και Husqvarna.

Το μπουζί είναι αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρέχοντας την ενέργεια που απαιτείται για την ανάφλεξη του καυσίμου. Εάν είναι διαβρωμένο, βρώμικο, φθαρμένο ή κατεστραμμένο με άλλο τρόπο, ο κινητήρας είτε δεν θα ξεκινήσει είτε θα έχει κακή απόδοση. Ένας κακώς λειτουργικός κινητήρας σε αλυσοπρίονο Stihl μπορεί να σημαίνει περισσότερη δουλειά για τον χειριστή και μπορεί να είναι επικίνδυνος. Επομένως, η Stihl συνιστά την αντικατάσταση του μπουζί κάθε 100 ώρες λειτουργίας.

Ο ρόλος του μπουζί

Το μπουζί σε έναν κινητήρα αλυσίδας Stihl, ή οποιονδήποτε κινητήρα, είναι μια απλή συσκευή. Κάθε φορά που ο σφόνδυλος του κινητήρα ολοκληρώνει μια περιστροφή, ο μαγνήτης που είναι συνδεδεμένος σε αυτόν προκαλεί ηλεκτρικό ρεύμα στον στατικό μαγνήτη. Αυτό το ρεύμα δημιουργεί έναν σπινθήρα μέσω των ηλεκτροδίων του βύσματος. Ο σπινθήρας αναφλέγει το μείγμα καυσίμου-αέρα στον θάλαμο καύσης, το οποίο κινεί το έμβολο και κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί. Εάν τα ηλεκτρόδια βύσματος βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους ή καλύπτονται με λάδι, εναποθέσεις άνθρακα, ο σπινθήρας είναι διακοπτόμενος ή ασθενής, με αποτέλεσμα την ατελή καύση και την κακή απόδοση του κινητήρα.

Γιατί πλημμυρίζει το μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο;

Όταν χύνεται ένα μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο, πρέπει αμέσως να κάνετε έναν ενδελεχή έλεγχο του εργαλείου.

1. Έλεγχος του βύσματος. Μέρος της τακτικής συντήρησης του αλυσοπρίονου Stihl είναι να αφαιρέσετε το πιρούνι και να το επιθεωρήσετε (συνιστάται κάθε 10 έως 15 ώρες λειτουργίας.) Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, το εξωτερικό ηλεκτρόδιο πιθανότατα θα καλύπτεται με ανοιχτό καφέ εναποθέσεις. Ο χειριστής πρέπει να ελέγξει το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, το πρόβλημα εμφανίζεται στην κατάσταση του βύσματος. Οι παχιές μαύρες εναποθέσεις υποδεικνύουν ότι το μείγμα καυσίμου/αέρα δεν είναι ισορροπημένο. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα. Από την άλλη πλευρά, τα μεγάλα κενά ή τα διαβρωμένα ηλεκτρόδια είναι δείκτες ενός άπαχου μείγματος. Το λάδι στο βύσμα υποδεικνύει διαρροή.
2. Καθαρισμός ή αντικατάσταση; Εάν το πιρούνι είναι επικαλυμμένο με ανοιχτό καφέ εναποθέσεις και το διάκενο είναι σωστό, ο χειριστής δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα στο πιρούνι. Αρκεί να το επιστρέψετε στη θέση του και το αλυσοπρίονο θα πρέπει να συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά. Εάν είναι καλυμμένο με μαύρες εναποθέσεις ή λάδι, πρέπει να αφαιρέσετε αυτό το στρώμα με γυαλόχαρτο. Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το κενό με πένσα. Μία από τις προϋποθέσεις που υποδηλώνουν την ανάγκη αντικατάστασης είναι η φθορά του ηλεκτροδίου. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, πρέπει να τον ελέγχετε με έναν ελεγκτή μπουζί και να τον αντικαθιστάτε εάν ο σπινθήρας δεν είναι δυνατός ή εμφανίζεται κάθε τόσο.

Αποφύγετε τη χρήση καυσίμου αιθανόλης

Όταν γεμίσει το μπουζί ενός αλυσοπρίονου Shtil, μπορείτε να υποψιαστείτε ότι είναι λάθος καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Ανεξάρτητα από την κατάσταση του βύσματος μετά από 100 ώρες λειτουργίας, η Stihl συνιστά την αντικατάστασή του με ένα νέο. Χρησιμοποιήστε ένα βύσμα τύπου αντίστασης και ελέγξτε το εγχειρίδιο για το μοντέλο αλυσοπρίονου Stihl για προτεινόμενες αντικαταστάσεις. Εάν το πιρούνι σας χρειάζεται αντικατάσταση επειδή είναι πολύ φθαρμένο, μπορεί να οφείλεται στο ότι χρησιμοποιείτε βενζίνη με δεμένη αιθανόλη.

Η αιθανόλη καίγεται διαφορετικά από τη βενζίνη και μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Ένα από τα συμπτώματα αυτού είναι φθαρμένα ηλεκτρόδια και στη συνέχεια πλημμύρα του μπουζί. Η Stihl συνιστά βενζίνη 89 οκτανίων χωρίς αιθανόλη. Σε καμία περίπτωση η βενζίνη δεν πρέπει να περιέχει περισσότερο από 10% αιθανόλη.

Πώς να διορθώσετε γρήγορα το πρόβλημα;

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε γιατί το μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο έχει πλημμυρίσει και τι μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση. Τα πριόνια Stihl διαθέτουν τσοκ που διευκολύνει την εκκίνηση με κρύο, αλλά ο χειριστής πρέπει να το χρησιμοποιεί σωστά. Όταν κλείνει το γκάζι, το καρμπυρατέρ ψεκάζει επιπλέον καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Εάν ο κινητήρας δεν εκκινήσει κατά τις πρώτες τρεις ή τέσσερις ωθήσεις, το μείγμα καυσίμου και αέρα δεν ισορροπεί. Και αν συνεχίσετε να τραβάτε τη μίζα όταν το γκάζι είναι κλειστό, μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου θα αναφλεγεί και το μπουζί θα πλημμυρίσει.

Εάν ανακαλύψετε ότι το αλυσοπρίονο δεν θα ξεκινήσει και το μπουζί είναι σε τέλεια τάξη, διαβάστε τις συστάσεις μας στο άρθρο -;

Μπορείτε απλά να περιμένετε να αδειάσει το καύσιμο, αλλά υπάρχει ένας γρήγορος τρόπος να το καθαρίσετε.

1. Τοποθετήστε το αλυσοπρίονο σε επίπεδη επιφάνεια και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα απελευθέρωσης της αλυσίδας είναι ενεργοποιημένο. Τραβήξτε το καλώδιο από το μπουζί και αφαιρέστε το μπουζί χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. Ελέγξτε τα ηλεκτρόδια και σκουπίστε τα με ένα πανί εάν είναι γεμάτα καύσιμο.
2. Ξεβιδώστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και αφαιρέστε το φίλτρο αέρα. Καθαρίστε το εάν είναι βρώμικο.
3. Ρυθμίστε τον κύριο μοχλό ελέγχου στην ελάχιστη θέση γκαζιού ή στην ανοικτή θέση. Τραβήξτε το σχοινί εκκίνησης πέντε ή έξι φορές.
4. Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα, το μπουζί και συνδέστε το καλώδιο του μπουζί. Αφήστε το γκάζι ανοιχτό και τραβήξτε το σκοινί της μίζας αρκετές φορές. Το αλυσοπρίονο πρέπει να ξεκινήσει.

Πράγματα που θα χρειαστείτε για να δουλέψετε στο πριόνι Stihl:

• γάντια;
• μπουζόκλειδο?
• κουρέλι.

1. Όταν εκκινείτε ένα αλυσοπρίονο Stihl με κρύο, μετακινήστε το μοχλό ελέγχου μετάδοσης κίνησης στη θέση του μετά την τέταρτη προσπάθεια εκκίνησης για να αποφύγετε να πλημμυρίσετε ξανά το μπουζί. Μετακινήστε το μοχλό στην ελάχιστη θέση κλείστρου μόλις ξεκινήσει το πριόνι.
2. Αφαίρεση του φίλτρου αέρα, ψεκασμός του αρχικού υγρού στο καρμπυρατέρ και χρήση του σχοινιού εκκίνησης. Αυτός είναι ένας άλλος γρήγορος τρόπος για να καθαρίσετε τον κινητήρα σας. Αυτό δημιουργεί ένα καλύτερο μείγμα καυσίμου που αναφλέγεται εύκολα και ο κινητήρας λειτουργεί αυτόματα ομαλά και σωστά.

Προειδοποιήσεις

1. Φοράτε γάντια όταν χειρίζεστε αλυσοπρίονο.
2. Πριν ξεκινήσετε το πριόνι, βεβαιωθείτε ότι ο πίνακας είναι κλειστός και η αλυσίδα έχει σταματήσει να περιστρέφεται πριν από το σέρβις του αλυσοπρίονου.
3. Δεν είναι ποτέ καλή ιδέα να ελέγχετε το σύστημα ανάφλεξης όταν αφαιρείται το μπουζί, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά.

Τα ερασιτεχνικά και επαγγελματικά αλυσοπρίονα είναι πολύπλοκες συσκευές. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα των δίχρονων κινητήρων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων τους έχει τους περιορισμούς της. Για το λόγο αυτό, αρκετά αξιόπιστα και ακριβά εργαλεία, μαζί με φθηνές κινεζικές μονάδες, αποτυγχάνουν περιοδικά και αρνούνται να ξεκινήσουν. Η κατάσταση όταν ένα αλυσοπρίονο δεν ξεκινά ή σταματά δεν είναι πολύ ευχάριστη και μερικές φορές μπερδεύει τον χρήστη. Πώς να εντοπίσετε και να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, αποκαθιστώντας τη λειτουργικότητα του εργαλείου.

Εντοπισμός και εξάλειψη προφανών βλαβών αλυσοπρίονου.

Για να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά ή σταματά κατά την εκκίνηση, είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε το εργαλείο. Η ουσία της διαδικασίας είναι μια διαδοχική επιθεώρηση της κατάστασης και της λειτουργίας των κύριων στοιχείων εργασίας του κινητήρα του πριονιού. Σε αυτό το στάδιο ελέγχουμε:

• Παρουσία σπινθήρα στο μπουζί.
• Παροχή καυσίμου;
• Κατάσταση φίλτρου.
• Λειτουργία του αναπνευστήρα που είναι ενσωματωμένος στην τάπα καυσίμου της μονάδας ακινητοποίησης.
• Λειτουργία του καναλιού εξάτμισης.

Έλεγχος του σπινθήρα στο μπουζί και εξάλειψη των αιτιών.

Το πρώτο βήμα για να βρείτε τους λόγους για τους οποίους δεν ξεκινά ένα πριόνι βενζίνης είναι να ελέγξετε τον σπινθήρα στο μπουζί. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία αυτού του στοιχείου. Ωστόσο, τα κύρια στο αρχικό στάδιο της αντιμετώπισης προβλημάτων του εργαλείου είναι:

• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ.
• Η παρουσία μεγαλύτερης από την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού στη βενζίνη.
• Φίλτρο αέρα βουλωμένο.

Όλα αυτά συμβάλλουν στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Σε 50 περιπτώσεις από τις 100, τα πριόνια δεν ξεκινούν όταν είναι κρύα λόγω της έλλειψης σπινθήρα λόγω εναποθέσεων άνθρακα στα ηλεκτρόδια και της διάβρωσής τους. Το αποτέλεσμα είναι είτε μείωση του χάσματος είτε αύξηση του.

Έλεγχος του μπουζί ενός αλυσοπρίονου που δεν λειτουργεί

Ο έλεγχος για σπινθήρα είναι αρκετά απλός. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε:

• Αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου υψηλής τάσης.
• Ξεβιδώστε το μπουζί.
• Τοποθετήστε ξανά την άκρη.
• Τοποθετήστε τη φούστα των κεριών στον κύλινδρο.
• Ξεκινήστε με τη μίζα.

Εάν τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας του αλυσοπρίονου, παρατηρείται ένας καλός σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων, τότε όλα είναι εντάξει με τη μονάδα ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει, τότε αξίζει να καθαρίσετε το ίδιο το στοιχείο και να ελέγξετε το διάκενο του ηλεκτροδίου. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό αισθητήρα για να ρυθμίσετε την απόσταση μεταξύ των επαφών.

Για μπουζί διαφορετικών κατασκευαστών, η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων μπορεί να διαφέρει. Για κάποιους μπορεί να είναι ίσο με 0,5 mm. Άλλα έχουν 0,2 χλστ. Επομένως, μελετήστε προσεκτικά τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Μπορεί να μην υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί για άλλους λόγους. Οι κύριες δυσλειτουργίες που επηρεάζουν την κακή εκκίνηση του αλυσοπρίονου και την ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί, που μπορεί να προκαλέσουν στάσιμο του εργαλείου, περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Υπερπλήρωση του καναλιού του μπουζί με καύσιμο.
• Έλλειψη επαφής μεταξύ της βάσης υψηλής τάσης και του άκρου του μπουζί.
• Βλάβη της μονάδας ανάφλεξης.

Πώς να ξεκινήσετε ένα κρύο αλυσοπρίονο εάν το κανάλι του μπουζί πλημμυρίζει συνεχώς με βενζίνη; Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα κατά την εκκίνηση του εργαλείου χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ξεβιδώστε το μπουζί με ένα ειδικό κλειδί.
• Σκουπίστε το με ένα καθαρό και στεγνό πανί.
• Στεγνώστε για 20...30 λεπτά.
• Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια λίμα και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων.
• Αδειάστε το υπόλοιπο καύσιμο από το κανάλι του μπουζί και στεγνώστε το.
• Συλλέξτε τα πάντα και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον μηχανισμό.

Κατά κανόνα, αυτά τα μέτρα είναι αρκετά για να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο και να ολοκληρώσετε τη δουλειά. Ωστόσο, αυτό το ακραίο μέτρο δεν εξαλείφει τον κύριο λόγο για τον οποίο ο κινητήρας δεν ξεκινά ή σταματά - ακατάλληλη λειτουργία του καρμπυρατέρ, που χρειάζεται λεπτή ρύθμιση.

Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας λόγω κακής επαφής της βάσης υψηλής τάσης με την άκρη του μπουζί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σύνδεση. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη χρήση κανονικού ελεγκτή. Εάν εντοπιστεί ένα ελάττωμα και διορθωθεί, το αλυσοπρίονο θα πρέπει να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα.

Εάν ο έλεγχος δείξει ότι η επαφή είναι αξιόπιστη, αλλά το πριόνι εξακολουθεί να μην ξεκινά, αναζητήστε τον λόγο στη μονάδα ανάφλεξης. Κατά κανόνα, μια ελαττωματική μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί ή να αποκατασταθεί. Αυτό θα απαιτήσει πλήρη αντικατάσταση.

Καθορίζουμε τη διαθεσιμότητα του καυσίμου και την προμήθεια του.

Αρχικά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα μείγμα καυσίμου στη δεξαμενή του αλυσοπρίονου που δεν θέλει να ξεκινήσει και ότι έχει τροφοδοτηθεί σωστά στο καρμπυρατέρ. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, ελέγξτε πώς τροφοδοτείται το μείγμα μέσω της γραμμής αερίου. Αποσυνδέουμε τον σωλήνα του συστήματος καυσίμου από το καρμπυρατέρ και προσπαθούμε να τον αντλήσουμε. Σε περίπτωση πλήρους παραγγελίας, κατά την άντληση, η βενζίνη θα παρέχεται σπασμωδικά σύμφωνα με τα πρότυπα που ορίζει ο κατασκευαστής. Η αδύναμη παροχή καυσίμου ή η απουσία της μπορεί να οφείλεται σε:

• Το κανάλι παροχής καυσίμου είναι βουλωμένο.
• Φίλτρο καυσίμου βουλωμένο με υπολείμματα.

Συχνά η αιτία της κακής εκκίνησης ενός αλυσοπρίονου μπορεί να είναι ένα πολύ γεμάτο ρεζερβουάρ. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην παρουσία μουτζουριών κάτω από το κάλυμμα του περιβλήματος του πριονιού. Εάν υπάρχουν, τότε κοιτάξτε τη σύνδεση του σωλήνα παροχής βενζίνης στο καρμπυρατέρ. Τις περισσότερες φορές, συμπιέζεται με πίεση όταν βιδώνεται το καπάκι του ρεζερβουάρ, το οποίο είναι τοποθετημένο ακριβώς κάτω από το λαιμό, γεγονός που εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα.

Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου μπορεί επίσης να είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν ξεκινά το αλυσοπρίονο. Εάν, μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, δεν αποστραγγίσετε την υπόλοιπη βενζίνη και αφήσετε το εργαλείο για μακροχρόνια αποθήκευση (περισσότερο από 2 εβδομάδες), τότε οι διαδικασίες σχηματισμού ρητίνης και πολυμερισμού των εξαρτημάτων θα αρχίσουν να συμβαίνουν μέσα στη δεξαμενή. Τι μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στο έμβολο, τους δακτυλίους και την επένδυση του κυλίνδρου. Επομένως, πάντα προετοιμάζετε το μείγμα μόνο στην απαιτούμενη ποσότητα πριν από την εργασία.

Έλεγχος της κατάστασης των φίλτρων καυσίμου και αέρα.

Εάν η ποιότητα του καυσίμου είναι καλή, ο κινητήρας του αλυσοπρίονου μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου και αέρα. Για να διαγνώσετε αυτά τα στοιχεία, θα χρειαστεί να εκτελέσετε έναν αριθμό χειρισμών που σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση τους.

Για φίλτρο καυσίμου:

1. Αποσυνδέστε τη γραμμή παροχής βενζίνης από το καρμπυρατέρ.
2. Αντλήστε το καύσιμο.

Εάν υπάρχει μικρή ή καθόλου πίεση στον σωλήνα, αποσυνδέστε το φίλτρο. Πριν το κάνετε αυτό, αδειάστε τη δεξαμενή από το μείγμα και αφαιρέστε το ίδιο το στοιχείο φίλτρου. Η αποσυναρμολόγηση γίνεται με συρμάτινο άγκιστρο. Ένα βουλωμένο φυσίγγιο αντικατάστασης που προκαλεί κακή εκκίνηση του κινητήρα του αλυσοπρίονου μπορεί να καθαριστεί, αλλά είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Όταν χρησιμοποιείτε το εργαλείο σε συνθήκες σκόνης, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται σε τακτική βάση.

Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα μπορεί να προκαλέσει την κακή λειτουργία του κινητήρα του αλυσοπρίονου, με αποτέλεσμα να σταματήσει ή να είναι δύσκολη η εκκίνηση του. Η σκόνη και η βρωμιά που εναποτίθενται στο προσροφητικό υλικό δυσκολεύουν την είσοδο αέρα στο σύστημα, καθιστώντας το μείγμα καυσίμου τόσο πλούσιο που μερικές φορές θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει το εργαλείο.

Ο έλεγχος του φίλτρου αέρα είναι ένα από τα πρώτα βήματα για την εύρεση των αιτιών της κακής εκκίνησης.

Η αφαίρεση του φίλτρου αέρα πρέπει να γίνεται με προσοχή, καθώς η σκόνη που συσσωρεύεται στην επιφάνειά του κατά τη λειτουργία του πριονιού μπορεί να εισέλθει στο καρμπυρατέρ. Και αυτό είναι γεμάτο με πιο ακριβές επισκευές. Αφού αποσυνδέσετε το φυσίγγιο, καθαρίστε το καλά από τη συσσωρευμένη βρωμιά και πλύντε το με απορρυπαντικό. Στεγνώστε το στοιχείο και τοποθετήστε το προσεκτικά στη θέση του.

Έλεγχος του αναπνευστήρα και καθαρισμός του.

Ο αναπνευστήρας είναι ένα άλλο στοιχείο, λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας του οποίου το αλυσοπρίονο ενδέχεται να μην ξεκινήσει ή να σταματήσει κατά τη διαδικασία πριονίσματος. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου στην περιοχή της οπής αέρα. Αυτό είναι ένα είδος βαλβίδας που δεν επιτρέπει τη διαρροή βενζίνης και εξισορροπεί την πίεση αέρα που απαιτείται για την ελεύθερη ροή του καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

Εάν ο αναπνευστήρας είναι βρώμικος, το αλυσοπρίονο που λειτουργεί σταματάει και όταν ξεκινάει, αρνείται να ξεκινήσει. Το όλο θέμα είναι ότι ο αέρας σταματά να ρέει μέσα από την τρύπα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται αρνητική πίεση (κενό) μέσα στη δεξαμενή καυσίμου, εμποδίζοντας τη ροή της βενζίνης στο καρμπυρατέρ.

Η αναγνώριση του προβλήματος είναι αρκετά απλή. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου από το καρμπυρατέρ και δείτε τι συμβαίνει με τη βενζίνη. Εάν ρέει ελεύθερα σε ένα καλό ρεύμα, τότε όλα είναι εντάξει με την αναπνοή. Εάν απουσιάζει ή ρέει ασθενώς και κατά διαστήματα, τότε εντοπίζεται η αιτία - ο αναπνευστήρας είναι φραγμένος με βρωμιά. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον καθαρισμό της οπής αέρα με μια κανονική βελόνα ή έναν ισχυρό πίδακα πεπιεσμένου αέρα.

Έλεγχος του καναλιού εξάτμισης του αλυσοπρίονου.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους ένα αλυσοπρίονο είναι δύσκολο να ξεκινήσει μπορεί να είναι ένα βουλωμένο κανάλι εξάτμισης ή ο σιγαστήρας του. Ταυτόχρονα, παρατηρείται πτώση ισχύος κατά το πριόνισμα ξυλείας και κορμών. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω εναποθέσεων πίσσας στο κανάλι απαγωγής σπινθήρα ή σιγαστήρα, που σχηματίζονται κατά την καύση ενός μίγματος χαμηλής ποιότητας βενζίνης και λαδιού, εμποδίζοντας την εξαέρωση των καυσαερίων.

Ένα αντηχείο φραγμένο με εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να προκαλέσει κακή εκκίνηση ενός πριονιού βενζίνης.

Η αιτία της κακής εκκίνησης του αλυσοπρίονου, σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να εξαλειφθεί αφαιρώντας τα συσσωρευμένα προϊόντα καύσης. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε έναν αριθμό χειρισμών:

• Αφαιρέστε τον σιγαστήρα ξεβιδώνοντας τις βίδες.
• Αφαιρέστε το πάνελ ψύξης και τη φλάντζα στεγανοποίησης.
• Αφαιρέστε το αλεξικέραυνο.
• Αποσυναρμολογήστε το σώμα του αντηχείου.
• Πλύνετε όλα τα στοιχεία από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικό.
• Αφήστε τα να στεγνώσουν εντελώς.
• Επανασυναρμολογήστε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Για να αποτρέψετε την είσοδο σκόνης και άμμου στον κύλινδρο κατά τον καθαρισμό του σιγαστήρα, καλύψτε τον αγωγό εξάτμισης του κινητήρα του αλυσοπρίονου με ένα καθαρό πανί.

Τι να κάνετε εάν το αλυσοπρίονο συνεχίζει να μην ξεκινά;

Εάν η αρχική επιθεώρηση δεν απέδωσε τίποτα ή τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν κατά τη διαδικασία αναζήτησης, αλλά το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε πρέπει να αναζητήσετε πιο σοβαρούς λόγους. Είναι καλύτερο να εντοπίσετε και να επισκευάσετε τέτοιες βλάβες σε ένα κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αν έχετε εμπειρία, μπορείτε να τα βρείτε και να τα εξαλείψετε μόνοι σας. Τι να διαγνώσετε και να ελέγξετε;

1. Συμπίεση στον κύλινδρο.
2. Συμπίεση στον στροφαλοθάλαμο.
3. Λειτουργία καρμπυρατέρ.

Στην πρώτη περίπτωση, ο έλεγχος της συμπίεσης στον κύλινδρο θα σας επιτρέψει να μάθετε την κατάσταση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) ενός αλυσοπρίονου που δεν θέλει να ξεκινήσει όταν είναι κρύο. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε ένα μετρητή συμπίεσης. Η συσκευή βιδώνεται στη θέση του μπουζί και ο κινητήρας ξεκινά στο ρελαντί. Η μέτρηση των ενδείξεων σάς επιτρέπει να κρίνετε την κατάσταση του CPG. Σε περίπτωση απουσίας μετρητή συμπίεσης, μπορείτε να προσδιορίσετε τη συμπίεση στον κύλινδρο απότομα ως εξής:

• Τοποθετήστε το δάχτυλό σας στην οπή του μπουζί.
• Προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αλυσοπρίονου.

Τοποθετώντας το δάχτυλό σας στην οπή του μπουζί και τραβώντας τη μίζα, μπορείτε να ελέγξετε τη συμπίεση στον κύλινδρο

Εάν αισθάνεστε ότι το δάχτυλό σας τραβιέται δυνατά στο κανάλι του μπουζί, τότε όλα είναι εντάξει με τη συμπίεση. Η απουσία κενού στο θάλαμο υποδηλώνει δυσλειτουργία. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου χρειάζεται μια πιο λεπτομερή επιθεώρηση, η οποία θα δώσει μια ιδέα για την κατάσταση του εμβόλου και του κυλίνδρου, των δακτυλίων εμβόλου και των ρουλεμάν.

Ένα αλυσοπρίονο μπορεί να μην ξεκινήσει όταν είναι κρύο λόγω έλλειψης συμπίεσης στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η ζημιά στη φλάντζα που βρίσκεται μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου. Είναι αρκετά εύκολο να ανιχνευθεί η έλλειψη συμπίεσης:

• Αποσυνδέστε τον επάνω σωλήνα από το καρμπυρατέρ.
• Ρίξτε βενζίνη σε κανονικό φελλό.
• Βυθίζουμε το σωλήνα που αφαιρέθηκε στο καύσιμο.
• Τραβάμε τη μίζα αρκετές φορές.

Εάν το καύσιμο αναρροφηθεί από το καπάκι όταν ξεκινά η μίζα του αλυσοπρίονου, τότε όλα είναι καλά με τη συμπίεση. Αν όχι, κοιτάξτε τη φλάντζα.

Εάν το καύσιμο έχει αναρροφηθεί, τότε όλα είναι καλά - το παρέμβυσμα είναι άθικτο. Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής και να κάνετε αντικατάσταση. Πώς να το κάνετε αυτό, δείτε το βίντεο γιατί ένα κινέζικο αλυσοπρίονο δεν ξεκινά:

Η εκκίνηση του εργαλείου μπορεί να είναι περίπλοκη από ακατάλληλη λειτουργία του καρμπυρατέρ ή βλάβη του. Συχνά συμβαίνει ότι κατά τη διαδικασία πριονίσματος οι βίδες στερέωσης χαλαρώνουν και ο αέρας αναρροφάται στον κύλινδρο. Ελέγξτε ότι το καρμπυρατέρ είναι καλά στερεωμένο. Επιθεωρήστε το για διαρροές καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη δυσλειτουργία. Μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία, να την εξαλείψετε και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ μόνο σε ένα κέντρο σέρβις.

Αφού περάσετε από μια βήμα προς βήμα αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα του αλυσοπρίονου, θα μπορείτε να βρείτε τη δυσλειτουργία, να τη διορθώσετε μόνοι σας και να ξεκινήσετε με επιτυχία το εργαλείο εργασίας σας. Μην αναλαμβάνετε είδη εργασίας για τα οποία δεν είστε σίγουροι. Αναθέστε την αντιμετώπιση προβλημάτων και την αντιμετώπιση προβλημάτων σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.

Τα οικιακά και επαγγελματικά αλυσοπρίονα είναι εξοπλισμένα με δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι απλοί στη σχεδίαση και αξιόπιστοι στη λειτουργία. Ένα σημαντικό ποσοστό αστοχιών μετάδοσης κίνησης συμβαίνει λόγω δυσλειτουργιών του συστήματος καυσίμου. Γιατί πλημμυρίζει το μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο και πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα με τα χέρια σας;

Οι μονάδες ισχύος που αποτελούν ολόκληρη τη γκάμα των αλυσοπρίονων λειτουργούν με ισχύ με ακριβή δόση, σχεδιασμένες για τη λειτουργία δίχρονων κινητήρων.

Στο καρμπυρατέρ, το καύσιμο και ο αέρας αναμιγνύονται σε αναλογία 1:16, μετά την οποία το γαλάκτωμα αέρα-βενζίνης παρέχεται στον θάλαμο καύσης.

Τα χαρακτηριστικά έλξης του κινητήρα και η διάρκεια ζωής του εξαρτώνται από τη σύνθεση του μείγματος.

• Η εργασία σε ένα άπαχο μείγμα προκαλεί πτώση ισχύος, υπερθέρμανση του κυλίνδρου και έντονη φθορά των φορτωμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του αλυσοπρίονου.
• Η εργασία με ένα πλούσιο μείγμα δεν είναι λιγότερο επικίνδυνη. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με την αύξηση του χρόνου που απαιτείται για την επίτευξη στροφών λειτουργίας, την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και τον καπνό από τον σιγαστήρα.
• Υπάρχει επίσης έντονος σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στο θάλαμο καύσης και απώλεια κινητικότητας των δακτυλίων του εμβόλου.

Αλγόριθμος για τον προσδιορισμό των αιτιών του κακού σχηματισμού μείγματος

Σε κάθε περίπτωση, ένα βρεγμένο μπουζί σε ένα αλυσοπρίονο υποδηλώνει σαφή ανισορροπία στη σύνθεση του γαλακτώματος αέρα-καυσίμου. Ήδη σε αναλογία καυσίμου-αέρα 1:14, οι συνθήκες για τον σπινθήρα χειροτερεύουν· η έλλειψη αέρα εμποδίζει την κανονική καύση του γαλακτώματος καυσίμου-αέρα που συμπιέζεται στον θάλαμο καύσης.

Οι κύριοι λόγοι για τον υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος στις περισσότερες περιπτώσεις είναι τυπικοί:

• βουλωμένο φίλτρο εισαγωγής αέρα.
• διακοπές στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ·
• δεν αποκλείεται επίσης παραβίαση της σειράς εκκίνησης της μονάδας ισχύος.

Κίνδυνοι από τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας

Διάφορες βενζίνες χαμηλών οκτανίων και υποκατάστατα καυσίμου περιέχουν συστατικά αλκοόλης, τα οποία απαιτούν περισσότερο χρόνο για την πλήρη καύση. Η κερδοφορία της χρήσης τέτοιου καυσίμου είναι αμφίβολη, καθώς υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που επιβεβαιώνουν την αναποτελεσματική λειτουργία και την αυξημένη φθορά του κινητήρα.

Η λίπανση του μπουζί διευκολύνεται από τη χρήση θερμοανθεκτικών λιπαντικών κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες, υψηλή φθορά των δακτυλίων συμπίεσης ή ολόκληρης της ομάδας εμβόλων στο σύνολό της.

Στην πρώτη περίπτωση, το πρόβλημα επιλύεται φέρνοντας τη συσκευή εισαγωγής αέρα σε κατάσταση λειτουργίας. Συνιστάται να φυσήξετε ένα εξαντλημένο χάρτινο φίλτρο με αντίστροφη ροή αέρα ή, στην καλύτερη περίπτωση, να το αντικαταστήσετε. Ανατρέξτε στα παρεχόμενα εγχειρίδια οδηγιών για μεθόδους καθαρισμού για άλλους τύπους φίλτρων.

• Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται με τον κινητήρα να έχει ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Η μονάδα ισχύος φέρεται στη βέλτιστη λειτουργία περιστρέφοντας τις βίδες ρύθμισης για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος. Η επιτυχία της εργασίας καθορίζεται από τη γνώση του σχεδιασμού του συστήματος παροχής καυσίμου και την αλληλεπίδραση όλων των εξαρτημάτων.
• Ειδικότερα, η αυξημένη πολυπλοκότητα της ρύθμισης των καρμπυρατέρ με ενσωματωμένους αντισταθμιστές και άλλα στοιχεία αυτόματου ελέγχου. Αυτός ο εξοπλισμός διαμορφώνεται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό που παρέχεται σε κέντρα σέρβις και επισκευής.

Εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να συντονιστεί, η αιτία της περίσσειας καυσίμου στο γαλάκτωμα μπορεί να είναι μια διαρροή στη βαλβίδα ή ένας κολλημένος πλωτήρας του καρμπυρατέρ.

Το τελικό αποτέλεσμα της εργασίας που εκτελέστηκε:

• γρήγορη επιτάχυνση?
• σταθερή λειτουργία στο ρελαντί.
• αποκατάσταση των παραμέτρων έλξης.
• απουσία αυξημένου καπνού και θορύβου έκρηξης.

Κριτήρια επιλογής και λειτουργίας μπουζί

Ο απλούστερος δείκτης ποιότητας του μείγματος είναι ο μονωτήρας πορσελάνης του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί. Οποιαδήποτε απόχρωση του καφέ υποδηλώνει την κανονική ποιότητα του μείγματος, ενώ ο μονωτής λευκού ή αιθάλης υποδηλώνει κακή ή υπερβολικά εμπλουτισμένη σύνθεση γαλακτώματος.

Η βαθμολογία θερμότητας του μπουζί που χρησιμοποιείται πρέπει να πληροί τις αναφερόμενες απαιτήσεις.

• Η αιτία της λίπανσης μπορεί να είναι ένα λεγόμενο «κρύο» μπουζί, το οποίο μπορεί να αναγνωριστεί οπτικά από έναν κοντό μονωτή. Διακοπές στον σπινθήρα είναι πιθανές εάν το κενό δεν ρυθμιστεί σωστά ή λόγω φυσικής εξάντλησης επαφής.
• Η συνιστώμενη απόσταση μεταξύ των επαφών του μπουζί υποδεικνύεται στις οδηγίες· ελλείψει πληροφοριών, μπορείτε να εστιάσετε στην τυπική τιμή των 0,7-1 mm. Με μικρότερο διάκενο, η απόδοση ανάφλεξης του γαλακτώματος καυσίμου-αέρα μειώνεται· με αυξημένο διάκενο, είναι δυνατές διακοπές στο σχηματισμό σπινθήρα.
• Δεν συνιστάται η καύση υγρού ή λιπαρού κεριού σε ανοιχτή φλόγα λόγω του κινδύνου ρωγμών και πρόωρης αστοχίας.

Ο υπερβολικός εμπλουτισμός του μείγματος στον θάλαμο καύσης ενός τεχνικά υγιούς αλυσοπρίονου εξαλείφεται με το καθάρισμα του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αφαιρέστε το μπουζί και στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα πολλές φορές με χειροκίνητη μίζα.

Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει σε αρχάριους όταν, κατά την πρώτη εκκίνηση, χάνουν ένα «σκασμός» στον κλειστό αποσβεστήρα αέρα και συνεχίζουν να τραβούν τη λαβή της μίζας, αντίστοιχα, παράγεται πολλή βενζίνη στο θάλαμο καύσης και όχι Ο επαρκής αέρας εμποδίζει την ανάφλεξη της βενζίνης.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά:

1. Χρησιμοποιήστε ένα μπουζόκλειδο για να ξεβιδώσετε το μπουζί και να ελέγξετε την κατάστασή του. Αν το μπουζί είναι βρεγμένο και υπάρχει σπινθήρας, τότε έχει πλημμυρίσει. Ανοίγουμε το τσοκ, ανοίγουμε το κουμπί διακόπτη, πιέζουμε το αέριο "έως τέρμα" και το ξεκινάμε. Η περίσσεια βενζίνης πρέπει να βγει από την εξάτμιση του πριονιού και το πριόνι θα ξεκινήσει.
2. Χρησιμοποιήστε ένα μπουζόκλειδο για να ξεβιδώσετε το μπουζί και να ελέγξετε την κατάστασή του. Αν το μπουζί είναι βρεγμένο και υπάρχει σπινθήρας, τότε έχει πλημμυρίσει. Αναποδογυρίστε το αλυσοπρίονο με την οπή του μπουζί προς τα κάτω και γυρίστε τη μίζα δέκα φορές, ενώ το περιττό καύσιμο θα ρέει έξω από τον κύλινδρο του κινητήρα. Στη συνέχεια, σκουπίστε (πυρώστε) το μπουζί ή αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο και προσπαθήστε ξανά να εκκινήσετε τον κινητήρα ακολουθώντας ακριβώς τις οδηγίες λειτουργίας. Εάν το μπουζί είναι τελείως στεγνό, αυτό σημαίνει ότι δεν εισέρχεται καύσιμο στον κινητήρα. Και αφού υπάρχει στο ρεζερβουάρ, τότε μάλλον το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ. Μπορείτε να πάρετε λίγο μείγμα σε μια σύριγγα, να το εγχύσετε στον κύλινδρο, να σφίξετε το μπουζί και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αλλά εάν ο κινητήρας ξεκινήσει και σταματήσει αμέσως, τότε το πρόβλημα παραμένει και πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.