Επί του παρόντος Green Tire Companyπραγματοποιεί πώληση ελαστικών και τροχώνσε πολύ μεγάλο αριθμό τυποποιημένων μεγεθών, τόσο από τις κορυφαίες μάρκες και τους ηγέτες της αγοράς στον κόσμο, όσο και από νέους, φιλόδοξους και πολλά υποσχόμενους κατασκευαστές. Η γκάμα των προϊόντων μας περιλαμβάνει ελαστικά από Michelin, Kleber, Yokohama, Bf Goodrich, Continental, Hankook, GoodYear, Tigar, καθώς και μοντέλα από άλλες λιγότερο γνωστές μάρκες. Η πώληση ελαστικών και τροχών από την εταιρεία μας περιλαμβάνει την προσέγγιση όσο το δυνατόν ευρύτερου φάσματος πελατών. Οι πελάτες μας είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και σπορ αυτοκινήτων, SUV και crossover, καθώς και μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών. Η μεγάλη γκάμα προϊόντων που παρέχονται στη συλλογή της εταιρείας μας μας επιτρέπει να ικανοποιούμε στο μέγιστο τις ανάγκες των πελατών με διάφορα κριτήρια ζήτησης.
Πώληση τροχών και ελαστικώνστην εταιρεία Green Tireπεριλαμβάνει διαβούλευση με έναν ειδικό που θα επιλέξει τα κατάλληλα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τις ανάγκες και τις επιθυμίες σας.
Όχι μόνο πραγματοποιούμε επιλογή ελαστικών και τροχών, επίσης μαζί μας μπορείτε πάντα να εκτελέσετε οποιαδήποτε εργασία ελαστικών σε ένα από τα πλησιέστερα κέντρα ελαστικών, καθώς και να επωφεληθείτε από την βολική υπηρεσία «εποχικής αποθήκευσης ελαστικών».
Επιλογή δίσκων
Οι ειδικοί της Green Tire θα χαρούν να επιλέξουν τροχούς για το αυτοκίνητό σας.
Η εταιρεία Green Tire είναι ο επίσημος διανομέας της SKAD στην Αγία Πετρούπολη. Οι χυτές ζάντες αλουμινίου SKAD πληρούν τα υψηλότερα (ευρωπαϊκά) πρότυπα ποιότητας και παρέχονται σε εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εταιρειών όπως, για παράδειγμα, η Ford Motor Company CJSC.
Το "Green Tire" παρέχει την ευρύτερη γκάμα ζαντών αλουμινίου SKAD διαφόρων μοντέλων, μεγεθών και χρωμάτων. Η σειρά ζαντών αλουμινίου SCAD καλύπτει έναν τεράστιο αριθμό μοντέλων αυτοκινήτων, ξεκινώντας από το Zhiguli και τελειώνοντας με αυτοκίνητα όπως το Land Cruiser Prado.
Η εταιρεία Green Tire επίσης πουλά και πραγματοποιεί επιλογή ζαντών αλουμινίουάλλες δημοφιλείς μάρκες.
Επιλογή τροχών και ελαστικώνστην εταιρεία Green Tireσας εγγυάται εξαιρετική ποιότητα προϊόντων, γρήγορη και προσεγμένη εξυπηρέτηση, καθώς και λογικές τιμές.
Ώρες λειτουργίας ηλεκτρονικού καταστήματος:
Καθημερινές: από τις 09:00 έως τις 21:00.
Σαββατοκύριακα και αργίες: από τις 09:00 έως τις 21:00.
Όλες οι παραγγελίες που γίνονται ανεξάρτητα μέσω της ιστοσελίδας διεκπεραιώνονται σύμφωνα με το ωράριο λειτουργίας του ηλεκτρονικού καταστήματος.
Συνεργασία με άλλα καταστήματα
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να προσφέρουμε άλλα ηλεκτρονικά καταστήματα με ευνοϊκούς όρους για να χρησιμοποιούν τα καταστήματά μας ως σημεία έκδοσης ελαστικών και τροχών, καθώς και σημεία τοποθέτησης ελαστικών. Έτσι, έχετε την ευκαιρία να εκδώσετε τα προϊόντα σας σε ένα από τα κέντρα μας που βρίσκονται σχεδόν σε όλες τις περιοχές της Αγίας Πετρούπολης. Αυτό είναι βολικό και ωφέλιμο τόσο για εσάς όσο και για τους πελάτες σας.
"Πράσινο" ελαστικό - τι είναι; Ακούγεται ασυνήθιστο, αφού τα ελαστικά είναι πάντα μαύρα, πολύ μαύρα, απολύτως μαύρα και δεν ήταν ποτέ αλλιώς, αφού η σύνθεση από καουτσούκ ενός ελαστικού περιλαμβάνει απαραίτητα αιθάλη ή αιθάλη (TC), όπως λένε οι χημικοί και έχει πολύ μαύρο χρώμα. Προσθέτουν πολύ στο καουτσούκ, συνήθως 30 - 35% κατά βάρος. Χωρίς τεχνικές προδιαγραφές, που λειτουργεί ως ενεργό πληρωτικό, το καουτσούκ δεν μπορεί να έχει τις απαραίτητες ιδιότητες για ένα ελαστικό - αρκετά υψηλή σκληρότητα (μέτρο) και αντοχή σε σύγκριση με το μη γεμισμένο καουτσούκ, υψηλή αντοχή στη φθορά, πρόσφυση στο οδόστρωμα Μια αλλαγή στις ιδιότητες του καουτσούκ (ενίσχυση) παρουσία διοξειδίου του άνθρακα, σύμφωνα με τις σύγχρονες αντιλήψεις, συμβαίνει ως αποτέλεσμα εξισορρόπηση των τάσεων στις μοριακές αλυσίδες του καουτσούκ λόγω της προσρόφησης και της εκρόφησης μοριακών τμημάτων στην επιφάνεια των σωματιδίων πληρωτικού Το γεμισμένο καουτσούκ θα πρέπει να θεωρείται ως μικροετερογενές και ένα μικροετεροφασικό κολλοειδές σύστημα διασποράς που περιέχει μικροπεριοχές με διαφορετική μοριακή κινητικότητα.
Η παρουσία δομικών στοιχείων με άνισα μηχανικά χαρακτηριστικά επιβραδύνει τη διαδικασία καταστροφής του καουτσούκ. Ο βαθμός δραστικότητας του πληρωτικού καθορίζεται από την ειδική επιφάνεια του, τη μορφολογία των πρωτογενών αδρανών (δομή) και τη χημική και ενεργειακή φύση της επιφάνειας. Η διεπιφανειακή αλληλεπίδραση με το πολυμερές εξαρτάται από τη συγκεκριμένη επιφάνεια. Αυτό που διακρίνει το CB από την πρωτογενή δομή είναι η δευτερογενής δομή του, η οποία προκαλείται από την αλληλεπίδραση των πρωτογενών συσσωματωμάτων. Όταν η περιεκτικότητα σε καουτσούκ είναι μεγαλύτερη από 20%, το CB σχηματίζει ένα συνεχές δίκτυο που καταρρέει με παραμόρφωση περίπου 7%. Η επιφάνεια των σωματιδίων αιθάλης είναι ενεργειακά ανομοιογενής και περιέχει ενεργά κέντρα που χαρακτηρίζονται από αυξημένη θερμότητα προσρόφησης υδρογονανθράκων. Υπάρχουν επίσης λειτουργικές ομάδες στην επιφάνεια, αλλά είναι λίγες, και γενικά η επιφάνεια είναι μη πολική, γεγονός που καθορίζει την υψηλή συγγένειά της με τα μη πολικά λάστιχα. Μέρος της επιφάνειας του άνθρακα είναι ικανό να σχηματίζει ισχυρούς χημικούς δεσμούς με καουτσούκ (χημειορρόφηση) και το μερίδιό του είναι ~ 5%. Ως χαρακτηριστικό της αλληλεπίδρασης μεταξύ CB και καουτσούκ, χρησιμοποιείται η παράμετρος "δεσμευμένο" καουτσούκ, δηλαδή η περιεκτικότητα σε καουτσούκ που δεν ξεπλένεται από το μη βουλκανισμένο μείγμα από διαλύτη χαμηλού μοριακού βάρους. Η εξάρτηση της αντοχής στη φθορά του καουτσούκ από αυτή την παράμετρο περιγράφεται από μια καμπύλη με κορεσμό, η οποία επιτυγχάνεται σε περιεκτικότητα δεσμευμένου καουτσούκ ~ 45%.
Εκτός από τις τεχνικές προδιαγραφές, το πυρίτιο (λευκή αιθάλη) έχει επίσης ισχυρή ενισχυτική δράση στο καουτσούκ. Η χημική φύση και η επιφανειακή ενέργεια των σωματιδίων του πυριτίου διαφέρει από τη δομή και την επιφανειακή ενέργεια των σωματιδίων αιθάλης (Εικ. 1). Εάν η επιφανειακή ενέργεια του διοξειδίου του άνθρακα προσδιορίζεται από το συστατικό διασποράς, τότε στην περίπτωση του πυριτίου το κύριο είναι το πολικό συστατικό, η συγκέντρωση των πολικών ομάδων σιλανόλης στην επιφάνεια φτάνει τα 8 - 9/nm 2. Η πολική επιφάνεια έχει μικρότερη συγγένεια με τα μη πολικά καουτσούκ, με αποτέλεσμα η λευκή αιθάλη να τα ενισχύει σημαντικά λιγότερο με ειδική επιφάνεια ίση με CB και η αλληλεπίδραση των σωματιδίων πυριτίου μεταξύ τους είναι μεγαλύτερη από αυτή των σωματιδίων CB. Επομένως, το δίκτυο των σωματιδίων πυριτίας καταστρέφεται σε υψηλότερες παραμορφώσεις, το ιξώδες των μιγμάτων είναι υψηλότερο και η ανάμειξη του πληρωτικού με καουτσούκ είναι πιο δύσκολη. Τέτοια μείγματα χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να βουλκανιστούν και το πλέγμα βουλκανισμού είναι πιο λεπτό. Ως εκ τούτου, για μεγάλο χρονικό διάστημα το πυρίτιο χρησιμοποιήθηκε ως πληρωτικό μόνο για ειδικά λάστιχα ή ως μικρά πρόσθετα σε λάστιχα με προδιαγραφές. Για παράδειγμα, το πυρίτιο παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στα ελαστικά σκελετού ελαστικών, όπου αποτελεί μέρος του συστήματος ρεσορκινόλης - μεθεναμίνης και αυξάνει σημαντικά την πρόσφυση των νημάτων του κορδονιού στο καουτσούκ.
Το «πράσινο» κίνημα που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα, το οποίο απαιτούσε αυξημένη προσοχή στην προστασία του περιβάλλοντος και ήταν ιδιαίτερα ενεργό στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, έθεσε το ζήτημα της μείωσης των επιβλαβών επιπτώσεων όχι μόνο των καυσαερίων των οχημάτων, αλλά και των τοξικών επιπτώσεις των προϊόντων παραγωγής και της φθοράς των ελαστικών (δείτε προηγούμενη δημοσίευση). Σε απάντηση στις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού κινήματος, οι κατασκευαστές ελαστικών εισήγαγαν την έννοια του «πράσινου» ελαστικού το 1992. Προβλέπει βελτίωση των συνθηκών υγιεινής και υγιεινής στο στάδιο παραγωγής και στο στάδιο λειτουργίας - μείωση των απωλειών κύλισης προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές καυσαερίων. Η αύξηση της περιβαλλοντικής ασφάλειας στην κατασκευή και λειτουργία των ελαστικών επιτυγχάνεται με την εξάλειψη ή τη μείωση της περιεκτικότητας σε υλικά που εκπέμπουν μονομερή, ολιγομερή, άλλες πτητικές ουσίες, καρκινογόνες και άλλες επιβλαβείς ενώσεις. Ένα από τα επιβλαβή συστατικά του καουτσούκ είναι το διοξείδιο του άνθρακα, επομένως προέκυψε το επείγον καθήκον της αντικατάστασής του με ένα άλλο ενεργό πληρωτικό - πυριτικό οξύ. Είναι άμεσα απαραίτητο να σημειωθεί μια άλλη σημαντική πτυχή αυτού του προβλήματος. Προδιαγραφές προέρχονται από πρώτες ύλες υδρογονανθράκων, των οποίων τα αποθέματα είναι περιορισμένα και οι τιμές των οποίων συνεχώς ανεβαίνουν. Το πυρίτιο λαμβάνεται από χαλαζιακή άμμο, τα αποθέματα της οποίας είναι πρακτικά ανεξάντλητα. Ωστόσο, μια απλή αντικατάσταση του διοξειδίου του άνθρακα με πυρίτιο είναι αδύνατη λόγω των προαναφερθέντων δομικών χαρακτηριστικών της επιφάνειας των σωματιδίων του. Η μείωση της αλληλεπίδρασης των σωματιδίων πυριτίου μεταξύ τους και η αύξηση της συγγένειας για τα καουτσούκ υδρογονάνθρακα επιτυγχάνεται με την τροποποίηση της επιφάνειας με αντίδραση με διλειτουργικές ενώσεις οργανοπυριτικού. Το πιο διάσημο προϊόν είναι το Si-69, που αναπτύχθηκε από την Degussa το 1971. Χημικά, είναι δις-3-(τριαιθοξυσιλυλπροπυλ)-τετρασουλφάνιο και έχει τον ακόλουθο τύπο:
(C 2 H 5 O ) 3 - Si - CH 2 - CH 2 - CH 2 - Sx - CH 2 - CH 2 - CH 2 - Si - (OS 2 H 5) 3
Έχει επίσης εμφανιστεί ένα ανάλογο δισουλφιδίου (SCA 985), το οποίο μειώνει τον κίνδυνο καψίματος των μειγμάτων. Ένα πιο βολικό προϊόν σε σκόνη, το SCA 9872 είναι ένα μείγμα από 72% σιλάνιο και 28% πυριτικό ασβέστιο. Τα διλειτουργικά σιλάνια, που ονομάζονται παράγοντες σύζευξης με βάση τον μηχανισμό δράσης τους, είναι ικανά να αναμειγνύουν μηχανικά καουτσούκ και πληρωτικό σε θερμοκρασία 120 - 160 βαθμών. αλληλεπιδρούν χημικά με ομάδες σιλανόλης στην επιφάνεια των σωματιδίων του πυριτίου. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια καλύπτεται με εμβολιασμένα μόρια τροποποίησης και αλλάζει τις φυσικές της ιδιότητες - γίνεται πιο υδρόφοβη και η αλληλεπίδραση μεταξύ των σωματιδίων εξασθενεί. Το πληρωτικό διασκορπίζεται καλύτερα στο ελαστικό μέσο και το ιξώδες των μιγμάτων μειώνεται αισθητά. Στο δεύτερο
στάδιο (κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού), τα τροποποιητικά μόρια αλληλεπιδρούν με τον επιταχυντή βουλκανισμού, το θείο και, τελικά, με τα μόρια του καουτσούκ. Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται χημικοί δεσμοί στο καουτσούκ μεταξύ της επιφάνειας των σωματιδίων πλήρωσης και της ελαστικής μήτρας και η αναλογία του δεσμευμένου καουτσούκ αυξάνεται απότομα. Αυτό οδηγεί σε βελτίωση των ιδιοτήτων του καουτσούκ: ο συντελεστής και η αντοχή αυξάνονται και, το πιο σημαντικό, ταυτόχρονα τα ασύμβατα χαρακτηριστικά των ελαστικών - αντίσταση κύλισης και πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα - βελτιώνονται διατηρώντας ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό - την τριβή αντίσταση (Εικ. 2).
Στην Ευρώπη, το διλειτουργικό σύστημα σιλανίου πυριτίου αντικαθιστά ενεργά το TC σε έναν αυξανόμενο αριθμό επώνυμων ελαστικών, ειδικά των χειμερινών. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό σε αυτή την περίπτωση είναι η πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Από αυτή την άποψη, οι παραγωγοί διοξειδίου του πυριτίου έχουν ξεκινήσει έναν σημαντικό εκσυγχρονισμό της διαδικασίας παραγωγής πληρωτικού υλικού με αυστηρό έλεγχο όλων των σταδίων, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή συνοχή των βασικών χαρακτηριστικών του. Νέοι τύποι διοξειδίου του πυριτίου αναπτύσσονται με βελτιωμένη ικανότητα διασποράς, η οποία προσδιορίζεται με οπτικό μικροσκόπιο (Εικ. 3).
Το σχήμα δείχνει μια προφανή άμεση σχέση μεταξύ του βαθμού διασποράς του πληρωτικού και της αντοχής στη φθορά του καουτσούκ. Το νέο silica Ultrasil 7000 είναι αισθητά ανώτερο σε αυτούς τους δείκτες από το silica Ultrasil VN 3, που κατασκευάστηκε το 1951. Η υψηλότερη διασπορά του πληρωτικού εξασφαλίζει υψηλότερο ρυθμό αλληλεπίδρασης μεταξύ ομάδων σιλανόλης στην επιφάνεια των σωματιδίων και τριαιθοξυ ομάδων σιλανίου. Αναπτύσσεται επίσης η τεχνική για τη μέτρηση των ιδιοτήτων των πληρωτικών. Η μέθοδος περίθλασης λέιζερ καθιστά δυνατή τη μελέτη της κατανομής μεγέθους σωματιδίων στην περιοχή από 40 nm έως 500 μm. Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μελετήθηκε η κατανομή των σωματιδίων πυριτίου κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας με υπερήχους, προσομοιώνοντας τη διαδικασία διασποράς όταν αναμειγνύεται με καουτσούκ. Το Silica Ultrasil 7000 χαρακτηρίζεται μετά από επεξεργασία από μια σαφώς καθορισμένη διτροπική κατανομή με μεγάλη αναλογία κατεστραμμένων πρωτογενών συσσωματωμάτων, δηλαδή έχει υψηλή ικανότητα διασποράς. Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι η περιεκτικότητα σε υγρασία στο υλικό πλήρωσης και οι νέες μάρκες Ultrasila έχουν αυστηρά καθορισμένη και σταθερή περιεκτικότητα σε υγρασία, η οποία επηρεάζει τη διαδικασία ανάμειξης και υδροφοβισμού της επιφάνειας. Εάν στα πέλματα των ελαστικών επιβατών και ιδιαίτερα των χειμερινών ελαστικών η χρήση του συστήματος πυριτίου-σιλανίου έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, τότε στα πέλματα των ελαστικών φορτηγών η χρήση πυριτίου περιορίζεται από χαμηλότερη αντοχή στην τριβή σε σύγκριση με τις προδιαγραφές σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, σε άλλα μέρη του ελαστικού η επίδραση της φύσης του πληρωτικού είναι διαφορετική. Έτσι στα επιβατικά ελαστικά μόνο το 50% της αντίστασης κύλισης καθορίζεται από τα εσωτερικά στρώματα του ελαστικού, ενώ στα ελαστικά φορτηγών είναι 70%. Για τα ελαστικά φορτηγών, δείκτες όπως η διάρκεια ζωής και η συντηρησιμότητα (αντικατάσταση πέλματος) είναι σημαντικοί. Βελτιώσεις σε αυτές τις ιδιότητες μπορούν να επιτευχθούν με τη μείωση της παραγωγής θερμότητας στο ελαστικό. Για τους σκοπούς αυτούς, οι κατασκευαστές πυριτίου έχουν αναπτύξει μια ειδική κατηγορία πληρωτικού - EXP 7006 με ειδική επιφάνεια 120 m 2 /g. Στο Σχ. Ο Πίνακας 4 δείχνει τα αποτελέσματα μιας σύγκρισης των ιδιοτήτων μιγμάτων και ελαστικών με βάση τη σύνθεση NK + διάλυμα BSA με πυρίτιο EXP 7006 και άλλα πληρωτικά. Μπορεί να φανεί ότι το νέο πληρωτικό υπερβαίνει σημαντικά το παλιό πυρίτιο και το διοξείδιο του άνθρακα όσον αφορά τις μηχανικές απώλειες και την παραγωγή θερμότητας. Μια τόσο χαμηλή τιμή μηχανικών απωλειών (tg d) δεν μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση τεχνικών προδιαγραφών. Εάν για τα πέλματα των ελαστικών επιβατών μια επιφάνεια πλήρωσης 160 - 170 m 2 /g είναι αρκετά επαρκής, τότε στα ελαστικά φορτηγών τα πυριτία εξακολουθούν να είναι κατώτερα από εκείνα με υψηλή ειδική επιφάνεια όσον αφορά την αντοχή στην τριβή από καουτσούκ. Σίλικα με υψηλότερη ειδική επιφάνεια αναπτύσσονται για πέλματα ελαστικών φορτηγών. Υπάρχει επίσης μια αναζήτηση για νέα σιλάνια που παρέχουν τη χαμηλότερη δυναμική ακαμψία που απαιτείται για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε παγωμένους δρόμους.
Τα ελαστικά με πέλμα που περιείχαν πυρίτιο αντί για TU εμφανίστηκαν στις ευρωπαϊκές αγορές το 1973. Παρήχθησαν και πουλήθηκαν 400 χιλιάδες ελαστικά με μπλε πέλμα, αλλά στη συνέχεια λόγω τεχνολογικών δυσκολιών διεκόπη η παραγωγή τους. Επί του παρόντος, η Continental παράγει μια μεγάλη γκάμα ελαστικών: 4 μεγέθη της σειράς 80, 7 μεγέθη της σειράς 70 και 7 μεγέθη της σειράς 65 κατηγοριών S (ταχύτητα έως 180 km/h) και T (έως 190 km/h). τα πέλματα των οποίων περιέχουν μόνο 5% TU για να δώσουν ένα κανονικό μαύρο χρώμα και να μειώσουν την ηλεκτροδότηση της επιφάνειας. Αυτά τα ελαστικά, σύμφωνα με την εταιρεία, εξοικονομούν έως και 5% καύσιμο και έχουν 30% μεγαλύτερη αντοχή. Το 1996, εμφανίστηκε ένα «πράσινο» ελαστικό από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ελαστικών, τη Michelin. Πραγματικά μπορεί να έχει πράσινο και, καταρχήν, σχεδόν οποιοδήποτε άλλο χρώμα, αφού στο πέλμα και στο πλευρικό τοίχωμα αντικαθίσταται ολόκληρη η τεχνική προδιαγραφή με πυρίτιο και χρησιμοποιείται χρωστική ουσία για να δώσει χρώμα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η οδηγική άνεση και η αντοχή του «πράσινου» ελαστικού είναι παρόμοια με τα ελαστικά με προδιαγραφές. Αρχικά, παράγονται μόνο ελαστικά μεγέθους 170/70-13, αλλά σχεδιάστηκε μια απότομη επέκταση της γκάμας. Οι αναδυόμενοι φόβοι για αυξημένο ηλεκτρισμό των ελαστικών κατά την οδήγηση και η σχετική αύξηση των ραδιοπαρεμβολών δεν ήταν δικαιολογημένοι, καθώς η ηλεκτροδότηση εξαλείφθηκε εύκολα με τη βοήθεια ειδικών πρόσθετων που αυξάνουν την αγωγιμότητα του καουτσούκ, για παράδειγμα, ένα μείγμα αμινο και σουλφονυλοζιρκονικών αλάτων. Το «πράσινο» ελαστικό αποδείχθηκε ελαφρώς πιο ακριβό από τα συνηθισμένα λόγω του υψηλότερου κόστους του συστήματος πυριτίου-σιλανίου σε σύγκριση με τις τεχνικές προδιαγραφές. Η αύξηση της τιμής ήταν ~ 4,75 $ ανά ελαστικό.
Οι κατασκευαστές αυξάνουν την παραγωγή διοξειδίου του πυριτίου με αυξανόμενο ρυθμό. Ο Ron Poulenc ξεκίνησε νέα εργοστάσια στην Ταϊβάν και τις ΗΠΑ, η Degussa εγκαινίασε εργοστάσιο πυριτίου στην Πενσυλβάνια και εργοστάσια παραγωγής 12 χιλιάδων τόνων σιλανίου Si-69 ετησίως στην Αμβέρσα και την Αλαμπάμα. Αυτή η ποσότητα είναι αρκετή για την παραγωγή 60 εκατομμυρίων ελαστικών. Η OSI επεκτείνει την παραγωγή σιλανίων κατά 50%. Η δραστηριότητα των παραγωγών πυριτίου προκαλεί σοβαρή ανησυχία για τους παραγωγούς CB, οι οποίοι φοβούνται μήπως χάσουν τις παραδοσιακές αγορές πωλήσεών τους. Ο κύριος κατασκευαστής τεχνικών προδιαγραφών είναι η Cabot Corp. καταβάλλει σοβαρές προσπάθειες για την ανάπτυξη νέων τύπων διοξειδίου του άνθρακα - το λεγόμενο ECO Black, με χαρακτηριστικά παρόμοια με το πυρίτιο, αλλά λιγότερο ακριβά. Αυτό επιτυγχάνεται με δομική και χημική τροποποίηση της επιφάνειας των σωματιδίων, για παράδειγμα, μέσω οξείδωσης. Ταυτόχρονα, το περιεχόμενο των ενεργών λειτουργικών ομάδων αυξάνεται και καθίσταται δυνατή η χρήση της ίδιας τεχνικής, οδηγώντας σε αύξηση της αναλογίας του δεσμευμένου καουτσούκ με την εισαγωγή ενός συνδετικού παράγοντα. Υπάρχει δημοσίευση. όπου το σιλάνιο χρησιμοποιείται επίσης ως ένας τέτοιος παράγοντας, ικανός να αντιδρά με ομάδες υδροξυλίου, καρβοξυλίου και άλλες που περιέχουν οξυγόνο στην επιφάνεια οξειδωμένης αιθάλης και με εποξειδικές ομάδες εποξειδωμένου φυσικού καουτσούκ. Οι συγγραφείς παρατήρησαν αλλαγές στις ιδιότητες που είναι εγγενείς στο σύστημα πυριτίου-σιλανίου. Ορισμένες εταιρείες κατασκευής ελαστικών διατηρούν την παραδοσιακή σύνθεση που βασίζεται στη χρήση τεχνικών προδιαγραφών, αλλά χρησιμοποιώντας νέους τύπους αυτού του πληρωτικού, έχουν επιτύχει μια αξιοσημείωτη αλλαγή στα χαρακτηριστικά υστέρησης και, ως αποτέλεσμα, οικονομία καυσίμου. Η Avon έχει αναπτύξει το οικολογικό ελαστικό της CR 322, το οποίο συμμορφώνεται πλήρως με το πράσινο ελαστικό Michelin. αλλά δεν περιέχει πυρίτιο στο πέλμα. Ανάλογη πολιτική ακολουθεί και η Nokian, η οποία έχει αναπτύξει ένα χειμερινό ελαστικό με νέου τύπου προδιαγραφές. Άλλοι κατασκευαστές είναι πρόθυμοι να συμβιβαστούν και να χρησιμοποιήσουν μείγματα CB και πυριτίου. Οι επιστήμονες προσφέρουν μια άλλη προσέγγιση. Έχει αποδειχθεί δυνατή η παρασκευή πληρωτικών που συνδυάζουν τις ιδιότητες του CB και του πυριτίου, για παράδειγμα, υδρολύοντας πυριτικό νάτριο σε εναιώρημα CB ή χρησιμοποιώντας μια συμπυρετογόνο διαδικασία που αναπτύχθηκε από την Cabot Corp. Αυτά τα λεγόμενα διπλά πληρωτικά έχουν επιφάνεια άνθρακα 80 - 130 m 2 / g και επιφάνεια πυριτίου 20 - 80 m 2 / g, η συγκέντρωση των ομάδων ΟΗ είναι 3 - 3,2 / nm 2 στο πυρετογόνο πληρωτικό και μέχρι 6,5 / nm 2 - σε πολιορκημένο μέρος. Οι φάσεις άνθρακα και πυριτίου συνδέονται σταθερά μεταξύ τους και δεν διαχωρίζονται μετά από 8-πλάσια συμπίεση στα 165 MPa και επακόλουθη εκχύλιση με νερό και τολουόλιο. Παρουσία διλειτουργικού σιλανίου, τα συστήματα διπλής πλήρωσης από καουτσούκ έχουν χαμηλότερες μηχανικές απώλειες στις 60 μοίρες. και μεγαλύτερο στις 0 μοίρες από μείγματα με μόνο CB. Μια άλλη προσέγγιση είναι η δημιουργία σωματιδίων πυριτίου επί τόπου σε περιβάλλον καουτσούκ χρησιμοποιώντας τη μέθοδο sol-gel, η οποία περιλαμβάνει διόγκωση του καουτσούκ σε τετρααιθοξυσιλάνιο που ακολουθείται από υδρόλυση σε υδατικό διάλυμα βουτυλαμίνης. Τα προκύπτοντα πολύ μικρά και ομοιόμορφου μεγέθους σωματίδια οξειδίου του πυριτίου παρέχουν ένα έντονο ενισχυτικό αποτέλεσμα.
Η έννοια του «πράσινου» ελαστικού περιλαμβάνει επίσης ορισμένες αλλαγές στη γκάμα των ελαστικών που χρησιμοποιούνται. Τα καουτσούκ που παράγονται με πολυμερισμό γαλακτώματος περιέχουν συστατικά ικανά να παράγουν νιτροζαμίνες και θα πρέπει να χρησιμοποιούνται λιγότερο για περιβαλλοντικούς λόγους. Το ίδιο ισχύει και για πολυμερή που λαμβάνονται με στερεοειδικό πολυμερισμό χρησιμοποιώντας άλατα βαρέων μετάλλων. Τα πιο ελπιδοφόρα από περιβαλλοντική άποψη είναι τα ελαστικά πολυμερισμού διαλύματος που παράγονται παρουσία ενώσεων οργανολιθίου. Στη δομή τους, είναι πιο συνεπείς με τις απαιτήσεις για μοριακή κινητικότητα, η οποία καθορίζει τις απώλειες κύλισης, την πρόσφυση σε βρεγμένους και παγωμένους δρόμους και την αντοχή στη φθορά. Έχει καταστεί δυνατή η σύνθεση καουτσούκ με μια δεδομένη μακρο- και μικροδομή, η οποία καθιστά δυνατή τη ρύθμιση τόσο της θερμοκρασίας μετάπτωσης υάλου όσο και της φύσης του προφίλ θερμοκρασίας των μηχανικών απωλειών, λαμβάνοντας ένα ευρύ ή ακόμα και διτροπικό αντί για ένα στενό ένας.
Περιγράφονται οι αρχές δημιουργίας του λεγόμενου ενσωματωμένου καουτσούκ. Τα καουτσούκ που κατασκευάζονται από τέτοιο καουτσούκ έχουν πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, χαρακτηριστικό των ελαστικών από γαλάκτωμα καουτσούκ στυρενίου-βουταδιενίου, αντίσταση κύλισης και πρόσφυση σε παγωμένους δρόμους - όπως τα λάστιχα από φυσικό καουτσούκ, αλλά είναι ανώτερα από αυτά τα καουτσούκ σε αντοχή στη φθορά. Παρόμοια αποτελέσματα παρουσιάζουν λάστιχα που βασίζονται σε τριμερή συμπολυμερή στυρενίου, βουταδιενίου και ισοπρενίου, που αποτελούνται από μπλοκ με διαφορετικές θερμοκρασίες μετάπτωσης υάλου. Έτσι, με τη λεπτή ρύθμιση της δομής του καουτσούκ κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύνθεσης, είναι δυνατό να ληφθούν ελαστικά που πληρούν τις σύγχρονες αντιφατικές απαιτήσεις λειτουργίας του ελαστικού υπό διάφορες καιρικές συνθήκες και οικολογία. Δυστυχώς, ένα τόσο μοναδικό φυσικό πολυμερές όπως το φυσικό καουτσούκ θεωρείται μη ικανοποιητικό από περιβαλλοντική άποψη, αφού περιέχει αμίνες - πρόδρομες ουσίες νιτροζαμινών και αλλεργιογόνα πρωτεϊνών.
Εν κατακλείδι, πρέπει να επισημανθούν δύο σημαντικά σημεία. Η βελτίωση των ιδιοτήτων απόδοσης του καουτσούκ χρησιμοποιώντας το σύστημα πυριτίου-σιλανίου θέτει σοβαρές αμφιβολίες για τη βασική ιδέα της σύγχρονης θεωρίας οπλισμού. Δηλαδή, η προέλευση της ενίσχυσης οφείλεται μόνο στην προσρόφηση - εκρόφηση μακρομορίων στην επιφάνεια του πληρωτικού, η οποία αγνοεί εντελώς την επίδραση του σχηματισμού ισχυρών χημικών δεσμών μεταξύ του πληρωτικού και του πολυμερούς. Προφανώς, η θεωρία ενίσχυσης απαιτεί βελτίωση. Ένας ειδικός όρος μάλιστα εμφανίστηκε στη βιβλιογραφία - χημική ενίσχυση, που περιγράφει το σημαντικό αποτέλεσμα που παρατηρήθηκε. Ο σχηματισμός χημικών δεσμών μεταξύ σωματιδίων αιθάλης και της λαστιχένιας μήτρας και η σύνδεση αυτού του φαινομένου με τις φυσικές και μηχανικές ιδιότητες των καουτσούκ εξετάστηκαν στα έργα σοβιετικών επιστημόνων στα τέλη της δεκαετίας του '70 - αρχές της δεκαετίας του '80 (βλ., για παράδειγμα, "Καουτσούκ and Rubber», 1982, N 7, σελ. 8 - 10· ibid., 1984, N 7, σσ. 12 - 14), αλλά αυτές οι μελέτες δεν αναπτύχθηκαν περαιτέρω. Στην ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον ελαστικών και την εισαγωγή τους στην παραγωγή και λειτουργία, η σύγχρονη Ρωσία υστερεί σε σχέση με τις προηγμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Αρχικά, φαίνεται απαραίτητο να δώσουμε έναν σύντομο ορισμό του πράσινου ελαστικού. Κάθε αυτοκίνητο, όταν κινείται, εκτίθεται σε δυνάμεις που επιβραδύνουν αυτή την κίνηση: μηχανική τριβή, αεροδυναμική τριβή, αδράνεια του αυτοκινήτου, βαρύτητα και αντίσταση κύλισης. Και ακριβώς για τη μείωση της αντίστασης κύλισης ο ρόλος του πράσινου ελαστικού φαίνεται ιδιαίτερα σημαντικός. Πράγματι, τα ελαστικά μπορούν να αντιπροσωπεύουν έως και το 20% της κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος. Με κάθε περιστροφή, τα υλικά που αποτελούν τα ελαστικά θερμαίνονται, παραμορφώνονται και απελευθερώνουν μέρος της ενέργειας που μεταδίδεται από το αυτοκίνητο: αυτή είναι η αντίσταση κύλισης, η οποία μπορεί να αντιπροσωπεύει το ένα πέμπτο του καυσίμου που καταναλώνεται.
Βελτιώστε την αντίσταση κύλισης
Με βάση αυτά τα δεδομένα και κυρίως εμπνευσμένοι από την οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής από τα τέλη του 2007 για μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στα 120 g ανά χιλιόμετρο έως το 2012*, οι κατασκευαστές ελαστικών συνέχισαν την εργασία τους για ελαστικά χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας και επομένως με χαμηλή αντίσταση κύλισης.
Φωτογραφία ©:
Από το 1992, η πρωτοπόρος αυτής της τάσης, η Michelin, έχει βρει οπαδούς. Το 2001, η Goodyear κυκλοφόρησε το πρώτο ελαστικό στην αγορά χρησιμοποιώντας την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία BioTRED, βασισμένη σε άμυλο καλαμποκιού, επιδοτούμενο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και παρέχοντας πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης. Πραγματικά, η φαντασία σε αυτόν τον τομέα είναι απεριόριστη... Ωστόσο, ενώ αυτή η νέα τεχνολογία παρείχε εξοικονόμηση καυσίμου, η αντιστάθμιση που προσφέρθηκε μεταξύ φθοράς και πρόσφυσης ήταν λιγότερο ευνοϊκή.
Έτσι, όλοι οι κατασκευαστές άρχισαν να βασίζονται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου χωρίς να μειώνουν το επίπεδο πρόσφυσης των ελαστικών και την αντοχή τους. Γι' αυτό η έρευνα επικεντρώθηκε στο πέλμα, δηλαδή στο τμήμα του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Και σε αυτόν τον τομέα, η Michelin κατάφερε να αντικαταστήσει το 95% του τεχνικού υδατάνθρακα που δίνει το μαύρο χρώμα στα ελαστικά με πυρίτιο - ένα προϊόν που καταναλώνει πολύ λιγότερη ενέργεια και, κατά συνέπεια, απαιτεί πολύ λιγότερα καύσιμα. Χάρη σε αυτή τη μέθοδο, δημιουργήθηκε το ελαστικό Energy Saver με 20% μείωση στην αντίσταση κύλισης και εξοικονόμηση ενέργειας 4 g CO 2 ανά χιλιόμετρο. Σήμερα αυτό το ελαστικό αντιπροσωπεύει τα ¾ των πωλήσεων της Michelin στην Ευρώπη. Σημειώστε ότι οι ανταγωνιστές δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια: η GoodYear κυκλοφόρησε το ελαστικό Efficicient Grip και ανέπτυξε την τεχνολογία "Fuel saving", η Pirelli - το ελαστικό Cinturato P7 και η τεχνολογία ENERGY EFFICIENT, η Bridgestone - το ελαστικό Ecopia και η Continental - το ελαστικό Ecocontact1.
Πράσινο ελαστικό: ποια είναι τα πραγματικά οφέλη του;
Καλύψαμε την ιστορία των πράσινων ελαστικών, αλλά το ερώτημα μένει να απαντηθεί: "Είναι σοφό να επενδύουμε σε πράσινα ελαστικά;" Η τιμή αγοράς ενός τέτοιου ελαστικού δεν θα είναι υψηλότερη από αυτή ενός παραδοσιακού ελαστικού, αλλά ποιο είναι το όφελος από την αγορά του;
Σε κάθε μέγεθος, έχετε μια επιλογή από πολλά ελαστικά, το καθένα σχεδιασμένο για διαφορετική χρήση. Τα πράσινα ελαστικά προσαρμόζονται σε κάθε τύπο αυτοκινήτου: αυτοκίνητα πόλης, σεντάν, μίνι βαν, αλλά για να τα χρησιμοποιήσει στο μέγιστο όφελος, ο οδηγός θα πρέπει να οδηγεί προσεκτικά και σοφά, τόσο σε δύσκολες καιρικές συνθήκες όσο και σε σπορ οδήγηση, ακόμη και σε συνθήκες πόλης. Εκτός από τα πλεονεκτήματα της οικονομίας καυσίμου και συνεπώς των χρημάτων στο πορτοφόλι σας, της καλής αντοχής στη φθορά και της πρόσφυσης, υπάρχει επίσης η πτυχή της «ιθαγένειας» της περιβαλλοντικής συνείδησης.
Σήμερα έχουμε να κάνουμε με την τέταρτη γενιά πράσινων ελαστικών. Αυτή η τεχνολογία, που χρησιμοποιείται από τους περισσότερους γνωστούς κατασκευαστές ελαστικών, είναι προσιτή, εύκολη στη χρήση, παρέχει υψηλές επιδόσεις και είναι οικονομική στη χρήση. Οπότε, ναι, ενώ το χρώμα του πράσινου ελαστικού παραμένει μαύρο, η σύνθεσή του, τα χαρακτηριστικά του, το καθιστούν ένα πραγματικά καινοτόμο προϊόν, τόσο από πλευράς εξοικονόμησης ενέργειας όσο και περιβαλλοντικής.
- Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ θα μπορούν να διανύσουν 22 και 19,5 χιλιόμετρα αντίστοιχα με ένα λίτρο καυσίμου.
Αναφέρει επίσης ότι έως το 2016 οι απαιτήσεις θα γίνουν ακόμη πιο αυστηρές. Οι απαιτούμενες παράμετροι ελαστικών υποδεικνύουν ότι σύντομα όλα τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται από τους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων θα γίνουν «πράσινα». Φυσικά, δεν μιλάμε για χρώμα. Πιο συγκεκριμένα - όχι μόνο για αυτόν.
Κορυφαίοι ειδικοί από διάφορα τμήματα SIBUR που εμπλέκονται στην ανάπτυξη αυτής της φιλικής προς το περιβάλλον κατεύθυνσης μίλησαν για τις προοπτικές των «πράσινων» ελαστικών στη Ρωσία, τις δυσκολίες που προκύπτουν στην παραγωγή τους και τι περιμένει τη βιομηχανία ελαστικών στο μέλλον.
Πράσινο φως για «πράσινα» ελαστικά!
Στη Δύση, έχει γίνει από καιρό μόδα και τιμή να αγωνιζόμαστε για το περιβάλλον, για τη διατήρηση των πόρων του πλανήτη και τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης - Σε αυτό το κύμα, το 1992, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη ανέπτυξαν την ιδέα ενός «πράσινου» ελαστικού (GreenTire ). Η παραγωγή ενός «πράσινου» ελαστικού περιλαμβάνει τη βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης της παραγωγής και τη μείωση των απωλειών ενέργειας λόγω της κύλισης κατά τη λειτουργία. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων του οχήματος.
Το πρώτο "πράσινο" ελαστικό - με την επωνυμία Epergy Saver - κυκλοφόρησε προς πώληση το 1992 από τη Michelin. Σήμερα κυκλοφορούμε την πέμπτη γενιά τέτοιων λάσπων. «Αυτό το ελαστικό είχε χαμηλό συντελεστή αντίστασης κύλισης, είχε 20-40% μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του και βελτιωμένη πρόσφυση στο δρόμο. Από τότε, τα προϊόντα αυτής της εταιρείας αποτελούν το πρότυπο των φιλικών προς το περιβάλλον ελαστικών», σημειώνει ο Artur Rakhmatullin, επικεφαλής του έργου «Green Tire» στο Επιστημονικό Κέντρο Siburov «NIOST». Παρεμπιπτόντως, τέτοια ελαστικά μπορεί στην πραγματικότητα να έχουν πράσινο ή άλλο χρώμα, καθώς χρησιμοποιείται μια χρωστική ουσία για να τους δώσει χρώμα. Άλλωστε, το μαύρο άνθρακα («αιθάλη»), που δίνει στα συμβατικά ελαστικά το μαύρο τους χρώμα, αντικαθίσταται στα «πράσινα» ελαστικά από πλήρωση ιζηματοξειδίου του πυριτίου (PSF).
Η εταιρεία SIBUR-Russian Tires άρχισε να αναπτύσσει ένα έργο για την παραγωγή «πράσινων» ελαστικών το 2001 και το 2004 παρήχθησαν τα πρώτα δείγματα προϊόντων. «Πήραμε ως βάση το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Michelin. Στη συνέχεια βελτιώσαμε την τεχνολογία μόνοι μας και ακολουθήσαμε το δικό μας δρόμο», λέει ο Stefan Prekop, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Τεχνολογίας και Έρευνας και Ανάπτυξης της SIBUR - Russian Tires.
Τα λάστιχα αξίζουν το κερί
Τα «πράσινα» ελαστικά κοστίζουν, κατά μέσο όρο, 5-10% περισσότερο από τα συμβατικά ελαστικά. Αλλά μεταξύ των σημαντικών πλεονεκτημάτων τους είναι η εξοικονόμηση καυσίμων και, κατά συνέπεια, το κόστος των καταναλωτών. «Με τη μείωση της αντίστασης κύλισης, τα πράσινα ελαστικά μας μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 5% σε καύσιμα σε σύγκριση με τα συμβατικά ελαστικά. Η χρήση τέτοιων ελαστικών μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Επιπλέον, τα πράσινα ελαστικά έχουν καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Η χρήση υλικών πλήρωσης πυριτίου καθιστά δυνατή την παραγωγή χειμερινών ελαστικών υψηλής ποιότητας χωρίς καρφιά», λέει ο Stefan Prekop.
«Στη Δύση, η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα ρυθμίζεται αυστηρά, όπως και ο δείκτης αντίστασης, κύλισης και η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται ανά 100 χιλιόμετρα. Έτσι, η συμφωνία της ΕΕ με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων προβλέπει μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των νέων αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια από 186 g/km σε 140 g/km. Μόνο τα λεγόμενα «πράσινα» ελαστικά ικανοποιούν αυτές τις απαιτήσεις», προσθέτει ο Arthur Rakhmatullin.
Η αναφορά στα δυτικά πρότυπα δεν είναι τυχαία. Πράγματι, στη Ρωσία, ο παράγοντας καυσίμου, όπως και η φιλικότητα προς το περιβάλλον, μπορεί να έχει έμμεση σημασία, διευκρινίζει ο Mikhail Gordin, Αναπληρωτής Διευθυντής Ανάπτυξης της Διεύθυνσης Συνθετικών Καουτσούκ στο SIBUR: «Στην πραγματικότητα, ένα «πράσινο» ελαστικό είναι ένα υψηλής ταχύτητας ελαστικού, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι τελικά η φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η οικονομία καυσίμου, ειδικά για τους καταναλωτές μας, πιθανότατα δεν θα είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά την επιλογή ελαστικών. Στην παραγωγή ελαστικών για αυτά τα ελαστικά, εστιάζουμε κυρίως στους δυτικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων και ελαστικών».
Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη λάβει την απόφαση οι καταναλωτές μας να στραφούν σταδιακά στα «πράσινα» ελαστικά. «Οι άκαμπτες νομοθετικές πρωτοβουλίες που υιοθετήθηκαν στην Ευρώπη μας υποχρεώνουν να είμαστε έτοιμοι να συμμορφωθούμε με τα πιο πρόσφατα πρότυπα παραγωγής ελαστικών. Τα ελαστικά μας πωλούνται όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες. Διαθέτουμε ακόμη και μια τεχνολογία για την τροποποίηση ελαστικών - για εξαγωγή στη Βραζιλία, την Τουρκία και την Αφρική. Οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με εγκαταστάσεις παραγωγής στη Ρωσία, αγοράζουν ήδη ελαστικά που συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δράση το 2012», λέει ο Stefan Prekop.
Πόδια για ρωσικό Bibendum
Δυστυχώς, η παραγωγική βάση των κύριων υλικών για πράσινα ελαστικά - συγκεκριμένα, καουτσούκ με πληρωτικό ίζημα πυριτίου - είναι πολύ αδύναμη στη Ρωσία. Πολλά εξαρτήματα για ενώσεις καουτσούκ αγοράζονται στο εξωτερικό και οι τεχνολογίες ανάμειξης καουτσούκ είναι ξεπερασμένες. Ο Mikhail Gordin μιλά για τις υπάρχουσες τεχνολογίες για την παρασκευή ελαστικών ενώσεων για «πράσινα» ελαστικά: «Ένας από τους τρόπους μείωσης της αντίστασης κύλισης των ελαστικών χωρίς απώλεια απόστασης φρεναρίσματος και αντοχής στη φθορά είναι η χρήση πληρωτικών οξέος πυριτίου (ACF, ή πυρίτιο) . Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για ομοιόμορφη ανάμειξη καουτσούκ με πληρωτικό οξύ-πυρίτιο. Ο πρώτος που εφηύρε μια μέθοδο για τη βελτίωση της ανάμειξης υγρής φάσης s. προσθήκη πρακτορείων σύνδεσης, για παράδειγμα, (σχέδιο). Αν και αρκετά ακριβό, χρησιμοποιείται στις περισσότερες σύγχρονες παραγωγές πράσινων ελαστικών.
Η δεύτερη μέθοδος είναι η τροποποίηση των μορίων του καουτσούκ λόγω του σχηματισμού μοριακών ομάδων που συνδέονται με το πυρίτιο. Με βάση το Επιστημονικό και Τεχνικό Κέντρο Voronezh, βελτιώνουμε το ίδιο το καουτσούκ και αναζητούμε τρόπους βελτίωσης της ανάμειξης. Ο δεύτερος τρόπος αναπτύσσεται επίσης από τη NIOST. Εάν τα καταφέρουμε και στα δύο μέτωπα, θα μπορέσουμε να παράγουμε σύνθετο καουτσούκ με σιλικόνη. Αυτό θα είναι ένα επίτευγμα παγκόσμιας κλάσης, αφού κανείς δεν έχει ακόμη τέτοια τεχνολογία». Τα προβλήματα προετοιμασίας μάζας από καουτσούκ υψηλής ποιότητας είναι κοινά στη ρωσική βιομηχανία ελαστικών. «Τα τελευταία 10 χρόνια, πολλές τεχνολογίες έχουν εμφανιστεί στη ρωσική βιομηχανία ελαστικών για τη συναρμολόγηση ελαστικών, το βουλκανισμό καουτσούκ και την προετοιμασία ημικατεργασμένων προϊόντων. Ωστόσο, οι πιο σημαντικές τεχνολογίες, δηλαδή η ανάμειξη καουτσούκ, είναι εντελώς ξεπερασμένες. Από αυτή την άποψη, υλοποιούμε ένα επενδυτικό έργο για τον εξοπλισμό του εργοστασίου μας στο Yaroslavl με νέους αναμικτήρες καουτσούκ του συστήματος Intermix. Η έναρξη του νέου εργαστηρίου έχει προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2011», λέει ο Stefan Prekop
Οι παραγωγοί είπαν: είναι απαραίτητο! Ο Σίννικ απάντησε: ναι !
Παρά τις δυσκολίες στην ανάπτυξη εγχώριων πρώτων υλών για «πράσινα» ελαστικά, η παραγωγή τους στο SIBUR έχει ήδη ξεκινήσει και έχει φτάσει σε απόλυτα ανταγωνιστικό επίπεδο. Ο Stefan Prekop απαντά στην ερώτηση για την τρέχουσα κατάσταση: «Σήμερα παράγουμε ελαστικά υψηλής ποιότητας ακτίνας 13 και 14 ιντσών για επιβατικά αυτοκίνητα με τη μάρκα Cordiant.
Τα πράσινα ελαστικά, τα ελαστικά με οικονομία καυσίμου και τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης είναι βασικά τα ίδια και προσφέρουν διαφορετικά πλεονεκτήματα προσθέτοντας πυρίτιο στο μείγμα καουτσούκ. Το κύριο πλεονέκτημα του πυριτίου είναι η δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου ενώ αυξάνει την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά με προσθήκη πυριτίου είναι γνωστά στην αγορά για περισσότερα από 10 χρόνια, αν και αυτό το στοιχείο άρχισε να εισάγεται ενεργά στην παραγωγή μόλις πριν από λίγα χρόνια. Αν και η χρήση του πυριτίου είναι πλέον ευρέως διαδεδομένη, η πρώτη προσθήκη από τη Michelin στο μοντέλο ελαστικών Michelin Energy και από την Continental στα ContiEcoContact CP και EP θεωρήθηκε ως μια πραγματική ανακάλυψη στην τεχνολογία ελαστικών. Γιατί όμως τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης θεωρούνται επαναστατικά στη σχεδίαση και τα οφέλη που προσφέρουν στον καταναλωτή;
Συμβιβαστική λύση
Η κύρια πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι σχεδιαστές ελαστικών ήταν παραδοσιακά η αντιστάθμιση μεταξύ χαμηλής αντίστασης κύλισης και πρόσφυσης στο βρεγμένο. Η αντίσταση κύλισης είναι η ποσότητα ενέργειας που απορροφά ένα ελαστικό καθώς περιστρέφεται. Όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση κύλισης, τόσο λιγότερα καύσιμα χρειάζονται για την κίνηση του αυτοκινήτου. Η μείωση της αντίστασης κύλισης, ωστόσο, σήμαινε παραδοσιακά μείωση της πρόσφυσης σε βρεγμένες επιφάνειες, κάτι που, φυσικά, ήταν απαράδεκτο.
Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την αντικατάσταση ορισμένης ποσότητας άνθρακα με πυρίτιο στο ελαστικό πέλματος του ελαστικού, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να παράγουν ελαστικά που παρέχουν βελτιωμένη απόδοση ολίσθησης στο βρεγμένο, βελτιωμένη απόδοση χειρισμού το χειμώνα και ταυτόχρονα παρέχουν χαμηλότερη αντίσταση κύλισης.
Η τεχνολογία ξετυλίχθηκε
Ο λόγος για τον οποίο αυτή η τεχνολογία θεωρήθηκε τόσο επαναστατική μπορεί να περιγραφεί καλύτερα ως εξής:
Ο έλεγχος εξαρτάται από τον βαθμό παραμόρφωσης του ελαστικού καθώς περιστρέφεται - με άλλα λόγια, το βαθμό στον οποίο αλλάζει σχήμα λόγω μικρών πετρών και ανώμαλων οδοστρωμάτων. Ο έλεγχος της κίνησης διατηρείται επίσης καλύτερα από ενώσεις καουτσούκ, οι οποίες απορροφούν μεγάλες ποσότητες ενέργειας.
Η αντίσταση κύλισης, από την άλλη πλευρά, επηρεάζεται από το χαμηλό επίπεδο εκτροπής του ελαστικού κατά την περιστροφή. Αυτό απαιτεί συστατικά που απορροφούν χαμηλές ποσότητες ενέργειας. Αυτή η αντίθεση - μεταξύ της ταυτόχρονης απορρόφησης μεγάλων και μικρών ποσοτήτων ενέργειας - δεν ήταν δυνατό να ξεπεραστεί στο παρελθόν, προκειμένου να παρασχεθούν ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης και, ταυτόχρονα, αυξημένη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Με την προσθήκη πυριτίου, ωστόσο, οι μηχανικοί μπόρεσαν να παράγουν συνδέσεις διαύλου που είχαν υψηλή υστέρηση σε υψηλές ταχύτητες (δηλαδή, απορρόφησαν πολλή ενέργεια) και χαμηλή υστέρηση σε χαμηλές ταχύτητες (δηλαδή, απορροφούσαν μικρή ποσότητα ενέργειας).
Οφέλη χρήστη
Η χρήση πυριτίου μπορεί να μειώσει την αντίσταση κύλισης κατά 20% ή περισσότερο. Με τη χρήση της σωστής πίεσης ελαστικών και την οδήγηση με όρια ταχύτητας, μια μείωση 20% στην αντίσταση κύλισης ισοδυναμεί με 5% εξοικονόμηση καυσίμου, η οποία, σύμφωνα με την έρευνα της Michelin, μπορεί να εξοικονομήσει στον οδηγό περισσότερα από 100,00 $. ανά έτος, το οποίο θα καλύπτει το κόστος των ελαστικών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.
Η χρήση πυριτίου μπορεί επίσης να βελτιώσει τον έλεγχο κατά την ολίσθηση σε βρεγμένες επιφάνειες. Με την προσθήκη πυριτίου στη γκάμα των χειμερινών ελαστικών, η Vredestein ισχυρίζεται ότι έχει βελτιώσει τον έλεγχο της ολίσθησης στο βρεγμένο οδόστρωμα έως και 15%, ενώ μειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος.
Το πυρίτιο παρέχει επίσης πρόσθετα πλεονεκτήματα στα χειμερινά ελαστικά και στα ελαστικά όλων των εποχών. Οι ενώσεις που χρησιμοποιούν πυρίτιο είναι πιο ελαστικές και εύκαμπτες σε χαμηλές θερμοκρασίες, γεγονός που επιτρέπει καλύτερο κράτημα και φρενάρισμα το χειμώνα.
