¿Qué necesitas saber sobre la distancia al suelo del Ford Fusion? Método para aumentar la distancia al suelo en un Ford Fusion Aumento de la distancia al suelo

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Los coches modernos se crean prestando la máxima atención al confort, el manejo, etc. Pero un número muy reducido de coches económicos pueden presumir de una buena capacidad de cross-country y una gran distancia al suelo. Hoy hablaremos de un coche de Ford: el modelo Fusion. En 2002, tuvo lugar una presentación de este automóvil y se posicionó como económico, pero al mismo tiempo de alta calidad. Cuando el Ford Fusion llegó a nuestro mercado, inmediatamente ganó popularidad entre los entusiastas de los automóviles, lo cual no es sorprendente. Si intentamos caracterizar este coche en pocas palabras, podemos decir: precio económico, interior espacioso y confortable, así como una distancia al suelo impresionante. ¿Pero es esto realmente así? Intentemos resolverlo y decidir si el Ford Fusion está sobrevalorado. ¡Vamos a empezar!

Dado que el Ford Fusion se presentó como una combinación de un automóvil normal y un SUV, su distancia al suelo debería ser adecuada. De cara al futuro, digamos que sus resultados son ligeramente superiores a los de otros coches económicos. Sin embargo, las cifras reales son ligeramente inferiores a las que indica el fabricante. Si hablamos del coche en general, resultó bastante bueno y excelente para circular por nuestras carreteras.

Distancia real al suelo

Cuando intentas conocer la distancia al suelo real de un Ford Fusion, pueden surgir algunas dificultades. El caso es que en Internet hay diversos datos de propietarios reales que van desde 14 a 18 cm. La información del fabricante indica una cifra de 18,5 cm. Para no adivinar, se decidió medir la distancia al suelo de forma independiente para los lectores. de nuestro artículo, obteniendo la máxima información fiable.

Midiendo la distancia desde la calzada hasta el punto extremo del amortiguador trasero obtuvimos 15 cm, este resultado difiere ligeramente del indicado, pero hay que tener en cuenta que los neumáticos del Ford Fusion son de verano. Con neumáticos de invierno, este resultado es ligeramente mayor y asciende a 17 cm. Cabe señalar que ni el bordillo ni ningún otro obstáculo alcanzarán el punto extremo de fijación del amortiguador, por lo que la distancia al suelo puede considerarse suficiente. En el eje delantero, la distancia al suelo es aún menor debido a la protección del motor instalada. Además, el motor en sí es bastante pesado, lo que rebaja aún más la parte delantera.

Mayor distancia al suelo

En general, el Ford Fusion tiene una distancia al suelo bastante grande y será más que suficiente para circular por nuestras carreteras y viajar al campo. Si quieres más, puedes usar espaciadores para aumentar el espacio libre. Gracias a su uso, se puede levantar el coche y la instalación no tardará más de 1 hora. Además, casi cualquier persona puede afrontar este proceso.

Para instalar espaciadores en el frente, debes realizar los siguientes pasos:

• Retire los puntales del amortiguador y afloje las tuercas centrales.
• Instalamos las bridas en los resortes, lo que permitirá su desmontaje.
• Retire la copa superior y desmonte el soporte, quitando los pernos de montaje.
• Instalamos los espaciadores y ensamblamos todas las piezas.

En ocasiones pueden surgir dificultades por un posicionamiento incorrecto de las piezas debido a defectos de fabricación. En este caso, puedes utilizar una lima y ajustar los espaciadores a las dimensiones requeridas del Ford Fusion. Pero esto ralentizará significativamente el avance del trabajo.

Para la parte trasera de un Ford Fusion el proceso es el siguiente:

• Retire el respaldo del sofá trasero y afloje la tuerca central del pilar.
• Desmontamos el puntal y retiramos los resortes.
• Se instala el espaciador, se ensambla el soporte y se aprieta la tuerca.

Mientras trabaja, puede comprobar al mismo tiempo el tope de rebote, la funda de goma y la propia rejilla.

¿Por qué un espaciador? Hay muchas formas de aumentar la distancia al suelo, pero para el Ford Fusion no pueden considerarse una opción ideal. El hecho es que todas las piezas se prueban en fábrica y, por lo tanto, el tamaño de los puntales y resortes cumple con ciertos estándares. La instalación de resortes más grandes y amortiguadores extendidos en el Ford Fusion puede aumentar la distancia al suelo, pero al mismo tiempo el automóvil se manejará peor y el nivel de comodidad será significativamente menor. Los espaciadores pueden solucionar este problema, ya que su instalación entre el pilar y la carrocería no afecta el comportamiento del Ford Fusion en carretera, ya que el centro de gravedad no se desplaza. Sin embargo, si la instalación se realiza incorrectamente, el resultado puede ser impredecible.

Por supuesto, el principal obstáculo o prueba para los automóviles importados en Rusia es su funcionamiento en agujeros profundos, baches y baches. No todos los crossovers pueden soportar tales pruebas, por no hablar de los turismos. Sin embargo, existe en el mundo un "automóvil de pasajeros" que resistirá cualquier boxes ruso: el Ford Fusion de fabricación estadounidense. De hecho, es el coche “más alto” de su clase. Dependiendo de la modificación del Ford Fusion, la distancia al suelo de este coche es de 160 (para la versión de 1,4 litros) o 180 (para la versión de 1,6 litros). Sin embargo, a veces ni siquiera para las carreteras rusas es suficiente. Por lo tanto, hoy veremos formas de aumentar la autorización.

El Ford Fusion, sin embargo, como todos los demás coches importados, está equipado principalmente con inserciones especiales de poliuretano o goma que permiten elevar el coche al menos entre 5 y 10 centímetros. Cualquier cosa con resortes “caseros” y alargamiento de los amortiguadores no te dará un resultado normal, ya que en cualquier caso el coche perderá el control y el interior no temblará peor que un carruaje tirado por caballos. Piénselo: no en vano el fabricante fabricó exactamente este tamaño de resortes y puntales. Por eso es extremadamente indeseable cambiar los valores técnicos de la suspensión. Y los espaciadores que se instalan entre la carrocería y el pilar de soporte del automóvil no afectan en absoluto al automóvil en la parte técnica y no desplazan el centro de gravedad. Es cierto que se puede discutir la última afirmación. Si los espaciadores de goma se instalan incorrectamente, el automóvil conducirá con el centro de gravedad desplazado.

¿Cómo se instalan estos espaciadores en la parte delantera de la suspensión?

El proceso de instalación no es muy difícil y no te llevará más de 20-30 minutos. La secuencia de etapas es la siguiente:

Si tienes alguna dificultad...

A veces sucede que los mecanismos no quedan planos (por regla general, esto sucede con piezas de producción nacional). En este caso, para aumentar la distancia al suelo (Ford Fusion), es necesario procesar las inserciones con una lima hasta que encajen en su lugar. En este caso, el aumento puede durar hasta varias horas.

Distancia al suelo del Ford Fusion: instalación de espaciadores en la parte trasera de la suspensión

Aquí también todo sucede por etapas, sólo que de otra manera:

• Se quita el respaldo del asiento trasero.
• La tuerca central se está aflojando
• Se desmonta el soporte, se aprietan ambos resortes.
• Se instala un espaciador encima del resorte.
• Se vuelve a montar el portaequipajes, se pasa la tuerca central y se monta el asiento trasero.

Durante la instalación de este dispositivo, también se recomienda diagnosticar el amortiguador de rebote, el puntal y la funda de goma.

En esta etapa, se puede considerar recibida la respuesta a la pregunta de cómo aumentar la distancia al suelo del Ford Fusion.

Real Distancia al suelo para Ford Fusion(Ford Fusion) 15 cm Según la descripción técnica de fábrica - 18,5 centímetros, busquemos formas de aumentar la distancia al suelo en el Ford Fusion...

Una característica distintiva de los automóviles modernos es su enfoque en brindar el máximo confort y conveniencia durante la conducción. Pero un número muy reducido de coches pueden demostrar con orgullo sus cualidades en el ámbito de la capacidad de cross-country y la gran distancia al suelo. El héroe de nuestra pregunta es el Ford Fusion, producido en 2002, cuya presentación marcó el lanzamiento de un automóvil económico, por un lado, y práctico, por el otro. Literalmente, inmediatamente después de su llegada al mercado nacional de automóviles, el automóvil se ganó el gran cariño de nuestros automovilistas, y esto no es sorprendente. Este coche se puede describir con tres sencillas frases: diseño espacioso, máximo confort y una distancia al suelo impresionante. A continuación, hablemos de la distancia al suelo de este vehículo, entendiendo la cuestión de hasta qué punto se puede considerar exitosa la brecha entre la parte inferior del automóvil y la superficie de la carretera.

Teniendo en cuenta el concepto original de creación del Ford Fusion, como equilibrio entre un SUV y un turismo, la distancia al suelo debería ser adecuada. Mirando un poco hacia el futuro, hay que decir que la distancia al suelo aquí es ligeramente mayor que en versiones similares de otras marcas de coches. Pero las características declaradas son ligeramente inferiores a las indicadas en las instrucciones del fabricante. En general, este vehículo es una opción de gran calidad para conquistar las carreteras nacionales.

Nivel real de distancia al suelo en Ford Fusion (Ford Fusion)

Al identificar la distancia al suelo real en el diseño del Ford Fusion, pueden surgir algunas dificultades para resolver este problema. Hay muchos datos circulando por Internet sobre esta cifra, y en diferentes foros y webs la cifra oscila entre 14 y 18 cm, en la información técnica de la planta del fabricante esta cifra es de 18,5 centímetros. En cualquier caso, sólo las mediciones independientes podrán poner los puntos sobre las íes.

Usando una regla y midiendo desde el amortiguador trasero hasta la calzada, obtenemos 15 centímetros. Esto es, por supuesto, menos de lo que se indica en los documentos metodológicos del fabricante, pero no olvide que el coche llevaba neumáticos de verano. Cuando se usan neumáticos de invierno, la distancia al suelo aumenta automáticamente en 2 centímetros y es igual a 17. Pero incluso 15 centímetros son cifras excelentes que pueden prometerle con gran confianza que la parte inferior del automóvil no encontrará bordillos ni otras colinas importantes en la carretera. los caminos. Lo mismo puede decirse de los baches y hoyos. Dado que el Ford Fusion tiene protección del cárter del motor, el nivel de distancia al suelo en la parte delantera del vehículo es aún menor. También hay que decir que el importante peso del motor hace que el coche baje ligeramente al suelo.

Formas de aumentar la distancia al suelo en un Ford Fusion (Ford Fusion)

En general, el nivel de distancia al suelo del coche es muy bueno y es ideal para viajes masivos en condiciones todoterreno menores, al campo. Pero si aún desea aumentar la distancia al suelo, puede utilizar espaciadores especiales. Con su ayuda, se levanta el automóvil y el proceso de instalación de uno de estos bastidores no lleva más de una hora. Este trabajo es muy sencillo y cualquier propietario de vehículo puede realizarlo.

Para instalar estos espaciadores, deberá realizar los siguientes pasos:

• Desmontar con cuidado los amortiguadores y desenroscar ligeramente las tuercas centrales;
• Ponemos amarres especiales a los resortes para poder desmontarlos;
• Desmontamos la parte superior de la tapa y desmontamos con cuidado el soporte, quitando los tornillos de fijación;
• Instalamos los espaciadores necesarios y volvemos a montar toda la estructura;

En ocasiones surgen ciertas dificultades por una incorrecta instalación de piezas que presentan defectos de fabricación. Para suavizar todos los desniveles y desajustes, puede utilizar una lima y eliminar todas las asperezas. Aunque esto ralentizará temporalmente el proceso de finalización del trabajo.

Para levantar la parte trasera del Fusion, debes seguir este proceso:

• Desmontamos el respaldo del sofá del pasajero trasero y aflojamos ligeramente el pilar central;
• Desmontamos completamente la rejilla y retiramos el resorte;
• Instalamos el espaciador, volvemos a montar el soporte, apretamos firmemente la tuerca central;

Al realizar estos trabajos, al mismo tiempo se puede comprobar el estado actual del amortiguador de rebote y la funda de goma.

Uno podría preguntarse por qué se considera un espaciador como un medio para aumentar la distancia al suelo en un Ford Fusion, cuando existe una amplia gama de otras opciones. El caso es que cuando se lanza el automóvil, cada pieza, en particular el resorte y los desagües, se somete a pruebas especiales para cumplir con ciertos estándares. Al instalar resortes y amortiguadores extendidos en un Ford Fusion, por supuesto, aumentará la distancia al suelo, pero reducirá significativamente la dinámica de conducción general del automóvil, al tiempo que reducirá el nivel de seguridad durante la conducción. Los espaciadores son una opción ideal para solucionar problemas de distancia al suelo, ya que su instalación no supone una disminución de la dinámica del coche en carretera, ya que el centro de gravedad no se desplaza.

Método para aumentar la holgura mediante

¡¡¡Así que disfruta del coche y todo lo mejor para ti!!!

Con el lanzamiento del Ford Fusion, Ford definitivamente dio en el blanco. Incluso en Europa tenía una gran demanda un coche pequeño con mayor distancia al suelo y una apariencia muy seria. Y en Rusia Fusion se convirtió en un éxito. Ahora este modelo ha aparecido en el mercado secundario. Vale la pena señalar que los anuncios sobre la venta de este automóvil no duran mucho.

No hace falta explicar cuál es la principal ventaja del Ford Fusion respecto al mismo Fiesta, sobre cuya plataforma se construye el héroe de nuestra historia. Se trata principalmente de una mayor distancia al suelo. Si en el Fiesta es de 140 mm, tradicional para los modelos de clase “B”, en el Fusion la distancia al suelo alcanza los 163 mm. No te olvides de la apariencia: el coche parece realmente serio. Es cierto que la distancia al suelo del Fusion solo se puede llamar alta con un estiramiento. Por ejemplo, digamos que el merecido “clásico” doméstico tiene sólo 3 mm menos de distancia al suelo. Y no se trata de tracción total, por no hablar de cambios descendentes o bloqueos de diferencial. Por tanto, si buscas un coche económico para viajes de pesca, es mejor abandonar el Fusion y buscar otra cosa. Por ejemplo, un Suzuki Jimny o un Chevrolet Niva usados.

El equipo de fusión puede variar. Por ejemplo, el Fusion básico en la configuración Core tenía un conjunto muy escaso de detalles. Sí, estos Fusion tienen cuatro airbags y ABS, pero carecen de elevalunas/espejos eléctricos y aire acondicionado, tan deseables para el propietario ruso de un coche extranjero. Además, en la segunda configuración Trend, no había "condea", que se distinguía por la presencia de elevalunas y espejos eléctricos, control remoto de cerraduras y algunas otras pequeñas cosas.

Si le encanta la comodidad, es mejor buscar inmediatamente un automóvil en la configuración máxima Elegance. Porque la opción de comprar la versión más barata e instalar elevalunas eléctricos o equipo de música en el garaje más cercano no funcionará en el caso del Fusion. Por supuesto, es posible incorporar una grabadora y parlantes, pero esto debe hacerse con cuidado.

No olvide que el Fusion, como todos los automóviles modernos, tiene cableado multiplex. Es difícil trabajar con él y los precios para instalar tales "campanas y silbatos" son bastante decentes. En cuanto a la fiabilidad de la electrónica, aquí no hay problemas. Los maestros dicen que a veces ocurren averías, pero no son crónicas. Excepto que las bombillas se queman con demasiada frecuencia; a veces, el automóvil se queda sin luces bajas o altas una vez cada tres meses. Pero ya ves, esto es una tontería.

Ford Fusion no tenía una gran gama de motores. En Rusia sólo se vendían coches con motores de 1,4 litros (80 CV) y 1,6 litros (100 CV). Son los coches con este tipo de unidades los que se encuentran en la mayoría de los casos en el mercado secundario. Pero desde Europa, si lo desea, puede traer un Fusion diésel con motor de 1,4 litros (68 CV) o 1,6 litros (ya 90 CV). Además, en el mercado del Viejo Mundo se puede encontrar el Fusion con un motor de gasolina con un volumen de sólo 1,2 litros (75 CV).

Sin embargo, hay que decirlo de inmediato: este Fusion resulta estar demasiado "muerto" y en Rusia se decidió no venderlo en principio. Además, la diferencia de precio entre Fusion 1.2 y Fusion 1.4 en las mismas configuraciones es mínima.

En cuanto a los motores diésel, son buenos, especialmente el de 1,6 litros. Sus 90 "caballos" son suficientes para conducir con bastante rapidez, pero la principal ventaja de estos coches no es la velocidad máxima, sino la facilidad de control. Los diésel tienen un par muy alto, no son demasiado ruidosos y las vibraciones son bajas. En cuanto a la fiabilidad, todavía no hay quejas sobre los motores diésel. Sin embargo, estas Fusiones también tienen una desventaja. En particular, suelen costar más que sus homólogos de gasolina. Por regla general, en el mercado secundario la diferencia de coste es de unos 1.000-1.500 dólares, lo que ya es bastante significativo en este segmento de precios.

Si elige entre un motor de gasolina de 1,4 y 1,6 litros, lo mejor, por supuesto, es optar por la última unidad de potencia. Simplemente es más potente y la diferencia es de 20 CV. Realmente puedes sentirlo. También está la otra cara de la moneda. El Fusion 1.6 se compraba habitualmente en el costoso paquete Elegance, por lo que los precios de este tipo de coches son más elevados.

No hay nada de malo en la fiabilidad de los motores de gasolina. Según los artesanos, estos aparatos no tienen puntos débiles. Las bujías aquí, sin embargo, no siempre aguantan 20.000 km, pero de ello hay que culpar a nuestros empresarios que producen gasolina, y no a la empresa Ford. Algunos mecánicos recuerdan la bomba de combustible, que en ocasiones se estropeaba al cabo de unos 50.000 km. Pero aquí hay que hacer una advertencia importante: la bomba de combustible todavía no falla muy a menudo, normalmente dura 100.000 km y, además, el precio de su sustitución no es fantástico: unos 300 dólares con el trabajo incluido. Sin embargo, si compra un coche con un kilometraje de más de 100.000 km, prepárese para el hecho de que el mantenimiento del motor y sus accesorios requerirá una inversión decente. Porque puede suceder que las correas de transmisión ya estén desgastadas y el estado de la correa de distribución puede ser lamentable. Al mismo tiempo, los expertos enfatizan especialmente que la correa de distribución y otras correas deben cambiarse solo en una estación de servicio de marca. El hecho es que es casi imposible instalar correctamente la correa de distribución sin herramientas especiales.

Fusion estaba equipado con tres tipos de cajas de cambios. La más confiable es la "mecánica" tradicional. No sólo tiene un gran recurso, sino que también funciona de manera eficiente. Sólo cuando compre un coche con un kilometraje de unos 100.000 km, esté preparado para el hecho de que el embrague pronto "muerte" (400 dólares, por cierto). Además, le hará compañía un cojinete de transmisión intermedio, cuya sustitución costará unos 150 dólares.

Pero la situación con las transmisiones automáticas es interesante. Después de todo, cuando dicen "automática", muchos vendedores se refieren tanto a una transmisión automática tradicional, que solo estaba combinada con un motor de gasolina de 1.6 litros, como a una "semiautomática" llamada Durashift. Se instaló únicamente junto con un motor de gasolina de 1,4 litros. Durashift es, de hecho, una "mecánica" ordinaria, donde la electrónica se encarga de cambiar de marcha (aunque se conserva la posibilidad del modo manual). Por lo tanto, esta misma electrónica no cambia de marcha de la mejor manera, el coche a menudo da tirones. En general, no es la transmisión más cómoda. Por lo tanto, sólo deberías comprar un coche con dicha caja de cambios si eres un conductor tranquilo y pausado. Es cierto que la confiabilidad de Durashift es buena. Y una automática normal no te defrauda. Sin embargo, si compra un automóvil con un gran kilometraje, definitivamente deberá verificar la transmisión automática.

Afortunadamente, la suspensión resultó ser muy fiable. Es cierto que los propietarios del Fusion del primer año de producción se quejaron de la debilidad de los brazos estabilizadores, que a veces no podían soportar ni siquiera 20.000 km. Ford notó este problema y mejoró la pieza, después de lo cual los puntales bastaron para 100.000 km. Por cierto, los artesanos consideran que 100.000 km es la vida útil límite de muchas piezas del chasis. Por eso, al comprar un coche fabricado entre 2002 y 2004 y con un kilometraje de unos cientos de miles de kilómetros, hay que estar preparado para el hecho de que la suspensión requerirá inversiones. Entonces, es en este punto donde se pueden reemplazar los amortiguadores, los cojinetes de los bujes, los puntales y los casquillos estabilizadores.

Los precios de las piezas de repuesto son medios para el mercado automovilístico extranjero. Entonces, el amortiguador cuesta $160, el cojinete de la rueda cuesta $80, el brazo estabilizador cuesta $130 y el casquillo cuesta $17.

El Ford Fusion resultó ser un coche muy decente. No en vano este coche tiene tanto éxito en el mercado primario. La principal ventaja del Fusion es, por supuesto, su mayor distancia al suelo, aunque, por supuesto, todavía está muy lejos de ser un auténtico SUV. Y el aspecto de este modelo es mucho más serio que el del mismo Fiesta. Lo mejor es comprar un coche en la configuración máxima con aire acondicionado y accesorios eléctricos. El motor más preferido es un motor de gasolina de 1,6 litros.

EXCURSIÓN
El Ford Fusion se basa en la plataforma Fiesta, que se mostró por primera vez a finales de 2001. Ford afirmó que el Fusion, que debutó en 2002, abrió una clase de automóviles completamente nueva, llamada Vehículo Activo Urbano. Al principio, el coche estaba equipado con tres motores: motores de gasolina de 1,4 litros (80 CV) y 1,6 litros (100 CV), así como un motor diésel de 1,4 litros (68 CV). Había tres tipos de cajas de cambios: manual, automática de 4 velocidades y semiautomática Durashift.

En 2005, el coche fue modernizado. El diseño ha cambiado ligeramente, pero estos coches se pueden reconocer por los nuevos faros de "dos pisos" y los diferentes parachoques. Además, el Fusion actualizado comenzó a equiparse con un motor de gasolina de 1,2 litros (75 CV) y un motor diésel de 1,6 litros (90 CV).

Cabe señalar que este año en el Salón del Automóvil de Ginebra, Ford presentó una nueva generación del modelo Fiesta. Por tanto, podemos esperar que el próximo año, 2009, aparezca un nuevo Fusion. Sin embargo, aún no hay información específica sobre este modelo.

Ford Fusión

18.04.2007

Ford Fusion, cambio manual 1.6, Elegance, color Negro, los únicos extras son una segunda llave con botones y un cenicero con encendedor. Yo no fumo, pero había uno en stock en el concesionario de coches. No hice cola. Antes de esto, experiencia en la operación de varias VAZ. Además hay muchas hayas. Espero que mi reseña ayude a alguien a tomar su decisión.

Externamente, la máquina es muy pequeña y ya no se parece a JYP, como muchos dicen. Esto no es un jeep, ni medio jeep, ni siquiera un cuarto de jeep. Es sólo un coche urbano muy pequeño. Y no creas las historias sobre la enorme distancia al suelo. Puede resultar enorme en comparación con algún Nissan Teana, que tiene una distancia al suelo de sólo 12 cm. Según el pasaporte, el Fusion tiene una distancia al suelo de 17 cm, pero es necesario instalar una protección del cárter, en cuyo caso la distancia al suelo pasará a ser de 15 cm. A modo de comparación, la distancia al suelo de las marcas VAZ, tan despreciada por todos los nuevos. propietarios, es mucho mayor. Los guardabarros son de plástico, no flexibles y es difícil romperlos. Por tanto, olvídate de circular por los bordillos. La capacidad de cross-country también está al nivel de un turismo normal. Bueno, el aspecto del coche en sí depende de lo que te guste. A mí personalmente me gustó el color negro y los cristales tintados. Aparece algún tipo de integridad en la máquina.

Faros y linternas

Los faros no causan quejas, brillan perfectamente tanto con la luz de cruce como con la luz de carretera (por supuesto, no es necesario compararlos con el xenón). Las luces antiniebla puntuales también suelen ser útiles. Trasera: los frenos se combinan con las luces de posición y + la luz de freno superior. Bombillas de dos filamentos. Hay 2 luces de marcha atrás en el Fyuzhik actualizado. Hay luces antiniebla traseras. Debajo de los reflectores.

Las letras FUSION están pegadas con cinta adhesiva de 2 caras, no frotes demasiado en el fregadero, se pueden caer.

Hay pequeñas inserciones de plástico sin pintar en las esquinas de los parachoques y en la parte inferior de las puertas. Pero ojo con las puertas, hay un borde decorativo encima del kit de carrocería de plástico y al abrir la puerta es muy fácil engancharse algo con este borde y desconchar la pintura.

El maletero se abre muy cómodamente, de tres formas. Puedes hacerlo desde la llave, desde el llavero (pulsar 2 veces) y desde el interior con un botón (¡muy cómodo!). El cristal no se abre por separado, sólo la puerta completa. El tronco parece tener un gran desplazamiento, pero es estúpido porque está estirado hacia arriba. No hay bolsillos/compartimentos para objetos pequeños ni ganchos para la red de equipaje. Por lo tanto, todo el equipaje rodará por el suelo. Sólo hay un lugar donde pongo el extintor. Si pones una botella de agua (plástico) en el maletero, rueda con tal rugido que parece que va a atravesar la puerta del maletero. El estante del maletero es extraíble, por lo que puedes meter algo alto. A una velocidad superior a 5 km/h, la apertura del maletero se bloquea.

Tapa de llenado de combustible

A quien se le ocurrió esto habría que arrancarle las manos. Sólo se puede abrir con llave (igual que para el encendido y las puertas). Por qué no lo convirtieron en un botón como un baúl sigue siendo un misterio para mí. Terriblemente inconveniente. Y es posible que el encargado de la gasolinera no se dé cuenta de la cerradura y trate de cerrarla con más fuerza. Y la tapa es muy endeble. Le doy un menos.

Capucha

También un gran inconveniente. Al abrir, inevitablemente te agarras a la parrilla del radiador. Que se rompe cuando se abre la tapa con frecuencia. Con suerte, no tendremos que abrirlo con frecuencia.

El WIN del automóvil está ubicado debajo del parabrisas, lo cual es conveniente.

Entremos...

Las puertas delanteras se abren y cierran agradablemente, las puertas traseras hacen un ruido francamente indigno para un coche por esa cantidad de dinero. Las puertas traseras tienen una cerradura para evitar que se abran, para el transporte de niños pequeños. Todos están cerrados con la misma única llave. Las puertas delanteras se pueden abrir con llave, esto es una ventaja, pero nunca se sabe, por ejemplo, la batería se agotará y el cierre centralizado no funcionará.

Sentémonos. Y luego nos espera otra emboscada. Las sillas son francamente incómodas. Mido 180 y peso 130+. Cojín de asiento corto, respaldo estrecho (tallas 50 y superiores, ¡atención!). El reposacabezas NO es ajustable en inclinación (pero en las VAZ sí lo es). Y muy duro. Te sientas alto, como en un taburete, y a pesar del descanso para tu pierna izquierda, no hay absolutamente ningún lugar donde ponerla. Lo meto debajo del asiento. Pero así es para mí, a alguien le puede venir bien. El asiento es regulable en cuanto a ángulo del respaldo, longitud y altura. (!!!). En realidad, no hay ajuste de altura, la parte delantera del cojín del asiento es estática, sólo cambia la inclinación de la parte trasera del cojín. El volante es ajustable en altura, pero no en alcance. En general, sentarse es incómodo, esta es quizás la mayor desventaja de esta máquina.

No hay quejas sobre la reserva de longitud de piernas y cabezas tanto para el conductor como para todos los pasajeros. La parte trasera es muy espaciosa, no hay reposacabezas y hay mucho espacio para las piernas.

En la configuración Elegance, el conductor dispone de un reposabrazos regulable en altura. La cosa es absolutamente inútil, hasta donde yo sé, nadie la usa.

Los asientos traseros tienen 2 reposacabezas (se puede instalar un tercero previo pago) y tres cinturones. Es difícil abrocharse el cinturón la primera vez. Los reposacabezas se pueden subir o quitar para no interferir con la vista.

Miremos a nuestro alrededor...

Las ventanillas delanteras son eléctricas y las traseras son picadoras de carne.

Las puertas se bloquean desde el interior presionando la manija de apertura/cierre de la puerta del conductor. (!!!) NO hay doble cierre de las puertas (aunque así lo escriben en las instrucciones).

Muy bonito volante...

Cuero, grueso, con inserto de aluminio con engrosamientos para mayor agarre. En la configuración Elegance, es conveniente el control de radio debajo del volante a la izquierda. Controlar las señales de giro es conveniente. Cuando se presiona una vez, parpadea 3 veces. Pero la luz lejana se enciende como un desastre. Si parpadeas, tiras un poco, si enciendes el lejano, tiras más fuerte. Para parpadear hay que adaptarse, la luz de carretera se enciende a menudo. Tengo que tirar de nuevo. El VAZ lo hizo más conveniente.

control de limpiaparabrisas

característica conveniente: puede ajustar la velocidad de los limpiaparabrisas en la primera posición, el retraso es de 1 a 6 segundos, ajustable con una rueda. Para encender la lavadora frontal, debe presionar el botón al final del interruptor. El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas traseros se encienden como locos. Si pones la marcha atrás con los limpiaparabrisas delanteros activados, los limpiaparabrisas traseros también empezarán a funcionar; no te alarmes.

Los deflectores de calefacción son redondos, se pueden abrir o cerrar y girar para dirigir el flujo de aire, lo que resulta muy práctico. El ventilador tiene 4 posiciones, a partir de la tercera ya hace mucho ruido. Puedes dirigir el flujo de aire a cualquier lugar (piernas, cabeza, parabrisas y varias combinaciones). La base tiene aire acondicionado. Enfría normalmente, sólo funciona si el ventilador está encendido. La estufa calienta bien y se calienta rápidamente.

Radio con CD, pero sin mp3. 4 altavoces en la base. La calidad del sonido es normal en mi opinión.

La guantera es bastante grande y cómoda, pero sin iluminación (incluso en Samara hay iluminación). La segunda guantera está situada en el centro del salpicadero, como en una gacela. Es pequeño y parece muy fuera de lugar y estúpido.

La parte inferior del interior es oscura, la parte superior es clara y, en general, el interior es agradable a la vista. Revisar.

Espejos calefactables y regulables eléctricamente. Ambos son esféricos, por lo que es necesario algo de tiempo para acostumbrarse al de la derecha. Realmente guardaron todo. Y al mismo tiempo no diría que sea una buena reseña. El espejo interior es pequeño, ni siquiera la ventana trasera cabe, así que puse un espejo más grande encima. La luneta trasera es pequeña y los gruesos pilares traseros estorban. Muchos puntos ciegos. El capó es claramente visible desde el frente. Los pilares delanteros son un gran obstáculo: son gruesos y fuertemente angulosos. Es necesario torcer el cuello con frecuencia.

Hay espejos de aumento en los parasoles.

3 luces de lectura delante y 2 detrás. Puede configurar las luces para que se enciendan cuando se abren las puertas.

Los asientos traseros se abaten 60/40 y el asiento del acompañante se abate. Resulta ser una mesa. Debajo del asiento del acompañante hay otro compartimento portaobjetos donde, por ejemplo, puedes guardar tus zapatos.

Empecemos y vamos...

El interruptor de encendido no está iluminado de ninguna manera (se puede sentir por la noche, pero en Samara está iluminado). Arranca sin problemas e inmediatamente. La escala del instrumento tiene 2 diales grandes (velocímetro y tacómetro) y 2 pequeños (temperatura del motor y nivel de gasolina). Por cierto, el nivel de gasolina está bajando. Al principio se queda quieto y luego, de repente, cae. En el centro del tablero muestra el kilometraje instantáneo y total y el número de kilómetros que faltan antes de repostar. Si tienes una computadora, entonces hay mucha más información. Solo se necesitan 2 interruptores en el dial de instrumentos para automóviles con computadora.

Otra desventaja obvia es que no hay ningún indicador de nivel en el depósito de la lavadora.

En movimiento...

Pero el coche se conduce sorprendentemente rápido (con un motor 1.6, si bien el 1.4 claramente no es suficiente). Las marchas se engranan con mucha claridad, arranca en cualquier marcha y a cualquier velocidad. Si hay atascos, puedes tomar el segundo. La gestión es excelente. Como alguien escribió aquí, como un coche eléctrico. Los frenos están bien afinados y son eficaces. Disco delantero, tambor trasero +ABC y sistema de distribución de la fuerza de frenado. En definitiva, es un paseo muy agradable.

Para los street slayers, les informo que el auto no les conviene, si les gusta mostrar el trasero en un semáforo, compren algo más. El coche no es un coche para conductores, está diseñado para un viaje silencioso. Ruede cuando el giro sea mínimo.

Mucha gente dice que la suspensión es rígida. ¡SÍ! La suspensión es muy rígida, si hay vías de tranvía, tiembla tanto que te caes de la silla. Al mismo tiempo, todo lo que hay en el maletero vibra y sacude a los pasajeros traseros. Pero este es un precio inevitable a pagar por la alta suspensión, el bajo balanceo y el excelente manejo.

Aislamiento acústico: NO, ninguna piedra atrapada en el arco hace tanto ruido que dé miedo. No hay ruido debajo del capó. El motor hace ruido a altas velocidades.

Aceleración, velocidad, consumo de gasolina, lee todo esto en las características de rendimiento si estás interesado. Pongo 95 gasolina, dicen que puedes echar 92.

Qué otra cosa. Capacidad de carga 500 kilogramos, ruedas de 15 pulgadas en la base. En lugar de una rueda de repuesto, hay una rueda de repuesto de 14 pulgadas. En la carretera el coche parece indigno, no tienen prisa por ceder el paso.

En general, resumiendo: un coche pequeño por fuera con un gran interior por dentro, para una marcha tranquila, con una buena transformación del maletero y del interior. Con un rico paquete básico.

En términos de seguridad: 4 airbags en la base. Estoy listo para escuchar todas las presentaciones.

¡Buena suerte en las carreteras!

29.01.2008

Mi opinión sobre esta unidad no ha cambiado: ESTRICTAMENTE NO RECOMIENDO COMPRAR.

Ahora, en orden...

En la primera semana de funcionamiento, la ventanilla trasera izquierda se despegó. Lo pegaron bajo la garantía del servicio del automóvil, pero al mismo tiempo arrancaron el plástico interior.

Nunca encontré un ajuste cómodo. La parte superior del cuerpo cuelga en el aire todo el tiempo, la cabeza no toca el reposacabezas. La espalda es estrecha. Trompa. Ni un solo contenedor, todo se mueve libremente en el maletero, todo traquetea y rueda. En la cabina hay constantes grillos que desaparecen o aparecen, y el lugar donde se sujeta el cinturón a la parte superior cruje. Algo golpea en el lugar del airbag del acompañante. El plástico y el plástico se rayan fácilmente con el menor toque.

No hay bombilla de encendido, no hay sensor del depósito del lavaparabrisas (incluso estaba en la etiqueta VAZ). Ni siquiera hay una luz en el capó. No hay sincronizador de marcha atrás, por lo que se activa de vez en cuando. Un sistema completamente estúpido para abrir la tapa del depósito de gasolina con llave. Es imposible abrir el maletero sin ensuciarse. La aerodinámica es tal que el coche se ensucia instantáneamente; conduzco todo el tiempo y el coche está sucio como un cerdo. Los faros son bastante débiles y no hay ninguna luz larga.

Modo de empleo: el más mínimo contacto con la pintura deja rayones. Una piedra en el parabrisas inmediatamente deja un bache y luego se agrieta. Todo es muy endeble. No he notado ningún problema con otros autos. Todo algo desgastado y rayado. Los umbrales también: al menos 10 fichas. A temperaturas negativas y nieve, el parabrisas se congela (sin calentar). Los cepillos no se limpian, crujen terriblemente y la visibilidad desaparece. Consumo de gas muy elevado. Siempre sale más de 10 litros a los 100 km. En la ciudad a veces 15.

Bueno, pequeñas cosas que también irritan. Es un inconveniente encender el lavaparabrisas (hay que presionar el botón, todavía no me he acostumbrado). Es inconveniente encender las luces altas: tienes que tirarlas hacia ti. Los parasoles están diseñados de tal manera que hay aberturas a través de las cuales el sol brilla directamente en los ojos y no hay forma de esconderse. Si aumenta un poco el sonido, las puertas (los altavoces de las puertas) vibrarán. Se quita el espejo izquierdo del conductor; es un inconveniente y no está claro por qué se hizo de esta manera. Las ventanillas traseras son picadoras de carne.

En general, todo está mal concebido, es endeble, estúpido, poco ergonómico e inconveniente.

Lo bueno: todavía no se ha roto. Pero el kilometraje es de sólo 14.000 km y cualquier otro coche de categoría de precio similar con ese kilometraje no se avería.

¿Por qué no lo vendo? Crédito de Patamushto...