Cuchillo de cesta de embrague. Cómo hacer un cuchillo con tus propias manos en casa.. Cuchillo hecho con materiales de desecho.. Cuchillo de bricolaje hecho con materiales de desecho. De los pétalos de la canasta de embrague puedes hacer un cuchillo original y conveniente. El trabajo que tenemos por delante es bastante difícil, pero el resultado será interesante y bastante práctico.
Materiales
Para hacer un cuchillo con una canasta de mano con sus propias manos, necesitará:
pétalo de cesta de embrague;
tubo de acero inoxidable de menos de 2 cm de diámetro;
vicio;
discos de amoladora y corte;
gafas de protección;
máquina de molienda.
Paso 1. Primero deberás cortar el pétalo de la canasta del embrague. Este trabajo es difícil y peligroso, así que asegúrese de usar gafas de seguridad y ropa de trabajo gruesa. Debe cortar los pétalos con cuidado, ya que las cestas de embrague se fabrican de manera diferente para diferentes automóviles y pueden contener resortes. Estos últimos son peligrosos porque pueden saltar y golpear el molinillo. Trabaja con mucho cuidado.
Paso 2. Corta varios pétalos del círculo con pétalos. Al cortar metal, éste puede calentarse. Tan pronto como el metal comience a cambiar de color, déjelo enfriar y solo entonces continúe trabajando. Un recipiente con agua fría y un trapo ayudarán a acelerar este proceso. Simplemente empape un trapo en agua y limpie suavemente el círculo de metal con él.
Paso 3. Corta un pequeño trozo de la tubería. Determine usted mismo su longitud. Esta pieza será el mango del cuchillo. Sujételo con un tornillo de banco y continúe apretándolo hasta que el tubo tome una forma ovalada.
Etapa 4. Un lado del pétalo encajará en el tubo del mango. Para que quede bien ajustado, es necesario afilarlo y ajustarlo. Al realizar el ajuste, tenga a mano un recipiente con agua fría en todo momento. Tan pronto como el metal comience a calentarse, sumérjalo en agua y continúe trabajando después de que se haya enfriado.
Paso 5. Inserte la parte tratada del pétalo en el mango del cuchillo. No debería entrar en ella libremente. Hay que conducirlo hasta allí con un martillo. Sólo así el cuchillo será lo suficientemente fuerte y fiable.
Paso 6. Durante el paso anterior, es posible que se formen mellas y rebabas en el interior del tubo. Se pueden quitar con un removedor largo y estrecho.
Paso 7 Dale forma a la hoja del cuchillo y afila la hoja. Mientras trabaja, enfríe también el metal en un recipiente con agua.
Paso 8 Utilice una piedra para afilar cuchillos para pulir finalmente la hoja.
Paso 9 Puedes hacer la funda más simple y básica con corcho de bambú. Protegerán tanto la hoja de daños como tus manos de cortes, por ejemplo, al llevar un cuchillo en una bolsa con herramientas, etc.
El embrague es un mecanismo simple e importante en un automóvil. Sirve para desconectar el motor y la transmisión al frenar o cambiar de marcha, así como para el proceso de inversión al arrancar. Además, el embrague tiene una función de seguridad (seguridad de los componentes de la transmisión bajo cargas pesadas y golpes dinámicos). Con confianza, las partes más importantes en el diseño del embrague incluyen el cojinete de desembrague, que se encuentra entre la canasta del embrague y su mecanismo de accionamiento. .Su función es separar los discos presionando los pétalos y desacoplar el embrague.El rodamiento gira debido al giro del eje de la caja de cambios, y la horquilla del embrague unida al embrague lo mueve a lo largo del propio eje.Dos tipos de rodamientos:- pelota (se mueve con un cable);
- hidráulico (utilizando un sistema hidráulico, reduce la presión sobre el pedal).
El bloque estructural del jarrón-cesta consta de: - el ruido desapareció al presionarlo; la mayoría de las veces indica un mal funcionamiento de la caja de cambios;
- los sonidos se intensificaron cuando se presiona: hay un mal funcionamiento del cojinete de desembrague que requiere su reemplazo urgente;
Tipos de cesta de embrague según actuación: 
Posible daño a los cojinetes de liberación.
La vida útil del cojinete de desembrague de un VAZ está determinada por el estilo de conducción del conductor. Si mantiene presionado el embrague durante mucho tiempo con la marcha engranada, esto aumentará la carga sobre el cojinete y dañará el mecanismo. Si esta pieza funciona mal, se observa un sonido extraño en el funcionamiento de los ejes. Para descubrir la causa de los ruidos inusuales, arranque el motor y presione el embrague:El procedimiento para reemplazar rodamientos en automóviles VAZ.
Pasos paso a paso:- Desmontaje y desmontaje de la caja de cambios.
- Desconectar los soportes de los resortes del acoplamiento.
- Retirando la palanca de liberación de la guía del casquillo.
- Desacoplar el soporte y retirar el mecanismo desgastado.
- Instalación y sustitución de una nueva pieza del mecanismo, comprobando si hay huecos.
- Fijar la escuadra de apoyo en la horquilla en la posición correcta (es obligatorio desplazarla hacia un lado).
- Lubrique completamente el manguito, el eje y el cojinete con grasa.
- Fijando el acoplamiento mediante abrazadera de resorte, el eje e instalando la canasta del embrague, comprobando el espacio entre ellos.
- Fijación del acoplamiento y la horquilla mediante soporte.
- Instalación de caja de cambios.
- Pruebas y operación.
Signos de una canasta de embrague VAZ defectuosa: reemplazo y reparación
Principales indicadores de daño del mecanismo:- Dificultad para llevar el coche a plena potencia;
- se escuchan ruidos extraños al pisar el pedal del embrague;
- resbalones y sacudidas del coche al empezar a moverse.
- desgaste del material de fricción entre los discos del embrague (aparece por cargas, cuando el aceite entra en contacto con los revestimientos);
- la falla del cojinete de desembrague del VAZ provoca la rotura de los pétalos de la canasta;
- Destrucción de los resortes del sensor debido a frecuentes deslizamientos.
- Antes de quitar el embrague y desconectar la caja de cambios, marque la ubicación de todas las piezas giratorias en el diagrama;
- desconectar la palanca de cambios en la cabina y la propia caja de cambios;
- quitar los tornillos entre la canasta y el volante;
- desmontaje del disco impulsado, eje, acoplamiento y cojinete (preste atención a la horquilla del embrague, su estado y holgura);
- sustitución del cojinete del embrague y comprobación de las holguras.
Función del sello de aceite en un automóvil VAZ
El sello de aceite es un fusible que protege el motor de fugas de líquido. Pero no siempre proporcionan total impermeabilidad y protección contra fugas. Sucede que esta parte también gotea. Las razones de su aparición:- calidad del aceite y su consistencia;
- tamaño de pieza inadecuado o espacios;
- nivel de aceite.
¿Por qué es necesario ajustar el embrague?
El ajuste del embrague es necesario cuando se detecta una gran holgura o su ausencia absoluta al pisar el pedal del embrague.El juego libre del pedal debe ser de 0,4 a 2,0 mm.Si hay una desviación, se debe ajustar el sistema.
Reemplazo de la canasta del sello de aceite del disco del embrague: el problema más común que ocurre con el embrague en los autos VAZ clásicos (de 2101 a 2107) es la falla de la canasta. Esto ocurre, en su mayor parte, no por culpa del conductor, sino por imperfecciones en el diseño. En la canasta hay una llamada arandela, que está unida a tres pétalos. Cuando se presiona el embrague, la arandela se presiona contra la canasta y los pétalos se doblan.
Así, al cabo de un tiempo, el metal se cansa y los pétalos estallan. Básicamente, no estallan todos a la vez, sino uno a la vez.
Esta avería puede ir acompañada de los siguientes síntomas: imposibilidad de engranar la marcha; al arrancar desde parado, el automóvil se mueve con sacudidas (el embrague no se acopla con suavidad); la marcha no se engrana, pero si el coche se hace rodar un poco hacia adelante, la marcha se engrana; Las marchas se engranan con más fuerza de la necesaria.
La segunda avería, no menos común, es la "rotura" del sello de aceite del cigüeñal en el lado del volante. Puede determinar esta avería observando el lugar donde está unida la campana de la caja de cambios al motor; si hay fugas de aceite en la parte inferior, entonces el sello de aceite tiene una fuga.
Esta avería puede ocurrir debido al hecho de que simplemente llenó demasiado el motor con aceite, así como a la calidad del sello de aceite (todos sabemos con qué calidad se fabrican las piezas en VAZ).
En tercer lugar, una avería que ocurre con mayor frecuencia en la zona del embrague es una avería del propio disco de embrague. Esto depende del estilo de conducción del conductor y de la calidad de la pieza. Puede determinar la avería si el embrague no se acopla, se escucha un chirrido en su costado (las almohadillas están desgastadas, sale metal), mientras conduce, el motor funciona a altas velocidades, pero no hay velocidad (tal vez usted Sólo hay que ajustar la varilla del cilindro del embrague, que presiona la horquilla del embrague).
Te preguntarás: “¿Cómo se unen estas averías?”, pero la respuesta es sencilla: están unidas por el hecho de que para eliminarlas es necesario quitar la caja de cambios del coche. Si ocurre que tienes una de estas averías, no hay que desesperarse, todo se puede reparar bastante rápido (si tienes todas las herramientas, un poco de experiencia en torcer tuercas e instrucciones a mano, como esta, para hacer todo sin errores).
Reemplazo de la canasta del sello de aceite del disco del embrague en un VAZ:
Primero, hagamos una lista de las herramientas y equipos que necesita.
1. Para realizar todos los trabajos debajo del automóvil, necesitará un foso de instalación o un paso elevado.
2. Una llave para el trinquete (para reemplazar el sello de aceite, deberá quitar el volante y, para desatornillar sus pernos de montaje, deberá sujetar el cigüeñal para que no gire).
3. Llaves de tubo y de boca, para: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 y 19.
4. Destornillador plano (para quitar el sello de aceite viejo de su asiento).
5. Martillo (bueno, ¿dónde estaríamos sin él)?
6. Alicates.
7. Cuello.
8. Junta universal especial (será necesaria para desatornillar los pernos de montaje de la campana de la caja de cambios a la carcasa del motor).
9. Llave dinamométrica.
10. Soportes para ruedas (zapatos).
11. El eje de entrada de la caja de cambios, o un pasador especial, mecanizado al tamaño requerido (será necesario alinear el disco del embrague con respecto a la canasta, esto facilitará enormemente la instalación inversa de la caja de cambios).
12. TaD-17 o Nigrol (para lubricar conexiones roscadas).
13. Tiza o lápiz.
14. Trapos (todas las piezas deben estar limpias, será necesario limpiarlas).
15. Al menos un asistente (no es necesario, pero facilita mucho el trabajo).
Bueno, si todo lo que está en la lista está ahí, puedes ponerte a trabajar. Conducimos el coche hacia un foso o un paso elevado. Recordemos las reglas de seguridad. Ponemos "zapatos" debajo de las ruedas. Desconectar la batería (quitar los terminales o desconectar la tierra). Nos subimos debajo del coche, con una llave de 17 y 13, desenroscamos el cable del freno de mano, no olvidemos quitar el resorte de desenganche con unos alicates antes de hacer esto.
Con llaves de 12 mm, desatornille los pernos (4 de ellos) que sujetan el eje de la hélice a la caja de cambios del eje trasero. Usando las llaves 17 -19, desenrosque el eje de transmisión de la conexión blanda a la caja de cambios (hay 3 pernos). Después de eso, con una llave de 14 mm, desatornille la fijación del cojinete exterior del eje de transmisión a la parte inferior del automóvil. Todo, el eje de transmisión está en nuestras manos, lo movemos hacia un lado, lejos, para no interferir.
El siguiente paso es desenroscar el cilindro de embrague de la caja de cambios, ahí se fija con dos tornillos, llave de 13mm, al desenroscarlo atarlo a cualquier brazo de suspensión para que no estorbe en el futuro. Desenroscamos el cable del velocímetro de la caja de cambios con unos alicates y también desconectamos los cables del sensor de marcha atrás.
Antes de desatornillar la caja de cambios, retire la perilla de la palanca de cambios. Para ello, retire la cubierta protectora y la alfombra. Para quitar la manija, debe presionarla y, con un destornillador, sacar la funda de plástico (la funda dentro del mango, desde abajo) que sujeta la manija a la palanca de cambios.
Ahora procedamos a retirar la propia caja de cambios. Se sujeta con 4 tornillos, con llave en mano de 17. Desenroscar los dos tornillos inferiores no es problema, todo se hace desde el foso y nada estorba. Pero los dos primeros serán un poco complicados.
Abrimos el capó, buscamos el primer perno, está ubicado encima de la columna de dirección, entre la carrocería y la carcasa del motor (es necesario meter la mano en la letra G y palpar). Puede desenroscarlo utilizando el casquillo de 17 mm, la junta cardán y la llave necesarios (también puede doblar una llave de boca de 17 mm en la letra G e intentar desenroscar el perno con ella).
Si la caja de cambios no se ha quitado antes, entonces el perno interferirá al desenroscar la bisagra de montaje, se puede romper y su presencia no es necesaria. En segundo lugar, debes buscar el perno en el lado opuesto, encima del motor de arranque (repetimos la combinación anterior, colocamos la mano en la letra G entre la carrocería y el motor y lo palpamos).
Lo desenroscamos siguiendo el mismo método que el anterior. Ahora puede quitar la caja de cambios, inclinarla hacia abajo y tirar de ella hacia usted con movimientos de rotación. Lo dejamos a un lado, puedes revisar el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague, el eje de entrada y los sellos.
Para quitar la canasta y el disco de embrague desatornillamos 8 tornillos, 12 llaves, retiramos todo junto, no olvidemos el orden en que se instalan las piezas (de qué lado está el disco de embrague). Ponemos la llave en el trinquete, la sujetamos o la atascamos de alguna manera (el cigüeñal no debe girar) para que podamos desenroscar los pernos de montaje del volante.
No desenroscamos los tornillos por completo, antes de quitar el volante marcamos su posición con respecto al cigüeñal con tiza o un lápiz (el eje y el volante están equilibrados sobre un soporte; si instalas el volante incorrectamente, el mecanismo se desequilibrará). Se hacen las marcas, quitar el volante.
Ahora, con una llave de 10 mm, desatornille los pernos que sujetan la protección de la cavidad del sello de aceite (una lámina de hojalata que rodea el círculo del volante, en el motor). Desenrosque el tapón que sujeta el sello de aceite. Con un destornillador, extraiga el sello de aceite viejo, realizando el procedimiento con cuidado para no dañar el asiento.
Bueno, las operaciones de desmontaje están completadas. Comencemos el proceso inverso. Limpiamos el asiento debajo del sello de aceite con un trapo, insertamos con cuidado uno nuevo, nos aseguramos de que quede nivelado, sin deformaciones. Vuelva a atornillar la tapa y la protección de hojalata. Volvemos a poner el volante, no te olvides de las marcas. Apretamos los tornillos con una llave dinamométrica con un par de 6,22 a 8,92 kgcm. Comprobamos si el volante está asentado y hacemos girar el motor con el trinquete.
Pasemos al embrague. Comprobamos el disco de embrague y el espesor de sus revestimientos. Si los revestimientos son delgados y las ranuras de fábrica no son visibles en ellos, es mejor reemplazar el disco. Miramos la cesta para ver si hay algún daño visible en ella y revisamos las pestañas de montaje de la lavadora. Si tienen grietas, roturas o no se alinean del todo, es mejor reemplazarlos (las tiendas venden kits especiales que consisten en pétalos nuevos y remaches para remacharlos en su lugar). Si no quieres dolores de cabeza innecesarios y quieres tener total confianza en tu coche, es mejor comprar una cesta nueva y conducir con tranquilidad.
Si está satisfecho con el estado de la canasta y el disco (los reemplazó o estaban en buenas condiciones), puede volver a colocar el mecanismo del embrague de manera segura. No es necesario apretar bien los pernos de fijación de la canasta; primero, inserte el eje de entrada (si lo hay) o un pasador especial y centre el disco con respecto a la canasta. Sin extender el dedo, sujetamos los tornillos de sujeción de la cesta mediante una llave dinamométrica con una fuerza de 1,95-3,15 kgcm. Ahora sacamos el dedo, eso es todo, puedes instalar la caja de cambios en su lugar. El reensamblaje debe realizarse en orden inverso.
Limpiamos todas las conexiones roscadas con un trapo, las lubricamos con lubricante de la lista anterior (según el disponible), esto se hace para que en el futuro el desmontaje sea fácil y sin problemas (rotura de hilos, lamimiento de bordes, etc.). ). No te olvides de: cable del velocímetro; conectar cables al sensor de marcha atrás; tensar el cable del freno de mano al estado deseado; encendido una vez finalizado todo el trabajo.
Bueno, si el trabajo se realizó con éxito y todo funciona, puedo felicitarte, lo hiciste bien. En promedio, se necesitan entre 4 y 8 horas para completar todo el trabajo, dependiendo de cómo se desatornillan y aprietan los tornillos y de si surgen problemas adicionales. Como dije anteriormente, "¿Lo principal es recordar las reglas de seguridad?", Porque la vida y la salud son lo más valioso.
Reemplazo de un disco de embrague en un video clásico:Reemplazo de la canasta, el disco de embrague y el sello de aceite en una VAZ Reemplazo de la canasta, el disco de embrague y el sello de aceite en una VAZ Reemplazo de la canasta, el disco de embrague y el sello de aceite en una VAZ
Todos los automóviles japoneses con transmisión manual y semiautomática tienen un disco de embrague con forros remachados. Tarde o temprano estos revestimientos se desgastan y el coche se detiene. Suele empezar así. En primer lugar, el juego libre del pedal del embrague disminuye por sí solo. Si el embrague de tu coche utiliza un cable, se podrá restablecer el juego libre del embrague, aunque las pastillas seguirán desgastándose. Y si su automóvil está equipado con un accionamiento de embrague hidráulico, tendrá que observar con angustia cómo el automóvil comienza a moverse, primero en una posición del pedal del embrague, luego en otra, y ahora no hay juego libre del embrague. .
Ahora espere que un buen día, cuando esté en marcha directa, planeando adelantar a alguien y presione el pedal del acelerador hasta el piso, el automóvil no aumentará su velocidad, aunque la velocidad del motor comenzará a aumentar. Entonces esto sucederá en tercera y luego en segunda. En esta situación, se puede comprobar si el vástago del cilindro receptor del embrague está hundido libremente, si está atascado (esto sucede debido a la suciedad en el líquido de frenos y cuando en lugar de líquido de frenos, como “Neva”, “Tom”, “Rosa” , etc. usó algún tipo de sustituto, pero esto sucede raramente, luego el embrague patina en todas las marchas a la vez), y si todo está en orden, es necesario cambiar el revestimiento del disco del embrague.
Para hacer esto, debe quitar la caja de cambios, quitar la canasta del embrague y el disco del embrague con las almohadillas quemadas caerá en sus manos. Si tiene un jeep en el que la caja de transferencia está "sujeta" a la parte trasera de la caja de cambios y los largueros no están atornillados al marco, sino soldados, entonces no podrá quitar fácilmente la caja de cambios (junto con la caja de transferencia). ). Abajo: el larguero soldado interfiere; atrás - nuevamente el mástil; arriba - cuerpo. Lo único que queda por hacer es seguir adelante. Y está el motor y el eje delantero. Como no desea "desenroscar" todo el automóvil (generalmente está en buenas condiciones de funcionamiento), solo queda una opción: mover la caja de cambios lo más atrás posible. En este caso, a través del espacio formado entre el motor y la caja de cambios, se pueden desenroscar los 6 tornillos que sujetan la cesta del embrague y moverla hacia atrás, cerca del cojinete de desembrague. Si anteriormente logró mover la caja de cambios hacia atrás entre 9 y 10 cm, puede quitar el disco de embrague. Ahora que tienes el disco de embrague en tus manos, míralo más de cerca. Si al menos en algún lugar el desgaste ha llegado a la cabeza del remache o se ha borrado la marca de control, se debe cambiar el revestimiento.
Normalmente, los forros del embrague se desgastan de manera desigual, es decir. Una almohadilla está desgastada, pero la otra todavía parece estar funcionando y funcionando. Esto sucede porque el disco de embrague, que debería “flotar” libremente sobre las estrías del eje de entrada, no hace esto, porque la suciedad y el óxido en estas estrías atascan el disco, por lo que solo funciona en un lado. Si decides reemplazar solo una almohadilla, porque... el segundo aún no parece estar desgastado, entonces inmediatamente abandona esta idea, porque cuando el embrague patina, el material de los revestimientos, incluido el conjunto, casi se ha convertido en carbón debido a la alta temperatura, es decir, Si el revestimiento ha sido sometido a efectos térmicos (embrague, a veces patinado), entonces su resistencia mecánica suscita serias dudas. El espesor de toda la superposición debe ser de 3,5 mm. Y si quitó el disco deslizante y sus almohadillas tienen un grosor de 3,2 a 3,3, la instalación de almohadillas nuevas no durará mucho. Coloque el disco de embrague sobre la placa de presión de la canasta y calcule la distancia entre el plano exterior del disco de embrague y el plano sobre el que "descansa" la canasta.
Perfil del disco de embrague. Es necesario remachar el revestimiento al disco de embrague en el lugar convexo; de lo contrario, todo el conjunto revestimiento-disco-revestimiento se aflojará y la fuerza de sujeción del remache disminuirá, porque Funcionará en "flexión" y no en "corte".
Esta distancia determina con qué fuerza la canasta sujetará el disco de embrague cuando esté instalado en el volante. Si esta distancia es inferior a tres milímetros, entonces calcule si tendrá esos tres milímetros después de instalar los nuevos forros; de lo contrario, el embrague patinará inmediatamente después de cambiar los forros y el automóvil no podrá arrancar bruscamente ", con un chillido." Antes de perforar los remaches, observe de cerca cómo se remachan las molduras antiguas. Mire el disco de lado y observe que la hoja del disco en sí, a la que están remachadas las almohadillas, no es uniforme, sino que tiene el perfil de una letra "S" alargada, solo horizontal, y las almohadillas están presionadas contra esto. Pétalo en las protuberancias. Como resultado, cuando se comprime el disco del embrague, las pastillas son ligeramente elásticas, pero al mismo tiempo están rígidamente conectadas al disco.
Esto se hace para compensar el posible no paralelismo de todas las superficies de trabajo en el embrague, cuya presencia puede provocar sacudidas al acoplar el embrague. Los remaches deben perforarse con un taladro de 6 u 8 mm de diámetro desde el lado del revestimiento, es decir, Necesitas perforar la "cabeza" del remache. Al mismo tiempo, el remache comenzará a girar y calentar el material del revestimiento que se encuentra debajo, en este momento es necesario tirar del revestimiento con los dedos para que la cabeza giratoria del remache queme el revestimiento.
De esta manera, puede quitar fácilmente ambas almohadillas y los remaches que sobresalen de los pétalos de los discos se pueden quitar fácilmente cortándolos por la mitad con un alicate. Sin embargo, puede utilizar otros métodos para liberar el disco de embrague de revestimientos y remaches viejos. Liberando el disco, lo tomamos y una almohadilla y nos dirigimos a la tienda o al mercado. El disco es necesario para que puedas comprar remaches que coincidan exactamente con el diámetro de los agujeros en los pétalos de tu disco. Las cubiertas para cualquier automóvil japonés se pueden instalar en automóviles nacionales. Aquí debes cumplir con las siguientes reglas. En el mismo automóvil, con el mismo motor, puede haber diferentes discos de embrague y, en consecuencia, se utilizan forros de diferentes diámetros, así que sea escéptico con el consejo de comprar forros con anticipación, dicen, cambié los míos, aquí son los mismos. . De alguna manera recibimos dos automóviles Toyota Corona del modelo 1983 para su reparación al mismo tiempo (el año de fabricación, sin embargo, era diferente: 1983 y 1984). Tenían los mismos motores 3A, pero diferentes cajas de cambios, diferentes cestas de embrague y discos de embrague de diferentes diámetros (y estrías). Los remaches también pueden ser diferentes.
Quizás en la vida anterior de su automóvil ya se cambiaron las pastillas de embrague y (no había remaches del diámetro requerido) se perforaron agujeros en el disco para un diámetro diferente de remaches. Por lo tanto, hasta que no tengas el embrague desmontado en tus manos, no compres nada por adelantado. Sólo conviene comprar revestimientos reforzados con hilos especiales y virutas de latón, que combinen en textura del material y color con los revestimientos “originales”. No compre forros negros, ni siquiera reforzados. Estos pueden ser forros muy frágiles, no diseñados para altas velocidades, del embrague de algún cabrestante, que no durarán más de 2-3 horas. Dado que el mundo entero está abandonando los revestimientos con relleno de amianto, han aparecido a la venta revestimientos reforzados con fibra de vidrio (también negros con hilos blancos asomando). Esto tampoco funcionará.
En primer lugar, el material de estas almohadillas es muy suelto y le resultará difícil perforar los huecos para las cabezas de los remaches. En segundo lugar, cuando se trabaja con estas almohadillas, la fibra de vidrio sale volando. Puede que no sea tan dañino como el amianto, pero sí muy desagradable. Y en tercer lugar, el refuerzo de fibra de vidrio de estos revestimientos está hecho de tal manera que no se pueden cortar (girar en un torno para ajustarlos a las dimensiones requeridas), porque la resistencia de todo el revestimiento se ve comprometida, porque utiliza una estructura complejamente entrelazada, cuya violación perjudica todas las propiedades del revestimiento. A veces es imposible comprar protectores que coincidan exactamente con su talla. Por ejemplo, los revestimientos de un Toyota Mark-II con un motor 1S de 1985 son tales que los revestimientos de un VAZ 2106 son un poco pequeños y los revestimientos de un GAZ-24 son un poco grandes. Por tanto, compra aquellas que sean un poco grandes, se pueden girar a lo largo del diámetro exterior, pero tendrás que aguantar pequeñas pérdidas en el diámetro interior, y también el corte de los revestimientos. En el ejemplo del Toyota Mark-II, las almohadillas del GAZ-24 no se pudieron cortar; las dimensiones de la canasta lo permitieron, pero en este caso la distancia desde el borde exterior de las almohadillas hasta el remache aumentaría en relación con lo que proporcionaron los diseñadores japoneses. Esto daría como resultado una mayor tensión en los remaches, es decir aumentaría el apalancamiento de la fuerza que actúa sobre la unión del remache. Si el diámetro interno de los revestimientos seleccionados es menor que el requerido, se debe perforar en un torno para que sea igual al diámetro del revestimiento “original”.
Cuando se seleccionan los revestimientos, es necesario aplicarlos en ambos lados del disco de embrague de la forma en que funcionarán, es decir, con las marcas, si las hay, hacia afuera, luego retire el disco de embrague y colóquelo encima. Ahora es necesario nivelar todo este "paquete" y sujetarlo con una abrazadera. Después de esto, taladre un agujero con un taladro cuyo diámetro sea igual al diámetro de los agujeros del disco (y al diámetro de los remaches). Si el remache es largo, empújelo dentro del orificio para fijar ambas almohadillas y el disco entre sí; Si el remache es corto, se puede utilizar un trozo de broca del mismo diámetro que el remache para este fin. Ahora se puede quitar la abrazadera, volver a alinear todo el “paquete” y sujetarlo nuevamente con la misma abrazadera, pero por el otro lado, es decir. frente al agujero previamente perforado. Después de esto, puedes perforar todos los agujeros para los remaches.
Para hacer esto, debe usar una máquina perforadora; de lo contrario, los orificios no quedarán verticales con respecto al plano del disco. Cuando los agujeros estén listos, retire la abrazadera y el remache de fijación (un trozo del taladro) y, alineando nuevamente todo el “paquete”, mueva con cuidado el disco de embrague entre los forros, es decir. ya que debe mantenerse en pie, entonces asegure este “paquete” ahora con dos remaches (o dos taladros). Marca todo con un lápiz para que, aunque tengas que esparcir los adornos, luego puedas ponerlos exactamente en el mismo lugar, por el mismo lado, para que todos los agujeros perforados vuelvan a quedar alineados. Mire el disco del embrague y decida qué orificio comenzará a perforar para la cabeza del remache. Marque con un lápiz todos estos agujeros en una superposición y luego en la otra. Sólo queda elegir un taladro con un diámetro igual al diámetro de la cabeza del remache, afilarlo según el perfil de la cabeza del remache y luego (¡obligatorio!) desafilar los bordes cortantes del taladro con papel de lija (hacer el corte afilado). ángulo del taladro obtuso) y puedes utilizar un taladro eléctrico para empezar a hacer huecos para las cabezas de los remaches. Un taladro sin filo eliminará el efecto de autoalimentación del taladro al perforar agujeros, y el taladro en sí, como lo haría con un taladro convencional, no “volará”; por el contrario, tendrás que presionar el taladro. perforar el agujero con una fuerza directamente proporcional al grado de embotamiento del taladro.
Cuando todos los agujeros para las cabezas de los remaches estén listos en ambas placas, se debe perforar el agujero restante con el mismo taladro. Si después de perforar los bordes de los agujeros sobresalen debido a las características del material, se deben tratar con lija gruesa. Ahora solo queda remachar primero una superposición y luego la otra. Insertar dos remaches de fijación (o dos taladros), insertar el primer remache, derribarlo con ligeros golpes de martillo, cortar el exceso de metal con unos alicates si el remache sobresale del disco más de tres milímetros (puede preparar todos los remaches a lo largo de antemano) y comenzar a remachar, es decir, “salpicar” la parte del remache que sobresale del disco, intentando, sin embargo, formar una cabeza esférica a golpes de martillo. Puede pasar que tengas remaches de duraluminio que muerden y remachan muy mal. En este caso, es necesario colocarlos en algo y calentarlos, previamente frotando algunos de los remaches con jabón para lavar ropa.
Cuando el jabón comience a carbonizarse, deja de calentarlo. Después de esto, los remaches se ablandan por un tiempo. Entonces se recupera su rigidez. Como yunque, puede utilizar un perno o pasador M8, que debe sujetarse en un tornillo de banco. Debes utilizar un martillo pequeño y recuerda que con golpes fuertes el material del revestimiento puede agrietarse. Por tanto, es mejor no apresurarse. Cuando los forros estén remachados, intenta girarlos un poco con un punzón, o al menos mover ligeramente la cabeza de cada uno de ellos. Si falla, significa que el trabajo se hizo bien. Después de eso, el diámetro exterior de los revestimientos se debe rectificar al diámetro del disco en cualquier torno, después de lo cual, con papel de lija grueso, se procesan todos los bordes de los revestimientos y los bordes de los orificios que sobresalen después de perforar con un taladro sin filo. Antes de instalar el disco, asegúrese de colocarlo en el eje de entrada de la transmisión y verificar si se mueve fácilmente a lo largo de él.
Ha habido casos en los que, al girar un disco, un tornero utilizó un cono de empuje, que aplastó ligeramente las estrías internas del disco. Si esto sucede, las estrías deben corregirse con una lima de aguja triangular; de lo contrario, después del montaje, el embrague se “conducirá”, es decir, No podrás cambiar de marcha fácilmente. Cuando instale el disco del embrague en su lugar y lo presione ligeramente con la canasta, use un destornillador de punta plana; "mover el disco en una dirección u otra" de modo que su orificio estriado sea coaxial con el orificio en el extremo del eje de entrada de la caja de cambios en el centro del volante. Esto se puede hacer usando un "mandril" especialmente mecanizado o "a ojo". .
Puede colocar la caja de cambios en su lugar, luego retirarla y comprimir completamente los pernos de la canasta, y luego instalar la caja de cambios nuevamente, esta vez para siempre. Si su automóvil tiene un accionamiento de embrague hidráulico, luego de reemplazar el embrague no es necesario ningún ajuste. Si el embrague funciona mediante un cable, es posible que sea necesario un ajuste menor, para el cual todos los automóviles con accionamiento de embrague mecánico tienen un dispositivo. Arrancar el motor, pisar a fondo el pedal del embrague, poner la marcha atrás, luego, con el embrague pisado, quitar la marcha atrás y, después de esperar tres segundos, volver a ponerla. Si al poner la marcha atrás por última vez se escucha un “gruñido” en la caja de cambios, significa que el embrague no está completamente presionado y es necesario reducir su juego libre, es decir, apriete el cable. S.V.Kornienko "Reparación de coches japoneses"
