SISTEMA DE REFRIGERACIÓN UAZ
I Tanque superior del radiador
2. Tapa del radiador
3. Manguera de conexión
Tanque de expansión
4. Manguera de conexión
radiador de refrigeración
5. Correa del ventilador
6. Termostato globo
7. Tubo de salida
8. Tapa del tanque
9. Tanque de expansión
10. Soporte de montaje
Tanque de expansión
Junta de la bomba del sistema C
enfriamiento
12 Tubería de distribución
sistemas de refrigeración
13. manga
R Camisa de refrigerante
bloque de motor
15. Camisa de enfriamiento
cabezales de bloque de motor
16. Impulsor
17. Soporte de la bomba del sistema
enfriamiento
18. Conexión tp>fia
19. Manguera de conexión
divertido
20. Soporte
Grifo de radiador 2L
22. Cojines de suspensión
radiador
23. Travesaño del marco
24. Varilla de control del grifo
radiador
25. Cubierta del ventilador
26. Radiador de refrigeración
27. Varilla de control de carcasa
persianas
28. Persianas de radiador
29. Brazo de control
persianas
30. Montaje en pared lateral
persianas
Persiana ciega 3L
32. Perilla de control de persianas
33. Polea del ventilador
34. Carcasa de la bomba del sistema
enfriamiento
35. Abanico
36. Sensor indicador de temperatura
refrigerante
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Lámpara de control (roja)
sobrecalentamiento de emergencia
refrigerante
38. Indicador de temperatura
bloque de refrigerante
cilindros del motor
39.Sensor de la lámpara indicadora
temperatura refrescante
líquido en el radiador
40. Soporte de montaje del radiador
41. Varilla de montaje del radiador
42. Soporte para fijación del empuje en
pared lateral de la campana
43. Válvula de escape
44.Válvula de entrada
45. Termostato de derivación de canal
46. Alojamiento del termostato
47. Válvula de termostato
48. Centro
49.Rodillo de bomba de agua
50. Cojinete delantero
51. Buje espaciador
52. Orificio de control
53. Cojinete trasero
54. Prensa - engrasador
55 primavera
56. Anillo de puño
57. Puño
58. Presilla para puños
59. Arandela de sellado
60. Anillo de retención
I. Diagrama de suspensión del radiador
enfriamiento
II. Soporte de radiador
enfriamiento del cuerpo
tercero bomba de refrigerante
IV. Diagrama del circuito de refrigerante
líquido entreabierto
válvula de termostato
V. Esquema de la circulación del enfriamiento.
líquidos cuando está cerrado
válvula de termostato
VI. Esquema de válvulas de tapón.
radiador:
A - a alta presión
fluidos en el sistema
B - con un vacío en el sistema
/alekseyNN/
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Etiquetas: Sistema de refrigeración UAZ
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Radiador………………………………………………………………………..cinta tubular con tres filas de tubos
Termostato……………………………………………………………………………….. elemento termosensible no separable con relleno sólido.
Inicio de válvula abierta a 68-72 'C Apertura de válvula completa
a 81-85°C
Refrigerante…………………………………………………… Líquido de baja congelación TosolA-40M, Tosol A-65M o agua
MANTENIMIENTO
Evite que entre líquido refrigerante en el aceite al quitar la culata o por otras razones, ya que esto hace que el aceite se vuelva pegajoso, lo que
puede provocar coquización y pérdida de movilidad de las varillas de empuje, la deposición de resinas y el bloqueo de pequeños orificios que suministran lubricante a
superficies de frotamiento.
El mantenimiento del sistema de refrigeración consiste en eliminar las incrustaciones y los sedimentos, ajustar la tensión de la correa del ventilador y
lubricando los cojinetes de la bomba del sistema de refrigeración, así como enjuagando el radiador desde el exterior.
Enjuague el sistema de enfriamiento una vez al año antes de la temporada de verano de operación.
Elimine las incrustaciones del sistema de enfriamiento enjuagándolo con un fuerte chorro de agua limpia. Enjuague el motor por separado
radiador para que el óxido, las incrustaciones y los depósitos de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador. Antes de lavar el motor, retire
termostato de la toma y desconecte las mangueras del radiador.
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador. La desviación normal de la correa debe ser de 8 - 14 mm cuando se presiona con
con una fuerza de aproximadamente 4 kgf.
Compruebe el funcionamiento del termostato al mismo tiempo que enjuaga el sistema de refrigeración y también en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor.
(con el correcto funcionamiento de los sistemas de alimentación y encendido).
Para verificar, coloque el termostato junto con un termómetro en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90 - 100 'C. Luego, con una paulatina
al enfriar el agua, observe la temperatura de inicio (80 ± 2 °C) y final de cierre (70 ± 2 *C) de la válvula del termostato. Termostato defectuoso
reemplazar por uno nuevo.
Al comprobar el termostato, preste atención a la limpieza del disco de la válvula. Retire las incrustaciones y la suciedad de la superficie del termostato con un palillo de madera.
espátula, luego enjuague con agua.
También puede verificar la capacidad de servicio del termostato calentando el tubo de entrada del tanque superior del radiador cuando el motor se calienta. Pfi
Si el termostato está defectuoso, la tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor; si el termostato está en buenas condiciones, después de la temperatura del agua en el bloque
alcanza los 60 - 70 'C (según el indicador de temperatura del refrigerante en el tablero de instrumentos).
Lubrique los cojinetes de la bomba del sistema de refrigeración después de 16 000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lubrique los cojinetes a través de la grasera hasta que salga grasa por el orificio de control. Retire el exceso de grasa, ya que puede
ponte en la correa del ventilador y desactívala.
Verifique que las persianas estén completas de la apertura con la manija de accionamiento empujada al máximo.
Drene el líquido del sistema de enfriamiento del motor a través de dos grifos. Uno de ellos está ubicado en el tanque inferior del radiador, el otro, en
bloque cilíndrico. Al drenar, retire la tapa del radiador y abra la válvula de cierre del calentador ubicada en la cabeza del bloque.
cilindros
En los automóviles de la familia UAZ - 3741, se puede instalar un calentador de mayor productividad con un grifo de drenaje
líquidos del sistema de calefacción. Al vaciar, es necesario abrir los grifos y en la manguera de salida del calentador.
La importancia del sistema de refrigeración en todos los vehículos es infinita. El objetivo principal de este sistema es eliminar la temperatura alta del motor para evitar que supere un punto crítico. Después de todo, un aumento de la temperatura por encima de la norma tendrá consecuencias irreparables, lo que implicará la necesidad de reparaciones importantes. Pero no hablemos de cosas tristes y analicemos qué es el sistema de refrigeración del UAZ Patriot, cuáles son sus características y en qué consiste.
Características del dispositivo
El sistema de refrigeración de cada automóvil es una unidad separada, que consta de los componentes principales. Estos componentes principales en un automóvil UAZ Patriot incluyen los siguientes elementos:
- radiador;
- bomba de agua;
- termostato;
- Tanque de expansión;
- refrigerante;
- admirador;
- mangueras y tubos.
Los vehículos UAZ con estándar ecológico Euro-3 y Euro-4 están equipados con sistemas de enfriamiento de tipo cerrado, cuyo funcionamiento está garantizado por la circulación de anticongelante o anticongelante. Este líquido es el principal reactivo que proporciona la eliminación de calor del motor.
El sistema de refrigeración también incluye radiadores calentadores y una bomba eléctrica que suministra líquido a estos productos. UAZ Patriot Euro-3 tiene un radiador de calefacción, y su descendiente Euro-4 ya está equipado con dos dispositivos. La foto a continuación muestra un diagrama del diseño del sistema de enfriamiento, que muestra una lista completa de elementos de trabajo.
El diagrama muestra no solo una lista de los elementos principales de la unidad, sino también la ruta del líquido. Gracias a tal esquema, uno puede imaginar aproximadamente la estructura del sistema y el principio de su funcionamiento. Si tocamos el tema del principio de funcionamiento de la unidad, entonces es el siguiente:
- Dado que el sistema está cerrado, se crea presión en él. La bomba 16 está directamente implicada en la creación de presión.
- El funcionamiento de la bomba está garantizado por el par del eje del motor SUV.
- La bomba dirige el líquido a una camisa especial, donde se transfiere el calor del motor al refrigerante.
- Desde la camisa, el líquido ingresa a un elemento como el termostato 6, que participa en la distribución de los flujos de líquido frío y caliente. Si el líquido está caliente, el termostato lo envía al radiador para que se enfríe, y si está frío, a la bomba de agua.
Por lo tanto, se lleva a cabo la operación del sistema de enfriamiento del motor Patriot y la mayoría de los vehículos modernos. Por lo tanto, este esquema es apropiado para otros automóviles.
Si es necesario aumentar la temperatura en la cabina, el conductor activa un interruptor de calefacción especial, lo que abre el acceso de refrigerante a los radiadores de calefacción 1 y 2. La bomba 3 comienza a presurizar la estructura de calefacción interior, acelerando así la circulación de fluido a través del radiadores El diagrama muestra todos los procesos, por lo que no será difícil entenderlo.
UAZ Patriot Euro-3 de fábrica prevé llenar el sistema de enfriamiento con anticongelante A40M o A60M. Los patriotas del nuevo estándar se repostan con anticongelante y anticongelante. La diferencia entre estos fluidos radica en la composición y no juega un papel importante en el proceso de eliminación de calor.
Admirador
El radiador es un recipiente en el que se enfría el líquido. Pero es imposible enfriar el líquido sin un elemento como un ventilador, por lo que su presencia es obligatoria. El ventilador sirve en el sistema de enfriamiento para aumentar la intensidad de bajar la temperatura del refrigerante en el radiador. En los Patriots, el ventilador es impulsado por una transmisión por correa desde un embrague viscoso. Este tipo de accionamiento del dispositivo es hidráulico, ya que está controlado por fluido en el acoplamiento de fluido. Pero tal ventilador tiene muchas desventajas, por lo que los propietarios de automóviles todoterreno a menudo recurren a reequipar el motor de alguna manera.. En particular, los siguientes factores pueden atribuirse a las desventajas del accionamiento hidráulico del dispositivo:
- La carga sobre el motor aumenta, ya que el acoplamiento viscoso es accionado por el cigüeñal.
- La inestabilidad del ventilador, ya que la velocidad de giro de las palas depende directamente del número de revoluciones del cigüeñal.
- La imposibilidad de encender el ventilador si es necesario.
Por lo tanto, en casos frecuentes, los conductores instalan ventiladores eléctricos, que son muy populares en el sistema.
Desafortunadamente, incluso los SUV modernos de la planta de Ulyanovsk están equipados con ventiladores de refrigeración del radiador, que son accionados por un acoplamiento viscoso. Las desventajas del acoplamiento viscoso también se pueden atribuir al alto costo del producto, ya que la unidad es un conjunto completo.
En conclusión, cabe señalar que el sistema para eliminar las altas temperaturas de un automóvil es muy importante para él, ya sea un motor diésel o uno de gasolina. Después de todo, en cualquier caso, deben eliminar las altas temperaturas para evitar la posibilidad de que el motor se atasque. Por lo tanto, es muy importante que todos los propietarios de automóviles controlen el correcto funcionamiento de esta unidad para evitar fallos de funcionamiento. De lo contrario, una parada inoportuna del motor cuando la temperatura supera los 100 grados puede ser fatal tanto para el motor como para el conductor.
¡Puede verificar su CBM y reducirlo si es necesario!
El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante por bomba centrífuga.
El refrigerante se suministra a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros.
Como refrigerante se utilizan líquidos de baja congelación OZH-40 Lena, TOSOL-A40M o agua.
A una temperatura ambiente inferior a menos 40 ° C, es necesario usar OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Para el funcionamiento normal del motor, la temperatura del refrigerante debe mantenerse entre 70 y 90 °C. Esto lo hace un termostato que controla automáticamente la cantidad de líquido que pasa por el radiador y rejillas que controlan la cantidad de aire que enfría el radiador.
En climas fríos, el sistema de refrigeración debe protegerse con una cubierta aislante con una válvula de mariposa.
La temperatura del refrigerante se controla mediante un indicador de temperatura ubicado en el panel de instrumentos y conectado mediante un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado en la caja del termostato.
Además, el sobrecalentamiento del líquido refrigerante se indica mediante una lámpara con filtro de luz roja instalada en el panel de instrumentos y conectada por un cable eléctrico a un sensor de temperatura atornillado en el tanque superior del radiador.
lámpara de señal se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 91–98 °C.
Las razones del sobrecalentamiento pueden ser: bajo nivel de líquido en el radiador, tensión débil de la correa del ventilador, movimiento con las persianas cerradas y una válvula cerrada de la cubierta aislante.
Si se enciende la luz de advertencia, la causa del sobrecalentamiento debe identificarse y eliminarse inmediatamente.
Bomba 421.1307010–01- tipo centrífugo, accionado por una correa trapezoidal de la polea del cigüeñal.
El diseño de la bomba utiliza un rodamiento de bolas y rodillos, integrado con el eje de la bomba.
El rodamiento dispone de juntas especiales que aseguran la retención del lubricante incorporado durante la fabricación. El rodamiento no requiere lubricación adicional durante la operación.
Termostato- con relleno sólido, colocado en el cuerpo.
El funcionamiento del motor sin termostato es inaceptable, porque cuando se quita el termostato, el flujo principal de líquido circulará en un pequeño círculo del sistema de enfriamiento, sin pasar por el radiador, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.
Al dar servicio al sistema de enfriamiento del Modelo 414 y el Modelo 4178 (antes del lanzamiento de 1999*), se deben tener en cuenta sus características de diseño: *
Para fines de 1999, se planea cambiar completamente a la producción de motores modelo 4178 con suministro de refrigerante a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros: el refrigerante se suministra a la culata;
– se instalan dos rodamientos de bolas en la bomba (21–1307010–52) del sistema de refrigeración. Los cojinetes deben lubricarse de acuerdo con la tabla de lubricación.
Lubrique los cojinetes a través de la grasera hasta que salga grasa por el orificio de control. Retire el exceso de grasa, ya que puede llegar a la correa del ventilador y desactivarla;
– el captador del control de la temperatura del líquido que enfría es atornillado en la cavidad de la bomba del sistema del refrigeramiento;
– El termostato está instalado en el tubo de escape.
Evite que entre líquido refrigerante en el aceite al quitar la cabeza o por otras razones, ya que esto provoca que el aceite se engome, lo que puede ocasionar coquización y pérdida de movilidad de los empujadores, depósitos de resina y bloqueo de pequeños orificios que suministran lubricante a las superficies de fricción.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento consiste en eliminar las incrustaciones y los sedimentos, ajustar la tensión de la correa del ventilador y enjuagar el radiador desde el exterior.
Cada tres años o cada 60 000 km (lo que ocurra primero), enjuague el sistema de enfriamiento y reemplace el refrigerante con uno nuevo.
Lave el sistema de enfriamiento de la siguiente manera:
– llene el sistema con agua limpia, arranque el motor, déjelo funcionar hasta que se caliente, con el motor en marcha al ralentí, drene el agua y pare el motor;
– Después de que el motor se haya enfriado, repita la operación anterior.
Arroz. 1. Lavado del sistema de refrigeración
En caso de depósitos significativos de incrustaciones y sedimentos, elimínelos del sistema de enfriamiento enjuagándolos con un chorro fuerte de agua limpia.
Lave el motor por separado del radiador (Fig. 1) para que el óxido, las incrustaciones y la precipitación de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador.
Antes de lavar el motor, en este caso, retire el termostato y desconecte las mangueras del radiador.
Para una mejor limpieza de la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros, desenrosque la llave de drenaje junto con el accesorio del bloque de cilindros.
Enjuague la camisa de enfriamiento hasta que el agua que sale del motor sea clara. No use soluciones alcalinas para lavar la camisa de enfriamiento, ya que causan corrosión en la cabeza y el bloque de cilindros.
Enjuague el radiador con el tapón cerrado, suministrando agua primero a la tubería superior para eliminar los sedimentos del tanque inferior primero y luego a la tubería inferior.
Enjuague hasta que el agua que sale del tanque superior sea clara. Al mismo tiempo, enjuague con un chorro de agua y sople aire comprimido a través del núcleo del radiador.
En caso de depósitos de cal significativos en los tubos del radiador, haga lo siguiente:
1. Retire el radiador del automóvil y llénelo con una solución de hidróxido de sodio al 10% (sosa cáustica), precalentada a una temperatura de 90 ° C.
2. Después de 30 minutos, drene la solución del radiador.
3. Enjuague el radiador con agua caliente en la dirección opuesta a la circulación del refrigerante en el motor (consulte la Fig. 1) durante 30 a 40 minutos a una presión de no más de 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).
Arroz. 2. Comprobar la tensión de la correa del ventilador
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador.
La desviación normal de la correa debe ser de 8 a 14 mm cuando se presiona con una fuerza de aproximadamente 4 kgf (Fig. 2).
Verifique el funcionamiento del termostato simultáneamente con el lavado del sistema de enfriamiento, así como en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor (si la fuente de alimentación y los sistemas de encendido funcionan correctamente).
Para verificar, coloque el termostato junto con un termómetro en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90-100 ° C.
Luego, mientras enfría gradualmente el agua, controle la temperatura de inicio (80±2) °C y final de cierre (70±2) °C de la válvula del termostato.
Reemplace el termostato defectuoso por uno nuevo.
Al revisar el termostato, preste atención a la limpieza de la placa de la válvula. Retire las incrustaciones y la suciedad de la superficie del termostato con una espátula de madera y luego enjuague con agua.
También puede verificar la capacidad de servicio del termostato calentando el tubo de entrada del tanque superior del radiador cuando el motor se calienta.
Si el termostato está defectuoso, la tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor, si está en buenas condiciones, después de que la temperatura del agua en el bloque alcance los 60-70 ° C (según el indicador de temperatura del refrigerante en el tablero de instrumentos).
Verifique que las persianas estén completamente abiertas con la manija de accionamiento completamente empujada hacia adentro.
Si las persianas no se abren completamente, ajústelas de la siguiente manera:
1. Afloje el tornillo que sujeta la varilla de accionamiento en la articulación giratoria de la palanca ubicada en las persianas.
2. Abra completamente las rejillas girando la palanca de accionamiento en sentido contrario a las agujas del reloj.
3. Empuje la manija de accionamiento de las persianas hasta el tope.
4. Fije en esta posición la varilla de accionamiento en la articulación giratoria de la palanca.
5. Cierre y abra las persianas varias veces seguidas, luego verifique la apertura total de las persianas de las persianas con la manija completamente presionada y su cierre completo con la manija hacia afuera.
Si al mismo tiempo la palanca de accionamiento se mueve con gran esfuerzo, lubrique los ejes de las persianas y la varilla.
Lubrique los ejes de las válvulas con aceite de motor y el vástago, habiéndolo quitado previamente de la carcasa, con grasa Litol-24.
La varilla se puede lubricar con un lubricante de penetración ligera compuesto por un 60 % de concentrado de grafito coloidal en aceite mineral y un 40 % de aguarrás. Aplique lubricante a la funda de tracción.
Arroz. 3. Embrague de transmisión del ventilador
Los motores de los modelos 4218 y 4178 pueden equiparse con un embrague impulsor del ventilador viscoso (fig. 3) para reducir el consumo de combustible, reducir el ruido del ventilador y también ayudar a calentar un motor frío y mantener las condiciones térmicas del motor dentro de límites óptimos.
La superficie exterior del acoplamiento debe mantenerse limpia para garantizar la eliminación del calor generado durante el funcionamiento del acoplamiento y el funcionamiento normal del resorte bimetálico de la válvula.
El embrague se activa y desactiva automáticamente.
Si el embrague deja de funcionar, desconecte el embrague del cubo (la conexión del embrague con el cubo tiene una rosca a la izquierda), retire el ventilador, desatornille los dos pernos de montaje del ventilador de la carcasa del embrague, drene el líquido de trabajo a través de la orificios de los espárragos y enjuague bien el interior del embrague con gasolina.
Deje que la gasolina se drene por completo, luego vierta 40 g de líquido de polimetilsiloxano PMS-10000 TU 6-02-737-78 en el acoplamiento a través de uno de los orificios. El segundo orificio debe estar abierto para que escape el aire.
Después de eso, envuelva los espárragos en la carcasa, asegure el ventilador e instale el acoplamiento en el cubo de la polea de la bomba de enfriamiento.
Drene el líquido del sistema de enfriamiento del motor a través de dos grifos. Uno de ellos está ubicado en el tanque inferior del radiador, el otro, en el bloque de cilindros. Retire la tapa del radiador al drenar.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante. El sistema de enfriamiento UAZ debe llenarse con líquido de baja congelación Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" o. A una temperatura ambiente inferior a menos 40 grados, es necesario usar líquido anticongelante Tosol-A65M.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motor ZMZ-409, dispositivo y características de diseño.
El sistema de enfriamiento UAZ consta de una camisa de enfriamiento del motor, un radiador, una bomba de agua, un termostato, un tanque de expansión, un acoplamiento viscoso de transmisión del ventilador, un ventilador eléctrico, mangueras y tuberías de conexión. Los radiadores de calefacción y una bomba eléctrica para un calefactor interior adicional también están conectados al sistema de refrigeración. La presión en el sistema es creada por una bomba de agua, que es impulsada por una correa desde el cigüeñal.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motores ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3.
Sistema de refrigeración UAZ Patriot con motor ZMZ-40905 Euro-4.
Desde la bomba, se suministra líquido a la camisa de enfriamiento del motor, y desde la camisa ingresa a un termostato de dos válvulas con una temperatura de apertura de la válvula principal de 82 + -2 grados. Dependiendo de la temperatura, el refrigerante luego pasa a la bomba de agua, a baja temperatura, o al radiador a alta temperatura, y luego, después de enfriarse, ingresa a la bomba de agua.
El radiador del sistema de refrigeración es tubular nervado o con tubos horizontales, de aluminio, con abrazaderas para fijar el radiador al revestimiento radiador de la carrocería. El vaso de expansión es de plástico, conectado por conductos del radiador a un termostato y cerrado con un tapón roscado con válvula que mantiene el exceso de presión en el sistema.
La válvula o tapón de drenaje del refrigerante está ubicado en el lado izquierdo del bloque del motor. La capacidad del sistema de enfriamiento, teniendo en cuenta el calentador: con un radiador de cinta tubular - 12,0 litros, con un radiador con tubos horizontales - 14,0 litros.
La temperatura de funcionamiento del refrigerante en el sistema de refrigeración UAZ Patriot.
Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-409 Euro-2 y ZMZ-40904 Euro-3 debe estar en el rango de 80-105 grados. A corto plazo, no más de 5 minutos, se permite el funcionamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante sube a 109 grados.
Temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor ZMZ-40905 Euro-4 debe estar en el rango de 80-110 grados. A corto plazo, no más de 5 minutos, se permite el funcionamiento del motor cuando la temperatura del refrigerante sube a 120 grados. Si se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante, pare el motor inmediatamente y elimine la causa del sobrecalentamiento.
El régimen de temperatura del motor está controlado por el indicador de temperatura y el indicador de sobrecalentamiento (lámpara de control), que forman parte del grupo de instrumentos del automóvil. El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información de un sensor de temperatura ubicado en la caja del termostato.
Reemplazo de aceite de motor y filtro de aceite ZMZ-409...
