Al igual que el modelo anterior, el neumático de invierno sin clavos Continental ContiViking Contact 6 se desarrolló específicamente para países con climas invernales severos, principalmente Escandinavia y Rusia. En este caso, se debe tener en cuenta el listón muy alto que estableció el predecesor con el número de serie 5 en el título. Sin embargo, los fabricantes de neumáticos alemanes han logrado crear un neumático de invierno con un rendimiento aún mayor en cualquier carretera de invierno. Al mismo tiempo, es imposible no notar la excelente elasticidad de esta novedad. Su dureza Shore es de tan solo 52 unidades.
Diseño asimétrico moderno de la banda de rodadura
Habiendo abordado el tema "asimétrico" hace varias décadas, el gigante alemán de neumáticos ocupa hoy una de las posiciones de liderazgo en este asunto. Este modelo es una confirmación más de este liderazgo, ya que está equipado con un dibujo direccional asimétrico de la banda de rodadura, lo que le otorga un excelente desempeño en caminos invernales resbaladizos.
Un rasgo característico de su diseño es una clara división en tres zonas principales, cada una de las cuales realiza una gama de tareas estrictamente definida. Como resultado, el neumático exhibe una asombrosa versatilidad en forma de alta eficiencia durante la aceleración y desaceleración, un manejo refinado y un excelente nivel de comodidad.
Bloques de doble banda de rodadura
Ningún otro neumático de esta línea ha presentado tantas innovaciones como su sexta generación. Una de estas innovaciones fueron los bloques de la banda de rodadura ubicados en la parte central. Se distinguen por sus dimensiones masivas y su doble construcción. Esto permite que los bloques se apoyen entre sí durante aceleraciones laterales significativas, proporcionando así a toda la parte central de la banda de rodadura una mayor resistencia a la deformación dinámica. El resultado práctico de esta solución técnica fue un excelente agarre, claridad y rápida respuesta al girar el volante cuando se conduce sobre asfalto libre de nieve y hielo.
Sistema de láminas de varias etapas
Hoy en día, la mayoría de los neumáticos de invierno modernos tienen ranuras. Estos elementos de la banda de rodadura, cuando están en contacto con la superficie de la calzada, se abren, formando así una pluralidad de bordes de agarre adicionales. En el caso de este modelo, los fabricantes de neumáticos alemanes fueron un poco más allá al combinar las laminillas en un solo sistema. Esto se logró gracias a los puentes especiales que, con una fuerza de aceleración significativa, evitan que las láminas se cierren. Esta característica de diseño le da al neumático estabilidad adicional y rendimiento de frenado en caminos nevados.
Excelente resistencia a la planificación de salpicaduras.
A diferencia de los neumáticos de verano, el sistema de drenaje de sus homólogos de invierno debe hacer frente a la eliminación no solo del agua de la zona de contacto, sino también de masas de nieve mucho más pesadas. Los especialistas de la empresa lograron resolver este difícil problema aplicando una serie de desarrollos tecnológicos originales. La parte principal de las ranuras de drenaje está ubicada en un ángulo significativo contra la dirección del movimiento. En combinación con su número y un volumen interno bastante significativo, esto permitió que el neumático se deshiciera muy rápidamente no solo del agua, sino también de la nieve derretida y aguanieve, proporcionando así una excelente resistencia tanto al aquaplaning como al slashplanning.
Características clave del neumático Continental ContiVikingContact 6
- diseño asimétrico de la banda de rodadura direccional optimizado para una conducción segura en cualquier carretera de invierno;
- la división del dibujo de la banda de rodadura en tres zonas funcionales confiere al neumático una excelente versatilidad;
- muchas láminas conectadas entre sí por puentes especiales proporcionan un parche de contacto con innumerables bordes de embrague adicionales, cuyo número no cambia incluso con aceleraciones laterales y longitudinales significativas;
- los bloques de doble banda de rodadura en la parte central mejoran la tracción sobre nieve, así como el manejo sobre pavimento seco;
— El diseño reforzado de las áreas de los hombros aumenta la estabilidad direccional en las curvas;
- el sistema de drenaje se caracteriza por el máximo rendimiento, tanto en carreteras mojadas como nevadas, lo que confiere al neumático una excelente resistencia tanto al hidroplaneo como al slashplaning.
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Neumáticos Continental ContiVikingContact 6: neumáticos de invierno sin clavos para automóviles de pasajeros, demuestra un alto rendimiento en carreteras de invierno en todas las condiciones climáticas. Caucho diseñado para inviernos difíciles y proporciona al automóvil un manejo seguro en una pista nevada, excelente agarre en una superficie helada.
- Neumático Continental Conti Viking Contact 6 es capaz de soportar el uso intensivo del vehículo, viajes largos en diversas condiciones climáticas. La carcasa rígida proporciona la capacidad del neumático para resistir con eficacia las altas cargas de deformación asociadas con las maniobras activas. Gracias a las zonas reforzadas de los hombros, la forma de la zona de contacto permanece estable, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad del vehículo.
- El caucho de la banda de rodadura incluye componentes especiales que proporcionan la elasticidad de la superficie de trabajo de los bloques de la banda de rodadura incluso con una caída significativa de la temperatura. La elasticidad del caucho garantiza la estabilidad del agarre del neumático en cualquier clima, durante todo el período de funcionamiento. La banda de rodadura demuestra resistencia al desgaste abrasivo, lo que determina el largo kilometraje de los neumáticos de esta serie.
ContinentalContiVikingContacto6: neumáticos de carretera para inviernos fríos
Rubber Continental Conti Viking Contact 6 es una excelente solución para el equipamiento de vehículos de invierno, que se utiliza en la cobertura de alta calidad de autopistas urbanas y carreteras regionales. Los neumáticos demuestran un excelente agarre en superficies heladas, en hielo sólido, lo que aumenta el rendimiento dinámico del automóvil: proporciona un frenado efectivo y una aceleración rápida. En nieve compactada, el caucho le da al automóvil un manejo predecible y una respuesta rápida a la dirección, la aceleración y el frenado.
- El neumático Continental ContiVikingContact 6 recibió un patrón asimétrico con una amplia zona central: la disposición diagonal de los bloques de la banda de rodadura proporciona un agarre de alta calidad en la nieve y las irregularidades de la superficie de la carretera. La superficie de todos los bloques ajedrezados está cubierta con una red de láminas en zigzag. Los segmentos de bloques a cuadros pueden fijarse entre sí, formando un alivio adicional en el área del parche de contacto; esto contribuye a un agarre de alta calidad en una carretera helada;
- Los canales profundos y los surcos diagonales en la banda de rodadura Continental Conti Viking Contact 6 pueden capturar y drenar el agua de la zona de contacto, lo que permite evitar que el vehículo resbale con el deshielo, al maniobrar en carreteras con muchos charcos.
Para experimentar plenamente los puntos fuertes de un producto, es muy útil pasar de lo contrario. ¿Quiere entender por qué necesita una gran distancia al suelo y tracción total? Trate de conducir por un camino de terracería suavizado por las lluvias con baches. ¿Quiere saber el precio del aislamiento acústico y la comodidad de los coches modernos de clase ejecutiva? Tome un Zhiguli clásico para una prueba de manejo de su abuelo-vecino. Preferiblemente en invierno, al mismo tiempo para darse cuenta de todas las ventajas de un diseño de tracción delantera, la presencia de ABS, ESP y control de tracción.
Con neumáticos: exactamente la misma historia. Se sabe que el velcro moderno de alta calidad debe ser suave y tenaz debido a la composición del caucho y su alta adherencia, es decir, la capacidad de literalmente "pegarse" al asfalto. Pero si, como toda la gente normal, usas gomas una o dos temporadas y las tiras mucho antes de su límite de desgaste, y además no esperas a la primera nevada para ir a un servicio de neumáticos, nunca conoce la belleza de un buen “fricción”.
Esto, por supuesto, no es una guía para la acción, pero así fue como resultó para mí. El conjunto “veraniego” duró 4 temporadas y un total de unos 25 mil kilómetros, y con la llegada del otoño claramente pedía descanso. Altura de la banda de rodadura con interferencia, pero aún sujeta a las normas legales. Es cierto que la goma estaba claramente desafilada y, con la llegada del clima frío, literalmente se convirtió en un trozo de madera.
Lo que, por cierto, demuestra una vez más que la altura de la banda de rodadura determina mucho, pero no todo. Nadie canceló el desgaste de los neumáticos relacionado con la edad.
Entonces, todo el otoño conduje en un "árbol" y pensé seriamente en el hecho de que para el nuevo año, sin esperar el próximo MOT después de 10,000 km, era hora de sacudir la suspensión. Las uniones de los rieles se trabajaron dolorosamente, el temblor en los pozos fue molesto ...
Sin embargo, con la estabilidad del tipo de cambio, todo estaba en orden. Aquí, los neumáticos, que claramente habían perdido toda su fuerza, fueron rescatados por los sistemas de seguridad activa de Volvo, que impidieron que el automóvil se saliera de la curva, ralentizando las ruedas y no permitiéndole sobremarcha.
Pero con la nieve cayendo, las leyes de la física pasaron factura: literalmente conduje hasta la instalación de neumáticos por la providencia de Dios. El sedán sueco se ha convertido en una vaca sobre hielo: ningún dispositivo electrónico puede mantener el automóvil en el camino cuando los neumáticos están completamente osificados y la nieve se ha acumulado en la banda de rodadura.
Después de cambiar los neumáticos, fue como si estuviera sentado al volante de otro automóvil: el S80 parecía literalmente cinco años más joven, los bloques silenciosos y los amortiguadores se regeneraron milagrosamente y comenzaron a trabajar en boxes con toda la delicadeza inherente a la marca. De hecho, no se trataba de ellos en absoluto. Es solo que las ruedas del ContiVikingContact 6 devolvieron la capacidad anterior de amortiguar los golpes y no transmitir toda la carga en la suspensión. Y esto es a 2 atmósferas de presión que son completamente estándar para el invierno.
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Definitivamente, la suspensión de Volvo debe estar increíblemente agradecida con los neumáticos Conti, porque prolongan seriamente su vida útil. Y al mismo tiempo ahorrar dinero para el propietario. ¿Sabes cuánto cuestan las palancas originales Volvo? Caro. Un juego de tirones traseros en un juego de neumáticos nuevos. Probablemente ya adivines que ahorrar en ruedas en este caso no es del todo adecuado.
En general, ya has entendido que los "seis" de Conti son neumáticos realmente blandos. ¡Y tranquila! En un momento, elegí el Volvo S80 sobre todo por su conducción suave y su comodidad acústica. Este Continental, aunque no es de origen nórdico, es literalmente una pareja perfecta con el antiguo buque insignia de la marca sueca.
¿Qué pasa con la manejabilidad?
Como decía, un sedán, aunque sea un turboalimentado de 200 caballos, no es muy propicio para la conducción activa. Se resiste cortés pero obstinadamente a las maniobras de alta velocidad, utilizando todo su arsenal electrónico. Puede girar rápidamente, pero sin mucho placer, a diferencia de la tracción trasera y en las cuatro ruedas alemana.
Los suaves ContiVikingContact 6 también son una combinación digna para el "sueco". Mantienen un completo silencio incluso en los giros sobre pavimento casi seco (esto también ocurre en invierno). Y, sin embargo, parecen "flotar" un poco si van demasiado lejos con la velocidad de entrada. No hay emoción, pero para ser honesto, la trayectoria no sufre mucho, no saldrás volando de la pista.
Mi operación de invierno es 100% urbana, lo que predeterminó la elección del velcro sin tachuelas. Con permeabilidad en las calles en condiciones de fuertes nevadas, todo está bien, con estabilidad en el hielo también. Una vez me jugó una broma cruel.
Una mañana de invierno salí a correr al parque. Ni siquiera sospeché que había hielo en la calle: el automóvil condujo con calma y no se quejó de la tracción. Pero saltando alegremente del estacionamiento, inmediatamente me estiré sobre el hielo.
Los neumáticos de invierno son una garantía de seguridad en la circulación para cualquier conductor que prefiera viajar todo el año a cualquier lugar en su propio medio de transporte. Sin embargo, tal confianza solo puede venir cuando elige sabiamente y compra solo aquellos neumáticos que pueden soportar cualquier condición extrema. Estos incluyen un modelo diseñado para su uso en áreas con un clima invernal bastante duro. Echemos un vistazo a lo que promete el fabricante sobre sus productos y luego comparemos estos datos con los comentarios de los conductores que ya han tenido la oportunidad de probar estos neumáticos durante algún tiempo. Después de todo, así es como puede ver cómo se comporta realmente el caucho, sin adornos ni condiciones de prueba creadas artificialmente.
El objetivo principal
En primer lugar, el caucho se creó especialmente para su uso en lugares donde hay temperaturas muy bajas. La base fue un compuesto de caucho capaz de mantener la suavidad incluso cuando los competidores ya están comenzando a perder características dinámicas debido al endurecimiento. Muchos conductores estaban satisfechos con el modelo anterior del fabricante alemán, que tenía el número 5 en el nombre, pero los desarrolladores no se detuvieron ahí y pudieron mejorar aún más los neumáticos Continental, lanzando una versión actualizada que se convirtió en el héroe de la revisión de hoy.
En primer lugar, los neumáticos están destinados a la instalación en automóviles de pasajeros, pero una gran cuadrícula de tamaños estándar le permite elegir opciones adecuadas para vehículos más grandes, por ejemplo, SUV, crossovers e incluso algunos minibuses. Especialmente para tales casos, se lanzaron modificaciones reforzadas con índices XL y SUV, de los que hablaremos un poco más adelante.
El dibujo asimétrico de la banda de rodadura abre más opciones
Todos los neumáticos Continental de esta gama se fabricaron originalmente con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Este enfoque le permite hacer que la superficie de trabajo de la goma sea más versátil, lo que tiene un efecto positivo en su estabilidad direccional en cualquier circunstancia. También es importante que la dirección integral de las láminas y los filos creados por ellas permitan no solo aumentar rápidamente la velocidad sin resbalar al principio, sino también reducirla con urgencia. La goma tiene una probabilidad bastante baja de patinar, ya que el contacto con la pista es proporcionado por una combinación de múltiples factores cuidadosamente pensados por los diseñadores y calculados utilizando modernos sistemas informáticos. No sin pruebas de manejo y prototipos. En el curso de dichos estudios, se realizaron cambios en la forma de la banda de rodadura y la ubicación de los bloques individuales. El resultado fue un producto casi perfecto que hoy podemos encontrar en las estanterías de las tiendas especializadas.
Características de los bloques de la banda de rodadura.
A primera vista, en la superficie de trabajo de un neumático de SUV, es difícil describir sin ambigüedades a qué estructura se refiere el patrón. Sin embargo, los bloques individuales llaman la atención de inmediato, dispuestos armoniosamente y cortados por una red de láminas.
Cada uno de ellos tiene un propósito específico. Así, en la parte central del neumático hay una especie de línea que rodea la superficie casi sin interrupciones. Su tarea es mantener la estabilidad direccional al conducir en cualquier tipo de superficie de la carretera, ya sea asfalto o tierra, y en todas las condiciones climáticas adversas.
La estructura dual de los bloques en esta zona permitió mejorar significativamente la eficiencia de su aplicación. La mayoría de los cambios han afectado la conducción a alta velocidad. Ahora, con un estilo de conducción agresivo, durante el cual se proporciona una aceleración bastante rápida y la posibilidad de un arranque brusco desde un lugar, estos bloques pueden apoyarse entre sí, apoyándose en elementos adyacentes de la banda de rodadura. Como resultado, la deformación del neumático, a pesar de su suavidad, se minimiza y el enganche sigue siendo fiable.
Las áreas de los hombros están separadas por ranuras anchas que pueden crear suficiente fuerza de remo en superficies sueltas, ya sea nieve o aguanieve durante el deshielo. Debido a su ubicación, pueden hacer frente a la humedad y eliminarla de manera efectiva del parche de contacto con la pista, exprimiéndola hacia los lados.
Aspectos positivos de la web de láminas actualizada
En primer lugar, si presta atención a la estructura de las ranuras ubicadas entre los elementos individuales de la banda de rodadura, puede ver que tienen diferentes anchos y profundidades. En cada lugar, este parámetro se calculó para permitir que el neumático R16 tenga una alta dureza y resistencia a las manifestaciones negativas de las leyes de la física, pero sin reducir la eficiencia del sistema de drenaje.
La diferente orientación de las lamas le permite drenar el agua de manera más efectiva desde el punto de contacto con la costosa superficie de trabajo. Como resultado, la probabilidad de que el automóvil "salga flotando" debido al efecto del aquaplaning se minimiza incluso con una entrada brusca en un charco. Además, este enfoque le permite crear láminas que pueden acumular nieve en el momento en que pasan sobre la superficie de la carretera y luego eliminarla de manera efectiva de inmediato, manteniendo abiertas las partes de trabajo de los bordes cortantes.
Los pequeños puentes incorporados entre los bloques, que, a primera vista, pueden parecer superpuestos a las laminillas, en realidad tienen exactamente el propósito opuesto. Su tarea es evitar la posibilidad de que los bloques de la banda de rodadura se peguen entre sí bajo cargas elevadas, y hacen un excelente trabajo al respecto.
Lado reforzado
Las zonas de la banda de rodadura del hombro se extienden más allá de la superficie de trabajo, esto es claramente visible si mira el neumático de cerca. Este enfoque hace posible lograr tres objetivos importantes a la vez.
Dado que los neumáticos 195/65 R15 son bastante blandos, pueden jugar un poco en la llanta durante el tráfico y las maniobras a alta velocidad. En tales momentos, son los bloques laterales los que asumen todas las cargas asociadas con un cambio en la trayectoria del movimiento. Como resultado, el agarre en la superficie de la carretera sigue siendo confiable, lo que definitivamente complacerá a los fanáticos de la conducción a alta velocidad incluso en invierno.
El segundo aspecto es la estabilidad al salir de la pista y volver a ella. Si en verano este problema es relevante solo cuando se conduce por carreteras en mal estado o fuera de la carretera, en invierno puede aparecer una pista incluso en las carreteras federales, ya que no siempre hace frente a grandes cantidades de precipitación. Es en esos momentos que los tacos laterales de la banda de rodadura ayudan a salir de la pista con seguridad para adelantar, adelantar a los vehículos o al estacionar.
El tercer problema resuelto con la ayuda de estos elementos es el tema de la protección de las partes laterales contra daños. Si no estuvieran allí, sería mucho más fácil romper la pared lateral en el refuerzo que sobresale del bordillo destruido, a pesar de su estructura reforzada.
Modelos Reforzados
Como se mencionó al principio del artículo, el fabricante se aseguró de que no solo los conductores de vehículos livianos pudieran usar los productos. Como resultado, aparecieron modelos con índices especiales de SUV o XL, lo que indica que tienen un tamaño aumentado y una estructura más reforzada. Utilizan una mayor cantidad de cuerda, lo que aumenta la resistencia del neumático en su conjunto y lo protege de daños durante la conducción. También tienen la capacidad de soportar más presión de aire y una mayor masa del vehículo.
Posibilidad de elección
Para que todos pudieran elegir el tamaño requerido por el manual para su automóvil, los desarrolladores se encargaron de lanzar modelos con diferentes diámetros internos, alturas de neumáticos y anchos de superficie de trabajo. Gracias a esto, los neumáticos están disponibles para la compra, montados en ruedas que varían en tamaño de 13 a 22,5 pulgadas. Tal variedad en realidad muestra la preocupación por parte del fabricante por sus clientes y su enfoque en sus necesidades. Por lo tanto, existen los principales tamaños estándar que se utilizan en los automóviles económicos, y aquellos que se preocupan por su seguridad pueden comprarlos.
Sin espinas
El desarrollador alemán deliberadamente no instala estos elementos metálicos en los neumáticos de esta gama de modelos. Tal viaje se debe a un intento de crear la goma más cómoda para la operación. El hecho es que las púas, independientemente de cómo se fijen, crean efectos de ruido y vibración desagradables, que se sienten especialmente en automóviles domésticos con un bajo nivel de aislamiento acústico.
Para evitar este problema, los clavos se han reemplazado con un enfoque sensato tanto en el diseño de la banda de rodadura como en la composición del caucho, lo que da como resultado neumáticos de invierno que son tan confiables como los neumáticos con clavos sin sus inconvenientes.
Principales ventajas basadas en reseñas
Es hora de recurrir a la opinión de los conductores sobre la calidad de esta goma. Entre las principales ventajas, con mayor frecuencia mencionan las siguientes:
Alta suavidad. Este parámetro le permite operar fácilmente el caucho a bajas temperaturas y aumenta la comodidad, ya que simplemente "traga" pequeños baches y piedras.
Ningun ruido. Por supuesto, queda algo de nivel, pero es comparable a un susurro que no distrae ni irrita al conductor ni a los pasajeros.
Reducción del consumo de combustible. La construcción competente de los elementos de la banda de rodadura permitió reducir el consumo de combustible al reducir la resistencia a la rodadura.
Tracción confiable en todas las condiciones climáticas. A pesar de la opinión general de que el velcro no puede hacer frente al hielo, el modelo demuestra lo contrario y le brinda la oportunidad de tener confianza en su automóvil.
Alta permeabilidad. El caucho, debido a su estructura, es capaz de hacer frente a la nieve bastante profunda sin patinar ni clavarse en ella, incluso al principio.
Como puede ver, este modelo está dotado de todos los aspectos necesarios que nos permiten llamarlo confiable para la operación de invierno. Sin embargo, tiene una serie de deficiencias que no se pueden ignorar.
Contras señalados en las reseñas.
Entre los aspectos negativos notados por los usuarios, los principales son los siguientes:
La necesidad de equilibrio. Muchos usuarios notan que después de instalar la goma en los discos, tuvieron que colgar pesos bastante pesados, lo que indica la "curvatura" inicial de la goma.
Lado débil. Después de golpes graves, existe la posibilidad de una hernia. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que durante el primer año después de la compra, los neumáticos con tales problemas serán reemplazados bajo garantía sin más preámbulos.
Costo bastante alto. Sin embargo, en su categoría de precio, el precio tiene un valor promedio (de 4000 rublos), por lo que simplemente puede concluir que aún debe pagar por la marca.
Conclusión
El caucho incluido en esta revisión tiene excelentes características dinámicas y de funcionamiento, pero puede requerir un cuidado adicional, un manejo cuidadoso y ser de corta duración. Las pruebas hablan de sus méritos y las revisiones revelan algunos de los aspectos negativos. Si lo más importante para ti es la seguridad mientras conduces, entonces será la mejor opción.
Los neumáticos de invierno sin clavos Continental ContiVikingContact 5 están diseñados para satisfacer las necesidades cada vez mayores de los automovilistas modernos. Una amplia gama de tamaños estándar fabricados le permite instalar el neumático Continental ContiVikingContact 5 en casi cualquier automóvil de pasajeros moderno. El exclusivo dibujo asimétrico de la banda de rodadura y el nuevo compuesto de caucho Continental ContiVikingContact 5 proporcionan un excelente rendimiento del neumático en cualquier tipo de superficie de carretera.
El nuevo dibujo de la banda de rodadura se creó específicamente para su uso en vehículos con un sistema de frenos antibloqueo y un sistema de estabilización. El caucho Continental ContiVikingContact 5 proporciona un excelente agarre, distancias de frenado cortas, larga vida útil, altos niveles de comodidad y seguridad.
Diseño de laminillas del Continental ContiVikingContact 5
La combinación de múltiples nervaduras y laminillas multidireccionales mejora el rendimiento de agarre en mojado al acortar las distancias de frenado y evitar el microaquaplaning. El uso de diferentes laminillas en el lado exterior e interior del dibujo de la banda de rodadura hizo posible lograr un agarre efectivo en diferentes tipos de superficies de carreteras. La forma única de las laminillas en zigzag ayuda a reducir la deformación del bloque de la banda de rodadura, brindando confianza en situaciones extremas.
Dibujo de la banda de rodadura del neumático Continental ContiVikingContact 5
El innovador dibujo asimétrico de la banda de rodadura del neumático con ranuras oblicuas longitudinales evacua eficazmente el agua y el aguanieve de la zona de contacto, resistiendo eficazmente el hidroplaneo. El nuevo diseño del neumático Continental ContiVikingContact 5 proporciona rigidez adicional a los bloques de la banda de rodadura para un manejo seguro en carreteras secas. Una gran cantidad de bordes multidireccionales de los bloques de la banda de rodadura contribuyen a un agarre adicional en el hielo.
Los neumáticos Continental ContiVikingContact 5 son un participante repetido en las pruebas, donde ganaron premios. Entonces, en octubre de 2008, la publicación rusa autorizada "Behind the Rulem", según los resultados de la prueba, emitió un veredicto: "Lo recomendamos encarecidamente para cualquier camino de invierno".
