Alates Art. Admiralteiskaja metroojaam. Metroost väljudes pöörake vasakule, minge ristmikule, siis mööda tänavat paremale. Väike meri. Minge Nevski prospektile ja pöörake vasakule. Mööda Nevski prospekti Paleeväljakuni. Jätkake Palace Bridge'i. Kogu marsruut võtab jalgsi umbes 9 minutit.
Alates Art. Nevski prospekti metroojaam, väljapääs Gribojedovi kanalile. Metroost väljudes pöörake paremale. Jätkake mööda Nevski prospekti Paleeväljakuni ja sealt edasi Paleesillani. Jalutuskäik on umbes 20 minutit.
Alates Art. Vasileostrovskaja metroojaam. Metroost väljudes pöörake paremale ja liikuge mööda Srednõi prospekti muldkehale. Makarova. Seejärel pöörake paremale Vassiljevski saarele. Jätkake Palace Bridge'i. Jalutuskäik on umbes 26 minutit.
Kirjeldus
Palace Bridge on peamine sild üle Neeva jõe Peterburi kesklinnas. See on üks linna tõstesildadest, mis ühendab Vasilievski ja Admiraliteedi saari.
Silla pikkus on umbes 250 m. Selle silla avamist külastavad igal aastal tuhanded turistid.
See on üks Peterburi sümbolitest. Selle ehitas arhitekt Andrei Pavlovitš Pshenitsky. Avatud 1916. aastal.
Vaade Peeter-Pauli kindlusele läbi avatud Paleesilla.
Kaasaegsete meelest moodustavad tõstesillad ja Neeva-äärne linn lahutamatu terviku ning Paleesilla tiibade siruulatus Peeter-Pauli katedraali taustal on Peterburi kõige äratuntavam sümbol. Selgub, et see ei olnud alati nii.
Ajalugu ja üldine teave
2016. aastal tähistas keskust ühendav Paleesild oma sajandat juubelit, mis on enam kui 300 aastat tagasi saartele ehitatud linna puhul enam kui kummaline, sest selle eelkäija, esimene Neeva kaldaid ühendav Blagoveštšenski sild , pole palju vanem. Kohe tekib kaks küsimust. Kuidas linnaelanikud veetõkkeid ületasid ja miks sildu polnud?
Kirglik navigatsioonifänn Peeter I ei kavandanud sildu oma loomingu jaoks, uskudes, et need segavad navigeerimist. Kaheksameetrisel neljaaerulisel köispaadil liikudes pani ta paatidesse kõik oma kaaslased, korraldades nädalavahetustel ja pühade ajal nende sõidukitele “ülevaatuse”. Ja tavainimestele pakuti avalikke paate ja praame. Isegi Veneetsia gondlid sõitsid mööda jõge ja arvukaid kanaleid. Talvel sõitsime jääl kelkudega.
Kaks aastat pärast Peeter Suure surma (aastal 1727) tekkis esimene ujuvsild üle Bolšaja Neeva, mis ühendas kindralkuberner A. D. Menšikovile kuulunud paleed: üks Vassiljevski saarel (ja siiani seal), teine asus Senati hoone ja sinodi asukoht.
Konstruktsioon koosnes puitpõrandaga kaetud barque pontoonidest. Samal aastal langes Tema rahulik Kõrgus vürst Menšikov häbisse ja saadeti Peterburist välja. Hoone demonteeriti ja selle asemele paigaldati transpordirajatis. Ehitust jätkati Anna Ioannovna juhtimisel tema dekreediga 1732. aastal – kasvav linn vajas hädasti ülekäigurada. Improviseeritud vahenditest kiiruga ehitatud ehitis ei pidanud tormile vastu ja paiskus mööda jõge laiali ning praamid uppusid. Kuid alates 1733. aastast ehitati silda igal aastal kevadel ja eemaldati sügisel. Sild oli tõstesild. Iisakuks nimetati see puukiriku auks, mille kohale see hiljem püstitati. Mastilaevade läbisõiduks suunati selle kaks keskmist sildevahet külgedele. Samal ajal toimus paaditransport üle Neeva: Talvepaleest, Galerny Dvorist, Krjukovi kanalist...
1850. aastal lõpetati Blagoveštšenski silla ehitus ja peagi viidi ujuv Iisaku sild üle jõe Palee käigu ja Birževaja väljaku teljele. Ületuskohta nimetatakse Paleesillaks, mis ühendab sümboolselt Talvepaleed, mis kehastas kõrgeimat võimu, ja riigi peamist börsi - tolleaegseid Venemaa ärimagnaate.
Alates 1901. aastast kuulutati 8 aasta jooksul kolm korda välja rahvusvaheline konkurss sellesse kohta püsiva insenertehnilise ehitise loomiseks, mille teisaldatav ehitis pidi vastama kõrgetele tehnilistele nõuetele ja "ilule paiknevate hoonete läheduses". Finaaletapi võitis silmapaistev arhitekt, Peterburi sillamajanduse osakonna peainsener, Peterburi raudteeinstituudi lõpetanud Andrzej Pavlovich Pshenitsky, paljude projektide autor ja linna 43 silla ehitamisel osaleja. .
Ehituse algus pärineb 1912. aastast, kuna pooleli jäänud toestust kahjustanud üleujutus ja sõjalisteks vajadusteks kulutatud raha puudus. Ja kuni hetkeni siin olnud pontoonülesõit naaseb taas oma algsele kohale. See teenis, kuni hõljus mööda jõge alla nagu lõkked, süttides ereda leegiga mööduva aurulaeva sädemest – ühes praamis oli petrooleumivaru sillalaternate jaoks, kütusepaak süttis põlema, tulekahju, mida õhutas tuul haaras kogu konstruktsiooni, kaablid purunesid. Konstruktsioonide jäänused kandusid vooluga Blagoveštšenski sillale ja need hõõgusid selle vundamendi lähedal.
Anna Ahmatova kirjeldas juhtunut järgmiselt: “... leegitsev puidust Iisaku sild hõljub Neeva suudmeni ja me vaatame kaaslasega õudusega seda enneolematut vaatepilti ja sellel päeval on kuupäev – 11. juuli 1916...”
Iisaku ujuvsild jäi taastamata. Selle järglaseks sai 23. detsembril 1916 avatud Paleesild. Üritus oli äärmiselt tagasihoidlik, linnapead ja keiserliku perekonna liikmed ei olnud kohal – käis sõda ja nädal tagasi tapeti nende mitteametlik vaimne mentor Grigori Rasputin. Ja sild ise ei olnud täielikult kaunistatud - ajutine terrass ja piirded olid puidust. 1939. aastal asendab need lihtsa nõukogude sümboolikaga malmpiirdeaed, 1967. aasta rekonstrueerimise käigus paigaldatakse uus reguleeritav mehhanism, vahetatakse põrandakate ja laternad.
Oma eksisteerimise jooksul on ehitis läbinud rohkem kui ühe ümberehituse, kuid Peterburi vanarahvas mäletab 1997. aasta novembris renoveeritud silla avamisele pühendatud pidustusi. Pühitsemise algust kuulutas suurtükkide lend, sillal tantsisid muistsetes kostüümides paarid ja kõlas muusika. Üritust “Paleesild süttib” ei valgustanud mitte ainult ilutulestik, vaid ka selle kunstilise valgustuse avamine.
Viimaste renoveerimistööde käigus 2013. aastal avati sõidu- ja kõnnitee sõidukitele ja jalakäijatele.
Paleesilla pikkus on 250 m, 22-meetrine sõidutee on jagatud 6 sõidurajaks ning selle kõnniteede laius (2,8 m) võimaldab jalakäijatel imetleda Neeva kaldal asuvate vaatamisväärsuste imelist panoraami. Vasakul kaldal asub Talvepalee, Püha Iisaku katedraal ja vastasküljel Börs – ühtses lummavas ansamblis paistavad nad imetleva pilguga.
Paleesild koidikul.
Päevasel ajal Vassiljevski saarelt mööda Paleesilda jalutades tehtud kaadrite ilu on teisel kohal pärast öiseid kaadreid lõbusõidulaevalt. Paleesilla laialivalguvad tiivad säravad tuledes ning mõjuvad veepinna ja põhjapealinna arhitektuuriliste meistriteoste taustal suurejooneliselt.
Avatud Paleesild ja Ermitaaž (taustal).
Kus see asub ja kuidas sinna saada
Paleesild asub Peterburi ajaloolises kesklinnas Ermitaaži, Paleeväljaku ja Vassiljevski saare säärde lähedal.
Lähim metroojaam on "Admiralteyskaya".
Lähimad ühistranspordi peatused:
- “Palee väljak” (bussid 7, 10, 24 ja 191, trollid 1, 7, 10 ja 11);
- “Ülikooli muldkeha 1” (bussid 7 ja 24, trollid 1, 10, 11);
- "Birževaja Plotšad" (bussid 10 ja 191, trollibuss 7).
Paleesild asub arhitektuurilise loomingu sees. Peterburi kesklinnas anti sellele aastaid hiljem Neeva-äärse linna sümbol. Pärast paljunemist avaneb suurepärane vaade selle tiibadele vee ja peamiste vaatamisväärsuste vahel.
Palace Bridge: ajalugu, ehitusetapp ja peamised parameetrid
Paleesild Peterburis ja selle ajalugu
Peeter Suur ei kiitnud sildade ehitamist heaks. Seetõttu meelitas ta inimesi Neeva äärde, kiites heaks paatidega vee peal liikumise. Sellega seoses tekkis debüütületamine alles 2 aastat pärast Peeter Suure, ujuva Iisaku silla surma. Sild ehitati alati kevadel ja oli elanikega kuni külmadeni. Kui ehitusetapp lõppes, avaldas vahetuskomisjon soovi viia ujuv Iisaku sild Talvepalee lähedale paadiülesõidukohale.
Selline lahendus looks soodsa asukoha Kaubandussadama organisatsioonidega, mis asuvad VO Strelkal. detsember 1856 Mäletan projekti I.K. Gerard VO süljele ujuvülesõidu rajamisest, mis kandis nime “Paleesild”.
Ehitusetapp
aprill 1901 kuulutas välja sillaprojekti hanke. Tööde koguarv oli 27, kuid ühtegi tööd ei kinnitatud. Erandiks oli Prantsuse firma Batignolles projekt, kuid ka see ettevõte sai deklareeritud suure summa (umbes viis miljonit rubla) tõttu keeldumise. Hiljem kuulutati välja hanke 2. etapp, milles nähti ette järgmised omadused:
- Kiigeava peab asuma kogu hoone keskel, kus laius on üle 42,67 m;
- Selle arhitektuur peab olema identne lähedalasuvate ehitistega;
- Liikumine peab toimuma "ülevalt".
Paleesilla ehitusetapp 1909. aastal sai hanke võitjaks Andrei Pšenitski oma projektiga, projekteerimise eest vastutas Robert Meltzer. Veebruaris 1911 OKZ-ga sõlmiti leping, mille kohaselt tuleb kõik tööd teha eksportmaterjalide abil, ainult vene inimeste jõupingutustega. Hoolimata esialgsest tähtajast 1913. aasta novembrist venis projekt 1916. aasta detsembrini.
Peamised parameetrid
Paleesilla pikkus on 250 m, kogulaius 27,73 m, kus kõnniteed on 2,82 m. Ja reisimise osa on 21,97 m. Avade arv oli 5, sõidukite liikumisradade arv 6. Kõrgus on alati 6,3 m, avatuna ulatub kuni 30 m.
Sildade tõstmine
Palace Bridge on ainulaadne arhitektuurne struktuur, mis loodi aastaid tagasi. Tänaseni on see üks Peterburi majesteetlikest sildadest. Kuidas see tekkis, millised sündmused eelnesid selle ilmumisele, seda kõike saame teada ajamasinaga läbi ajaloo lehekülgi.
Paleesilla võre. Uusaasta valgustus.
Mööda Neeva muldkeha kõndides näete ainulaadset arhitektuurilist ehitist - Paleesilda. Juba põgusal pilgul üllatab sild oma ilu ja suursugususega. Vanasti oli silla kohas paadiveo võimalus. 1850. aastal toimus Peterburi elus suursündmus Blagoveštšenski sild. See asjaolu viis selleni, et vahetuskomitee kirjutas Nikolai Esimesele kirja. See sisaldas palvet viia Püha Iisaku sild Talvepaleesse. 1853. aastal taotlus rahuldati, kõik ehitustööd viidi läbi Ivan Kondratievich Gerardi projekti järgi. Uue silla ehitustööd lõpetati 10. detsembril 1856. aastal. Ülekäigukoht hakkas kandma nime - Palace Bridge.
horsetramspbdvortsovybridge 1905-1906 (hoburaudtee)
Silla ehitus
1880. aastal tekkis suur vajadus alalise parvlaeva järele Admiralteiskaja ja Universitetskaja muldkehade vahel. Kollektiivkiri linnavalitsusele kirjutati aga alles 1882. aastal. Püsiülesõidukoha rajamise taotlus lükati tagasi.
1896. aastal loodi Talvepalee läänefassaadi lähedale maaliline väljak. Seetõttu otsustati Paleesild nihutada 53,25 meetrit mööda Neeva allapoole. Ehitustööd toimusid aastatel 1896–1897. Samal ajal ilmus ülesõidukohale hoburaudtee.
the_palace_bridge_in_the_19th_century (Palee sild 19. sajand)
1859. aasta kevadeks vajusid lossisilla pontoonid oma sobimatuse tõttu põhja. See juhtum andis tõuke otsusele ehitada alaline Blagoveštšenski sild. Kuid alles 1900. aastal otsustati ajutine sild välja vahetada ja alaline ülekäik ehitada. Samal suvel tehti erikomisjonile ülesandeks töötada välja ja kavandada Neeva alalise silla projekt. Väärib märkimist, et just see komisjon kontrollis Kolmainsuse silla ehitamist.
Puidust Paleesild ja vaade Admiralteiskaja muldkehale Peterburis (Venemaa). 19. sajandi värvifotolitograafia (1890-1900). 
1901. aastal kuulutati välja konkurss Paleesilla ehitamiseks. Kokku esitati 27 tööd, millest 13 projekti olid Peterburi autorite looming. Linnaduuma uuris hoolikalt kõiki kavandatud projekte, kuid kahjuks ei kiidetud ühtegi neist heaks. Aga ka projektid vaatas läbi konkursikomisjon, nende arvamused linnaduumaga praktiliselt ühtisid, välja arvatud üks projekt. See "õnnelik" osutus ettevõtte Batignolles projektiks. Otsustati selle projekti kõik õigused välja osta, kuid ettevõte lükkas selle idee kindlalt tagasi. Nad pakkusid, et koostavad ja allkirjastavad lepingu püsisilla ehitamiseks. Lepingu kogusumma oleks kalkulatsiooni järgi 4 700 000 rubla. Komisjonile see idee omakorda ei meeldinud ja otsustati korraldada konkursi teine voor.
Üks Peterburi Palee silla tõstemootoritest
Pärast esimese vooru lõppu otsustati konkursi tingimusi veidi muuta. Nüüd oli vaja koostada projekt, võttes arvesse asjaolu, et tõstesilla ava ei asuks kalda lähedal, vaid piki kanali keskosa.
Teises voorus osalesid ainult kodumaised ettevõtted. Ekskursiooni lõpus kontrollis projekte erikomisjon. Nende hinnangul täitsid kõik võistlusel osalejad tehnilise ülesande.
pontoon_palee_sild(pontoonpalee sild) 
1911. aastal, 5. veebruaril, sõlmiti leping Blagoveštšenski silla kui alalise ülesõidukoha ehitamiseks. Kahe vooru tulemuste põhjal võitis Kolomna Taimede Selts. Lepingu järgi olid nad kohustatud 15. novembril 1913 valminud ülesõidu kohale toimetama. Samuti oli lepingu ühes punktis kirjas, et ehitamisel tuleb kasutada ainult kodumaist materjali ja tööjõudu.
Kuigi leping oli ametlikult sõlmitud, puudus lõplik plaan silla ehitamiseks. Kolomna Taimede Seltsi algse projekti autor oli Andrei Pavlovitš Pshenitsky. Projekti idee oli ehitada kuueavaline sild, kuid kahjuks lükkasid arhitektid ja sillaehitajad selle tagasi, kuna ristmikul polnud oma kujundust ja Andrei Pshenitsky tegi ettepaneku silla kujundus täielikult kopeerida. Kolmainsuse sild. Samuti oli projekt, mille eesmärk oli ehitada ülekäigukohale 28-meetrised tõstemehhanismidega tornid. Kuid kunstiakadeemia peatas sellise idee kohe.
bulla-predvortsoviy
Silla projekteerimisel osalesid lisaks Andrei Pšenitskile ka Leonty Benois, Marian Peretjatkovitš ja Robert Meltzer. Inseneride ja sillaehitajate hinnangul oli püsiv Blagoveštšenski sild insenertehniliselt kõige keerulisem kõigist Peterburis asuvatest ülekäikudest.
palee_silla_projekt(Paleesilla projekt) 
Silla ehitamist alustati 1912. aastal. 1914. aastal oli 17. aprillil suur üleujutus, üks ülekäigutugidest hävis täielikult. See asjaolu pidurdas silla ehitust, sest uue toe loomine nõudis aega ja vaeva. Lisaks tekkis probleem metallkonstruktsioonide tarnimisel. Süüdi oli esimene maailmasõda. Järk-järgult tekkis ka tööjõupuudus. Seetõttu jäeti mööda kõik ülesõidu kasutuselevõtu tähtajad.
Uus sild
Enne silla kasutuselevõttu oli vaja proovida selle tugevust. 1916. aastal tegi 17. detsembril erikomisjon katsetööd. Selleks sisenes ülesõidule 34 veoautot kogumassiga 20 000 naela. Sild läbis testi edukalt ja komisjon andis silla avamiseks loa. 23. detsembril avati liiklus ülekäigurajal. Kuid sellegipoolest jäi silla ehitamine lõpetamata, sest ülekäigukoht oli praktiliselt ilma kaunistusteta. Silla avamisel kasutati ajutisi piirdeid ja tekki.
palee_silla-laterna projekt2
Silla avamine ei olnud nii pidulik, kui plaanitud. Kõiges oli süüdi sõda ja nädal varem tapeti Grigori Rasputin. Avatseremoonial osales kuninglik perekond. Kõigist kutsutud külalistest tulid kohale vaid üksikud. Samuti ei viibinud omal kohal linnapea ise, sümboolse lindi lõikas läbi tema asetäitja.
Välimuselt osutus ülekäik majesteetlikuks. Kogupikkus oli 260,1 meetrit, laius 27,75 meetrit. Austust tekitas ka silla kaal, metallkonstruktsioon kaalus 4868 tonni. Reguleeritava mehhanismi mõtlesid välja tolle aja parimad insenerid. Paleesillast on saanud majesteetliku Peterburi järjekordne sümbol ja kaunistus.
palee_silla-laterna projekt1
1918. aastal, oktoobrirevolutsiooni aastapäeval, otsustasid linnavõimud ülekäigukoha ümber nimetada. Nii astus vabariiklaste sild linna ellu. Selle nimega ristmik läbis linna ajaloo lehekülgi kuni 1952. aastani. Just sel aastal ilmus uuesti paleesild.
1939. aastal otsustati silla puitpiirded välja vahetada malmist. Kaunistuseks kasutati selliseid sümboleid nagu viieharulised tähed, viljakõrvad, vapp ja plakatid. Ülesõidu kavandi autor oli tolle aja üks paremaid skulptoreid Igor Krestovsky. Ja kogu arhitektuuritööd juhtis Lev Noskov.
1967. aastal otsustati teha silla kapitaalremont. Ja 1977. aastal vahetati silla rekonstrueerimise käigus täielikult välja terrass ja tõmbemehhanism. Samuti otsustati kogu silla perimeetrile paigaldada dekoratiivvalgustid.
1997. aastal renoveeriti täielikult Paleesild. Kõik ehitustööd viidi läbi Juri Petrovi juhtimisel. Uuendatud ülesõidukoha avamise pidulik üritus toimus 13. novembril 1997. aastal. Kõik sai alguse Peeter-Pauli kindlusest pärit kahurist. Seejärel algas sillal värvikas esinemine. Lopsakas ballikleidis daamid ja kammisoolides härrad keerlesid aeglases tantsus. Kaldalt kostis instrumentaalmuusikat. Tähistuse lõpus näidati Paleesilla kohal suurejoonelist ilutulestikku.
Pärast renoveerimist sai sild öövalgustuse. Seetõttu meeldib paljudele turistidele ja linnaelanikele õhtuhämaruses kaldapealsel jalutada. Praegusel kellaajal saab paleesild tänu arvukate tulede vilkumisele teistsuguse elu.
2013. aastal teostati ülekäigurajal väike ümberehitus. Mille käigus vahetati välja mõned mehhanismi osad.
Tänapäeval on Paleesild endiselt üks linna peamisi sümboleid. Oma ilu ja suursugususega teenib see jätkuvalt linna ja selle elanikke. Paljude turistide ja kohalike elanike arvates on Paleesilla tõstmine üks põnevamaid vaatemänge Peterburis.
Silla omadused
Ristid: Neeva Ehituse tüüp: püsivad silded - metall läbi pideva talasüsteemi sõrestiku; kahe tiiva kiigeulatus
kogupikkus- 260 meetrit, Silla laius- 27,7 meetrit Disainer, arhitekt- A. P. Pshenitsky
Paleesild asub Dvortsovy Proezdi ja Birževaja väljaku vahel Vassiljevski saarel. Selle pikkus on 260 meetrit, laius - 27,8 meetrit. Selle viiest laiendist keskmine on kahe tiivaga reguleeritav laius. Ülejäänud sildeid katavad kaks metallist needitud pidevat sildet, mille läbivad sõrestikud on madalamate kumerate kõõludega.
Iga tiib on tasakaalustatud seitsme vastukaaluga. Paleesilla metallkonstruktsioonide kaal on 4868 tonni, vastukaalud aga 2800 tonni.
Seda peetakse üheks linna sümboliks. Võib-olla on see Peterburi kõige ilusam sild. Ja kõige kuulsam.
Kaasaegse Paleesilla kohas ei olnud ammu enne selle ilmumist pikka aega üle Neeva - selle rolli täitis ülesvoolu asuv Isaakievski pontoonsild (ujuv). Pärast Kuulutamise silla ehitamist pöördus Peterburi vahetuskomitee tsaari poole palvega viia varem ülikooli muldkeha ja Senati väljakut ühendanud ujuv Iisaku sild Talvepaleesse. Iisaku silla viimine Vassiljevski saare säärele lähemale võimaldas luua mugava transpordiarteri, mis teenindaks Teravmäel asuvaid kaubandussadama asutusi. Luba silla teisaldamiseks saadi 5. augustil 1853. aastal. Rekonstrueerimisprojekti koostas insener I.K. Gerard. Ülekäigukoht sai lähedalasuva Talvepalee ja Paleetammi järgi uue nime – Paleesild.
Siis aga asus sild ülesvoolu ja alles 1896. aastal nihutati see 52 meetrit allapoole – praegusesse asukohta. Silla ehitustööd algasid 1896. aasta talvel ja lõppesid 23. detsembril 1897: kui silla äärde pandi hoburaudtee rööpad. Talveks sai see keskelt “lahti ühendatud” ja, et jää triivimist mitte segada, viidi kallastele. Talvel ületati jääl - jalgsi, Soome kelkudel ja hiljem - trammiga, mille rööpad ja elektripostid olid jäässe külmunud.
Tollane Paleesild oli ebaturvaline. Näiteks 1899. aasta kevadel hakkasid lekkima pontoonid, millele kinnitati kaua remonti vajanud tekk, ja ülekäigukoht vajus peaaegu ära. Pärast seda muutus kapitaalse silla ehitamise küsimus väga tõsiseks.
Veel 1882. aastal pöördusid avalikud organisatsioonid ja paljud majaomanikud linnavolikogu poole palvega asendada palee tekisild alalise sildiga. Ja alles aprillis 1901 kuulutati välja konkurss ja samaaegselt kahele sillale - Palee sillale ja Peeter Suure sillale (Bolsheokhtinsky). Konkursile esitati 27 kavandit, sealhulgas 13 Peterburi autoritelt. Neid kõiki demonstreeriti linnaduuma Aleksandri saalis ja kaasaegsete sõnul ei jätnud need just kõige soodsamat muljet.
Erikomisjon tunnistas need üldiselt ebasobivateks ja teostamatuteks – välja arvatud Prantsuse firma Bitagnol eelprojekt. Kuid kavalad prantslased keeldusid eelprojekti müümast ja pakkusid linnale silla ehitamise lepingut 4 miljoni 700 tuhande rubla eest! See oli liiga kallis.
Välja kuulutati konkursi teine voor. Selle tulemusena võeti 1909. aastal vastu Peterburi raudteeinseneride instituudi lõpetanud inseneri A. P. Pšenitski projekt. Silla arhitektuurne projekteerimine usaldati Kunstiakadeemia presidendi korraldusel arhitekt R. F. Meltzerile.
12(!) aastat hiljem, 5. veebruaril 1911, sõlmiti Kolomna Taimede Seltsiga silla ehitamise leping. Ülesõidukoht loodeti kasutusele võtta 15. oktoobril 1913, kuid selle ehitamist alustati alles 1912. aastal, kuna Pšenitski projekt tuli ümber teha. Nüüd ei mõelnud keegi silla valmimisele määratud aja jooksul. Veelgi enam, 17. aprillil 1914 oli Peterburis üleujutus, mille tagajärjel sai kahjustada üks ehitatav tugi. Ja 1914. aasta augustis puhkes I maailmasõda ja ehitus venis veelgi. Lisaks sagenesid hilinemised metallkonstruktsioonide tarnimisel, hakkas tunda andma tööjõupuudus ning mõjutas rahapuudus.
Paleesild avati alles 23. detsembril 1916. aastal. Nädal varem, 17. detsembril 1916, viidi läbi tugevuskatse: 34 veoautot, igaüks kaaluga üle 600 naela (peaaegu 10 tonni), sõitsid üheaegselt sillale ja hõivasid järjest kõik sillad.
Paleesilla avamistseremoonia oli tagasihoidlik: kuningliku dünastia liikmeid kohal polnud. Neil polnud selleks aega – ühelt poolt oli käimas raske sõda, teisalt hukkus eelmisel päeval tsaari lemmik Grigori Rasputin. Vaid kümnendik kutsututest saabus tähistamisele. Isegi linnapea Deljanov ei tulnud kohale, jättes lindi läbilõikamise au oma asetäitjale.
Paleesilla kaunistamine lõpetati alles 1917. aastal: Nõukogude võimu ajal lõpetati piirete, laternate ja paviljonide paigaldamine. Nii ilmus kuulus malmist reelingute võre alles kakskümmend aastat hiljem, 1939. aastal! Seni olid seal ajutised puidust piirded. Noh, Lenini linna uut töörahvast vaadates võis imetleda kujundust, mis "reelingute kompositsioonis ühendas edukalt nõukogude sümboolika Peterburi klassitsismi traditsioonidega". 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni esimese aastapäeva mälestuseks nimetati sild vabariiklikuks, kuid 1944. aasta jaanuaris anti sellele tagasi ajalooline nimi.
1967. aastal tehti lossisild kapitaalremont, 1977. aastal rekonstrueeriti: uuendati tõstesild, vahetati terrass, paigaldati uued lambid, keskelt eemaldati 1916. aastast säilinud tunnimeeste puidust majakesed. toetab. 1997. aasta suvel tehti järjekordne ümberehitus, mille käigus valgustati ülekäik. Sellest sai Troitski ja leitnant Schmidti järel kolmas sild, mis sellist valgustust saanud.
Vaatamata arhitektide soovile ülekäigukoht veele „lähemale tuua“, katab sild siiski üle poole Kunstkamera, Börsi ja Admiraliteedi hoonete kõrgusest. Seda oli võimatu vältida, arvestades Neeva madalaid kaldaid ja laevandustingimuste järgimist.
Lõpuks, 2001. aastal sai Paleesild 21. sajandi ja 3. aastatuhande piduliku kohtumise keskuseks.
Paleesilla laiali sirutatud tiivad on üks Peterburi sümboleid. Pidulike sündmuste ajal kasutatakse neid mõnikord dokumentaalfilmide projitseerimise ekraanidena.
