Käigukasti kasutatakse sõiduki veojõu ja kiiruse muutmiseks sõltuvalt töötingimustest. Käigukasti abil saab muuta liikumissuunda tagurdamiseks ja seiskamisel töötava mootori käigukasti küljest lahti ühendada.
UAZ perekonna autodele - 452, 469, 2206.. on paigaldatud mehaaniline, neljakäiguline käigukast, mis on varustatud inertsiaalset tüüpi sünkronisaatoritega, et hõlbustada esimese, teise, kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamist. Kast kinnitatakse siduri korpuse külge nelja naastudega, mis on keeratud siduri korpusesse.
Vahevõlli, teise ja kolmanda käigu veoülekanded on spiraalsed, esimene käik on sirge lõikega ja on pidevas haarduses. Esimese, teise ja kolmanda käigu hammasrattad on paigaldatud nõellaagritele vedavale võllile.
Sõidukit saab varustada käigukastiga, millel on sünkronisaator ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.
Bokside hooldus on sama. Kokkupandud kastide vahetatavus on säilinud, kuid nende kastide osad ja lülitusmehhanismid ei ole omavahel vahetatavad.
Sünkronisaatoriga käigukasti võimalus ainult kolmanda ja neljanda (otse) käigu jaoks.
UAZ käigukasti skeem:
 |
1, 16, 23 - primaar-, sekundaar- ja vahevõllid;
2 - eesmine laagrikate;
3 - spetsiaalne mutter või kinnitusrõngas;
5 - tihend;
6 - sisendvõlli laager;
7 - sekundaarvõlli eesmine laager;
8 - karter;
9 - 3. ja 4. käigu sünkroniseerimissidur;
10, 11 - III ja II käigu käigud;
12 - 1. ja 2. käigu sünkroniseerimissidur;
13 - 1. käik;
14 - lukustusplaadid;
15 - laager;
17 - kinnitusrõngas;
18 - seib;
19 - vaherõngas;
20 - vahevõlli laager;
21 - spetsiaalne polt;
22 - spetsiaalne pesumasin;
24 - tagurpidikäigu telg;
25 - tagurpidi vahekäik;
26 - äravoolukork;
27 - hammasrataste plokk vahevõlli ja 3. käigu juhtimiseks;
28 - kinnitusrõngas;
29 - pistik;
30 - rull-laager.
Sünkronisaatorite kasutamine käigukastis muudab sõidu lihtsamaks, tagab vaikse käiguvahetuse ja suurendab käiguliitmike vastupidavust.
UAZ käigukasti ülekandearvud:
tagurpidikäik - 4,12.
Soodsat Chevrolet Lanose sedaani müüdi Venemaal aastatel 2005–2009. ZAT ZAZ ja GM-DAT CIS allkirjastasid lepingu 172 000 sõiduki tarnimiseks.
UAZ esimene prototüüp ilmus juba 1964. aastal, kuid tootmisse läks see alles 1972. See aga ei tähendanud, et see oleks taskukohane – tehases toodeti vaid piiratud tiraaže. Paljude aastate jooksul on seal peaaegu kõik muutunud. Kuid mõnda selle puudust ei parandatud kunagi.
Hea, et UAZ on hakanud oma autosid isiklikuks kasutamiseks sobivamaks muutma. Kuid saate vanu edukalt ümber teha.
Olles 1992. aasta novembris ostnud 1988. aasta auto, 70 protsenti kulunud, ei kavatsenud ma sellega kaua sõita. Ometi muutsid asjaolud pere plaane. Rohkem vajadusest kui armastusest tehnilise loovuse vastu hakkas ta täiustama "pätsi", mida on väikeste muudatustega toodetud alates 60ndatest. Juhtimise hõlbustamiseks, salongi välimuse ja mugavuse parandamiseks oli vaja teha muudatusi peaaegu kõigis süsteemides ja komponentides.
Ta tegi mootorile kapitaalremondi, jättes originaaliks vaid silindriploki. Karteri ventilatsiooni parandamiseks paigaldasin Volga klapi katte ja ühendasin standardse õhutusava.
Parempoolne 30 liitrine kütusepaak vahetati 50 liitrise vastu. Mõlemasse paaki paigaldasin kütusetaseme andurid ja paremasse miinimumtaseme näidiku. Need on suletud kombinatsioonlukuga kaantega.
Võitluses efektiivsuse pärast proovisin ükshaaval karburaatoreid K-131, K-126, K-151V. Viimane tuli käitumise ettearvamatuse tõttu asendada DAAZ-2107 “Osooniga”. See suurendas difuusoreid, valmistas sekundaarse kambri mehaanilise ajami ja valis katseliselt jugade läbilaskevõime.
Pärast karburaatori vahetust ja muutmist kulutab auto kiirusel 80-85 km/h maanteel umbes 13 l/100 kilomeetrile, linnas aga 16-17 l. Lisaks on sellel paranenud dünaamika, mis muudab linnaliikluses sõitmise lihtsamaks. Mootori käivitamine talvel pole enam probleem. Mootorisse siseneva õhu põhjalikumaks puhastamiseks ja hooldamise hõlbustamiseks paigaldasin Moskvich-2141 vahetatava paberelemendiga õhufiltri.
Karburaatori kuumutamise vähendamiseks ja kuuma mootori käivitamise parandamiseks eraldasin sisselaske- ja väljalaskekollektorid.
Täidan jahutussüsteemi ainult antifriisiga. Radiaatorile paigaldasin GAZ 24-10 modifitseeritud ventilaatorikorpuse ja tiiviku ise paigaldasin GAZ veoautolt - see on tavalisest kergem ja tõhusam. Nii sain lahti mootori pidevast ülekuumenemisest keerulistes oludes, eriti suvel.
Siduri töösilinder asendati “Volgovi” omaga, mille kolvil on kaks mansetti.
Käiguvahetusrullikute alt lekete kõrvaldamiseks tegin kahe mansetiga tugevdatud katted ja nüüd on käigukast kuivanud üle 70 tuhande km.
Korpusega kokkupandud veotelgede (ees ja taga) standardsed põhiajamid asendati GAZ 24-10 käigukastidega. Samal ajal müra salongis vähenes ja mootori pöörded langesid. Rataste kiiremaks ühendamiseks (lahtiühendamiseks) paigaldasin esitelje rummudele haakeseadised.
Esi- ja tagavõll paigaldati uutele telgedele ja tasakaalustati. Paigaldasin veoautolt ümberehitatud kaitserauad: ette paigaldasin udutuled, vasakule taha punase udutule ja paremale tagurdustuli. Lisaks esikaitserauale paigaldasin 50 mm läbimõõduga paksuseinalisest torust kaitsekaare.
Rehvid 8.40-15 vahetatud radiaalide vastu - 235/75R15. Need on tavalistest pehmemad, mitte nii lärmakad, auto on muutunud stabiilsemaks ja paremini juhitav.
Salongisoojendi valmistamisel kasutati KamAZ küttekeha radiaatorit ja kahte elektrimootoriga ventilaatorit mudelilt UAZ 3151. Soojendi esipaneelile paigaldasin lülitid esitulede puhastile, salongisoojendile, salongisoojendile, ukselukkudele, sigaretisüütajale ja tuhatoos. Paneeli allosas paremal ja vasakul on VAZ 2105 deflektorid juhi ja kõrvalistuja jalgade õhu varustamiseks, keskmises osas on neli VAZ 2107 deflektorit salongi õhu varustamiseks.
Salongisoojendus oli varustatud võimsama, suurema läbimõõduga tiivikuga elektrimootoriga. Õhu sissevõtt toimub ainult sõitjateruumist ja kuum õhk juhitakse toru kaudu reguleeritavate düüside kaudu VAZ 2105-st salongi reisijate jalgadele. Küttekehade vedelikuvarustus on täiesti eraldiseisev ja juhitav salongist.
Eemaldasin kabiini taga oleva vaheseina ja keskosas tugevdasin kereraami. Aku (see on juhiistme taga) oli kaetud korpusega. See osutus mugavaks kohaks esmaabikomplekti ja ohukolmnurga jaoks.
Kõigile neljale rattale on paigaldatud porilauad, mida tehas ei paigalda, kuid liikluspolitsei inspektorid nõuavad. Standardne katuseluuk asendati teise KamAZ-iga: see avaneb igas suunas, mis parandab ventilatsiooni.
Paigaldasin esiustele polstri ja panin isiklikult kokku elektriaknad, sinna tulevad ka kesklukuga lukud. Välised peeglid - Gazelle'i nagidele - on paigaldatud KamAZ-i kronsteinidele. Soovi korral saab neid kokku voltida, vähendades sellega auto suurust. Esiklaasi kohal olev lisapeegel annab ülevaate interjöörist.
Vahetasin kõik istmed kasutuselt kõrvaldatud turisti Ikaruse mugavamate vastu. Juhiistmel on kaks reguleerimist: piki- ja seljatoe kaldenurk. Salongi paigaldasin kokkuklapitava laua, mis alumises asendis “osaleb” magamiskoha moodustamisel, samuti kuus istet, millest kolmel on reguleeritav seljatoe nurk. Tagarea kaks keskmist istet on eemaldatavad, võimaldades transportida suuri esemeid. Varustasin salongi kolme istme alla tööriistakastid.
Peale kõiki neid vahetusi ja modifikatsioone meeldib auto väga nii mulle kui ka reisijatele.
Omatehtud armatuurlaual on moodne Gazelle armatuurlaud ja võtmelülitid.
Mugavate istmetega soojas talvekajutis tunnevad reisijad end nagu mõnusas bussis.
Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Nautiluse baasiks oli väikebuss UAZ Bukhanka. Tavalisest “pätsist” on aga vähe alles:
Sidur on vajalik mootori võlli lühiajaliseks lahtiühendamiseks käigukastist käiguvahetusel ja nende sujuvaks ühendamiseks startimisel.
Sõiduk UAZ on varustatud väändvibratsiooni summutiga kuivhõõrdsiduriga. Sidurimehhanism kinnitatakse poltidega mootori hooratta külge, tasakaalustatakse koos väntvõlliga ning selle asend pärast tasakaalustamist märgitakse korpusele ja hoorattale “O” märgiga.
Siduriseade sõidukitele UAZ-2206 ja modifikatsioonid
1 — tõmbekangi sõrm;
2 — tõmbehoob;
3 - sõrm;
4 — mahatõmbehoova rull;
5 — tõmbekangi kahvel;
6 — tõukepolt (nagu Izhda piduritel);
7 — siduri vabastusvedru;
8 — siduri vabastus;
9 — siduri vabastuslaager;
10 — survevedru;
11 — siduri korpus;
12 — soojusisolatsiooniseib;
13 — siduri korpuse alumine osa;
14 - hooratas;
15 — käitatav ketas;
16 — surveketas;
17 — käigukasti sisendvõlli esilaager;
18 - väntvõll;
19 — käigukasti sisendvõll;
20 — nõelalaager;
21 — siduri korpus
UAZ pätsiauto siduri tööpõhimõte
Siduripedaali vajutamisel kandub juhi jala jõud läbi varda ja kolvi vedelikku, mis omakorda edastab rõhu peasilindri kolvilt töökolvile.
(klõpsatav)
Järgmisena liigutab töösilindri varras siduri vabastusharki ja survelaagrit, mis edastab jõu sidurimehhanismile. Kui juht pedaali vabastab, võtavad tagasitõmbevedrude mõjul kõik ajami osad oma algsetesse asenditesse.
UAZ-siduri vaba lõtku reguleerimine toodetud tõukuri ja horisontaalvarda pikkuse muutmisel. Pedaali täielik käik (põrandani) on 150 mm ja seda reguleeritakse piduri peasilindri kronsteini liigutatava tõkkega.
UAZ siduri hooldus koosneb mustuse puhastamisest, poltliidete pingutamisest, reguleerimisest ja määrimisest vastavalt määrdeplaanile. Siduri vabastuslaagrit on vaja kohe määrida läbi siduri korpuse paremal küljel asuva õlikorgi.
Siduri normaalseks tööks peab vabastushoobade poltide peade ja siduri vabastuslaagrite vahe olema 2,5–3,5 mm. See vastab siduri vabastuskahvli välimise otsa käigule 3,5–5 mm ja siduripedaali vabakäigule 28–35 mm, mõõdetuna piki pedaaliplatvormi.
Vaata ka
Häälestamine või maasturi ettevalmistamine (ehitamine) on pikaleveninud protsess, mida ei saa peaaegu kunagi lõpule viia, seega on parem seda teha etappide kaupa. Ja pidage meeles, et iga maastur on iga lisaraskuse suhtes väga tundlik. Liigne kaal mõjutab negatiivselt sõiduki manööverdusvõimet ja suurendab ka vedrustuse koormust, seega proovige vältida tarbetuid osi. Täpsemalt häälestamise kohta...
Edasi! Võib-olla tasub alustada kõige lihtsamatest ja olulisematest täiustustest.
Etapp 1. Rataste vahetus.
Tuunimise esimene etapp on üks kallimaid, kuid see muudab auto võimeliseks konkureerima “suure” maastikuga. Enamik autosid väljub tehasest 225/75 R16 või 235/70 R16 rehvidega. Praktika näitab, et UAZ-i ettevalmistamisel on murdmaasõiduvõime suurendamiseks optimaalsed rehvid välisläbimõõduga 31, 33, 35 tolli. Rattad on parem vahetada 15-tolliste vastu (need on odavamad ja poodides sagedamini kui 16-tollised). Mudel ja vastavalt ka ratta turvisemuster sõltuvad rakendusest. Kõige mitmekülgsemad rehvid on maastikukategooria – “üldotstarbelised”, st. millel on enam-vähem ühtlased omadused väga erinevatel pindadel, talvistest kiirteedest vedela muda ja sügava liivani, kuid see pole mõeldud tõsiseks maastikul sõitmiseks. Ja kõige populaarsemad on BFGoodrich Mud-Terrain, mille välisläbimõõt on 35 tolli. Selle etapi maksumus sõltub ratta ja ketta tootja tüübist ja kaubamärgist ning jääb vahemikku 350–600 USD. rattakoostu jaoks. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
2. etapp. Kere ja vedrustuse tõstmine.
Häälestamise teine etapp on lahutamatult seotud esimesega, kuna selleks, et suured rattad oma kohale asuksid ja kaared ei puutuks vedrustuse liigutuste ja roolipöörde ajal, on vaja tõsta auto kere raami kohale - tõstke see üles, paigaldades raami ja kere vahele täiendavad vahetükid ning lõigake tiivakaared . See suurendab ka manööverdusvõimet, eriti piirkondades, kus on suured konarused, kännud, rahnud jne. Lisaks tõstab vedrustustõstuk ka murdmaavõimekust: kivid, palgid, järsud tõusud ja laskumised ei ole enam hirmutavad. Selle häälestusetapi maksumus sõltub tõsteastmest ja jääb vahemikku 200–500 USD. Kui tõstmine on eriti tõsise iseloomuga, siis kulu kasvab proportsionaalselt tehtud töödega. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
3. etapp. Vedrustus.
Vedrustuse muutmise aste sõltub kere tõstest ja vedrustusest. UAZ-i ettevalmistamine nõuab vedrudele täiendavate lehtede lisamist ja suurema energiaintensiivsusega amortisaatorite paigaldamist. Mõnikord paigaldame igale rattale kaks amortisaatorit. Kolmanda häälestuse etapi maksumus kõigub 300 USD ringis. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
Esimesed kolm etappi tõstavad autot oluliselt. Mis on aga raskel maastikul hea, on asfaldil täiesti vastuvõetamatu. Maanteel saab vastuvõetava käitumise tagada vaid suure nurkjäikusega vedrustus ja sõiduki raskuskeskme võimalikult madal asend. Järeldus: universaalse auto ehitamiseks otsime kompromissi.
Etapp 4. Sillad.
UAZ sõidukid on varustatud ühe kolmest teljetüübist. Need on nn: "tsiviil" sillad, "sõjaväe" sillad, "spicer" tüüpi sillad. Neil kõigil on mitteblokeeruvad risttelje diferentsiaalid. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks kasutatakse blokeerimisseadmeid (sundlukustusega või iselukustuvaga). Kuid meie hinnangul peaks neid paigaldama vaid see, kes oskab nendega ümber käia, s.t. vältige hüppamist, äkilisi liigutusi, äkilist libisemist segapinnal jms, arvestage kiiruspiiranguga ja ärge unustage neid välja lülitada, kui neid enam ei vajata. Selle etapi keskmine maksumus on 700 USD. silla taga. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
5. etapp. Ketaspidurite paigaldamine
See häälestamise etapp puudutab peamiselt UAZ põhi- ja vanemaid mudeleid (uutel mudelitel on ketaspidurid tehasest). See on vajalik, sest liiva ja mustuse sattumine trummelpiduritesse põhjustab ebaühtlast kulumist. Ja pärast fordide ületamist, mudavannides ujumist käituvad pidurid, isegi kui juht on need korralikult kuivatanud, pehmelt öeldes ebaadekvaatselt - kunagi ei oska ennustada, mis suunas auto järgmisel pidurdamisel tõmbab. Ketaspidurid, erinevalt trummelpiduritest, on isepuhastuvad tänu sellele, et klots puutub kettaga tasapinnaliselt kokku ja on alati tihedalt vastu ketast surutud. See maksab 500 USD. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
6. etapp. Seadmete ja kere kaitse
Hästi ettevalmistatud džiibil on tingimata võimas kaitseraud. Lihtsaim ja usaldusväärseim kaitseraud on paks toru. Nüüd müüvad nad valmis kaitserauad - RIF, mida soovitame paigaldada, kuid võite keevitada individuaalse kaitseraua, mis on odavam ja võimsam. See pole mitte ainult tugevam, vaid ka pärast “rasket kokkupuudet maastikuga” saab selle haamriga lihtsalt korda teha...
Kaitsevõre - " "
kaitseb auto esiosa takistustega kokkupuute eest või mudasse või lumme ja jäälörtsi sukeldumisel.
Meeste köied(oksad) hoiab tuuleklaasi ja A-piilarid tervena, võttes vastu puuokste löögid, mille eest tuleb kaitsta ka valgustusseadmeid. Künnised kaitsevad teie autot külgmiste löökide eest ja toimivad ka kõrge tungraua peatusena, võimaldades teil ratast riputada isegi sügavas mudas või lumes.
Roolivarda kaitse, mootoriruum, sildade korpused, jaotuskastid, kütusepaagid on lihtsalt vajalikud, kui liigud läbi metsa, üle kivise või harjumatu maastiku, ületad forde või konarlikku maastikku.
Soovitame tungivalt katta põrand, korpused ja kaared alumiiniumpaneelidega. Selle seletus on lihtne. Jalatsite külge kleepuv ja maasturi sisemusse sattuv mustus saab alumiiniumpaneelidelt kergesti maha pesta.
Selle etapi maksumus sõltub otseselt tehtud tööst. Tähistagem seda ainult sümboolselt: alates 200 USD. kuni 2000 USD (ja see pole kabel). Valides kindlaksmääratud nõuetele vastavad optimaalsed kujundused, saate saavutada maasturi ettevalmistamise projekti madalaima maksumuse.
Etapp 7. Snorgeldamine ja süsteemide ja sõlmede tihendamine.
Tõelise maastikusõiduki katusel peab olema mootori õhuvõtuava. See on vajalik mitte ainult siis, kui teie auto kapott on vee all. Mõnikord suudab mootor vett võtta ka madalamal sügavusel, piisab laine tõstmisest. Ja pealegi pole teada, millised augud võivad olla ka kõige süütummas fordis. Enamasti on töötava mootori silindritesse sattuv vesi surmav. Lisaks on vaja tagada, et määrdesüsteemide täitekael oleks tihendatud, samuti tuleb tagada, et vesi ei satuks õlimõõtevarda ava kaudu mootori karterisse.
Kõik veekriitilised elektriseadmed (generaator, süütepool, juhtplokid, akud, helitehnika olemasolul, raadiosaatjad jms) tuleb paigutada võimalikult kõrgele ning paigaldada kvaliteetsed kõrgepingejuhtmed.
Vajalik on tagada käigukasti, ülekandekorpuse, telgede ja muude sõlmede ventilatsioonisüsteemi tihendamine. Lihtne lahendus on paigaldada õhutustorud katusele või mootoriruumi. Maksumus siin algab 100 USD-st.
Etapp 8. Lisavarustus.
Vints ja hi-jack tungraud muudavad teie auto praktiliselt võitmatuks mistahes maastikutingimustes või mudastel teedel. Ja pole ühtegi teed, mida te ületada ei saaks. Vintsi paigaldamisel soovitame paigaldada kaks akut. Lisavarustuses on lühtriga pagasiruum, suure jõudlusega kompressor, mis võimaldab reguleerida rehvirõhku vastavalt teeoludele, ja sukapaelad, mis piiravad amortisaatorite löökkoormust maast tõusvate ratastega hüppamisel. Soovitatav on paigaldada võimas generaator, et anda võimsale lühtrile toide ilma aku laadimist kahjustamata. Selle etapi maksumuse määrab peamiselt lisaseadmete maksumus ja tehtud tööde hind algab 50 USD-st. Loe rohkem…
Etapp 9. Jõuallikad.
Madala kiirusega mootoriga koos töötamiseks on parem paigaldada vana tüüpi käigukast (eriti suure läbimõõduga rataste kasutamisel), mittesünkroniseeritud - see on töökindlam. Eelistatav on ka vana tüüpi ülekandekorpus, sest on reduktsioonikoefitsiendiga 2. Kui Sulle on suur kiirus maanteel olulisem kui võime ületada tõeliselt tõsiseid maastikuolusid, siis Sinu valikuks on Spiceri sillad, väikese mooduliga ülekandekast, viiekäiguline käigukast ja mootor ZMZ-409. Selle etapi maksumust on raske isegi ligikaudselt määrata.
Ksenooni paigaldamine.
Ksenooni paigaldamine lahendab öise metsa või avatud alade liikumistee valgustamise probleemi. Ksenooni valgus pole lihtsalt võrreldav lihtsa valgustusega, pole vaja isegi arutada, et nähtavus muutub nagu päeval, lisaks vähendab ksenooni paigaldamine generaatori koormust ja see on oluline ka lühtri kasutamisel.
Rullaknad ja elektriaknad
Kõik teavad UAZ-31512 ja sarnaste modifikatsioonidega kuuma ilmaga kogetud aistinguid. Ainus viis oma kannatusi leevendada on eemaldada uste külgpaneelid. Mis siis, kui sajab vihma? Mis siis, kui liigute läbi metsa või läbi lompide? Pane küljepaneelid tagasi?... Üks lihtsamaid ja odavaid viise on need küljepaneelid kokkupandavaks teha. Väga mugav ja kiire on vajadusel aknaid avada ja sulgeda. Ainus miinus on see, et esiukse külje allaklappimisel ei avane tagumine uks täielikult, kuid kaassõitja jaoks on piisavalt ruumi välja- ja sissepääsuks. Teine variant on kallim, aga ka mugavam – elektriaknad. Väga suur miinus on ukse suur ümbertöötlemine.
Luukide paigaldamine
Värske õhu probleemi on võimalik lahendada ka luugi paigaldamisega. Muide, seda saab kasutada (jumal hoidku muidugi) avariiväljapääsuna. Ja jahisõpradele on see väga kasulik asi, kui ajad looma üle põldude taga.
Täiendava gaasipaagi paigaldamine
Ilmselt pole vaja rääkida sellest, kui ebamugav on originaalsete gaasipaakide kasutamine. Armatuurlaual tuleb kogu aeg silma peal hoida, eriti tsivilisatsioonist kaugeid maastikualasid rünnates: bensiinikulu on suur, tankla on kaugel. Suure lisapaagi paigaldamine võimaldab teil bensiinijaamadest pikki vahemaid sõita. Ja soovi korral võid algsed bensiinipaagid üldse eemaldada ja nende kaitsmise probleem kaob kohe ära, kuid samas on aga väike probleem: lisapaak on tühi ja kui bensiini on vähe , ja auto on tugevalt ühele küljele kaldu ja sõidab nii või seisab väga kaua, siis võib kütuse juurdevool seiskuda. Järeldus: igal juhul jälgige bensiini saadavust ja püüdke võimalusel hoida paake tühjana.
Agregaatide paigaldamine
Imporditud agregaatide paigaldus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne)
Istmed
Ausalt öeldes saavad ainult sõjaväelased oma teenistuskohustuse tõttu istuda oma emakeelsetel UAZ-i istmetel. UAZ-i sõidu pehmusest pole lihtsalt vaja rääkida, mis tähendab, et “pehme” koht peab originaalistmete juuresolekul kõik tee ebatasasused siluma. Liikumismugavust on võimalik tõsta, asendades istmed pehmemate ja mugavamate vastu. Ja soovi korral saate paigaldada elektrilised ja soojendusega istmed. Väga lahe on pärast jäises lägas ringi tuhnimist istuda soojale istmele, sättida seda endale sobivaks ja jätkata oma teed, muretsemata, et homme ei saa oma viiendal kohal istuda.
Siiber ja roolivõimendi
Tihti juhtub, et autojuhid jäävad tee monotoonsuse tõttu roolis magama. Aga mitte auto UAZ juht. Isegi ideaalsel teel kõnnib UAZ seda mööda nii, et aega jääb ainult taksoks. Missugune unistus seal on? Siiber lahendab teele kaldumise probleemi. Lisaks vähendab see roolimehhanismi koormust ratta tugevate löökide korral takistustele.
Vanu UAZ-mudeleid toodetakse endiselt ilma roolivõimendita. Rooli keeramine nõuab tohutut pingutust, eriti kottmustas poris. Lisaks tuletab juhile pidevalt sõrmi meelde „rooli tabamise“ probleem takistusele sõites ja roobas sõites. Roolivõimendi paigaldamine lahendab autojuhtimise probleemi ning muudab sõitmise mugavaks ja mugavaks ka rasketes maastikutingimustes.
Rool (rool)
Retrodetailide fännid ei pea seda tõenäoliselt huvitavaks. Kuid mugava sõidu ja välimuse armastajad võivad sellest üsna huvitatud olla. Ja õigustatult. Mugav pehme rool, mis ei külmuta talvel käsi, mis ei löö sõrmi roobastes sõites ega puuhalgudes vastu, näeb väga kena välja. Ja pealegi ei vasta vanemate UAZ mudelite originaalne “tammepuust” rool ohutusnõuetele. Ja kui me räägime rooli asendamisest "pätsis", siis väärib märkimist, et juhi ruum suureneb märkimisväärselt.
Rullpuur
Turvapuur on väga kasulik nii neile, kes käsitlevad maastikusõitu kui sporti, kui ka neile, kes tunnevad muret enda ja reisijate pärast. Väga sageli tekivad olukorrad, mis võivad viia UAZ-i ümberminekuni. Siin aitab turvapuur, kui seda õigesti teha, kõigis teenindusjaamades. Lisaks nõuavad paljud “spordisõitude” korraldajad selle kohalolekut. Kui teete selle KÕIGI reeglite järgi - õmblusteta torust, siis on see väga kallis rõõm - see on absoluutselt karmidele sportlastele, kes on valmis veduriga silmitsi seisma. Tavalisest torust on palju ökonoomsem teha, see tagab kõrge ohutuse ja sobib kõigile.
Volgovi käigukastide paigaldamine "tsiviil" sildadesse
"Kolhoosi" sildade töökindluse ja nende müra vähendamise probleemi saab lahendada käigukastide asendamisega Volgovski omadega (Gaz-24). See nõuab sillasukade väljavahetamist. Kuid mitte täielik asendus, vaid ainult see osa, kus käigukast asub. Ülejäänu jääb UAZ-iks. Kogu asi on selles, et UAZ-i käigukast toetub kahele üksteise lähedal asuvale laagrile. Ja selgub, et ühe külje käigukast justkui ripub õhus. Kliirensi reguleerimise vähimagi rikkumise korral hakkab käigukast lahti minema, kuna Selgub, et kuigi laagreid on kaks, kuid tänu sellele, et need on kõrvuti, on ainult üks tugi - nagu kiik. Selle tulemusena tekivad mürarikkad sillad. Käigukastid lagunevad. Volgovi käigukast toetub samuti kahele laagrile, kuid need paiknevad käigukasti servade vahel ja kinnitavad selle kindlalt sukasäärde. Lisaks töökindlusele suureneb ka kiirus. Nüüd saab paigaldada ka soomustransportööre. Nüüd ei lenda nad välja nii sageli kui nende algsetel sildadel.
UAZ-i kohta
Kui olete UAZ-i omanik ja on kahtlusi, et käigukast on üles öelnud, siis peaksite kindlasti ette võtma remondi. Seade ebaõnnestub, kui juht peab ise käiguvahetust alustades sõidu ajal käigukangist kinni hoidma (selle vältimiseks seovad juhid need köitega). Kostab kriuksumist.
Remonditehnoloogiaga tutvumiseks lugege UAZ 452 käigukasti ise parandamise kohta. Kõigepealt peate leidma UAZ-i käigukasti tüübi, mis autol on. Vaatamata automudelite erinevustele on neil samad ülekandekastid. Kuna remont toimub praktiliselt identselt. Selleks vajate võtmete komplekti, mõningaid tööriistu ja abiseadmeid (nende loend on toodud allpool).
UAZ 452 käigukasti remondi algus iseseisvalt: käigukast, ülekandekast
Enamikul seda tüüpi automudelitel on mõlemad osad üks. Sellise üksuse kaal ulatub 75–82 kg-ni, seetõttu on abiline vajalik. Kui remonditaval autol on turvapuur, siis selle alt on võimalus eemaldada remont Kasutage UAZ 452 käigukasti jaoks kodus manuaalset vintsi.
Masin tuleb asetada tasasele kohale, sest siis tuleb seda 0,5 m edasi või taha liigutada. Esmalt tühjendage õli. Mõlemad kastid on sama mahuga, kuid vee äravoolu pistikud on eraldi. Õli väljavalamise ajal peate esiistmed eemaldama ja lahti keerama ning seejärel panema luugi pooled auto põrandale. Edasi tuleb spidomeetri varraste eemaldamise kord.
Kui õli on välja voolanud, keerake tühjenduskorgid tagasi sihtkohta. Käsipiduri trumli all on raami risttala, mis tuleb eemaldada. Ühendage lahti esisilla sidurid ja keerake lahti eesmine universaalliigend. Kui leiate, et pähklid on nõrgad, peate selle osa eemaldama.
Kui remonditakse UAZ 3303 käigukasti, peate olema siduritega ettevaatlik. Autot liigutatakse 0,5 m (mõlemas suunas) ja tagakardaan eemaldatakse luugi kaudu. Ühendage summuti ülekandekasti küljest lahti ja vabastage selle olemasolev klamber. Seejärel eemaldatakse vaheldumisi järgmised osad:
- siduri pann;
- õlitaja kinnitamine sisendvõllilt (see asub paremal, kella peal);
- 4 polti, mis hoiavad sidurikahvli korpust;
- silindri varda ja kahvli reguleerimine.
Ülekandekott on mähitud köiega ja riputatud. Eemaldage järgmised osad:
- padjapoldid;
- mutrid, mis hoiavad kellakarbi kinnitust.
Nende toimingute ajal tuleb UAZ 452 käigukasti kodus remontimisel mootor toetada tungrauaga. Kui kast on vaba, lastakse see alla ja eemaldatakse auto alt. Kangid tuleb eelnevalt eemaldada. Kellanõelad tuleb uute vastu välja vahetada.
Kui teil on vaja UAZ Patrioti käigukasti remontida, siis peate arvestama, et kasti ja kella asukoht on vastupidine. See kehtib ka varraste asukoha kohta. Kuid remondiks mõeldud DIY UAZ 452 käigukasti arendamine on kasutamiseks täiesti sobiv.
UAZ Bukhanka käigukasti remont (eemaldamine, remont, paigaldus)
UAZ 469. Käigukasti remont. 1. osa
Poolsünkroniseeritud lahtivõtmise omadused käigukastid. Osaline defekt. Toetage projekti.
Keerake poldid ja mutrid lahti, ühendage lahti käigukast ja selle ülekandekorpus. Nende vahel on tihend, mis on tugevdatud hermeetikuga, nii et peate mitu korda lööma klambrit, mis kinnitab seadme raami külge.
UAZ Patrioti kontrollpunkti diagramm
Demonteerimine ja kokkupanek omal käel
Alguses tuleb eemaldada sisendvõlli kate ja keerake lahti sellel asuv vasakpoolne mutter (vt joonist). Nüüd peate selle laagri eemaldama. Kui see ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Selle rull "vend" on paigaldatud võlli sisse, seegi tuleb välja vahetada. Seejärel eemaldatakse sekundaarrullilt kinnitusrõngas. Keerake lahti kaherealine laagrikork. Võll tuleb välja lüüa ja osa välja vahetada.
Järgmisena tuleb kolmanda käigu siduri komplekt. Vase sünkronisaatorid asendatakse koos kreekeritega. Siis tuleb tagasikäigu käik. Keerake lahti eesmine vahevõlli laagrikarp. Ärge lööge seda haamri või südamikuga: see on valmistatud silumiinist ja võib praguneda.
Olge ettevaatlik, et mitte kahjustada kummitihendit, sest seda on raske välja saada. Eemaldatud võllil vahetatakse käigud ja kõik laagrid. Pärast seda pange kast vastupidises järjekorras kokku. Rulli paigaldamisel sisendvõllile määritakse see ohtralt litooliga. Kõik komponendid ja osad pannakse ükshaaval paika, et mitte viga teha.
Ülekandekast, reduktori täielik kokkupanek ja selle paigaldamine
Keerake lahti äärikute ja võllide mutrid ning eemaldage need. Käsipiduri funktsionaalsust tuleb kontrollida ja vajadusel see välja vahetada. Eemaldage kõik katted ja vahetage tihendid. Keerake lahti spidomeetri varda ajam ja õhutus (selle tuleb välja vahetada). Kontrollige laagreid ja vajadusel vahetage välja.
Ülekandekorpuse kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Neid samme korratakse selle automargi teist tüüpi autodega töötamisel (sh UAZ Hunteri käigukasti parandamisel). Paigaldage kinnitusklamber raami külge. Asetage ülekandekast käsipiduri trumlile ja hoidke seda käigust kinni, langetage see läbi jõuvõtu luugi oma kohale.
Enne seda paigaldage vahevõllilt lukustusseib. Pingutage poldid ja mutrid, pange hoobadega kate peale ja kontrollige kõigi käikude tööd. Nad vahetavad vabastuslaagrit, eemaldavad hoovad, lohistavad kogu komplekti auto alla ja riputavad trossi külge. Asetage vabastuslaagri komplekt karbile ja tugevdage vedru. Seejärel sisestatakse sisendvõll ja sidur. Seda tehakse järgmiselt.
- liigutage kasti alla ja üles;
- keerake mootorit hoorattaga;
- pane sõlm paika;
- kinnita padjad.
Sisendvõlli splintide ja kahvli õlitaja on paika pandud ning spidomeetri ajam, kardaanid, käsipidur ja katted paika. Peate raami risttala oma kohale tagasi viima ja kinnitama summuti kronsteini ülekandekorpuse külge.
Käsipidurit reguleeritakse ja reguleeritakse ning õli vahetatakse. Kui UAZ Hunteri käigukasti remonditakse, peate võib-olla vajama mitte ainult neid samme, vaid ka varraste reguleerimist. Kruvivad luugi põrandale ja panevad istmed paika. Sel hetkel on UAZ 452 käigukasti remont omal jõul lõppenud.
Tööriistad ja materjalid
Töötamiseks vajate:
- lahtised mutrivõtmed 10 kuni 22;
- laagritõmmits;
- kruvikeerajad (philips ja lamedad);
- kaarikulised (kõverate ninadega ja sirged);
- vasest pin;
- torujupp võtmete käepidemeks;
- peitel ja südamik;
- haamer ja kinnitustera;
- väikesed purgid mutrite ja kruvide kogumiseks;
- pesavõtmed 10 kuni 36;
- litool;
- punane hermeetik;
- tihendite ja kinnitusrõngaste komplekt autole.
UAZ 452 käigukasti korralikuks remondiks omal käel, peate rangelt järgima ülalkirjeldatud toimingute jada. Selle kaubamärgi teiste mudelite parandamise raskusi võib põhjustada masina põhiosade, näiteks varraste erinev paigutus. Õlivahetus tuleb läbi viia vastavalt sellele sõidukitüübile kehtivatele tehnilistele nõuetele.
UAZ 469 käigukasti remont oma kätega on teostatav ülesanne inimesele, kes soovib raha säästa. Teised UAZ-i omanikud (näiteks UAZ-i päts) saavad kõike ülaltoodut arvesse võtta ja remonti teha käigukastid UAZ, võttes arvesse mõningaid erinevusi osades ja varraste paigutuses.
Postituse vaatamised: 3
Iga auto oluline osa on käigukast, mille abil on võimalik sõiduki kiirust muuta. Uljanovski konveierilt pärit autod, mille nimi on UAZ-3163, on varustatud ka Dymose või Daimose käigukastiga. See element on Koreas toodetud viiekäiguline manuaalkäigukast.
See seade ühelgi autol ei vaja sagedast remonti ja hooldust. Selle vähenõudliku mehhanismi hooldamiseks maasturil UAZ Patriot on vaja ainult perioodilist jälgimist ja õlivahetust. Aja jooksul ilmnevad käigukastil esimesed rikete märgid, mille tuvastamise tulemusena tuleb viivitamatult remontida, vastasel juhul tuleb kogu mehhanism välja vahetada, mis on kallis element. Täna vaatame UAZ Patrioti maasturi Daimos käigukasti lahtivõtmise protseduuri ja selgitame välja, millistel juhtudel on vaja seda seadet parandada.
Seadme disain ja omadused
UAZ Patrioti maasturil on Dymose käigukast mehhanism, mis sisaldab erineva läbimõõduga käike. Kangi kujul esitletud ja auto salongi toodud ajamimehhanism võimaldab sõidu ajal käike vahetada, mis tegelikult võimaldab arendada autol suurt kiirust. Käigukasti disain on näidatud allpool.
UAZ Patrioti töötamise ajal on oluline käigukasti perioodiliselt diagnoosida või õigemini kontrollida teatud õlitaset. Õli on määrdeaine, milles seade töötab. Õlitase võib väheneda vigaste tihendite ja tihendite tõttu, mis tuleb enne uue õli lisamist välja vahetada. Õli uue vastu vahetamise periood on tootja soovitusel 60 tuhat km.
Käigukast on vähenõudlik mehhanism ega vaja reguleerimist. Aeg-ajalt peate kontrollima seadme kinnitust, kuna pidev vibratsioon võib põhjustada poltühenduste lahtikeeramist. Selliste rikete tuvastamisel nagu:
- spontaanne ülekande koputamine;
- kaasamise probleemsus;
- kõrvaline müra seadme töötamise ajal;
- suutmatus üht või teist käiku sisse lülitada.
Kõik need märgid on olulised põhjused, miks ülekanne võib tulevikus ebaõnnestuda. Seega, kui avastatakse üks neist põhjustest, tuleks seade lahti võtta ja teha vastavad remonditööd (hammasrataste või liuguste väljavahetamine). Vaatame, mida tähendab Dymose käigukasti lahtivõtmine UAZ Patrioti maasturil.
Käigukasti lahtivõtmine
Enne käigukasti lahtivõtmist tuleks see mehhanism koos ülekandekorpusega autost eemaldada. Kuidas seda tehakse, leiate vastavast materjalist. Alustame UAZ Patrioti maasturi käigukasti lahtivõtmise protsessi vaatamist.
- Esialgu tuleb kasti võllil asuv laagrikahvel 5 ja laager 6 ise (näidatud ülaloleval diagrammil) lahti võtta.
- Järgmine etapp hõlmab käikude vahetamise eest vastutava mehhanismi katte demonteerimist. Kate eemaldatakse koos käigukangiga.
- Käigukasti konstruktsioonis on tagurdamisel valgusalarmi väljalülitamiseks andur, mis tuleb samuti lahti võtta. See tuleb mutrivõtmega lahti keerata.
- Vardapea tihvt eemaldatakse haamriga. Samuti peaksite lahti keerama poldi number 1 (foto allpool), mis tähistab tagurpidi vahekäigu telge.
- Ääriku poltühendused keeratakse lahti, seejärel eemaldage suure magneti abil sees asuvad vedrud ja kolvid.
- Alustame sisendvõlli laagrikatte demonteerimist, keerates kõigepealt lahti poltühendused.
- Enne laagri eemaldamist sisendvõllilt on vaja eemaldada kinnitusrõngas number 2.
- UAZ Patrioti maasturi Daymos manuaalkäigukasti esikorpus eemaldatakse. Selleks peate lahti keerama nooltega näidatud poltühendused.
- Sekundaarse võlli küljelt tuleks eemaldada järgmised elemendid:
- kinnitusrõngas 1;
- kaitserõngas 2;
- kaks lukustuspoolrõngast 3;
- suur kinnitusrõngas 4.
- Kruvitakse lahti polt number 1, mis on tagurpidi vahekäigu telg. Pärast selle lahti keeramist tuleks telg eemaldada.
- Peenikese stantsi abil on vaja lukustustihvtid välja suruda ja seejärel eemaldada käiguvahetusvardad. Lukustustihvtid tuleb pärast eemaldamist asendada uutega.
- Tagumise karteri eraldamiseks sekundaarvõllist on vaja seade riputada sekundaarvõlli külge. Pärast seda tuleks karteri tagaseina kuumutada, kuni see lahti ühendatakse.
- Kuumutamisaeg peaks olema umbes 5 minutit temperatuuril 400 kraadi. Pärast katte soojenemist tuleb võllid haamriga eraldada.
UAZ (päts) auto on üks levinumaid kauba- ja sõiduautosid, millel on ruumikas kere, laitmatu turvasüsteem ja vastupidav jõuallikas. See on üsna töökindel auto, kuid intensiivsel kasutamisel ilmnevad rikked ja rikked, mis nõuavad viivitamatut tähelepanu.
Enamikel juhtudel UAZ käigukasti remont vajalik normaalse kulumise tõttu, mis näitab selle seadme suurepärast töökindlust. Selle seadme enneaegse rikke peamine põhjus on see, et süsteemis on suurenenud kütusetase, mistõttu on vaja kasutada laitmatu kvaliteediga õli.
Kui seda soovitust ei järgita, võib seadme konstruktsioonis ilmneda eriline müra. Ka sünkronisaator või selle sisemised komponendid võivad rikki minna, mis põhjustab alati keerulisi käiguvahetusi. Need ei ole kõik rikked, mis põhjustavad remonti. UAZ “Bukhanka” käigukasti remont.
Käigukasti rikke peamised märgid:
- kiiruste väljalöömine;
- õlilekked käigukasti piirkonnas;
- kõrvaline müra käiguvahetusel;
- suutmatus ühte või mitut kiirust sisse lülitada.
Nende probleemide ilmnemisel tuleb seade diagnoosida, et täpselt tuvastada rikke põhjus. See säästab protsessis aega UAZ käigukasti remont ning aitab kaasa ka funktsionaalsuse kvaliteetsele taastamisele. Seda protseduuri soovitavad läbi viia spetsialistid.
Peamised käigukasti funktsionaalsuse taastamiseks vajalikud tööriistad:
- laagritõmmits ja erinevad kruvikeerajad;
- peitel, vasktihvt, südamik, samuti vasar ja väike spaatel;
- spetsiaalsete tihendite ja kinnitusrõngaste komplekt sõidukitele;
- väikesed konteinerid kruvide ja mutrite hoidmiseks (monteerimise hõlbustamiseks ja mugavuse tagamiseks).
UAZ “Bukhanka” kasti remont koosneb mitmest etapist, mis tuleb sooritada ükshaaval. Käigukasti jõudluse professionaalse taastamise käigus viivad kvalifitseeritud tehnikud läbi mitmeid toiminguid.
Käigukasti demonteerimine
UAZ sõidukite jaotuskast ja käigukast on üksteise külge kinnitatud üheks tervikuks, mis on õige tehniline lahendus. See seade kaalub üle 80 kg, seega on seda äärmiselt raske ise eemaldada.
Enne kui alustad UAZ käigukasti remont sõiduk tuleb asetada tasasele pinnale, kuna restaureerimistööde käigus tuleb liikuda edasi-tagasi umbes meeter. Pärast õli väljalaskmist peaksite eemaldama istmed, siduri vabastuskahvlid ja kaks luugipoolt. Lisaks ülaltoodule tuleb eemaldada sellised komponendid nagu pidurisüsteemi hoovad ja šassii vedrustuse kinnitused. See võimaldab kontrollpunkti pikendada.
Käigukasti funktsionaalsuse taastamine
Osade defektide tuvastamine on võimalik pärast seadme täielikku lahtivõtmist. Sellest lähtuvalt näib hiljem võimalik seda rakendada UAZ "Bukhanka" käigukasti remont. Kõik komponendid pestakse petrooleumiga ja kuivatatakse.
See võimaldab tõhusamalt tuvastada rikkeid või kahjustusi. Erilist tähelepanu tuleb pöörata võllidele ja karterile. Mis tahes talitlushäirete, kiipide või muude kahjustuste korral asendatakse iga komponent uue komponendiga.
Demonteerimine ja paigaldamine
Pärast kulutamist UAZ "Bukhanka" käigukasti remont, peate seadme autosse oma kohale paigaldama. Kõige olulisem ja vastutustundlikum tegevus on sisendvõlli paigaldamine sidurisse. Kergete translatiivsete liigutustega, liigutades käigukasti üles-alla, paigaldatakse seade oma kohale.
Vasakul küljel on pähklitega grovers. Järgmisena paigaldatakse siduri kahvel ja spliniõlitaja. Pärast eelmise sammu lõpetamist peate sisestama spidomeetri ajami ja muud osad. Järgmisena kinnitatakse raami risttala ja summuti kronstein, mille järel kalibreeritakse käsipiduri mehhanism.
Miks on meie partnerite kliendid alati rahul?
Meie partnerid teostada kõrgelt kvalifitseeritud UAZ "Bukhanka" käigukasti remont kõrgel professionaalsel tasemel. Meie spetsialistid omavad eriteadmisi ja märkimisväärseid praktilisi kogemusi ning kasutavad funktsionaalseid tööriistu. See võimaldab tagada igale kliendile teostatud UAZ käigukasti remondi laitmatuse, tõhususe ja töökindluse.
Küsimuste korral võtke meiega ühendust ning meie spetsialistid annavad igakülgsed ja asjatundlikud vastused kõikidele teie küsimustele.
UAZ (päts) autodel on kõige ruumikam kere. Masina korpus on valmistatud vastupidavast materjalist. Sõiduk on varustatud turvasüsteemide, vastupidava jõuallika, mis on võimeline arendama üle 100 hobujõu, ja ülekandesüsteemiga.
Murdmaasõiduvõimet suurendanud nelikveolist lasti-reisijate UAZ-i hakati Uljanovski autotehases masstootma 1960. aastate keskel.
UAZ käigukasti komponendid
Uutel UAZ 452 perekonna sõidukitel on manuaalkäigukast (neljakäiguline). Inertsiaalset tüüpi sünkronisaatorid võimaldavad käiguvahetust hõlpsamini vahetada. Viiekäiguline ADS-käigukast on sünkroniseeritud kõigi edasikäikude puhul.
UAZ-i saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukastiga Daimos (DYMOS). Seda käigukasti eristab töökindlus. Selle keskmine kasutusiga on 300 000 km. Täitekork asub kasti keskel, äravool on põhjas. Tundub, et on võimalik neid kuuskantvõtme abil lahti keerata. Õli tühjendamisel tuleks ette valmistada spetsiaalsed anumad. Uus vedelik tuleb täita kasti õlitäiteava tasemeni. Mõõtevarras võimaldab täpselt määrata, millise tasemeni vedelik on täidetud. Sondi alternatiiviks võib olla pikk küüs. Ennetuslikel eesmärkidel tuleb õlitaset mõõta iga 15 000 km järel.
Mehaanika olemasolu sellel sõiduki versioonil on täiesti õigustatud. Oluline on kasutada sellist autot ebatasasel maastikul ja maastikul. Lisaks sellele ei teki pukseerimisega probleeme.
Käigukastil on välised käigukangid. Salongis olev hoob liigub vabalt nii paralleelselt kui ka risti oma teljega.
Masin on varustatud ülekandekastiga. UAZ 452 ülekandekorpuse konstruktsioon: veotelje võllid, käigud. Kõik loetletud komponendid asuvad malmist karteris. Karter ja kate on ühendatud mutritega. Käiguvahetuskahvli vardad on kindlalt kaane sisse kinnitatud.
Seal on splain ja laagrid. Spidomeetri ajami jaoks on spiraalne hammasratas. Vahevõll on kinnitatud "pätsi" laagrite külge. Sellel kastil on töökindlad sirgete hammastega käigud.
Seega koosneb UAZ 452 käigukast paljudest komponentidest ja koostudest. See seade vajab regulaarset hooldust.
UAZ mudeli 452 käigukasti diagnoosimise vajadus
Seda sõidukit tuleb diagnoosida, kui juhtimine hakkab halvenema, käiguvahetusel on kuulda iseloomulikku kriginat või käigud hakkavad iseeneslikult vahetama. UAZ-i ülekandekorpust tuleks kontrollida, kui selle töötamise ajal on rataste haardumine teel märgatavalt halvenenud, kostma kostuma või suurenevat müra.
Hoolduse ajal peavad tehnikud kontrollima süsteemi õlilekke ja määrdeaine taseme suhtes. Kõik ülekandesüsteemi kulunud osad tuleb asendada uutega. Samuti hõlmab diagnostika kangi telje määrimist ja esihoovastike reguleerimist.
Professionaalses autoremonditöökojas teostatav rutiinne diagnostika võimaldab täpselt kindlaks teha käigukasti probleemi olemuse ja kõrvaldada olemasolevad probleemid varajases staadiumis.
Rikete põhjused
Reeglina tekib käigukasti põhikomponentide väljavahetamise vajadus nende loomuliku kulumise tõttu.
Käigukasti rikete põhjused
Käigukasti õlilekke peamine põhjus on kõrgendatud kütusetaseme olemasolu süsteemis. UAZ käigukastide jaoks peaksite kasutama kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole õige kvaliteediga, võib see põhjustada karbist iseloomulikku heli. Kui sünkronisaator või selle osad kuluvad, on käike alati raske vahetada. Samuti peaksite pöörama tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasratta hambad on deformeerunud, lülituvad käigud sageli automaatselt välja.
Käigukasti eemaldamise protsess
UAZ 452 käigukasti on täiesti võimalik ise parandada. Selleks on vaja:
- mutrivõtmete komplekt, sealhulgas mutrite pingutamiseks vajalikud võtmed;
- kruvikeerajad;
- haamer;
- peitel;
- tangid.
Demonteerimisalgoritm.
Auto tuleb parkida tasasele pinnale. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates ära tühjenduskorgid. Järgmisena eemaldatakse esiistmed, luugipooled, siduri vabastushark, põikraam ja käigukangi.
Spidomeetri võll, šassii vedrustustoed ja pidurisüsteemi hoovad tuleb eemaldada. Selle tulemusena avaneb väljapääs siduri korpusesse. Kast kinnitatakse selle külge kinnitusmutritega, mis tuleb lahti keerata, seejärel tõmmatakse UAZ-i käigukast koos ülekandekäigukastiga ettevaatlikult välja, kuni spline-võll väljub hoorattast. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.
UAZ käigukasti kokkupanek nõuab asjakohast tähelepanu. Isemonteerimise ajal võib juhil tekkida raskusi sisendvõlli sidurisüsteemi paigaldamisega. Selle protsessi käigus on vaja kasti aktiivselt liigutada, et võll satuks splainidesse.
Niipea, kui on toimunud lahtivõtmine üksikuteks osadeks, tuleb kasti petrooleumiga pesta ja kuivatada. Kõikide varuosade terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit ja võlle. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinaga töötamine tundub ohtlik, kui hammasratastel on laastud.
Seega aitab UAZ “päts” käigukasti õigeaegne remont pikendada käigukasti kasutusiga.
