Roolivõimendi (roolivõimendi) hooldus sõidukitel UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 sõidukite juhtimismehhanismide perioodiline kontrollimine kinnitused, roolivarda tihvtid, bipod, roolinuki hoob, rooli vaba lõtku kontrollimine, roolivarda liigendite õigeaegne määrimine, roolivõimendi õlipaagis õli lisamine või vahetus.
UAZ autotüüpi roolivõimendi töö iseärasused.
Roole lõpuni paremale või vasakule keerates võib roolivõimendi pumba maksimaalse rõhu saavutamise tagajärjel kosta roolivõimendisüsteemi müra või müra. See müra või sumin on pumba töö iseloomulik tunnus ega mõjuta roolimehhanismi jõudlust. Roolivõimendi pumba rikke ja õli ülekuumenemise vältimiseks ei ole soovitatav hoida rooli äärmuslikes asendites kauem kui 20 sekundit.
Kui hüdraulikavõimendi ebaõnnestub pumba kahjustuse, vooliku või pumba ajamirihma purunemise tõttu või sõidukit pukseeritakse mootori seiskumise tõttu, saab roolimehhanismi kasutada vaid lühikest aega. Kui roolivõimendis pole õli, on vaja eemaldada pumba ajamirihm, vastasel juhul võib pump kinni kiiluda ja rihm puruneda.
Roolivõimendi pumba ajamirihma eemaldamisel tuleb eriti hoolikalt jälgida vedeliku temperatuuri, kuna mootor võib üle kuumeneda. Mittetöötava roolivõimendiga sõiduki pikaajaline kasutamine põhjustab roolimehhanismi enneaegset kulumist.
Roolivõimendiga UAZ vaguni paigutuse rooliseadme hooldus (roolivõimendi).
Kui hoobade ja roolivarda tihvtide koonilistesse ühendustesse tekivad tühimikud, tuleb hingekork lõpuni keerata ja seejärel 1/2 pööret lahti keerata ja selles asendis uuesti kinni keerata. Esimene roolimehhanismi kinnituse pingutamine tuleb teha pärast 500 kilomeetrit uue autoga, seejärel vastavalt hooldusraamatu nõuetele.
Roolivõimendiga UAZ-vankri roolimise täieliku lõtku kontrollimine ja kõrvaldamine.
Roolivõimendiga UAZ vagunile paigaldatud sõidukitel tuleks kogu lõtku kontrollida, kui mootor töötab tühikäigul. Kogu roolilõtku kontrollitakse esirataste sirgjoonelises sõiduasendis, raputades rooli ühes suunas pööramise algusele vastavast asendist rooli algusesse vastavasse asendisse. roolirataste pöörlemine vastassuunas.
Roolimehhanismi seisukord loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooliratta kogulõtk või vaba lõtk ei ületa 20 kraadi, mis vastab 74 mm-le rooli äärel mõõdetuna.
Roolivõimendiga vankri paigutusega UAZ-sõidukite puhul, kui rooli vaba lõtk on lubatust suurem, tuleb kindlaks teha, milline komponent vastutab suurenenud lõtku eest, mille puhul peaksite kontrollima: rooli pingutamise usaldusväärsust. rooliseadme korpuse kinnituspoldid, roolivarda liigendite seisukord, kinnituskiilu pingutamine ja roolisamba sõukruvi võlli ühenduskohtade ja spliidete vahed, samuti tühimike olemasolu roolimehhanismis.
Kui roolivõlli liigendis tuvastatakse radiaalne lõtk, tuvastatakse ristmiku aksiaalne liikumine laagrites, vajalik on laagrite täiendav südamiku puurimine kahvli kõrvades. Südamik tuleb puurida nii, et oleks välistatud laagritopsi muljumine. Kui roolisamba sõukruvi võlli ristliigendites on lünki, tuleb võll välja vahetada. Kui roolimehhanismis avastatakse lünki, tuleb seda reguleerida.
UAZ vaguni paigutuse rooliliigendite määrimine roolivõimendiga.
Roolivarda liigendeid määritakse kangi-kolvi süstlaga läbi määrdeniplite. Määrdeainet tarnitakse, kuni see väljub läbi ülemiste tihendusseibide. Litol-24 või Litol-24RK on kasutusel aastaringse määrdeainena. Lisaks võib kasutada mis tahes muud kategooria NLGJ 3 liitiummääret.
Roolivõimendisüsteemi täidetakse aastaringselt 1,3 liitri Dexron IID või Dexron III käigukastiõliga. Dexron III saab lisada Dexron IID-le. Roolivõimendi õlipaagi õlitaset kontrollides tuleb sõiduki esirattad sirgeks seada. Õli lisatakse õlipaagi filtrivõrgu tasemele. Roolivõimendi osaline täitmine toimub järgmises järjekorras:
1. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti või riputage esirattad üles, eemaldage roolivõimendi õlipaagi kate ja täitke õli filtrivõrgu tasemeni.
2. Ilma mootorit käivitamata keerake rooli või mehhanismi sisendvõlli lukust lukustusse, kuni õhumullid lakkavad õli paaki jätmast. Lisage paaki õli.
3. Käivitage mootor, lisades samal ajal paaki õli. Laske mootoril 15–20 sekundit töötada ja õhutage roolivõimendi süsteem, et eemaldada roolimehhanismist jääkõhk, keerates rooli lukust lukku, hoidmata seda äärmistes asendites, kolm korda kummaski suunas.
4. Kontrollige õlitaset paagis ja viige see filtrivõrgu tasemeni. Soojal mootoril, kui hüdrovõimendis on soe õli, on lubatud tõsta õlitaset paagis ruudustiku kohal 7 mm-ni. Asetage kork paagile ja keerake korkmutter käsitsi kinni. Kinnitage bipodi varras, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter.
Kui õli paagis vahutab liigselt, mis näitab, et süsteemi on sattunud õhk, seisake mootor ja laske õlil seista vähemalt 20 minutit, kuni õlist väljuvad mullid. Kontrollige roolivõimendi sõlmede voolikute ühenduskohti ja vajadusel kõrvaldage lekked. Materjalis on juttu täielikust õli- ja filtrivahetusest roolivõimendisüsteemis.
Kui roolivõimendi pumba voolu- ja kaitseklapid on määrdunud, tuleb need pesta. Selle jaoks:
1. Keerake lahti pumba väljalaskeava kohal asuv pistik. Eemaldage vooluventiili vedru ja pool ning paigaldage kork oma kohale, mis hoiab ära õli lekkimise.
2. Keerake lahti kaitseklapi pesa, eemaldage kuul, vedrujuhik ja vedru. Eemaldage kaitseklapi pesast rõngas ja filter.
3. Loputage osad ja puhuge neid suruõhuga. Pange uuesti kokku vastupidises järjekorras. Hoidke see kokkupanemisel puhtana. Demonteerimisel ja kokkupanemisel ärge muutke reguleerimisseibide arvu, et mitte häirida kaitseklapi reguleerimist.
Roolivõimendi pumba ja süsteemi ventilaatori veorihma pinge sõidukitel UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-33036Z-40 mootorid ja ZMZ-40911 toodetakse roolivõimendi pumba liigutamisega mööda kinnitusklambrit mootorile.
Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pumpa kronsteini külge, liigutage pumpa koos pingutuskruviga, kuni veorihm on normaalsel pingel, ja pingutage pumpa kinnitavad poldid. Rihma läbipaine peaks olema 5–8 mm, kui sellele rakendatakse jõudu 4 kgf. Veorihm tuleb välja vahetada, kui see on kahjustatud või üle veninud.
Niisiis, otsustasin paigaldada roolivõimendi. Paigalduskomplekt osteti ettevõttest Avtodetalservice (ADS). Esmapilgul on sellel midagi puudu, kuid me ostame midagi juurde.
UAZ on garaažis, töötamast takistab ainult miinustemperatuurid garaažis.Samas on plaanis garaaži paigaldada puupliit, et mitte elektrist sõltuda.
Kätte on jõudnud nädalavahetus.
Mis meil siis on? Auto- ja roolivõimendi komplekt.
Eemaldame rooli, roolisamba lülitid, vana roolisamba ja ühendame lahti roolivarda. Keerame maha ja lööme maha rooli bipodi, keerame lahti ja eemaldame roolimehhanismi.
Hurraa, uue komplekti paigaldamise koht on valmis.
Proovin roolimehhanismi paigas, aga ei sobi. Miks?
Kasutusjuhendeid lugedes...
Selgub, et komplektid on erinevad. Peast vilksatas läbi: “Sinu auto! Miks nad teevad erinevaid roolikäigukaste? Selle teema edasisel uurimisel selgus, et minu komplekt nr 004–40 on mõeldud paigaldamiseks 409 mootorile.
Nädalavahetuse pidin veetma uut roolisammast ja uut luksuslikku gasell-rooli paigaldades, ühendades roolisamba lüliteid. Ülejäänud aja veetsin UAZbooki veebisaiti lugedes.
No see ei sobi – otsime teise. Mingil põhjusel polnud need kauplustes “Kõik UAZ-il” ja “Planet Zhelyazyaka” saadaval.
Pidin netipoest 4x4uaz tellima.
Võtsin komplekti nr 004-20. Kõik on vineerist karbis. Kontrollimisel leiti järgmist:
Müüja IP Pyanov (veebileht - autogur73).
Üksikasjalik uurimine näitas positiivseid ja negatiivseid punkte:
Positiivne:
- on rooliseade;
- rooliseadme jaoks on bipod;
- on olemas kardaan uut tüüpi roolisamba paigaldamiseks (ühele küljele on sisestatud kiil);
- on olemas kronstein roolivõimendi pumba kinnitamiseks mootorile;
- on reguleeritav L-kujuline plaat;
- on roolivõimendi pump;
- on roolivõimendi pumba rihmaratas;
- on paak koos kinnitusdetailidega poritiiba voodri jaoks;
- kõik poldid ja kruvid on olemas;
- kõrgsurvevooliku ühendamiseks on liitmikud;
- on vasest rõngad;
- ventilaatori all on pumba jaoks lihtlabane;
- on rihm, kõrgsurvevoolik ja madalsurvevoolik;
- on tavalised voolikuklambrid;
- teise rihma jaoks on rihmaratas;
- on olemas kiil kardaani kinnitamiseks roolikasti külge;
Negatiivne:
- roolivõimendi pumbale puudub kinnitusklamber! (ja ilma selleta pole pumpa võimalik paigaldada kronsteinile, mis kinnitab selle mootori külge);
- roolivarras puudub;
- ühe vasest rõngaga jäi suurus vahele;
- kardaani rooliratta külge kinnitamise kiil ei sobi (ilmselt võtsid nad jalgrattaosakonnast).
Kirjutan saidile sõna-sõnalt kirja:
Sain täna oma tellimuse kätte. Jõudsin garaaži ja kontrollisin roolivõimendi komplekti. Sain aru, mis puudu on:
- lühike tross;
- roolivõimendi pumba kronstein
Vastus on ka sõna-sõnalt:
Tere, see ei kuulu hetkel komplekti, kuid palju muud on kaasas
mitte pildil, aga see, mis sul karbis on, seal on juhised
paigaldus, paigalda selle järgi ja kõik sujub
No mis teha, hea, et on kuskilt laenata (vana komplekt, mis ei sobinud, pole veel müüdud).
Veel üks nädalavahetus ja tagasi garaaži.
Päevakorras on roolivõimendi komplekti 004-20 vana mudelivalik, vedru või vedrustuse paigaldamine.
Võttes arvesse eelmise nädalavahetuse kogemust, proovisin roolimehhanismi kohe paigaldada. Nii tehti väikese tarkusega kindlaks, et ta on oma tavalisel kohal. Algstaadiumis avastati aga väike varitsus, nimelt väike vahemaa sissepritsevooliku poldi ja mootori käigukatte vahel.
Kõik lükati taaskord järgmisesse nädalavahetusse.
Roolivõimendi komplekt 004-20.
1. samm: paigaldage teine rihmaratas
Teise rihma paigaldamiseks võtame rihmaratta.
Keerame ja keerame ja vaatame. Seal on omapära, ükskõik kuidas see kohe üles ei tõuse, on üks auk nihkunud. Seetõttu hindame asukohta või võtame nihiku ja mõõdame vahemaad.
Olles välja mõelnud, kuidas kombineerida, paigaldame ja pingutame poldid (originaal ei sobi, vajame pikemaid). Rihmaratas surutakse originaal väntvõlli rihmarattale.
Samm 2. Klambri paigaldamine mootorile.
Poes müüdav ei sobi!
Võtke komplektist roolivõimendi pumba kinnitusklamber.
Siin ta on.
ja asetage see tehase bensiinifiltri asemele. Pingutage mutrid.
Seega on meil ruumi jäänud kolmandaks kinnituseks. Aga paraku pole niitidega auku peas. Puurime ise. Keskosa märgime südamikuga. Eemaldage klamber. Eemaldage klapi kate.
Torgime augud, kuhu laastud sisse pääsevad. Võtame puuri või kruvikeeraja, puuri ja puurime augu, lõikame keerme kraaniga.
Mul on tehnoüless silindripeas, sees, nii et auk pole läbi.
Noh, see on valmis
Asetame klapikaane tagasi ja paigaldame kronsteini läbi seibide silindripea külge (nii et kronstein klapikaanele ei vajutaks).
Võtame roolivõimendi pumba, kinnitame selle külge rihmaratta ja kronsteini ning kinnitame selle kronsteini külge, mille kruvisime silindripea külge. Ärge unustage rihma pinge reguleerimiseks panna L-kujulist plaati.
Panime vöö peale.
Pingutame selle L-kujulise plaadi abil.
Osa 3. Rooliseade (RR) ja veski-viil.
Olles lugenud UAZbuki. Otsustasin teritada PP-d ja tühjendusvooliku liitmiku korki.
Niisiis, PP-d ettevaatlikult kruustangis hoides, võtsin nihiku ja joonistasin jämedalt välja eemaldamiseks mõeldud ala. Pildistame tasapinna küljelt, mis on raamile kantud.
Võtame veski (väikese), teritame seda ja kasutame alade tasandamiseks suurt faili. Metallitolmu on palju, seega on parem varustada respiraatorit.
Siin on foto vahetööst, et näidata, kui palju ma maha lihvisin ja viili peale panin. On näha, et paremalt on maha lihvitud umbes 2-4 mm. Nii et lõikasime kogu saidi maha.
Improviseeritud vahenditega lihvime liitmiku juurest ära ka pea. Selguse huvides asetasin poldi lähedale; pea oli sama paksusega.
Samm 4. PP paigaldamine raamile.
Värvime üle avatud alad värvi või millegi muuga. Kõigepealt kinnitame kõrgsurvevooliku (ärge unustage panna poldile vaskseibid, siis uuesti voolik ja seib ning alles siis RR korpusesse. Järgmiseks paigaldame RR alt - radiaatorist küljele ja kinnita see vana RR poltidega.
Nii juhtus.
Võrdluseks ei pööratud
Etapp 5. Paagi, voolikute paigaldamine, süsteemi õhutustamine.
Niisiis, paigaldame reservuaari mugavasse kohta, võttes arvesse, et voolikud ei paindu ja ülemine õlitase selles on kõrgem kui roolivõimendi pumbal.
Ühendame voolikud, lisame õli ja õhutame selle, kui esirattad rippuvad. Kontrollime lekkeid.
Teemat loeti aktiivselt UAZbuki veebisaidil
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
ROOLIVÕIMUNI PUMBA TÖÖPÕHIMÕTE.
Roolivõimendi pump töötab pidevalt, kui mootor töötab. Pumba kaanel on kaks keermestatud auku väljalaske- ja imivoolikute ühendamiseks pumbaga. Katte keskne silindriline auk sisaldab sisseehitatud klappe: vooluklappi ja kaitseklappi. Vooluklapp piirab ketta rihmaratta võlli pöörete arvu suurenedes väljalasketorustikule juhitava töövedeliku kogust ajaühikus. Kaitseklapp piirab rõhu suurenemist roolivõimendi hüdrosüsteemis üle normi. Pump töötab järgmiselt. Töövedelik voolab läbi jaotuskettas olevate puuride, moodustades imemiskanalid, imemisõõnsustesse. Rootori pöörlemisel suunavad plaadid, mis on surutud vastu staatori kõverat pinda tsentrifugaaljõudude ja vedeliku rõhu toimel, imiõõnsustest vedeliku jaotusketta süvenditena tehtud tühjendusõõnsustesse, kust see läbi siseneb. jaotusketta läbivad avad kõrgsurveõõnde, mis asub jaotusketta ketta ja pumba kaane vahel. Järgmisena siseneb töövedelik läbi kalibreeritud ava: (Volga 3,3 mm 7,3 liitrit minutis; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 liitrit minutis.) kõrgsurveõõnsusest siseneb tühjendustorusse. Nende rõhkude erinevus sõltub kalibreeritud ava läbiva vedeliku voolukiirusest ja kokkusurutud vedru jõust.
„Pumba rihmaratta madalatel pööretel ja sellest tulenevalt madalal vedeliku voolukiirusel läbi kalibreeritud aukude on poolile mõjuv vedrujõud suurem kui poolile vastupidises suunas mõjuv jõud ja selle põhjustab mõjuv rõhuerinevus. kõrgsurveõõnes ja väljalasketorustikus, nii et pool on surutud jaotuskettale.Selles pooli asendis eraldab selle kitsas tihenduskrae kõrgsurveõõnde imemiskanalist Imemiskanalid väljalasketorust on eraldatud pooli laia tihenduskraega.Rihmaratta kiiruse suurenedes, niipea kui vedeliku vool läbi kalibreeritud ava ületab etteantud, tekib poolile mõjuv jõud, mis on põhjustatud rõhu erinevusest kõrgsurveõõnes ja väljalasketorustikus, ületab vedru survejõudu ja nihutab pooli poltkorgi poole nii, et pooli kitsas tihenduskrae jääb imikanali piirkonda. pooli nihkumisel voolab kõrgsurveõõnsusest eralduv vedelik läbi imemisõõnes olevate imemiskanalite ja vedeliku vool kalibreeritud ava kaudu väljalasketorusse väheneb oluliselt. Pärast vooluhulga vähenemist väheneb kõrgsurveõõnsuse ja väljalasketorustiku rõhkude erinevus ning vedru liigutab pooli jaotusketta poole. Perioodiliselt ühes või teises suunas liikudes hoiab pool vedeliku voolu väljalasketorustikus kindlaksmääratud piirides erinevatel rihmaratta kiirustel. Niipea kui rõhk väljalasketorustikus hakkab ületama maksimaalset lubatud väärtust, surub kaitseklapi kuul vedru kokku, avades istmes augu ja läbi vooluklapi pooli läbivate radiaalsete avade ühendatakse väljalasketoru imemiskanalid, piirates sellega edasist rõhu kasvu hüdrosüsteemis."
Roolivõimendiga UAZ Patriot autode roolisüsteem sisaldab rooli, roolisammast ja kahte roolilatti, mis on kuulliigenditega ühendatud esivedrustuse roolinuppudega.
Roolisamba torusse kahele laagrile paigaldatud roolivõll edastab pöördemomendi roolilt roolimehhanismile läbi veovõlli, mis koosneb splitsvõllist, liughargist ja kardaanliigenditest.
Rool on paigaldatud roolisamba võlli võllidele ja kinnitatud võlli külge mutriga. Roolisamba toru külge on kinnitatud ka kaldenurga reguleerimise mehhanism. Roolimehhanism on paigaldatud mootoriruumi. Rooliseadme korpus on kruvidega korpuse külge kinnitatud.
Roolihoovastik koosneb reguleeritava pikkusega kahejalgsest, kahejalgse vardast ja roolihoovastikust, roolilati otstest, roolinuki hoovast, roolinuppudest ja kuultihvtidest.
UAZ Patriot rooliseadme tööpõhimõte.
Rooli pöörlemisel keeratakse roolimehhanismi kruvi kolvimutri küljest lahti või keeratakse sinna sisse, mis liigub koos pooliga. Vedeliku rõhk ühes roolimehhanismi õõnsustest suureneb - kolvimutter liigub. Liikudes pöörab kolvimutter rooli bipodi võlli, mis omakorda pöörab juhitavad rattad läbi roolihoovastiku varraste.
Roolimehhanismi läbinud töövedelik naaseb väljalaskevooliku kaudu reservuaari. Töövedeliku rõhu hüdrovõimendis tekitab mootoriklambrile paigaldatud laba tüüpi pump. Pumpa käitab kiilrihm mootori väntvõlli rihmarattalt.
Pumbasse paigaldatud voolukaitseklapp hoiab roolivõimendisüsteemis töövedeliku vajaliku rõhu sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.
Roolivõimendi reservuaar on paigaldatud mootoriruumi vasaku poritiiva kronsteini külge ning on vooliku abil ühendatud roolivõimendi pumba ja hüdrovedeliku tagasivoolutoruga. Roolivõimendi ülesütlemise korral säilib võime sõidukit juhtida, kuid roolile mõjuv jõud suureneb.
UAZ Patrioti roolimise võimalikud rikked, nende põhjused.
Suurenenud rooli vaba lõtk.
— roolihoovastiku kuulliigendite kulumine.
— Bipodi kinnitusmutri lõdvendamine.
— Rooliratta mutri lahti keeramine.
Roolimehhanismi kinnijäämine.
— Roolimehhanismi külglõtku vale reguleerimine.
— Rulli või ussi kulumine.
Töövedeliku lekkimine rooliseadme korpusest.
— Õlitihendite tööserva kulumine või kahjustus.
— Töövedeliku taseme tõus.
— Tihendite kahjustused või karterikaane poltide lõdvenemine.
Müra või koputamine roolis.
— Töövedeliku puudumine rooliseadme korpuses.
— ussi ja rulli tööpindade hävimine.
— Suurenenud kliirens roolivarraste kuulliigendites.
— Rooliseadme kinnituspoltide lahti keeramine.
— Pöördhooba kinnitavate mutrite vabastamine.
— Roolivõlli kinnituspoltide lahti keeramine.
— Suurenenud kliirens esiratta rummu laagrites.
Märkimisväärsed põrutused ja vibratsioon roolil, kui rattad on töökorras ja tasakaalus ning rehvirõhk on normaalne.
— Roolimehhanism ei ole reguleeritud.
— Kardaanliigendite ühenduspoltide mutrite lahti keeramine.
— Lahtised rooliosad.
Sõidukit tõmmatakse sirgjoonelisest liikumisest mis tahes suunas.
- Mitte sama rõhk sisse.
— Esirataste joondusnurgad on valed.
— Vedrustusvedrude tõmbe erinevus.
— Vedrustuse õõtshoovad on deformeerunud.
Esiratta rehvidel kulumine täppidena.
— Madal rõhk esirataste rehvides.
— Roolimehhanism ei ole reguleeritud.
