Abifunktsioonide jaoks on vaja vahereleed. Seda kasutatakse laialdaselt juhtimis- ja automaatikasüsteemides. Elemendi põhieesmärk on koormuste jaotamine ja ümberlülitamine elektrivõrkudes. Ühe signaali teisendamiseks või edastamiseks on vaja releed. Kasutatakse nii alalis- kui ka vahelduvvoolu jaoks. Reeglina kasutatakse toodet võimsamate seadmete juhtimiseks: toitekontaktorid, automaatika ja signalisatsiooni ajamid. Selles artiklis räägime saidi lugejatele, kuidas ühendada vaherelee, esitades juhtmestiku ja videojuhised.
Seadme sisselülitamise viisid
Kuidas ühendada mehhanism süsteemiga? Seadme ühendamine elektriahelaga toimub kahel viisil:
Kui toiteallikas on normaalne stabiilne pinge, peaks see töötama usaldusväärselt. Lisaks on nende usaldusväärne töö tagatud hädaolukorra pingelanguse korral 40-60%. Konstruktsiooniomaduste järgi võib selline konversioonielement olla ühe mähisega, kahe või kolmega (viimased on äärmiselt haruldased).
Vaherelee ühendamine on iga seadme või seadme jaoks hädavajalik. Lõppude lõpuks võimaldab see mitte ainult vooluahelat automaatselt katkestada, vaid ka selle abil on võimalik laiendada teiste selles elektriahelas asuvate releede funktsionaalsust.
Seadme vastupidavus sõltub selle töökordade arvust. See tähendab, et seda iseloomustab töötsüklite arv ja naasmine algasendisse. Seadmete kaitseastet erinevate konstruktsiooni ümbritsevate soovimatute tegurite eest hinnatakse sellise kriteeriumi alusel nagu kontaktide ühest asendist teise liikumiseks kuluv aeg.
Ühendusskeemid
Pärast vaherelee paigaldamist elektrikilpi tuleb see ühendada elektriahelaga. Selleks kasutatakse mähise enda kontakte ja otsekontakte. Releel on reeglina mitu paari kontakte, mis NO normaalselt avatud ja NC normaalselt suletud. Tavaasend on mähise signaali puudumine. Kuna mähisel pole polaarsust, toimub kontaktide ühendamine meelevaldselt.
Selline seade on paigaldatud juhtimis- ja automaatikaahelatesse. See asub täiturmehhanismi (näiteks kontaktori) ja ülesande allika vahel. Joonisel on näidatud seadme elektriskeem:
Pildil on ilma pingetoiteta vaherelee. Kui rakendate selle, lülituvad kontaktid ümber. Pinge mähises võib olla erinev: 220, 24 ja 12 volti.
Seadme ühendamine on näidatud alloleval joonisel: 
Mõnel juhul kasutatakse kontaktorina vahetüüpi releed, siis näeb paigaldusskeem välja järgmine:
Nagu näete, on vahereleel kolm kontaktide rühma, mis juhivad koormust ja üks rühm, mis hoiab voolu mähises. Saate paigaldada täiendava kontaktori, seejärel ühendatakse seade esmalt kontaktoriga.
Samuti saab selle seadme ühendada liikumisanduriga. Tänu temale on liikumisanduri süsteemiga võimalik ühendada mitu võimsat lampi. Paigaldamine toimub järgmiselt: seadme mähis on ühendatud anduriga ja toitekontakt lülitab valgustisüsteemi koormuse. Sellise anduri paigaldamine on näidatud allpool:
Teine võimalus elektroonilise starteri paigaldamiseks on termostaadi külge. Diagramm on näidatud pildil (suurendamiseks klõpsake):
Sel juhul on termostaat ja starter ühendatud järjestikku esimese faasi ja nulljuhtmega (skeemil on need tähistatud vastavalt T1 ja K1). Starteri ülejäänud kontaktide paigaldamine toimub teiste faaside vahel ühtlaselt.
Liikluseeskirja (SDA) järgi peab valgel ajal liikuv sõiduk olema tähistatud lähitulede, udutulede (PTF) või päevasõidutuledega (DRL või inglise keeles DRL). Sellest saidi koostatud võrdlusmaterjalist õpime tundma erinevaid võimalusi DRL-ide ühendamiseks autotööstuse juhtmestikuga elektromagnetilise relee kaudu.
Näide DRL-i ühendamisest generaatorist
Tähelepanu: ärge unustage lühise korral kaitset panna. Paigaldamise ja kasutamise ajal pole keegi juhuslike lühiste eest kaitstud!
DRL-i ühendusskeem läbi 4 kontakti relee
Mõned inimesed ostavad DRL esituled ja ühendavad need lihtsalt mõõtmetega. Õigem on aga panna need süüte sisselülitamisel põlema ja auto küljetulede sisselülitamisel kustuma.
Sigaretisüütajaga saate ühendada isegi DRL-lambid, sest see on pinge all ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. See on parem kui süütejuhtme otsimine juhtmestikust.
DRL-lampide ühendamine 5-kontaktilise relee kaudu
Paljud ei kiirusta päevaste LED-esitulede paigaldamisega lihtsalt lähitulede sisselülitamisega, kuid pidage meeles, et lähitulede asemel DRL-ide kasutamine võimaldab teil sõidu ajal akut kiiremini laadida, kuna nende energiatarve on 5 korda väiksem.
15-vatised LED DRL-id DRL-i ühendusskeem juhtploki abil
Mõnel kõige kallima ja moodsa mudeli päevavalgustitel on juhtseade, mis võimaldab nende tööd automaatselt juhtida (heledust, kaasatust jne). Sel juhul näeb elektriahel välja selline:
Mõned autoelektroonikatootjad toodavad sõidutulede juhtseadmeid, millel on võimalus DRL-id välja lülitada ühe funktsiooni ajal: seisupidur, tagurpidikäik, starter mootori käivitamisel. Nii et parem on natuke üle maksta ja osta just selline esitulede komplekt.
Lisa 1.Lühiülevaade kodumaistest standardreleedest juhtudel, nagu on näidatud alloleval fotol.
Allpool on toodud ühe tootja teave, on ka teisi tootjaid ja välismaiseid analooge. Artikli selle osa puhul on peamine teha tavalisele autojuhile selgeks, et releed võivad olla vahetatavad, neil võivad olla erinevad ahelad, erinev arv kontakte, olenevalt eesmärgist.
Selle seeria kodureleed tähistavad tavaliselt suletud kontakti numbriga 88. Imporditud releedes nimetatakse seda kontakti kõikjal 87a
Tüüpilised releeahelad. Sokolevka.
 Skeem 1 |
 Skeem 1a |
Vastavalt skeemile 1 toodetakse järgmised 5-kontaktilised (lülitus) releed:
12V juhtimisega - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
24 V juhtimisega – 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3747-771.
Vastavalt skeemile 1a koos häirevastase takistiga:
12V juhtimisega - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-27, 752.3777-27.
24V juhtimisega - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.17-477-377
 Skeem 2 |
 Skeem 2a |
Skeemi 2 kohaselt toodetakse järgmised 4-kontaktilised (sulgevad / sulgevad) releed:
12V juhtimisega - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-52, 75.3777-52, 37-7547. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
24V juhtimisega - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-12,7,7,7-12,7,7,5. 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-22 755.3777-31-37775
Vastavalt skeemile 2a koos häirevastase takistiga:
12 V juhtimisega - 902.3747-10, 906.3747-10
24 V juhtimisega - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Skeem 3 |
 Skeem 3a |
Skeemi 3 kohaselt toodetakse järgmised 4-kontaktilised (NC / OFF) releed:
12V juhtimisega - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-22, 7-607,7-57,7,7,7. .3777-61 , 75.3777-62
24 V juhtimisega - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7-603, 7-7-60. 7-61, 751.3777-62
Vastavalt skeemile 3a koos häirevastase takistiga:
12V juhtimisega - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-6.7,7 -7.7 -6.7,7 -6.7. 2,
24 V juhtimisega - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-62,7,753.3777-62,7
TÄHELEPANU!!!
19.3777 seeria releed on korpusega, mis on sarnane ülaltooduga. Nende releede vooluringis on kaitse- ja lahtisidumisdioodid. Sellistel releedel on polaarmähis. Siin artiklis neid releesid ei mainita, kuna nende kasutusala on piiratud.
Kaasaegsete autode releed.
Relee numbrite erinevus ja mitmekesisus tähendab erinevaid kinnitusi, korpuse konstruktsiooni, kaitseastet, pooli juhtpinget, lülitusvoolusid ja muid parameetreid. Mõnikord on analoogi valimisel vaja arvestada mõne parameetriga.
Skeemi 5 kohaselt toodetakse järgmised 4-kontaktilised (sulgevad / sulgevad) releed:
12 V juhtimisega - 98.3747-10, 982.3747-10
24 V juhtimisega - 981.3747-10, 983.3747-10
Vastavalt skeemile 5a koos häirevastase takistiga:
12V juhtimisega - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24 V juhtimisega - 981.3747-11, 983.3747-11
Algajatel autoelektrikutel ja oma autot muutvatel inimestel on sageli raske mõista väljendit "ühendage relee kaudu". Mida tähendab relee kaudu ühendamine ja kuidas seda teha? Selgitame välja.
Enne mis tahes autotööstuse seadme ühendusskeemi uurimist relee kaudu peate teadma, mis relee üldiselt on ja kuidas see töötab. Sellest on üksikasjalikult kirjutatud. Kui olete selle lihtsa seadme tööpõhimõttest aru saanud, on palju lihtsam aru saada, kuidas seda ühendada.
Relee kaudu ühendamise üldine tähendus on paigaldatud seadmeid juhtiva lüliti koormus. Kõik autos olevad võimsad elektritarbijad (näiteks esituled, starter, kütusepump, tagaklaasi soojendus, elektriline roolivõimendi) on ühendatud relee kaudu. Tänu sellele saab neid seadmeid juhtida karedate ja suurte noalülitite asemel väikeste ilusate nuppudega. Lisaks võimaldab relee mõnel juhul säästa juhtmete pealt.
Relee on ühendatud elektriahela "katkestamisega". Kaaluge relee paigaldamist bensiinipumba näitel. Toidet annab sellele mootori juhtplokk (edaspidi arvuti) ning selleks, et arvutiplaadi roomikud pumba tarbitavale voolule vastu peaks, tuleks need liiga võimsaks teha. Tugeva voolu läbimine arvuti tundlike elektrooniliste komponentide läheduses võib mõjutada nende tööd. Selliste probleemide vältimiseks paigaldatakse arvuti ja kütusepumba vahele relee ning arvuti ühendatakse mitte pumba, vaid selle väikese “abimehe” külge.
Relee jagab kaitsmekarbist pumpa mineva traadi justkui kaheks osaks, mille saab magneti juhtkontaktidele pinge andmisel relee sees sulgeda. Nagu releeseadme artiklis juba mainitud, on juhtvool väga väike ega saa arvutit kuidagi kahjustada. Arvuti annab pinget relee juhtkontaktidele ja juba "ühendab" enda sees oleva toiteahela ja ühendab kütusepumba.
Samal põhimõttel paigaldatakse relee kõigile teistele auto elektritarbijatele. Kaaluge udutulede ühendamist.
Udutulede juhtmed tulevad kaitsmekarbist, kuid need läbivad teel relee. Armatuurlaual olev nupp juhib esitulede sisse/välja lülitamise protsessi. Selle vajutamisel rakendatakse relee ühele juhtkontaktile pinge ja see sulgeb toiteahela - esitulede lambid süttivad. Relee teine juhtkontakt on “mass”, see tähendab, et pinge voolab läbi selle auto kerele, luues elektriahela.
Selle skeemi abil saate ühendada peaaegu iga võimsa seadme ja juhtida seda väikese ilusa võtmega. Mõnel juhul võib relee olla pääste tehasevigade eest. Nii viib näiteks VAZ-2106-s süütelüliti kaudu starteri solenoidreleele suunduv vool kiiresti selleni. Vabane sellest hädast, paigaldades vaherelee ja muutes solenoidrelee toiteallikat. Pärast lõpetamist hakkab luku kontaktrühma läbima nõrk juhtvool ja relee ühendab juba starteriga võimsa toiteallika.
Teatavasti peavad võimsat koormust lülitava lüliti mõõtmed ja võimsus vastama sellele koormusele. Selliseid tõsiseid voolutarbijaid nagu näiteks radiaatoriventilaatorit või klaasisoojendust, on autos võimatu tillukese nupuga sisse lülitada - selle kontaktid põlevad lihtsalt ühe-kahe klõpsuga läbi. Sellest lähtuvalt peaks nupp olema suur, võimas, tihe, sisse- ja väljalülitusasendid selgelt fikseeritud. See peaks olema ühendatud pikkade jämedate juhtmetega, mis on mõeldud täiskoormuse voolu jaoks.
Kuid elegantse sisekujundusega moodsas autos pole sellistele nuppudele kohta ja kalli vasega jämedaid juhtmeid püütakse säästlikult kasutada. Seetõttu kasutatakse kaugtoitelülitina kõige sagedamini releed - see paigaldatakse koormuse kõrvale või releekarpi ja juhime seda väikese võimsusega nupu abil, mille külge on ühendatud õhukesed juhtmed, mille disain on lihtne mahutada kaasaegse auto salongi.
Lihtsaima tüüpilise relee sees on elektromagnet, millele rakendatakse nõrk juhtsignaal ja juba liikuv nookur, mis tõmbab vallandatud elektromagneti, sulgeb omakorda kaks toitekontakti, mis lülitavad sisse võimsa elektriahela.
Autodes kasutatakse kõige sagedamini kahte tüüpi releed: paari sulgemiskontaktiga ja kolmekordse lülituskontaktiga. Viimases sulgub relee käivitamisel üks kontakt ühisele ja teine on sel ajal sellest lahti ühendatud. Muidugi on ka keerulisemaid releesid, kus ühes korpuses on mitu kontaktide rühma - tegemine, lõhkumine, lülitamine. Kuid need on palju vähem levinud.
Pange tähele, et alloleval pildil on kolmekordse lülituskontaktiga relee töökontaktid nummerdatud. Kontaktide paari 1 ja 2 nimetatakse "tavaliselt suletud". Paar 2 ja 3 on "tavaliselt avatud"."Tavaline" olek on olek, mil relee mähis EI OLE pingestatud.
Kõige tavalisemad universaalsed autoreleed ja nende kontaktväljundid koos jalgade standardse paigutusega kaitsmekarpi või kaugplokki paigaldamiseks näevad välja järgmised:
 |
 |
Mittestandardse ksenoonkomplekti suletud relee näeb välja teistsugune. Segutäidisega korpus võimaldab sellel töökindlalt töötada esitulede lähedusse paigaldatuna, kus vesi ja poriudu tungivad läbi iluvõre kapoti alla. Väljundite pinout on mittestandardne, seega on relee varustatud oma pistikuga.
Kõrgete voolude, kümnete ja sadade amprite ümberlülitamiseks kasutage ülalkirjeldatust erineva konstruktsiooniga releed. Tehniliselt on olemus muutumatu - mähis tõmbab enda külge liikuva südamiku, mis sulgeb kontaktid, kuid kontaktidel on märkimisväärne pindala, juhtmed on kinnitatud poldiga alates M6 ja jämedam, mähis on suurenenud võimsusega. Struktuurselt on need releed sarnased starteri solenoidreleega. Neid kasutatakse veoautodel sama starteri massilülitite ja käivitusreleedena, erinevatel eriseadmetel eriti võimsate tarbijate sisselülitamiseks. Ebatavaliselt kasutatakse neid džiibivintside hädaolukorras lülitamiseks, õhkvedrustussüsteemide loomiseks, kodus valmistatud elektrisõidukite süsteemi peareleena jne.
 |
 |
Muide, sõna "relee" ise on prantsuse keelest tõlgitud kui "hobuste rakmed" ja see termin ilmus esimeste telegraafi sideliinide väljatöötamise ajastul. Tollaste galvaaniliste patareide väike võimsus ei võimaldanud täppe ja kriipse pikkade vahemaade taha edastada – kogu elekter "läks ära" pikkadel juhtmetel ning korrespondendini jõudnud järelejäänud vool ei suutnud trükimasina pead liigutada. . Selle tulemusena hakati sideliine tegema "vahetusjaamadega" - vahepealses punktis ei aktiveeritud nõrgenenud voolu tõttu trükimasinat, vaid nõrk relee, mis omakorda avas tee värskest voolust. aku - ja edasi ja edasi ...
Mida peate teadma relee töö kohta?
Tööpinge
Relee korpusel näidatud pinge on keskmine optimaalne pinge. Autoreleedele on trükitud “12V”, kuid need töötavad ka 10-voldise pingega ja 7-8-voldise pingega. Samamoodi ei kahjusta neid 14,5-14,8 volti, milleni pardavõrgu pinge mootori töötamise ajal tõuseb. Nii et 12 volti on nimiväärtus. Kuigi 24-voldise veoki relee 12-voldises võrgus ei tööta - erinevus on liiga suur ...
Lülitusvool
Relee teine peamine parameeter pärast mähise tööpinget on maksimaalne vool, mida kontaktrühm suudab läbida ilma ülekuumenemise ja põlemiseta. Tavaliselt on see märgitud korpusele - amprites. Põhimõtteliselt on kõigi autotööstuse releede kontaktid üsna võimsad, siin pole "nõrkusi". Isegi väikseimad lülitid 15-20 amprit, standardmõõdus releed - 20-40 amprit. Kui voolutugevus on näidatud topelt (näiteks 30/40 A), tähendab see lühi- ja pikaajalisi režiime. Tegelikult ei sega praegune varu kunagi - kuid see kehtib peamiselt auto mittestandardsete elektriseadmete kohta, mis on iseseisvalt ühendatud.
Pin nummerdamine
Autotööstuse relee väljundid on märgistatud vastavalt rahvusvahelisele autotööstuse elektristandardile. Kaks mähisjuhet on nummerdatud "85" ja "86". Kontakti "kaks" või "kolm" (sulgemine või lülitumine) järeldused on tähistatud kui "30", "87" ja "87a".
Märgistus aga paraku garantiid ei anna. Venemaa tootjad märgivad tavaliselt suletud kontakti mõnikord kui "88" ja välismaised - kui "87a". Ootamatuid variatsioone standardnumbrites leidub nimetamata "brändidel" ja sellistes ettevõtetes nagu Bosch. Ja mõnikord on kontaktid tähistatud isegi numbritega 1 kuni 5. Nii et kui kontaktide tüüp pole korpusel allkirjastatud, mis sageli juhtub, on kõige parem kontrollida tundmatu relee väljundit testeri ja 12-voldise toite abil. allikas – selle kohta lähemalt allpool.
Klemmide materjal ja tüüp
Relee kontaktväljundid, millega juhtmestik on ühendatud, võivad olla “noa” tüüpi (relee paigaldamiseks ploki pessa), samuti kruviklemmi jaoks (tavaliselt eriti võimsate releede või releede jaoks vananenud tüüpidest). Kontaktid on "valged" või "kollased". Kollane ja punane on messing ja vask, mattvalge on tinatatud vask või messing, läikiv valge on nikeldatud teras. Tinatud messing ja vask ei oksüdeeru, kuid paljas messing ja vask on paremad, kuigi kipuvad tumenema, kahjustades kontakti. Nikkeldatud teras samuti ei oksüdeeru, kuid selle vastupidavus on kõrge. Pole paha, kui toitejuhtmed on vasest ja mähised on nikeldatud terasest.
Toidu plussid ja miinused
Relee töötamiseks rakendatakse selle mähisele toitepinge. Selle polaarsus on relee suhtes ükskõikne. Pluss "85" peal ja miinus "86" peal või vastupidi – vahet pole. Relee mähise üks kontakt on reeglina pidevalt ühendatud pluss-miinus ja teine saab juhtpinge nupult või mõnelt elektroonikamoodulilt.
Varasematel aastatel kasutati sagedamini relee püsiühendust miinusesse ja positiivset juhtsignaali, nüüd on rohkem levinud vastupidine variant. Kuigi see pole dogma – seda juhtub igal viisil, ka sama auto sees. Ainus erand reeglist on relee, milles diood on ühendatud paralleelselt mähisega - siin on polaarsus juba oluline.
Relee dioodiga paralleelselt mähisega
Kui relee mähise pinget ei anna mitte nupp, vaid elektrooniline moodul (standardne või mittestandardne - näiteks turvavarustus), siis lahtiühendamisel annab mähis induktiivse pinge, mis võib kahjustada juhtelektroonikat. . Ülepinge kustutamiseks lülitatakse paralleelselt relee mähisega sisse kaitsediood.
Reeglina on need dioodid juba elektroonikakomponentide sees, kuid mõnikord (eriti erinevate lisaseadmete puhul) on vaja sisseehitatud dioodiga releed (sel juhul on selle sümbol korpusele märgitud) ja aeg-ajalt kasutatakse kaugplokki juhtmete küljele joodetud dioodiga . Ja kui paigaldate mingisuguse mittestandardse elektriseadme, mis vastavalt juhistele vajab sellist releed, peate mähise ühendamisel rangelt järgima polaarsust.
Korpuse temperatuur
Relee mähis tarbib voolu umbes 2-2,5 vatti, mistõttu võib selle korpus töötamise ajal üsna kuumaks minna - see pole kriminaalne. Kuid küte on lubatud mähise, mitte kontaktide juures. Relee kontaktide ülekuumenemine on kahjulik: need on söestunud, hävinud ja deformeerunud. See juhtub kõige sagedamini Venemaal ja Hiinas toodetud releede ebaõnnestunud juhtudel, kus kontakttasandid ei ole mõnikord üksteisega paralleelsed, kontaktpind on viltu tõttu ebapiisav ja töö ajal toimub punktvoolu soojenemine.
Relee ei tõrgu koheselt, kuid varem või hiljem lõpetab see koormuse sisselülitamise või vastupidi - kontaktid keevitatakse üksteise külge ja relee lõpetab avanemise. Kahjuks ei ole sellise probleemi tuvastamine ja ennetamine täiesti realistlik.
Relee test
Remonti tehes vahetatakse vigane relee tavaliselt ajutiselt välja töökorras vastu ja siis samasuguse vastu ning kõik. Samas ei tea kunagi, millised probleemid võivad tekkida näiteks lisaseadmete paigaldamisel. Niisiis on pinouti diagnoosimiseks või selgitamiseks kasulik teada relee kontrollimise elementaarset algoritmi - kas sattusite äkki ebastandardsele? Selleks vajame 12-voldist toiteallikat (toiteallikas või kaks juhet akust) ja takistuse mõõtmise režiimis sisse lülitatud testerit.
Oletame, et meil on 4 kontaktiga relee - see tähendab paari normaalselt avatud kontaktidega, mis töötavad vooluringis (sarnaselt kontrollitakse releed, millel on lülituskontakt "kolmekordne". Esiteks puudutame testeri sonde kordamööda kõiki kontaktipaare. Meie puhul on need 6 kombinatsiooni (pilt on tingimuslik, puhtalt mõistmiseks).
Ühel väljundikombinatsioonidel peaks oommeeter näitama takistust umbes 80 oomi - see on mähis, jätke meelde või märkige selle kontaktid (enimlevinud suurusega autode 12-voldiste releede puhul on see takistus vahemikus 70 kuni 120 oomi ). Rakendame toiteallika või aku mähisele 12-voldise pinge - relee peaks selgelt klõpsama.
Sellest lähtuvalt peaksid ülejäänud kaks väljundit näitama lõpmatut takistust - need on meie tavaliselt avatud töökontaktid. Ühendame testeri nendega valimisrežiimis ja rakendame mähisele samaaegselt 12 volti pinget. Relee plõksas, tester kriuksus - kõik on korras, relee töötab.
Kui töötavatel klemmidel näitab seade äkitselt lühist isegi ilma mähisele pinget rakendamata, siis sattusime haruldase relee juurde, millel on NORMAALSELT SULETUD kontaktid (avaneb, kui mähisele pinge rakendatakse) või tõenäolisemalt ülekoormuskontaktid sulanud ja keevitatud, lühis . Viimasel juhul saadetakse relee vanarauaks.
