UAZ Bukhanka küttesüsteemi kehastatud skeem äratab selle auto omanike erilist tähelepanu auto interjööri uuendamisel. Lõppude lõpuks mõistavad kõik autoomanikud, et selle maastikuauto interjöör on mugavuse poolest välismaistest kolleegidest väga kaugel, kuigi see mudel oli algselt mõeldud eriteenistustele ja mida on oodata sellise taskukohase hinna eest. .
Võimalikud võimalused UAZ Bukhanka interjööri häälestamiseks
Nagu juba märgitud, loodi auto UAZ 452, et vastata eritranspordi kõrgetele nõuetele hädaolukordade ministeeriumi, sõjaväe ja meditsiiniteenistuste jaoks. Tõsi, see fakt ei ole absoluutselt väide, et selle auto jõudlust võiks pidada laitmatuks. Seetõttu ei moderniseerita Loafi sisemuse häälestamisel mitte ainult küttesüsteemi, vaid ka paljusid muid osi ja elemente.
Esiteks asendab enamik autoomanikke UAZ Bukhanka interjööri muutmisel standardsed kõvaistmed kaasaegsemate ja pehmemate analoogidega, kuna põhiistmed võivad liikumisel hinge raputada, mis on eriti tüüpiline maastikusõidule. Pealegi integreerivad mõned meistrimehed isegi soojendusega ja elektritoole, mille jaoks kohandatakse olemasoleva elektriseadmete ühendusskeemi.
Järgmises etapis pööratakse tähelepanu UAZ 452 sisemuse heliisolatsioonile ja armatuurlaua elementide kinnitamisele, kuid enne elementide kinnitamist moderniseeritakse Bukhanka küttesüsteem, mida arutatakse edasi. Stiili poolest saab sisemust kaunistada nahaga, armatuurlauda saab kaunistada puidust vahetükkidega või puidu välimusega detailidega.
Sageli ilmuvad UAZ Bukhanka sisemusse mitmesugused lisatarvikud, sealhulgas riiulid, kindalaekad ja tuhatoosid. Rool asendatakse sageli kaasaegse imporditud analoogiga, millel on nahast või muust materjalist pehme polster.
Muidugi on selle auto sisemuse muutmiseks ka teisi võimalusi, mis sõltuvad autoomaniku kujutlusvõimest, kuid üks interjööri häälestamise põhiaspekte on ikkagi Bukhanka küttesüsteemi täiendatud vooluring, kuna standardne kütteseade lihtsalt ei tule toime oma vahetute kohustustega.
Kuidas saab Bukhanka küttesüsteemi uuendada
UAZ Bukhanka küttesüsteemi skeemi koostamisel tuleb arvestada järgmiste aspektidega.
Kütteradiaator peaks asuma jahutussüsteemis olevast jahutusvedeliku tasemest madalamal, et see aine pumbataks sellest tõhusamalt läbi ja oleks selles alati olemas. Selleks saate jahutussüsteemi sulgeda, integreerides paisupaagi korki atmosfääriklapi. Viimasel juhul peaks jahutusvedeliku tase alati olema kõrgem kui paigaldatud küttekeha radiaator.
Õhku tuleb pumbata vähem müra tekitava tsentrifugaalventilaatoriga, mis peaks asuma piki õhuvoolu radiaatorisse. Selline lähenemine vähendab mürataset veelgi.
Radiaatorit läbiv õhuvool peab läbima ainult ventilaatori tekitatud rõhu, mitte kineetilise energia. Sel juhul ei tohiks ventilaatori otsik puhuda otse radiaatori kärgstruktuuri, kuna õhk liigub radiaatorist ebaühtlaselt läbi.
Väljalaskeõhu temperatuuri tuleks reguleerida siibriga, mis segab külma ja kuuma õhuvoolu, mitte kraaniga. Kraani kasutamisel sõltub temperatuur suuresti jõuallika töörežiimist ja siibriga saab reguleerida mõlema õhuvoolu suhet.
UAZ 452 juht ja kaasreisija tunnevad end mugavamalt, kui jalgades ja nimmepiirkonnas tekib kõrgem temperatuur ning unisuse vältimiseks peaks näo kõrgusel olema külmem õhk. Selleks tuleb küttesüsteemi ahel ehitada nii, et jalgadele ja klaasile suunataks sunniviisiliselt kuum õhk ning näkku voolaks külmem õhk, mida on võimalik saavutada radiaatori vahelise külma õhumasside täiendava valikuga. ja ventilaatorit, samuti reguleeritava õhu segamise siibri voogude abil.
Üheks võimaluseks Loafi küttesüsteemi moderniseerimiseks võiks olla järgmine toimingute jada, mis seisneb tigude paari integreerimises tavalisele pliidi korpusele:
- üks tigu võetakse Bukhanka salongipliidist, teise korpus tuleb laenata MTZ-82-lt ning ventilaator ja mootor paigaldatakse teiselt UAZ-pliidilt;
- peate Volgast tigu sisse kleepima turbiini, kuna tavaline on väga väike ega ärata usaldust;
- seejärel ühendatakse voolikud spiraaliga, mille jaoks tehakse lihtsalt paari auguga plaat, mis on kõige lihtsam lahendus;
- pärast seda peate võtma tavalised kanalisatsiooni kõverad mõõtmetega 50 * 45, mis kinnitatakse plaadile. Nende paigaldamine on samuti väga lihtne. 50 torust on vaja võtta pistikud ja teha neisse augud, et moodustada küljega rõngas. Seejärel sisestatakse kogu konstruktsioon plaadile;
- Väljalaskeava pööramiseks tuleb sellele panna paar kummirõngast, mida saab laenata traktori hüdraulikast. Seejärel kantakse teole kogu struktuur ja selle tulemusena peate saama teise teoga sarnase kujunduse. Ärge unustage difuusorite integreerimist;
- Töö lõpetatakse tigu kinnitamisega plaadile poltide, neetide ja keevitamise abil, misjärel toode värvitakse. Oluline on meeles pidada, et küttekeha korpust ei saa eemaldada ilma antifriisi esmalt tühjendamata ja voolikud radiaatori küljest lahti ühendamata.
Järeldus
Lõpetades meie teema arutelu, märgime, et kui investeerite Loafi teatud raha ja jõupingutusi, võite hankida üsna mugava linnamaasturi. Samal ajal tuleb UAZ Bukhanka küttesüsteemi konstruktsiooni tõrgeteta moderniseerida, kuna põhikütteseade ei vasta tõenäoliselt külmal aastaajal oma nimele.
Loe rohkem:
- UAZ "Loaf" interjööri häälestamine
Iga UAZ Bukhanka auto omanik mõistab, et tema maastur on sisemise mugavuse poolest välismaistest analoogidest väga kaugel. Muidugi on see palju odavam ja algselt töötati välja aastal...
- UAZ “Bukhanka” isetegemise häälestamine
UAZ-452, rahvasuus tuntud kui "päts" ja "tahvel", on pika ajalooga nelikveoline kaheteljeline tarbesõiduk, mis on saadaval parda- ja kerega versioonina (tootmine algas...
pro-vnedorozhniki.ru
Kütteskeem UAZ 452
xcschemers.appspot.com
UAZ vaguni paigutuse jahutus- ja küttesüsteem ZMZ-4091 Euro-3 ja ZMZ-40911 Euro-4 mootoritega.
Jahutus- ja küttesüsteem UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, sissepritsemootoritega ZMZ-40 ja ZMZ-40 40911 Euro-4, vedel, kinnine, jahutusvedeliku sundringlusega.
Vankritüüpi sõidukite jahutussüsteem UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 sisaldab:
Kanalid jahutusvedeliku läbimiseks silindripeas. - Silindritevahelised kanalid jahutusvedeliku läbimiseks silindriplokis. - Jahutussüsteemi radiaator. - Veepump. - Jahutusventilaator. - Jahutussüsteemi ventilaatori ajami vedelikuühendus. - Paisupaak. - Kahe ventiiliga termostaat.
Jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur.
Mootori juhtseadme jahutusvedeliku temperatuuriandur. - Radiaatori tühjenduskork. - Tühjendusventiil või silindriploki kork. - Drosselseadme küttevoolikud.
Torude ja voolikute ühendamine.
auto.kombat.com.ua
Kütteseade UAZ "Loaf"
Auto koosneb paljudest komponentidest. Igaüks neist nõuab suuremat tähelepanu. Seetõttu peavad autojuhid jälgima oma "raudhobuse" seisukorda. Eriti oluline on auto talveperioodiks ettevalmistamise küsimus.
Siin mängib ülitähtsat rolli läbimõeldud küttesüsteemi olemasolu. Räägime sellest UAZ-is "Loaf".
Tähendus:
See süsteem on oluline ennekõike normaalse temperatuuri hoidmiseks salongis igal aastaajal, õhu ventileerimiseks autos.
Enamik "pätsi" mudeleid on varustatud NAMI toodetud suure võimsusega soojendiga "N-1".
Disain:
Kütteseade sisaldab järgmisi elemente:
- Radiaator.
- Fänn.
- Spetsiaalne seade õhu jaotamiseks.
On kaks peamist töörežiimi:
- Kui värske õhk sisse tuleb.
- Voolude ringlemisel.
Teine režiim tähendab salongi kõrgemat temperatuuri. Selleks peate sulgema õhu sisselaskeava ja seejärel avama siibri. Esimeses režiimis tehakse toimingud vastupidises järjekorras.
Spetsiaalne üksus juhib kogu süsteemi. Reguleerimiseks kasutatakse kraani. Uus disain, mis põhineb suurenenud vooluringlusel ja vedeliku kasutamisel radiaatoris, võimaldab salongil kiiremini soojeneda.
Oluline on meeles pidada klaasipuhumist. Vastasel juhul põhjustab see jäätumist või udu. Juht ja reisijad tunnevad ebamugavust.
Kui niiskust satub, eemaldatakse see õhu sisselaskeava kaudu. Siin kasutatakse dokkimisseadet.
Purunemine
Sageli seisavad autohuvilised silmitsi juhtumitega, kui kütteseade (pliit) ei täida oma otseseid funktsioone ega küta. Mis võivad olla põhjused?
- Kanalites, mille kaudu õhk läbib, on kahjustusi.
- Antifriis lekib.
- Süsteem on määrdunud, seetõttu on temperatuur ebapiisav.
- Pliidi kraan lekkis.
- Mootori kaitsmise eest vastutav klapp on läbi põlenud.
Kas värskendame?
Kuidas vahetada kasutatud ahju oma kätega? Mida selleks vaja läheb? Kõike saab teha järgmise algoritmi abil.
- Tühjendame kogu antifriisi ja eemaldame kõik juhtmestikud.
- Ühendage konsool kilbist lahti. Eemaldame küttesõlme, õhuvõtu luugi, eemaldame tihendi ja seejärel puhastame süvendid.
- Proovime õhufiltrit, puurime augud läbimõõduga kuni 3,2 mm.
- Kandke paigalduskohale suur kiht hermeetikut. Paigaldame korpuse ja kinnitame selle. Tagastame filtrid salongist oma kohale.
- Paigaldame salongi uue küttekeha, kinnitades selle naastude ja M-6 mutritega. Parandame sõlme, seejärel installime plokkkonsooli. Kinnitame kogu konstruktsiooni isekeermestavate kruvidega.
- Järgmisena ühendame juhtvarda ja kinnitame selle. Ühendame antifriisi sisaldavad torud seadmega ja kinnitame need spetsiaalsete klambritega. Seejärel paigaldame klaasile puhumiskanalid.
- Lõpuks ühendame elektri, täidame süsteemi ja kontrollime, kuidas see töötab. Probleemide ilmnemisel tuleb kogu süsteem uuesti kontrollida.
Lõpuks
Auto UAZ “Bukhanka” küttesüsteem on disainilt väga lihtne. Kui te selle toimimist õigeaegselt ei kontrolli, peab omanik lõpuks autoteenindusele raha kulutama.
UAZ Patrioti jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud ringlusega. UAZ jahutussüsteem tuleb täita madala külmumisastmega vedelikuga Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” või. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, on vaja kasutada Tosol-A65M vähekülmutavat vedelikku.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 mootoriga, disain ja disainifunktsioonid.
UAZ jahutussüsteem koosneb mootori jahutussärgist, radiaatorist, veepumbast, termostaadist, paisupaagist, viskoosse ventilaatori ajami ühendusmuhvist, elektriventilaatorist, ühendusvoolikutest ja torudest. Jahutussüsteem on ühendatud ka kütteradiaatorite ja täiendava salongisoojendi elektripumbaga. Surve süsteemis tekitab veepump, mida käitab väntvõllilt rihm.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 mootoritega.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-40905 Euro-4 mootoriga.
Pumbast juhitakse vedelik mootori jahutussärgile ja särgist siseneb kaheklapilisse termostaati, mille peaklapi avanemistemperatuur on 82+-2 kraadi. Sõltuvalt temperatuurist liigub jahutusvedelik madalal temperatuuril veepumpa või kõrgel temperatuuril radiaatorisse ja seejärel pärast jahutamist veepumpa.
Jahutussüsteemi radiaator on torukujuline või horisontaalsete torudega, alumiinium, kronsteinidega radiaatori kinnitamiseks kere radiaatori voodri külge. Paisupaak on plastikust, ühendatud radiaatoritorude kaudu termostaadiga ja suletud kruvikorgiga, millel on ventiil, mis hoiab süsteemis ülerõhku.
Jahutusvedeliku tühjendusventiil või kork asub mootoriploki vasakul küljel. Jahutussüsteemi maht koos kütteseadmega: torukujulise ribaga radiaatoriga - 12,0 liitrit, horisontaalsete torudega radiaatoriga - 14,0 liitrit.
Jahutusvedeliku töötemperatuur UAZ Patriot jahutussüsteemis.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 peaks olema vahemikus 80-105 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 109 kraadini.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-40905 Euro-4 peaks olema vahemikus 80-110 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 120 kraadini. Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise hoiatustuli süttib, tuleb mootor viivitamatult seisata ja ülekuumenemise põhjus kõrvaldada.
Mootori temperatuuri reguleerimine toimub temperatuuriindikaatori ja ülekuumenemise näidiku (kontrolllamp) abil, mis asuvad sõiduki näidikuplokis. Jahutusvedeliku temperatuuri näidikut juhitakse juhtseadme poolt genereeritud signaaliga, mis põhineb termostaadi korpuses asuva temperatuurianduri teabel.
Mootoriõli ja õlifiltri ZMZ-409 vahetus...
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga tsentrifugaalpumba abil.
Jahutusvedelik juhitakse silindriploki jahutussärgi.
Jahutusvedelikuna kasutatakse madala külmumisastmega vedelikku OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M või vett.
Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 °C, tuleks kasutada jahutusvedelikku-65 “Lena”, TOSOL-A65M.
Mootori normaalseks tööks peab jahutusvedeliku temperatuur jääma vahemikku 70–90 °C. See saavutatakse termostaadiga, mis reguleerib automaatselt radiaatorit läbiva vedeliku kogust, ja võredega, mis reguleerivad radiaatorit jahutava õhu hulka.
Külma ilmaga tuleb jahutussüsteemi kaitsta klappklapiga isolatsioonikattega.
Jahutusvedeliku temperatuuri juhib armatuurlaual asuv ja elektrijuhtmega termostaadi korpusesse keeratud temperatuurianduriga ühendatud temperatuuriandur.
Lisaks annab jahutusvedeliku ülekuumenemisest märku armatuurlauale paigaldatud punase filtriga lamp, mis on elektrijuhtmega ühendatud radiaatori ülemisse paaki keeratud temperatuurianduriga.
Signaallamp süttib, kui jahutusvedelik jõuab temperatuurini 91–98 °C.
Ülekuumenemise põhjused võivad olla: madal vedelikutase radiaatoris, nõrk ventilaatoririhma pinge, sõit suletud ruloodega ja suletud isolatsioonikatte klapiga.
Kui hoiatustuli süttib, tuleb ülekuumenemise põhjus viivitamatult tuvastada ja kõrvaldada.
Pump 421.1307010–01– tsentrifugaaltüüpi, mida veab väntvõlli rihmarattalt kiilrihm.
Pumba konstruktsioonis on kasutatud kuulrull-laagrit, mis on valmistatud pumba võlliga lahutamatult.
Laagril on spetsiaalsed tihendid, mis tagavad valmistamisel kasutatud määrdeaine säilimise. Laager ei vaja töötamise ajal täiendavat määrimist.
Termostaat– tahke täidisega, asetatud ümbrisesse.
Mootori töötamine ilma termostaadita on vastuvõetamatu, kuna termostaadi eemaldamisel ringleb peamine vedelikuvool läbi jahutussüsteemi väikese ringi, jättes radiaatorist mööda, mis viib mootori ülekuumenemiseni.
Mudelite 414 ja 4178 (tootmine enne 1999. aastat*) mootori jahutussüsteemi hooldamisel tuleb arvestada nende konstruktsiooniomadustega: *
1999. aasta lõpuks on kavas täielikult üle minna mudeli 4178 mootorite tootmisele, mille jahutusvedelik tarnitakse silindriploki jahutussärgile - jahutusvedelik juhitakse silindripeasse;
– jahutussüsteemi pumbal (21–1307010–52) on kaks kuullaagrit. Määrige laagreid vastavalt määrdetabelis toodud juhistele.
Määrige laagreid läbi määrdenipli, kuni määre tuleb kontrollavast välja. Eemaldage liigne määre, kuna see võib sattuda ventilaatoririhmale ja seda kahjustada;
– jahutusvedeliku temperatuuri kontrollandur kruvitakse jahutussüsteemi pumba õõnsusse;
– Termostaat on paigaldatud väljalasketorusse.
Pea eemaldamisel või muudel põhjustel vältige jahutusvedeliku sattumist õlisse, kuna see põhjustab õli vaigustumise, mis võib põhjustada koksimist ja tõukurite liikuvuse vähenemist, vaiguladestumist ja hõõrdumispindadele määrdeainega varustavate väikeste aukude ummistumist.
Jahutussüsteemi hooldus hõlmab sellelt katlakivi ja setete eemaldamist, ventilaatoririhma pinguse reguleerimist ning ka radiaatori väljast loputamist.
Iga kolme aasta või iga 60 000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem), loputage jahutussüsteemi ja asendage jahutusvedelik uuega.
Loputage jahutussüsteemi järgmiselt:
– täitke süsteem puhta veega, käivitage mootor, laske sellel töötada, kuni see soojeneb, tühikäigul, tühjendage vesi ja lülitage mootor välja;
– Pärast mootori jahutamist korrake ülaltoodud toimingut.
Riis. 1. Jahutussüsteemi loputamine
Kui tekib märkimisväärne katlakivi ja sete, eemaldage need jahutussüsteemist tugeva puhta veejoaga loputades.
Peske mootor radiaatorist eraldi (joonis 1), et mootori jahutussärgi rooste, katlakivi ja sete ei ummistaks radiaatorit.
Enne mootori loputamist eemaldage sel juhul termostaat ja ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
Silindriploki jahutussärgi paremaks puhastamiseks keerake tühjenduskraan koos liitmikuga silindriploki küljest lahti.
Loputage jahutussärgi, kuni mootorist väljuv vesi on puhas. Ärge kasutage jahutussärgi pesemiseks leeliselisi lahuseid, kuna need põhjustavad silindripea ja ploki korrosiooni.
Loputage radiaatorit suletud korgiga, juhtides kõigepealt vett ülemisse torusse, et eemaldada sete kõigepealt alumisest paagist, ja seejärel alumisse torusse.
Loputage, kuni ülemisest paagist väljuv vesi on selge. Samal ajal loputage radiaatori südamikku veejoaga ja puhuge suruõhk välja.
Kui radiaatori torudes on olulisi katlakivi, tehke järgmist.
1. Eemaldage radiaator autost ja täitke see 10% naatriumhüdroksiidi (seebikivi) lahusega, mis on eelsoojendatud temperatuurini 90 °C.
2. 30 minuti pärast tühjendage lahus radiaatorist.
3. Loputage radiaatorit kuuma veega mootoris jahutusvedeliku tsirkulatsioonile vastupidises suunas (vt joonis 1) 30–40 minutit rõhu all, mis ei ületa 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Riis. 2. Ventilaatori rihma pinge kontrollimine
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates.
Rihma normaalne läbipaine peaks olema 8–14 mm, kui seda vajutada jõuga umbes 4 kgf (joonis 2).
Kontrollige termostaadi tööd samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise korral (kui toite- ja süütesüsteemid töötavad korralikult).
Kontrollimiseks asetage termostaat koos termomeetriga anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90–100 °C.
Seejärel, kui vesi järk-järgult jahtub, jälgige termostaatventiili alguse (80±2) °C ja sulgemise lõpu (70±2) °C temperatuuri.
Asendage vigane termostaat uue vastu.
Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu klapiketta puhtusele. Eemaldage termostaadi pinnalt katlakivi ja mustus puidust spaatliga, seejärel loputage vees.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru.
Kui termostaat on rikkis, soojeneb toru kohe pärast mootori käivitamist, korraliku töö korral soojeneb pärast seda, kui vee temperatuur plokis jõuab 60–70 °C-ni (vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri näidikule armatuurlaual ).
Kontrollige ruloode täielikku avanemist, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud.
Kui rulood ei avane täielikult, reguleerige neid järgmiselt:
1. Keerake lahti kruvi, mis kinnitab ajamivarda ruloodel asuva hoova liigendühenduses.
2. Avage rulood täielikult, keerates veohooba vastupäeva.
3. Lükake ruloode ajami käepide lõpuni.
4. Kinnitage veovarras sellesse asendisse kangi liigendühenduse külge.
5. Sulgege ja avage rulood mitu korda järjest, seejärel kontrollige täielikult sisse lükatud käepidemega ruloode täielikku avanemist ja väljatõmmatud käepidemega nende täielikku sulgumist.
Kui ajami käepide liigub suure jõuga, määrige ruloode ja varda teljed.
Määrige klapiteljed mootoriõliga ja varras pärast kestast eemaldamist määrdeainega Litol-24.
Varda saab määrida kergesti tungiva määrdeainega, mis koosneb 60% kolloidgrafiidi kontsentraadist mineraalõlis ja 40% lakibensiinist. Kandke varda korpusele määrdeainet.
Riis. 3. Ventilaatori ajami sidur
Mudelite 4218 ja 4178 mootoreid saab varustada viskoosse ventilaatori ajami siduriga (joonis 3), mis vähendab kütusekulu, vähendab ventilaatori müra ning aitab ka külma mootorit soojendada ja hoida mootori soojustingimusi optimaalsetes piirides.
Siduri välispind tuleb hoida puhtana, et tagada siduri töötamise ajal tekkiva soojuse eemaldamine ja bimetallklapi vedru normaalne töö.
Sidur lülitub sisse ja välja automaatselt.
Kui sidur lakkab töötamast, ühendage sidur rummu küljest lahti (siduri ja rummu vaheline ühendus on vasakpoolse keermega), eemaldage ventilaator, keerake kaks ventilaatori kinnituspolti siduri korpuse küljest lahti, tühjendage töövedelik läbi rummu. naastudes augud ja loputage siduri sisemine õõnsus põhjalikult bensiiniga.
Laske bensiinil täielikult välja voolata, seejärel valage ühe augu kaudu ühendusse 40 g polümetüülsiloksaani vedelikku PMS-10000 TU 6-02-737-78. Teine auk peaks olema avatud, et õhk välja pääseks.
Pärast seda keerake naastud korpusesse, kinnitage ventilaator ja paigaldage ühendus jahutuspumba rihmaratta rummu külge.
Tühjendage vedelik mootori jahutussüsteemist läbi kahe kraani. Üks neist asub radiaatori alumisel paagil, teine silindriplokil. Tühjendamisel eemaldage radiaatori kork.
Kõigi sõidukite jahutussüsteemi tähtsus on lõputu. Selle süsteemi põhieesmärk on eemaldada mootorist kõrge temperatuur, et vältida selle tõusu üle kriitilise taseme. Lõppude lõpuks põhjustab temperatuuri tõus normaalsest kõrgemale korvamatute tagajärgedeni, mis toob kaasa vajaduse kapitaalremondi järele. Kuid ärme räägi kurbadest asjadest ja vaatame, milline on UAZ Patrioti jahutussüsteem, millised on selle omadused ja millest see koosneb.
Seadme funktsioonid
Iga auto jahutussüsteem on eraldi üksus, mis koosneb põhikomponentidest. Need auto UAZ Patriot põhikomponendid sisaldavad järgmisi elemente:
- radiaator;
- veepump;
- termostaat;
- paisupaak;
- jahutusvedelik;
- ventilaator;
- voolikud ja torud.
Euro-3 ja Euro-4 keskkonnastandarditele vastavad UAZ sõidukid on varustatud suletud tüüpi jahutussüsteemidega, mille toimimise tagab antifriisi või antifriisi ringlus. See vedelik on peamine reaktiiv, mis eemaldab mootorist soojust.
Jahutussüsteemi kuuluvad ka kütteradiaatorid ja elektripump, mis varustab neid tooteid vedelikuga. UAZ Patriot Euro-3 on varustatud ühe kütteradiaatoriga ja selle järeltulija Euro-4 on juba varustatud kahe seadmega. Alloleval fotol on jahutussüsteemi konstruktsiooni skeem, mis kuvab tööelementide täieliku loendi.
Diagramm ei kuva mitte ainult seadme põhielementide loendit, vaid ka vedeliku läbipääsu teed. Tänu sellisele diagrammile saate umbkaudu ette kujutada süsteemi ülesehitust ja selle tööpõhimõtet. Kui puudutame seadme tööpõhimõtet, on see järgmine:
- Kuna süsteem on suletud, tekib selles rõhk. Pump 16 on otseselt seotud rõhu loomisega.
- Pump töötab tänu maasturi mootori võlli pöördemomendile.
- Pump suunab vedeliku spetsiaalsesse ümbrisesse, kus soojus kandub mootorist jahutusvedelikku.
- Särgist siseneb vedelik sellisesse elementi nagu termostaat 6, mis osaleb külma ja kuuma vedeliku voogude jaotamises. Kui vedelik on kõrge temperatuuriga, suunab termostaat selle jahutamiseks radiaatorisse ja kui on külm, siis veepumpa.
Seega töötab Patrioti mootori jahutussüsteem ja tegelikult enamik kaasaegseid sõidukeid. Seetõttu sobib see skeem teistele autodele.
Kui salongis on vaja temperatuuri tõsta, aktiveerib juht spetsiaalse küttelüliti, avades seeläbi jahutusvedeliku juurdepääsu kütteradiaatoritele 1 ja 2. Pump 3 hakkab pumpama rõhku salongi küttekonstruktsiooni, kiirendades seeläbi vedeliku ringlust läbi radiaatorid. Diagramm kuvab kõik protsessid, nii et selle mõistmine pole keeruline.
UAZ Patriot Euro-3-l tarnitakse jahutussüsteemi tehasest A40M või A60M antifriisiga. Uue standardi patrioodid on täidetud nii antifriisi kui ka antifriisiga. Nende vedelike erinevus seisneb koostises ja ei mängi soojuse eemaldamise protsessis suurt rolli.
Fänn
Radiaator on anum, milles vedelikku jahutatakse. Kuid vedelikku on võimatu jahutada ilma sellise elemendita nagu ventilaator, seega on selle olemasolu kohustuslik. Ventilaator töötab jahutussüsteemis, et suurendada jahutusvedeliku temperatuuri alandamise intensiivsust radiaatoris. Patriotsis juhib ventilaatorit viskoosse siduri rihmülekanne. Seda tüüpi seadme ajam on hüdrauliline, kuna seda juhib vedelikuühenduses olev vedelik. Kuid sellisel ventilaatoril on palju puudusi, nii et maasturite autode omanikud kasutavad sageli mootori ümberehitamist, kuna seadme hüdroajami puudused hõlmavad järgmisi tegureid:
- Mootori koormus suureneb, kui viskoosset sidurit juhib väntvõll.
- Ventilaatori töö ebastabiilsus, kuna labade pöörlemiskiirus sõltub otseselt väntvõlli pöörete arvust.
- Võimaluse korral ventilaatorit sisse lülitada.
Seetõttu paigaldavad draiverid sageli elektriventilaatorid, mis on süsteemis väga populaarsed.
Kahjuks on isegi Uljanovski tehase kaasaegsed maasturid varustatud radiaatori jahutusventilaatoritega, mida juhib viskoosne ühendus. Viskoosse haakeseadise puuduste hulka kuulub toote kõrge hind, kuna seade on terve üksus.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et auto kõrge temperatuuri eemaldamise süsteem on tema jaoks väga oluline, olgu selleks siis diiselmootor või bensiinimootor. Lõppude lõpuks peavad nad igal juhul eemaldama kõrge temperatuuri, et vältida mootori ummistumise võimalust. Seetõttu on väga oluline, et iga auto omanik jälgiks selle seadme nõuetekohast tööd, et vältida tõrkeid. Vastasel juhul võib mootori enneaegne seiskamine temperatuuri tõusul üle 100 kraadi saatuslikuks saada nii mootorile kui juhile.
Saate oma BMR-i kontrollida ja vajadusel seda vähendada!
22 ..AUTO UAZ-469 MOOTORI JAHUTUSSÜSTEEM
Mootori jahutussüsteem (joonis 43) on vedel, suletud, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga.
Täitke jahutussüsteem pehme värske veega – madala soolasisaldusega.
Talvel võite kasutada madala külmumistemperatuuriga vedelikku - antifriisi. Temperatuuridel kuni miinus 40°C kasutage klassi 40 vedelikku, madalamal temperatuuril 65. Pidage meeles, et antifriis on mürgine.
Säilitage õige mootori temperatuur 80...90°C. See vähendab mootori kulumist ja parandab tõhusust. Hoidke temperatuuri ruloode abil
Riis. 43. Mootori jahutussüsteemi skeem:
1 - silindriploki äravooluserv; 2- tihend; 5 - silindripea;
4 - auk veejaotustorus; 5 - veejaotustoru; € - termostaat; 7 - väljalasketoru; 8 - möödaviigukanal; 9 - tiivik; 10 - äravool; 1 - ventilaator; 12 - radiaator; 18 - radiaatori tühjendusventiil; 14 - sisselasketoru; 15 - silindriplokk; 16 - radiaatori täitekael; 17 - voolik; 18 - pistik; 19 - paisupaak;
20 - "miinimum" märk
Riis. 44. Mootori jahutuspump:
I - pähkel; 2 - rull: 3 - pumba korpus; 4 - määrdeaine väljalaskeava juhtava; 5 - määrdenippel; 6 - vahemuhv; 7 - tihendusseib; 8 - kummist mansett; 9 - vedru; 10 - tiivik; 11 - tiiviku kinnituspolt; 12 - vedeliku väljalaskeava juhtava; 13 - laagrid; 14 - ventilaatori rihmaratta rumm
Ja radiaatori isolatsiooniventiil. Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimiseks on veepumba kronsteinis andur ja armatuurlaual elektriindikaator. Lisaks on armatuurlauale paigaldatud punane kontrolltuli, mis süttib, kui vedeliku temperatuur tõuseb 106... 109С-ni. Vedeliku temperatuuri tõusu põhjuseks võib olla madal vedelikutase radiaatoris, lahtine ventilaatoririhm või suletud ruloode ja suletud radiaatori isolatsiooniventiiliga sõidukiga sõitmine. Hoiatuslambi andur on paigaldatud radiaatori ülemisse paaki. Kui lamp süttib, kõrvaldage kohe ülekuumenemise põhjus.
Pump (joonis 44) on tsentrifugaaltüüpi, mida käitab väntvõlli rihmaratta kiilrihm. Pumba võll tihendatakse isekinnituva õlitihendi abil. Jahutusvedeliku leke läbi pumba korpuse põhjas oleva kontrollava näitab tihendi riket. Kontrolliava on võimatu sulgeda, kui sealt lekib vedelikku, kuna see satub kuullaagritesse ja võib neid kahjustada.
Tahke täiteainega termostaat (joonis 45) asetatakse väljalasketorusse. Termostaatventiil hakkab avanema jahutusvedeliku temperatuuril 70±2°C ja temperatuuril 83±2°C avaneb täielikult.
Termostaat hoiab automaatselt mootori jahutusvedeliku vajalikku temperatuuri, lülitades radiaatori välja või sisse. Talvel külma ilmaga, eriti mootori madalal koormusel, hoidke radiaatori külmumise vältimiseks alati siibrid suletuna ja avage neid veidi alles siis, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 90°C-ni. - h
Radiaatori pistik (joonis 46) sulgeb radiaatori hermeetiliselt ja suhtleb jahutussüsteemiga atmosfääri ainult väljalaske- ja sisselaskeklappide kaudu. Väljalaskeventiil avaneb, kui rõhk süsteemis tõuseb 0,45... 0,65 kgf/cm2 ja vabastab auru. Sisselaskeklapp avaneb süsteemis vaakumis 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 ja laseb radiaatorisse atmosfääriõhku. Pistiku nõuetekohaseks toimimiseks peavad klapitihendid olema heas töökorras.
Jahutussüsteemi hooldus. Sõiduki kasutamisel eemaldage perioodiliselt jahutussüsteemist katlakivi ja praht, reguleerige ventilaatori rihma pinget ja määrige veepumba laagreid (vt määrimistabelit) ning loputage ka radiaatorit väljastpoolt.
Riis. 45. Termostaadi tööskeem:
1 - termostaadi ventiil on suletud; 5 - termostaadi ventiil on avatud
Eemaldage katlakivi ja praht tugeva puhta veejoaga loputades. Peske mootor ja radiaator eraldi, et rooste, katlakivi ja mootori jahutussärgi sade ei ummistaks radiaatorit. Enne mootori loputamist eemaldage termostaat torust.
Süsteemi normaalse töötamise ajal peaks joa suund olema vastupidine vee liikumise suunale (joonis 47).
Jahutussärgi pesemiseks on keelatud kasutada leeliselisi lahuseid, kuna need põhjustavad mootoripea ja silindriploki korrosiooni.
Kui radiaatori torudes on olulisi katlakivi, tehke järgmist.
1. Eemaldage autolt radiaator ja valage sinna kümneprotsendiline naatriumhüdroksiidi (seebikivi) lahus, mis on eelkuumutatud temperatuurini 90 °C ja filtreeritud.
2. 30 minuti pärast tühjendage lahus radiaatorist.
3. Loputage radiaatorit kuuma veejoaga mootoris veeringlusele vastupidises suunas 30...40 minutit rõhul 0,5 kg/cm2 (joonis 48).
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates. Rihma normaalne läbipaine peaks olema 8... 14 mm, kui seda vajutada jõuga 4 kgf (joonis 49).
Kui ventilaatoririhm hakkab libisema, suurendage pinget.
