UAZ JAHUTUSSÜSTEEM
I Ülemine radiaatori paak
2. Radiaatori kork
3. Ühendusvoolik
paisupaak
4. Ühendusvoolik
jahutusradiaator
5. Ventilaatoririhm
6. Termostaadi pudel
7. Väljalasketoru
8. Paagi kaas
9. Paisupaak
10. Kinnitusklamber
paisupaak
C Süsteemi pumba tihend
jahutamine
12 Jaotustoru
jahutussüsteemid
13. Varrukas
R Jahutusmantel
mootoriplokk
15. Jahutussüsteemi mantel
mootoriploki pead
16. Tööratas
17. Süsteemi pumba kronstein
jahutamine
18. Tp>fia ühendamine
19. Ühendusvoolik
röövimine
20. Klamber
2L radiaatori ventiil
22. Riputuspadjad
radiaator
23. Raami risttala
24. Kraana juhtvarras
radiaator
25. Lehviku kate
26. Jahutusradiaator
27. Juhtvarda kest
rulood
28. Radiaatoriluugid
29. Juhtklamber
kardinad rulood
30. Paigalduskülg
rulookardinad
3L Rulookardin
32. Pimedate juhtkäepide
33. Ventilaatori rihmaratas
34. Süsteemi pumba korpus
jahutamine
35. Lehvik
36. Temperatuuriindikaatori andur
jahutusvedelik
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Märgutuli (punane)
erakorraline ülekuumenemine
jahutusvedelik
38.Temperatuuriindikaator
jahutusvedelik plokis
mootori silindrid
39. Hoiatuslambi andur
jahutustemperatuur
vedelik radiaatoris
40.Radiaatori kinnitusklamber
41. Radiaatori kinnitusvarras
42.Kronstein varda külge kinnitamiseks
kapoti külg
43.Väljalaskeklapp
44.Sisselaskeklapp
45. Termostaadi möödaviigukanal
46.Termostaadi korpus
47.Termostaadi klapp
48.Jaotur
49.Veepumba rull
50. Eesmine laager
51. Vahemuhv
52. Juhtava
53. Tagumine laager
54. Press - õlitaja
55.Kevad
56.Manseti rõngas
57.Mansett
58.Manseti klamber
59. Tihendusseib
60. Kinnitusrõngas
I. Radiaatori vedrustuse skeem
jahutamine
II. Radiaatori kinnitus
jahutamine kehal
III. Jahutusvedeliku pump
IV. Jahutusvedeliku tsirkulatsiooni skeem
vedel paokil
termostaadi ventiil
V. Jahutusvedeliku ringlusskeem
suletuna vedel
termostaadi ventiil
VI. Pistikuklapi tööskeem
radiaator:
A - kõrge vererõhuga
vedelikud süsteemis
B - kui süsteemis on vaakum
/alekseyNN/
Ava originaal
Tagasi albumisse
Foorumitesse sisestatav kood:
Sildid: UAZ jahutussüsteem
Kommentaarid (1)
Radiaator………………………………………………………….
Termostaat…………………………………………………………………….. tahke täiteainega mitteeraldatav kuumustundlik element.
Klapi avamise algus temperatuuril 68-72 'C Klapi täielik avamine
temperatuuril 81-85 °C
Jahutusvedelik……………………………………………………...madala külmumisastmega vedelik Antifriis A-40M, Antifriis A-65M või vesi
HOOLDUS
Vältige jahutusvedeliku sattumist õlisse pea eemaldamisel või muudel põhjustel, kuna see põhjustab õli vaigustumise, mis
võib põhjustada koksimist ja tõukurite liikuvuse kadumist, vaigu ladestumist ja määrdeainega varustavate väikeste aukude ummistumist.
hõõruvad pinnad.
Jahutussüsteemi hooldus seisneb sellelt katlakivi ja setete eemaldamises, ventilaatori rihma pinge reguleerimises ja
jahutussüsteemi pumba laagrite määrimine, samuti radiaatori väljast loputamine.
Loputage jahutussüsteemi kord aastas enne suvist tööhooaega.
Eemaldage jahutussüsteemist katlakivi, loputades seda tugeva puhta veejoaga. Peske mootorit eraldi
radiaatorit, et rooste, katlakivi ja mootori jahutussärgi sete ei ummistaks radiaatorit. Enne mootori loputamist eemaldage
eemaldage termostaat ja ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates. Rihma normaalne läbipaine peaks sellega vajutades olema 8-14 mm
jõuga umbes 4 kgf.
Kontrollige termostaadi tööd samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise korral
(toiteallika ja süütesüsteemide nõuetekohase töö korral).
Kontrollimiseks asetage termostaat koos termomeetriga anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90–100 'C. Siis järk-järgult
Vee jahutamisel jälgige termostaatventiili käivitus- (80 ± 2 °C) ja sulgemistemperatuuri (70 ± 2 *C). Vigane termostaat
asendada uuega.
Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu klapiketta puhtusele. Eemaldage termostaadi pinnalt katlakivi ja mustus puiduga
spaatliga, seejärel loputage vees.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru. Pfi
Kui termostaat on vigane, soojeneb toru kohe pärast mootori käivitamist, kui termostaat töötab korralikult, siis toru soojeneb pärast plokis oleva vee temperatuuri
jõuab 60–70 'C (vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri näidikule armatuurlaual).
Määrige jahutussüsteemi pumba laagreid pärast 16 000 km läbimist (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Määrige laagreid läbi määrdenipli, kuni määre tuleb kontrollavast välja. Eemaldage liigne rasv nii palju kui võimalik
sattuge ventilaatoririhmale ja kahjustage seda.
Kontrollige ruloode avanemist, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud.
Tühjendage vedelik mootori jahutussüsteemist läbi kahe kraani. Üks neist asub radiaatori alumisel paagil, teine peal
silindriplokk. Tühjendamisel eemaldage radiaatori kork ja avage plokipeal asuv küttekeha sulgventiil
silindrid
UAZ-3741 perekonna sõidukitele saab paigaldada suure jõudlusega küttekeha koos äravooluklapiga
vedelikud küttesüsteemist. Tühjendamisel on vaja avada kütteseadme tühjendusvooliku ventiil.
Kõigi sõidukite jahutussüsteemi tähtsus on lõputu. Selle süsteemi põhieesmärk on eemaldada mootorist kõrge temperatuur, et vältida selle tõusu üle kriitilise taseme. Lõppude lõpuks põhjustab temperatuuri tõus normaalsest kõrgemale korvamatute tagajärgedeni, mis toob kaasa vajaduse kapitaalremondi järele. Kuid ärme räägi kurbadest asjadest ja vaatame, milline on UAZ Patrioti jahutussüsteem, millised on selle omadused ja millest see koosneb.
Seadme funktsioonid
Iga auto jahutussüsteem on eraldi üksus, mis koosneb põhikomponentidest. Need auto UAZ Patriot põhikomponendid sisaldavad järgmisi elemente:
- radiaator;
- veepump;
- termostaat;
- paisupaak;
- jahutusvedelik;
- ventilaator;
- voolikud ja torud.
Euro-3 ja Euro-4 keskkonnastandarditele vastavad UAZ sõidukid on varustatud suletud tüüpi jahutussüsteemidega, mille toimimise tagab antifriisi või antifriisi ringlus. See vedelik on peamine reaktiiv, mis eemaldab mootorist soojust.
Jahutussüsteemi kuuluvad ka kütteradiaatorid ja elektripump, mis varustab neid tooteid vedelikuga. UAZ Patriot Euro-3 on varustatud ühe kütteradiaatoriga ja selle järeltulija Euro-4 on juba varustatud kahe seadmega. Alloleval fotol on jahutussüsteemi konstruktsiooni skeem, mis kuvab tööelementide täieliku loendi.
Diagramm ei kuva mitte ainult seadme põhielementide loendit, vaid ka vedeliku läbipääsu teed. Tänu sellisele diagrammile saate umbkaudu ette kujutada süsteemi ülesehitust ja selle tööpõhimõtet. Kui puudutame seadme tööpõhimõtet, on see järgmine:
- Kuna süsteem on suletud, tekib selles rõhk. Pump 16 on otseselt seotud rõhu loomisega.
- Pump töötab tänu maasturi mootori võlli pöördemomendile.
- Pump suunab vedeliku spetsiaalsesse ümbrisesse, kus soojus kandub mootorist jahutusvedelikku.
- Särgist siseneb vedelik sellisesse elementi nagu termostaat 6, mis osaleb külma ja kuuma vedeliku voogude jaotamises. Kui vedelik on kõrge temperatuuriga, suunab termostaat selle jahutamiseks radiaatorisse ja kui on külm, siis veepumpa.
Seega töötab Patrioti mootori jahutussüsteem ja tegelikult enamik kaasaegseid sõidukeid. Seetõttu sobib see skeem teistele autodele.
Kui salongis on vaja temperatuuri tõsta, aktiveerib juht spetsiaalse küttelüliti, avades seeläbi jahutusvedeliku juurdepääsu kütteradiaatoritele 1 ja 2. Pump 3 hakkab pumpama rõhku salongi küttekonstruktsiooni, kiirendades seeläbi vedeliku ringlust läbi radiaatorid. Diagramm kuvab kõik protsessid, nii et selle mõistmine pole keeruline.
UAZ Patriot Euro-3-l tarnitakse jahutussüsteemi tehasest A40M või A60M antifriisiga. Uue standardi patrioodid on täidetud nii antifriisi kui ka antifriisiga. Nende vedelike erinevus seisneb koostises ja ei mängi soojuse eemaldamise protsessis suurt rolli.
Fänn
Radiaator on anum, milles vedelikku jahutatakse. Kuid vedelikku on võimatu jahutada ilma sellise elemendita nagu ventilaator, seega on selle olemasolu kohustuslik. Ventilaator töötab jahutussüsteemis, et suurendada jahutusvedeliku temperatuuri alandamise intensiivsust radiaatoris. Patriotsis juhib ventilaatorit viskoosse siduri rihmülekanne. Seda tüüpi seadme ajam on hüdrauliline, kuna seda juhib vedelikuühenduses olev vedelik. Kuid sellisel ventilaatoril on palju puudusi, nii et maasturite autode omanikud kasutavad sageli mootori ümberehitamist, kuna seadme hüdroajami puudused hõlmavad järgmisi tegureid:
- Mootori koormus suureneb, kui viskoosset sidurit juhib väntvõll.
- Ventilaatori töö ebastabiilsus, kuna labade pöörlemiskiirus sõltub otseselt väntvõlli pöörete arvust.
- Võimaluse korral ventilaatorit sisse lülitada.
Seetõttu paigaldavad draiverid sageli elektriventilaatorid, mis on süsteemis väga populaarsed.
Kahjuks on isegi Uljanovski tehase kaasaegsed maasturid varustatud radiaatori jahutusventilaatoritega, mida juhib viskoosne ühendus. Viskoosse haakeseadise puuduste hulka kuulub toote kõrge hind, kuna seade on terve üksus.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et auto kõrge temperatuuri eemaldamise süsteem on tema jaoks väga oluline, olgu selleks siis diiselmootor või bensiinimootor. Lõppude lõpuks peavad nad igal juhul eemaldama kõrge temperatuuri, et vältida mootori ummistumise võimalust. Seetõttu on väga oluline, et iga auto omanik jälgiks selle seadme nõuetekohast tööd, et vältida tõrkeid. Vastasel juhul võib mootori enneaegne seiskamine temperatuuri tõusul üle 100 kraadi saatuslikuks saada nii mootorile kui juhile.
Saate oma BMR-i kontrollida ja vajadusel seda vähendada!
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga tsentrifugaalpumba abil.
Jahutusvedelik juhitakse silindriploki jahutussärgi.
Jahutusvedelikuna kasutatakse madala külmumisastmega vedelikku OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M või vett.
Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 °C, tuleks kasutada jahutusvedelikku-65 “Lena”, TOSOL-A65M.
Mootori normaalseks tööks peab jahutusvedeliku temperatuur jääma vahemikku 70–90 °C. See saavutatakse termostaadiga, mis reguleerib automaatselt radiaatorit läbiva vedeliku kogust, ja võredega, mis reguleerivad radiaatorit jahutava õhu hulka.
Külma ilmaga tuleb jahutussüsteemi kaitsta klappklapiga isolatsioonikattega.
Jahutusvedeliku temperatuuri juhib armatuurlaual asuv ja elektrijuhtmega termostaadi korpusesse keeratud temperatuurianduriga ühendatud temperatuuriandur.
Lisaks annab jahutusvedeliku ülekuumenemisest märku armatuurlauale paigaldatud punase filtriga lamp, mis on elektrijuhtmega ühendatud radiaatori ülemisse paaki keeratud temperatuurianduriga.
Signaallamp süttib, kui jahutusvedelik jõuab temperatuurini 91–98 °C.
Ülekuumenemise põhjused võivad olla: madal vedelikutase radiaatoris, nõrk ventilaatoririhma pinge, sõit suletud ruloodega ja suletud isolatsioonikatte klapiga.
Kui hoiatustuli süttib, tuleb ülekuumenemise põhjus viivitamatult tuvastada ja kõrvaldada.
Pump 421.1307010–01– tsentrifugaaltüüpi, mida veab väntvõlli rihmarattalt kiilrihm.
Pumba konstruktsioonis on kasutatud kuulrull-laagrit, mis on valmistatud pumba võlliga lahutamatult.
Laagril on spetsiaalsed tihendid, mis tagavad valmistamisel kasutatud määrdeaine säilimise. Laager ei vaja töötamise ajal täiendavat määrimist.
Termostaat– tahke täidisega, asetatud ümbrisesse.
Mootori töötamine ilma termostaadita on vastuvõetamatu, kuna termostaadi eemaldamisel ringleb peamine vedelikuvool läbi jahutussüsteemi väikese ringi, jättes radiaatorist mööda, mis viib mootori ülekuumenemiseni.
Mudelite 414 ja 4178 (tootmine enne 1999. aastat*) mootori jahutussüsteemi hooldamisel tuleb arvestada nende konstruktsiooniomadustega: *
1999. aasta lõpuks on kavas täielikult üle minna mudeli 4178 mootorite tootmisele, mille jahutusvedelik tarnitakse silindriploki jahutussärgile - jahutusvedelik juhitakse silindripeasse;
– jahutussüsteemi pumbal (21–1307010–52) on kaks kuullaagrit. Määrige laagreid vastavalt määrdetabelis toodud juhistele.
Määrige laagreid läbi määrdenipli, kuni määre tuleb kontrollavast välja. Eemaldage liigne määre, kuna see võib sattuda ventilaatoririhmale ja seda kahjustada;
– jahutusvedeliku temperatuuri kontrollandur kruvitakse jahutussüsteemi pumba õõnsusse;
– Termostaat on paigaldatud väljalasketorusse.
Pea eemaldamisel või muudel põhjustel vältige jahutusvedeliku sattumist õlisse, kuna see põhjustab õli vaigustumise, mis võib põhjustada koksimist ja tõukurite liikuvuse vähenemist, vaiguladestumist ja hõõrdumispindadele määrdeainega varustavate väikeste aukude ummistumist.
Jahutussüsteemi hooldus hõlmab sellelt katlakivi ja setete eemaldamist, ventilaatoririhma pinguse reguleerimist ning ka radiaatori väljast loputamist.
Iga kolme aasta või iga 60 000 km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem), loputage jahutussüsteemi ja asendage jahutusvedelik uuega.
Loputage jahutussüsteemi järgmiselt:
– täitke süsteem puhta veega, käivitage mootor, laske sellel töötada, kuni see soojeneb, tühikäigul, tühjendage vesi ja lülitage mootor välja;
– Pärast mootori jahutamist korrake ülaltoodud toimingut.
Riis. 1. Jahutussüsteemi loputamine
Kui tekib märkimisväärne katlakivi ja sete, eemaldage need jahutussüsteemist tugeva puhta veejoaga loputades.
Peske mootor radiaatorist eraldi (joonis 1), et mootori jahutussärgi rooste, katlakivi ja sete ei ummistaks radiaatorit.
Enne mootori loputamist eemaldage sel juhul termostaat ja ühendage voolikud radiaatori küljest lahti.
Silindriploki jahutussärgi paremaks puhastamiseks keerake tühjenduskraan koos liitmikuga silindriploki küljest lahti.
Loputage jahutussärgi, kuni mootorist väljuv vesi on puhas. Ärge kasutage jahutussärgi pesemiseks leeliselisi lahuseid, kuna need põhjustavad silindripea ja ploki korrosiooni.
Loputage radiaatorit suletud korgiga, juhtides kõigepealt vett ülemisse torusse, et eemaldada sete kõigepealt alumisest paagist, ja seejärel alumisse torusse.
Loputage, kuni ülemisest paagist väljuv vesi on selge. Samal ajal loputage radiaatori südamikku veejoaga ja puhuge suruõhk välja.
Kui radiaatori torudes on olulisi katlakivi, tehke järgmist.
1. Eemaldage radiaator autost ja täitke see 10% naatriumhüdroksiidi (seebikivi) lahusega, mis on eelsoojendatud temperatuurini 90 °C.
2. 30 minuti pärast tühjendage lahus radiaatorist.
3. Loputage radiaatorit kuuma veega mootoris jahutusvedeliku tsirkulatsioonile vastupidises suunas (vt joonis 1) 30–40 minutit rõhu all, mis ei ületa 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Riis. 2. Ventilaatori rihma pinge kontrollimine
Reguleerige ventilaatori rihma pinget generaatorit keerates.
Rihma normaalne läbipaine peaks olema 8–14 mm, kui seda vajutada jõuga umbes 4 kgf (joonis 2).
Kontrollige termostaadi tööd samaaegselt jahutussüsteemi loputamisega, samuti mootori süstemaatilise ülekuumenemise korral (kui toite- ja süütesüsteemid töötavad korralikult).
Kontrollimiseks asetage termostaat koos termomeetriga anumasse, mille vesi on kuumutatud temperatuurini 90–100 °C.
Seejärel, kui vesi järk-järgult jahtub, jälgige termostaatventiili alguse (80±2) °C ja sulgemise lõpu (70±2) °C temperatuuri.
Asendage vigane termostaat uue vastu.
Termostaadi kontrollimisel pöörake tähelepanu klapiketta puhtusele. Eemaldage termostaadi pinnalt katlakivi ja mustus puidust spaatliga, seejärel loputage vees.
Samuti saate kontrollida termostaadi töökõlblikkust, soojendades mootori soojenemisel radiaatori ülemise paagi sisselasketoru.
Kui termostaat on rikkis, soojeneb toru kohe pärast mootori käivitamist, korraliku töö korral soojeneb pärast seda, kui vee temperatuur plokis jõuab 60–70 °C-ni (vastavalt jahutusvedeliku temperatuuri näidikule armatuurlaual ).
Kontrollige ruloode täielikku avanemist, kui ajami käepide on lõpuni sisse lükatud.
Kui rulood ei avane täielikult, reguleerige neid järgmiselt:
1. Keerake lahti kruvi, mis kinnitab ajamivarda ruloodel asuva hoova liigendühenduses.
2. Avage rulood täielikult, keerates veohooba vastupäeva.
3. Lükake ruloode ajami käepide lõpuni.
4. Kinnitage veovarras sellesse asendisse kangi liigendühenduse külge.
5. Sulgege ja avage rulood mitu korda järjest, seejärel kontrollige täielikult sisse lükatud käepidemega ruloode täielikku avanemist ja väljatõmmatud käepidemega nende täielikku sulgumist.
Kui ajami käepide liigub suure jõuga, määrige ruloode ja varda teljed.
Määrige klapiteljed mootoriõliga ja varras pärast kestast eemaldamist määrdeainega Litol-24.
Varda saab määrida kergesti tungiva määrdeainega, mis koosneb 60% kolloidgrafiidi kontsentraadist mineraalõlis ja 40% lakibensiinist. Kandke varda korpusele määrdeainet.
Riis. 3. Ventilaatori ajami sidur
Mudelite 4218 ja 4178 mootoreid saab varustada viskoosse ventilaatori ajami siduriga (joonis 3), mis vähendab kütusekulu, vähendab ventilaatori müra ning aitab ka külma mootorit soojendada ja hoida mootori soojustingimusi optimaalsetes piirides.
Siduri välispind tuleb hoida puhtana, et tagada siduri töötamise ajal tekkiva soojuse eemaldamine ja bimetallklapi vedru normaalne töö.
Sidur lülitub sisse ja välja automaatselt.
Kui sidur lakkab töötamast, ühendage sidur rummu küljest lahti (siduri ja rummu vaheline ühendus on vasakpoolse keermega), eemaldage ventilaator, keerake kaks ventilaatori kinnituspolti siduri korpuse küljest lahti, tühjendage töövedelik läbi rummu. naastudes augud ja loputage siduri sisemine õõnsus põhjalikult bensiiniga.
Laske bensiinil täielikult välja voolata, seejärel valage ühe augu kaudu ühendusse 40 g polümetüülsiloksaani vedelikku PMS-10000 TU 6-02-737-78. Teine auk peaks olema avatud, et õhk välja pääseks.
Pärast seda keerake naastud korpusesse, kinnitage ventilaator ja paigaldage ühendus jahutuspumba rihmaratta rummu külge.
Tühjendage vedelik mootori jahutussüsteemist läbi kahe kraani. Üks neist asub radiaatori alumisel paagil, teine silindriplokil. Tühjendamisel eemaldage radiaatori kork.
UAZ Patrioti jahutussüsteem on vedel, suletud, jahutusvedeliku sunnitud ringlusega. UAZ jahutussüsteem tuleb täita madala külmumisastmega vedelikuga Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” või. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 40 kraadi, on vaja kasutada Tosol-A65M vähekülmutavat vedelikku.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 mootoriga, disain ja disainifunktsioonid.
UAZ jahutussüsteem koosneb mootori jahutussärgist, radiaatorist, veepumbast, termostaadist, paisupaagist, viskoosse ventilaatori ajami ühendusmuhvist, elektriventilaatorist, ühendusvoolikutest ja torudest. Jahutussüsteem on ühendatud ka kütteradiaatorite ja täiendava salongisoojendi elektripumbaga. Surve süsteemis tekitab veepump, mida käitab väntvõllilt rihm.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 mootoritega.
UAZ Patrioti jahutussüsteem ZMZ-40905 Euro-4 mootoriga.
Pumbast juhitakse vedelik mootori jahutussärgile ja särgist siseneb kaheklapilisse termostaati, mille peaklapi avanemistemperatuur on 82+-2 kraadi. Sõltuvalt temperatuurist liigub jahutusvedelik madalal temperatuuril veepumpa või kõrgel temperatuuril radiaatorisse ja seejärel pärast jahutamist veepumpa.
Jahutussüsteemi radiaator on torukujuline või horisontaalsete torudega, alumiinium, kronsteinidega radiaatori kinnitamiseks kere radiaatori voodri külge. Paisupaak on plastikust, ühendatud radiaatoritorude kaudu termostaadiga ja suletud kruvikorgiga, millel on ventiil, mis hoiab süsteemis ülerõhku.
Jahutusvedeliku tühjendusventiil või kork asub mootoriploki vasakul küljel. Jahutussüsteemi maht koos kütteseadmega: torukujulise ribaga radiaatoriga - 12,0 liitrit, horisontaalsete torudega radiaatoriga - 14,0 liitrit.
Jahutusvedeliku töötemperatuur UAZ Patriot jahutussüsteemis.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-409 Euro-2 ja ZMZ-40904 Euro-3 peaks olema vahemikus 80-105 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 109 kraadini.
Mootori jahutusvedeliku töötemperatuur ZMZ-40905 Euro-4 peaks olema vahemikus 80-110 kraadi. Lühiajaline mootori töö, mitte rohkem kui 5 minutit, on lubatud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 120 kraadini. Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise hoiatustuli süttib, tuleb mootor viivitamatult seisata ja ülekuumenemise põhjus kõrvaldada.
Mootori temperatuuri reguleerimine toimub temperatuuriindikaatori ja ülekuumenemise näidiku (kontrolllamp) abil, mis asuvad sõiduki näidikuplokis. Jahutusvedeliku temperatuuri näidikut juhitakse juhtseadme poolt genereeritud signaaliga, mis põhineb termostaadi korpuses asuva temperatuurianduri teabel.
Mootoriõli ja õlifiltri ZMZ-409 vahetus...
