Aku laetuse indikaator on iga autojuhi majapidamises vajalik asi. Sellise seadme asjakohasus tõuseb kordades, kui auto mingil põhjusel külmal talvehommikul ei käivitu. Sellises olukorras tasub otsustada, kas helistada sõbrale, kes aitaks akust käivitada või on aku juba pikemat aega tühjaks saanud, olles tühjenenud alla kriitilise taseme.

Miks jälgida aku seisukorda?

Autoaku koosneb kuuest järjestikku ühendatud akust toitepingega 2,1 - 2,16 V. Tavaliselt peaks aku tootma 13–13,5 V. Aku märkimisväärset tühjenemist ei tohiks lubada, kuna see vähendab elektrolüüdi tihedust ja suurendab vastavalt sellele ka külmumistemperatuuri.

Mida suurem on aku kulumine, seda vähem aega see laeb. Soojal aastaajal pole see kriitilise tähtsusega, kuid talvel võivad sisselülitamisel unustatud küljetuled aku tagastamise ajaks täielikult "tappa", muutes sisu jäätükiks.

Tabelis on näha elektrolüüdi külmumistemperatuur, olenevalt seadme laenguastmest.

Elektrolüüdi külmumistemperatuuri sõltuvus aku laetuse olekust
Elektrolüütide tihedus, mg/cm. kuubik	Pinge, V (ilma koormuseta)	Pinge, V (koormusega 100 A)	Aku laetuse tase, %	Elektrolüütide külmumistemperatuur, gr. Celsiuse järgi
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

Laengu taseme langust alla 70% peetakse kriitiliseks. Kõik autode elektriseadmed tarbivad voolu, mitte pinget. Ilma koormuseta võib isegi tugevalt tühjenenud aku näidata normaalset pinget. Kuid madalal tasemel täheldatakse mootori käivitamisel tugevat pingelangust, mis on murettekitav signaal.

Lähenevat katastroofi on võimalik õigeaegselt märgata vaid siis, kui näidik on paigaldatud otse salongi. Kui sõidu ajal annab see pidevalt märku tühjenemisest, on aeg minna teenindusjaama.

Millised näitajad on olemas

Paljudel akudel, eriti hooldusvabadel, on sisseehitatud andur (hügromeeter), mille tööpõhimõte põhineb elektrolüüdi tiheduse mõõtmisel.

See andur jälgib elektrolüüdi seisukorda ja selle indikaatorite suhtelist väärtust. Ei ole eriti mugav ronida mitu korda auto kapoti alla, et kontrollida elektrolüüdi seisukorda erinevates töörežiimides.

Elektroonilised seadmed on aku seisukorra jälgimiseks palju mugavamad.

Aku laetuse indikaatorite tüübid

Autokauplused müüvad paljusid selliseid seadmeid, mis erinevad disaini ja funktsionaalsuse poolest. Tehase seadmed jagunevad tavapäraselt mitut tüüpi.

Ühendusmeetodi järgi:

• sigaretisüütaja pesasse;
• pardavõrku.

Signaali kuvamise meetodi järgi:

• analoog;
• digitaalne.

Tööpõhimõte on sama, aku laetuse taseme määramine ja teabe kuvamine visuaalsel kujul.

Indikaatori skemaatiline diagramm

Kuidas teha LED-ide abil aku laetuse indikaatorit?

Erinevaid kontrolliskeeme on kümneid, kuid need annavad identseid tulemusi. Sellist seadet on võimalik ise kokku panna vanaraua materjalidest. Skeemi ja komponentide valik sõltub ainult teie võimalustest, kujutlusvõimest ja lähima raadiopoe valikust.

Siin on diagramm, et mõista, kuidas LED-aku laetuse indikaator töötab. Selle kaasaskantava mudeli saab mõne minutiga “põlve peal” kokku panna.

D809– 9V zeneri diood piirab LED-ide pinget ja diferentsiaator ise on kokku pandud kolmele takistile. Selle LED-indikaatori käivitab vooluahela vool. 14 V ja kõrgemal pingel on vool piisav kõigi LED-ide süttimiseks, pingel 12-13,5 V süttivad need VD2 Ja VD3, alla 12 V - VD1.

Minimaalsete osadega täiustatud valiku saab kokku panna eelarvepinge indikaatori abil - kiip AN6884 (KA2284).

LED-aku laetuse taseme indikaatori vooluahel pingekomparaatoril

Ahel töötab komparaatori põhimõttel. VD1– 7,6 V zeneri diood, see toimib võrdluspingeallikana. R1- pingejagur. Algseadistuse käigus seatakse see sellisesse asendisse, et kõik LED-id süttivad 14V pingel. Sisendite 8 ja 9 pinget võrreldakse läbi komparaatori ja tulemus dekodeeritakse 5 tasemeks, süüdates vastavad LED-id.

Aku laadimise kontroller

Aku seisukorra jälgimiseks laadija töötamise ajal valmistame aku laadimiskontrolleri. Seadme vooluring ja kasutatavad komponendid on võimalikult ligipääsetavad, tagades samal ajal täieliku kontrolli aku laadimisprotsessi üle.

Kontrolleri tööpõhimõte on järgmine: seni, kuni aku pinge on alla laadimispinge, põleb roheline LED. Niipea kui pinge on võrdne, avaneb transistor ja süttib punane LED. Takisti vahetamine transistori aluse ees muudab transistori sisselülitamiseks vajalikku pingetaset.

See on universaalne jälgimisahel, mida saab kasutada nii suure võimsusega autoakude kui ka miniatuursete liitiumakude jaoks.

"Pärast aku laadimist hakkas kaanel olev indikaator valgelt helendama - mida ma peaksin tegema?"

Laetuse indikaator aku- Mis see on? Kuidas see on ehitatud?

See on lihtne hüdromeeter. Lääts ja pall torus, mis muudab oma asendit elektrolüüdi mõjul. Kui elektrolüüdi tihedus on 1,27-1,29 (aku on laetud), hõljub pall päris ülaossa ja hõivab läbi objektiivi nähtava keskpunkti. Sel juhul näeme objektiivi täiesti rohelisena (roheline triipudega, muud võimalused). Kui aku tühjeneb, siis elektrolüüdi tihedus väheneb, ujuvpall hakkab langema ja lääts muutub mustaks (muutub punaseks või muudab värvi teiseks).

Pall lastakse madalaimasse asendisse, kui elektrolüüdi tase on muutunud liiga madalaks ja pall on õhus. Sel juhul annab indikaator märku vajadusest lisada aku destilleeritud vett.

Silmaindikaatori olekute värvitähistus kajastub tavaliselt etiketil selle kõrvale trükitud legendis.

Näiteks võib see olla selline:
Roheline - täislaadimine;
Valge - aku vajab laadimist;
Punane musta punktiga - aku on täielikult tühi;
Punane – lisa vett.

Kahjuks on indikaatorid konstrueeritud nii, et need võimaldavad elektrolüüdi tihedust väga umbkaudselt hinnata. Sellise indikaatori abil on võimatu täpselt teada saada aku laetuse protsenti. See tuvastab ainult täieliku tühjenemise ja seejärel ainult ühes kuuest akuelemendist. 50% tühjenenud või täielikult laetud aku ei erine silmaindikaatori puhul.

Üldiselt on see mänguasi. Kuid paljud tootjad tutvustavad seda disaini, kuna enamik tarbijaid peab piiluava puudumist puuduseks.

Kallid külastajad! Soovi korral võite jätta oma kommentaari allolevasse vormi. Tähelepanu! Reklaamirämpspost, artikli teemaga mitteseotud, olemuselt solvavad või ähvardavad, rahvustevahelisele vaenule kutsuvad ja/või õhutavad sõnumid kustutatakse ilma selgitusteta.

Enamik kaasaegseid autoakusid tootjatelt on varustatud sisseehitatud aku laetuse indikaatori silmadega. Samuti saab osta aku, mille piiluauk pole sisse ehitatud, vaid eemaldatav ja sisse keeratav kuuest pistikust ühe asemel. Mõned autojuhid usuvad, et sinna on paigaldatud lambipirn, kuid nad eksivad. Auto akusilma põhimõte sarnaneb rohkem ujukiga, mis näitab 3 aku olekut. Vaatame igaüht eraldi.

Akusilm roheline

See indikaatori värv näitab, et aku on korras. Elektrolüüdi tihedus on suurem kui 12,5, seega sobib heledam indikaatorkuul, mis on roheline, tihedalt silma.

Indikaatorsilm punane

Aku laetuse indikaatori punane värv tähendab, et aku tihedus on langenud alla 12,5, indikaatorkuul on elektrolüüti vajunud ja elektrolüüt laseb punasel värvil läbi silma, mis asub indikaatori allosas. .

Indikaatorsilm valge või must

Tavaliselt tähendavad need värvid, et pall on madala elektrolüütide taseme tõttu indikaatori allosas. Ja kuna indikaator ise asub väljaspool elektrolüüti (mis on indikaatori valgusjuht), siis pole indikaatori põhja punast värvi näha.

Pange tähele, et mõnel akutootjal on artiklis toodud näidetest erinev värviindikaator. Näiteks Aktechi ja Zveri akude puhul näitab punane indikaator madalat elektrolüüdi taset ja must indikaator aku tühjenemist.

Kõik akude kohta

Aku on keemiline vooluallikas, mille nõuetekohaseks toimimiseks peavad toimuma teatud keemilised protsessid. Kui aku tühjeneb, "kleepub" väävelhape negatiivse elektroodi külge, moodustades lahustumatu pliisulfaadi, mis jätab

Väga sageli võite kuulda hübriidakude kohta soovitusi automüüjatelt. Mis on siis hübriidaku? Autole mõeldud hübriidaku on väliselt teistest happeakudest eristamatu, välja arvatud eetiline tähistus

Iga autojuht hakkab varem või hiljem huvi tundma autoaku disaini ja selle tööpõhimõtte vastu. Autoaku toimib iga kaasaegse auto südamena – tänu sellele käivitame mootori, kuulame autos muusikat.

Külaline

Aku tööseisundi visuaalse määramise hõlbustamiseks on sellel spetsiaalsed indikaatorid. (Muide, näidiku välimus sarnaneb mõnevõrra hüdromeetriga). Indikaator kuvab konteineri olekut ühes kolmest värvist: roheline – kõik on korras, must – kiirelt laadimine, valge – “Bobby on surnud”. Tundub, et kõik on korras: lõppude lõpuks on mugavus ilmne! Muide, vanasti tuli päris tihti “purkide” korgid lahti keerata, et konteineri sees seisukorda näha. Tänapäeval on kõik palju lihtsam. Kuid paljudel autoomanikel on üks küsimus: kui täpne on indikaatori "diagnoos"? Kas ta võib eksida? No vaatame. Nii et!

Kahjuks ei suuda indikaator täpselt kuvada aku seisukorra kogu sügavust. Näide: näete oma indikaatorit – see näitab rohelist. Tundub, et kõik on korras, eks? Kuid on nüanss: teie indikaator on roheline nii 100% kui ka 60% laadimise korral. Kas sa tundsid erinevust? 40% erinevus on natuke palju, kuid indikaator ei kiirusta teile sellest rääkima. Ühest küljest pole siin midagi imelikku, sest isegi sellise laadimisega käivitub teie auto normaalselt. Tõsi, ainult väga soojadel aastaaegadel. Mis siis, kui väljas on talv? Kas indikaator näitab, et kõik on korras? Kas teadsite, et talvel ei pruugi mootor käivituda isegi 75% aku laetuse korral – kus on 60% võrdlus? See osutub paradoksiks: isegi pooleldi tühi aku näitab, et kõik on korras. Kuid see poleks nii hull, kui poleks sellist asja nagu käivitamisel väntamine: isegi kogenud “juht” ei saa alati aru, et väntamine on aku ebapiisava võimsuse tagajärg ja peab seda sageli vigaseks starteriks.

Tegelikult, kui võtta lihtsalt arvesse selliseid punkte nagu elektrolüüdi tihedus ja õhutemperatuur, siis võime öelda järgmist: indikaator ei ole aku tegeliku võimsuse täpne indikaator! Mis seos on tihedusega ja temperatuuriga? Ja hoolimata sellest, et elektrolüüdi tihedus väheneb sõltuvalt õhutemperatuurist!

Kui aga teie indikaator näitab teile “valget kaarti” (st valget), tuleks aku edasine kasutamine kohe lõpetada! Miks? Aku võib plahvatada ja seda selle sõna kõige otsesemas tähenduses. Surnud aku mahutis moodustub plahvatusohtlik vesiniku ja hapniku segu. Väikseim säde ja - “momento more” (koheselt meres).

Lõpetuseks veel üks punkt: indikaator näitab vaid ühe akuelemendi olekut – millesse see on ehitatud! Seega on see veel üks tegur, mis näitab selle "seadme" riket.

Üldiselt, seltsimehed, indikaator on indikaator, kuid aku kontrollimiseks on parem kasutada tõestatud meetodeid - spetsiaalsete seadmetega. Aga sellest lähemalt järgmises artiklis. Edu!

Millised on auto aku laetuse näidikud?

Aku mängib auto mootori käivitamisel võtmerolli. Ja kui edukas see käivitamine õnnestub, sõltub suuresti aku laetuse olekust. Kui paljud meist jälgivad aku laetuse taset? Seda nimetatakse, vastake sellele küsimusele ise. Seetõttu on suur tõenäosus, et ühel päeval ei pane sa oma autot tühja aku tõttu käima. Tegelikult pole laadimisoleku kontrollimine keeruline. Peate lihtsalt perioodiliselt mõõtma multimeetri või voltmeetriga. Kuid palju mugavam oleks omada lihtsat indikaatorit, mis näitab aku laetuse olekut. Selliseid näitajaid käsitletakse selles materjalis.

Tehnoloogia ei seisa paigal ja autotootjad teevad kõik endast oleneva, et muuta auto reisimine ja hooldus võimalikult mugavaks. Seetõttu leiate tänapäevastel autodel pardaarvutist muu hulgas ka andmeid aku pinge kohta. Kuid mitte kõigil autodel pole selliseid võimalusi. Vanematel autodel võib olla analoogvoltmeeter, mistõttu on aku seisukorrast aru saada üsna raske. Autotööstuse algajatele soovitame lugeda materjali selle kohta.

Seetõttu hakkasid ilmuma igasugused aku laetuse indikaatorid. Neid hakati valmistama nii akudel hüdromeetrite kui ka auto lisateabeekraanide kujul.

Selliseid laadimisnäitajaid toodavad ka kolmandad tootjad. Neid on üsna lihtne kuskile salongi paigutada ja pardavõrku ühendada. Lisaks on Internetis lihtsad skeemid laadimisnäitajate oma kätega tegemiseks.

Sisseehitatud aku laetuse indikaator

Sisseehitatud laadimisnäidikud asuvad peamiselt peal. See on ujukindikaator, mida nimetatakse ka hüdromeetriks. Vaatame, millest see koosneb ja kuidas see töötab. Alloleval fotol näete, kuidas see indikaator patareikorpusel välja näeb.

Ja selline see välja näeb, kui selle akust välja võtta.

Sisseehitatud aku indikaatori struktuuri saab skemaatiliselt kujutada järgmiselt.

Enamiku hüdromeetrite tööpõhimõte on järgmine. Indikaator võib näidata kolme erinevat positsiooni järgmistes olukordades:

• Aku laadimisel suureneb elektrolüüdi tihedus. Sel juhul tõuseb rohelise palli kujuline ujuk torust üles ja muutub nähtavaks läbi valgusjuhi indikaatorsilma. Tavaliselt hõljub roheline pall üles, kui aku laetuse tase on 65 protsenti või kõrgem;
• Kui pall vajub elektrolüüti, tähendab see, et tihedus on alla normaalse ja aku laetus on ebapiisav. Sel hetkel on indikaatori “silma” kaudu nähtav must indikaatortoru. See näitab laadimise vajadust. Mõned mudelid lisavad punase palli, mis tõuseb torust ülespoole vähendatud tihedusega. Seejärel on indikaatori "silm" punane;
• Ja veel üks võimalus on alandada elektrolüüdi taset. Siis on elektrolüüdi pind nähtav indikaatori "silma" kaudu. See viitab vajadusele lisada destilleeritud vett. Hooldusvaba aku puhul on see aga problemaatiline.

See sisseehitatud indikaator võimaldab teil anda aku laetuse taseme esialgse hinnangu. Te ei tohiks täielikult tugineda hüdromeetri näitudele. Kui loete arvukalt arvustusi nende seadmete töö kohta, saab selgeks, et need näitavad sageli ebatäpseid andmeid ja ebaõnnestuvad kiiresti. Ja sellel on mitu põhjust:

• Indikaator on paigaldatud ainult ühte kuuest akuelemendist. See tähendab, et teil on andmed tiheduse ja laadimisastme kohta ainult ühe purgi kohta. Kuna nendevaheline suhtlus puudub, võib teiste pankade olukorra kohta vaid oletada. Näiteks selles rakus võib elektrolüütide tase olla normaalne, mõnes teises aga ebapiisav. Lõppude lõpuks on vee aurustumine elektrolüüdist pankade lõikes erinev (äärmuslikes pankades on see protsess intensiivsem);
• Indikaator on valmistatud klaasist ja plastikust. Plastosad võivad kuumutamisel või jahutamisel väänduda. Selle tulemusena näete moonutatud andmeid;
• Elektrolüüdi tihedus sõltub selle temperatuurist. Hüdromeeter ei võta seda oma näitude puhul arvesse. Näiteks külmal elektrolüüdil võib see näidata normaalset tihedust, kuigi see on vähenenud.

Tehase aku laetuse indikaatorid

Täna võib müügilt leida päris huvitavaid seadmeid aku laetuse taseme jälgimiseks selle pinge järgi. Vaatame mõnda neist.

Aku laetuse taseme indikaator DC-12 V

Seda seadet müüakse ehituskomplektina. See sobib neile, kes tunnevad elektrotehnikat ja jootekolvi.

DC-12 V indikaator võimaldab kontrollida auto aku laetust ja releeregulaatori toimimist. Indikaator müüakse varuosade komplektina ja seda saab iseseisvalt kokku panna. DC-12 V seadme maksumus on 300-400 rubla.

DC-12 V indikaatori peamised omadused:

• Pingevahemik: 2,5─18 volti;
• Maksimaalne voolutarve: kuni 20 mA;
• Trükkplaadi mõõtmed: 43 x 20 millimeetrit.