Ventilaatori sisselülitamine VAZ 2110 16 ventiilid. Kuidas VAZ-i jahutusventilaator sisse lülitada. Video - VO ühendamine ja kontrollimine

Ventilaatori 2111 sisselülitamise viivitust võib pidada üheks paljudest puudustest selle auto disainis. Kuid vaatamata sellele pole selle probleemi, nagu kõigi teistegi, lahendamine keeruline, oluline on "sirgete käte" olemasolu ja seadme hea mõistmine.

Nüüd siis hilise radiaatori enda probleemist. Optimaalne töötemperatuur ei tohiks ületada 90°C. Kuid VAZ 2111-l lülitatakse lisajahutus sisse temperatuuril 100–105 °C. Seega võime kindlalt öelda, et ventilaator käivitub hetkel, kui see on juba üle kuumenenud. Nagu teada, mõjutab mootori töö kriitilistel temperatuuridel negatiivselt selle kasutusiga.

Olemasoleva probleemi lahenduseks võib olla mootori jahutusradiaatori ventilaatori sisselülitamine, paigaldades mobiilile nupu.

Enne VAZ-i muutmise alustamist valmistage ette järgmised komponendid:

Toitenupp

Juhised VAZ 2111 radiaatoriventilaatori kaasamise muutmiseks

Pärast sunnitud Lülitage VAZ 2111 jahutusventilaator sisse See on võimalik mitte ainult töötava mootoriga, vaid ka väljalülitatud mootoriga ja .

Paljud kodumaise "kümne" omanikud kurdavad, et nende jahutusventilaator VAZ 2110 ei tööta. Probleem on üsna tavaline, kuid selle lahendamiseks pole vaja pöörduda spetsialistide poole ega maksta palju raha. autoteeninduse tehnikutele probleemi põhjuse leidmiseks ja kõrvaldamiseks.

Kõike seda saab teha oma kätega. Täna räägime teile täpselt, kuidas seda tehakse.

Disain

Jahutussüsteem sisaldab palju komponente. Nende hulgas, mis meid täna huvitavad ja mis võivad radiaatori ventilaatoriga probleeme tekitada, märgime:

• Elektriline ventilaator. See seade hakkab tööle, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 100-105 kraadini Celsiuse järgi;
• Ventilaatori lüliti andur. See on konfigureeritud töötama täpselt kindlaksmääratud temperatuurivahemikus. Andur asub silindriploki sisselasketorul (anduritehase märgistus on LS0112);
• Kaitsme tähisega F7. See asub kinnitusplokis;
• Ventilaatori relee. Selle seadme leiate juba salongist esikonsooli parema paneeli alt.

Kui teie VAZ 2110 radiaatoriventilaator ei tööta, tuleks rikke põhjust otsida ülalnimetatud süsteemielementidest. Kuigi võib olla üks olukord, kus elektriahelal pole rikkega mingit pistmist.

Kaitseklapp

Teades füüsikat, nõustute, et normaalsel atmosfäärirõhul keeb antifriisi osaks olev vesi temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi.

Kui VAZ 2110 jahutusventilaatori kaitse, st paisupaagi korgil asuv klapp, osutub vigaseks ja selle sees on atmosfäärirõhk, läheb jahutusvedelik keema, kuid ventilaator ei saa tööle hakata. isegi töötava elektriahelaga. Seda seetõttu, et sissepritsega VAZ 2110 ventilaatori lülitusanduri lülitustemperatuur on üle 100 kraadi Celsiuse järgi.

Selle probleemi lahendamiseks peaksite Asetage paisupaagi kork tagasi. Uus element peab hoidma süsteemi sees rõhu atmosfäärirõhust kõrgemal, mis võimaldab füüsikaseadustel toimida, keemistemperatuuri tõusta 105 kraadini Celsiuse järgi ja seeläbi seadme labad sisse lülitada.

Elektriahela talitlushäired

Kui paagi korgiga on kõik korras ja rõhuga probleeme pole, siis tuleks radiaatori jahutuse rikke põhjusi otsida selle elektriahelast.

1. Otsing algab F7-ga tähistatud kaitsme funktsionaalsuse kontrollimisega. Selleks peate jõudma kinnitusploki juurde. Kontrollige kontaktide kvaliteeti ja oksüdatsioonijälgede olemasolu. Kui siin on kõik hästi, liigume edasi. Kui kontaktid on katki, puhastage need lihtsalt või vahetage lihtsalt kaitse. See on väike rahaline kulu.
2. Järgmine kontrollimise koht on VAZ 2110 ventilaatori lüliti. Anduri jõudluse kontrollimiseks ei pea te minema spetsialiseeritud teenindusjaama. Seda tehakse garaažis:
   1. Soojendage oma auto mootor üle 100 kraadi Celsiuse järgi;
   2. Lülitage mootor välja, seejärel käivitage mootor uuesti;
   3. Tõstke kapott ja eemaldage VAZ 2110 ventilaatorianduri klemm;
   4. Kui pärast elemendi eemaldamist hakkab ventilaator pöörlema, siis töötab seade korralikult, kuid anduriga on probleeme;
   5. Kui VAZ 2110-l jahutussüsteemi ventilaator pärast terminali lahtiühendamist sisse ei lülitu, on olukord vastupidine - ventilaator ei tööta, kuid andur on heas korras.
3. Elektrimootor. Võimalik, et radiaatori ventilaator lakkas töötamast just rikkis elektrimootori tõttu. Kui kõik eelnevad manipulatsioonid ei andnud tulemusi, peate elektrimootori eemaldama. Sellel võib olla mitmeid iseloomulikke tõrkeid:
   1. Kommutaatori harjad on kulunud;
   2. Kommutaatori harjad on kinni jäänud;
   3. Ankru mähises on tekkinud lühis (seda saab määrata iseloomuliku ebameeldiva lõhna järgi).
4. Relee. Võib-olla on teie VAZ 2110 jahutusradiaatori ventilaatori sisselülitamise nupp lihtsalt ebaõnnestunud. Sellises olukorras:
   1. Salongi sees oleva konsooli paremal küljel olev viimistlus eemaldatakse kahe kruvi lahti keeramisega;
   2. Paneeli all on kolm releed;
   3. Relee, mida otsime, asub tavaliselt auto esiosa suhtes rea servas;
   4. Ohutuks mängimiseks kasutage kasutusjuhendit ja kontrollige meie sisselülitusrelee juhtmestikku;
   5. Probleemi lahendamiseks paigaldage uus, toimiv ja hea kvaliteediga relee.

Pidevalt töötav ventilaator

Mõnes olukorras võib jahutusventilaator pidevalt töötada, olenemata sellest, kas mootor on külm või kuum. Sel juhul võivad olla erinevad põhjused, vastavad meetodid rikke kontrollimiseks, samuti rikke lahendamise viisid.

Kahjuks ei lülitu mõnikord isegi pärast nii põhjalikku ja üksikasjalikku kontrolli VAZ 2110 jahutussüsteemi ventilaator ikkagi sisse. Sel juhul ei jää autoomanikul muud üle, kui pöörduda teenindusjaama poole.

Tõestatud ja usaldusväärsed autoteenindused suudavad läbi viia jahutussüsteemi täieliku arvutidiagnostika ja selgitada välja jahutusventilaatori mittetöötamise põhjused. Probleem võib olla palju suurem kui läbipõlenud kaitse.

Ärge kartke pöörduda spetsialistide poole, isegi kui peate end kogenud automehaanikuks, kes on alati teie auto probleemid ise lahendanud. Kaasaegne varustus, professionaalne lähenemine, autoteeninduse arvutistamine - kõik see võimaldab teil kiiresti kindlaks teha rikete põhjused, mis teie vanamoodsa meetodi järgi oleks võtnud mitu päeva. Autoremonditöökodadel on ka omad eelised.

Sisepõlemismootori ohutute ja stabiilsete soojustingimuste tagamiseks on vajalik jahutussüsteemi täpne töö. Väikseim rike põhjustab mootori ülekuumenemist, mis võib viia peatihendi läbipõlemiseni või kolvirühma elementide rikkeni.

Radiaatoriventilaator on üks auto jahutussüsteemi põhikomponente. Selle ülesanne on kiiresti jahutada vedelikku radiaatoris. Probleemid selle sisselülitamisega on meie autode puhul tavaline nähtus.

Selles artiklis räägime võimalikest põhjustest, miks VAZ-2110 jahutusventilaator ei tööta, ja kaalume ka nende kõrvaldamise võimalusi. Kuid kõigepealt mõistame selle disaini ja tööpõhimõtet.

Mis on radiaatori ventilaator

Struktuuriliselt koosneb radiaatori ventilaator:

• raam (raam);
• ajam (elektrimootor);
• tiivikud.

Ristkülikukujulise metallkarkassi sisse on paigaldatud võllil tiivikuga elektrimootor, millega kinnitatakse see radiaatori tagaküljele. Kui ajami kontaktidele rakendatakse pinget (12 V), hakkab see tööle, pöörates labasid ja tekitades suunatud õhuvoolu, mis tegelikult jahutab antifriisi või antifriisi.

Ventilaatori ühendusskeem karburaatori- ja sissepritsemootorites

Radiaatori sunnitud õhuvoolu juhtimine VAZ-2110 karburaatori- ja sissepritsemootorites on oluliselt erinev. Esiteks vastutab kõige eest kerel asuv radiaator. See on seatud teatud tasemele. Tavaliselt on see 105-107 o C. Kui jahutusvedelik soojeneb selle temperatuurini, käivitub andur, mis saadab signaali ventilaatori releele. See sulgeb elektriahela, käivitades elektrimootori.

Sissepritsemootoriga VAZ-2110 jahutusventilaatori sisselülitamine toimub mõnevõrra erinevalt. Elektroonilise juhtseadmega varustatud mootorites pole radiaatoril andurit. Selle koha võttis torul asuv termostaat. Kui jahutusvedelik soojeneb temperatuurini 105-107 o C, saadab see signaali otse kontrollerile, mis teeb otsuse ventilaatori sisselülitamise kohta. See edastab elektrilise impulsi releele, mis lülitab sisse elektriajami.

Võimalikud vead

Kui VAZ-2110 jahutusventilaator ei tööta, ärge kiirustage autoteeninduskeskusega ühendust võtma. Rikke põhjuse saate ise kindlaks teha. Pealegi pole selleks vaja erilisi oskusi.

Jahutussüsteemi ventilaator ei pruugi sisse lülituda järgmistel põhjustel:

• elektriajami talitlushäired;
• vigane termostaat;
• ebaõnnestunud ventilaatori lüliti (temperatuur);
• vigane relee;
• purunenud elektrijuhtmestik;
• vigane paisupaagi pistik.

Ventilaatori draivi kontrollimine

VAZ-2110 tavaline põhjus on selle ajami (elektrimootori) talitlushäire. See võib olla harjade kulumine, mähiste purunemine või lühis, kontakti puudumine konnektoris jne. Ajami kontrollimine pole keeruline. Selleks ühendage ventilaator lihtsalt auto elektriahelast lahti ja ühendage see otse akuga. Kui see ei lülitu sisse, on probleem kindlasti selles, kuid kui mootor käivitub, peate jätkama tõrkeotsingut.

Kaitsme kontrollimine

Kui radiaatori VAZ-2110 jahutusventilaator töötab, on järgmiseks vaja kontrollida kaitsmeid. See asub auto mootoriruumis ja on tähistatud F7 (20 A). Test viiakse läbi sondirežiimis sisse lülitatud autotesteri (multimeetri) abil. Kui test kinnitab, et kaitse ei tööta, tuleb see välja vahetada.

Kuidas kontrollida termostaati

Sisepõlemismootori termostaadi ülesanne on reguleerida jahutusvedeliku voolu, juhtides seda kas väikese või suure ringiga. Kui mootor on külm, blokeerib selle klapp jahutusvedeliku voolu jahutusradiaatorisse. See võimaldab mootoril kiiremini soojeneda.

Kui jahutusvedelik soojeneb, avaneb termostaadi klapp, mis suunab selle jahutamiseks radiaatorisse. Kui klapp ummistub, liigub jahutusvedelik pidevalt väikeses ringis, ei jõua ventilaatori lüliti andurini ega temperatuuriandurini. Sel juhul võib vedelik isegi keema minna, kuid andurid, mis pole sellises vooluringis seotud, ei tööta.

Kontrollige termostaati, määrates selle torude temperatuuri puudutusega. Kui mootor on soe, peaksid need kõik olema kuumad. Kui termostaadist jahutusradiaatorini viiv toru on külm, on lukustusseade vigane.

Kuidas andurit kontrollida

Üks levinumaid põhjuseid, miks jahutusventilaator VAZ-2110 sisse ei lülitu, on mittetöötav andur selle aktiveerimiseks (karburaatormootorite puhul) või temperatuuriandur (sissepritsemootorite puhul). Mõelgem, kuidas neid erinevate mootorite jaoks kontrollida.

Karburaatormootoriga autos tuleb süüde sisse lülitada ja andurile minevad kaks juhtmest lühistada. Ventilaator peaks sisse lülituma. Kui seda ei juhtu, pole probleem kindlasti anduris.

Sissepritseautode puhul on vaja mootor soojendada töötemperatuurini ja anduri pistik lahti ühendada, lahutades selle sõiduki pardavõrgust. Sellisel juhul peab kontroller käivitama ventilaatori avariirežiimis. Elektrooniline seade tajub seda jahutussüsteemi rikkena ja sunnib ventilaatori ajamit töötama konstantsel režiimil. Kui ajam käivitub, on andur vigane.

Jahutusventilaatori relee kontrollimine

Ventilaatori tõrkeotsingu kõige keerulisem samm on selle relee funktsionaalsuse määramine. Selle töökõlblikkust on kodus suhteliselt võimalik kindlaks teha. Kuid peate ka teadma, kus asub jahutusventilaatori relee.

Ja see asub keskkonsooli täiendavas kinnitusplokis. Kaassõitja külje all vasakul küljel on konsooli kattev plastikkate. Selle avamiseks peate lahti keerama neli kruvi. Katte all on kolm releed. Vasakpoolseim vastutab jahutusventilaatori sisselülitamise eest. Saate seda kontrollida ainult siis, kui installite selle asemele tuntud hea seadme. Kui mootor on soojenenud anduri reaktsioonitemperatuurini, oodake iseloomulikku klõpsatust. Kui jahutusventilaatori relee ei tööta, peate juhtmestikku kontrollima.

Kuidas juhtmestikku kontrollida

Auto elektriahelast ise katkise juhtme leidmine pole sugugi keeruline. Testeriga on vaja kontrollida (rõngastada) kõiki juhtmeid näidatud piirkondades.

Karburaatormootorite jaoks:

• sisselülitusandurist ventilaatorini;
• ventilaatorist paigaldusplokki (kaitsmesse);
• paigaldusplokist releele.

Sissepritsemootorite jaoks:

• peareleest ventilaatori lüliti releele;
• lülitusreleest ventilaatorile ja kontrollerile;
• temperatuuriandurist kontrollerini;
• ventilaatorist kinnitusplokile (kaitsmele).

Juhtmete katkemise tuvastamisel tuleb see taastada, samuti tuleb välja selgitada ja kõrvaldada voolukatkestuse võimalik põhjus.

Paisupaagi kork

Viimane põhjus, miks VAZ-2110 jahutusventilaator ei tööta, võib olla paisupaagi korgi rike. Fakt on see, et mootori töötamise ajal tekib jahutussüsteemis atmosfäärirõhust kõrgem rõhk, mille tõttu jahutusvedeliku osaks olev vesi ei kee 100 o C juures. Paisupaagi korgi klapp on konstrueeritud vajaliku rõhu säilitamiseks. Kui see ebaõnnestub, on rõhk süsteemis võrdne atmosfäärirõhuga. See paneb jahutusvedeliku keema juba 100 kraadi juures. Andur, mis on ette nähtud sisselülitamiseks kõrgemal temperatuuril, loomulikult ei tööta.

On ebatõenäoline, et saate katte toimimist kodus kontrollida, nii et kui visuaalse kontrolli käigus kahtlete selle funktsionaalsuses, on parem see kohe välja vahetada.

Tõenäoliselt on paljud märganud, et uusima põlvkonna VAZ 2110 -2112 mootoritel (100-105 C) on ventilaatori lülitustemperatuur mootori normaalse töötemperatuuriga (85-90 C) võrreldes liiga kõrge.

Esiteks on see sissejuhatus seotud tootja võitlusega teie auto torust väljuva puhtama heitgaasi eest (kaasaegsete Euro 3 ja kõrgemate standardite nõuded). Sellel temperatuuril toimub kütuse ja selle komponentide täielikum põlemine.

Kuid tuleb märkida, et nagu alati, toob ühe aspekti positiivne külg teise jaoks kaasa midagi negatiivset. Niisiis, mootori ja pea kerge, kuid siiski ülekuumenemise korral toimuvad metallis pöördumatud füüsikalis-keemilised protsessid, mis lõppkokkuvõttes mõjutavad jõuallika mootori töötundide üldist lõpptööd. Peale selle, et ventilaatori aktiveerimist mõjutavate elektriliste komponentide rikke korral on kõrgendatud standardse lülitustemperatuuri juures 105 C kuni ülekuumenemiseni 125 C oluliselt vähem aega selle märkamiseks kui tavalisest töötemperatuurist kuni ülekuumenemine.

Mootori ühtlasemaks ja kontrollitavamaks tööks on soovitatav teha paralleelne ventilaatoriahel. Positiivne kontakt on alati ühendatud ühe ventilaatori kontaktiga ja teise negatiivse kontakti jaoks on soovitatav ühendada paralleeljuhtme kaudu lülitiga vastavalt joonisele 1.

Joonis 1 Radiaatori ventilaatori ühendamise elektriskeem VAZ 2110 2111 2112

Joonis 2 Traadi ühenduskoht mootoriruumis radiaatori VAZ 21102 ventilaatori sisselülitamiseks

Joonis 3 Radiaatori ventilaatori lüliti VAZ 2110 2111 2112 alternatiivne paigalduskoht

Pärast selle lahenduse rakendamist ei jää muud üle, kui mainida täiendavaid võimalusi jõuallika töötemperatuuri reguleerimiseks koos kõigi järgnevate ülaltoodud positiivsete argumentidega.

PS Väljakujunenud konservatiivsete vaadete tõttu võivad paljud arvata, et jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamiseks on vaja elektriahelas releed. Olen mittevajalike asjade vastu ja võin öelda, et vooluringi toimimiseks piisab võimas lülitist, mille voolutugevus on vähemalt 20 A 12 volti, see tähendab 240 vatti (sellised lülitid on müügil - näiteks 220). Volt 16 A, nagu joonisel 3, see tähendab 3520 vatti) See skeem on 2001. aastal toodetud VAZ 21102 peal edukalt töötanud 3 aastat. Samuti tuleb lisaks märkida, et see meetod ei asenda standardset auto radiaatoriventilaatori käivitamise ahelat ja on mõeldud ainult alternatiivseks lahenduseks mootori juhtimiseks madalamatel temperatuuridel, mida juhib otse.

Igal juhul, kui mootor kuumeneb üle, isegi kui olete rakendanud ülalkirjeldatud põhimõtet, kontrollige ikkagi jahutussüsteemi ja veenduge, et see on täielikult töökorras.

Hädaabimeetmed, kui mootori jahutussüsteem kuumeneb sõidu ajal üle.

Esimeste ülekuumenemismärkide ilmnemisel, kui temperatuurinäidik on läinud punasesse tsooni, kuid kapoti alt aurupilvi ei paisku, lülitage sisse salongi maksimaalne soojendusrežiim. See on vajalik jahutusvedeliku temperatuuri alandamiseks mootori jahutussüsteemis.

Lülitage ohutuled sisse, vajutage siduripedaali ja püüdke auto inertsust kasutades ettevaatlikult sõidutee servani liikuda ja peatuda võimalikult paremal teeserval ja võimalusel ka väljas. sõidutee. Laske mootoril töötada paar minutit normaalsel tühikäigul täisvõimsusel sisse lülitatud küttekehaga, kuid ärge lülitage mootorit kohe välja. Avage kapott ja kontrollige mootoriruumi.

Pärast ülekuumenenud mootori seiskamist algab jahutusvedeliku lokaalne ülekuumenemine kokkupuutepunktides kõige kuumemate mootoriosadega ja tekib suurenenud lokaalne ülekuumenemine. Lisaks on parem käivitada auto 2-3 minuti pärast 10 sekundiks, nii et uus jahutusvedeliku maht hakkab mootori osadega kokku puutuma.

Tehke kindlaks, kust aur tuleb, kui see on olemas. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis (olge ettevaatlik, et mitte ära põleda), kummivoolikute, radiaatori ja termostaadi terviklikkusele.

Vaadake salongi eesmise kõrvalistuja poolel asuva armatuurlaua alla ja uurige, kas selle all on leke või küttekehast lekib jahutusvedeliku jälgi.

Kui avastatakse jahutusvedeliku lekkeid, saab purunenud vooliku ajutiselt parandada, kasutades teie esmaabikomplekti kuuluvat kleeplinti või kleeplinti.

Radiaatori, termostaadi või küttekeha leket on kohapeal üsna keeruline kõrvaldada, mistõttu on sellises olukorras vaja jahutussüsteemi lisada vett ja jälgida sõidu ajal hoolikalt temperatuurinäidikut, taastades perioodiliselt jahutussüsteemi taseme.

Mootor võib üle kuumeneda termostaadi rikke korral, mis reguleerib vedeliku voolu jahutussüsteemis läbi radiaatori või lisaks sellele (et kiirendada külma mootori soojenemist). Termostaadi kontrollimiseks kontrollige sooja mootori korral puudutades termostaadi korpust radiaatoriga ühendava vooliku temperatuuri. Kui voolik on külm, on termostaat vigane ja radiaatori kaudu puudub ringlus.

Väga sageli on elektriventilaatoriga varustatud mootori ülekuumenemise põhjuseks ventilaatori rike. Käivitage mootor, jälgige temperatuuri ja vaadake, kas jahutusventilaator lülitub sisse mootori ülekuumenemisel.

Kui ventilaator ei lülitu sisse, võib kaitse läbi põleda, käivitusrelee on vigane, mootor on läbi põlenud või juhtmestik on vigane.

Kontrollige elektrijuhtmestiku terviklikkust ja elektripistikute ühenduste töökindlust.

Kui juhtmestik on korras, kontrollige kaitset ja asendage see, kui see on vigane.

Kui kaitse on hea, proovige ventilaatori relee välja vahetada.

Kui ventilaator ikka sisse ei lülitu, kontrollige mootorit. Selleks võtke kaks täiendavat juhet ja andke sellele toide otse akust. Juhtmed peavad olema kindlalt kinnitatud ja isoleeritud.

Kui elektrimootor hakkab tööle, on elektrijuhtmestik vigane; kui ei, siis on ka juhtmestik või elektrimootor ise vigane. Relee ja elektrimootor ei ole remonditud, vahetage need välja koostuna.

Kui teie auto ventilaator ise ei tööta, kontrollige hoolikalt kõiki ülaltoodud jahutussüsteemi komponente. Siiski on aegu, mil üks olukord ei ole kõnealuse rikkega seotud.

Kaitse

Probleemid elektriahelaga

Kui reservuaari korgi kontrollimisel vigu ei ilmne, võib probleem peituda vooluringis.

Otsing peaks algama kaitsme F7 töökorra kontrollimisega. Selleks peate pääsema kinnitusplokile ja kontrollima kontakte oksüdatiivsete jälgede olemasolu suhtes. Kui midagi sellist ei märgatud, jätkake järgmise sammuga. Vastasel juhul puhastage kontaktiühendused või asendage lihtsalt kaitse uue elemendiga. Osa on odav.

Järgmine samm on ventilaatori lüliti anduri kontrollimine:

1. Esialgu soojendage auto 100 kraadini.
2. Lülitage mootor välja ja käivitage mootor kohe.
3. Avage kapott ja ühendage ventilaatori anduri klemm lahti.
4. Kui pärast kontakti lahtiühendamist hakkab ventilaator tööle, on seade töökorras, kuid andur tuleb välja vahetada.
5. Kui ventilaator pärast terminali lahtiühendamist sisse ei lülitu, on olukord vastupidine - andur töötab, kuid ventilaator mitte.

Elektrimootori rikked on sageli põhjuseks, miks ventilaator sisse ei lülitu. Kui kõik eelnevad meetmed ei aidanud teil probleemi leida, peate elektrimootori lahti võtma. Selles sõlmes saab tuvastada järgmised probleemid:

1. Kommutaatori harjad on kulunud.
2. Pintslid on kinni jäänud.
3. Ankru mähises tekkis lühis - probleemi tuvastab iseloomulik lõhn.

Probleemid releega. Mõnikord tekib olukord, kui jahutussüsteemi ventilaatori käivitusnupp lihtsalt ebaõnnestub. Sel juhul peate tegema järgmised tööd:

1. Eemaldage sõitjateruumi sees armatuurlaua paremal küljel olev viimistlus. Selleks peate lahti keerama kaks kruvi.
2. Selle paneeli all on kolm releed.
3. Vajalik relee asub tavaliselt auto esiosa suhtes küljel.
4. Õige tegutsemise tagamiseks otsige üles auto kasutusjuhend ja kontrollige juhtmeid, mis lähevad meile vajaliku relee külge.
5. Relee probleemi lahendamiseks peate lihtsalt installima uue elemendi. Selle komponendiga ei tohiks kokku hoida. Odavad mudelid lagunevad väga kiiresti.

Mida teha, kui ventilaator töötab pidevalt

On olukordi, kus jahutusradiaator töötab katkestusteta nii kuumal kui ka külmal mootoril. Põhjused võivad olla väga erinevad. Nüüd vaatleme peamisi probleeme ja nende lahendamise viise.

1. Anduri katkestus, mis jälgib antifriisi temperatuuri näitu või selle ahelaid. Sel juhul süttib Check engine tuli. Vooluahelaid ja andurit kontrollitakse oommeetriga. Probleem lahendatakse elemendi asendamisega uuega.
2. Ventilaatori relee kontaktid avanevad. Esiteks kontrollitakse komponenti multimeetriga ja vajadusel asendatakse uuega.
3. ECU talitlushäired. Kontrollige seda sõlme profiiliteenuses. Kui tuvastatakse rike, muudetakse püsivara või seadet täielikult.
4. VAZ karburaatori mudelites termolüliti kontaktid ei avane. Töö kontrollimiseks ühendage klemmid selle seadme klemmidest lahti – ja ventilaator seiskub. Sel juhul on vaja vigane osa välja vahetada.

Kui läbiviidud testid ei ole kindlaks teinud, miks ventilaator pidevalt töötab, on ainus võimalik väljapääs olukorrast pöörduda teeninduskeskuse poole.

Täisväärtuslikud teenindusjaamad viivad reeglina läbi jahutussüsteemi täieliku arvutikontrolli, mis suudab tuvastada kõige raskemini tuvastatavad vead. Rike võib olla palju globaalsem kui tavaline kaitsme rike.

Kui tavapärased testimistoimingud tulemusi ei anna, siis ärge kartke teenindusega ühendust võtta ja isegi juhtudel, kui peate end kogenud tehnikuks. Sageli vähendavad kaasaegsed seadmed ja professionaalne lähenemine oluliselt tõrkeotsingu aega. Tavapäraste meetoditega kuluks probleemi tuvastamiseks nädalaid. Seetõttu on autoteenindustel omad eelised.