Kõige elementaarsem generaatori funktsioon – aku laetus mootori elektriseadmete aku ja toiteallikas.
Seetõttu vaatame lähemalt generaatori ahel, kuidas seda õigesti ühendada, ja andke ka näpunäiteid, kuidas seda ise kontrollida.
Generaator- mehhanism, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Generaatoril on võll, millele on paigaldatud rihmaratas, mille kaudu see saab pöörlemist mootori väntvõllilt.
Elektritarbijate, näiteks süütesüsteemi, pardaarvuti, autovalgustuse, diagnostikasüsteemi toiteks kasutatakse autogeneraatorit, samuti on võimalik laadida autoakut. Sõiduauto generaatori võimsus on ligikaudu 1 kW. Autogeneraatorid on töös üsna töökindlad, kuna tagavad paljude autos olevate seadmete katkematu töö ning seetõttu on neile esitatavad nõuded asjakohased.
Generaatori seade
Autogeneraatori konstruktsioon eeldab oma alaldi ja juhtimisahela olemasolu. Generaatori genereeriv osa, kasutades statsionaarset mähist (staatorit), tekitab kolmefaasilise vahelduvvoolu, mida seejärel alaldatakse kuue suure dioodi seeriaga ja alalisvool laeb akut. Vahelduvvool indutseeritakse mähise (väljamähise või rootori ümber) pöörleva magnetvälja toimel. Järgmisena suunatakse vool läbi harjade ja libisemisrõngaste elektroonilisse vooluringi.
Generaatori struktuur: 1. Mutter. 2. Seib. 3.Rihmaratas 4.Esikaas. 5. Kaugusrõngas. 6.Rootor. 7.Staator. 8.Tagakaas. 9. Korpus. 10. Tihend. 11.Kaitsevarrukas. 12. Alaldi koos kondensaatoriga. 13.Pingeregulaatoriga riivihoidik.
Generaator asub auto mootori esiosas ja käivitatakse väntvõlli abil. Autogeneraatori ühendusskeem ja tööpõhimõte on igal autol ühesugused. Muidugi on mõningaid erinevusi, kuid need on tavaliselt seotud valmistatud toote kvaliteedi, võimsuse ja komponentide paigutusega mootoris. Kõik kaasaegsed autod on varustatud vahelduvvoolu generaatorite komplektidega, mis ei sisalda mitte ainult generaatorit ennast, vaid ka pingeregulaatorit. Regulaator jaotab ergutusmähises voolu võrdselt ja tänu sellele kõigub generaatorikomplekti enda võimsus ajal, mil pinge väljundvõimsuse klemmidel jääb muutumatuks.
Uued autod on enamasti varustatud pingeregulaatori elektroonikaplokiga, nii et pardaarvuti saab juhtida generaatorikomplekti koormuse suurust. Hübriidautodel teeb generaator omakorda starter-generaatori tööd, sarnast vooluringi kasutatakse ka teistes stop-start süsteemi konstruktsioonides.
Autogeneraatori tööpõhimõte
VAZ 2110-2115 generaatori ühendusskeem
Generaatori ühendusskeem AC sisaldab järgmisi komponente:
- Aku.
- Generaator.
- Kaitsmeplokk.
- Süütamine.
- Armatuurlaud.
- Alaldi plokk ja lisadioodid.
Tööpõhimõte on üsna lihtne: kui süüde on sisse lülitatud pluss läbi luku, läheb süüde läbi kaitsmekarbi, lambipirni, dioodisilla ja läheb läbi takisti miinusesse. Kui armatuurlaual süttib tuli, läheb pluss generaatorisse (ergutusmähisesse), siis mootori käivitamise ajal hakkab rihmaratas pöörlema, pöörleb ka armatuur, elektromagnetilise induktsiooni tõttu elektromotoorjõud genereeritakse ja ilmub vahelduvvool.
Generaatori jaoks on kõige ohtlikum maandusega ja generaatori "+" klemmiga ühendatud jahutusradiaatori plaatide lühis nende vahele kogemata sattunud metallesemete või saastumise tagajärjel tekkinud juhtivate sildade tõttu.
Järgmisena liigub diood pluss alaldiplokki läbi siinuslaine vasakusse õlavarde ja miinus paremasse õlavarde. Lisadioodid pirnil lõikavad negatiivsed ära ja saadakse ainult plussid, siis läheb armatuurlaua komplekti ja seal olev diood laseb läbi ainult negatiivse, mille tulemusena kustub tuli ja siis läheb pluss läbi takisti ja läheb miinusesse.
Auto alalisvoolugeneraatori tööpõhimõtet saab seletada järgmiselt: ergutusmähise kaudu hakkab voolama väike alalisvool, mida reguleerib juhtplokk ja mida see hoiab tasemel, mis on veidi üle 14 V. Enamik auto generaatorid on võimelised genereerima vähemalt 45 amprit. Generaator töötab kiirusel 3000 p/min ja rohkem - kui vaadata rihmarataste ventilaatoririhmade suuruse suhet, on see mootori sageduse suhtes kaks-kolm ühele.
Selle vältimiseks kaetakse generaatori alaldi plaadid ja muud osad osaliselt või täielikult isolatsioonikihiga. Jahutusradiaatorid ühendatakse alaldi monoliitseks konstruktsiooniks peamiselt isoleermaterjalist kinnitusplaatidega, mis on tugevdatud ühendusvarrastega.
Generaatori ühendusskeem VAZ 2107 jaoks
VAZ 2107 laadimisskeem sõltub sellest, millist tüüpi generaatorit kasutatakse. Karburaatormootoriga autode nagu VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 aku laadimiseks vajate G-222 tüüpi generaatorit või selle ekvivalenti maksimaalse väljundvooluga 55A. Sissepritsemootoriga autod VAZ-2107 kasutavad omakorda generaatorit 5142.3771 või selle prototüüpi, mida nimetatakse suure energiatarbega generaatoriks, mille maksimaalne väljundvool on 80-90A. Võimalik paigaldada ka võimsamad generaatorid väljundvooluga kuni 100A. Absoluutselt igat tüüpi vahelduvvoolugeneraatoritel on sisseehitatud alaldid ja pingeregulaatorid, need on tavaliselt valmistatud samasse korpusesse koos harjadega või on eemaldatavad ja monteeritud korpuse enda külge.
VAZ 2107 laadimisahelal on väikesed erinevused sõltuvalt auto tootmisaastast. Kõige olulisem erinevus on armatuurlaual asuva laadimisindikaatorlambi olemasolu või puudumine, samuti selle ühendamise meetod ja voltmeetri olemasolu või puudumine. Selliseid ahelaid kasutatakse peamiselt karburaatoriga autodel, samas kui sissepritsemootoriga autodel vooluahel ei muutu, see on identne varem toodetud autodega.
Generaatorikomplekti tähistused:
- Toitealaldi "pluss": "+", V, 30, V+, WAT.
- "Maapind": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Ergastusmähise väljund: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Väljund hoolduslambiga ühendamiseks: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Faasi väljund: ~, W, R, STA.
- Staatori mähise nullpunkti väljund: 0, MP.
- Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks pardavõrguga, tavaliselt aku “+”-ga: B, 15, S.
- Pingeregulaatori väljund süütelukust toiteks: IG.
- Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks pardaarvutiga: FR, F.
Generaatori vooluring VAZ-2107 tüüp 37.3701
- Aku patarei.
- Generaator.
- Pinge regulaator.
- Kinnitusplokk.
- Süütelukk.
- Voltmeeter.
- Aku laetuse indikaatorlamp.
Kui süüde on sisse lülitatud, läheb luku pluss kaitsmele nr 10 ja seejärel aku laetuse indikaatorlambi releele, seejärel kontaktile ja mähise väljundile. Mähise teine klemm suhtleb starteri keskklemmiga, kuhu on ühendatud kõik kolm mähist. Kui relee kontaktid sulguvad, süttib kontrolllamp. Mootori käivitumisel genereerib generaator voolu ja mähistele ilmub vahelduvpinge 7V. Vool läbib relee mähist ja armatuur hakkab ligi tõmbama ning kontaktid avanevad. Generaator nr 15 juhib voolu läbi kaitsme nr 9. Samamoodi saab ergutusmähis voolu harja pingegeneraatori kaudu.
Sissepritsemootoriga VAZ-i laadimisskeem
See skeem on identne teiste VAZ-i mudelite skeemidega. See erineb eelmistest generaatori erutamise ja töökindluse jälgimise meetodi poolest. Seda saab teha spetsiaalse juhtlambi ja armatuurlaual oleva voltmeetri abil. Samuti on laadimislambi kaudu generaator algselt elevil hetkel, kui tööle hakkab. Töötamise ajal töötab generaator “anonüümselt”, see tähendab, et ergutus tuleb otse kontaktilt 30. Kui süüde on sisse lülitatud, läheb toide läbi kaitsme nr 10 armatuurlaual olevale laadimistulele. Seejärel läheb see läbi kinnitusploki tihvti 61-ni. Kolm lisadioodi annavad toite pingeregulaatorile, mis omakorda edastab selle generaatori ergutusmähisele. Sel juhul süttib märgutuli. Just sel hetkel, kui generaator töötab alaldi silla plaatidel, on pinge palju suurem kui akul. Sel juhul kontrolllamp ei sütti, kuna selle poolne pinge lisadioodidel on madalam kui staatorimähise küljel ja dioodid sulguvad. Kui märgutuli süttib generaatori töötamise ajal, võib see tähendada, et täiendavad dioodid on katki.
Generaatori töö kontrollimine
Teatud meetodite kasutamiseks on mitu võimalust, näiteks: saate kontrollida generaatori väljundvoolu, pingelangust juhtmel, mis ühendab generaatori voolu väljundit akuga, või kontrollida reguleeritavat pinget.
Kontrollimiseks läheb vaja multimeetrit, autoakut ja joodetud juhtmetega lampi, generaatori ja aku vahelise ühendamise juhtmeid ning võite võtta ka sobiva peaga puuri, kuna võib-olla peate rootorit veidi keerama. mutter rihmarattal.
Põhikontroll lambipirni ja multimeetriga
Ühendusskeem: väljundklemm (B+) ja rootor (D+). Lamp peab olema ühendatud generaatori B+ peaväljundi ja kontakti D+ vahele. Pärast seda võtame toitejuhtmed ja ühendame “miinus” aku negatiivse klemmiga ja generaatori maandusega, “pluss” vastavalt generaatori plussiga ja generaatori B+ väljundiga. Kinnitame selle kruustangile ja ühendame selle.
"Maandus" tuleb ühendada kõige viimasena, et mitte tekitada aku lühist.
Lülitame testri sisse alalisvoolurežiimis, kinnitame ühe sondi aku külge plussile ja teise ka, kuid miinusesse. Järgmiseks, kui kõik on töökorras, peaks tuli süttima, pinge on sel juhul 12,4 V. Seejärel võtame puuri ja hakkame generaatorit keerama, vastavalt sellele lakkab pirn sel hetkel põlemast ja pinge on juba 14,9 V. Seejärel lisame koormuse, võtame H4 hologeenlambi ja riputame selle aku klemmi külge, see peaks süttima. Seejärel ühendame puuri samas järjekorras ja voltmeetril näitab pinge 13,9V. Passiivrežiimis annab lambipirni all olev aku 12,2V ja kui trelliga keerame, siis 13,9V.
Generaatori testimisahel
- Kontrollige generaatori funktsionaalsust lühise abil, see tähendab "sädeme tekitamiseks".
- Samuti on ebasoovitav lubada generaatoril töötada ilma sisse lülitatud tarbijateta, samuti on ebasoovitav töötada lahtiühendatud akuga.
- Ühendage klemm “30” (mõnel juhul B+) maandusega või klemm “67” (mõnel juhul D+).
- Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.
Sõltuvalt auto tootmisaastast võib generaatori VAZ-2107 ühendusskeem erineda. Aastate jooksul on autole lisandunud erinevaid seadmeid, suurenenud on elektrikulu. Kui 80ndate alguses võis autodelt leida raadio või (väga harvadel juhtudel) kassettmaki, siis tänapäeval lisanduvad nimekirja kesklukud, signalisatsiooni- ja valvesüsteemid ning akustika (subwooferid, võimsad võimendid).
Juhti aitavad erinevat tüüpi seadmed - videomagnetofonid, navigaatorid, inverterid, laadijad, pumbad jne Ja need kõik tarbivad elektrit ning laadimist aitab täiendada generaator, mis laeb aku optimaalsele tasemele.
Karburaatori mootorid
Generaatori VAZ-2107 (karburaator ja pihusti) ühendusskeem sõltub auto tootmisaastast. Esimestel karburaatorimudelitel oli paigaldatud G-222 generaator. Sama seadet võib leida kaubanduslikult toodetud karburaatori sissepritsesüsteemiga mudelitel VAZ-2105 ja VAZ-2104.
Sellise paigalduse maksimaalne väljundvool on 55 amprit. Kuid viimastel aastatel on kütuse sissepritsesüsteemidega autod laialt levinud. Selle kasutamine eeldab suurt voolutarbimist, mistõttu on vaja kasutada suure vooluga generaatorit, et tagada normaalne laetuse tase ja toiteallikas kõigile tarbijatele.
Sissepritsega mootorid
Sissepritsemootoritel kasutatakse generaatorikomplekte 5142.3771 või sarnast. Neil on suurenenud energia, maksimaalne vool on umbes 80-90 A, kõik sõltub disainivalikust. Seitsmenda seeria ja sarnaste mudelite autod on head, sest need on nagu disainerkomplekt. Neile saate installida peaaegu kõik generaatorid, mis on oma disainiga sarnased.
Häälestamiseks kasutatakse installatsioone väljundvooluga 100 amprit ja rohkem. Kuid selliste seadmete kasutamine on õigustatud ainult siis, kui elektriseadmetega on ühendatud palju võimsaid tarbijaid. Sõltumata konstruktsioonist toodavad generaatorid vahelduvvoolu, korpusesse on paigaldatud pingeregulaator, kondensaator ja dioodiplokk.
Autod enne 1986.a
G-222 generaatorit kasutati autodes. VAZ-2107 ühendusskeem on peaaegu sama, mis hilisematel mudelitel. Kuid peamiste hulgas on funktsioone - seal on aku laadimist näitav kontrolllamp. Lisaks töötas see elektromagnetrelee abil.
Kui süüde on sisse lülitatud, antakse lukust toide läbi armatuurlaua kaitsme aku laadimislambi elektromagnetreleele ja pooli kontaktile. Mähise teine kontakt on ühendatud generaatori keskjuhtmega (kolme mähise ühenduskoht).
Elektromagnetreleel on tavaliselt suletud kontaktid, nii et kui süüde on sisse lülitatud, süttib lamp. Kuid niipea, kui mootor hakkab tööle, toodab generaator voolu. Ja läbi juhtlambi mähise voolab vool, mis põhjustab armatuuri tõmbamise ja kontaktide avamise.
Samal ajal peatub hõõglambi toide ja see kustub. See näitab, et aku laeb normaalselt. Alles siis, kui lambi toide peatub, rakendatakse ergutusmähisele pinget ja generaator saab naasta töörežiimi.
1996. aastal ja hiljem toodetud autod (karburaatormootorid)
VAZ-2107 generaatori G222 ühendusskeem pärast 1996. aastat erineb eelmisest ühe väikese omaduse poolest - ergutusmähise toiteallikat on muudetud. Autosid on täiustatud ja mõned täiustused võimaldavad tappa kaks kärbest ühe hoobiga - lihtsustada disaini ja muuta juhi saatus lihtsamaks.
Pärast 1996. aastat hakati hoiatuslambi asemel paigaldama voltmeetrit, mis näitab enam-vähem täpselt aku laetuse taset. Ja kui lamp võimaldab teil jälgida ainult generaatori pinge olemasolu või puudumist, hindab juht voltmeetri abil taset visuaalselt. Ja vajadusel saab aru, et remont või hooldus on vajalik.
Generaatori ahel sissepritsemootoritele
Tegelikult ei erine generaatorikomplekti disain palju karburaatormootoritele paigaldatud omadest. Erineb ainult ergutuse tüüp ja töökindluse jälgimine. Armatuurlaual pole mitte ainult hoiatuslampi, vaid ka voltmeetrit, need kaks seadet võimaldavad hinnata nii laadimise olemasolu kui ka taset. Vool voolab läbi lambi hõõgniidi ja suunatakse mootori käivitumisel väljamähisesse. Generaatori VAZ-2107 ühendusskeem, sõltumata tootmisaastast, eeldab töötamist järgmises režiimis:
- Kui süüde on sisse lülitatud, antakse ergutusmähisele toide. Armatuuri ümber tekib magnetväli.
- Kui väntvõll pöörleb koos starteriga, hakkab liikuma ka generaatori armatuur. Liikumise ja magnetvälja abil tekib staatori mähiste otstes potentsiaalide erinevus.
- Mähistest antakse pinge (vahelduv, kolmefaasiline) alaldiplokile ja sellest generaatori klemmile “30”.
- Pin “30” on ühendatud akuga (positiivne klemm). Järelikult on kogu elektrisüsteem toide ja aku laetud.
Sel juhul töötavad aku ja generaator G221A paralleelselt. Karburaatori- ja sissepritsemootoriga VAZ-2107 ühendusskeem on peaaegu identne, ainult väikeste omadustega.
Järeldus
Kui juhtlamp on varustatud, voolab vool läbi selle, sõltumata sellest, kas generaator või aku toidab toitesüsteemi, töötavad need paarikaupa. Kuid kui ergutusmähis on katkenud, harjad on kulunud, siis lamp ei kustu, kuna generaator ei suuda jõuda normaalsesse töörežiimi ega varustada toidet kõigile tarbijatele. Generaatori VAZ-2107 ühendusskeemil pole muid funktsioone.
Peaaegu sarnast kasutatakse kõigil autodel (ja mitte ainult AvtoVAZ-i, vaid ka teiste tehaste autodel). Ergastusmähise toiteahel on standardne, elektrodünaamika seadused on kõikjal ühesugused. Ilma rootorimähise toiteta pole staatori klemmidelt pinget võimalik eemaldada, kuna pöörlevat magnetvälja ei teki.
Paljud autojuhid on huvitatud sellest, kuidas generaatorit ilma akut kasutamata ergutada. See võib olla vajalik neile autojuhtidele, kes sõidavad sageli pikki vahemaid, ja aku kestab kuni 2 tundi ilma autot laadimata. Mõtleme välja, kuidas seda teha.
Põhiteave ergastusefekti kohta
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Teadupärast reguleeritakse erinevatel mootori pööretel geeni poolt tekitatavat pinget ergutusmähised. Voolu hoitakse püsival pingel - 13,8-14,2 V.
Autosüsteemi (paljud tarbijad) vooluga varustamiseks on ette nähtud regulaator või LV. Seda võib leida kodumaistel autodel ja mõnel välismaisel autol; reeglina on see ehitatud generaatori sisse. Igapäevaelus nimetatakse sellist regulaatorit šokolaaditahvliks, tahvelarvutiks jne.
Geen on ühendatud aku positiivse klemmiga läbi klemmi “30”. Seda nimetatakse ka plussiks, "B" või "BAT". Mis puudutab negatiivset väljundit, siis see on tähistatud kui "31" või miinus. Ka igapäevaelus on muid tähiseid: “D”, “B-” jne. Tahvelarvuti terminal, mida kasutatakse sõiduki võrgust toiteallikaks, kui süüde on sisse lülitatud - klemm “15” või “S”. Lõpuks on laadimiskatselambi voolu andmiseks mõeldud klemm tähistatud "61" või "D+".
Kui aku laadimine lakkab, viitab see enamasti šokolaaditahvli kahjustusele. Siin ei tasu aga meelt heita, sest poodi või lähimasse teenindusjaama jõudmiseks piisab mähistele pinge andmisest ehk generaatori ergutamisest.
Niisiis, selleks, et jõuda õigesse kohta ilma akut sügavtühjendamata, peate eemaldama šokolaaditahvli ja ergastama geeni.
Generaatori vooluring
Tekib küsimus, kuidas generaatorit ühendada? Selleks, et geeni oleks võimalik ergutada ilma akut kasutamata, on soovitatav hoolikalt uurida erinevate modifikatsioonide geenide skeemi ja toimimispõhimõtet.
Samuti on oluline mõista, miks seda geeni vaja on ja mida see konkreetselt teeb. Teisisõnu, geen on elektrimasin, mis muudab mehaanilise energia elektrivooluks. Tänu geenile laetakse aku tagasi ja kõik tööasendis olevad elektritarbijad on varustatud vooluga.
Geen asub mootori esiosas ja seda juhib väntvõll. Hübriidautodel täidab geen starteri tööd. Tähelepanuväärne on, et sama mustrit täheldatakse ka mõnel „täisväärtuslikul” autol, mis on varustatud stopp-start kujundusega.
Selgeks saab, et autogeenidel võib olla kaks skeemi, kahte konstruktiivset tüüpi. Nende erinevus seisneb ventilaatori, alaldi ja ajami rihmaratta paigutuse erinevuses. Samuti erinevad erinevate ahelatega generaatorid geomeetriliste mõõtmete poolest.
Mõlemat tüüpi generaatorite üldparameetrid jäävad muutumatuks. Iga geen peab sisaldama rootorit või induktorit, staatorit ja muid osi.
Vaatleme kodumaise “klassika” isegeneraatori vooluringi. See geen paigaldati peaaegu kõigile vanade kodumaiste autode mudelitele.
Vaatame nüüd teist skeemi, kaasaegsemat. Eelkõige kasutatakse seda V8 ja teistel VAZ-i autodel.
Ja see on diagramm selle kohta, kuidas geen on ühendatud ja kuidas see tegelikult toimib.
Geenirootori põhiülesanne on magnetvälja tekitamine. Selleks on võllil mähis ehk VO (ergutaja). VO asub vardapoolte nokadel või eenditel. Võllil on ka kontaktgrupp, mis koosneb 2 vasest rõngast. Pinge läheb nende kaudu VO-sse. Rõngad on joodetud VO klemmide külge.
Märge. Üsna harva, kuid siiski ei leia vasest, vaid terasest või messingist rõngaid.
Lisaks leiti rootori võllil koht ventilaatori tiivikutele (nende arv sõltub mudeli konstruktsioonist). VPD (veoratas) on fikseeritud samas kohas.
Teine rootori komponent on laagrid.
Mis puutub staatorisse, siis see täidab vahelduvpinge loomise funktsiooni. Tuum ja mähis leidsid selles koha. Metallist südamik on kokku pandud plaatidest.
Staatoris on 36 pilu, mida kasutatakse mähise paigaldamiseks. Kokku tuleb paigaldada kolm mähist, mis tagab 3-faasilise ühenduse.
Huvitav on see, et mähised asetatakse süvenditesse kahel viisil - laineliselt või silmusena. Ja mähised on omavahel ühendatud kas "tärni" või "kolmnurga" ahela järgi.
Geeni tekitatud praeguste väärtuste reguleerimiseks on vaja alaldiseadet või VB-d. See muudab sinusoidse voolu sõiduki pardavõrgus alalisvooluks.
VB on lihtsalt plaadid, rajad, mis eemaldavad tõhusalt soojust. Nendesse on paigaldatud dioodid. VB sisaldab 6 võimsusega pooljuhtdioodi. Iga faasi jaoks on loomulikult kaks dioodi, üks geeni pluss- ja teine miinusväljundi jaoks.
Harjad on seade, mis tagab voolu ülekande libisemisrõngastele. Harjakomplekt koosneb grafiitelementidest, harjadest endist, survevedrudest ja hoidikust. Kaasaegsetes tüüpi geenides loob pintsli koost koos regulaatoriga (šokolaad) ühtse ploki.
Tablett on loodud selleks, et hoida geenivoolu teatud väärtustel. Kaasaegsed regulaatorid on elektroonilised (ühekordsed) või hübriidsed. Kui kasutatakse hübriidkonstruktsiooni, sisestatakse vooluringi raadiokomponendid ja elektriseadmed, kui integreeritud (üksik) - kõik elemendid on valmistatud TMT (mikroelektroonika) abil.
Generaatori ajam töötab rihmülekannet pöörates. Seega annab see induktiivpoolile vajaliku pöörlemiskiiruse (teadaolevalt peab see väntvõlli pöörlemiskiirust mitu korda ületama).
Seega on enamikul geenimudelitel VO ühendatud eraldi rühma kaudu, mis koosneb 2 dioodist. Viimaseid nimetatakse ka alalditeks, need takistavad aku tühjenemise pinge läbimist, kui sisepõlemismootor seisab.
Märge. Kui mähised on ühendatud tähtahelas, siis asetatakse nullklemmile 2 täiendavat võimsustüüpi dioodi, mis võimaldab suurendada geeni võimsust kuni 15%. VB paigaldatakse geeniahelasse elektrilise jootmise või mehaanilise fikseerimise teel.
Generaatoris olev regulaator või tahvelarvuti on kõige tähtsam. Tema vastutab pinge stabiliseerimise eest. Ja see, nagu teate, on väntvõlli ja sisepõlemismootori pöörlemiskiiruse muutmisel väga vajalik. Šokolaadiga stabiliseerimine toimub automaatselt, mõjutades VO-d. Seega juhib tahvel nii pingesignaalide sagedust kui ka impulsside kestust.
Huvitav punkt. Tahvelarvuti muudab aku laadimiseks kasutatavat voolu pinge temperatuurikompensatsiooni tõttu. Teisisõnu, mida soojemaks läheb, seda vähem voolu akusse voolab.
Kuidas geeni erutada
Niisiis, mida tuleb generaatori ergutamiseks teha? Nagu ülalpool mainitud, tuleks tahvelarvuti generaatorist eemaldada, kuna rike tekkis just seal. Järgmisena ühendage mõlema seadme positiivsed klemmid ja lõigake šokolaaditahvli negatiivne klemm. Montaaži käigus ühendage see pintslite massiga.
Isoleerige juhe geeni klemmist "30", ühendage indikaator võimsusega kuni 15 W väljundahelaga "15". See kehtib G222 seeria geenide kohta. Kui seadmed on teistest mudelitest, tuleb neid ergutada, ühendades indikaatori klemmiga “B”.
Generaatori iseergastamist võib ette kujutada nii.
Ülaltoodud diagrammil näitavad vasakpoolseimad nooled dioode. Neid paigaldatakse ainult kaasaegsete mudelite generaatoritesse, vanemates seadmetes neid pole. Täpsemalt peetakse vooluringi ilma esitatud dioodideta klassikaliseks ja koos nendega moderniseeritud, kaasaegseks.
Mõnes geenimudelis viitavad ankrud harjade olemasolule. Samuti eemaldatakse need ja tahvelarvuti puuritakse välja. Üks kontakt läheb otse armatuurile läbi dioodide plussi, nagu diagrammil näha, teine kontakt läheb miinusesse (madalaim nool).
Vastavalt sellele näitab diagramm: pluss ja miinus.
Vool ei hakka kohe voolama, st mitte madalatel kiirustel. Kui vaatate tahhomeetrit, hakkab kuskil pinge tekkima pärast 4000 p / min. Teisisõnu pöörame pöördeid kuni 4 tuhat p / min ja vool ilmub. Kui langeme kiirusele 1000 pööret minutis või alla selle, kaob pinge ja peame gaasihooba uuesti keerama. See on ligikaudu voolu genereerimise põhimõte eneseergastuse ajal.
Mõnel autol on madala kiirusega mootor. Sel juhul peate esialgse pöörlemiskiiruse suurendamiseks rihmaratastega midagi ette võtma. Tavalise mootori puhul peaks kõik korras olema.
Lase käia. Väljund pole 12 volti, seda peaksite teadma algusest peale. Ilma regulaatorita annab geen välja kõike, mida saab, kuni 20-30 volti. Näiteks käivitamise ajal jõuab see 36 voltini. Seda saab kontrollida väljunditega ühendatud selle pingega lambipirniga. Siis langeb see 20 volti.
Skeemi saab kindlasti täiustada. Näiteks sisestage kondensaator ankrusse minevasse positiivsesse juhtmesse. Seda tehakse selleks, et vältida pinge langust mootori pöörlemiskiiruse langemisel. Väljundisse saab paigutada ka hea kondensaatori, et tasandada esimest pingetõusu ning reguleerida ja tasandada langusi.
Selle vooluahela rakendamisel on oluline meeles pidada kõrgepinge edastamist. See pole 12 volti, saate hõlpsalt läbi põletada lambipirnid, ECU ja põhimõtteliselt kogu auto elektri.
Hoiatus. Eneseergutusrežiimis annab geen ilma piiranguteta kõik endast oleneva, mis on enda jaoks täis ülekuumenemist. Natuke rohkem koormust ja kirjutage genereerivale seadmele kiidukõne. Seetõttu on see meetod rakendatav ainult vajaliku abinõuna, kui jääte teele ja peate jõudma lähimasse teenindusjaama.
Elektrimasinat, mis muudab mehaanilise energia elektrivooluks, nimetatakse autogeneraatoriks. Generaatori ülesanne, mida see autos täidab, on aku laadimine ja elektriseadmete toide, kui mootor on töökorras. Generaator toimib auto generaatorina.
Generaator asub mootoris kõige sagedamini selle esiosas, mida juhitakse väntvõllilt. Hübriidautodel täidab generaator starter-generaatori tööd ja sarnast vooluringi kasutatakse ka mõnes teises stop-start süsteemi konstruktsioonis. Praegu on Denso, Delphe ja Bosch generaatorite tootmises maailmas esikohal.
Autogeneraatoreid on kahte tüüpi: kompaktne ja traditsiooniline. Neid tüüpe iseloomustavad erinevused seisnevad erinevustes ventilaatori paigutuses, korpuse erinevas konstruktsioonis, alaldi ja ajami rihmarattas ning geomeetrilistes mõõtmetes. Mõlemat tüüpi autogeneraatorite üldised parameetrid on järgmised:
- Rootor;
- Staator;
- raam;
- Pinge regulaator;
- Alaldi plokk;
- Pintsliüksus.
| 1 – kinnitushülss | 14 – pin "67" |
| 2 – puks | 15 – nulljuhtme pistik |
| 3 – puhverhülss | 16 – generaatori kinnituspolt |
| 4 – tagakaas | 17 – ventilaatori tiivik |
| 5 – kruvi alaldi sõlme kinnitamiseks | 18 – rihmaratas |
| 6 – alaldi plokk | 19 – taldrikud |
| 7 – klapp (diood) | 20 – ring |
| 8 – tagumine laager | 21 – eesmine laager |
| 9 – libisemisrõngad | 22 – rootori mähis |
| 10 – rootori võll | 23 – rootor |
| 11 – pintslid | 24 – staatori mähis |
| 12 – pin "30" | 25 – staator |
| 13 – harjahoidja | 26 – esikaas |
| 1 – korpus | 17 – rihmaratas |
| 2 – klemm “B+” tarbijate ühendamiseks | 18 – pähkel |
| 3 – mürasummutuskondensaator 2,2 µF | 19 – rootori võll |
| 4 - lisadioodide ühine klemm (ühendatud pingeregulaatori D+ klemmiga) | 20 – esirootori võlli laager |
| 5 – alaldi positiivsete dioodide hoidik | 21 – nokakujulised rootori pooluse tükid |
| 6 – alaldi miinusdioodide hoidik | 22 – rootori mähis |
| 7 – staatori mähise klemmid | 23 – puks |
| 8 – pingeregulaator | 24 – pingutuskruvi |
| 9 – harjahoidja | 25 – tagumise rootori laager |
| 10 – tagakaas | 26 – laagrihülss |
| 11 – esikaas | 27 – libisemisrõngad |
| 12 – staatori südamik | 28 – negatiivne diood |
| 13 – staatori mähis | 29 – positiivne diood |
| 14 – vaherõngas | 30 – lisadiood |
| 15 – pesumasin | 31 – pin “D” (täiendavate dioodide ühine viik) |
| 16 – koonuseib |
1 - generaator; 2 - negatiivne diood; 3 - täiendav diood; 4 - positiivne diood; 5 - aku tühjenemise indikaatorlamp; 6 - instrumentide klaster; 7 - voltmeeter; 8 - kinnitusplokk; 9 - lisatakistid 100 oomi, 2 W; 10 - süüterelee; 11 - süütelüliti; 12 - aku; 13 - kondensaator; 14 - rootori mähis; 15 - pinge regulaator
Rootori põhiülesanne– tekitada pöörlev magnetväli, selleks paikneb ergutusmähis rootori võllil. See on paigutatud kahte poolusse, igal poolusel on kuus eendit – neid nimetatakse nokadeks. Võlli küljes on ka libisemisrõngad, neid kaks ja just nende kaudu saab ergutusmähis toidet. Rõngad on enamasti valmistatud vasest, terasest või messingist rõngad on üsna haruldased. Ergastusmähise juhtmed on joodetud otse rõngaste külge.
Rootori võllile asetatakse üks või kaks ventilaatori tiivikut (nende arv oleneb konstruktsioonist) ja fikseeritakse käitav ajami rihmaratas. Rootori laagriüksuse moodustavad kaks hooldusvaba kuullaagrit. Rull-laager võib asuda ka võlli libisemisrõnga küljel.
Staator on vajalik vahelduvvoolu tekitamiseks, see ühendab metallist südamiku ja mähised, südamik koosneb plaatidest, need on terasest. Sellel on 36 soont mähiste mähistamiseks, nendesse soontesse asetatakse mähised, neid on kolm, need moodustavad kolmefaasilise ühenduse. Mähiste paigaldamiseks soontesse on kaks võimalust - lainemeetod ja silmusmeetod. Mähised on omavahel ühendatud täht- ja kolmnurkahelate abil.
Mis need diagrammid on?
- "Tärn" - mähiste mõned otsad on ühes punktis ühendatud ja teised otsad on järeldused;
- “Kolmnurk” on mähiste otste ringühendus järjestikku, järeldused tulevad ühenduspunktidest.
Harjakomplekt tagab ergutusvoolu ülekande kontaktrõngastele. See koosneb kahest grafiitharjast, neid suruvatest vedrudest ja harjahoidjast. Kaasaegsete masinate generaatorites paikneb harjahoidik koos pingeregulaatoriga ühes mittelahutatavas üksuses.
Alaldiplokk täidab generaatori tekitatud sinusoidaalse pinge muundamise funktsiooni sõiduki pardavõrgu alalispingeks. Need on plaadid, mis toimivad jahutusradiaatoritena ja millele on paigaldatud dioodid. Plokis on kuus võimsuspooljuhtdioodi, iga faasi jaoks on kaks dioodi, üks generaatori "positiivse" ja teine "negatiivse" väljundi jaoks.
Paljudel generaatoritel on ergutusmähis ühendatud eraldi rühma kaudu, mis koosneb kahest dioodist. Need alaldid takistavad aku tühjenemisvoolu läbimist mähist, kui mootor ei tööta. Kui mähised on ühendatud tähtprintsiibi järgi, paigaldatakse nullklemmile kaks täiendavat võimsusdioodi, mis võimaldavad generaatori võimsust suurendada kuni 15 protsenti. Alaldi seade ühendatakse generaatori ahelaga spetsiaalsetes paigalduskohtades jootmise, keevitamise või poltidega.
Pinge regulaator– selle eesmärk on hoida generaatori pinget teatud piirides. Praegu on generaatorid varustatud pooljuhtelektrooniliste (või integreeritud) pingeregulaatoritega.
Pingeregulaatori konstruktsioonid:
- hübriiddisain - raadioelementide ja elektroonikaseadmete kasutamine elektroonilises vooluringis koos;
- integreeritud disain - kõik regulaatori komponendid (välja arvatud väljundaste) on valmistatud õhukese kile mikroelektroonilise tehnoloogia abil.
Pingeregulaator muudab aku laadimiseks tarnitavat pinget termiliselt kompenseerides pinget (olenevalt õhu temperatuurist). Mida kõrgem on õhutemperatuur, seda vähem pinget akule läheb.
Generaatorit käitab rihmülekanne ja see tagab rootori pöörlemise kiirusel, mis ületab väntvõlli kiirust kaks kuni kolm korda. Erinevate generaatori konstruktsioonide korral saab kasutada polü-V-soonilist või kiilrihma:
- Kiilrihm omab eeldusi kiireks kulumiseks (see oleneb rihmaratta spetsiifilisest läbimõõdust), kuna kiilrihma kasutusala on piiratud käitatava rihmaratta suurusega.
- V-soonrihm Seda peetakse universaalsemaks, see on rakendatav vedava rihmaratta väikese läbimõõduga ja selle abil saavutatakse suurem ülekandearv. Kaasaegsetel generaatorimudelitel on polü-kiilrihm.
Kui võtit on süütelukus keeratud, suunatakse harjasõlme ja liugrõngaste kaudu väljamähisele vool. Mähises indutseeritakse magnetväli. Generaatori rootor hakkab liikuma koos väntvõlli pöörlemisega. Staatori mähised läbivad rootori magnetvälja. Staatori mähiste klemmidele ilmub vahelduvpinge. Teatud pöörlemiskiiruse saavutamisel saab ergutusmähis toite otse generaatorist, see tähendab, et generaator läheb iseergutusrežiimi.
Alaldiseade muudab vahelduvpinge alalispingeks. Selles olekus annab generaator vajaliku voolu tarbijate toiteallika ja aku laadimiseks.
Pingeregulaator hakkab tööle, kui koormus ja väntvõlli kiirus muutuvad. Ta reguleerib ergutusmähise lülitusaega. Välimähise lülitusaeg väheneb, kui väliskoormus väheneb ja generaatori kiirus suureneb. Aeg pikeneb, kui koormus suureneb ja pöörlemiskiirus väheneb. Kui tarbitav vool ületab generaatori võimeid, lülitub aku sisse. Armatuurlaual on hoiatustuli, mis jälgib generaatori tööseisundit.
Generaatori peamised parameetrid:
- Nimipinge;
- nominaalne ergutussagedus;
- nimivool;
- eneseergutussagedus;
- Tõhusus (efektiivsuse koefitsient).
Voolukiiruse karakteristik– see on voolu sõltuvus generaatori kiirusest.
Lisaks nimiväärtustele on voolukiiruse karakteristikul ka muid punkte:
- minimaalne vool ja minimaalne töökiirus (40-50% nimivoolust on minimaalne vool);
- maksimaalne vool ja maksimaalne pöörlemiskiirus (maksimaalne vool ei ole nimivoolust rohkem kui 10% suurem).
Video
Autode generaator on mõeldud elektri tootmiseks ja aku laadimiseks. Kui auto elektrigeneraatori normaalne töö on häiritud, hakkab aku tühjenema ja peagi lakkab auto täielikult käivitamast – aku laetust pole piisavalt. See seade koosneb kolmefaasilisest dioodsillast, millel on omakorda 6 ränidioodi. Elektripinge tekib alaldi ergastamisel hetkel, kui rootori poolused muutuvad staatori mähiste all. Kui rootor pöörleb masina staatori sees, muutuvad rootori poolused. Magnetvoogude väärtuse suurendamiseks sisaldab staator magnetsüdamike piirkonnas elektromagnetilist põnevat mähist. Juhtmete märgistus ja tähistus:
- P - roosa.
- F - lilla.
- O - oranž.
- B&W - must ja valge.
- KB - pruun ja valge.
- CHG - must ja sinine.
- K - pruun.
- H - must.
- B - valge.
VAZ-2101 generaatori ühendusskeem
Struktuuriliselt koosneb generaator 2101 järgmistest põhielementidest:
- Rootor– liikuv osa pöörleb mootori väntvõllilt. Omab ergutusmähist.
- Staator– generaatori statsionaarne osa, samuti mähisega.
- Esi- ja tagakaaned, mille sisse on paigaldatud laagrid. Neil on sisepõlemismootori külge kinnitamiseks aasad. Tagakaanel on vahelduvvoolu komponendi katkestamiseks vajalik kondensaator.
- Pooljuhtsild– nimetatakse selle sarnasuse tõttu "hobuserauaks". Kolm paari pooljuhtjõudioode on paigaldatud hobuserauakujulisele alusele.
- Plokk, millele on peale pandud generaatoririhm VAZ-2101. Rihm on V-kujuline (tänapäevastel autodel on kasutusel mitmesooneline rihm).
- Pinge regulaator paigaldatud mootoriruumi, generaatorist eemale. Kuid siiski tuleb seda pidada struktuuri osaks.
- Pintslid paigaldatud generaatori sisse ja edastada toitepinge ergutusmähisele (rootoril).
VAZ-2106 generaatori ühendusskeem
VAZ-2107 generaatori ühendusskeem
1 - aku; 2 - negatiivne diood; 3 - täiendav diood; 4 - generaator; 5 - positiivne diood; 6 - staatori mähis; 7 - pingeregulaator; 8 - rootori mähis; 9 - kondensaator raadiohäirete summutamiseks; 10 - kinnitusplokk; 11 - aku laetuse indikaatorlamp näidikuplokis; 12 - voltmeeter; 13 - süüterelee; 14 - süütelüliti.
VAZ-2108 generaatori ühendusskeem
Generaatoril VAZ-2108 on üsna massiivne staatori mähis, kuna see kasutab suure ristlõikega traati. Just tema abiga toodetakse elektrit. Traat on keritud ühtlaselt üle kogu staatori sisepinna spetsiaalselt selleks ette nähtud süvenditesse magnetsüdamikus. Viimasest tasub eraldi rääkida. Keskmine osa, generaatori staator, koosneb tihedalt kokku surutud õhukestest metallplaatidest. Sageli keedetakse neid väljastpoolt, et vältida eraldumist.
VAZ-2109 generaatori ühendusskeem
- Generaator. Installida saab 37.3701 või 94.3701 seeriaid.
- Negatiivne diood.
- Täiendav diood.
- Positiivne diood.
- Generaatori hoiatuslamp, tuntud ka kui aku tühjenemise lamp.
- Instrumentide klaster.
- Voltmeeter.
- Relee ja kaitsmekarp, mis asuvad mootoriruumis mootori ja sõiduki salongi vahelises sektsioonis.
- Kaitsme kinnitusploki sisse ehitatud lisatakistid.
- Süüterelee.
- Süütelukk.
- Aku patarei.
- Kondensaator.
- Rootori mähis.
- Pingerelee asub mootoriruumis.
VAZ-2110 generaatori ühendusskeem
Autodele VAZ-2110, 2111 ja 2112 paigaldati generaator 94.3701, mille maksimaalne väljundvool oli 80 amprit ja pinge = 13,2–14,7 volti.
Siin on ärakiri generaatori ühendusskeemid kümnel:
- Aku 12V;
- generaator 94.3701;
- kinnitusplokk;
- süütelukk;
- aku laetuse indikaatorlamp näidikuplokis
Kuidas generaatorit ise kontrollida
Kuidas kontrollida VAZ-generaatorit mudeli 2109 näitel. Generaatori tüüp 94.3701 vahelduvvool, kolmefaasiline, sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga, parempoolne pöörlemine.
Generaatori ühendusskeem. Süüte sisselülitamisel generaatori ergastamiseks vajalik pinge antakse regulaatori klemmile "D+" (generaatori klemm "D") näidikuplokis asuva indikaatorlambi 4 kaudu. Pärast mootori käivitamist toidab ergutusmähis kolm generaatori alaldiplokile paigaldatud lisadioodi. Generaatori tööd juhib näidikuplokis olev hoiatuslamp. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks lamp põlema ja pärast mootori käivitamist peaks see kustuma, kui generaator töötab. Kui lamp põleb eredalt või helendab poolenisti, viitab see talitlushäirele.
Aku "miinus" peaks alati olema ühendatud maandusega ja "pluss" tuleks alati ühendada generaatori "B+" klemmiga. Kui akut uuesti sisse ei lülitata, suureneb generaatori ventiilide kaudu koheselt vool ja see kahjustab neid.
Generaatorit ei ole lubatud kasutada lahtiühendatud akuga. See põhjustab lühiajalisi liigpingeid generaatori "B+" klemmil, mis võib kahjustada generaatori pingeregulaatorit ja sõiduki pardavõrgu elektroonikaseadmeid.
Generaatori funktsionaalsust “sädemete osas” on keelatud kontrollida isegi generaatori “B+” klemm lühiajaliselt maandusega ühendades. Sellisel juhul voolab läbi ventiilide märkimisväärne vool ja need on kahjustatud.
Elektrigeneraatori vahetus ja eemaldamine
VAZ-i auto generaator eemaldatakse rikke korral täielikuks asendamiseks või vigaste osade asendamiseks remonditööde tegemiseks. Demonteerimiseks valmistage ette standardne tööriistakomplekt, auto on soovitav ülevaatusavasse sõita.
- Ühendage aku lahti.
- Eemaldage klemmilt “30” kummist kaitsekate ja keerake mutter lahti ja eemaldage see traadipoldi küljest.
- Ühendage plokk juhtmetega generaatori pistiku küljest lahti.
- Lõdvendame generaatori kinnituse pingutusvardale, mille järel
tõstke see lõpuni silindriplokini ja eemaldage rihm rihmaratastelt. - Keerake reguleerimisvarda silindriploki külge kinnitav polt täielikult lahti, seejärel keerake auto alt lahti 2 alumist kronsteini ploki külge kinnitavat polti ja eemaldage generaator, tõmmates selle mootoriruumist välja.
