Sarnaselt eelmisele mudelile töötati Continental ContiViking Contact 6 naastudeta talverehv spetsiaalselt välja karmi talvise kliimaga riikide jaoks, eelkõige Skandinaavia ja Venemaa jaoks. Sel juhul tuleks arvestada väga kõrge latiga, mille püstitas selle eelkäija pealkirjas seerianumbriga 5. Saksa rehvitootjad suutsid aga luua talverehvi, millel on veelgi suurem jõudlus mis tahes talvistel teedel. Samal ajal ei saa jätta märkimata selle uue toote suurepärast elastsust. Selle Shore'i kõvadus on vaid 52 ühikut.
Moodne asümmeetriline turvisemuster
Olles võtnud “asümmeetrilise” teema üles mitu aastakümmet tagasi, on Saksa rehvihiiglane täna selles küsimuses üks juhtivaid positsioone. See mudel on järjekordne kinnitus sellele liidripositsioonile, kuna see on varustatud asümmeetrilise suunalise turvisemustriga, mis tagab suurepärase jõudluse libedatel talvistel teedel.
Selle disaini iseloomulik tunnus on selge jaotus kolmeks põhitsooniks, millest igaüks täidab rangelt määratletud ülesandeid. Tänu sellele demonstreerib rehv hämmastavat mitmekülgsust kiirenduse ja aeglustamise kõrge efektiivsuse, rafineeritud juhitavuse ja suurepärase mugavuse taseme näol.
Topelt turviseplokid
Ükski selle sarja rehv pole kunagi sisaldanud nii palju uuendusi kui selle kuues põlvkond. Üks neist uuendustest oli keskosas paiknevad turviseplokid. Neid eristavad massiivsed mõõtmed ja topeltkujundus. See võimaldab plokkidel oluliste külgkiirendite ajal üksteisele toetuda, tagades seeläbi kogu turvise keskosa suurema vastupidavuse dünaamilisele deformatsioonile. Selle tehnilise lahenduse praktiline tulemus oli suurepärased haarduvusomadused, selgus ja reageerimiskiirus rooli keeramisel lumest ja jääst puhastatud asfaldil sõites.
Mitmeastmeline lamellsüsteem
Tänapäeval on enamikul kaasaegsetel talverehvidel lamellid. Need turviseelemendid avanevad kokkupuutel teepinnaga, moodustades seeläbi palju täiendavaid veojõu servi. Selle mudeli puhul läksid Saksa rehvitootjad veidi kaugemale, ühendades lamellid ühtseks süsteemiks. See saavutati spetsiaalsete džemprite abil, mis oluliste kiirendusjõudude mõjul takistavad lamellide sulgumist. See disainifunktsioon annab rehvile täiendava stabiilsuse ja pidurdustõhususe lumistel teedel.
Suurepärane vastupidavus pritsmetele
Erinevalt suverehvidest peab nende talvekaaslaste äravoolusüsteem toime tulema mitte ainult vee, vaid ka palju raskemate lumemasside eemaldamisega kontaktpinnalt. Ettevõtte spetsialistid suutsid selle keerulise probleemi lahendada, kasutades mitmeid originaalseid tehnoloogilisi arendusi. Drenaažisoonte põhiosa asub liikumissuuna suhtes olulise nurga all. Koos nende koguse ja üsna märkimisväärse sisemahuga võimaldas see rehvil väga kiiresti vabaneda mitte ainult veest, vaid ka lörtsist ja sulanud lumest, tagades sellega suurepärase vastupidavuse nii vesiliule kui ka kaldplaanile.
Continental ContiVikingContact 6 rehvi peamised omadused
— suunatud turvisemustri asümmeetriline disain on optimeeritud ohutuks liikumiseks mis tahes talvistel teedel;
— turvisemustri jagamine kolmeks funktsionaalseks tsooniks annab rehvile suurepärase mitmekülgsuse;
— paljud spetsiaalsete džempritega omavahel ühendatud lamellid annavad kontaktplaastrile lugematul hulgal täiendavaid nakkeservi, mille arv ei muutu isegi oluliste külg- ja pikisuunaliste kiirenduste korral;
— kahekordsed turviseplokid keskosas parandavad veojõudu ja haarduvust lumel ning juhitavust kuival asfaldil;
— õlgade tugevdatud disain suurendab kurvides suunastabiilsust;
— drenaažisüsteemil on kõrgeim jõudlus nii märjal kui ka lumisel teel, andes rehvile suurepärase vastupidavuse nii vesiliu kui ka kaldjoonte vastu.
Samuti võite olla huvitatud järgmistest mudelitest.
Continental ContiVikingContact 6 rehvid on naastudeta talverehvid sõiduautodele, mis demonstreerivad kõrget jõudlust talvistel teedel kõikides ilmastikutingimustes. Rehvid on mõeldud rasketeks talvedeks ning tagavad autole enesekindla juhitavuse lumisel teel ja suurepärase haardumise jäisel pinnal.
- Continental Conti Viking Contact 6 rehv on võimeline taluma intensiivset sõiduki kasutamist ja pikki sõite erinevates ilmastikutingimustes. Jäik karkass tagab rehvi võime tõhusalt vastu pidada aktiivse manööverdamisega kaasnevatele suurtele deformatsioonikoormustele. Tänu kuju tugevdatud õlapiirkondadele püsib kontaktplaaster stabiilsena, millel on positiivne mõju sõiduki stabiilsusele.
- Rehvikumm sisaldab spetsiaalseid komponente, mis tagavad turviseplokkide tööpinna elastsuse ka temperatuuri olulisel langusel. Kummi elastsus tagab rehvi haardumise stabiilsuse iga ilmaga, kogu selle kasutusaja jooksul. Turvis demonstreerib vastupidavust abrasiivsele kulumisele, mis määrab selle seeria rehvide pika läbisõidu.
KontinentaalneContiVikingContact6: maanteerehvid külmadeks talvedeks
Rehvid Continental Conti Viking Contact 6 on suurepärane lahendus talvesõidukite varustusele, mida kasutatakse linnamaanteede ja piirkondlike maanteede kvaliteetsetel pindadel. Rehvid demonstreerivad suurepärast haarduvust jäisel pinnal ja kõval jääl, suurendades auto dünaamilist jõudlust – pakkudes tõhusat pidurdamist ja kiiret kiirendamist. Tihendatud lumel annab kumm autole etteaimatava juhitavuse ja kiire reaktsiooni rooli keeramisele, kiirendamisele ja pidurdamisele.
- Rehvil Continental ContiVikingContact 6 on asümmeetriline muster laia kesktsooniga – turviseplokkide diagonaalne paigutus tagab kvaliteetse haardumise lumel ja ebatasasel teepinnal. Kõikide kabeplokkide pind on kaetud siksakiliste lamellide võrgustikuga. Kabeplokkide segmente on võimalik vastastikku fikseerida, moodustades täiendava reljeefi kontaktpinna piirkonnas - see aitab kaasa kvaliteetsele veojõule jäisel teel;
- Continental Conti Viking Contact 6 turvise sügavad kanalid ja diagonaalsed sooned on võimelised kinni püüdma ja välja juhtima vett kontaktpinnalt, mis ei lase sõidukil sula ajal libiseda, kui manööverdatakse teedel, kus on palju lompe.
Toote tugevate külgede täielikuks kogemiseks on väga kasulik alustada vastupidisest suunast. Kas soovite mõista, miks on vaja kõrget kliirensit ja nelikvedu? Proovige sõita mööda vihmast pehmenenud löökaukudega maanteed. Kas soovite teada tänapäevaste äriklassi autode heliisolatsiooni ja mugavuse hinda? Võta naabrilt proovisõiduks klassikaline Žiguli. Soovitav on talvel, et samal ajal realiseerida kõik esiveolise paigutuse, ABS-i, ESP ja veojõukontrolli eelised.
Rehvidega on täpselt sama lugu. On teada, et kvaliteetne kaasaegne Velcro peaks olema pehme ja vastupidav tänu kummi koostisele ja selle kõrgele nakkuvusele, st võimele sõna otseses mõttes asfaldile "kleepida". Aga kui sa nagu kõik tavalised inimesed kasutad rehve ühe või kaks hooaega ja viskad need ära ammu enne, kui need ära kuluvad, ja kui sa ei oota, millal esimene lumi rehviteenindusse läheb, ei saa sa kunagi teada, hea "hõõrdsiduri" ilu.
See ei ole muidugi tegevusjuhend, kuid minu jaoks see nii läks. “Suvine” komplekt kestis 4 hooaega ja kokku umbes 25 tuhat kilomeetrit ning sügise alguseks küsis selgelt puhkust. Turvise kõrgus oli kitsas, kuid siiski seadusega lubatud piirides. Tõsi, kumm oli selgelt kõvaks läinud ja külma ilmaga muutus sõna otseses mõttes puiduks.
Mis, muide, veel kord tõestab: turvise kõrgus ise määrab palju, kuid mitte kõike. Vananemisest tingitud rehvide kulumist pole keegi tühistanud.
Niisiis sõitsin terve sügise “puuga” ja mõtlesin tõsiselt, et uueks aastaks, 10 000 km järel järgmist hooldust ootamata, on aeg vedrustust raputada. Rööbaste liigesed olid valusad treenida, loksumine lohkudes ärritas...
Suunastabiilsusega oli aga kõik korras. Siin tulid selgelt igasuguse jõu kaotanud rehvid appi Volvo aktiivohutussüsteemidele, mis ei lasknud autol kurvist välja kukkuda, pidurdasid rattaid ja hoidsid ära ülegaasi.
Kuid lumesajuga võtsid füüsikaseadused oma osa – ma sattusin sõna otseses mõttes rehvipoodi jumala eestkoste läbi. Rootsi sedaan on muutunud jääl lehmaks - ükski elektroonika ei suuda autot trajektooril hoida, kui rehvid on täielikult luustunud ja turvisesse lund kogunenud.
Pärast rehvide vahetust oli tunne, nagu oleksin teise autoga sõitnud - S80 nägi sõna otseses mõttes viis aastat noorem välja, vaikklotsid ja amortisaatorid näisid imekombel taastuvat ning hakkasid kogu margile iseloomuliku delikaatsusega löökauke välja töötama. Õigemini, see ei puudutanud üldse neid. Asi on selles, et ContiVikingContact 6 rattad on taastanud oma endise võime lööke summutada, mitte kanda kogu koormust vedrustusse. Ja see on 2 atmosfääri rõhul, mis on talvel täiesti standardne.
|
 |
Kindlasti peaks Volvo vedrustus olema Conti rehvidele uskumatult tänulik, sest need pikendavad tõsiselt selle kasutusiga. Ja samal ajal hoiavad nad omanikule raha kokku. Kas teate, kui palju Volvo originaalhoovad maksavad? Kallis. Tagumiste rehvide komplekt võtab uued rehvid. Tõenäoliselt aimate juba, et rataste pealt kokkuhoid pole antud juhul täiesti asjakohane.
Üldiselt saate juba aru, et Conti "kuus" on tõesti pehmed rehvid. Ja vaikne! Omal ajal valisin Volvo S80 muu hulgas selle sujuva sõidu ja akustilise mugavuse pärast. See Continental, kuigi mitte Põhjamaade päritolu, sobib sõna otseses mõttes suurepäraselt Rootsi kaubamärgi kunagise lipulaevaga.
Aga käsitlemine?
Nagu ma juba ütlesin, siis sedaan, kuigi sellel on turboülelaaduriga 200-hobujõudu, ei soosi aktiivset sõitu. Ta peab viisakalt, kuid visalt vastu kiirele manööverdamisele, kasutades kogu oma elektroonilist arsenali. Erinevalt Saksa taga- ja nelikveolistest sõidukitest saate pöörata kiiresti, kuid ilma suurema naudinguta.
Pehme ContiVikingContact 6 sobib rootslasele siingi vääriliselt. Nad säilitavad täieliku vaikuse isegi peaaegu kuival asfaldil kurvides (seda juhtub ka talvel). Ja ometi näivad need pisut hõljuvat, kui sisenemiskiirusega liiga kaugele minna. Põnevust pole, aga ausalt öeldes trajektoor eriti ei kannata, rajalt välja ei lenda.
Minu talvine kasutus on 100% urban, mis määras naelteta Velcro valiku. Kõik on suurepärane murdmaasõiduga tänavatel tugeva lumesajuga ja stabiilsusega ka jääl. Ühel päeval tegi see minuga julma nalja.
Ühel talvehommikul läksin parki jooksma. Ma isegi ei kahtlustanud, et tänaval on jää - auto sõitis lihtsalt rahulikult ega kurtnud oma veoomaduste üle. Hüppasin aga rõõmsalt parklast välja ja sirutasin end kohe jääle.
Talverehvid on liiklusohutuse tagatis igale juhile, kes eelistab oma transpordiga aastaringselt ükskõik millisesse kohta sõita. Selline enesekindlus saab aga tekkida vaid siis, kui ta valib targalt ja ostab ainult need rehvid, mis peavad hakkama igasuguste ekstreemsete tingimustega. See hõlmab mudelit, mis on mõeldud kasutamiseks üsna karmi talvekliimaga piirkondades. Vaatame, mida tootja oma toodetega seoses lubab, ja seejärel võrdleme neid andmeid juhtide arvustustega, kellel on juba mõnda aega olnud võimalus neid rehve testida. Nii saab ju ilma kaunistusteta ja kunstlikult loodud katsetingimusteta näha, kuidas kumm tegelikult käitub.
Peamine eesmärk
Esiteks oli kumm spetsiaalselt loodud kasutamiseks kohtades, kus on väga madal temperatuur. Aluseks oli kummisegu, mis suudab säilitada pehmuse ka siis, kui konkurendid hakkavad kõvastumise tõttu juba dünaamilisi omadusi kaotama. Paljud autojuhid jäid rahule Saksa tootja eelmise mudeliga, mille nimes oli number 5, kuid arendajad ei piirdunud sellega ja suutsid Continentali rehve veelgi täiustada, andes välja uuendatud versiooni, millest sai tänase ülevaate kangelane. .
Esiteks on rehvid mõeldud paigaldamiseks sõiduautodele, kuid suur standardmõõtude ruudustik võimaldab valida sobivaid valikuid suurematele sõidukitele, näiteks maasturitele, krossoveritele ja isegi mõnele väikebussile. Eriti sellisteks puhkudeks on välja antud täiustatud modifikatsioonid indeksitega XL ja maastur, millest räägime veidi hiljem.
Asümmeetriline turvisemuster avab rohkem võimalusi
Kõik selle mudelivaliku Continental rehvid toodeti algselt asümmeetrilise turvisemustriga. Selline lähenemine võimaldab muuta kummi tööpinna universaalsemaks, mis mõjutab positiivselt selle suuna stabiilsust igal juhul. Samuti on oluline, et lamellide ja nende tekitatud lõikeservade igakülgne suund ei võimalda mitte ainult kiiret kiirust ilma libisemiseta alguses, vaid ka seda kiiresti vähendada. Kummil on üsna väike libisemise tõenäosus, kuna kontakti rajaga tagab mitme teguri kombinatsioon, mis on disainerite poolt hoolikalt läbi mõeldud ja kaasaegsete arvutisüsteemide abil arvutatud. Toimusid ka proovisõidud ja prototüübid. Sellise uurimistöö käigus muudeti turvise kuju ja üksikute plokkide asukohta. Tulemuseks oli peaaegu täiuslik toode, mida võime täna leida spetsialiseeritud kaupluste riiulitelt.
Turviseplokkide omadused
Esmapilgul on linnamaasturi rehvi sõidupinnal raske selgelt kirjeldada, millisele struktuurile muster kuulub. Kuid koheselt hakkavad silma üksikud klotsid, mis on harmooniliselt paigutatud ja lõigatud lamellivõrguga.
Igal neist on konkreetne eesmärk. Niisiis on rehvi keskosas omamoodi joon, mis ümbritseb pinda praktiliselt ilma katkestusteta. Selle ülesandeks on säilitada suunastabiilsus mis tahes teekattel, olgu see asfalt või pinnas, ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral.
Selle piirkonna plokkide topeltstruktuur on oluliselt parandanud nende kasutamise efektiivsust. Muudatused puudutasid peamiselt kiirsõitu. Nüüd, agressiivse sõidustiiliga, mis hõlmab üsna kiiret kiirendamist ja paigalt järsu stardivõimalust, saavad need plokid üksteist toetada, tuginedes külgnevatele turviseelementidele. Selle tulemusel on rehvi deformatsioon hoolimata selle pehmusest minimaalne ja veojõud püsib usaldusväärne.
Õlapiirkonnad on eraldatud laiade piludega, mis suudavad luua piisava sõudmisjõu lahtisel pinnal, olgu selleks siis lumi või lörts sula ajal. Tänu sellisele paigutusele saavad nad niiskusega hakkama ja eemaldavad selle tõhusalt rajaga kokkupuutekohalt, pigistades selle külgedele väljaspool piire.
Uuendatud lamellveebi positiivsed küljed
Esiteks, kui pöörata tähelepanu üksikute turviseelementide vahel paiknevate pilude struktuurile, on näha, et need on erineva laiuse ja sügavusega. Igas asukohas arvutati see parameeter, et R16 rehvil oleks kõrge tugevus ja vastupidavus füüsikaseaduste negatiivsetele ilmingutele, kuid samal ajal ei vähendataks äravoolusüsteemi efektiivsust.
Lamellide erinev asend võimaldab tõhusamalt vett ära juhtida tee tööpinnaga kokkupuute kohast. Selle tulemusel on tõenäosus, et auto vesiliu mõju tõttu "ära hõljub", minimaalne isegi järsult lompi sõites. Lisaks võimaldab selline lähenemine luua lamelle, mis suudavad mööda teekatet kulgedes lund koguda ja sellest kohe tõhusalt lahti saada, hoides lõikeservade tööosad lahti.
Plokkide vahele sisseehitatud väikesed džemprid, mis, nagu esmapilgul võib tunduda, kattuvad liistude vahel, täidavad tegelikult täpselt vastupidist eesmärki. Nende ülesanne on vältida turviseplokkide kokkukleepumist suure koormuse korral ja nad saavad sellega suurepäraselt hakkama.
Tugevdatud küljeosa
Rehvi turvise tsoonid ulatuvad tööpinnast kaugemale, see on selgelt näha, kui rehvi lähedalt uurida. Selline lähenemine võimaldab saavutada korraga kolm olulist eesmärki.
Kuna 195/65 R15 rehvid on üsna pehmed, võivad need kiirel sõidul ja manööverdamisel kettale veidi mängida. Sellistel hetkedel võtavad külgplokid kõik liikumistrajektoori muutmisega seotud koormused. Tänu sellele püsib teekatte haarduvus usaldusväärne, mis kindlasti rõõmustab ka talvel kiire sõidu austajaid.
Teine aspekt on vastupidavus rööpast väljumisel ja selle juurde naasmisel. Kui suvel on see probleem aktuaalne ainult halbadel teedel või maastikul sõitmisel, siis talvel võib roobas tekkida isegi föderaalmaanteedel, kuna see ei tule alati toime suurte sademetehulgaga. Just sellistel hetkedel aitavad külgmised turviseplokid möödasõiduks, sõidukitest ette jõudmiseks või parkimiseks ohutult rajalt lahkuda.
Kolmas nende elementide abil lahendatud probleem on külgmiste osade kaitsmine kahjustuste eest. Kui neid seal poleks, oleks külgsein olnud palju lihtsam rebida vastu hävinud äärekivist väljaulatuvat tugevdust, hoolimata selle tugevdatud konstruktsioonist.
Tugevdatud mudelid
Nagu artikli alguses mainitud, hoolitses tootja selle eest, et toodet ei saaks kasutada mitte ainult kergsõidukite juhid. Selle tulemusena ilmusid mudelid spetsiaalse indeksiga SUV või XL, mis näitab, et neil on suurem suurus ja tugevdatud struktuur. Nad kasutavad suuremas koguses nööri, mis suurendab rehvi kui terviku tugevust ja kaitseb seda sõidu ajal kahjustuste eest. Samuti on neil võime taluda kõrgemat õhurõhku ja suuremat sõiduki massi.
Valikuvõimalus
Selleks, et igaüks saaks valida oma autole kasutusjuhendis nõutud suuruse, hoolitsesid arendajad erineva sisediameetri, rehvikõrguse ja tööpinna laiusega mudelite valmistamise eest. Tänu sellele on võimalik osta ratastele monteeritud rehve, mille suurus on vahemikus 13–22,5 tolli. Selline mitmekesisus näitab tegelikult tootja hoolitsust oma klientide vastu ja keskendumist nende vajadustele. Seega on soodsatel autodel kasutatavad peamised standardsuurused ja need, kes hoolivad nende ohutusest, saavad neid osta.
Ei mingeid okkaid
Saksa arendaja ei paigalda neid metallelemente selle mudelivaliku rehvidesse sihikindlalt. Selline lähenemine on tingitud katsest luua võimalikult mugavaid rehve. Fakt on see, et naastud tekitavad olenemata kinnitusviisist ebameeldivaid müra- ja vibratsiooniefekte, mis on eriti märgatavad madala heliisolatsioonitasemega kodumaistes autodes.
Selle probleemi vältimiseks asendati naastud mõistliku lähenemisega nii turvisemustri kui ka kummisegu koostise arendamisel, mis võimaldas luua talverehve, mis töökindluse poolest ei jää naastrehvidele alla, kuid samal ajal puuduvad nende puudused.
Peamised eelised arvustuste põhjal
On aeg pöörduda juhtide arvamuste poole nende rehvide kvaliteedi kohta. Peamiste eeliste hulgas mainivad nad kõige sagedamini järgmist:
Kõrge pehmus. See parameeter võimaldab kummiga probleemideta töötada madalatel temperatuuridel ja suurendab mugavust, kuna väikesed konarused ja kivid lihtsalt neelavad selle alla.
Ei mingit müra. Mingi tase muidugi jääb, aga see on võrreldav kahiseva heliga, mis juhi ja kaasreisijate tähelepanu ei sega ega ärrita.
Vähendatud kütusekulu. Turvise elementide õige ehitus võimaldas veeretakistuse vähendamise kaudu vähendada kütusekulu.
Kindel veojõud kõigis ilmastikutingimustes. Hoolimata üldisest arvamusest, et Velcro ei suuda jääga toime tulla, tõestab mudel vastupidist ja võimaldab olla oma autos kindel.
Kõrge murdmaavõime. Kumm saab tänu oma struktuurile hakkama üsna sügava lumega, ilma libisemata või sellesse süvenemata isegi stardis.
Nagu näete, on sellel mudelil kõik vajalikud aspektid, et nimetada seda talviseks kasutamiseks usaldusväärseks. Sellel on aga mitmeid puudusi, mida ei saa tähelepanuta jätta.
Ülevaadetes märgitud puudused
Kasutajate poolt märgitud negatiivsete aspektide hulgas on peamised järgmised:
Vajadus tasakaalustada. Paljud kasutajad märgivad, et pärast kummi paigaldamist tuli velgedele riputada üsna rasked raskused, mis näitab kummi esialgset “kõverust”.
Nõrk külgmine osa. Pärast tõsiseid lööke on võimalus songa tekkeks. Ausalt öeldes tasub märkida, et esimese aasta jooksul pärast ostmist vahetatakse selliste probleemidega rehvid garantii korras ilma pikema jututa välja.
Päris kõrge kulu. Kuid oma hinnakategoorias on hind keskmine (alates 4000 rubla), nii et võime lihtsalt järeldada, et peate ikkagi kaubamärgi eest maksma.
Järeldus
Selles ülevaates sisalduval kummil on suurepärased dünaamilised ja sõiduomadused, kuid see võib nõuda täiendavat hoolt, hoolikat käsitsemist ja olla lühiajaline. Testid räägivad selle eelistest ja ülevaated näitavad mõningaid negatiivseid aspekte. Kui ohutus on teie jaoks sõidu ajal esmatähtis, oleks see parim valik.
Continental ContiVikingContact 5 talve naastrehvid on loodud vastama kaasaegsete autohuviliste üha kasvavatele vajadustele. Saadaolevate standardmõõtude lai valik võimaldab paigaldada Continental ContiVikingContact 5 rehvi peaaegu igale kaasaegsele sõiduautole. Rehvi Continental ContiVikingContact 5 ainulaadne asümmeetriline turvisemuster ja uus kummisegu tagavad suurepärase rehvi jõudluse igat tüüpi teekattel.
Uus turvisemuster loodi spetsiaalselt kasutamiseks mitteblokeeruvate pidurisüsteemide ja stabiliseerimissüsteemidega autodel. Continental ContiVikingContact 5 kumm on suurepärase haardumisega, tagab lühikese pidurdusteekonna, pika kasutuseaga, kõrge mugavuse ja ohutuse.
Continental ContiVikingContact 5 lamellide disain
Mitme serva ja mitmesuunaliste lamellide kombinatsioon parandab märghaardumise omadusi, lühendades pidurdusteekonda ja vältides mikro-akvaplaneerimist. Erinevate lamellide kasutamine turvisemustri välis- ja siseküljel võimaldas saavutada tõhusat haardumist erinevat tüüpi teekattel. Siksakiliste lamellide ainulaadne kuju aitab vähendada turviseploki deformatsiooni, pakkudes kindlustunnet äärmuslikes olukordades.
Continental ContiVikingContact 5 rehvi turvisemuster
Uuenduslik asümmeetriline rehvi turvisemuster koos pikisuunaliste kaldus soontega tagab tõhusa vee ja lörtsi eemaldamise kontaktpinnalt, pakkudes tõhusat vastupanu vesiliu mõjule. Uus Continental ContiVikingContact 5 rehvimuster, mis annab turviseplokkidele täiendavat jäikust, aitab kaasa rehvi enesekindlale käitumisele kuival teel. Turviseplokkide suur hulk mitmesuunalisi servi aitab kaasa täiendavale haardumisele jääl.
Continental ContiVikingContact 5 rehvid on korduv osaleja testides, kus võideti auhindu. Nii tegi 2008. aasta oktoobris autoriteetne Venemaa väljaanne “Za Rulem” testimistulemuste põhjal otsuse: “Soovitame tungivalt kõikidele talvistele teedele.”
