Cela vaut la peine de commencer par « déchiffrer » le terme « Lend-Lease » lui-même, même si pour cela il suffit de consulter le dictionnaire anglais-russe. Alors, prêter - « prêter », louer - « louer ». C’est dans ces conditions que durant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont transféré du matériel militaire, des armes, des munitions, des équipements, des matières premières stratégiques, de la nourriture et divers biens et services à leurs alliés de la Coalition anti-hitlérienne. Il faudra rappeler ces conditions en fin d’article.
Le Lend-Lease Act a été adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941 et a autorisé le président à accorder les dispositions ci-dessus aux pays dont « la défense contre l'agression est vitale pour la défense des États-Unis ». Le calcul est clair : se protéger des mains des autres et préserver au maximum ses forces.
Livraisons de prêt-bail en 1939-45. 42 pays l’ont reçu, les dépenses américaines y afférentes s’élevant à plus de 46 milliards de dollars (13 % des dépenses militaires totales du pays pendant la Seconde Guerre mondiale). L'essentiel des approvisionnements (environ 60 %) est tombé sur l'Empire britannique ; Dans ce contexte, la part de l’URSS, qui a supporté le plus gros de la guerre, est plus qu’indicative : légèrement supérieure à 1/3 des approvisionnements de la Grande-Bretagne. La plus grande partie des approvisionnements restants provenait de France et de Chine.
Même la Charte de l’Atlantique, signée par Roosevelt et Churchill en août 1941, parlait du désir de « fournir à l’URSS la quantité maximale des matériaux dont elle a le plus besoin ». Bien que les États-Unis aient officiellement signé l'accord de fourniture avec l'URSS le 11/07/42, la loi prêt-bail a été étendue à l'URSS par décret présidentiel du 07/11/41 (évidemment « pour les vacances »). Encore plus tôt, le 01/10/41, un accord d'approvisionnement mutuel avait été signé à Moscou entre l'Angleterre, les États-Unis et l'URSS pour une période allant jusqu'au 30/06/42. Par la suite, ces accords (appelés « Protocoles ») ont été renouvelés chaque année.
Mais encore une fois, encore plus tôt, le 31/08/41, la première caravane sous le nom de code « Derviche » arriva à Arkhangelsk, et les livraisons plus ou moins systématiques en Prêt-Bail commencèrent en novembre 1941. Dans un premier temps, le principal mode de livraison des convois maritimes arrivaient à Arkhangelsk, Mourmansk et Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk). Au total, 1 530 transports ont emprunté cette route, composés de 78 convois (42 vers l'URSS, 36 retour). En raison des actions des sous-marins et de l'aviation de l'Allemagne nazie, 85 transports (dont 11 navires soviétiques) ont été coulés et 41 transports ont été contraints de retourner à leur base d'origine.
Dans notre pays, nous apprécions et honorons hautement l'exploit courageux des marins britanniques et d'autres pays alliés qui ont participé à l'escorte et à la protection des convois le long de la Route du Nord.
L'IMPORTANCE DU PRÊT-BAIL POUR L'URSS
Pour l'Union soviétique, qui combattait un agresseur exceptionnellement puissant, le plus important était la fourniture d'équipements militaires, d'armes et de munitions, surtout compte tenu de ses énormes pertes en 1941. On estime que selon cette nomenclature, l'URSS a reçu : 18 300 avions. , 11 900 chars, 13 000 canons anti-aériens et antichar, 427 000 véhicules, une grande quantité de munitions, d'explosifs et de poudre à canon. (Cependant, les chiffres donnés peuvent varier considérablement d'une source à l'autre.)
Mais nous n'avons pas toujours reçu exactement ce dont nous avions particulièrement besoin, et à temps (outre les inévitables pertes au combat, il y avait d'autres raisons à cela). Ainsi, pendant la période la plus difficile pour nous (octobre - décembre 1941), l'URSS a été sous-livrée : 131 avions, 513 chars, 270 tankettes et toute une gamme d'autres marchandises. Durant la période d'octobre 1941 à fin juin 1942 (termes du 1er Protocole), les États-Unis ont rempli leurs obligations sur : les bombardiers - à moins de 30 %, les chasseurs - à 31 %, les chars moyens - à 32 %, les chars - de 37%, camions - de 19,4% (16 502 au lieu de 85 000)
FOURNITURE D'ÉQUIPEMENT AÉRONAUTIQUE EN PRÊT-LOCATION
L'as soviétique A.I. Pokryshkin près de son chasseur Airacobra
Ce type d’approvisionnement était bien entendu primordial. Les avions Lend-Lease provenaient principalement des États-Unis, même si une certaine partie (et une part considérable) provenait également de Grande-Bretagne. Les chiffres indiqués dans le tableau ne coïncident peut-être pas avec d'autres sources, mais ils illustrent très clairement la dynamique et la gamme de fournitures d'avions.
En termes de performances de vol, les avions Lend-Lease étaient loin d'être équivalents. Donc. le chasseur américain "Kittyhawk" et le "Hurricane" anglais, comme l'a noté dans un rapport au gouvernement soviétique le commissaire du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS A.I. Shakhurin en septembre 1941, « ne sont pas les derniers exemples de technologie américaine et britannique » ; en fait, ils étaient nettement inférieurs aux chasseurs allemands en termes de vitesse et d'armement. Le Harry Kane avait en outre un moteur peu fiable : à cause de sa panne, le célèbre pilote de la mer du Nord, deux fois héros de l'Union soviétique, B.F., est mort au combat. Safonov. Les pilotes soviétiques ont ouvertement qualifié ce chasseur de « cercueil volant ».
Le chasseur américain Airacobra, sur lequel le héros de l'Union soviétique A. I. Pokryshkin a combattu à trois reprises, n'était pratiquement pas inférieur aux allemands Me-109 et FV-190 en termes de vitesse et disposait d'armes puissantes (canon à air de 37 mm et 4 mitrailleuses de 12,7 mm). , qui, selon Pokrychkine, « a réduit en miettes les avions allemands ». Mais en raison d'erreurs de calcul dans la conception de l'Airacobra, au cours d'évolutions complexes au cours de la bataille, il tombait souvent dans une vrille « à plat » difficile et le fuselage de l'Airacobra était déformé. Bien sûr, un as comme Pokryshkin a brillamment fait face au avion capricieux, mais parmi les pilotes ordinaires, il y a eu de nombreux accidents et catastrophes.
Le gouvernement soviétique a été contraint de présenter une réclamation à l'entreprise manufacturière (Bell), mais celle-ci l'a rejetée. Ce n'est que lorsque notre pilote d'essai A. Kochetkov a été envoyé aux États-Unis, qui a démontré la déformation du fuselage de l'Airacobra dans la zone de queue au-dessus de l'aérodrome de l'entreprise et devant sa direction (il a lui-même réussi à sauter avec un parachute), que l'entreprise a dû retravailler le design de sa machine. Un modèle amélioré du chasseur, baptisé P-63 « Kingcobra », a commencé à arriver au stade final de la guerre, en 1944-45, lorsque notre industrie produisait en masse d'excellents Yak-3, La-5, La-7. des combattants, qui étaient supérieurs dans un certain nombre de caractéristiques aux chasseurs américains.
Une comparaison des caractéristiques montre que les machines américaines n'étaient pas inférieures aux machines allemandes du même type dans leurs principaux indicateurs : les bombardiers avaient également un avantage important - des viseurs de bombe à vision nocturne, que les Yu-88 et Xe-111 allemands n'avaient pas. avoir. Et l'armement défensif des bombardiers américains était constitué de mitrailleuses de 12,7 mm (les allemandes en avaient 7,92), et leur nombre était important.
L'utilisation au combat et l'exploitation technique des avions américains et britanniques ont bien sûr posé beaucoup de problèmes, mais nos techniciens ont appris assez rapidement non seulement à préparer les «étrangers» aux missions de combat, mais également à les réparer. De plus, sur certains avions britanniques, les spécialistes soviétiques ont réussi à remplacer leurs mitrailleuses plutôt faibles de 7,71 mm par des armes nationales plus puissantes.
Parlant de l'aviation, on ne peut manquer de mentionner la fourniture de carburant. Comme vous le savez, la pénurie d'essence d'aviation était un problème aigu pour notre Force aérienne même en temps de paix, limitant l'intensité de l'entraînement au combat dans les unités de combat et de la formation dans les écoles de pilotage. Pendant la guerre, l'URSS a reçu 630 000 tonnes d'essence d'aviation des États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail et plus de 570 000 de la Grande-Bretagne et du Canada. La quantité totale d'essence légère qui nous a été fournie s'élevait à 2 586 000 tonnes - 51 % de la production nationale de ces variétés au cours de la période 1941 - 1945. Ainsi, nous devons être d'accord avec la déclaration de l'historien B. Sokolov selon laquelle sans approvisionnements en carburant importés, l'aviation soviétique n'aurait pas été en mesure d'opérer efficacement dans les opérations du Grand Guerre patriotique. La difficulté de transporter des avions des États-Unis « par leurs propres moyens » vers l’Union soviétique était sans précédent. La route aérienne ALSIB (Alaska-Sibérie), posée en 1942 de Fairbanks (États-Unis) à Krasnoïarsk et au-delà, était particulièrement longue - 14 000 km. Les étendues inhabitées de l'Extrême-Nord et de la taïga de Sibérie, des gelées jusqu'à 60 et même 70 degrés, une météo imprévisible avec des brouillards inattendus et des tempêtes de neige ont fait d'ALSIB l'itinéraire de traversée le plus difficile. La division ferry de l'armée de l'air soviétique opérait ici et, probablement, plus d'un de nos pilotes ont donné leur jeune vie non pas au combat contre les as de la Luftwaffe, mais sur la route ALSIBA, mais son exploit est aussi glorieux que son front- première ligne. 43 % de tous les avions reçus des États-Unis ont emprunté cette route aérienne.
Déjà en octobre 1942, le premier groupe de bombardiers américains A-20 Boston fut transporté à Stalingrad via ALSIB. Les avions fabriqués aux États-Unis n'ont pas pu résister aux fortes gelées sibériennes - les produits en caoutchouc ont éclaté. Le gouvernement soviétique a fourni d'urgence aux Américains une recette de caoutchouc résistant au gel - ce n'est qu'ainsi que la situation a été sauvée...
Avec l'organisation du transport maritime de marchandises à travers l'Atlantique Sud vers la région du golfe Persique et la création d'ateliers d'assemblage d'avions dans cette région, les avions ont commencé à être transportés des aérodromes d'Iran et d'Irak vers le Caucase du Nord. La route aérienne du sud était également difficile : terrain montagneux, chaleur insupportable, tempêtes de sable. Il a transporté 31 % des avions reçus des États-Unis.
De manière générale, il faut reconnaître que la fourniture d'avions en prêt-bail à l'URSS a sans aucun doute joué un rôle positif dans l'intensification des opérations de combat de l'armée de l'air soviétique. Il convient également de considérer que même si en moyenne les avions étrangers ne représentaient pas plus de 15 % de leur production nationale, pour certains types d'avions, ce pourcentage était nettement plus élevé : pour les bombardiers de première ligne - 20 %, pour les chasseurs de première ligne - de 16 à 23 %, et pour l'aéronavale - 29 % (les marins ont particulièrement remarqué l'hydravion Catalina), ce qui semble assez significatif.
VÉHICULES BLINDÉS
En termes d'importance pour les opérations de combat, le nombre et le niveau de véhicules, les chars, bien entendu, occupaient la deuxième place dans les livraisons en prêt-bail. Nous parlons spécifiquement de chars, car la fourniture de canons automoteurs n'était pas très importante. Et là encore, il convient de noter que les chiffres correspondants varient de manière assez significative selon les sources.
L'« Encyclopédie militaire soviétique » fournit les données suivantes sur les chars (pièces) : États-Unis - environ 7 000 ; Royaume-Uni - 4292 ; Canada – 1 188 ; total – 12480.
Le dictionnaire-ouvrage de référence «La Grande Guerre patriotique 1941-45» donne le nombre total de chars reçus en prêt-bail - 10 800 unités.
La dernière édition « La Russie et l'URSS dans les guerres et les conflits du XXe siècle » (M, 2001) donne le chiffre de 11 900 chars, ainsi que la dernière édition « La Grande Guerre patriotique de 1941-45 » (M, 1999). .
Ainsi, le nombre de chars Lend-Lease représentait environ 12 % du nombre total de chars et de canons automoteurs entrés dans l'Armée rouge pendant la guerre (109 100 unités). De plus, lorsqu'on considère les caractéristiques de combat des chars Lend-Lease, certains, par souci de concision, omettent le nombre d'équipages et le nombre de mitrailleuses.
CHARS ANGLAIS
Ils constituaient la plupart des premiers lots de véhicules blindés en prêt-bail (avec les chars américains de la série M3 de deux variétés). Il s'agissait de véhicules de combat destinés à accompagner l'infanterie.
"Valentin" Marc 111
C'était considéré comme de l'infanterie, pesant entre 16,5 et 18 tonnes ; blindage - 60 mm, canon 40 mm (sur certains chars - 57 mm), vitesse 32 - 40 km/h (différents moteurs). À l'avant, cela s'est révélé positif : ayant une silhouette basse, il présentait une bonne fiabilité et une relative simplicité de conception et d'entretien. Certes, nos réparateurs ont dû souder des « éperons » sur les chenilles de Valentine pour augmenter la capacité de cross-country (le thé, pas l'Europe). Ils ont été fournis d'Angleterre - 2400 pièces, du Canada - 1400 (selon d'autres sources - 1180).
"Matilda" Mk IIA
Selon sa classe, il s'agissait d'un char moyen pesant 25 tonnes, doté d'un bon blindage (80 mm), mais d'un faible canon de 40 mm ; vitesse - pas plus de 25 km/h. Inconvénients - possibilité de perte de mobilité en cas de gel des saletés pénétrant dans le châssis fermé, ce qui est inacceptable en conditions de combat. Au total, 1 084 Matilda ont été livrées à l'Union soviétique.
Churchill Mk III
Bien qu'il soit considéré comme de l'infanterie, en termes de masse (40 à 45 tonnes), il appartenait à la classe lourde. Sa disposition était clairement insatisfaisante: le contour suivi recouvrait la coque, ce qui nuisait considérablement à la visibilité du conducteur au combat. Avec un blindage solide (côté - 95 mm, avant de la coque - jusqu'à 150), il ne disposait pas d'armes puissantes (les canons étaient principalement de 40 à 57 mm, seulement sur certains véhicules - 75 mm). La faible vitesse (20-25 km/h), la mauvaise maniabilité et la visibilité limitée réduisaient l'effet d'un blindage solide, bien que les équipages de chars soviétiques aient noté la bonne capacité de survie au combat des Churchill. 150 d’entre eux ont été livrés. (selon d'autres sources - 310 pièces). Les moteurs des Valentines et des Matildas étaient diesel, tandis que les Churchills avaient des moteurs à carburateur.
CHARS AMÉRICAINS
Pour une raison quelconque, l'indice M3 désignait deux chars américains à la fois : le léger M3 - "General Stewart" et le moyen M3 - "General Lee", également connu sous le nom de "General Grant" (dans le langage courant - "Lee/Grant") .
MZ "Stuart"
Poids - 12,7 tonnes, blindage 38-45 mm, vitesse - 48 km/h, armement - canon 37 mm, moteur à carburateur. Malgré un bon blindage et une bonne vitesse pour un char léger, il faut noter une maniabilité réduite en raison des caractéristiques de la transmission et une mauvaise maniabilité due à une adhérence insuffisante des chenilles au sol. Livré en URSS - 1600 pcs.
M3 "Lee/Grant"
Poids - 27,5 tonnes, blindage - 57 mm, vitesse - 31 km/h, armement : canon de 75 mm dans le sponsor de coque et un canon de 37 mm dans la tourelle, 4 mitrailleuses. La disposition du char (silhouette haute) et le placement des armes ont été extrêmement infructueux. L'encombrement de la conception et le placement des armes sur trois niveaux (ce qui a obligé l'équipage à passer à 7 personnes) ont fait du Grant une proie assez facile pour l'artillerie ennemie. Le moteur à essence d'aviation a aggravé la situation de l'équipage. Nous l’avons appelé un « charnier pour sept personnes ». Néanmoins, fin 1941 - début 1942, 1 400 d'entre eux furent livrés ; pendant cette période difficile, où Staline distribuait personnellement les chars un par un, et les « subventions » constituaient au moins une certaine aide. Depuis 1943, l’Union Soviétique les a abandonnés.
Le char américain le plus efficace (et donc le plus populaire) de la période 1942-1945. Le char moyen M4 Sherman est apparu. En termes de volume de production pendant la guerre (49 324 exemplaires ont été produits aux États-Unis), il se classe au deuxième rang après notre T-34. Il a été produit en plusieurs versions (du M4 au M4A6) avec différents moteurs, à la fois diesel et à carburateur, y compris des moteurs jumeaux et même des blocs de 5 moteurs. En prêt-bail, nous avons été approvisionnés principalement en M4A2 Shsrmams équipés de deux moteurs diesel de 210 ch, dotés d'un armement de canon différent : des chars 1990 - avec un canon de 75 mm, qui s'est avéré insuffisamment efficace, et 2673 - avec un canon de 76,2 mm. canon de calibre, capable de toucher un blindage de 100 mm d'épaisseur à des distances allant jusqu'à 500 m.
Sherman M4A2
Poids - 32 tonnes, blindage : coque avant - 76 mm, tourelle avant - 100 mm, côté - 58 mm, vitesse - 45 km/h, canon - indiqué ci-dessus. 2 mitrailleuses de calibre 7,62 mm et antiaériennes de 12,7 mm ; équipage - 5 personnes (comme notre T-34-85 modernisé).
Une caractéristique du Sherman était la partie avant (inférieure) moulée amovible (boulonnée) de la coque, qui servait de couvercle du compartiment de transmission. Un avantage important était fourni par un dispositif permettant de stabiliser le canon dans le plan vertical pour un tir plus précis en mouvement (il n'a été introduit sur les chars soviétiques qu'au début des années 1950 - sur le T-54A). Le mécanisme de rotation électro-hydraulique de la tourelle a été dupliqué pour le tireur et le commandant. Une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre permettait de combattre les avions ennemis volant à basse altitude (une mitrailleuse similaire n'est apparue sur le char lourd soviétique IS-2 qu'en 1944.
Scouts sur le coin anglais Bren Carrier
Pour l'époque, le Sherman disposait d'une mobilité suffisante, d'armes et d'un blindage satisfaisants. Les inconvénients du véhicule étaient : une mauvaise stabilité au roulis, une fiabilité insuffisante de la centrale électrique (ce qui était un avantage de notre T-34) et une maniabilité relativement mauvaise sur des sols glissants et gelés, jusqu'à ce que pendant la guerre les Américains remplacent les chenilles Sherman par des chenilles plus larges. ceux, avec éperons. Néanmoins, de manière générale, selon les équipages des chars, il s'agissait d'un véhicule de combat tout à fait fiable, simple à concevoir et à entretenir, et très réparable, car il utilisait au maximum des composants automobiles et des composants bien maîtrisés par l'industrie américaine. Avec les célèbres "trente-quatre", bien que quelque peu inférieurs à eux dans certaines caractéristiques, les "Shermans" américains avec des équipages soviétiques ont participé activement à toutes les opérations majeures de l'Armée rouge en 1943 - 1945, atteignant la côte baltique, le Danube, le Vistule, la Spree et l'Elbe.
Le périmètre des véhicules blindés Lend-Lease comprend également 5 000 véhicules blindés de transport de troupes américains (semi-chenillés et à roues), qui ont été utilisés dans l'Armée rouge, notamment comme porteurs d'armes diverses, notamment d'armes anti-aériennes pour la défense aérienne des unités de fusiliers ( leurs véhicules blindés de transport de troupes pendant la guerre patriotique en URSS n'ont pas été produits, seuls les véhicules blindés de reconnaissance BA-64K ont été fabriqués)
ÉQUIPEMENT AUTOMOBILE
Le nombre de véhicules fournis à l'URSS a dépassé tout l'équipement militaire non pas de plusieurs fois, mais d'un ordre de grandeur : au total, 477 785 véhicules d'une cinquantaine de modèles ont été reçus, fabriqués par 26 constructeurs automobiles aux États-Unis, en Angleterre et au Canada.
Au total, 152 000 camions Studebaker des marques américaines 6x4 et US 6x6 ont été livrés, ainsi que 50 501 véhicules de commandement (« jeeps ») des modèles Willys MP et Ford GPW ; Il faut également mentionner les puissants véhicules tout-terrain Dodge-3/4 d'une capacité de levage de 3/4 tonnes (d'où le numéro dans le marquage). Ces modèles étaient de véritables modèles militaires, les plus adaptés à une utilisation en première ligne (comme vous le savez, nous n'avons produit de véhicules militaires qu'au début des années 1950 ; l'Armée rouge utilisait des véhicules économiques nationaux ordinaires GAZ-AA et ZIS-5).
Camion Studebaker
Les livraisons de voitures en prêt-bail, qui dépassaient de plus de 1,5 fois la production propre de l'URSS pendant les années de guerre (265 000 unités), ont certainement été cruciales pour la forte augmentation de la mobilité de l'Armée rouge lors d'opérations à grande échelle. de 1943-1945. . Après tout, pour 1941-1942. L'Armée rouge a perdu 225 000 véhicules, dont la moitié manquait même en temps de paix.
Les Studebaker américains, dotés de carrosseries métalliques durables dotées de bancs pliants et d'auvents en toile amovibles, étaient également adaptés au transport de personnel et de diverses marchandises. Possédant des qualités de vitesse élevée sur autoroute et une capacité tout-terrain élevée, le Studebaker US 6x6 a également bien fonctionné comme tracteur pour divers systèmes d'artillerie.
Lorsque les livraisons des Studebaker ont commencé, seul le Katyusha BM-13-N a commencé à être monté sur leur châssis tout-terrain, et à partir de 1944 - le BM-31-12 pour les fusées lourdes M31. Il convient de mentionner les pneus automobiles, dont 3 606 000 ont été fournis, soit plus de 30 % de la production nationale de pneus. À cela, il faut ajouter 103 000 tonnes de caoutchouc naturel provenant des « poubelles » de l'Empire britannique, et encore une fois rappeler la fourniture d'essence légère, qui a été ajoutée à notre « native » (qui était nécessaire aux moteurs Studebaker).
AUTRES ÉQUIPEMENTS, MATIÈRES PREMIÈRES ET MATÉRIAUX
L'approvisionnement en matériel roulant ferroviaire et en rails en provenance des États-Unis a largement contribué à résoudre nos problèmes de transport pendant la guerre. Près de 1 900 locomotives à vapeur ont été livrées (nous avons nous-mêmes construit 92 (!) locomotives à vapeur entre 1942 et 1945) et 66 locomotives diesel-électriques, ainsi que 11 075 wagons (avec notre propre production de 1 087). La fourniture de rails (si l'on ne compte que les rails à voie large) représentait pendant cette période plus de 80 % de la production nationale - le métal était nécessaire à des fins de défense. Compte tenu du travail extrêmement intense du transport ferroviaire de l'URSS entre 1941 et 1945, il est difficile de surestimer l'importance de ces approvisionnements.
Quant aux équipements de communication, 35 800 stations de radio, 5 839 récepteurs et 348 localisateurs, 422 000 postes téléphoniques et environ un million de kilomètres de câbles téléphoniques de campagne ont été fournis par les États-Unis, ce qui a essentiellement satisfait aux besoins de l'Armée rouge pendant la guerre.
La fourniture d'un certain nombre de produits riches en calories (4,3 millions de tonnes au total) revêtait également une certaine importance pour l'approvisionnement en nourriture de l'URSS (bien sûr, principalement pour l'armée active). En particulier, les approvisionnements en sucre représentaient 42 % de sa propre production au cours de ces années et les conserves de viande, 108 %. Même si nos soldats surnommaient ironiquement le ragoût américain « second front », ils le mangeaient avec plaisir (même si leur propre bœuf était quand même plus savoureux !). Pour équiper les combattants, 15 millions de paires de chaussures et 69 millions de mètres carrés de tissus en laine ont été très utiles.
Dans le travail de l'industrie de défense soviétique de ces années-là, la fourniture de matières premières, de matériaux et d'équipements dans le cadre du prêt-bail signifiait également beaucoup - après tout, en 1941, de grandes installations de production pour la fusion de la fonte, de l'acier, de l'aluminium, et la production d'explosifs et de poudre à canon est restée dans les zones occupées. Par conséquent, la fourniture par les États-Unis de 328 000 tonnes d'aluminium (qui dépassait leur propre production), la fourniture de cuivre (80 % de sa fusion) et 822 000 tonnes de produits chimiques étaient, bien entendu, d'une grande importance », comme le souligne ainsi que la fourniture de tôles d'acier (nos «camions et demi» et «chars de trois tonnes» étaient fabriqués pendant la guerre avec des cabines en bois précisément à cause de la pénurie de tôles d'acier) et de poudre à canon d'artillerie (utilisée comme additif aux produits domestiques). ceux). La fourniture d'équipements performants a eu un impact tangible sur l'amélioration du niveau technique de la construction mécanique nationale : 38 000 machines-outils en provenance des États-Unis et 6 500 en Grande-Bretagne ont continué à fonctionner longtemps après la guerre.
Canons d'Artillerie
Canon anti-aérien automatique "Bofors"
La plus petite quantité de livraisons de prêt-bail concernait des types d'armes classiques - l'artillerie et les armes légères. On pense que la part des canons d'artillerie (selon diverses sources - 8 000, 9 800 ou 13 000 pièces) ne représentait que 1,8% du nombre produit en URSS, mais si l'on tient compte du fait que la plupart d'entre eux étaient des canons anti-aériens , alors leur part dans la production nationale similaire pour le temps de guerre (38 000) s'élèvera à un quart. Les canons anti-aériens en provenance des États-Unis étaient fournis en deux types : des canons automatiques Bofors de 40 mm (de conception suédoise) et des canons automatiques Colt-Browning de 37 mm (en réalité américains). Les plus efficaces étaient les Bofors - ils avaient des entraînements hydrauliques et étaient donc dirigés simultanément par toute la batterie à l'aide du lanceur AZO (dispositif de contrôle de tir d'artillerie anti-aérienne) ; mais ces outils (dans leur ensemble) étaient très complexes et coûteux à produire, ce qui n'était possible que par l'industrie américaine développée.
FOURNITURE D'ARMES LÉGÈRES
En termes d'armes légères, les approvisionnements étaient tout simplement maigres (151 700 unités, soit environ 0,8 % de notre production) et ne jouaient aucun rôle dans l'armement de l'Armée rouge.
Parmi les échantillons fournis à l'URSS : le pistolet américain Colt M1911A1, les mitraillettes Thompson et Raising, ainsi que les mitrailleuses Browning : le chevalet M1919A4 et le gros calibre M2 NV ; Mitrailleuse légère anglaise "Bran", fusils antichar "Boyce" et "Piat" (les chars anglais étaient également équipés de mitrailleuses "Beza" - une modification anglaise du ZB-53 tchécoslovaque).
Sur les fronts, les échantillons d'armes légères prêt-bail étaient très rares et n'étaient pas particulièrement populaires. Nos soldats ont cherché à remplacer rapidement les Thompson et Reising américains par le PPSh-41 bien connu. Le Boys PTR s'est avéré clairement plus faible que le PTRD et le PTRS nationaux - ils ne pouvaient combattre que les véhicules blindés de transport de troupes et les chars légers allemands (il n'y avait aucune information sur l'efficacité du Piat PTR dans les unités de l'Armée rouge).
Les plus efficaces de leur catégorie étaient bien entendu les Browning américains : le M1919A4 était installé sur des véhicules blindés de transport de troupes américains, et les M2 NV de gros calibre étaient principalement utilisés dans le cadre d'installations anti-aériennes, quadruples (mitrailleuses 4 M2 NV ) et triple (canon anti-aérien Colt de 37 mm -Browning" et deux M2 HB). Ces installations, montées sur des véhicules blindés de transport de troupes Lend-Lease, étaient des systèmes de défense aérienne très efficaces pour les unités de fusiliers ; Ils étaient également utilisés pour la défense anti-aérienne de certains objets.
Nous n'aborderons pas la nomenclature navale des livraisons Lend-Lease, même s'il s'agissait de quantités importantes en termes de volume : au total, l'URSS a reçu 596 navires et navires (sans compter les navires capturés reçus après la guerre). Au total, 17,5 millions de tonnes de marchandises en prêt-bail ont été livrées le long des routes maritimes, dont 1,3 million de tonnes ont été perdues en raison des actions des sous-marins et des avions nazis ; le nombre de héros marins de nombreux pays morts dans cette affaire s'élève à plus d'un millier de personnes. Les approvisionnements étaient répartis le long des routes d'approvisionnement suivantes : Extrême-Orient - 47,1 %, Golfe Persique - 23,8 %, Russie du Nord - 22,7 %, Mer Noire - 3,9 %, Route maritime du Nord - 2,5 %.
RÉSULTATS ET ÉVALUATIONS DU PRÊT-BAIL
Pendant longtemps, les historiens soviétiques ont seulement souligné que les approvisionnements en prêt-bail ne représentaient que 4 % de la production industrielle et agricole nationale pendant la guerre. Certes, il ressort clairement des données présentées ci-dessus que, dans de nombreux cas, il est important de prendre en compte la nomenclature spécifique des échantillons d'équipement, leurs indicateurs de qualité, leur livraison dans les délais au front, leur importance, etc.
Pour rembourser les livraisons dans le cadre du prêt-bail, les États-Unis ont reçu des pays alliés pour 7,3 milliards de dollars de divers biens et services. L'URSS, en particulier, a envoyé 300 000 tonnes de chrome et 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que du platine, de l'or, des fourrures et d'autres marchandises pour un montant total de 2,2 millions de dollars. L'URSS a également fourni aux Américains un certain nombre de services, notamment , ouvre ses ports du nord et assure un soutien partiel aux troupes alliées en Iran.
21/08/45 Les États-Unis d'Amérique ont arrêté les livraisons en prêt-bail à l'URSS. Le gouvernement soviétique s'est tourné vers les États-Unis pour leur demander de poursuivre une partie des approvisionnements dans le cadre d'un prêt à l'URSS, mais a été refusé. Une nouvelle ère commençait... Alors que les dettes d'approvisionnement envers la plupart des autres pays étaient annulées, des négociations sur ces questions ont été menées avec l'Union soviétique en 1947-1948, 1951-1952 et 1960.
Le montant total des livraisons de prêt-bail à l'URSS est estimé à 11,3 milliards de dollars. De plus, selon la loi sur le prêt-bail, seuls les biens et équipements conservés après la fin des hostilités sont soumis au paiement. Les Américains les ont évalués à 2,6 milliards de dollars, mais un an plus tard, ils ont divisé par deux ce montant. Ainsi, les États-Unis ont initialement exigé une compensation d'un montant de 1,3 milliard de dollars, payable sur 30 ans avec un taux d'accumulation de 2,3 % par an. Mais Staline a rejeté ces demandes en disant : "L'URSS a remboursé intégralement ses dettes de prêt-bail avec du sang". Le fait est que de nombreux modèles d’équipements fournis à l’URSS immédiatement après la guerre se sont révélés obsolètes et ne représentaient pratiquement plus aucune valeur au combat. Autrement dit, l’aide américaine aux alliés s’est avérée, d’une certaine manière, « repousser » les équipements inutiles et obsolètes pour les Américains eux-mêmes, qui devaient néanmoins être payés comme quelque chose d’utile.
Pour comprendre ce que Staline voulait dire lorsqu’il parlait de « paiement par le sang », il faut citer un extrait d’un article du professeur Wilson de l’Université du Kansas : « Ce que l’Amérique a vécu pendant la guerre était fondamentalement différent des épreuves qui ont frappé ses principaux alliés. Seuls les Américains pouvaient qualifier la Seconde Guerre mondiale de « bonne guerre », car elle a contribué à améliorer considérablement le niveau de vie et a nécessité trop peu de sacrifices de la part de la grande majorité de la population… « Et Staline n'allait pas prendre les ressources de sa guerre déjà en cours. pays ravagé afin de les donner à un ennemi potentiel pendant la Troisième Guerre mondiale.
Les négociations sur le remboursement des dettes de prêt-bail ont repris en 1972 et le 18/10/72, un accord a été signé sur le paiement de 722 millions de dollars par l'Union soviétique, jusqu'au 01/07/01. 48 millions de dollars ont été payés, mais après que les Américains ont introduit l’« amendement Jackson-Venik » discriminatoire, l’URSS a suspendu les paiements supplémentaires au titre du prêt-bail.
En 1990, lors de nouvelles négociations entre les présidents de l'URSS et des États-Unis, la période finale de remboursement de la dette a été convenue - 2030. Cependant, un an plus tard, l'URSS s'est effondrée et la dette a été « réémise » à la Russie. En 2003, ce montant s'élevait à environ 100 millions de dollars. Compte tenu de l’inflation, il est peu probable que les États-Unis reçoivent plus de 1 % de leur valeur initiale pour leurs approvisionnements.
(Le matériel a été préparé pour le site Internet « Guerres du 20e siècle » © http://war20.ru sur la base d'un article de N. Aksenov, magazine « Armes ». Lors de la copie d'un article, n'oubliez pas de mettre un lien vers la page source du site « Guerres du 20ème siècle »)
Fait
En 1945, les Américains ne disposaient pas de bombardiers capables d’emporter des bombes atomiques. À ces fins, 15 bombardiers lourds B-29 ont été convertis et ont dû
Prêt-bail. Ce sujet doit être porté à la connaissance d'un large éventail de personnes, afin que les gens connaissent la vérité, et non les mensonges qui se sont enracinés en masse dans leur tête. Les faits du passé ont été trop déformés par la propagande, et les imposteurs patriotiques de tous bords opèrent avec confiance en considérant le produit déformé de la propagande comme un fait généralement accepté. Et c'est pourquoi le prêt-bail s'est avéré être une tache blanche dans l'histoire de la Russie pour sa population. Si la propagande officielle évoque le Prêt-Bail, c'est au passage, comme un fait insignifiant qui n'aurait pas eu d'impact significatif sur le déroulement de la guerre. En fait, l'influence et le rôle du prêt-bail au cours de la Seconde Guerre mondiale se sont révélés énormes. L’histoire n’a jamais rien connu de pareil.
Qu'est-ce que c'est -Prêt-bail?
Le 15 mai 1940, le Premier ministre britannique Winston Churchill a demandé pour la première fois au président américain Franklin Roosevelt l'utilisation temporaire des armes américaines, proposant de transférer temporairement 40 à 50 vieux destroyers en Grande-Bretagne en échange de bases navales et aériennes britanniques dans l'océan Atlantique.
L'accord a eu lieu en août 1940, mais sur cette base est née l'idée d'un programme plus large. Sur ordre de Roosevelt, un groupe de travail fut formé au Département du Trésor américain à l'automne 1940 pour préparer un projet de loi correspondant. Les conseillers juridiques du ministère, E. Foley et O. Cox, proposèrent de s'appuyer sur la loi de 1892, qui permettait au secrétaire à la Guerre, « lorsqu'à sa discrétion cela serait dans l'intérêt de l'État », de louer « pour une durée de cinq ans au maximum, si le pays n'en a pas besoin".
Des employés des ministères militaire et naval ont également été impliqués dans les travaux du projet. Le 10 janvier 1941, les audiences pertinentes ont commencé au Sénat et à la Chambre des représentants des États-Unis, le 11 mars, la loi sur le prêt-bail a été signée et le 27 mars, le Congrès américain a voté pour allouer le premier crédit pour l'aide militaire d'un montant de 7 milliards de dollars.
Roosevelt a comparé le programme approuvé de prêt de matériel et d'équipement militaire à un tuyau d'arrosage donné à un voisin lors d'un incendie afin que les flammes ne se propagent pas à sa propre maison. Je n’ai pas besoin qu’il paie le coût du tuyau, a déclaré le président américain : « J’ai besoin qu’il me rende mon tuyau une fois l’incendie éteint. »
Les fournitures comprenaient des armes, des équipements industriels, des navires marchands, des automobiles, de la nourriture, du carburant et des médicaments. Selon des principes établis, les véhicules, équipements militaires, armes et autres matériels fournis par les États-Unis, détruits, perdus ou utilisés pendant la guerre, n’étaient pas soumis à paiement. Seuls les biens laissés après la guerre et adaptés à un usage civil devaient être payés en totalité ou en partie, et les États-Unis accordaient des prêts à long terme pour ce paiement.
Le matériel militaire survivant est resté dans le pays destinataire, mais l'administration américaine a conservé le droit de les exiger. Après la fin de la guerre, les pays clients pouvaient acheter des équipements dont la production n'était pas encore terminée ou qui étaient stockés dans des entrepôts, grâce à des prêts américains à long terme. Le délai de livraison était initialement fixé au 30 juin 1943, mais fut ensuite prolongé chaque année. Enfin, la loi prévoyait la possibilité de refuser de fournir certains équipements s'ils étaient considérés comme secrets ou s'ils étaient nécessaires aux États-Unis eux-mêmes.
Au total, pendant la guerre, les États-Unis ont fourni une aide de type prêt-bail aux gouvernements de 42 pays, dont la Grande-Bretagne, l'URSS, la Chine, l'Australie, la Belgique, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, etc., pour un montant d'environ 48 milliards de dollars.
Prêt-bail- (de l'anglais lend - "prêter" et louer - "louer, louer") - un programme gouvernemental dans le cadre duquel les États-Unis d'Amérique, pour la plupart gratuitement, ont transféré des munitions, des équipements et de la nourriture à leurs alliés du monde Seconde Guerre mondiale et matières premières stratégiques, dont les produits pétroliers.
Le concept de ce programme donnait au président des États-Unis le pouvoir d’aider tout pays dont la défense était jugée vitale pour son pays. Le Lend Lease Act, nom complet « An Act to Promote the Defence of the United States », adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941, prévoyait que :
les matériels fournis (machines, équipements militaires divers, armes, matières premières, autres objets) détruits, perdus et utilisés pendant la guerre ne sont pas soumis à paiement (article 5)
Les biens transférés en prêt-bail, restant après la fin de la guerre et adaptés à des fins civiles, seront payés en tout ou en partie sur la base de prêts à long terme accordés par les États-Unis (principalement des prêts sans intérêt) .
Les dispositions du prêt-bail prévoyaient qu'après la guerre, si la partie américaine était intéressée, l'équipement et les machines en bon état et non perdus devraient être restitués aux États-Unis.
Au total, les livraisons dans le cadre du prêt-bail se sont élevées à environ 50,1 milliards de dollars (équivalent à environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008), dont 31,4 milliards de dollars ont été fournis au Royaume-Uni, 11,3 milliards de dollars à l'URSS, 3,2 milliards de dollars à la France et 1,6 milliard de dollars à la Chine. Le Reverse Lend-Lease (fournitures des alliés aux États-Unis) s'est élevé à 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars sont allés au Royaume-Uni et aux pays du Commonwealth.
Dans la période d'après-guerre, diverses évaluations du rôle du prêt-bail ont été exprimées. En URSS, l’importance des approvisionnements était souvent minimisée, tandis qu’à l’étranger, on affirmait que la victoire sur l’Allemagne était déterminée par les armes occidentales et que sans le prêt-bail, l’Union soviétique n’aurait pas survécu.
L'historiographie soviétique indiquait généralement que le montant de l'aide prêt-bail à l'URSS était assez faible - seulement environ 4 % des fonds dépensés par le pays pour la guerre, et les chars et les avions étaient principalement fournis à partir de modèles obsolètes. Aujourd'hui, l'attitude des pays de l'ex-URSS à l'égard de l'aide des alliés a quelque peu changé, et l'attention a également commencé à être attirée sur le fait que pour un certain nombre de produits, les approvisionnements étaient d'une importance non négligeable, tant en termes de l'importance des caractéristiques quantitatives et qualitatives des équipements fournis, et en termes d'accès à de nouveaux types d'armes et d'équipements industriels.
Le Canada avait un programme de prêt-bail similaire à celui américain, dans le cadre duquel les fournitures s'élevaient à 4,7 milliards de dollars, principalement à la Grande-Bretagne et à l'URSS.
Volume des fournitures et signification du Prêt-Bail
Des matériaux totalisant 50,1 milliards de dollars (environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008) ont été envoyés aux destinataires, notamment :
Le prêt-bail inversé (par exemple, location de bases aériennes) a été reçu par les États-Unis pour un montant de 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars provenaient de la Grande-Bretagne et du Commonwealth britannique. Le prêt-bail inversé de l'URSS s'est élevé à 2,2 millions de dollars.
L'importance du prêt-bail dans la victoire des Nations Unies sur les puissances de l'Axe est illustrée par le tableau ci-dessous, qui montre le PIB des principaux pays participant à la Seconde Guerre mondiale, de 1938 à 1945, en milliards de dollars aux prix de 1990. .
| Un pays | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L'Autriche | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| France | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| Allemagne | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| Italie | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| Japon | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| URSS | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| Grande Bretagne | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| Etats-Unis | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| Coalition anti-hitlérienne au total : | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| Pays de l’Axe au total : | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| Taux de PIB, Alliés/Axe : |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
Comme le montre le tableau ci-dessus (à partir de sources américaines), en décembre 1941, le PIB des pays de la coalition anti-hitlérienne (URSS + Grande-Bretagne) était en corrélation de 1 : 1 avec le PIB de l’Allemagne et de ses alliés européens. Il convient toutefois de considérer qu’à cette époque, la Grande-Bretagne était épuisée par le blocus naval et ne pouvait pas aider l’URSS de manière significative à court terme. De plus, à la fin de 1941, la Grande-Bretagne était encore en train de perdre la bataille de l’Atlantique, ce qui entraînait un effondrement complet de l’économie du pays, presque entièrement dépendante du commerce extérieur.
Le PIB de l'URSS en 1942, à son tour, en raison de l'occupation de vastes territoires par l'Allemagne, a diminué d'environ un tiers par rapport au niveau d'avant-guerre, tandis que sur une population de 200 millions d'habitants, environ 78 millions sont restés dans les territoires occupés.
Ainsi, en 1942, l'URSS et la Grande-Bretagne étaient inférieures à l'Allemagne et à ses satellites tant en termes de PIB (0,9 : 1) qu'en termes de population (en tenant compte des pertes de l'URSS dues à l'occupation). Dans cette situation, les dirigeants américains étaient conscients de la nécessité de fournir d’urgence une assistance militaro-technique aux deux pays. De plus, les États-Unis étaient le seul pays au monde à disposer d’une capacité de production suffisante pour fournir un tel soutien dans un laps de temps suffisamment court pour influencer le cours des hostilités en 1942. Tout au long de 1941, les États-Unis ont continué à accroître leur aide militaire à la Grande-Bretagne et, le 1er octobre 1941, Roosevelt a approuvé l'inclusion de l'URSS dans le prêt-bail.
Le prêt-bail, associé à une aide croissante à la Grande-Bretagne dans sa bataille de l'Atlantique, s'est avéré être un facteur crucial pour amener les États-Unis dans la guerre, en particulier sur le front européen. Hitler, lorsqu’il déclara la guerre aux États-Unis le 11 décembre 1941, mentionna ces deux facteurs comme étant essentiels dans sa décision d’entrer en guerre contre les États-Unis.
Il convient de noter que l'envoi de matériel militaire américain et britannique en URSS a entraîné la nécessité de lui fournir des centaines de milliers de tonnes de carburant d'aviation, des millions d'obus pour canons et des cartouches pour SMG et mitrailleuses, des chenilles de rechange pour chars, des pièces de rechange. pneus, pièces de rechange pour chars, avions et voitures. Déjà en 1943, lorsque les dirigeants alliés cessèrent de douter de la capacité de l’URSS à mener une guerre à long terme, ils commencèrent à importer en URSS principalement des matériaux stratégiques (aluminium, etc.) et des machines-outils pour l’industrie soviétique.
Déjà après les premières livraisons en prêt-bail, Staline commença à se plaindre des caractéristiques techniques insatisfaisantes des avions et des chars fournis. En effet, parmi les équipements fournis à l'URSS, il y avait des échantillons inférieurs à la fois à ceux soviétiques et, surtout, à ceux allemands. A titre d'exemple, on peut citer le modèle franchement infructueux du spotter de reconnaissance aérienne Curtiss 0-52, que les Américains ont simplement cherché à attacher quelque part et nous l'ont imposé presque pour rien, au-delà de l'ordre approuvé.
Cependant, en général, les affirmations de Staline, ensuite largement gonflées par la propagande soviétique, au stade de la correspondance secrète avec les dirigeants des pays alliés, n’étaient qu’une forme de pression à leur encontre. Les relations de location présupposaient notamment le droit du destinataire de choisir et de négocier en toute indépendance le type et les caractéristiques des produits requis. Et si l’Armée rouge considérait la technologie américaine comme insatisfaisante, à quoi bon la commander ?
Quant à la propagande officielle soviétique, elle préférait minimiser par tous les moyens possibles l’importance de l’aide américaine, voire l’ignorer complètement. En mars 1943, l'ambassadeur américain à Moscou, sans cacher son ressentiment, se permet une déclaration peu diplomatique : "Les autorités russes veulent apparemment cacher le fait qu'elles reçoivent une aide extérieure. Evidemment, elles veulent assurer à leur peuple que l'Armée rouge combat seul dans cette guerre. » Et lors de la conférence de Yalta en 1945, Staline fut contraint d’admettre que le prêt-bail constituait la contribution remarquable et la plus fructueuse de Roosevelt à la création de la coalition anti-hitlérienne.
Mk II "Matilda II" ; Mk III "Valentine" et Mk IV "Valentine"
Char Churchill
M4 Général Sherman
 |
| Char d'infanterie Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005 |
Itinéraires et volumes de ravitaillement
Le P-39 Aircobra américain est le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale. Sur les 9 500 Cobra lancés dans le ciel, 5 000 étaient entre les mains de pilotes soviétiques. C’est l’un des exemples les plus frappants de coopération militaire entre les États-Unis et l’URSS.
Les pilotes soviétiques adoraient le Cobra américain, qui les emportait plus d'une fois hors de batailles meurtrières. L'as légendaire A. Pokryshkin, pilotant des Airacobras depuis le printemps 1943, a détruit 48 avions ennemis lors de batailles aériennes, portant le score total à 59 victoires.
Les livraisons des États-Unis vers l’URSS peuvent être divisées selon les étapes suivantes :
-- « pré-Prêt-Bail » - du 22 juin 1941 au 30 septembre 1941 (payé en or)
-- premier protocole - du 1er octobre 1941 au 30 juin 1942 (signé le 1er octobre 1941)
-- deuxième protocole - du 1er juillet 1942 au 30 juin 1943 (signé le 6 octobre 1942)
-- troisième protocole - du 1er juillet 1943 au 30 juin 1944 (signé le 19 octobre 1943)
-- le quatrième protocole - du 1er juillet 1944 (signé le 17 avril 1944), a officiellement pris fin le 12 mai 1945, mais les livraisons ont été prolongées jusqu'à la fin de la guerre avec le Japon, que l'URSS s'est engagée à entrer dans 90 jours après la fin de la guerre en Europe (soit le 8 août 1945). Le Japon capitula le 2 septembre 1945 et le 20 septembre 1945, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS furent arrêtées.
Les approvisionnements alliés ont été répartis de manière très inégale tout au long des années de guerre. En 1941-1942. les obligations stipulées n'étaient constamment pas remplies, la situation n'est revenue à la normale que dans la seconde moitié de 1943.
Les principaux itinéraires et volumes de marchandises transportées sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Itinéraires de livraison | tonnage, milliers de tonnes | % Du total |
|---|---|---|
| Pacifique | 8244 | 47,1 |
| Trans-iranien | 4160 | 23,8 |
| Convois arctiques | 3964 | 22,7 |
| Mer Noire | 681 | 3,9 |
| Arctique soviétique | 452 | 2,6 |
| Total | 17 501 | 100,0 |
Trois routes – les convois du Pacifique, transiranien et arctique – ont fourni au total 93,5 % du total des approvisionnements. Aucun de ces itinéraires n'était totalement sûr.
La route la plus rapide (et la plus dangereuse) était celle des convois arctiques. En juillet-décembre 1941, 40 % de toutes les livraisons empruntaient cette route et environ 15 % des marchandises expédiées aboutissaient au fond de l'océan. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu'à Mourmansk a duré environ 2 semaines.
Les marchandises des convois du nord passaient également par Arkhangelsk et Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk), d'où les marchandises étaient dirigées vers le front le long d'une ligne de chemin de fer achevée à la hâte. Le pont sur la Dvina du Nord n'existait pas encore et pour transporter le matériel en hiver, une couche de glace d'un mètre d'épaisseur était gelée à partir de l'eau de la rivière, car l'épaisseur naturelle de la glace (65 cm en hiver 1941) n'était pas suffisante. permettre aux rails avec les wagons de résister. Ensuite, la cargaison a été envoyée par chemin de fer vers le sud, vers la partie centrale et arrière de l'URSS.
La route du Pacifique, qui assurait environ la moitié des approvisionnements en prêt-bail, était relativement (bien que loin d'être totalement) sûre. Depuis le début de la guerre dans l'océan Pacifique le 7 décembre 1941, le transport ici ne pouvait être assuré que par des marins soviétiques, et les navires de commerce et de transport naviguaient uniquement sous pavillon soviétique. Tous les détroits libres de glace étaient contrôlés par le Japon et les navires soviétiques étaient soumis à des inspections forcées et parfois coulés. La partie maritime du voyage depuis la côte ouest des États-Unis jusqu'aux ports d'Extrême-Orient de l'URSS a duré 18 à 20 jours.
| Des Studebakers en Iran en route vers l'URSS |
Les premières livraisons à l'URSS le long de la route transiranienne ont commencé en novembre 1941, lorsque 2 972 tonnes de marchandises ont été expédiées. Pour augmenter les volumes d'approvisionnement, il était nécessaire de procéder à une modernisation à grande échelle du système de transport iranien, en particulier des ports du golfe Persique et du chemin de fer transiranien. À cette fin, les Alliés (URSS et Grande-Bretagne) occupèrent l’Iran en août 1941. Depuis mai 1942, les livraisons étaient en moyenne de 80 à 90 000 tonnes par mois et, dans la seconde moitié de 1943, jusqu'à 200 000 tonnes par mois. En outre, la livraison des marchandises était effectuée par des navires de la flottille militaire caspienne, qui jusqu'à la fin de 1942 étaient soumis à des attaques actives de la part des avions allemands. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu’aux côtes iraniennes a duré environ 75 jours. Plusieurs usines automobiles ont été construites spécifiquement pour les besoins du prêt-bail en Iran, gérées par General Motors Overseas Corporation. Les plus grandes s'appelaient TAP I (Truck Assembly Plant I) à Andimeshk et TAP II à Khorramshahr. Au total, pendant les années de guerre, 184 112 voitures ont été envoyées par des entreprises iraniennes vers l'URSS. Les voitures ont été transportées selon les itinéraires suivants : Téhéran - Achgabat, Téhéran - Astara - Bakou, Julfa - Ordjonikidze.
Il convient de noter que pendant la guerre, il y avait deux autres routes aériennes de prêt-bail. Selon l'un d'eux, des avions ont volé « par leurs propres moyens » vers l'URSS depuis les États-Unis en passant par l'Atlantique Sud, l'Afrique et le golfe Persique, selon un autre, via l'Alaska, la Tchoukotka et la Sibérie. La deuxième route, connue sous le nom d'Alsib (Alaska - Sibérie), transportait 7 925 avions.
La gamme de fournitures dans le cadre du prêt-bail était déterminée par le gouvernement soviétique et visait à combler les « goulots d'étranglement » dans l'approvisionnement de notre industrie et de notre armée.
| Avion | 14 795 |
| réservoirs | 7 056 |
| Véhicules tout terrain de tourisme | 51 503 |
| Camions | 375 883 |
| motocyclettes | 35 170 |
| Tracteurs | 8 071 |
| Fusils | 8 218 |
| Armes automatiques | 131 633 |
| Pistolets | 12 997 |
| Explosifs | 345 735 tonnes |
| Dynamiter | 70 400 000 £ |
| Poudre à canon | 127 000 tonnes |
| TNT | 271 500 000 £ |
| Toluène | 237 400 000 £ |
| Détonateurs | 903 000 |
| Équipement du bâtiment | $10 910 000 |
| Wagons de fret | 11 155 |
| Locomotives | 1 981 |
| Cargos | 90 |
| Navires anti-sous-marins | 105 |
| Torpilles | 197 |
| Radars | 445 |
| Moteurs pour navires | 7 784 |
| Ravitaillement | 4 478 000 tonnes |
| Machines et équipements | $1 078 965 000 |
| Métaux non-ferreux | 802 000 tonnes |
| Produits pétroliers | 2 670 000 tonnes |
| Produits chimiques | 842 000 tonnes |
| Coton | 106 893 000 tonnes |
| Peau | 49 860 tonnes |
| Tibia | 3 786 000 |
| bottes militaires | 15 417 000 paires |
| Couvertures | 1 541 590 |
| Alcool | 331 066 litres |
| Boutons | 257 723 498 pièces. |
Valeur d'offre
Déjà en novembre 1941, dans sa lettre au président américain Roosevelt, I.V. Staline écrivait :
Le maréchal Joukov a déclaré dans les conversations d'après-guerre :
| Maintenant, ils disent que les alliés ne nous ont jamais aidés... Mais on ne peut nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. . Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. — Extrait du rapport du président du KGB V. Semichastny à N. S. Khrouchtchev ; classé « top secret » // Zenkovich N. Ya. Maréchaux et secrétaires généraux. M., 1997. P. 161 |
Le rôle du prêt-bail a également été très apprécié par A.I. Mikoyan, qui pendant la guerre était responsable du travail des sept commissariats du peuple alliés (commerce, approvisionnement, industries alimentaires, du poisson et de la viande et des produits laitiers, transport maritime et flotte fluviale) et , en tant que commissaire du peuple au commerce extérieur du pays, depuis 1942, chargé de recevoir les fournitures alliées dans le cadre du prêt-bail :
Citation:
Voici Mikoyan :
Citation:
Le châssis principal des Katyushas était le Studebaker Lend-Lease (en particulier le Studebaker US6). Alors que les États ont fourni environ 20 000 véhicules à notre « combattante », seuls 600 camions ont été produits en URSS (principalement des châssis ZIS-6). Presque tous les Katyusha assemblés sur la base de voitures soviétiques ont été détruits par la guerre. À ce jour, seuls quatre lance-roquettes Katyusha ont survécu dans toute la CEI, créés sur la base de camions nationaux ZiS-6. L’un se trouve au Musée d’artillerie de Saint-Pétersbourg et le second à Zaporozhye. Le troisième mortier basé sur le « camion » se dresse comme un monument à Kirovograd. Le quatrième se trouve au Kremlin de Nijni Novgorod.
| Les célèbres lance-roquettes Katyusha sur le châssis du camion américain Studebaker : |
L'URSS a reçu un nombre important de voitures des États-Unis et d'autres alliés : dans le parc de véhicules de l'Armée rouge, il y avait 5,4 % des voitures importées en 1943, en 1944 en SA - 19 %, au 1er mai 1945 - 32,8 % ( 58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Pendant les années de guerre, le parc automobile de l'Armée rouge a été reconstitué avec un grand nombre de véhicules neufs, en grande partie grâce aux importations. L'armée a reçu 444 700 nouveaux véhicules, dont 63,4 % importés et 36,6 % nationaux. La principale reconstitution de l'armée en voitures produites dans le pays a été réalisée au détriment des vieilles voitures retirées de l'économie nationale. 62 % de tous les véhicules reçus étaient des tracteurs, dont 60 % étaient des Studebaker, la meilleure de toutes les marques de tracteurs reçues, remplaçant en grande partie la traction hippomobile et les tracteurs pour le remorquage des systèmes d'artillerie de 75 mm et 122 mm. Le véhicule Dodge de 3/4 tonnes, remorquant des canons d'artillerie antichar (jusqu'à 88 mm), a également montré de bonnes performances. La voiture de tourisme Willys à 2 essieux moteurs, qui avait une bonne maniabilité et constituait un moyen fiable de reconnaissance, de communication, de commandement et de contrôle, a joué un rôle important. De plus, le Willys était utilisé comme tracteur pour l'artillerie antichar (jusqu'à 45 mm). Parmi les véhicules spéciaux, il convient de noter les amphibiens Ford (basés sur le véhicule Willys), affectés au sein de bataillons spéciaux aux armées de chars pour mener des opérations de reconnaissance lors du franchissement d'obstacles d'eau, et le Jiemsi (GMC, basé sur un camion de la même marque), utilisé principalement par l'ingénierie en pièces lors de la construction de passages à niveau. Les États-Unis et l'Empire britannique ont fourni 18,36 % de l'essence d'aviation utilisée par l'aviation soviétique pendant la guerre ; Certes, les avions américains et britanniques fournis dans le cadre du prêt-bail étaient principalement ravitaillés avec cette essence, tandis que les avions nationaux pouvaient être ravitaillés avec de l'essence nationale avec un indice d'octane inférieur.
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| Locomotive à vapeur américaine série Ea |
Selon d'autres données, l'URSS a reçu en prêt-bail 622 100 tonnes de rails de chemin de fer (56,5 % de sa propre production), 1 900 locomotives (2,4 fois plus que celles produites pendant les années de guerre en URSS) et 11 075 wagons ( 10,2 fois plus), 3 millions 606 mille pneus (43,1%), 610 mille tonnes de sucre (41,8%), 664,6 mille tonnes de viande en conserve (108%). L'URSS a reçu 427 000 voitures et 32 000 motos militaires, tandis qu'en URSS, du début de la guerre à la fin de 1945, seulement 265 600 voitures et 27 816 motos ont été produites (il faut ici prendre en compte l'avant-guerre). quantité d'équipement). Les États-Unis ont fourni 2 millions 13 000 tonnes d'essence d'aviation (avec les alliés - 2 millions 586 000 tonnes) - près des deux tiers du carburant utilisé par l'aviation soviétique pendant la guerre. Dans le même temps, dans l’article dont sont tirés les chiffres de ce paragraphe, l’article de B.V. Sokolov « Le rôle du prêt-bail dans les efforts militaires soviétiques, 1941-1945 » apparaît comme source. Cependant, l'article lui-même indique que les États-Unis et la Grande-Bretagne n'ont fourni ensemble que 1 216 100 tonnes d'essence d'aviation, ainsi qu'à l'URSS en 1941-1945. 5 539 000 tonnes d'essence d'aviation ont été produites, c'est-à-dire que les approvisionnements occidentaux ne représentaient que 18 % de la consommation totale soviétique pendant la guerre. Si l'on considère qu'il s'agissait du pourcentage d'avions de la flotte soviétique livrés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail, il est alors évident que l'essence était importée spécifiquement pour les avions importés. Outre les avions, l'URSS a reçu des centaines de tonnes de pièces de rechange pour l'aviation, des munitions pour l'aviation, du carburant, des équipements et équipements spéciaux pour aérodromes, dont 9351 radios américaines destinées à être installées sur des chasseurs de fabrication soviétique, et du matériel de navigation pour avions (compas radio, pilotes automatiques, radars, sextants, indicateurs d'attitude).
Des données comparatives sur le rôle du prêt-bail dans la fourniture à l'économie soviétique de certains types de matériaux et de nourriture pendant la guerre sont présentées ci-dessous :
Et voici le premier mensonge, que beaucoup répètent encore aujourd'hui, sans connaître son origine et sa source :
La première évaluation historique officielle du rôle du prêt-bail a été donnée par le président du Comité national de planification Nikolai Voznesensky dans son livre « L'économie militaire de l'URSS pendant la guerre patriotique », publié en 1948 :
Citation:
Le chiffre de 4% a été publié sans autre commentaire et a soulevé de nombreuses questions. En particulier, on ne savait pas exactement comment Voznesensky et ses collaborateurs calculaient ces pourcentages. Il était difficile d'estimer le PIB soviétique en termes monétaires en raison du manque de convertibilité du rouble. Si le décompte était basé sur des unités de production, il n'est pas clair comment les chars étaient comparés aux avions et la nourriture à l'aluminium.
Voznesensky lui-même fut bientôt arrêté dans le cadre de l'affaire de Leningrad et exécuté en 1950 et, par conséquent, ne put faire de commentaires. Néanmoins, le chiffre de 4 % a ensuite été largement cité en URSS comme reflétant le point de vue officiel sur l'importance du prêt-bail.
Dettes de prêt-bail et leur paiement
Immédiatement après la guerre, les États-Unis ont envoyé aux pays ayant reçu une aide de prêt-bail une offre de restituer le matériel militaire survivant et de rembourser la dette afin d'obtenir de nouveaux prêts. Étant donné que le Lend-Lease Act prévoyait la radiation des équipements et matériels militaires usagés, les Américains ont insisté pour ne payer que les fournitures civiles : chemins de fer, centrales électriques, navires, camions et autres équipements qui se trouvaient dans les pays bénéficiaires au 2 septembre. , 1945. Les États-Unis n’ont pas exigé de compensation pour le matériel militaire détruit lors des combats.
Grande Bretagne
Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. La principale dette a été compensée grâce à la présence de bases américaines en Grande-Bretagne.
Chine
La dette de la Chine envers les États-Unis pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail s'élevait à 187 millions de dollars. Depuis 1979, les États-Unis ont reconnu la République populaire de Chine comme le seul gouvernement légitime de la Chine, et donc l'héritière de tous les accords précédents (y compris les fournitures dans le cadre du prêt-bail). Prêt-bail). Cependant, en 1989, les États-Unis ont exigé que Taiwan (et non la Chine) rembourse la dette du prêt-bail. Le sort futur de la dette chinoise n’est pas clair.
URSS (Russie)
Le volume des fournitures américaines dans le cadre du prêt-bail s'élevait à environ 11 milliards de dollars américains. Selon la loi Prêt-Bail, seul le matériel ayant survécu à la guerre était soumis au paiement ; Pour convenir du montant final, les négociations soviéto-américaines ont commencé immédiatement après la fin de la guerre. Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer seulement une petite somme mais se heurtèrent à un refus prévisible de la part des États-Unis. Les négociations de 1949 n’ont également abouti à rien. En 1951, les Américains ont réduit à deux reprises le montant du paiement, qui est devenu égal à 800 millions de dollars, mais la partie soviétique a accepté de payer seulement 300 millions de dollars. Selon le gouvernement soviétique, le calcul aurait dû être effectué sans tenir compte de la dette réelle. mais sur la base d'un précédent. Ce précédent aurait dû être les proportions dans la détermination de la dette entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, qui ont été fixées en mars 1946.
Un accord avec l'URSS sur la procédure de remboursement des dettes en prêt-bail n'a été conclu qu'en 1972. Aux termes de cet accord, l'URSS s'engageait à payer 722 millions de dollars, intérêts compris, d'ici 2001. En juillet 1973, trois paiements ont été effectués pour un total de 48 millions de dollars, après quoi les paiements ont été interrompus en raison de l'introduction de mesures discriminatoires par la partie américaine dans les échanges commerciaux avec l'URSS (Amendement Jackson-Vanik). En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Une nouvelle date limite pour le remboursement final de la dette a été fixée : 2030, et son montant : 674 millions de dollars.
Après l'effondrement de l'URSS, la dette d'assistance a été transférée à la Russie (Eltsine, Kozyrev) ; en 2003, la Russie devait environ 100 millions de dollars américains.
Ainsi, sur le volume total des livraisons américaines en prêt-bail de 11 milliards de dollars, l'URSS puis la Russie ont payé 722 millions de dollars, soit environ 7 %.
Il convient toutefois de noter que compte tenu de la dépréciation inflationniste du dollar, ce chiffre sera nettement (plusieurs fois) inférieur. Ainsi, en 1972, lorsque le montant de la dette pour le prêt-bail d'un montant de 722 millions de dollars fut convenu avec les États-Unis, le dollar s'était déprécié 2,3 fois depuis 1945. Cependant, en 1972, seuls 48 millions de dollars ont été versés à l’URSS, et un accord pour payer les 674 millions de dollars restants a été conclu en juin 1990, alors que le pouvoir d’achat du dollar était déjà 7,7 fois inférieur à celui de la fin de 1945. Sous réserve du paiement de 674 millions de dollars en 1990, le volume total des paiements soviétiques aux prix de 1945 s'élevait à environ 110 millions de dollars américains, soit environ 1 % du coût total des fournitures de prêt-bail. Mais la majeure partie de ce qui a été fourni a été soit détruite par la guerre, soit, comme les obus, dépensée pour les besoins de la guerre, soit, à la fin de la guerre, conformément à la loi sur le prêt-bail, a été restituée aux États-Unis. États.
France
Le 28 mai 1946, la France a signé un ensemble de traités avec les États-Unis (connus sous le nom d'accord Bloom-Byrnes) qui règlent la dette française de prêt-bail en échange d'une série de concessions commerciales de la France. La France a notamment augmenté considérablement les quotas de projection de films étrangers (essentiellement américains) sur le marché cinématographique français.
En 1960, presque tous les pays avaient remboursé leur dette, à l’exception de l’URSS.
Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer une petite somme, mais les États-Unis rejetèrent cette offre. Les négociations de 1949 échouèrent également. En 1951, la partie américaine a réduit le montant demandé à 800 millions de dollars, mais l'URSS n'était prête à payer que 300 millions, citant les proportions convenues entre la Grande-Bretagne et les États-Unis en 1946. Ce n'est qu'en 1972 que les représentants soviétiques et américains ont signé un accord à Washington sur le paiement échelonné L'Union soviétique s'élevait à 722 millions de dollars jusqu'en 2001. En juillet 1973, seuls 48 millions de dollars avaient été payés, après quoi les paiements supplémentaires ont cessé : la partie soviétique a ainsi protesté contre les restrictions imposées au commerce entre les deux pays. Ce n’est qu’en juin 1990 que les présidents de l’URSS et des États-Unis ont convenu de rembourser la dette d’ici 2030. Le montant convenu s’élevait à 674 millions de dollars.
Maintenant, il est facile de dire que le prêt-bail ne veut rien dire - vous ne pouvez pas le vérifier
Staline, pendant et après la guerre, n'a obstinément pas voulu annoncer l'aide des alliés de l'URSS, de sorte que la couronne du vainqueur n'appartenait qu'à lui. Dans la littérature historique militaire soviétique de la « période de stagnation », il était indiqué que les livraisons dans le cadre du prêt-bail ne représentaient que 4 % de toutes les armes et équipements militaires produits en URSS pendant les années de guerre.
Des données numériques confirmant les déclarations ci-dessus de Joukov et Mikoyan peuvent être trouvées dans les études d'I.P. Lebedev 2) qui écrit : « Pendant la guerre, l'URSS a reçu des alliés 18 700 (selon d'autres sources, 22 200) avions, dont Airacobra, Kitty Hawk, Tomahawk, Hurricane, des alliés. ", bombardiers moyens B-25 , A-20 "Boston", transport C-47, 12 200 chars et canons automoteurs, 100 mille kilomètres de fil téléphonique, 2,5 millions de téléphones; 15 millions de paires de bottes, plus de 50 mille tonnes de cuir pour coudre des chaussures, 54 mille mètres de laine, 250 mille tonnes de viande mijotée, 300 mille tonnes de graisse, 65 mille tonnes de beurre de vache, 700 mille tonnes de sucre, 1860 locomotives à vapeur, 100 chars sur roues, 70 locomotives diesel électriques, environ un millier d'auto- déchargement de wagons, 10 000 plates-formes ferroviaires Avec leur aide, 344 000 tonnes d'explosifs, près de 2 millions de tonnes de produits pétroliers et 2,5 millions de tonnes supplémentaires d'acier spécial pour blindages, 400 000 tonnes de cuivre et de bronze, 250 000 tonnes d'aluminium ont été livrés au front et à l'arrière par les alliés. L'aluminium, selon les experts, a permis de construire 100 000 chasseurs et bombardiers - presque autant que nos usines d'avions en ont produit pendant toute la guerre" (Lebedev I.P. 1)
Il convient également de noter les contributions d’autres alliés. L'aide en armes et en matériel militaire fournie à l'Union soviétique par la Grande-Bretagne de l'été 1941 au 8 septembre 1945 s'est élevée à 318 millions de livres sterling, soit 15 % du montant total de l'aide. C’est dans les premiers mois de la guerre que l’assistance militaire britannique demandée et reçue par Staline fut très importante. Les Spitfire et les Hurricanes anglais ont défendu non seulement notre capitale, mais aussi Stalingrad, le nord et le sud de la Russie, le Caucase et la Biélorussie. C'est sur les ouragans que les héros de l'Union soviétique, Amet Khan Sultan, I. Stepanenko et A. Ryazanov, ont remporté leurs victoires à deux reprises.
À partir du troisième protocole (entré en vigueur le 1er juillet 1943), le Canada a commencé à participer directement à l'aide à l'URSS. Les fournitures canadiennes comprenaient des armes, du matériel industriel, des métaux non ferreux, de l'acier, des produits laminés, des produits chimiques et des aliments. Fournir une assistance à l'URSS en 1943-1946. environ 167,3 millions de dollars canadiens ont été dépensés, soit 6,7 % de l'aide totale.
Nous soulignons également que la liste annotée des navires et navires, y compris le cuirassé, qui nous ont été transférés par les alliés dans le cadre du prêt-bail compte plus de quatre cents pages.
Il convient d'ajouter que l'URSS a reçu l'aide de ses alliés non seulement dans le cadre du programme de prêt-bail. Aux États-Unis notamment, le « Russia War Relief Committee » a été créé. « Grâce à l'argent collecté, le comité a acheté et envoyé des médicaments, des fournitures et équipements médicaux, de la nourriture et des vêtements à l'Armée rouge et au peuple soviétique. Au total, pendant la guerre, l’Union soviétique a reçu une aide d’une valeur de plus d’un milliard et demi de dollars.» En Angleterre, un comité similaire était dirigé par Clémentine Churchill, l'épouse du Premier ministre.
Le gouvernement soviétique a noté que les approvisionnements en provenance des États-Unis et d’autres pays « ont contribué aux succès de l’Armée rouge dans la libération de son pays natal des envahisseurs fascistes et dans l’accélération de la victoire globale des Alliés sur l’Allemagne nazie et ses satellites ».
Remarques
1) « On peut certainement dire que Staline n'aurait jamais pu lancer une contre-offensive à grande échelle de l'Armée rouge sans 150 000 camions lourds Studebaker reçus des États-Unis » (I. Bunich. Opération « Orage", ou Erreur dans le troisième signe. T 2. Saint-Pétersbourg, 1994. P. 269. L'adverbe « jamais » est mis en évidence par I. Bunich.
2) I.P. Lebedev - Major général de l'aviation, membre de la commission des achats de l'URSS aux États-Unis ; a travaillé à la réception des bombardiers A-20 Boston.
Minimiser le rôle des approvisionnements occidentaux dans la situation militaire soviétique visait principalement à établir le mythe de la « victoire économique du socialisme » pendant la Grande Guerre patriotique et de la supériorité de l'économie militaire soviétique sur les économies de guerre des pays capitalistes, et pas seulement de l'Allemagne. mais aussi la Grande-Bretagne et les Etats-Unis. Ce n’est qu’après 1985 que les publications soviétiques ont commencé à publier des évaluations différentes de l’aide alliée. Ainsi, le maréchal G.K. Joukov, lors de conversations d'après-guerre avec l'écrivain K.M. Simonov, a déclaré :
« Lorsque nous parlons de notre préparation à la guerre du point de vue économique, nous ne pouvons ignorer un facteur tel que l'aide ultérieure des alliés. Tout d’abord, bien sûr, des Américains, car les Britanniques ne nous ont que très peu aidés dans ce sens. Lorsqu’on analyse tous les aspects de la guerre, cela ne peut être écarté. Sans la poudre à canon américaine, nous serions dans une situation difficile : nous ne pourrions pas produire la quantité de munitions dont nous avions besoin. Sans les Studebakers américains, nous n'aurions rien pour transporter notre artillerie. Oui, ils assuraient en grande partie notre transport de première ligne. La production d’aciers spéciaux nécessaires à divers besoins de guerre était également associée à un certain nombre de fournitures américaines.Dans le même temps, Joukov a souligné que « nous sommes entrés dans la guerre tout en restant un pays industriellement arriéré par rapport à l’Allemagne ». La fiabilité de la transmission par K. Simonov de ces conversations avec Joukov, qui ont eu lieu en 1965-1966, est confirmée par les déclarations de G. Joukov, enregistrées à la suite d'écoutes téléphoniques par les agences de sécurité en 1963 : « Maintenant, ils disent que les alliés n'ont jamais aidé nous... Mais il est impossible de nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. »
La flotte de véhicules de l'Armée rouge était également largement approvisionnée par des approvisionnements occidentaux. La production automobile en URSS en 1940 s'élevait à 145 390, en 1941 à 124 476, en 1942 à 34 976, en 1943 à 49 266, en 1944 à 60 549, en 1945 à 74 757. De plus, dans la première moitié de 1941, 73,2 mille voitures ont été produites et dans la seconde - seulement 46,1 mille, donc depuis le début de la guerre jusqu'à la fin de 1945, la production totale de voitures peut être déterminée à 265,6 mille. . Pendant les années de guerre, 409 500 voitures ont été livrées des États-Unis à l'URSS, ce qui était 1,5 fois plus élevé que la production soviétique pendant les années de guerre. À la fin de la guerre (au 1er mai 1945), les véhicules fournis dans le cadre du prêt-bail représentaient 32,8 % du parc de véhicules de l'Armée rouge (58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Compte tenu de la plus grande capacité de charge et de la meilleure qualité, le rôle des véhicules américains était encore plus important (les Studebaker, en particulier, étaient utilisés comme tracteurs d'artillerie). Le parc de véhicules soviétiques d'avant-guerre (tant ceux de l'Armée rouge que ceux retirés de l'économie nationale au début de la guerre) était très usé. Avant la guerre, les besoins en véhicules de l'Armée rouge étaient estimés à 744 000 voitures et 92 000 tracteurs, mais 272 600 voitures et 42 000 tracteurs étaient disponibles. Il était prévu de retirer 240 000 voitures de l'économie nationale, dont 210 000 camions (GAZ-AA et ZIS-5), cependant, en raison de la forte détérioration du parc automobile (pour les voitures particulières, les voitures appartenant aux 1er et 2e catégories, c'est-à-dire ceux qui ne nécessitaient pas de réparation immédiate, était de 45 %, et pour les camions et spéciaux - 68 %), seuls 206 000 véhicules ont été effectivement retirés de l'économie nationale au cours des premiers mois de la guerre, tandis qu'au 22 août , 1941. les pertes irrémédiables de véhicules ont atteint 271 400. De toute évidence, sans les approvisionnements occidentaux, l'Armée rouge n'aurait pas acquis le degré de mobilité qu'elle avait au moins depuis le milieu de 1943, même si jusqu'à la fin de la guerre, l'utilisation des véhicules était limitée par un manque d'essence.
Essence automobile en URSS en 1941-1945. 10 923 000 tonnes ont été produites (dont 2 983 000 tonnes en 1941) et 267 100 tonnes courtes, soit 242 300 tonnes métriques, ont été reçues des États-Unis dans le cadre du prêt-bail, ce qui ne représentait que 2, 8 % de la production soviétique totale pendant la guerre. (moins la production du premier semestre 1941). Certes, le rôle réel de l’essence américaine était un peu plus important en raison de son indice d’octane plus élevé. L'URSS ne pouvait pas satisfaire ses propres besoins en ce type de carburant et la pénurie d'essence dans l'Armée rouge persista jusqu'à la fin de la guerre. De toute évidence, cette situation était en partie une conséquence de la préparation irrationnelle des demandes d'aide de prêt-bail par la partie soviétique - il aurait été plus opportun de demander moins de voitures et plus d'essence.
De plus, le fonctionnement du transport ferroviaire soviétique aurait été impossible sans le prêt-bail. La production de rails de chemin de fer (y compris les rails à voie étroite) en URSS a évolué comme suit (en milliers de tonnes) : 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 - 308. Sous Prêt- Le bail, en URSS, a reçu 685,7 mille tonnes courtes de rails de chemin de fer, ce qui équivaut à 622,1 mille tonnes métriques. Cela représente environ 56,5 % de la production totale de rails de chemin de fer en URSS du milieu de 1941 à la fin de 1945. Si l'on exclut du calcul les rails à voie étroite, qui n'ont pas été fournis dans le cadre du prêt-bail, alors les approvisionnements américains s'élèveront à à 83,3% le volume total de la production soviétique.
Le rôle des fournitures de prêt-bail dans le maintien du niveau requis de taille du parc soviétique de locomotives et de wagons a été encore plus visible. La production de locomotives à vapeur de grandes lignes en URSS a évolué comme suit : en 1940-914, en 1941-708, en 1942-9, en 1943-43, en 1944-32, en 1945-8. 5 locomotives diesel de grandes lignes ont été produites en 1940, et en 1941-1, après quoi leur production fut interrompue jusqu'en 1945 inclus. 9 locomotives électriques de grande ligne ont été produites en 1940 et 6 en 1941, après quoi leur production a également été interrompue. Dans le cadre du prêt-bail, 1 900 locomotives à vapeur et 66 locomotives diesel-électriques ont été livrées à l'URSS pendant les années de guerre. Ainsi, les livraisons dans le cadre du prêt-bail ont dépassé la production totale soviétique de locomotives à vapeur en 1941-1945. de 2,4 fois et pour les locomotives électriques - de 11 fois. La production de wagons de marchandises en URSS en 1942-1945 s'est élevée à un total de 1 087 unités, contre 33 096 en 1941. Dans le cadre du prêt-bail, un total de 11 075 wagons ont été livrés, soit 10,2 fois plus que la production soviétique de 1942-1945. On sait que pendant la Première Guerre mondiale, la crise des transports en Russie au tournant de 1916-1917, qui a largement provoqué la révolution de février 1917, a été causée par une production insuffisante de rails de chemin de fer, de locomotives à vapeur et de voitures, car les capacités industrielles et les ressources roulantes ont été réorientées vers la production d'armes. Pendant la Grande Guerre patriotique, seuls les approvisionnements en prêt-bail ont empêché la paralysie du transport ferroviaire en Union soviétique.
Les approvisionnements occidentaux ont joué un rôle décisif dans l'approvisionnement de l'économie nationale en métaux non ferreux. Chiffres de la production soviétique de métaux non ferreux de base en 1941-1945. restent encore secrets, nous devons donc ici nous fier non pas aux données officielles, mais aux estimations.
Des faits de surinformation délibérée - un vice indéracinable de l'économie planifiée socialiste - sont connus en ce qui concerne les armes et les équipements militaires en URSS, tant avant qu'après la guerre.
Selon nos estimations, basées sur la réduction des coûts de main-d'œuvre par unité de divers types d'armes et d'équipements en 1941-1943, la production de chars et d'avions de combat pendant la guerre a été au moins doublée. Compte tenu de cela, la part des livraisons occidentales d’armes et d’équipements militaires s’avère être environ deux fois plus élevée qu’on le croit généralement.
Mais le plus important pour l’Union soviétique était peut-être la fourniture de machines-outils et d’équipements industriels sophistiqués. Retour en 1939-1940. Les dirigeants soviétiques ont passé des commandes d'équipements importés pour la production d'armes d'artillerie. Ensuite, ces commandes, passées principalement aux USA, ont été livrées en URSS dans le cadre d'un prêt-bail. En effet, c’est pendant les années de guerre en URSS que l’on avait le plus besoin de machines spéciales pour la production d’artillerie. Dans le même temps, ces ordonnances contenaient également une erreur de calcul majeure. Une proportion importante de l'équipement était destinée à la production d'armes purement offensives - de puissantes armes navales et terrestres super-lourdes conçues pour détruire les fortifications ennemies. Les canons navals n'étaient pas nécessaires, puisque la construction navale avait été réduite au début de la guerre ; l'artillerie terrestre super-lourde n'était pas non plus nécessaire, puisque l'Armée rouge n'avait à combattre les fortifications correspondantes qu'à la toute fin de la guerre, et non sur le terrain. échelle à laquelle on avait pensé avant de commencer.
D'une manière générale, nous pouvons conclure que sans les approvisionnements occidentaux, l'Union soviétique non seulement n'aurait pas pu gagner la Grande Guerre patriotique, mais n'aurait même pas pu résister à l'invasion allemande, n'étant pas en mesure de produire un nombre suffisant d'armes. des armes et du matériel militaire et lui fournir du carburant et des munitions. Cette dépendance était bien comprise par les dirigeants soviétiques au début de la guerre. Par exemple, l’envoyé spécial du président F.D. Roosevelt G. Hopkins rapportait dans un message du 31 juillet 1941 que Staline considérait qu'il était impossible de résister à la puissance matérielle de l'Allemagne, qui disposait des ressources de l'Europe occupée, sans l'aide américaine de la Grande-Bretagne et de l'URSS. Roosevelt, en octobre 1940, annonçant sa décision d'autoriser le Département de la Guerre à fournir des armes et des équipements excédentaires pour répondre aux besoins des forces armées américaines, ainsi que des matériaux stratégiques et des équipements industriels aux pays capables de défendre les intérêts nationaux américains, a autorisé le inclusion de la Russie.
Les alliés occidentaux ont fourni une aide à l'URSS dans la préparation de la guerre, non seulement avec des fournitures dans le cadre du prêt-bail. La lutte contre les États-Unis et la Grande-Bretagne a contraint l'Allemagne à construire des sous-marins, détournant ainsi ses rares métaux, équipements et main-d'œuvre qualifiée, seulement en 1941-1944. La construction navale allemande a produit des sous-marins d'un déplacement total de 810 000 tonnes. Les principales forces de la flotte allemande ont été envoyées pour lutter contre les flottes et la marine marchande des pays occidentaux (y compris les convois ravitaillant l'URSS dans le cadre du prêt-bail). Les alliés occidentaux ont également détourné d'importantes forces terrestres de la Wehrmacht (au cours de la dernière année de la guerre - jusqu'à 40 %). Les bombardements stratégiques de l'Allemagne par des avions anglo-américains ont ralenti la croissance de son industrie militaire et, au cours de la dernière année de la guerre, ont pratiquement réduit à néant la production d'essence en Allemagne, paralysant complètement la Luftwaffe. De mars à septembre 1944, la production d'essence d'aviation en Allemagne, réalisée presque exclusivement dans des usines de carburant synthétique - principale cible des bombardements alliés au cours de cette période, a diminué de 181 000 tonnes à 10 000 tonnes, et après une certaine croissance en novembre - à 49 000 t - elle a complètement disparu en mars 1945. Les principales forces de l'aviation allemande, en particulier les avions de combat, ont agi contre les forces aériennes britanniques et américaines, et c'est dans la lutte contre les alliés occidentaux que la Luftwaffe a subi l'essentiel de ses efforts. pertes. L'estimation soviétique des pertes de l'aviation allemande sur le front soviéto-allemand : 62 000 véhicules et 101 000 avions, ce qui représentait des pertes irrémédiables au combat de l'aviation allemande pendant toute la guerre, est loin de la réalité, puisqu'elle a été obtenue en multipliant simplement le nombre d'avions allemands sur les différents théâtres de guerre au moment du déploiement des opérations de combat sur un théâtre donné, sans tenir compte de l'intensité comparative des opérations de combat (en sorties) sur différents théâtres. Pendant ce temps, à l’Ouest, l’intensité des combats aériens était généralement plus élevée qu’à l’Est, et les meilleurs pilotes allemands y combattaient. Ainsi, en juillet et août 1943, alors que d'importantes forces de la Luftwaffe étaient concentrées sur le front de l'Est lors des batailles de Koursk, Orel et Kharkov, sur les 3 213 avions de combat irrémédiablement perdus, seuls 1 030 avions, soit 32,3 %, tombèrent sur le front de l'Est. , à peu près la même part de toutes les pertes irrémédiables pendant la guerre a été subie par la Luftwaffe sur le front de l'Est.
Puisque sans l'aide de la Grande-Bretagne et des États-Unis, l'URSS n'aurait pas pu mener une guerre contre l'Allemagne, les affirmations de la propagande soviétique sur la victoire économique du socialisme dans la Grande Guerre patriotique et la capacité de l'URSS à vaincre l'Allemagne de manière indépendante ne sont rien de plus. qu'un mythe. Contrairement à l’Allemagne, l’objectif fixé au début des années 1930 de créer une économie autarcique capable de fournir à l’armée en temps de guerre tout ce qui est nécessaire pour mener une guerre moderne n’a jamais été atteint en URSS. Hitler et ses conseillers ont mal calculé non pas tant en déterminant la puissance militaro-économique de l'URSS, mais en évaluant la capacité du système économique et politique soviétique à fonctionner dans des conditions de grave défaite militaire, ainsi que la capacité de l'économie soviétique à utiliser efficacement et rapidement les approvisionnements occidentaux, et que la Grande-Bretagne et les États-Unis mettent en œuvre ces approvisionnements dans les quantités requises et dans les délais.
Les historiens sont désormais confrontés à un nouveau problème : évaluer comment les fournitures occidentales d'équipements industriels dans le cadre du prêt-bail, ainsi que les fournitures allemandes dans le cadre des réparations, ont contribué à la formation d'un complexe militaro-industriel soviétique capable de mener une course aux armements. avec l'Occident sur un pied d'égalité, jusqu'à la toute fin des temps, et déterminer le degré de dépendance du complexe militaro-industriel soviétique à l'égard des importations en provenance de l'Occident pour toute la période d'après-guerre.
SUJET CONTROVERSÉ
Il existe différentes opinions sur le rôle du prêt-bail dans la défaite du nazisme allemand et de ses alliés. Ainsi, Churchill l'a appelé " l'acte le plus altruiste de l'histoire de tous les pays". Et dans le message de Staline au président américain Truman en date du 11 juin 1945, il était noté que « l'accord sur la base duquel les États-Unis tout au long de la guerre en Europe ont fourni à l'URSS du matériel stratégique et de la nourriture par le biais du prêt-bail a joué un rôle important. » Un rôle important a contribué de manière significative à la réussite de la guerre contre l'ennemi commun - l'Allemagne hitlérienne.
Sur les près de 18 millions de tonnes de marchandises envoyées à l'Union soviétique, plus d'un quart, soit plus de 4,5 millions de tonnes, étaient des produits alimentaires.
La nourriture américaine fournie par les États-Unis dans le cadre du prêt-bail a facilité la vie du pays en guerre. Les produits étrangers ont contribué à la survie dans les années d'après-guerre
Les approvisionnements alimentaires en prêt-bail ont fourni à l'Armée rouge des aliments riches en calories pendant toute la période de la guerre(!!!).
Rien qu'à Arkhangelsk, au cours du premier hiver de guerre, 20 000 personnes sont mortes de faim et de maladie - un habitant sur dix. Et sans les 10 000 tonnes de blé canadien laissées avec le consentement de Staline, le nombre de morts aurait été bien plus élevé.
Sans aucun doute, une telle évaluation est la seule correcte et reflète pleinement la gratitude pour l’aide du peuple soviétique et des forces armées de l’URSS, qui en ont tout d’abord ressenti les résultats. Malheureusement, avec le début de la guerre froide, l’importance du prêt-bail a été soit étouffée, soit minimisée. Il est devenu communément admis que les approvisionnements en prêt-bail n'étaient pas essentiels à la victoire sur l'Allemagne, car Ils représentaient une petite part de la production totale d'armes, de munitions et d'équipements militaires en URSS en 1941-1945, de sorte que les Américains ont réalisé d'énormes bénéfices et que le peuple soviétique les a en fait payés avec leur sang.
Vous ne pouvez pas qualifier tout cela de faux. Mais une analyse plus détaillée permet de reconsidérer l'attitude envers le Prêt-Bail et de découvrir toute la vérité, puisque la vérité ne peut être incomplète et partielle. Une vérité incomplète est un mensonge utilisé hors du contexte de l’ensemble. Ils ne sont pas utilisés à de bonnes fins, mais pour inciter à la haine, à l’inimitié et à l’incompréhension.
La raison pour laquelle cela est fait est une autre question et n’a rien à voir avec l’aide des alliés.
BESOIN DE SE SOUVENIR
Cette quantité incroyable de marchandises a été livrée à travers des mers dans lesquelles les navires du convoi ont été perdus en masse sous les attaques des avions et sous-marins allemands. Par conséquent, certains avions ont voyagé du continent américain vers l'URSS par leurs propres moyens - de Fairbanks en passant par l'Alaska, la Tchoukotka, la Yakoutie, la Sibérie orientale jusqu'à Krasnoïarsk, et de là en train.
Des années ont passé. De nombreux participants au transport de marchandises en prêt-bail ne sont plus en vie. Mais les peuples des pays participant à la coalition anti-hitlérienne se souviennent des exploits héroïques des marins des flottes de transport et militaires. Il est prévu d'installer des plaques commémoratives aux participants des convois du Nord, fabriquées aux États-Unis (Portland), à Arkhangelsk, sur le quai Sedov. Par une décision conjointe des deux chambres, le Congrès de l'État de l'Alaska a approuvé le 1er mai 2001 la création de monuments en Alaska, en Russie et au Canada en mémoire du programme de prêt-bail.
Malheureusement, seul le gouvernement russe n'a pas encore exprimé de gratitude au nom du peuple de la Fédération de Russie pour l'aide énorme et désintéressée fournie par les États-Unis et la Grande-Bretagne en 1941-1945. notre pays. Même dans le principal musée de la Grande Guerre patriotique sur la colline Poklonnaïa à Moscou, il n'y a pas la moindre mention de la lutte commune sur les mers et les océans, du courage de ceux qui, au péril de leur vie, se sont livrés à l'URSS. tout ce qui est nécessaire à la Victoire.
Par conséquent, il serait correct et opportun de rendre hommage au prêt-bail et aux convois du Nord dans une section spéciale du musée sur la colline Poklonnaïa. Il est grand temps d’ériger à Moscou un monument à Franklin Roosevelt, grand et sincère ami du peuple soviétique, qui a beaucoup fait pour le triomphe de la coalition anti-hitlérienne.
Il y a longtemps que le peuple russe doit cesser d'être du bétail soviétique ravagé par la peste et se laisser guider dans ses sentiments par les faits de l'histoire réelle, et non par son ersatz - la propagande du Kremlin destinée au consommateur national.
Route du Sud Prêt-Bail
À première vue, M. Roosevelt a été attiré par une entreprise manifestement peu rentable. Il suffit de regarder la procédure de paiement Prêt-Bail :
- les matériaux détruits ou perdus pendant la guerre, ainsi que ceux devenus impropres à une utilisation ultérieure, n'étaient pas soumis à paiement ;
- les matériaux qui se sont avérés adaptés aux besoins civils après la guerre ont été payés en totalité ou à crédit à long terme ;
- le pays client pouvait acheter les matériaux qui n'avaient pas été reçus avant la fin de la guerre, et le généreux gouvernement américain s'était engagé à créditer le paiement.
La seule chose qui justifiait d'une manière ou d'une autre les Américains était le droit prévu par la loi sur le prêt-bail de récupérer le matériel militaire survivant.
Dans le cadre du prêt-bail, un flux incessant de marchandises arrivait dans notre pays, depuis des bottes d'officier fantaisistes avec des coutures de cow-boy sur le dessus jusqu'aux chars et aux avions.
Cependant, le point de vue officiel de l'URSS sur le prêt-bail était exprimé dans les lignes suivantes :
Il n'est donc pas surprenant que lorsque le film américain « La guerre inconnue » a été projeté dans les cinémas du pays dans les années 80, beaucoup ont été choqués : l'as Pokryshkin a raconté comment il a piloté le chasseur américain Airacobra presque tout au long de la guerre à partir de 1942, comment le les caravanes du nord sont parties avec beaucoup d'aide.
Jusqu'à présent, nous pensons que les alliés nous ont fourni tout ce qui était inutile et qui se trouvait dans les entrepôts. Et nous nous souvenons de la façon dont Churchill lui-même a dit un jour : « Le char qui porte mon nom a plus de défauts que moi-même. » Mais excusez-moi, nos commissions ont accepté le matériel en Prêt-Bail, nous avons commandé une liste de ce qui était nécessaire (ou nous aurions pu aussi demander de simples fourches comme armes !). Et puis, cette « Willis » est-elle une mauvaise voiture ?!
En fait, nous n’avons pas du tout demandé des Willys aux Américains, mais des side-cars de motos. Mais le secrétaire d'État américain Edward R. Stettinius conseilla en janvier 1942 à l'ambassadeur Litvinov d'utiliser des jeeps, que l'armée américaine avait déjà utilisées avec succès. Nous l'avons essayé et avons vite demandé plus. Au total, pendant la guerre, nous avons reçu 44 000 véhicules de commandement Willys MB et Ford GPW (General Purpose Willys). Il n’y avait aucun emblème dessus, donc ils s’appelaient tous « Willis ».
La plupart des camions américains US 6 sont arrivés en Union soviétique - environ 152 000 exemplaires. Ils ont été produits par deux sociétés, Studebaker et REO. Dans chaque cabine, un soldat de l'Armée rouge attendait une nouvelle veste en peau de phoque impeccable, mais ce luxe a été immédiatement retiré pour des choses plus importantes - on dit que notre chauffeur voyagera en pardessus. Les « étudiants », comme surnommaient ces camions par les soldats de première ligne, se sont révélés être le moyen de transport le plus adapté aux conditions difficiles du front (notamment, en raison du taux de compression plus faible, ils étaient moins sensibles à la qualité de l'essence).
Le nombre total de voitures livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail était de 477 785, sans compter les pièces de rechange, ce qui suffirait à assembler plus d'un millier de voitures.
Le 12 août 1941, le premier convoi maritime Lend-Lease se dirige vers l'URSS. La cargaison est allée vers nos ports du nord : Mourmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Les convois de retour portaient l'indice QP.
En provenance des ports américains, canadiens et anglais, les navires arrivèrent pour la première fois dans le profond Hvalfjord islandais, au nord de Reykjavik. Là, pas moins de 20 navires chacun étaient regroupés en caravanes, après quoi ils nous étaient envoyés sous la protection de navires de guerre. Certes, il existait également une route moins dangereuse : via Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka et Khabarovsk.
L’histoire officielle soviétique a laissé de nombreuses questions concernant le prêt-bail. On pensait que l’Occident, sous n’importe quel prétexte, retardait les livraisons parce qu’il s’attendait à l’effondrement du régime de Staline. Alors comment expliquer la hâte des Américains à étendre le Lend-Lease Act à l’URSS ?
Staline a fait preuve du plus grand art de la diplomatie pour transformer le prêt-bail en un avantage pour l'URSS. Discutant des approvisionnements avec Churchill, Staline fut le premier à utiliser le mot « vendre », et la fierté n'autorisa pas le Premier ministre à exiger un paiement de l'URSS. En Roosevelt, Staline a reconnu son camarade pour persuader Churchill, sceptique. Et chaque fois que les convois du nord menaçaient de s’arrêter, Roosevelt commençait à bombarder Churchill avec des dépêches paniquées. En conséquence, Churchill a été contraint de partager avec les Soviétiques même l'équipement destiné à l'armée britannique dans le cadre du prêt-bail. Par exemple, les véhicules tout-terrain légers Bantam, que possédaient les Britanniques eux-mêmes, criaient le chat.
Les convois du nord ne furent interrompus que deux fois : la 42, lorsque la Grande-Bretagne accumulait des forces pour une opération majeure en Afrique, et la 43, alors que le débarquement allié en Italie se préparait.
Staline n’a pas non plus oublié de réprimander régulièrement les alliés pour « cargaison mal emballée ». Et l'ambassadeur soviétique à Londres, camarade. Maisky n'a pas hésité à laisser entendre à Churchill que si l'URSS ne pouvait plus combattre les Allemands, alors tout le fardeau de la guerre retomberait sur les épaules des Britanniques. Churchill dut même rétorquer que jusqu'au 22 juin 1941, il n'était pas du tout sûr que la Russie ne se rangerait pas du côté d'Hitler contre la Grande-Bretagne.
Le journal Pravda, dans son article sur le Prêt-Bail, note que les livraisons britanniques ont commencé... le 22 juin 1941 ! On sait avec certitude que le 20 juillet, la première caravane navale anglaise s'est dirigée vers nous avec de l'aide.
On sait également qu'en septembre 1941, deux escadrons britanniques de chasseurs Hurricane arrivèrent sur le front nord. On connaît l'escadre française de Normandie qui a combattu sur notre sol. Et les pilotes britanniques ?
Mais c’est vrai, d’ailleurs. Et voici un exemple « automobile » : lors de la bataille de Moscou, le véhicule à traction intégrale GAZ-61 du maréchal Joukov a été suivi de près par un Bantam avec des gardes - l'un de ceux que le soldat britannique n'a pas eu.
Le 29 septembre 1941, la Conférence de Moscou des représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne et des États-Unis au plus haut niveau discuta de la question des fournitures militaires et le 7 novembre 1941, Roosevelt étendit la loi sur le prêt-bail à l'URSS. D’ailleurs, les États-Unis n’étaient pas encore entrés dans la guerre mondiale !
La formation technique des chauffeurs et du personnel technique de l'Armée rouge laissait beaucoup à désirer. À cet égard, la Direction générale de l'automobile a soulevé la question de la formation du personnel des unités automobiles aux bases de l'entretien, du fonctionnement et de la réparation des équipements importés. Des livres sur le fonctionnement et la réparation ont été traduits en russe et publiés - ils étaient inclus avec chaque machine. Mais pour un simple chauffeur de l'Armée rouge, de tels livres se sont révélés trop compliqués. Ensuite, des brochures ont été imprimées avec un contenu extrêmement simplifié et des instructions telles que : "Chauffeur ! Vous ne pouvez pas mettre de kérosène dans une voiture Studebaker. Elle ne roulera pas, ce n'est pas un camion pour vous !" Sur les pages de ces « manuels courts », un soldat de l'Armée rouge pouvait trouver une séquence d'opérations de réparation pour tous les cas de la vie automobile en première ligne : « Faites ceci ; si vous voyez tel ou tel résultat, faites ceci : d'abord, ensuite , troisième...". Cependant, des milliers de voitures de prêt-bail ont été détruites par les conducteurs.
Il y a une autre page mystérieuse dans l’histoire du Prêt-Bail. Le 19 septembre 1941, Churchill écrivait à Staline : « J'attache une grande importance à la question de l'ouverture d'une route de transit du golfe Persique à la mer Caspienne, non seulement par chemin de fer, mais aussi par autoroute, dont nous espérons la construction. pour attirer les Américains grâce à leur énergie et leurs capacités d’organisation. Cependant, les opérations militaires à grande échelle dans la région du golfe Persique ont commencé bien avant ce message. Des commandos britanniques ont mené l'opération visant à capturer le port irakien de Bassorah en avril 1941. Et la première usine américaine de prêt-bail y a commencé à fonctionner avant que l'Allemagne n'attaque l'URSS !
Le 25 juillet, les troupes britanniques entrent en Iran par le sud et les troupes soviétiques par le nord. Les pertes britanniques lors des affrontements avec l'armée régulière de Reza Shah Pahlavi s'élèvent à 22 morts et 42 blessés. Nos pertes sont inconnues. Plus tard, un petit territoire du sud du pays (le port de Bouchehr, province du Fars) revient aux Américains.
Un fait intéressant : le groupe de spécialistes militaires américains envoyés en Iran était dirigé par les Soviétiques - I.S. Kormilitsyn et son adjoint L.I. Zorine. Le contrôle des transports le long de la route du sud n'était autre qu'Anastas Ivanovitch Mikoyan, vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS.
À cette époque, il n'y avait qu'une seule route terrestre partant de cette région - de Bandar Shahpur le long du chemin de fer transiranien en passant par Ahvaz et Qom jusqu'à Téhéran. Il n'existait pas de réseau de transport plus ou moins développé entre les ports frontaliers de l'Irak et de l'Iran.
En préparation à la réception des marchandises en prêt-bail, les ports de Khorramshahr, Bandar Shahpur et Bassorah ont été reconstruits. Depuis Ahvaz, une ligne de chemin de fer descendait vers le sud jusqu'à Khorramshahr avec un embranchement vers le village irakien de Tanuma (sur la rive gauche du Chatt al-Arab, en face de Bassorah). L'entreprise de construction américaine Fallspan a construit une autoroute reliant Tanum à Khorramshahr et Ahvaz jusqu'au nord de l'Iran.
Les équipements automobiles sont arrivés sous forme de kits de montage - dans des boîtes, et les voitures ont été assemblées directement sur le rivage. Une usine d'assemblage d'avions et de voitures s'est développée dans le port de Khorramshahr, une usine d'assemblage de voitures dans le port de Bushehr (c'est là que les Willy, les Dodge, les Studebaker et les GM étaient assemblés) et une usine d'assemblage de voitures à Bassorah.
Les résidents locaux - Arabes et Perses - travaillaient pour eux, l'administration était composée d'Américains et de Britanniques et les spécialistes militaires soviétiques acceptaient les produits. Les locaux étaient peu payés et la qualité de la construction était au début très faible. Ensuite, nos experts militaires ont insisté sur l’amélioration des conditions de travail et de vie des travailleurs, ainsi que sur l’amélioration de leurs compétences. Des villes de casernes ont été construites, la vie et la nourriture ont été organisées, les salaires sont devenus du travail à la pièce et de lourdes amendes ont commencé à être imposées en cas de mariage. Très vite, les choses se sont améliorées.
Conduire des voitures sur plus de 2 000 km à travers les montagnes et les cols, sur ou sans routes, s'est avéré extrêmement difficile. En chemin, il y a eu un accrochage et les voitures étaient chargées à l'extrême - elles transportaient des pièces de rechange, des armes, de la nourriture et des médicaments.
Grâce à des efforts titanesques au cours de la première moitié de 1942, il fut possible de construire un vaste réseau de routes à travers le territoire iranien, de construire des points de restauration, de loisirs et de prévention technique, d'établir la sécurité des colonnes et des aires de stationnement, ce qui était important - les gangs et les sauvages. Les tribus Qashqai, incitées par les nazis, sévissaient sur les routes.
Pendant que les Britanniques dominaient le golfe Persique, 2 000 voitures par mois arrivaient en URSS, alors que le plan était de livrer 120 voitures par jour.
En mars 1943, les Américains reprennent la tutelle du chemin de fer transiranien et des ports du golfe Persique. Depuis le milieu de l'année, des usines d'assemblage ont commencé à fonctionner dans les villes d'Ash-Shuaiba (au sud-ouest de Bassorah, en Irak) et d'Andimeshk, sur le chemin de fer transiranien. Immédiatement, le flux a augmenté : jusqu'à 10 000 voitures par mois ont commencé à arriver du sud. L'usine d'assemblage automobile d'Andimeshka a envoyé à elle seule environ 78 000 voitures en URSS - c'est ce que signifie la technologie américaine de production de masse ! Au total, nous avons réceptionné les deux tiers des voitures en prêt-bail via la route sud.
Avec l'éloignement du front des frontières de l'URSS, cette route a perdu de son importance et en 1945, les marchandises Lend-Lease ont traversé la mer Noire. L’assemblage de voitures en Iran et en Irak a commencé à être réduit et les entreprises ont été démantelées. Le 15 octobre 1944, le personnel fut retiré du camp militaire soviétique d'Ash-Shuaiba. Le 24 octobre, les séquestres soviétiques de Bassora ont cessé leurs activités. En novembre 1944, les dernières voitures furent assemblées à Andimeshk et, en même temps, le bureau de représentation soviétique à Bandar Shahpur fut liquidé.
Nous avons préféré garder le silence sur tout cela. Troupes soviétiques en Iran, experts militaires en Irak, voitures étrangères dans l'Armée rouge. Tout cela est compliqué et incompréhensible pour les gens ordinaires. Une fois que vous aurez commencé à expliquer, vous devrez vous rappeler que des entreprises similaires opéraient en URSS. Par exemple, l’usine automobile de Gorki a commencé à assembler des voitures américaines en novembre 1941. Même lorsque GAZ fut lourdement bombardé à l'été 1943, les travaux se poursuivirent en plein air. En octobre 1944, du matériel de montage et du personnel technique sont envoyés à Minsk, où ils occupent les locaux de l'usine de réparation automobile Daimler-Benz (future MAZ) repris aux Allemands. Les 50 premiers camions de cette entreprise partent au front en novembre 1944. Le ZIS et le KIM de Moscou ont également participé au montage du prêt-bail - ils ont également réparé les véhicules qui revenaient du front. En outre, de nombreuses petites entreprises étaient engagées dans des véhicules de prêt-bail. Je me demande si ces voitures faisaient partie des 205 000 que, selon les statistiques soviétiques, nos usines ont produites pendant les années de guerre ?
En un mot, nous sommes si proches d'une réévaluation complète du rôle de nos alliés dans la victoire sur l'Allemagne !
Mais il est désormais temps de restituer le « tuyau » emprunté à un voisin. En 1946-47, après d'importantes réparations, nous avons remis une partie des voitures aux alliés. Selon des témoins oculaires, cela s'est passé ainsi : les alliés ont amené au port un navire équipé d'une presse et de ciseaux. Une commission spéciale réceptionne minutieusement le matériel, vérifie sa conformité à la configuration d'usine, après quoi il est immédiatement envoyé... sous presse et chargé dans des barges sous forme de « cubes ». Qui, pourrait-on se demander, en Occident avait besoin de voitures d'assemblage douteux, même de celles qui étaient entre les mains de l'Armée rouge ?
Sous ces presses, de rares modèles disparurent sans laisser de trace, dont les voitures de reconnaissance RC (reconnaissance car) de la société américaine Bantam. Sur les 2 675 « Bantiks » produits, comme les appelaient nos chauffeurs, presque tous ont fini en URSS au cours de la première année de la guerre.
Victoire sans alliés ?
Aurions-nous pu gagner sans nos alliés occidentaux ? Autrement dit, supposons que l’Angleterre et les États-Unis n’auraient pas du tout participé à la Seconde Guerre mondiale. Que perdrait alors l’Union soviétique ? Commençons par le prêt-bail. Nous aimons citer le président du Gosplan, Nikolai Voznesensky, qui a déclaré que l'aide prêt-bail ne représentait pas plus de 4 % du volume total de la production soviétique en temps de guerre. Qu'il en soit ainsi, même si personne n'a encore compris comment déterminer correctement la relation entre le dollar et le rouble. Mais si l’on prend plusieurs indicateurs naturels, il devient clair que sans l’aide des alliés occidentaux, l’économie militaire soviétique ne pourrait pas satisfaire les exigences du front. Le prêt-bail a fourni environ la moitié de tout l'aluminium consommé par l'industrie soviétique pendant les années de guerre, la majeure partie des additifs d'alliage, sans lesquels il était impossible de produire des blindages de haute qualité, plus d'un tiers de l'essence d'aviation consommée en URSS et explosifs utilisés pendant la guerre. Les véhicules fournis en prêt-bail représentaient un tiers de la flotte de première ligne. Sans parler du fait que le prêt-bail a livré la majeure partie des wagons, des locomotives et des rails, grâce auxquels le transport ferroviaire soviétique a fonctionné sans problème. Le prêt-bail a également fourni l'essentiel des stations radio et des radars, ainsi qu'une grande variété d'équipements industriels, chars, avions, canons anti-aériens, etc. Et il ne faut pas oublier le ragoût et le mélange américains.
Pensez-y : aurions-nous gagné si nous avions produit deux fois moins d'avions, un quart de chars en moins, un tiers de munitions en moins, si nous n'avions pas assez de véhicules pour transporter les troupes, si nous avions plusieurs fois moins de stations de radio, de radars et bien d'autres encore. d'autres équipements importés.
Il ne faut pas oublier que la Wehrmacht a commencé à subir les défaites les plus sévères sur le front de l'Est, comme la défaite en Biélorussie et en Roumanie, après le débarquement en Normandie, où ont été transférées les meilleures divisions blindées allemandes et les principales forces aériennes. Et en général, la Luftwaffe a subi les deux tiers de ses pertes dans la lutte contre les alliés occidentaux. Presque toute la marine allemande a également agi contre l’Angleterre et l’Amérique. Et au cours de la dernière année de la guerre, les troupes anglo-américaines ont détourné plus d’un tiers des forces terrestres allemandes.
Imaginez un instant que l’URSS combatte l’Allemagne en tête-à-tête. Alors toute la puissance de la Luftwaffe et de la flotte allemande, ainsi que toute l’armée de terre allemande, tomberait sur l’Armée rouge. Et les troupes soviétiques, disposant de la moitié du nombre d'avions, n'auraient jamais acquis la suprématie aérienne, n'auraient pas pu défendre Sébastopol et Léningrad pendant longtemps dans les conditions de l'écrasante supériorité de la flotte allemande et n'auraient guère remporté de victoires. à Stalingrad et à Koursk. Je crains que dans un duel entre l'Armée rouge et la Wehrmacht, la défaite soviétique soit très probable.
Essayons maintenant d'imaginer la situation exactement inverse : l'Union soviétique ne participe pas à la guerre, reste neutre et fournit à l'Allemagne des matières premières et de la nourriture (option - en 1942, l'URSS est vaincue et quitte la guerre, comme décrit dans l'ouvrage scientifique de Robert Harris roman de fiction « Fatherland » et basé sur le film hollywoodien). Comment se terminerait alors la lutte de l’Angleterre et des États-Unis contre l’Allemagne ? Le potentiel économique des alliés occidentaux dépasserait encore celui de l’Allemagne, ce qui assurerait à long terme la domination de l’aviation et de la marine anglo-américaines et exclurait un débarquement allemand sur les îles britanniques. La guerre se résumerait principalement à un bombardement stratégique du territoire allemand. Cependant, en termes de forces terrestres, les armées anglaise et américaine devraient rattraper la Wehrmacht pendant longtemps. Sur la base de ce que nous savons de l’évolution des projets nucléaires américains et allemands, on peut affirmer que la non-participation de l’URSS à la guerre n’aurait pas eu d’impact significatif sur la rapidité de leur mise en œuvre. L'écart entre les Allemands et les Américains sur le chemin de la bombe atomique en 1945 était d'au moins trois ans, puisque les Américains ont effectué une réaction en chaîne dans un réacteur à la fin de 1942, et une telle expérience des Allemands en mars 1945 s'est terminée par échec. Il ne fait donc aucun doute que les États-Unis auraient reçu une bombe atomique à un moment où l’Allemagne en serait encore loin. Les Américains, bien sûr, n'auraient pas dépensé ces rares armes pour un Japon déjà vaincu, mais, ayant accumulé des ogives nucléaires, ils auraient largué des dizaines de bombes nucléaires sur Berlin et Hambourg, Nuremberg et Munich, Cologne et Francfort à la fin de 1945 ou au début de 1946 -Maine. La guerre aurait probablement pris fin avec la capitulation de l’Allemagne après la destruction de ses plus grandes villes et zones industrielles. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que l’Armée rouge, grâce à sa résistance héroïque, a sauvé les Allemands des horreurs des bombardements atomiques.
Citation: Paiement prêt-bail
C'est peut-être le principal sujet de spéculation parmi ceux qui tentent de dénigrer d'une manière ou d'une autre le programme de prêt-bail. La plupart d'entre eux considèrent qu'il est de leur devoir indispensable de déclarer que l'URSS aurait payé toutes les marchandises fournies dans le cadre du prêt-bail. Bien sûr, ce n’est rien d’autre qu’une illusion (ou un mensonge délibéré). Ni l'URSS ni aucun autre pays ayant reçu une aide dans le cadre du programme Prêt-Bail, conformément à la loi Prêt-Bail, n'a payé, pour ainsi dire, un seul centime pour cette aide pendant la guerre. De plus, comme cela a déjà été écrit au début de l'article, ils n'étaient pas obligés de payer après la guerre les matériaux, équipements, armes et munitions utilisés pendant la guerre. Il ne fallait payer que ce qui restait intact après la guerre et pouvait être utilisé par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n’y a eu aucun paiement de prêt-bail pendant la guerre. Une autre chose est que l'URSS a effectivement envoyé diverses marchandises aux États-Unis (dont 320 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que de l'or, du platine et du bois). Cela a été réalisé dans le cadre du programme de prêt-bail inversé. En outre, le même programme prévoyait des réparations gratuites de navires américains dans les ports soviétiques et d'autres services. Malheureusement, je n'ai pas pu trouver le montant total des biens et services fournis aux Alliés dans le cadre du prêt-bail inversé. La seule source que j'ai trouvée affirme que ce même montant était de 2,2 millions de dollars. Cependant, personnellement, je ne suis pas sûr de l'authenticité de ces données. Toutefois, ils peuvent très bien être considérés comme une limite inférieure. Le plafond dans ce cas sera de plusieurs centaines de millions de dollars. Quoi qu'il en soit, la part du prêt-bail inversé dans le chiffre d'affaires total du prêt-bail entre l'URSS et les alliés ne dépassera pas 3 à 4 %. À titre de comparaison, le montant du prêt-bail inversé de la Grande-Bretagne vers les États-Unis est égal à 6,8 milliards de dollars, soit 18,3 % du total des échanges de biens et de services entre ces États.
Ainsi, aucun paiement pour le prêt-bail n’a eu lieu pendant la guerre. Les Américains n’ont fourni la facture aux pays bénéficiaires qu’après la guerre. Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. Le volume des dettes de la Chine a été déterminé à 180 millions de dollars et cette dette n'a pas encore été remboursée. Les Français ont payé les États-Unis le 28 mai 1946, leur accordant ainsi un certain nombre de préférences commerciales.
La dette de l'URSS a été fixée à 2,6 milliards de dollars en 1947, mais déjà en 1948, ce montant a été réduit à 1,3 milliard. Cependant, l'URSS a refusé de payer. Le refus fait également suite à de nouvelles concessions de la part des États-Unis : en 1951, le montant de la dette est à nouveau révisé et s'élève cette fois à 800 millions. Un accord sur la procédure de remboursement de la dette pour payer le prêt-bail entre l'URSS et l'Union soviétique Les États-Unis n'ont été signés que le 18 octobre 1972 (le montant de la dette a de nouveau été réduit, cette fois à 722 millions de dollars ; période de remboursement - 2001), et l'URSS n'a accepté cet accord qu'à la condition qu'elle reçoive un prêt de l'Export- Banque d'importation. En 1973, l'URSS a effectué deux paiements totalisant 48 millions de dollars, mais a ensuite arrêté les paiements en raison de la mise en œuvre de l'amendement Jackson-Vanik à l'accord commercial soviéto-américain de 1972 en 1974. En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Un nouveau délai pour le remboursement définitif de la dette a été fixé - 2030, et le montant - 674 millions de dollars. Actuellement, la Russie doit aux États-Unis 100 millions de dollars pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail.
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PRÊT-BAIL(Lend-lease anglais, de prêter - prêter et louer - louer), un système permettant aux États-Unis d'Amérique de prêter ou de louer du matériel militaire et d'autres biens matériels aux pays alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Lend-Lease Act a été adopté aux États-Unis en mars 1941 et le gouvernement américain a immédiatement étendu ses effets à la Grande-Bretagne. En octobre 1941, à Moscou, les représentants de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne signèrent un protocole d'approvisionnement mutuel. L'URSS s'est déclarée prête à payer les fournitures de ses alliés en utilisant les fonds de ses réserves d'or. En novembre 1941, les États-Unis étendirent la loi prêt-bail à l’URSS.
Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, les fournitures américaines en prêt-bail aux alliés se sont élevées à env. 50 milliards de dollars, dont la part de Sov. L'Union représentait 22%. Fin 1945, les livraisons à l'URSS dans le cadre du prêt-bail s'élevaient à 11,1 milliards de dollars. Parmi ceux-ci, l'URSS représentait (en millions de dollars) : avions - 1189, chars et canons automoteurs - 618, voitures - 1151, navires - 689, artillerie - 302, munitions - 482, machines-outils et véhicules - 1577, métaux - 879, nourriture – 1726, etc.
Les livraisons de retour de l'URSS aux États-Unis se sont élevées à 2,2 millions de dollars. Sov. L'Union a fourni aux États-Unis 300 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, une quantité importante de platine, d'or et de bois.
En plus d'Amer. L'aide du prêt-bail à l'URSS a également été fournie par la Grande-Bretagne et (depuis 1943) par le Canada ; le volume de cette aide est estimé à 1,7 milliard de dollars, respectivement. et 200 millions de dollars.
Le premier convoi allié transportant du fret arriva à Arkhangelsk le 31 août 1941. (cm. Convois alliés en URSS 1941-1945). Initialement, l'aide de l'URSS était fournie dans un volume relativement faible et était en retard par rapport aux approvisionnements prévus. Dans le même temps, cela a partiellement compensé la forte baisse du nombre de chouettes. production militaire dans le cadre de la saisie par les nazis d'une partie importante du territoire de l'URSS.
De l’été jusqu’en octobre 1942, les livraisons le long de la route du Nord furent suspendues en raison de la défaite de la caravane PQ-17 face aux nazis et des préparatifs de débarquement des Alliés en Afrique du Nord. Le principal flux de ravitaillement a eu lieu en 1943-1944, alors qu’un tournant radical dans la guerre avait déjà été atteint. Néanmoins, les approvisionnements des Alliés apportèrent non seulement une aide matérielle, mais aussi un soutien politique et moral aux Hiboux. des gens dans la guerre contre l’Allemagne nazie.
Selon les données officielles américaines, fin septembre 1945, 14 795 avions, 7 056 chars, 8 218 canons anti-aériens, 131 000 mitrailleuses, 140 chasseurs de sous-marins, 46 dragueurs de mines, 202 torpilleurs, 30 000 stations de radio, etc. des États-Unis vers l'URSS. Plus de 7 000 avions ont été reçus de Grande-Bretagne, de Saint-Pétersbourg. 4 000 chars, 385 canons anti-aériens, 12 dragueurs de mines, etc. 1 188 chars ont été livrés du Canada.
En plus des armes, l'URSS a reçu des États-Unis dans le cadre du prêt-bail des voitures (plus de 480 000 camions et voitures), des tracteurs, des motos, des navires, des locomotives, des wagons, de la nourriture et d'autres marchandises. Escadron d'aviation, régiment, division, qui furent successivement commandés par A.I. Pokryshkin, de 1943 jusqu'à la fin de la guerre, a piloté des chasseurs américains P-39 Airacobra. Les camions américains Studebaker étaient utilisés comme châssis pour les véhicules de combat d'artillerie à fusée (Katyusha).
Malheureusement, une partie du ravitaillement allié n'est pas parvenue à l'URSS, car elle a été détruite par la marine nazie et la Luftwaffe lors des traversées maritimes.
Plusieurs itinéraires ont été utilisés pour effectuer les livraisons vers l'URSS. Près de 4 millions de marchandises ont été livrées le long de la route du nord depuis la Grande-Bretagne et l'Islande vers Arkhangelsk, Mourmansk et Molotovsk (Severodvinsk), ce qui représente 27,7 % du nombre total de livraisons. La deuxième route traverse l’Atlantique Sud, le golfe Persique et l’Iran jusqu’à l’Union soviétique. Transcaucasie ; St. y fut transporté. 4,2 millions de cargaisons (23,8%).
Pour assembler et préparer les avions pour le vol de l'Iran vers l'URSS, des bases aériennes intermédiaires ont été utilisées, où opéraient des avions britanniques, américains et soviétiques. spécialistes. Le long de la route du Pacifique, les navires des États-Unis vers les ports d'Extrême-Orient de l'URSS naviguaient sous le hibou. drapeaux et hiboux capitaines (puisque les États-Unis étaient en guerre contre le Japon). Les cargaisons sont arrivées à Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-sur-Amour, Komsomolsk-sur-Amour, Nakhodka, Khabarovsk. La route du Pacifique était la plus efficace en volume avec 47,1 %.
Une autre route était la route aérienne de l'Alaska à la Sibérie orientale, le long de laquelle les Américains et les Sov. les pilotes ont livré 7,9 mille avions à l'URSS. La longueur de la route aérienne a atteint 14 000 km.
Depuis 1945, la route passant par la mer Noire est également utilisée.
Au total de juin 1941 à septembre. 1945 17,5 millions de tonnes de cargaisons diverses ont été envoyées à l'URSS, 16,6 millions de tonnes ont été livrées à destination (le reste étant constitué de pertes dues au naufrage de navires). Après la capitulation de l'Allemagne, les États-Unis ont arrêté leurs livraisons dans le cadre du prêt-bail à la partie européenne de l'URSS, mais les ont poursuivies pendant un certain temps en Union soviétique. Extrême-Orient dans le cadre de la guerre contre le Japon.
L'auteur est Mark Semyonovich Solonin (né le 29 mai 1958, Kuibyshev) - publiciste russe, auteur de livres et d'articles dans le genre du révisionnisme historique consacré à la Grande Guerre patriotique, principalement à sa période initiale. De formation, il est ingénieur de conception aéronautique.
Armes à feu, pétrole, or
L'article a été publié (avec de légères abréviations purement techniques) le 28 septembre 2010 dans l'hebdomadaire Military-Industrial Courier. Je voudrais exprimer ma sincère gratitude à tous les participants à la discussion de la note « Au-delà des limites », dont les messages intéressants et informatifs ont largement déterminé le contenu et les thèmes de cet article.
Le 29 septembre 1941, une conférence des représentants de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne s'ouvrit à Moscou, au cours de laquelle des décisions fondamentales furent prises concernant la fourniture à grande échelle d'armes et d'équipements militaires à l'Union soviétique. Le 1er octobre a été signé le premier protocole (il y en aura quatre au total) portant sur des fournitures d'un montant d'un milliard de dollars sur 9 mois. Ainsi commença l'histoire du prêt-bail américain pour l'URSS. Les livraisons de divers matériels à des fins militaires et civiles se sont poursuivies jusqu'en septembre 1945. Au total, 17,3 millions de tonnes de biens d'une valeur totale de 9,48 milliards de dollars ont été livrées à l'Union soviétique (principalement en provenance des États-Unis). Compte tenu des travaux et des services rendus, le coût total du prêt-bail en URSS s'élevait à 11 milliards de dollars. Dollars du début des années 40, quand pour mille « verts », on pouvait acheter un lourd lingot de 850 grammes d'or.
QUATRE POUR CENT
Est-ce beaucoup - 17 millions de tonnes de marchandises d'une valeur totale de 7 000 tonnes d'or pur ? Quelle est la contribution réelle des fournitures de prêt-bail à l'équipement de l'Armée rouge et au fonctionnement de l'économie nationale de l'URSS ? Les meilleurs économistes soviétiques ont étudié cette question de manière approfondie et approfondie et y ont donné une réponse exhaustive, brève et précise. La réponse a été publiée en 1947 dans le livre « L'économie militaire de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale », publié sous la signature d'un membre du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, chef adjoint du le gouvernement de l'URSS (c'est-à-dire l'adjoint de Staline), permanent (depuis 1938). ) Chef du Comité national de planification de l'URSS, docteur en sciences économiques, académicien N.A. Voznesensky. Quatre pour cent. Quatre pour cent seulement du volume de la production de l'industrie soviétique provenaient de ces misérables aumônes américaines. Il y aurait de quoi discuter : le montant de l’aide économique des alliés s’est avéré se situer dans les limites d’erreur des statistiques économiques.
Deux ans plus tard, en octobre 1949, N.A. Voznesensky a été arrêté. Enquête selon ce qu'on appelle L’« affaire de Léningrad » a duré près d’un an. Les meilleurs agents de sécurité, des enquêteurs soviétiques très expérimentés, ont révélé les plans insidieux des ennemis aguerris du peuple. Le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS, après avoir étudié en profondeur les éléments de l'affaire et pris connaissance des preuves irréfutables de la culpabilité des conspirateurs, a condamné à mort N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov et d'autres. . Le 30 avril 1954, le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a réhabilité Voznesensky, Kuznetsov, Popkov, Rodionov et d'autres. Il s'est avéré que « l'affaire de Léningrad » était fabriquée du début à la fin, les « preuves » de culpabilité étaient grossièrement falsifiées, des représailles anarchiques ont eu lieu sous couvert d'un « procès », les accusations étaient dictées par la mission politique du clans en guerre entourés par Staline. La peine d'exécution a été considérée comme une erreur. Malheureusement, personne n’a pris la peine de reconnaître officiellement comme une « erreur » les quatre pour cent insensés qui figuraient dans le livre de Voznesensky conformément aux instructions des dirigeants politiques de l’URSS, alors préoccupés d’attiser les flammes de la guerre froide.
Au départ, il n’y avait aucun calcul économique derrière ces fameux « quatre pour cent », et comment pourrait-il être possible d’exprimer le rapport entre les volumes d’une vaste gamme de marchandises en un seul chiffre ? Bien sûr, la monnaie et les prix ont été inventés précisément dans ce but, mais dans les conditions de l'économie soviétique, les prix étaient fixés de manière normative, sans aucun lien avec un marché totalement absent, et étaient calculés en roubles non convertibles. Enfin, la guerre et l'économie de guerre ont leurs propres lois : est-il possible d'estimer le coût de la farine livrée à Léningrad assiégée en multipliant simplement le poids en tonnes par les prix d'avant-guerre ? À quel prix faut-il mesurer les centaines de milliers de vies humaines sauvées ? Combien coûtent un baril d’eau et un seau en fer en cas d’incendie ? L'Union soviétique a reçu environ 3 000 km de lances d'incendie dans le cadre d'un prêt-bail. Combien ça coûte en temps de guerre ? Même dans les cas où les approvisionnements en prêt-bail ne représentaient qu'une infime fraction d'un pour cent des volumes massifs de production soviétique, leur importance réelle dans des conditions de guerre pourrait être énorme. "Petite bobine mais précieuse". 903 000 détonateurs, 150 000 isolateurs, 15 000 jumelles et 6 199 ensembles de viseurs anti-aériens semi-automatiques - est-ce beaucoup ou peu ?
Les Américains ont fourni à l'URSS 9,1 mille tonnes de concentré de molybdène pour un montant « pathétique » de 10 millions de dollars (un millième du coût total des marchandises en prêt-bail). À l'échelle de la métallurgie soviétique, où le chiffre se chiffrait en millions de tonnes, 9,1 mille tonnes sont un détail insignifiant, mais sans cette « bagatelle », il est impossible de fondre de l'acier de construction à haute résistance. Et dans les listes interminables de fournitures de prêt-bail, il n'y a pas seulement du concentré de molybdène - il y a aussi 34,5 mille tonnes de zinc métallique, 7,3 mille tonnes de ferro-silicium, 3,3 mille tonnes de ferro-chrome, 460 tonnes de ferro-vanadium, 370 tonnes de cobalt métallique. Et aussi du nickel, du tungstène, du zirconium, du cadmium, du béryllium, 12 tonnes de précieux césium... 9570 tonnes d'électrodes de graphite et 673 tonnes (soit des milliers de kilomètres !) de fil de nichrome, sans lesquels la production d'appareils de chauffage et de fours électriques ne fonctionnerait pas. arrêt. Et encore 48,5 mille tonnes d'électrodes pour bains galvaniques. Les données statistiques sur la production de métaux non ferreux en URSS sont restées strictement confidentielles pendant un demi-siècle. Cette circonstance ne nous permet pas de donner une évaluation correcte de la valeur des centaines de milliers de tonnes d'aluminium et de cuivre fournies dans le cadre du prêt-bail. Cependant, même les auteurs les plus « patriotes » s'accordent à dire que le prêt-bail couvrait jusqu'à la moitié des besoins de l'industrie soviétique - et cela ne prend pas en compte la quantité colossale de fils et câbles électriques américains fournis prêts à l'emploi.
Il existe d’interminables rangées de chiffres sur la fourniture d’une grande variété de produits chimiques. Certains d'entre eux n'ont pas été fournis en volumes « en bobine » : 1,2 mille tonnes d'alcool éthylique, 1,5 mille tonnes d'acétone, 16,5 mille tonnes de phénol, 25 mille tonnes d'alcool méthylique, 1 million de litres de mélange hydraulique... C'est surtout il convient de prêter attention à 12 000 tonnes d'éthylène glycol - avec cette quantité d'antigel, il a été possible de remplir environ 250 000 moteurs d'avion puissants. Mais, bien sûr, le composant principal de la « chimie » du prêt-bail était les explosifs : 46 000 tonnes de dynamite, 140 000 tonnes de poudre à canon sans fumée, 146 000 tonnes de TNT. Selon les estimations les plus prudentes, les approvisionnements en prêt-bail couvraient un tiers des besoins de l'Armée rouge (et cette estimation ne prend pas encore en compte la part des composants importés utilisés pour la production d'explosifs dans les usines soviétiques). En outre, 603 millions de cartouches de calibre fusil, 522 millions de cartouches de gros calibre, 3 millions d'obus pour canons à air de 20 mm, 18 millions d'obus pour canons antiaériens de 37 mm et 40 mm ont été reçus d'Amérique sous « forme prête ». ».
Soit dit en passant, des canons anti-aériens ont également été fournis par les États-Unis - environ 8 000 canons anti-aériens de petit calibre (dont une partie importante a été installée sur le châssis d'un véhicule blindé léger), soit 35 % de la ressource totale MZA reçue par l'Armée rouge pendant les années de guerre. La part des importations de pneumatiques automobiles et de matières premières chimiques (caoutchouc naturel et synthétique) pour leur production est estimée dans les mêmes limites (au moins un tiers de la ressource totale).
CONTRIBUTION CRUCIALE
Il n'est pas du tout difficile de trouver des postes pour lesquels les approvisionnements en prêt-bail se sont avérés supérieurs à la propre production soviétique. Et ce ne sont pas seulement des voitures particulières tout-terrain (les fameuses Jeeps, 50 000 livrées), des camions à traction intégrale (les tout aussi célèbres Studebakers, 104 000 livrées), des motos (35 000), des véhicules blindés de transport de troupes (7 200), véhicules amphibies (3,5 mille). Quel que soit le rôle de la technologie automobile américaine (au total, plus de 375 000 camions ont été livrés à eux seuls) - incroyablement fiable par rapport aux "GAZ" et "ZIS" nationaux - la fourniture de matériel roulant ferroviaire était bien plus importante.
La technologie de guerre du milieu du XXe siècle reposait sur l’utilisation d’énormes quantités de munitions. La théorie et la pratique de « l’offensive d’artillerie » (qui reste une source de fierté légitime pour la science militaire soviétique) impliquaient la dépense de plusieurs milliers de tonnes de munitions par jour. À cette époque, de tels volumes ne pouvaient être transportés que par chemin de fer, et la locomotive à vapeur est devenue une arme non moins importante (bien qu'injustement oubliée du public et des journalistes) qu'un char. Dans le cadre du prêt-bail, l'URSS a reçu 1911 locomotives à vapeur et 70 locomotives diesel, 11,2 mille voitures de divers types, 94 mille tonnes de roues, essieux et paires de roues.
Les approvisionnements américains étaient si énormes qu'ils ont permis de réduire pratiquement notre propre production de matériel roulant - en quatre ans (1942-1945), seules 92 locomotives à vapeur et un peu plus de 1 000 voitures ont été produites ; la capacité de production libérée était chargée de la production d'équipements militaires (en particulier, l'Ural Carriage Works à Nizhny Tagil est devenue l'un des principaux producteurs du char T-34). Pour compléter le tableau, il ne reste plus qu'à rappeler les 620 000 tonnes de rails ferroviaires fournies en prêt-bail.
Il est difficile de surestimer le rôle du prêt-bail dans le rééquipement (quantitatif et qualitatif) des forces armées soviétiques en communications radio. 2 379 stations radio embarquées complètes, 6 900 émetteurs radio, 1 000 compas radio, 12,4 000 écouteurs et laryngophones - et ceci uniquement pour l'aviation. 15,8 mille stations radio-chars. Plus de 29 000 stations de radio diverses pour les forces terrestres, dont 2 092 stations de radio de haute puissance (400 W) SCR-399 installées sur le châssis Studebaker, à l'aide desquelles les communications étaient assurées sur la liaison corps-armée-front, et 400 autres stations de radio identiques, mais sans voiture. Pour assurer les communications radio au niveau tactique (régiment-division), 11,5 mille stations de radio portables SCR-284 et 12,6 mille talkies-walkies V-100 Pilot ont été fournis (ces derniers étaient déjà fournis avec des inscriptions et des échelles en russe à l'usine de fabrication ).
Les communications filaires simples, fiables et insonorisées n'ont pas été oubliées - 619 000 postes téléphoniques, 200 000 écouteurs, 619 stations télégraphiques, 569 télétypes et une quantité absolument astronomique de fil téléphonique (1,9 million de km) ont été fournis à l'URSS. Ainsi que 4,6 millions de batteries sèches, 314 générateurs diesel, 21 000 stations de recharge de batteries, des dizaines de milliers d'instruments de contrôle et de mesure divers, dont 1 340 oscilloscopes. Et 10 millions de tubes radio supplémentaires, 170 radars terrestres et 370 radars aéroportés (!!!). Les stations de radio américaines ont régulièrement servi dans l'économie nationale de l'URSS, dans les secteurs fluvial et naval jusqu'aux années 60, et l'industrie de la radio soviétique a reçu des échantillons pour étude, développement et copie sans licence pendant au moins 10 ans à l'avance.
De telles listes peuvent être répertoriées pendant longtemps, mais je mettrais néanmoins en première place la fourniture d'essence d'aviation à l'armée de l'air soviétique (cependant, même en termes de tonnage, cette catégorie était en première place).
À la veille de la guerre, la situation de l’approvisionnement en carburant d’aviation est passée du stade de « crise de l’essence » à celui de « catastrophe de l’essence ». Les nouveaux moteurs d'avion, à compression et suralimentation accrues, nécessitaient de l'essence avec un indice d'octane plus élevé que le B-70, qui était produit en quantités importantes. Le volume de production prévu (et en réalité non atteint en 1941) d'essence à indice d'octane élevé B-74 et B-78* (450 000 tonnes) ne représentait que 12 % de la demande de mobilisation de l'OBNL (pour le B-78, il était de 7,5 % ). Le pays, qui possédait à l’époque la plus grande production pétrolière de tout le Vieux Monde, maintenait son aviation sous une stricte ration de famine. Le déclenchement de la guerre n'améliora en rien la situation : une grande quantité d'essence fut perdue dans des entrepôts explosés dans les districts militaires occidentaux, et après que les troupes allemandes eurent atteint les contreforts du Caucase à l'été 1942, l'évacuation de Bakou les raffineries de pétrole ont encore aggravé la crise.
* Contrairement à une idée fausse largement répandue, les chiffres dans la désignation de la marque d'essence d'aviation ne sont pas égaux à son indice d'octane. L'essence B-74 avait un indice d'octane, déterminé par la « méthode moteur », de 91, l'essence B-78 avait un indice d'octane de 93. À titre de comparaison, il convient de noter que la meilleure essence automobile russe, AI-98, a un indice d'octane de 89.
L’aviation soviétique volait et combattait néanmoins. Au total, pendant la guerre, 3 millions de tonnes d'essence d'aviation à indice d'octane élevé ont été consommées (pour tous les besoins et par tous les départements) (2 998 mille tonnes - pour être précis). D'où vient-elle ? 720 000 tonnes sont des approvisionnements d'importation directe. 1 117 000 tonnes supplémentaires d'essence d'aviation ont été obtenues en mélangeant des composants importés à indice d'octane élevé (avec un indice d'octane de 95 à 100) avec de l'essence à faible indice d'octane de fabrication soviétique. Les 1 161 000 tonnes restantes d'essence d'aviation (un peu plus d'un tiers de la ressource totale) ont été produites par les usines de Bakou. Certes, ils ont produit cette essence en utilisant du plomb tétraéthyle Lend-Lease, qui a été obtenu à hauteur de 6,3 mille tonnes. Il ne serait pas exagéré de dire que sans l’aide des alliés, les avions de l’étoile rouge auraient dû rester au sol pendant toute la guerre.
LE PRÊT-BAIL À LA DIMENSION HUMAINE
Le commissaire du peuple à l'industrie aéronautique Shakhurin parle d'un tel épisode de la guerre dans ses mémoires. Dans l’une des trois principales usines de moteurs d’avions, la mise en œuvre du plan a été systématiquement interrompue. En arrivant à l'usine, Shakhurin découvre que la production se limite au travail de deux tourneurs hautement qualifiés, à qui on peut confier l'alésage des vilebrequins de moteurs ; Ces travailleurs pouvaient à peine se tenir debout à cause de la faim. Un haut responsable moscovite a résolu le problème avec succès et, à partir d'une certaine « base spéciale du comité exécutif régional », une ration spéciale améliorée a été allouée à deux personnes. Le prêt-bail a résolu le même problème, mais à une échelle différente.
238 millions de kg de bœuf et de porc congelés, 218 millions de kg de viande en conserve (dont 75 millions de kg désignés sous le nom de « Touchenka »), 33 millions de kg de saucisses et de bacon, 1,089 millions de kg de viande de poulet, 110 millions de kg d'œufs en poudre, 359 millions de kg d'huile végétale et de margarine, 99 millions de kg de beurre, 36 millions de kg de fromage, 72 millions de kg de lait en poudre... Ce n'est pas un hasard si j'ai cité les volumes de denrées alimentaires en prêt-bail dans des unités de taille aussi étranges. mesure ("millions de kilogrammes") Il est plus facile de diviser par le nombre de consommateurs possibles. Par exemple, pendant toute la guerre, 22 millions de blessés ont été hospitalisés. Cela signifie qu'il était théoriquement possible de consommer 4,5 kg de beurre, 1,6 kg de fromage, 3,3 kg de lait en poudre, 60 kg de viande pour nourrir chacun d'eux (bien entendu, cette liste n'inclut pas la viande mijotée - c'est pour un personne malade, pas de nourriture). Je fais confiance à nos respectés vétérans pour comparer ces listes avec le régime alimentaire actuel des hôpitaux militaires...
Une alimentation adéquate et abondante est bien entendu une condition importante pour le rétablissement des blessés, mais l'hôpital a avant tout besoin de médicaments, d'instruments chirurgicaux, de seringues, d'aiguilles et de fils de suture, de chloroforme pour l'anesthésie et de divers dispositifs médicaux. Avec tout cela, nous n’étions pas mauvais, mais très mauvais.
A la veille de la guerre, d'énormes quantités de matériel médical militaire étaient concentrées dans les districts frontaliers (rien que là-bas, il y avait plus de 40 millions de colis de pansements individuels). La majeure partie est restée là. La perte et/ou l'évacuation de la majeure partie de l'industrie pharmaceutique ont conduit à une chute des volumes de production à la fin de 1941 à 8,5 % des niveaux d'avant-guerre, malgré le fait que la situation exigeait une augmentation considérable de la production de médicaments. Les hôpitaux ont lavé les bandages usagés ; les médecins devaient travailler sans médicaments vitaux comme l'éther et la morphine pour l'anesthésie, le streptocide, la novocaïne, le glucose, le pyramidon et l'aspirine.
La vie et la santé de millions de blessés ont été sauvées grâce au prêt-bail médical - une autre page soigneusement oubliée de l'histoire de la guerre. En général, les fournitures alliées fournissaient jusqu'à 80 % des besoins du service médical militaire soviétique. Rien qu'en 1944, 40 millions de grammes de streptocide ont été obtenus. Les antibiotiques et les sulfamides américains sont devenus un trésor inestimable. Et à quel prix peut-on mesurer un million de kg de vitamines fournies à l'URSS ? Les instruments chirurgicaux en prêt-bail, les appareils à rayons X et les microscopes de laboratoire ont bien servi pendant de nombreuses années pendant et après la guerre. Et 13,5 millions de paires de bottes militaires en cuir, 2 millions de sous-vêtements, 2,8 millions de ceintures en cuir, 1,5 million de couvertures en laine pour approvisionner l'Armée rouge n'étaient pas superflus...
CARAVANES "LIBERTÉ"
L’Union soviétique et les États-Unis n’étaient pas de proches voisins. En conséquence, tous ces millions de tonnes de marchandises, dont plusieurs centaines de milliers de tonnes d'explosifs qui volent dans l'air dès le premier fragment de bombe aérienne (et de l'essence d'aviation non moins inflammable et explosive), devaient encore être livrées à les ports de l'URSS à travers les vastes étendues des océans du monde. La marine soviétique n'a pu transporter que 19,4 % de ce tonnage gigantesque ; les alliés ont fourni eux-mêmes tout le reste.
Pour résoudre ce problème, d'une ampleur et d'une complexité sans précédent, un moyen tout aussi sans précédent a été trouvé : les Américains ont pu organiser la production en série à grande vitesse de navires océaniques de la série Liberty. Les chiffres qui caractérisent le programme de construction Liberty ne peuvent qu’ébranler l’imagination. D'énormes navires océaniques d'un déplacement de 14,5 mille tonnes (longueur 135 m, capacité de charge 9,14 mille tonnes) ont été construits au nombre de 2 750 unités. La durée moyenne de construction d'un navire a été portée à 44 jours. Et c'est en moyenne - en novembre 1942, le navire de cette série, Robert Peary, a été lancé 4 jours, 15 heures et 29 minutes après le moment de la pose.
La principale caractéristique des navires de la série Liberty (c'est elle qui a permis d'atteindre des cadences de production phénoménales) était le remplacement du rivetage par le soudage. On pensait que la durée de vie de ces navires serait très courte, mais dans des conditions de guerre, il a été décidé de la négliger. Cependant, « Liberté » s'est avéré étonnamment tenace : les « navires soudés » ont navigué sur les mers pendant des décennies ; Ainsi, le Robert Peary mentionné ci-dessus a fonctionné jusqu'en 1963, et même au début du 21e siècle, au moins trois Liberty étaient encore en service !
La tâche n'a en aucun cas été épuisée par la construction à très grande vitesse d'un grand nombre de navires. Berlin a également compris l'importance militaire de ces interminables caravanes de navires transportant de l'essence d'aviation, des armes et des munitions, et a tenté de prendre ses propres contre-mesures. Guider les navires à travers les eaux de l'Atlantique Nord (environ un tiers de toutes les marchandises étaient livrées le long de cette route « Mourmansk »), infestés de sous-marins allemands, sous le canon des bombardiers allemands, qui recevaient tous les aérodromes de Norvège pour base, devint , en fait, une campagne navale d’échelle stratégique. Et les Alliés ont brillamment remporté cette campagne - même dans la « direction de Mourmansk », seuls 7 % du tonnage ont été perdus ; les caravanes se dirigeant vers les ports d'Iran ou d'Extrême-Orient soviétique n'ont perdu que 1 %.
Tout est relatif. Comment comparer le miracle naval réalisé par les Alliés ? C'est possible avec l'histoire du « siège » de Leningrad, lorsque la livraison de plusieurs barges de nourriture par jour à travers le lac Ladoga - et cela sur une distance de 50 à 80 km, et non de 5 000 milles marins - s'est transformée en un presque problème insoluble. C'est possible avec l'histoire du malheureux « passage de Tallinn », lorsque la flotte baltique de la bannière rouge, lors d'un voyage de 400 km de Tallinn à Leningrad, sans rencontrer un seul sous-marin allemand en mer, ni un seul navire ennemi du destroyer classe ou supérieure, a perdu 57% des navires civils escortés. Il est possible (bien qu'il soit préférable de ne pas le faire) de rappeler l'histoire de la défense de Sébastopol qui a duré plusieurs mois, lorsque la flotte de la mer Noire - encore une fois, n'ayant pratiquement aucun ennemi digne de mention en mer - n'a pas été en mesure d'assurer un approvisionnement ininterrompu. des forces terrestres combattant pour la ville, ni l'évacuation des derniers défenseurs survivants de Sébastopol (de 15 à 20 mille personnes, dont au moins 5 mille blessés, furent tout simplement abandonnées à la merci de l'ennemi)
« Complètement éhonté et cynique… »
Et après tout cela, le 1er septembre 2010, jour du prochain anniversaire du début de la Seconde Guerre mondiale, sur la chaîne de télévision d'État (qui dans ce cas est très importante) « Culture », docteur en sciences historiques, membre correspondant de la L'Académie des sciences de Russie (RAN) donne une grande conférence. , directeur de l'Institut d'histoire russe de l'Académie des sciences de Russie, le camarade A.N. Sakharov, et il prononce les mots suivants : « Il a été convenu que les États-Unis et d'autres pays alliés fourniraient une grande aide à l'Union soviétique dans le cadre du système dit de prêt-bail... L'Amérique a exigé un paiement en or et pas seulement un jour. , mais déjà lors des actions militaires, pendant la guerre elle-même. En ce sens, les Américains savaient compter l'argent et en ce sens étaient complètement éhontés et cyniques. Tout ce qui était demandé était payé, y compris en or..."
Même si ce mensonge éhonté et cynique était vrai, nous devrions remercier les Américains pour leur aide inestimable. C'est un énorme succès - pendant une guerre dévastatrice, où le sort du pays ne tenait qu'à un fil mince, trouver un fournisseur qui, en échange d'un stupide métal mou (on ne peut pas en fabriquer un simple avec de l'or et une baïonnette ), vendra des millions de tonnes de biens militaires à des prix normaux (et non de « blocus »), de la nourriture, de l’essence et des médicaments. D’ailleurs, il amènera lui-même les trois quarts de cette cargaison de l’autre côté du globe.
Cependant, un mensonge reste un mensonge - conformément aux termes du prêt-bail, pas un rouble, pas un dollar, pas un centime n'a été payé pendant la guerre. Après la fin des hostilités, la plupart des fournitures ont simplement été radiées comme biens dépensés pendant la guerre. Lors des négociations en 1948-1951 Les Américains ont facturé 0,8 milliard de dollars, soit moins d'un dixième du coût total des biens fournis. La partie soviétique a accepté de reconnaître seulement 0,3 milliard, mais reconnaître la dette et la restituer sont deux choses très différentes. Une longue histoire de conflits et de querelles qui s'étend sur plusieurs décennies s'est terminée par le fait qu'à ce jour, pas plus de 1 pour cent des fournitures de prêt-bail ont été payés (en tenant compte de l'inflation du dollar).
Le prêt-bail est un programme gouvernemental dans le cadre duquel les États-Unis d'Amérique ont transféré à leurs alliés, dont l'Union soviétique, pendant la Seconde Guerre mondiale : des munitions, des équipements, de la nourriture et des matières premières stratégiques, y compris des produits pétroliers. L'aide à l'Union soviétique est arrivée de trois manières : à travers l'Atlantique, via l'Iran et via l'Alaska. L'aviation et la marine allemandes ont fait de leur mieux pour empêcher cela. Néanmoins, le prêt-bail a joué un rôle important dans la victoire sur l’Allemagne nazie et ses alliés. La propagande soviétique a par la suite minimisé le rôle des approvisionnements en provenance des États-Unis dans la guerre. Cela a conduit au fait que de nombreux marins, pilotes et tous ceux qui ont participé à ce programme ont été oubliés.
Un officier de l'armée de l'air soviétique se trouve près du bureau de poste de l'aérodrome de Galena, en Alaska, aux États-Unis.
Chargement des chars Matilda dans l'un des ports britanniques pour expédition en prêt-bail vers l'URSS.
Le capitaine de la Royal Air Force, Jack Ross, détache son parachute après avoir décollé près de Vaenga (aujourd'hui Severomorsk, région de Mourmansk).
Des femmes indiennes essuient et lubrifient des pièces de réservoirs de prêt-bail.
Le major-général britannique McMullen et le colonel de l'armée américaine Ryan dans la cabine d'une locomotive à vapeur livrée au Royaume-Uni depuis les États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail.
Le général A.M. Korolev et le général Connelly se serrent la main devant le premier train traversant le couloir perse.
Le général A.M. Korolev, le général Sanley Scott et le général Donald Connelly se tiennent devant la locomotive du premier train à traverser le corridor perse en 1943 dans le cadre des livraisons des États-Unis à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail.
Des aviateurs soviétiques et américains dansent avec des filles au club de l'aérodrome de Nome en Alaska.
Les pilotes soviétiques, les lieutenants Susin et Karpov, discutent avec le sergent de l'US Air Force Alex Khomonchuk sur un aérodrome en Alaska.
Des bombardiers américains A-20 se trouvent à l'aérodrome de Nome en Alaska avant d'être transportés vers l'URSS.
Colonel N.S. Vasin déjeune avec le vice-président américain Henry Wallace et le colonel Russell Kiner en Alaska.
Bombardier américain A-20 Boston qui s'est écrasé en Alaska.
Chasseur américain P-39 qui s'est écrasé sur l'aérodrome de Nome en Alaska.
Un avion de combat américain P-39 se trouve à l'aérodrome de Nome en Alaska.
La première délégation de l’armée de l’air soviétique se tient devant un avion à l’aérodrome de Nome en Alaska.
Les pilotes soviétiques acceptent le bombardier A-20, transféré en prêt-bail.
Le lieutenant-général américain Henry Arnold examine une carte lors d'une réunion sur la livraison de marchandises en prêt-bail à l'URSS via l'Alaska et la Tchoukotka.
Des officiers supérieurs américains lors d'une réunion sur la livraison de marchandises en prêt-bail à l'URSS via l'Alaska et la Tchoukotka.
Le général américain George Marshall s'entretient avec l'amiral Ernst King lors d'une réunion sur la livraison de marchandises en prêt-bail à l'URSS via l'Alaska et la Tchoukotka.
Les soldats soviétiques et américains jouent au billard. Alaska.
Envoi du char Valentine d'Angleterre vers l'URSS.
Transfert de frégates de l'US Navy aux marins soviétiques. 1945
Des Anglaises préparent le char Matilda pour l'expédition vers l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail.
Vérification des communications radio du chasseur P-63 Kingcobra avant son transport en URSS dans le cadre de livraisons Lend-Lease.
Pilote du 2e Régiment d'aviation de chasse de la Garde de la Garde de la Flotte du Nord, lieutenant N.M. Didenko avec le chasseur P-39 Airacobra.
Une photo de groupe de pilotes soviétiques et américains avec en toile de fond les premiers chasseurs P-63 Kingcobra acceptés.
Cargaison militaire américaine préparée pour être expédiée vers l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Char M3 Stuart et avion A-20 Boston.
Bombardiers américains A-20 Boston sur un aérodrome en Alaska avant d'être envoyés en URSS.
Bombardier A-20 Boston sur un aérodrome en Alaska avant d'être envoyé en URSS.
Les bombardiers B-25, A-20 Boston et les chasseurs P-39, préparés pour être livrés à l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail, sont alignés le long de la base aérienne de Ladd Field en Alaska avant l'arrivée du comité de sélection de l'URSS.
Les avions américains A-20 Boston (également P-39 et AT-6 en arrière-plan) sont prêts à être acceptés par la commission technique et les pilotes de l'URSS. Base aérienne d'Abadan, Iran.
Les pilotes soviétiques sont arrivés à la base aérienne d'Abadan en Iran.
L’équipage soviétique du bombardier A-20 Boston et les Américains : une photo souvenir. Quelque part en Alaska.
Pilotes soviétiques en permission en Alaska.
Le chasseur P-63 Kingcobra, précédemment livré à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail, est rentré aux États-Unis et est en cours d'inspection par des techniciens américains. Base aérienne de Great Falls, États-Unis.
Chasseurs P-63 Kingcobra à l'aérodrome de Buffalo avant d'être envoyés en URSS.
Une paire de chasseurs P-63 Kingcobra en vol au-dessus des chutes du Niagara.
Les avions étaient destinés à être livrés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail.
Un bombardier américain B-25J-30 portant des inscriptions soviétiques en vol au-dessus de l'Alaska.
Pilotes soviétiques et américains sur le chasseur P-63 en Alaska.
Équipe soviétique testant l'avion Hurricane.
Camions Studebaker dans la réserve de transport du commandement de l'Armée rouge.
Préparation avant vol du chasseur P-39L, destiné à l'URSS, sur la base aérienne de Ladd Field en Alaska.
Une photo rare d'équipages de chars soviétiques avec des chars M3A1 Stuart, dans des casques américains, avec une mitraillette Thompson M1928A1 et une mitrailleuse M1919A4. L'équipement américain a été laissé entièrement équipé dans le cadre du prêt-bail - avec du matériel et même des armes légères pour l'équipage.
Chef de la route aérienne Alaska-Sibérie, héros de l'Union soviétique, lieutenant-général Mark Izrailevich Shevelev
Une colonne de camions militaires américains effectuant un transport de prêt-bail vers l'URSS se tient sur la route dans l'est de l'Irak.
Un caporal du Département des munitions de l'armée britannique transporte des mitraillettes Thompson reçues dans le cadre d'un prêt-bail des États-Unis pour inspection.
Soldats britanniques dans un entrepôt à proximité de cartons de trinitrotoluène reçus en prêt-bail des États-Unis.
Avion d'attaque américain A-36A à bord d'un cargo avant le départ.
Chasseurs américains P-63 et P-39 avant d'être envoyés en URSS.
Des bombardiers en piqué américains Douglas SBD-3/5 Dontless de l'escadron VC-29, armés de grenades sous-marines, sur le pont du porte-avions USS Santee, lors d'une opération d'escorte de convoi dans l'Atlantique en 1942-1943.
Préparation des chasseurs Spitfire britanniques, livrés dans le cadre du Len-Lease, pour être transférés du côté soviétique. Les pilotes soviétiques piloteront des avions d'Iran vers l'URSS.
Des avions américains volent vers l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail.
Le pilote de chasse anglais Sergent Howe, qui a combattu sur le front nord, a reçu l'Ordre de Lénine pour 3 avions allemands abattus.
Panorama du Navy Yard à Philadelphie.
