Le carburant marin à faible viscosité est un carburant spécialisé obtenu en mélangeant des fractions diesel et des gazoles légers issus de processus secondaires.

Il diffère du carburant diesel conventionnel par sa teneur élevée en soufre et son faible indice de cétane. Le SMT est largement utilisé dans les stations de turbines à gaz, dans les navires équipés de moteurs diesel à régime moyen et élevé.

Il est également souvent utilisé à des fins domestiques, par exemple dans les chalets et les maisons de campagne (endroits où il n'y a pas de système central d'approvisionnement en gaz).

Fournitures en gros de carburant marin à faible viscosité à Moscou et dans la région de Moscou

Prix ​​du carburant marin à faible viscosité

S'il vous plaît appelez-nous pour les prix

Le carburant marin à faible viscosité (LMV) est représenté par trois types principaux :

• Le premier type, avec une teneur en soufre inférieure à 0,5 %, est utilisé comme carburant pour les générateurs diesel, les systèmes de chauffage, les centrales électriques et les moteurs. Ce type est acheté comme un analogue du carburant diesel, car aucune préparation préalable n'est nécessaire. Cela est dû à la faible teneur en soufre.
• Le deuxième type avec du soufre de 0,5 à 1% est parfait pour diverses tâches ménagères. Il est souvent utilisé dans des chaudières de chauffage spécialement préparées, ainsi que dans les entreprises agricoles pour maintenir le fonctionnement des installations de puissance moyenne.
• Le troisième type, avec du soufre de 1 à 1,5%, présente un rapport qualité/coût optimal. Il est souvent utilisé dans diverses centrales électriques et chaudières de chauffage. Ne nécessite pas de chauffage supplémentaire. Possède de bonnes propriétés lubrifiantes.

Application

Le carburant marin à faible viscosité est excellent pour une utilisation en production et à des fins domestiques. Le combustible peut être utilisé pour ravitailler les centrales électriques, les chaudières de chauffage et autres installations brûlant du combustible.

Un coût abordable associé à de bonnes caractéristiques de performance font de ce carburant un excellent choix.

Vous pouvez acheter du SMT dans le volume requis auprès de la compagnie pétrolière Diesel Wholesale, spécialisée dans la fourniture de carburant de haute qualité. Le ramassage et la livraison à l'endroit souhaité sont possibles.

Lorsque l’ère des voiliers est devenue révolue, l’humanité a commencé à penser au carburant. Et jusqu'à la fin du XIXe siècle, le charbon était utilisé à ce titre. Mais le temps a passé, la technologie s’est développée. Aujourd'hui, les moteurs diesel des grands et petits navires sont alimentés par un produit pétrolier - le carburant marin liquide léger et lourd. Ils diffèrent les uns des autres par le degré de purification des matières premières.

Le fioul lourd (fioul naval ou fioul de soute) a une viscosité élevée et un prix moins cher, mais pendant son fonctionnement, il nécessite des investissements supplémentaires (pour la préparation à l'utilisation et la maintenance des mécanismes).

Le carburant léger (ou distillat, parfois appelé carburant diesel naval) comprend le carburant marin à faible viscosité (LMV). C'est exactement ce que la société de carburant MOSTRANSNEFT propose aux consommateurs au prix le plus raisonnable de la région. Il est utilisé pour le fonctionnement stable des moteurs à combustion interne installés sur les navires, bateaux et yachts des flottes fluviales et maritimes, fonctionnant à des vitesses élevées et moyennes.

Le SMT est obtenu en mélangeant des distillats de fractions diesel avec des gazoles légers. Contrairement au fioul naval, il ne nécessite aucune préparation avant utilisation (par exemple, sa faible viscosité - 6 mm2/s - permet de l'alimenter sur les moteurs marins sans préchauffage).

Le carburant marin à faible viscosité est produit conformément au TU 38.101567-87, il se caractérise par un indice de cétane d'au moins 40 unités, un point d'éclair de 62 degrés Celsius (et un point de solidification de moins 10 degrés). La fraction massique de soufre ne doit pas dépasser 1,5 pour cent et l'eau, les acides et les alcalis solubles dans l'eau doivent être complètement absents.

D'ailleurs, c'est précisément par la présence de soufre dans la composition que le SMT est divisé en trois types. Le premier permet à sa fraction massique de ne pas dépasser 0,5 pour cent, le second - 1 et le troisième - exactement le pour cent et demi mentionné précédemment.

Il reste à ajouter qu'en termes de degré de danger, ce produit du raffinage du pétrole (selon GOST 12.1.007) est classé uniquement en classe 4 (cela signifie que le SMT ne présente pas un si grand danger). Cependant, des exigences accrues sont imposées à ses fabricants. Seules les entreprises ayant convenu de conditions techniques et figurant dans un catalogue spécialisé ont le droit de le produire. Cependant, MOSTRANSNEFT Fuel Company achète toujours des produits uniquement auprès de fournisseurs éprouvés qui ont fait leurs preuves sur le marché. Dans ce cas, il s'agit de TANECO JSC, opérant à Neftekamsk et faisant partie du groupe de sociétés TATNEFT, ainsi que de Mari Oil Refinery LLC, l'une des plus grandes entreprises du complexe pétrolier et gazier de la République de Mari El. Tous deux sont équipés des dernières technologies et ne vendent que des produits de haute qualité à leurs partenaires. Et nous, en leur achetant du SMT directement sans intermédiaires, avons à notre tour la possibilité de l'offrir à nos clients au prix le plus bas de la région. En même temps, offrir un service de livraison gratuit à ceux qui optent pour un volume supérieur à 1000 litres de carburant, et un prix inférieur pour les acheteurs grossistes.

Satisfait tous les besoins des clients et le niveau de service de la société pétrolière MOSTRANSNEFT :

• livraison en toute sécurité de SMT dans les 3 heures (dans tout Moscou, la région et les régions voisines) à l'aide d'équipements spécialisés de la propre flotte de l'entreprise ;
• drain « ponctuel » soigné ;
• l'utilisation à ces fins de tuyaux renforcés importés d'une longueur de 70 mètres avec buses de remplissage et vannes d'arrêt ;
• une garantie ferme de cent pour cent du volume (le mouvement des véhicules est contrôlé à l'aide du système de surveillance par satellite GLONASS, et la présence de carburant marin à faible viscosité dans les réservoirs est contrôlée par le système « Struna + »).

L'invention concerne un carburant marin à faible viscosité contenant un mélange de distillats de pétrole atmosphériques et sous vide. Le carburant se caractérise par le fait qu'il contient une fraction de distillation atmosphérique avec une plage d'ébullition de 210 à 365 °C et une fraction de distillation sous vide avec une plage d'ébullition de 255 à 360 °C avec le rapport massique des composants suivant, % en poids. : fraction de distillation atmosphérique avec un intervalle d'ébullition de 210-365° C - 60-70 ; fraction de distillation sous vide avec une plage d'ébullition de 255 à 360°C - jusqu'à 100. Ce carburant a un indice de cétane amélioré, tandis que la technologie pour sa production est simplifiée. 4 tableaux

L'invention concerne des compositions de carburants hydrocarbonés à base de produits pétroliers et peut être utilisée dans l'industrie du raffinage du pétrole.

Le carburant marin à faible viscosité (LMF) est destiné à être utilisé dans les moteurs diesel à vitesse moyenne et élevée qui consomment une quantité importante de carburant diesel rare conformément à GOST 305-82. Le tableau 1 présente les exigences relatives au carburant diesel de qualité « L-0,5 », produit conformément à GOST 305-82, et le SMT a proposé de le remplacer, produit conformément à TU 38.101567-2000. Il ressort des données du tableau 1 que, par rapport au carburant diesel de la marque « L-0,5 », les normes pour le carburant SMT sont moins strictes.

On connaît le carburant pour moteurs marins, qui est obtenu en mélangeant du gazole léger à cokéfaction de l'unité 21-10/6, des fractions diesel de l'AVT, du gazole sous vide de l'AVT et du distillat de distillation directe de l'unité combinée KGF-AT-TK (" Chimie et technologie des carburants et des huiles », 1979, n° 3, pp. 28-30). Cependant, les fractions utilisées se caractérisent par une faible distillation du carburant et une grande marge de qualité en termes de viscosité cinématique. Le carburant se caractérise par un faible indice de cétane et un faible rendement. Il contient % en poids : un mélange de produits de distillation atmosphérique et de raffinage sous vide du pétrole, fraction 110-500°C 2-15 ; fraction 240-500°C de distillat sous vide de raffinage du pétrole 1-20 ; fraction 130-400°C de distillation sous vide de fioul dans la production d'huiles 10-40 ; fraction 160-400°C de gazole de craquage catalytique jusqu'à 100%.

Cependant, les fractions de craquage catalytique utilisées, ainsi que les produits de distillation directe à n.c. 110°C entraînent une diminution du pouvoir lubrifiant du carburant et une augmentation de sa corrosivité.

La solution technique la plus proche de la solution proposée est le carburant pour moteurs marins (Brevet RF n° 2058372, C10L 1/04, publ. 20/04/96, BI n° 11), contenant un mélange de distillats de pétrole : fractions 160-360° C, 240-450° De distillation atmosphérique à un rapport massique dans la fraction 240-450°C de fractions bouillant dans la plage de 240-360°C et 360-450°C égal à (80-90):(20- 10), fraction 240-550°C de distillation secondaire sous vide de fioul avec un rapport massique des fractions de 240-360°C et 360-550°C égal à (80-90):(20-10), avec ce qui suit rapport des composants, % en poids :

Le carburant marin à faible viscosité connu est obtenu de la manière suivante : le pétrole est distillé, libérant des fractions 160-360°C, 240-450°C dans une installation AT et des fractions 240-550°C dans une unité de distillation sous vide pour fioul.

Cependant, les fractions libérées lors de la distillation TA et sous vide du fioul doivent avoir un certain rapport entre les fractions diesel et fioul (au-dessus de 360°C). Ceci est réalisé en régulant le mode et le coefficient de recirculation de la fraction au niveau de l'installation. Ainsi, dans les distillats de distillation atmosphérique à 240-450°C et de distillation sous vide de fioul à 240-550°C, le rapport des fractions 160-360°C et au-dessus de 360°C doit être (80-90) : (20-10 ).

Les inconvénients du carburant marin proposé sont un indice de cétane insuffisamment élevé, ainsi que l'inclusion d'une quantité importante de fractions d'hydrocarbures légers dans sa composition. La quantité de fraction ayant une plage d'ébullition de 160 à 360°C varie de 55 à 90 % de la masse du carburant marin. Dans les deux autres composants du combustible, la part de la fraction ayant un intervalle d'ébullition de 240 à 360°C est de 80 à 90 %. On sait que la présence de fractions de faible poids moléculaire réduit l'indice de cétane du carburant. Les fractions avec un intervalle d'ébullition de 160-170°C ont un indice de cétane de seulement 34, les fractions bouillant dans l'intervalle de 170-180°C ont un indice de cétane de 36, et pour les fractions bouillant à 180-190°C, il est de 38. La présence dans les fractions de carburant d'un point d'ébullition initial de 160°C entraîne un fonctionnement difficile du moteur, car au moment où le mélange de travail s'enflamme automatiquement, une grande quantité de vapeurs de carburant s'accumule dans son cylindre et la combustion s'accompagne d'un excès de vapeurs de carburant. augmentation de la pression et cliquetis dans le moteur. Une présence significative dans la composition du carburant de fractions avec des points d'ébullition initiaux relativement bas est également peu pratique pour des raisons économiques, car elles peuvent constituer des composants de produits beaucoup plus précieux et plus coûteux, tels que le nefras, le kérosène ou le carburéacteur de type TS-1. Le procédé, selon le prototype, est complexe car il implique de mélanger 7 flux dans des ratios clairement définis. Il est particulièrement difficile de réguler la quantité de fraction introduite avec une plage d'ébullition de 360 ​​à 550°C, puisque sa quantité varie de 0,5 à 3,0 % en poids.

L'objectif de l'invention est de développer une composition de carburant présentant un indice de cétane amélioré.

Ce problème est résolu par le fait que le carburant marin à faible viscosité est obtenu de la manière suivante : le pétrole est distillé, libérant une fraction avec un intervalle d'ébullition de 210-365°C sur une colonne atmosphérique et une fraction avec un intervalle d'ébullition de 255-360°C. °C sur une colonne de distillation sous vide de fioul. Le carburant marin à faible viscosité est obtenu en mélangeant des fractions avec le rapport de composants suivant, % en poids :

Le tableau 2 montre la composition des composants, tableau. 3, 4 - indicateurs de qualité des composants du carburant marin à faible viscosité selon le prototype et la solution technique proposée.

À titre d'exemple comparatif d'un prototype, les indicateurs de composition et de qualité de l'exemple 1 ont été choisis (Tableaux 3, 4, 5, Brevet de la Fédération de Russie n° 2058372). La composition du carburant selon le prototype conforme à l'exemple 2 du tableau 3 Pat. Le RF n° 2058372 a un indice de cétane plus élevé, mais son point d'écoulement de moins 10°C ne fournit pas la marge de qualité nécessaire (la norme selon GOST 305-82 et TU 38.101567-2000 est de moins 10°C).

Des données présentées, il s'ensuit que le carburant proposé (exemples 1 à 3, tableau 3) par rapport au prototype se caractérise par des valeurs numériques plus élevées de l'indice de cétane. Les tests opérationnels ont prouvé son pouvoir lubrifiant et sa stabilité de stockage suffisamment élevés, ainsi que son pouvoir calorifique combiné à une faible corrosivité.

Les exemples 4 et 5 caractérisent les indicateurs de qualité d'une composition non optimale de carburant marin. La réduction de la teneur en fraction de distillation sous vide dans le carburant avec une plage d'ébullition de 255 à 360 °C en dessous de 30 % entraîne une augmentation de sa capacité de cokéfaction.

En revanche, si la teneur en fraction de distillation atmosphérique du carburant ayant un intervalle d'ébullition de 210 à 365°C dépasse 70 %, cela entraîne une diminution de l'indice de cétane.

La mise en œuvre de l'invention permettra :

Pour obtenir du carburant marin à faible viscosité avec un indice de cétane accru, sans ajout d'additifs spéciaux augmentant le cétane ;

Impliquez autant que possible des fractions plus lourdes ;

Recevoir des quantités supplémentaires de fractions de kérosène ou de fractions de carburant de fusée ;

Simplifier le processus technologique d'obtention de carburant.

Carburant marin à faible viscosité contenant un mélange de distillats de distillation atmosphérique et sous vide de pétrole, caractérisé en ce qu'il contient une fraction de distillation atmosphérique ayant un intervalle d'ébullition de 210 à 365°C et une fraction de distillation sous vide ayant un intervalle d'ébullition de 255 à 360°C. °C avec le rapport massique des composants suivant, % en poids :

Brevets similaires :

L'invention concerne les procédés de production de carburants automobiles, principalement aéronautiques, utilisés dans les moteurs à turbine à gaz, et destinés à être utilisés principalement dans les domaines de la production et du traitement des hydrocarbures.

L'invention concerne un système de synthèse de carburant liquide comprenant : un reformeur qui convertit une charge d'hydrocarbure pour produire un gaz de synthèse contenant du monoxyde de carbone gazeux et de l'hydrogène gazeux comme composants principaux ; un réacteur qui synthétise des hydrocarbures liquides à partir du monoxyde de carbone gazeux et de l'hydrogène gazeux contenus dans le gaz de synthèse par une réaction de synthèse Fischer-Tropsch ; un dispositif de traitement d'amélioration qui effectue un traitement d'amélioration prédéterminé sur les hydrocarbures liquides synthétisés dans le réacteur ; et un dispositif de chauffage qui chauffe les hydrocarbures liquides introduits dans le dispositif de traitement de valorisation à l'aide de gaz d'échappement obtenus en brûlant un combustible gazeux dans un brûleur du reformeur et évacués du reformeur en tant que fluide caloporteur, les gaz d'échappement étant directement fournis au système d'amélioration. qualité du traitement, et dans lequel le dispositif destiné à améliorer la qualité du traitement est une colonne de distillation qui produit une distillation fractionnée d'hydrocarbures liquides en une pluralité de combustibles liquides ayant des points d'ébullition différents, et/ou un réacteur d'hydrogénation qui hydrogéne les hydrocarbures liquides.

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L'invention concerne une composition d'essence à indice d'octane élevé sans plomb et respectueuse de l'environnement, à base d'essence isomérat et de craquage catalytique, caractérisée en ce qu'elle contient en outre de l'essence distillée directement et, comme composant à indice d'octane élevé, un produit d'hydrogénation issu de la production d'alcools butyliques. dans le rapport de composants suivant, % en poids : Essence distillée directement 10 -15 Isomérisat 2,5 Hydrogénat issu de la production d'alcools butyliques 20-60 Essence de craquage catalytique Jusqu'à 100 L'application pratique de la composition revendiquée nous permet d'augmenter considérablement la quantité brute base matérielle pour la production d'essence respectueuse de l'environnement avec un indice d'octane élevé et une teneur réduite en hydrocarbures aromatiques, oléfiniques et en benzène. 1 salaire fichiers, 3 tableaux.

L'invention concerne une composition de carburant constituée de fioul léger distillé sous vide ayant un point d'ébullition de 96 % en volume à 400 °C, de gazole léger de craquage catalytique non hydrotraité, de 8-hydroxyquinoléine, d'additif dispersant C-40 et de carburant diesel hydrotraité. . L'ensemble des ratios de composants acceptés permet d'augmenter le niveau des propriétés opérationnelles de la composition du carburant tout en maintenant la productivité nominale des usines des raffineries sans perturber le processus technologique de leur fonctionnement. La composition de carburant est utilisée pour les moteurs diesel marins à grande vitesse, les turbines à gaz marines et les chaudières marines et peut être utilisée toute l'année principalement sur les navires à déplacement. 1 salaire fichiers, 3 tableaux.

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L'invention concerne un procédé de production d'un additif pour carburant liquide contenant l'introduction d'aluminosilicate naturel dans le produit pétrolier résiduel, l'introduction d'eau, l'agitation, tandis que le mica, principalement de la vermiculite broyée, est utilisé comme aluminosilicate naturel, qui est ensuite cuit. par exposition répétée et séquentielle à des solutions d'acides carboxyliques de forte concentration, principalement des acides forts inorganiques formiques et acétiques de forte concentration, après avoir maintenu le mica dans des acides, le mica est filtré des acides utilisés, le résidu résultant du mica traité après le le dernier trempage dans l'acide est neutralisé, de l'olivinite finement broyée, des algues et un composant naturel contenant du calcium sont en outre ajoutés au mica obtenu, qui sont pris dans les quantités suivantes : olivinite 5-20% en poids, algues 10-20% en poids , composant contenant du calcium 5 à 15 % en poids de la quantité initiale de vermiculite, la composition de composants résultante est remplie d'eau, qui est ensuite évaporée pour obtenir un mélange composite humide, ce dernier est mélangé avec un produit pétrolier résiduel, qui est du kérosène, dans un rapport de 1:5, conservé, puis dispersé. L'invention concerne également une composition d'additifs contenant de l'aluminosilicate naturel, un produit pétrolier résiduel. Le résultat technique est une réduction des émissions de substances toxiques nocives dans les gaz d'échappement, une amélioration des processus de combustion du carburant, une réduction de la formation de carbone et de la fumée et une économie de carburant. 2 n. et 10 salaire fichiers, 2 tableaux.

L'invention concerne des compositions d'essence d'aviation ayant un indice d'octane d'au moins 91 et un mélange riche d'au moins 115, à base d'essence de moteur, qui contient un mélange d'hydrocarbures isoparaffiniques en C6 à C8 de 15 à 40 % en poids, un Fraction C8 avec une teneur résiduelle en benzène (pas plus de 3 % en poids) jusqu'à 10 % en poids, plomb tétraéthyle 0,15-0,35 % en poids. et essence avec un indice d'octane d'au moins 92 selon le retour sur investissement jusqu'à 100 % en poids. La composition déclarée de l'essence d'aviation à base d'essence à moteur répond à toutes les exigences relatives à l'essence d'aviation selon TR CU 013/2011, dont les principales sont un indice d'octane d'au moins 91 et un mélange riche d'au moins 115,1 z.p., 2 tableaux.

L'invention concerne une composition d'hydrocarbures utilisable comme carburant et/ou carburant, ainsi qu'un procédé pour sa production. Le procédé d'hydrotraitement pour obtenir des compositions d'hydrocarbures comprend l'hydrotraitement d'un mélange contenant : - un composant (A) - du gazole en une quantité de 20 à 95 % en poids, - un composant (A1) - de l'essence en une quantité de 1 à 40 % en poids, - composant (B) d'origine biologique, contenant des esters d'acides gras, comprenant éventuellement des acides gras libres ; la quantité du composant biologique est comprise entre 4 et 60 % en poids, tous les pourcentages se référant à la masse totale de la somme de tous les composants. L'invention concerne également une composition d'hydrocarbures (C), appropriée pour être utilisée comme carburant et/ou carburant, obtenue par hydrotraitement, ayant un indice de méthane supérieur à 50, une densité de 820 à 845 kg/m3, une teneur en composés polyaromatiques inférieure à supérieure à 1 % en poids par rapport à la masse totale de la composition d'hydrocarbures et la teneur totale en composés aromatiques est inférieure à 20 % en poids par rapport au poids total de la composition. Le résultat technique est la production d'une composition d'hydrocarbures présentant des propriétés améliorées à basse température. 2 n. et 37 salaire dossiers, 4 tableaux, 2 pr.

L'invention concerne un procédé de production de carburéacteur à partir de bioéthanol. Le procédé est réalisé en convertissant le bioéthanol dans un premier temps sur un catalyseur zéolitique contenant du fer à une température de 300-350°C et une vitesse spatiale de 2 h-1 pour l'éthanol initial liquide, puis dans un deuxième temps en hydrogénant le produit obtenu. produit de conversion de l'éthanol à un niveau industriel d'un catalyseur contenant 3 % ou 5 % de platine à une température de 250 à 300 °C pendant 1,5 à 3 heures dans un autoclave avec alimentation périodique en hydrogène, suivi d'une distillation du produit obtenu après hydrogénation et isolement de la fraction cible, bouillante après 135°C, ayant une densité à 20°C d'au moins 790 kg/m3 et contenant des produits naphténiques. Le procédé permet de produire du biocarburant pour les moteurs à turbine à gaz d'aviation, plus respectueux de l'environnement que les types de carburant traditionnels. 1 ill., 2 tableaux.

L'invention concerne un carburant marin à faible viscosité contenant un mélange de distillats atmosphériques et sous vide de pétrole.

Carburant marin à faible viscosité (LMV) utilisé pour ravitailler les moteurs des centrales électriques des navires. On l'appelle souvent solarium naval. En termes de qualité, le SMT est nettement inférieur au carburant diesel en raison de son faible indice de cétane (jusqu'à 45) et de sa teneur élevée en soufre. Ce carburant ne peut pas être utilisé dans les véhicules diesel, car il existe un risque élevé d'endommagement du système de carburant.

Classification du carburant marin comprend de nombreux critères (par analogie avec le carburant diesel), et si auparavant la viscosité était considérée comme le paramètre principal, aujourd'hui, lorsque, en raison de l'augmentation de la profondeur de raffinage du pétrole, des suspensions lourdes sont incluses dans le carburant, une caractérisation plus détaillée des le carburant est nécessaire pour confirmer la qualité.

Normes mondiales, y compris GOST, établit des exigences strictes pour 4 qualités de carburants distillés marins et 11 qualités de carburants résiduels. Ils sont désignés par des caractères alphabétiques suivis d'un chiffre. Les lettres correspondent à la désignation des distillats (DM) et des fiouls résiduels (RM). Le chiffre indique la valeur de viscosité maximale à 50⁰C.

Selon le degré de détérioration de la qualité, les variétés de distillats sont classées comme suit : DMX, DMA, DMZ, DMB. La qualité DMX est la plus proche des caractéristiques du carburant diesel et est considérée comme son analogue.

Les normes étrangères pour les carburants marins telles que ISO, BSI, CIMAC sont largement utilisées. Ils régulent les principaux paramètres du carburant marin à faible viscosité :

1. Viscosité du carburant.

Caractérise le frottement interne, la capacité de résister au mouvement des particules. La viscosité affecte la combustion du fioul et le bon fonctionnement du système de carburant. La viscosité du carburant diminue lorsqu'il est chauffé.

Les limites normales de viscosité cinématique vont de 1,4 à 5,5 mm2/s1 pour le grade DMX à 11,0 mm2/s1 pour le DMB.

2. Teneur en soufre.

Un dépassement de la quantité de soufre dans le carburant entraîne une corrosion accrue des pièces du système de carburant. La teneur en soufre du carburant marin est supérieure à celle du carburant diesel, ce qui rend son utilisation inacceptable dans les moteurs automobiles.

Par teneur en soufre On distingue les types de SMT suivants :

1. jusqu'à 0,5 % - carburant pour générateurs diesel ;
2. jusqu'à 1% - pour les besoins domestiques, l'alimentation électrique des installations agricoles ;
3. jusqu'à 1,5% - fioul marin TU 38.101567 pour chaudières de chauffage.

Les normes déterminent la présence de soufre à pas plus de 1% pour la marque DMX, pas plus de 1,5% pour DMA, DMZ et pas plus de 2% pour DMB.

3. Densité.

La densité caractérise composition factionnelle , volatilité Et propriétés chimiques du carburant . Lors de la purification par séparation du carburant, la différence de densité permet de le séparer de l'eau.

Les normes de densité pour le SMT à une température de 15⁰C sont de 0,890 à 0,900 kg/mètre cube. m.

4. Cokéfaction.

Les résidus solides issus de la combustion du carburant sont un indicateur de cokéfaction. Sa valeur indique le pourcentage de combustion incomplète du carburant. Pour les marques de distillat de SMT, il est faible (0,3 à 0,5 %) et pour les marques résiduelles, il atteint 22 %. L'indicateur de résidus de coke est directement proportionnel à la densité et inversement proportionnel à la qualité du carburant.

5. Teneur en cendres.

Le carburant marin à faible viscosité ne doit pas contenir d'acides inorganiques, d'huiles lubrifiantes usagées, de biocomposants, d'impuretés supplémentaires et de déchets mécaniques. Conformité du carburant exigences des normes mondiales important pour l’exploitation sûre des navires, la santé du personnel et la protection de l’environnement.