Très souvent, je dois lire des questions - "parlez-nous des moteurs Hyundai Solaris et KIA RIO, s'ils sont fiables ou non, combien de temps ils durent (ressource), quels sont les problèmes, les avantages et les inconvénients, etc." Après tout, ces voitures coréennes sont parmi les plus vendues et suscitent beaucoup d’intérêt. Je n'ai pas enregistré cette vidéo depuis longtemps (je pensais que tout avait déjà été dit avant moi dans des centaines de vidéos et d'articles), mais les lecteurs veulent mon avis, j'ai donc décidé de l'écrire aujourd'hui. Comme d'habitude il y aura une version vidéo à la fin...
Il convient de noter que ces groupes motopropulseurs se retrouvent également dans la plupart des autres voitures coréennes d'une classe supérieure, telles que KIA CEED et CERATO, ainsi que Hyundai Elantra, I30 et CRETA. Ils sont également courants en Russie et les informations intéresseront donc leurs propriétaires.
Pour les impatients, je voudrais dire une chose : CES MOTEURS SONT FIABLES COMME UN MARTEAU, IL N'Y A TOUT SIMPLEMENT AUCUN PROBLÈME COURANT AVEC EUX MAINTENANT. N'hésitez pas à le prendre.
Mais pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur les moteurs de ces unités coréennes, lisez la suite.
Quels moteurs sont installés ?
Commençons par les vieilles voitures (années de production 2010 - 2016), seules deux unités de puissance y ont été installées, générations GAMMA 1,4 litre (107 ch) et 1,6 litre (123 ch)
À l'heure actuelle (depuis 2017), Solaris et RIO proposent deux options de moteur - ce qu'on appelle KAPPA (volume 1,4 litres - 100 ch) et GAMMAII (1,6 litres - 123 ch) .
La génération KAPPA n'a commencé à être installée sur les versions « pauvres » de la nouvelle génération de voitures qu'en 2017 ; dans les niveaux de finition élevés, il existe un moteur GAMMAII modifié (nom tacite)
MoteurGAMME (G4FA etG4FC)
Je commencerai peut-être par une description de ces moteurs, ainsi que par les caractéristiques structurelles (l'analyse sera très détaillée, alors faites le plein de thé) :
Où est-il produit : L'usine est située en Chine (Beijing Hyundai Motor Co). Il y a souvent une attitude très biaisée envers ce pays, selon laquelle « ils disent » que tout est de mauvaise qualité, etc. Cependant, ne confondez pas production souterraine et production en usine (c’est une énorme différence). Et donc pour un instant, l'IPHONE est également fabriqué dans l'Empire du Milieu.
Système d'alimentation en carburant, essence recommandée et taux de compression : Injecteur, injection multipoint (MPI). Je pense que c'est un plus, car ce système est très simple, les injecteurs n'ont pas de contact avec les chambres de combustion (comme l'injection directe GDI), ici ils sont intégrés dans le collecteur d'admission. Ils sont moins chers, la pression est plus faible (il n'y a pas d'analogue à la pompe d'injection) et vous pouvez les nettoyer vous-même. En général, je vous conseille de le lire, tout y est simple et direct. Vous pouvez le remplir d'essence et cela fonctionne très bien (c'est un autre avantage). – 10.5.
Bloc moteur : Je ne vais pas passer beaucoup de temps à le déboguer maintenant - OUI C'EST DE L'ALUMINIUM avec des manchons en fonte sèche à paroi mince (ils sont coulés au moment de la production). Combien de personnes « crient » (sur divers forums) que le groupe motopropulseur est jetable et qu'« ils disent » qu'il a parcouru 180 000 km et qu'il jette tout (un peu plus tard). Cependant, comme le montre la pratique, ces moteurs peuvent être facilement réparés. Il existe de nombreuses vidéos sur Internet où ces vieilles chemises usées sont jetées et de nouvelles sont mises à leur place (puis la chemise de piston, etc.). Les maîtres russes peuvent donc faire beaucoup de choses - C'EST UN FAIT !
Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 pièces d'affilée, des pistons racleurs d'huile légers et des segments de compression de tailles normales (même s'ils auraient pu être plus épais). Le vilebrequin et ses roulements ne provoquent aucune réclamation, ils fonctionnent très longtemps (cet ensemble n'est pas un maillon problématique)
Système de chronométrage : SUR LE moteur SOLARIS - RIO, deux arbres à cames sont installés, 4 soupapes par cylindre (soit 16 soupapes). – NON, seuls les poussoirs sont installés. Il se tient debout, avec un tendeur de chaîne hydraulique. Il y en a un, situé sur l'arbre d'admission.
: Admission – en plastique, avec un système à géométrie d'admission variable (VIS). Graduation – acier inoxydable. En fait, tout est très simple.
Huile: Le remplacement est autorisé une fois tous les 15 000 km ; les synthétiques 5W30, 5W40 sont recommandées. Volume environ 3,3 litres. Température de fonctionnement – 90 degrés Celsius
Ressource déclarée par le fabricant : environ 200 000 km.
La différence entre les moteurs 1,4 et 1,6 litre : La version faible porte l'abréviation G4 FA (1.4L-107) , l'ancienne version est connue sous le nom G4 FC (1,6l-123) . Les moteurs sont presque identiques, la seule différence est que la version la plus puissante a une course de piston de 85,4 mm et la plus faible de 75 mm (vilebrequin différent). Ainsi, "1.6" aspire simplement un plus grand volume de carburant - TOUT LE RESTE EST SANS CHANGEMENT (cela sera très détaillé dans la version vidéo).
DifférenceGAMME etGAMMAII (G4FG)
Comme je l'ai écrit ci-dessus, la génération de moteurs GAMMA a été installée non seulement sur HYUNDAI SOLARIS et KIA RIO, mais également sur CEED, CERATO, ELANTRA, I30 et, disons, CRETA. Mais si sur SOLARIS (RIO) la puissance était de 123 ch, alors disons sur divers SID, ELANTRA et autres Classe C, elle était de 128-130 ch. Pourquoi donc?
C'EST SIMPLE:
Dans les coulisses, il existe une différence telle que les moteurs GAMMA et GAMMAII :
GAMMA - il s'agit de groupes motopropulseurs avec un déphaseur à l'entrée, volumes de 1,4 litre (désignation du code G4FA) et 1,6 litres ( G4FC).
GAMMAII – jusqu'en 2016, ils n'étaient installés que sur CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (puissance variée de 128 à 130 ch). Depuis 2017, ils sont également installés sur SOLARIS, RIO et CRETA (la puissance est artificiellement réduite à 123 ch). La seule différence est qu'ils ont deux déphaseurs sur les deux arbres, le volume est de 1,6 litre (désignation du code G4FG). Sinon le design est identique
L'essentiel est que depuis 2017, les moteurs des SOLARIS et RIO sont devenus différents (comme sur ELANTRA, SID et autres), aussi bien 1,4 que 1,6 litres. Ce n'est peut-être pas critique, mais ils sont différents.
Avantages, inconvénients et ressources
Je vais probablement commencer par la ressource - c'est exactement ce que ce sera premier plus . Le constructeur donne environ 200 000 km, mais maintenant il y a des voitures depuis 2010 qui ont déjà parcouru 500 à 600 000 km et vous savez, les moteurs fonctionnent quoi qu'il arrive (peu importe à quel point ils sont grondés).
Les unités sont vraiment sans problème. , et ne fonctionnent souvent pas avec la meilleure essence 92. A noter l'emplacement idéal, tout est accessible et facilement remplacé (bougies d'allumage, filtre à air), collecteurs d'admission et d'échappement, supports moteur. Entrée courte, et ce n'est pas sans importance (plus elle est courte, moins il y a de pertes par pompage dues à l'aspiration). De plus, il n'y a pas une aussi grande quantité de plastique qu'aujourd'hui dans de nombreux moteurs modernes. L'essentiel est de l'entretenir à temps (je recommande quand même de changer l'huile tous les 10 000 km), d'utiliser des synthétiques de haute qualité (il y a toujours un déphaseur et un tendeur de chaîne), et de faire le plein d'essence 95.
Par contre (bien que ce ne soient pas des inconvénients, mais mes recommandations). Le fonctionnement bruyant des injecteurs de carburant n'est pas fatal, mais c'est un fait (il ne semble pas s'agir d'une chaîne bruyante). Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques (il existe des poussoirs ordinaires), il faut les changer (en en sélectionnant de nouveaux en fonction de la hauteur) environ une fois tous les 100 000 km. Il est également conseillé de remplacer le mécanisme à chaîne, ainsi que la chaîne de distribution elle-même, jusqu'à 150 000 km. Parfois, cela arrive (cela peut simplement s'effondrer), des miettes pénètrent dans les cylindres et peuvent très rapidement tuer le moteur. Le problème n'est pas répandu, mais il se produit, comme l'assurent les concessionnaires, à partir de carburant de mauvaise qualité, alors faites le plein dans les stations-service normales.
Si nous résumons les moteurs G4FA ou G4FC, G4FG, alors ils disposent désormais d'une excellente ressource. Comme me l’a dit un mécanicien, « fiable comme un marteau et tous les Japonais ne marchent pas comme ça maintenant ». C'EST POURQUOI de nombreuses compagnies de taxi les aiment tant.
MoteurKAPPA 1.4MPI (G4LC)
À mon avis, il s'agit d'une continuation des moteurs GAMMA, mais KAPPA a aussi ses propres astuces. Nom de code G4 L.C. . Avant l'installation sur Solaris et RIO, ce moteur a été installé sur HYUNDAI i30 et KIA CEED.
Pouvoir : La toute première chose à noter est sa puissance – 99,7 ch. (dans la nomenclature il est écrit que 100 ch). Cela a été fait spécifiquement à des fins fiscales, car dans les premières versions des CEED et i30, ces moteurs développaient environ 109 ch. Ainsi, après l'achat, vous pourrez rétablir la justice avec le firmware d'usine () de Corée
Où se rassemble-t-il ? : Selon les dernières informations, ils sont fournis directement de Corée (on ne parle pas de Chine).
Système d'alimentation en carburant, essence, taux de compression : Ici, des injecteurs d'injection de carburant multiport (MPI) sont installés dans un collecteur d'admission en plastique. Essence pas moins de 92. Taux de compression 10,5
Bloc moteur: Aluminium avec manchons en fonte sèche. Pour l'essentiel, le design est similaire à celui du GAMMA, mais le bloc KAPPA est plus léger de 14 kilogrammes par rapport à son prédécesseur ! Cela suscite des inquiétudes, les moteurs sont déjà « maigres », et ici 14 kg ont été retirés de quelque part.
Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 – cylindres disposés en rangée. Les pistons sont encore plus légers que leur prédécesseur. CEPENDANT, comme l'assure le fabricant, ils coûtent buses de refroidissement des pistons – C'EST VRAIMENT UN PLUS. Les bielles sont plus fines, mais elles sont plus longues. Le vilebrequin est similaire au G4FA et au G4FC, mais d'après mes données, les tourillons sont légèrement plus étroits. Encore une fois, le soulagement dans tout n'est pas très bon.
Système de chronométrage : 16 soupapes (4 par cylindre). Encore une fois, il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, il y a des poussoirs ordinaires. MAIS il y a deux déphaseurs sur les arbres d'admission et d'échappement (D-CVVT). Il y a une chaîne dentée à plaque.
Collecteur d'admission et d'échappement : Comme d'habitude, l'admission est en plastique, avec un système à géométrie d'admission variable (VIS). La sortie est en acier inoxydable et intègre un catalyseur.
Lubrification: Il faut faire le plein de synthétique 5W30 ou 5W40, le remplacement est autorisé après 15 000 km (le volume est également d'environ 3,3 litres). Fonctionne à une température de -90 degrés Celsius.
Ressource du fabricant – environ 200 000 km.
Avantages et inconvénientsKAPPA
Si nous comparons le G4LC et le G4FA (1,4 litre), alors dans la génération KAPPA, la puissance maximale est déjà atteinte à 6 000 tr/min. Alors que GAMMA à 6300 tr/min. Nous y sommes parvenus avec une course de piston plus longue :
GAMMA1.4 , course-75mm, diamètre-77mm
KAPPA1.4 , course-84mm, diamètre-72mm. Autrement dit, il est plus petit, mais il marche plus.
Un autre avantage est la bonne économie de carburant (jusqu'à 0,2-0,3 litre aux 100 km, par rapport à l'adversaire) et l'élasticité du moteur ; il dispose également de deux déphaseurs. Eh bien, réduire le poids de 14 kg offre également des avantages en termes d'accélération et de consommation de carburant.
Ici, dans la plupart des cas, il y a aussi des papillons et des thermostats métalliques, et les cylindres sont refroidis avec des injecteurs. Avec un bon entretien (vidanger l'huile tous les 10 000 km et verser de la bonne huile), ils durent plus de 250 000 km (cela a été prouvé par le fonctionnement des i30 et CEED). D'ailleurs, ils sont en train de l'installer sur RIO X-Line
Les inconvénients sont l'ALLÉGEMENT de tout et de tous, notamment le bloc, les bielles, les pistons (de 14 kg). Bien sûr, "" est également possible (par des artisans populaires), mais ce sera plus précis et plus complexe. Encore une fois, les injecteurs sont bruyants, ce n'est qu'une spécificité de conception. Nous changeons les poussoirs tous les 100 000 km et le mécanisme à chaîne tous les 150 000 km (même si ce n'est pas si cher par rapport aux normes modernes). Tout comme sur de nombreuses voitures modernes, il peut y avoir des problèmes d'éraflures du catalyseur (mais il ne s'agit pas d'une plainte concernant ce groupe motopropulseur).
Le moteur s'est également avéré efficace et reprend beaucoup plus vite que l'adversaire, parcourt facilement jusqu'à 250 000 km et n'a pratiquement aucun problème avec des soins appropriés.
Maintenant, nous regardons la version vidéo de l'article, je pense que ce sera intéressant.
Pour résumer, on peut dire que n'importe quel moteur de 1,4 ou 1,6 litre des HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, ainsi que des KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato FONCTIONNE SANS PROBLÈMES, souvent juste d'énormes courses de 500 - 600 000 km. PRENEZ-LE, N'AYEZ PAS PEUR.
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Moteur Hyundai Solaris 1.6 litre a 4 cylindres et un mécanisme de distribution DACT à 16 soupapes avec entraînement par chaîne. La puissance du moteur du Hyundai Solaris 1.6 est de 123 ch. En termes de conception, le moteur de 1 591 cm3 ne diffère de son frère, le moteur Solaris de 1,4 litre, que par la course du piston augmentée. Autrement dit, le vilebrequin des moteurs est différent, bien que les pistons, soupapes, arbres à cames et autres pièces soient les mêmes.
Unité de puissance 1,6 litres de la série Gamma a remplacé les moteurs de la série Alpha en 2010. La conception des anciens moteurs reposait sur un bloc en fonte, un mécanisme à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques et une courroie de distribution. Les nouveaux moteurs Hyundai Solaris Gamma ont un bloc en aluminium, composé du bloc lui-même et d'un pastel coulé pour le vilebrequin, voir la photo ci-dessous.
Le nouveau moteur Hyundai Solaris n'a pas de compensateurs hydrauliques. Le réglage des soupapes s'effectue généralement après 95 000 kilomètres, ou si nécessaire, en cas d'augmentation du bruit, depuis le dessous du couvercle de soupape. La procédure de réglage des soupapes consiste à remplacer les tiges de poussée qui se trouvent entre les soupapes et les cames de l'arbre à cames. Le processus lui-même est difficile et coûteux. L'entraînement par chaîne est très fiable si vous surveillez le niveau d'huile. Mais le constructeur recommande de remplacer, après 180 000 kilomètres, la chaîne, tous les tendeurs et amortisseurs. Cela inclut généralement le remplacement des pignons, ce qui n'est généralement pas bon marché.
Lorsque vous achetez un Solaris avec un moteur à kilométrage élevé, tenez compte de ces faits. Des bruits excessifs et des coups sous le capot devraient sérieusement vous alerter. Après tout, si quelque chose arrive, vous devrez reconstruire le moteur plus tard. Le moteur Hyundai Solaris est assemblé exclusivement en Chine dans l'usine Hyundai Motor de Pékin. Par conséquent, choisissez soigneusement même une nouvelle voiture, afin de ne pas avoir plus tard à régler les soupapes sous garantie en remplaçant les poussoirs.
Le gros inconvénient du moteur Hyundai Solaris 1,6 litre presque entièrement en aluminium est la consommation d'huile. S'il commence à brûler, ne soyez pas paresseux pour vérifier le niveau plus souvent et ajouter de l'huile si nécessaire. Le manque d'huile est fatal pour ce moteur. Un bruit accru est généralement le signe que le niveau d’huile est bas. Vous ne pouvez pas conduire aussi longtemps. Si le moteur est mal entretenu, même une révision majeure ne sera d'aucune utilité. Un tel concept n'existe pas pour ce moteur.
Si le moteur semble instable, cela peut être la cause du retrait de la chaîne. Pour vous rassurer, vous pouvez voir si les repères sur la poulie de vilebrequin et les pignons d'arbre à cames correspondent. Photo ci-dessous.
Les repères de calage du moteur Solaris 1.6 sur la photo sont le point mort haut du premier cylindre (PMH). Nous avons décidé de remplacer nous-mêmes la chaîne de distribution, alors cette image vous sera très utile.
La assez bonne puissance du moteur de 1,6 litre, baptisé G4FC, est déterminée non seulement par le mécanisme d'arbre à cames en tête (DACT) à 16 soupapes, mais également par la présence d'un système de calage variable des soupapes CVVT. Certes, l’actionneur du système est situé uniquement sur l’arbre à cames d’admission. Aujourd'hui, des moteurs Gamma 1.6 plus efficaces sont apparus, dotés d'un système de changement de phase sur deux arbres, ainsi que d'une injection directe de carburant, mais ces moteurs pour Hyundai Solaris ne sont pas fournis en Russie. Vous trouverez ci-dessous des caractéristiques plus détaillées du moteur Solaris 1,6 litre.
Moteur Hyundai Solaris 1.6, consommation de carburant, dynamique
- Volume utile – 1591 cm3
- Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
- Diamètre du cylindre – 77 mm
- Course du piston – 85,4 mm
- Puissance ch – 123 à 6300 tr/min
- Couple – 155 Nm à 4 200 tr/min
- Taux de compression – 11
- Entraînement de distribution - chaîne
- Vitesse maximale – 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 185 km/h)
- Accélération jusqu'aux cent premières - 10,3 secondes (avec transmission automatique 11,2 secondes)
- Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
- Consommation de carburant en cycle combiné – 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
- Consommation de carburant sur autoroute – 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)
Il convient de noter que le Hyundai Solaris 2015 mis à jour avec un moteur 1.6 n'est équipé que d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une transmission automatique à 6 vitesses. Le plus petit groupe motopropulseur de 1,4 litre est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses obsolète et à une transmission automatique à 4 vitesses. À en juger par les nombreux avis clients du Hyundai Solaris 1.6, la consommation réelle de carburant est plus élevée, notamment en mode urbain, atteignant jusqu'à 10 litres. Bien que cela dépende beaucoup du style de conduite de chaque conducteur.
Versions et modifications
La génération précédente de Solaris en Russie était proposée avec deux moteurs à essence atmosphérique : 1,6 MPi (123 ch) et 1,4 MPi (107 ch). La version la moins populaire d'après les résultats de 2016 était la version de base avec une transmission automatique à 4 vitesses (12 % des ventes). Le 1.6 le plus activement acheté avec une transmission automatique (47 %), ce qui est compréhensible : il y a trois ans, avec le restylage du modèle, des boîtes de vitesses à 6 rapports (à la fois manuelles et automatiques) ont commencé à être installées en tandem avec ce moteur, qui grandement contribué. Traditionnellement, les moteurs coréens ne sont pas enclins à économiser de l'argent, c'est pourquoi l'acheteur a accueilli l'innovation avec brio.
La configuration de cette année montre que la version la plus puissante avec transmission automatique n'a fait que renforcer sa position, mais la version 1.6 avec transmission manuelle, au contraire, perd en popularité - les acheteurs prêtent de plus en plus attention au moteur de base, qui, dans notre opinion, est tout à fait justifiée. Le fait est que si le moteur de 123 chevaux n'a pratiquement pas changé avec le changement de génération du modèle, alors le moteur de base est déjà complètement différent, techniquement plus avancé, de la série Kappa. L'unité précédente 1.4 Gamma est arrivée à l'usine près de Saint-Pétersbourg en provenance de Chine, l'actuelle 1.4 Kappa vient d'Europe. Pour de nombreux acheteurs, c'est déjà un argument d'achat important, car le moteur 1,6 litre continue d'être fourni depuis l'Empire du Milieu.
Moteur et boîte de vitesses
La puissance du nouveau moteur 1,4 litre par rapport à son prédécesseur... a baissé ! Il n'y a pas d'erreur ici : l'unité est certifiée en Russie à 99,66 ch. au lieu de 107, le propriétaire de la version de base paiera donc désormais moins d'impôts que le propriétaire de Solaris 1.6. Est-ce que cela a affecté la dynamique ? Oui, et dans des directions différentes : la version « manuelle » (il y a désormais 6 vitesses au lieu de 5) est devenue plus lente, mais la transmission 1.4 6-automatique (auparavant il y avait 4 vitesses), au contraire, est plus rapide. De plus, comme indiqué, la modification de base avec transmission automatique consomme désormais beaucoup moins de carburant et, surtout, n'est pratiquement pas inférieure en efficacité à la version « manuelle ». C'est le résultat d'un système de réglage de phase mis à jour : auparavant, il était installé uniquement sur l'arbre à cames d'admission, désormais sur les deux. Contrairement à d'autres types de transmissions automatiques, les transmissions automatiques hydromécaniques modernes font preuve d'une grande fiabilité, et les transmissions coréennes ne sont pas à la traîne des autres ici. Enfin, le « poids » de ces unités est donné par leur origine : elles arrivent de Corée à l'usine russe Hyundai.
Les capacités de traction du nouveau moteur 1,4 litre se sont fortement améliorées : le couple maximum est passé de 5 000 tr/min à 4 000 tr/min, grâce à quoi il n'est désormais plus nécessaire de faire tourner le vilebrequin autant qu'avant. Dans l'ensemble, la différence entre les moteurs de base et les moteurs puissants a tellement diminué que vous ne pouvez la ressentir que lorsque la voiture est fortement chargée, par exemple lorsqu'il y a quatre personnes dans la cabine, et même avec des valises dans le coffre. Dans tous les autres cas, un moteur de 1,6 litre n'est pas nécessaire.
En ce qui concerne la durabilité, les deux unités ont une conception relativement simple et les deux, avec des soins appropriés, ne devraient pas causer de problèmes au propriétaire et fonctionneront sans panne pendant plus de 200 000. Notons un autre avantage du nouveau 1.4 Kappa - l'entraînement par chaîne du mécanisme de distribution de gaz, comme le 1.6.
Ainsi : le propriétaire de la version de base économisera à la fois sur la taxe de transport et sur le carburant, tout en ne perdant pratiquement pas en dynamique. Par conséquent, la différence de prix entre les versions, s'élevant à 25 000 roubles, peut être utilisée en toute sécurité pour une assurance tous risques au cours de la première année d'exploitation.
Freins
La version de base présente-t-elle des inconvénients évidents ? Oui, ce sont des freins à tambour arrière, qui sont également installés (selon la configuration) sur la modification 1.6. Hélas, les « disques » arrière ne sont pas disponibles pour la modification Solaris 1.4. Pendant ce temps, comme illustré, les réglages de la pédale de frein sur les versions avec freins à disque sont beaucoup plus confortables : dès le début du coup de pédale, la voiture commence à ralentir, mais sur la version avec tambours arrière, vous devez immédiatement appuyer à mi-course sur la pédale. Les ingénieurs ont délibérément créé ce type de « protection » en adoucissant l'entraînement ; après tout, les mécanismes de tambour, de par leur nature, sont sujets au blocage. En fait, nous vous recommandons de ne pas lésiner et de fournir les disques aux propriétaires de l'ancienne version de Solaris 1.4, bien qu'ils soient disponibles en option, mais uniquement dans le package Sécurité (40 000 roubles), auquel vous avez également besoin pour acheter le forfait hiver (40 000 roubles) .Équipements et options
Nous avons opté pour le groupe motopropulseur : 1.4 6AT. Mais qu'en est-il des niveaux de finition, qui sont au nombre de trois : Active, Active Plus, Confort ? Malgré l'attrayante configuration de base Active, nous ne la recommandons pas, car rouler en été sans climatisation n'est possible que sous les latitudes septentrionales, les sièges avant chauffants seront également utiles dans le territoire de Krasnodar, et l'absence de système audio et même de Il est peu probable que la radio inspire un acheteur potentiel. Active Plus n'a pas beaucoup avancé. Il n'y a même pas l'entraînement électrique bien connu pour la vitre de la porte conducteur (celui qui est décrit dans le cahier des charges : « avec descente/montée en une seule pression, fermeture de sécurité et temporisation d'arrêt")! Il ne reste donc qu'une seule option : Confort, équipé entre autres d'un volant chauffant, d'une colonne de direction réglable en profondeur, d'un tableau de bord SuperVision amélioré, d'un système d'alarme et d'un cerclage de volant gainé de cuir.
A noter que la Hyundai Solaris en modification 1.4 6AT n'a désormais pratiquement plus d'analogues sur le marché russe - avec le changement de génération de cette berline sous-compacte, Hyundai a été la première à relever la barre en matière de qualité et de confort, le reste devra se concentrer sur le "Coréen". Notre choix coûtera à l'acheteur 784 900 roubles.
