Il est maintenant temps d'ouvrir un nouveau blog, dans lequel je veux vous expliquer comment déplacer le levier vers quatre vitesses boîte de vitesses
Ceci est fait pour plus de commodité et pour une courte course du levier. Dans mon cas, le déplacement est resté le même, peut-être un peu moins. Mais la commodité a considérablement augmenté =)
Cela peut être réalisé soit à l'aide d'un assemblage boulonné, soit par soudage. Vous apprendrez tout au cours de l'histoire =)
Vous devez acheter les éléments suivants :
1. Mécanisme de changement de vitesse 2108 (je l'ai eu à prix réduit de 300 roubles)
2. Cardan dans les coulisses 2108 (170 roubles)
3. Boulon pour cardan (8 roubles)
4. Boulons M6 5 pièces + rondelles + écrous (30 roubles)
Vous voyez que ce n’est pas une affaire coûteuse ! Aussi, l’un des aspects positifs est qu’il n’est pas nécessaire de retirer la boîte, tout se fait depuis l’intérieur.
Donc, nous dévissons l'objet en plastique, retirons le levier (en retirant le cercle en plastique) et dévissons la glissière.
Un ressort nous empêchera de le retirer, ramenant le levier en arrière
Au début, je l'ai attrapé et je l'ai sécurisé comme ceci :
Mais cela s'est avéré un peu inutile, car lors des réglages ultérieurs, je devais souvent retirer et retirer la glissière, j'ai donc simplement retiré ce ressort.
Après avoir retiré le cordon, vous devez le modifier comme suit :
Ceci est fait pour que la marche arrière soit engagée sans retrait, elle sera automatiquement rétractée lorsque le levier sera déplacé vers la droite.
La photo montre une coupe idéale, je ne l'ai pas très bien compris, mais tout fonctionne pareil
Nous limons également le levier et pratiquons une incision (2-3 millimètres) avec une meuleuse comme indiqué sur la photo.
Cela se fait à l'endroit où le boulon du cardan reposera contre le levier pour qu'il ne saute pas (dessiné schématiquement, regardez l'endroit où couper). C'est tout avec les scènes)
Maintenant, un peu de travail avec le cardan lui-même.
Comme il ne se plie pas complètement à 90 degrés, j'ai dû le faire plier
Ensuite, j'ai supprimé le jeu en martelant de fines plaques de métal
Les opérations avec le cardan sont terminées)
Ensuite, nous positionnons le levier de vitesses le plus commodément possible, pour moi cet endroit s'est avéré être comme ceci :
J’ai tout revissé depuis l’intérieur de la voiture, donc je n’ai pas eu à ramper sous la voiture.
Nous mesurons combien de tubes doivent être coupés et les coupons.
Au début, j'ai décidé de ne pas recourir au soudage, de tout faire avec des boulons. J'ai trouvé un tube adapté. Dans les magasins, il existe également un tube approprié appelé quelque chose comme un doigt de traction. Celui-ci s'adaptera mieux, même s'il devra être affûté en longueur, car il est un peu plus épais que nécessaire. Si vous décidez de le faire avec des boulons, vous devez alors tout percer très soigneusement afin qu'il n'y ait pas de jeu plus tard et utiliser un tube non creux comme connecteur !
Et assurez-vous de percer un trou et d'insérer un boulon à l'endroit où le tube se connecte au cardan, aucune pince ne le maintiendra.
De plus, l'extrémité en forme de "U", qui est fixée au nouveau levier, n'est pas tout à fait en forme de "U", il faudra aussi la plier légèrement, en fait vous verrez et comprendrez)
En conséquence, après avoir roulé, la connexion s'est desserrée, car, apparemment, le tube de connexion était creux. Si c'était solide et que les trous étaient plus précis, je pense que tout fonctionnerait. Alors je l'ai brassé. Il s'est avéré à la fois avec des boulons et du soudage =) Double protection)
Après avoir roulé un peu, le cardan va très probablement commencer à grincer un peu et tout ce qui peut grincer)) J'ai donc retiré cet élastique + lubrifié le cardan + là où tourne le levier. Maintenant, plus rien ne grince.
Finalement, j'ai décidé de le coller avec une isolation contre les vibrations, la chaleur et le bruit pour les tuyaux, afin d'entendre moins de bruits de commutation :
L'intérieur est toujours en désordre, mais d'ici la saison, je rendrai tout meilleur qu'avant !)
Je répondrai probablement à quelques questions fréquemment posées.
1.Pourquoi le cardan 2108 ? Pourquoi pas de viorne ? Et pas de l'arbre de direction classique ? L'arbre de transmission de la viorne ne se plie qu'à 130 degrés au lieu des 90 requis ; il n'y a aucun moyen de le modifier pour qu'il se plie à 90. Je n'ai trouvé nulle part l'arbre de transmission de l'arbre de direction. La meilleure option s'est donc avérée être le 2108, même si cela nécessitait de nombreuses modifications.
2.Est-ce fiable ? Au début, je n'ai pas fait de fente sur le culbuteur pour le boulon de cardan et ce qui suit s'est produit :
Parce qu'il était trop sollicité. Désormais, le nouveau cardan tient le coup et fonctionne parfaitement et ne perd pas encore sa position !
3.Le levier va-t-il pendre sans ressort de rappel ? En fait, je voulais le laisser, je pensais que ce serait gênant. Mais il s'est avéré que tout fonctionne bien sans cela, le levier ne pend pas à cause de la résistance de la structure, pour ainsi dire.
4. On coupe le limiteur pour que la marche arrière soit engagée sans couler, allons-nous engager accidentellement la marche arrière en roulant ? La réponse est non. Premièrement, la 4ème vitesse est beaucoup plus proche que la marche arrière. Deuxièmement, essayez d'allumer l'arrière au moins en roulant à 10 km/h, vous n'obtiendrez que des sons terribles, il vaut donc mieux ne pas essayer)
5. Que faut-il faire pour avoir un coup court ? Attachez simplement le motif « P » plus haut. Plus vous le fixez haut, plus les vitesses seront courtes, mais il faudra plus d'efforts pour les engager.
6.Si j'ai un mortier 5. Qu'est-ce qui va changer ? Tout est beaucoup plus simple ici, vous allez au magasin, achetez un culbuteur Chevy Niva, dévissez celui d'origine et vissez celui de Chevy Niva. Les opérations avec les coulisses décrites ici ne vous concernent pas)
Cela semble être tout)
Merci à des sites tels que vaz2101.ru, lada.ss et lada-vfts.ru pour de nombreuses informations utiles !
Et bien sûr aux lecteurs pour leur soutien et leurs commentaires)
Ajouté le 11/11/2012 ! J'ai converti le système en arbre de transmission d'une Subaru Impreza, et il s'est également avéré court en raison de la cylindrée vers le haut !
changer de vidéo
Juste la première option, juste en déplaçant le levier, la première :
Prix d'émission : 600 roubles
Le levier de vitesses VAZ 2107 est utilisé pour permettre au conducteur de contrôler la voiture, ce qui est possible à l'aide d'une boîte de vitesses. La boîte de vitesses, quant à elle, est un mécanisme à l'intérieur duquel se trouvent des engrenages de différents diamètres. Ce dispositif fait le lien entre le moteur et les roues motrices de la voiture. Pour les voitures à propulsion arrière, comme le VAZ 2107, la transmission manuelle est généralement située sous le levier lui-même. Pour connecter le levier à la boîte de vitesses, aucun lien supplémentaire n'est requis, comme c'est généralement le cas pour les modèles de voitures à traction avant. La bascule VAZ 2107 se présente sous la forme d'un petit tube à moitié courbé sur lequel est posé le levier de vitesses lui-même. Dans le document, nous accorderons une attention particulière à la question de savoir comment le remplacer, ainsi qu'aux caractéristiques du démontage.
Le levier de vitesses du VAZ 2107 est situé directement à l'intérieur de la voiture. Il sert à pouvoir changer de vitesse tout en se déplaçant. Le levier de vitesses ne tombe en panne que dans de rares cas, en raison d'une négligence envers le produit. Si le produit tombe en panne, il doit être remplacé. Mais avant de procéder au remplacement, il est nécessaire de retirer le produit en question. Nous découvrirons plus en détail comment le supprimer, ainsi que le remplacer sur le « sept ».
Sur le « sept », le pommeau de levier de vitesses a un problème commun : des cliquetis et des claquements. Si vous corrigez un tel dysfonctionnement à l'aide de moyens improvisés, le remplacement de l'appareil ne sera pas nécessaire. Avant de commencer à remplacer l'appareil, vous devrez connaître les causes exactes du dysfonctionnement. Après tout, parfois, non seulement la pièce en question peut « tomber en panne », mais aussi la boîte de vitesses ou l'embrayage.
Si vous êtes convaincu que c'est le levier de vitesses qui est défectueux, alors seulement devriez-vous commencer à le remplacer.
Fonctionnalités de remplacement
Avant de commencer le remplacement, vous devez vous procurer des outils tels que des clés et un tournevis. Nous commençons par les étapes suivantes :
De nombreux automobilistes remplacent les leviers de changement de vitesse standard par des leviers plus modernes, ce qui leur permet de personnaliser de manière unique l'intérieur du Seven.
Une fois le produit standard démonté, nous installons une nouvelle poignée à sa place. Voyons ce qu'est l'installation.
Installation de l'appareil sur un VAZ 2107
Une fois le mécanisme standard retiré, vous devrez retirer la bague en caoutchouc si elle reste à l'intérieur. Pour retirer la bague, vous devez utiliser un tournevis ou un crochet. En faisant levier sur le manchon, on le retire de l'appareil, comme le montre la photo ci-dessus.
Si vous envisagez d'installer un produit standard en place, il est conseillé de remplacer la bague en achetant au préalable un kit de réparation. Lors du choix d'un kit de réparation, la préférence doit être donnée aux produits fabriqués par VAZ. Le processus d'installation est similaire à la suppression du périphérique. Initialement, une bague en caoutchouc est installée, l'encastrant dans l'appareil. À la suite de la bague, il est nécessaire d'installer un élastique en forme de rondelle, qui adoucit le contrôle du mécanisme. Ensuite, vous devez installer un verrou en plastique à l'intérieur du mécanisme, grâce auquel le dispositif est fixé à la « scène » de la boîte de vitesses. L'assemblage est complété par l'installation du manchon de verrouillage, qui a dû être abaissé au début afin de démonter le levier de boîte de vitesses.
Une fois le produit prêt à être installé, vous devrez l'insérer dans le cordon. Pour ce faire, vous devez d'abord lubrifier la glissière, puis bien frapper la poignée du mécanisme avec votre main jusqu'à ce que vous sentiez que le levier s'est bien mis en place. C'est ainsi que s'effectue l'installation des mécanismes nouveaux et anciens, qui ont été démontés pour remplacer des composants.
Auto-réglage de la poignée
Certains conducteurs ne sont pas satisfaits de la qualité des kits de réparation pour l'installation, et ils ont proposé une sorte de réglage de la poignée de boîte de vitesses elle-même : pour réduire les cliquetis et les vibrations transmises à la poignée de changement de vitesse, au lieu des bagues en plastique et des élastiques standard, ils insérez un morceau de tuyau adapté aux diamètres extérieur et intérieur. Cette mise à niveau permet également une installation future plus facile de la poignée.
De plus, vous pouvez rendre le processus de changement de vitesse plus pratique en réduisant légèrement la longueur de la poignée standard. Pour ce faire, vous devez retirer le levier, le couper avec une scie à métaux sur 5-6 cm de longueur et couper un fil au bout, le même que celui de la pièce coupée (si vous le souhaitez, vous n'avez pas pour couper le fil). Ces mises à niveau sont de nature consultative et présentent des avantages et des inconvénients. Chaque conducteur décide lui-même de les produire ou non.
Lorsque vous choisissez des produits pour voitures étrangères, vous devez vous assurer qu'ils peuvent être installés de manière fiable sur le VAZ-2107. Sinon, un mécanisme mal sécurisé entraînera une situation d'urgence pendant la conduite.
Comme vous le savez, la boîte de vitesses est le lien principal, et surtout irremplaçable, entre le moteur et les roues de la voiture, car ce n'est qu'à cause d'elle que la nature du couple change.
Vidéo du levier de vitesses qui claque sur un VAZ-2114
Quelle boîte de vitesses est installée sur le VAZ-2114 ?
Le VAZ-2114 étant équipé d'une boîte de vitesses mécanique, le conducteur sélectionne personnellement quel rapport engager à quel moment (en changeant la position du pignon mené par rapport au pignon menant - environ), assurant ainsi la position correcte de le levier dans la cabine. Cependant, pendant le fonctionnement, il arrive que la poignée commence à trembler, ce qui ne provoque qu'un inconfort pour le propriétaire de la voiture.
Ci-dessous, dans notre article, nous examinerons les principales causes de ce problème, ainsi que les moyens de les résoudre.
Dispositif de boîte de vitesses
Schéma du mécanisme de sélection des vitesses avec décodage
Tout d'abord, avant d'entreprendre la réparation ou la modification du pommeau de levier de vitesses, nous devons en apprendre davantage sur sa conception (déterminer d'où il vient et à quel point il est dangereux pour le fonctionnement de la voiture dans son ensemble - env.), et également se familiariser avec ses principaux éléments.
Ce n'est un secret pour personne que la VAZ-2114 est une voiture à traction avant, avec roues motrices avant ; par conséquent, la boîte de vitesses elle-même est perpendiculaire à la direction de déplacement de la voiture (cela signifie que le levier « boîte » n'entre pas dans l'habitacle directement depuis son corps, mais à travers le rocker – env.) . On ne peut pas en dire autant des représentants de la famille « classique » AvtoVAZ, où le cliquetis du levier de boîte de vitesses peut indiquer des problèmes avec la transmission elle-même.
La poignée du VAZ-2114 fonctionne un peu différemment, en utilisant des tiges spéciales qui aident l'amateur de voitures à changer de vitesse avec le plus grand confort. Cependant, parmi cela se trouvent de petites lacunes des créateurs, qui conduisent au fil du temps au cliquetis de la poignée.
Causes du rebond de la boîte de vitesses
- La douille de connexion n’est pas de la bonne taille.
- Il manque le joint de la poignée.
- Incohérence des parties qui se bordent.
Tous les problèmes ci-dessus peuvent être causés par une petite douille métallique qui relie les tiges sous le levier. Ainsi, un cliquetis de la poignée peut apparaître en raison de l'apparition d'un espace dans celle-ci, ou d'un mauvais contact entre deux connexions. Tout cela conduit à des impacts de la douille contre le métal du corps, ce qui contribue à l'apparition de bruit et de cliquetis de la poignée.
Voilà à quoi ressemble l'ancienne douille.
Sur certains modèles VAZ-2114, ces connexions étaient enveloppées d'un joint en caoutchouc pour éviter de tels dysfonctionnements.
Dépose du levier de vitesses
Avant de commencer à démonter la poignée, vous devez examiner attentivement tout l'espace à côté et comprendre comment elle se démonte. Il n'y a rien de compliqué là-dedans, l'essentiel est de suivre exactement nos instructions :
- S'il y a des accoudoirs supplémentaires et d'autres éléments installés indépendamment, nous les démontons afin de ne pas les endommager pendant les travaux.
- Retirez délicatement le boîtier (en plastique ou en cuir - environ) afin de ne pas le déchirer ou le casser.
Le démontage doit être effectué avec soin afin de ne rien casser.
- Maintenant que toute la décoration intérieure est visible, passons directement aux coulisses. Pour cela, à l'aide d'une clé réglée sur « 13 », dévissez l'écrou fixant le levier.
Si le levier ne bouge pas, vous pouvez traiter la surface avec du WD-40.
- Après cela, vous pouvez démonter le levier avec la même bague et effectuer des travaux pour éliminer les cliquetis et les vibrations.
L'ancienne bague est marquée d'un marqueur rouge.
Processus d'élimination des vibrations
Après avoir pris la bague avec le levier dans vos mains, inspectez-la soigneusement visuellement pour détecter tout dommage visible et tout signe d'usure. Car s’ils sont disponibles, vous devrez peut-être acheter le même élément de rechange, de sorte qu’un peu plus tard vous n’aurez pas à faire les travaux de démontage, de réparation et de réglage.
La nouvelle bague est bien meilleure
La procédure pour les travaux de réparation avec la bague
conclusions
Grâce à des procédures aussi simples et simples, les vibrations et les cliquetis du levier de boîte de vitesses peuvent être éliminés en une demi-heure maximum de votre temps, et le résultat du travail effectué vous plaira beaucoup plus longtemps.
Sur les voitures VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 Si des cliquetis désagréables, des vibrations et un jeu accru dans le pommeau de levier de vitesses apparaissent, les heureux propriétaires de ces véhicules doivent faire attention à l'état. Courses de rotules, maillons de changement de vitesse ou comme on l'appelle aussi chez les gens ordinaires patin de changement de vitesse. Il existe une autre option - papillon dans les coulisses. Mais personnellement, j'aime la deuxième option))). En raison de la rupture complète de ce coussin (cage à rotule), la clarté du changement de vitesse peut également disparaître. Oui, je sais que tous les symptômes énumérés incluent également un cardan (articulation) cassé de la tige de sélection des vitesses. De quel type de cardan s'agit-il et comment le remplacer, vous pouvez le découvrir dans cet article. Mais nous ne parlons pas de lui maintenant et supposons que tout va bien pour lui. Ou, comme autre option, le cardan a été remplacé, mais le cliquetis et le jeu de la bascule n'ont pas disparu. Cela arrive aussi : tout le monde ne prête pas immédiatement attention au coussin des coulisses. Mais il existe et tombe périodiquement en panne (casse des «oreilles» en caoutchouc, projection des bagues métalliques, rupture d'une bague en plastique ou d'un ressort). La destruction de la partie en caoutchouc du coussin (course de rotule) du culbuteur n'est pas difficile à remplacer (voir photos 1 et 15). Et si vous les trouvez, il est temps pour vous de vous préparer au travail. Je vous rassure tout de suite, ce n'est pas compliqué. Mais pour que tout se passe bien, il faut être bien préparé. C'est-à-dire, achetez les pièces de rechange nécessaires, décidez de l'emplacement du travail, assemblez les outils nécessaires et, bien sûr, familiarisez-vous avec et rappelez-vous dans quel ordre vous devez remplacer le coussin (course de rotule) du levier de vitesses sur VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112. Et je vais essayer de vous aider avec cela, et je vous invite à lire davantage ce document.
Liste des outils dont vous aurez besoin pour remplacer le coussin (course de rotule) des portes de changement de vitesse des voitures VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112: Clé à douille et 13 douilles, clé mixte de 10 tailles, pince, tournevis à tête plate et petit cliquet à douille cruciforme (photos 3 et 4). La nécessité d'un cliquet avec attache sera démontrée un peu plus tard. Et vous devez immédiatement décider du lieu de travail. Il est conseillé de remplacer le coussin dans une fosse de visite, un viaduc ou un ascenseur. Pourquoi est-ce souhaitable ? Car ce travail peut se faire « depuis le terrain », mais croyez-moi, cela demandera plus de temps et d’efforts. Et ce sera toujours un plaisir.
Et donc, au combat ! Passons au remplacement indépendant du coussin (cage à rotule) du mécanisme de changement de vitesse des VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 :
1. Commençons par travailler à l'intérieur de la voiture. A l'aide d'un tournevis, soulevez le cadre du cache décoratif de la glissière de changement de vitesse (photo 5). Tirez la poignée du levier vers le haut et retirez-la avec le couvercle.
2. A l'aide d'une clé de 10, dévissez les deux écrous de fixation et le boulon de la garniture du support de verrouillage de marche arrière et retirez-le (photos 6 et 7).
3. A l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez l'écrou de l'axe du levier (photo 8). Après cela, utilisez une clé avec un embout (dans mon cas c'est un cliquet) pour dévisser la vis de blocage de l'axe (photo 9). Sans une telle clé, cette vis sera difficile à dévisser. On sort l'essieu (photo 10). On retire le jeu de bagues du levier, sinon on risque de les perdre (photo 11). Tous. Maintenant que le travail à l'intérieur de la voiture est terminé, montons sous la voiture.
4. A l'aide d'une clé à douille de 13 mm, dévissez les deux écrous du support de culbuteur (photo 12). Et retirez le support.
6. Abaissez l'oreiller avec le levier (photos 14 et 15). Retirez la bague de retenue (photo 16) et retirez le levier ainsi que la bague en plastique (photos 17 et 18).
7. C'est tout. Nous nettoyons la charnière du levier de la saleté, la lubrifions et mettons une bague en plastique. Nous plaçons le tout dans le corps de l'oreiller et le sécurisons avec un anneau de verrouillage (photos 19 et 20). Nous remettons toute cette structure à sa place (photo 21). N'oubliez pas de mettre une housse sur l'oreiller (photo 22).
Prêt. Nous effectuons le reste du montage dans l'ordre inverse. Les travaux de remplacement du coussin papillon (cage à rotule) des portes de changement de vitesse des voitures VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 sont terminés. J'espère que c'est réussi))).
Lors de l'utilisation d'un article ou de photographies, un lien hypertexte direct actif vers le site www.!
Lors de la conduite d'une voiture, le levier de vitesses VAZ 2107 est nécessaire pour pouvoir faire varier la vitesse à l'aide de la boîte de vitesses. Comme toute pièce d'une voiture, elle est sensible aux dysfonctionnements, cet article explique donc comment retirer le levier de boîte de vitesses d'un VAZ 2107 et, si nécessaire, le réparer ou le remplacer.
Le levier lui-même est un court segment sortant du mécanisme de commutation (dans la vie de tous les jours, une bascule), et sa continuation avec un bouton s'appelle une tige. S'il se desserre trop, cela peut entraîner des changements de vitesse difficiles ou simplement s'envoler du levier. De telles conséquences surviennent généralement lorsque le changement de vitesse est difficile pour une raison quelconque, ou que la douille d'espacement de l'amortisseur s'est simplement desserrée avec le temps, ou que le problème vient du culbuteur.
Localisation et appareil
Le levier de vitesses VAZ est situé à l'intérieur du véhicule, à droite du conducteur. Il est fixé au culbuteur à l'aide de bagues. Il ne tombe pas souvent en panne, mais il faut quand même le démonter dans les cas, par exemple, lorsqu'il faut démonter la boîte de vitesses.
Mécanisme de levier et de changement de vitesse
Comment démonter le levier de boîte de vitesses d'un VAZ 2107
Si vous rencontrez des problèmes de jeu dans les bagues, vous devez alors acheter un kit de réparation pour la poignée de boîte de vitesses VAZ 2107 au préalable et après l'avoir démontée.
Avant de commencer les travaux, préparez un tournevis.
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Avant de réinstaller, assemblez entièrement la tige et les bagues, faites-la glisser sur le levier et appuyez fortement pour la mettre en place.
Si vous devez remplacer complètement la bascule, ajoutez alors une clé de 10 mm au tournevis (de préférence une douille ou une douille) :
- retirer le panneau décoratif ;
- dévissez le coffre;
- utilisez une clé de 10 mm pour dévisser le mécanisme ;
- retirez-le de la boîte.
Après réparation ou remplacement, le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
La qualité des kits de réparation de bagues laisse beaucoup à désirer et le jeu de la tige reste assez important, donc certains, au lieu de bagues en plastique et en caoutchouc, sélectionnent simplement un simple tuyau en fonction de sa taille et l'y attachent.
Réglage du levier
Le levier de vitesses est un peu mal situé sur le "sept", certains pensent qu'il est trop long, d'autres s'étirent loin, et une remarque générale lors de l'enclenchement de la marche arrière s'ajoute aux principales, qu'on se cogne la main sur le passager genou.
Certains sélectionnent des leviers de voitures étrangères de taille appropriée et les sécurisent. La deuxième chose, et la plus simple, à faire lors de la mise à niveau vous-même de la poignée est simplement de la raccourcir. Pour ce faire, la tige du levier est sciée sur 5 à 7 cm de longueur et le fil est recoupé.
La méthode de réglage la plus radicale consiste à rapprocher le levier du conducteur et à réduire sa course lors du changement de vitesse. Lorsqu’on le mène à sa conclusion logique, cela semble solide.
En savoir plus sur cette procédure sur le site Web.
Le réglage du levier ci-dessus rend l'intérieur de votre voiture unique, mais n'oubliez pas la sécurité de conduite car les exemples donnés ont leurs avantages et leurs inconvénients, et c'est à vous de décider de les faire ou non.
