L'utilisation d'un accouplement lui permet de bien résister aux vibrations et aux chocs, ainsi que de s'adapter aux désalignements de l'arbre, ce qui garantit une efficacité élevée de l'appareil. Les accouplements présentés sont fabriqués avec des trous dans la moitié d'accouplement (B) et avec un manchon conique de montage, qui peut être réalisé avec montage sur la surface de montage (F), sur le moyeu (H). Un accouplement avec une coque toroïdale est utilisé pour transmettre la rotation entre des mécanismes et des équipements activement exposés aux vibrations, aux chocs et aux charges dynamiques. Le type d'accouplement présenté compense parfaitement le déplacement radial des arbres jusqu'à 4,5 mm. Les avantages de l'équipement incluent également des propriétés d'amortissement élevées, une simplicité de conception et une longue durée de fonctionnement pouvant aller jusqu'à 10 ans. Les tâches de l'accouplement comprennent l'isolation électrique et phonique des unités d'entraînement. Il s'agit d'une solution efficace pour les mécanismes dans lesquels il est difficile d'assurer l'alignement des arbres sous des chocs et des charges variables. Les accouplements hautement élastiques trouvent leur application dans les unités de pompage, dans les entraînements des machines de construction routière, les tables à rouleaux des laminoirs, les perceuses, les entraînements mécaniques des navires fluviaux et maritimes, ainsi que les entraînements auxiliaires des locomotives électriques et diesel. Un énorme avantage d'un accouplement à coque en forme de tore est la possibilité de remplacer rapidement l'élément élastique sans qu'il soit nécessaire de démonter l'accouplement.

Exemple de désignation dans une commande :

1. Raccord PNEU 40V

• PNEU - type d'accouplement
• 40B - taille standard

2. Embrayage PNEU 40F-1008x19

• PNEU – type d'accouplement
• 40F – taille standard
• 1008x19 – taille de douille conique avec trou de 19 mm

3. Revêtement en caoutchouc PNEU 40

• insert en caoutchouc pour accouplement TIRE 40

Caractéristiques techniques et physiques des accouplements classe F :

Taille standard	Exécution	Manche	Arbre d max.	L tapez F,H	E tapez F,H	L tapez B	E tapez B	Vis	UN	C	D	F	M.	Poids, kg
40 40 40	B F H	- 1008 1008	32 25 25	- 33 33	- 22 22	33 - -	22 - -	M5 - -	104 104 104	82 82 82	- - -	- - -	11 11 11	0,8 0,8 0,8
50 50 50	B F H	- 1210 1210	38 32 32	- 38 38	- 25 25	43 - -	32 - -	M5 - -	133 133 133	100 100 100	79 79 79	- - -	12.5 12.5 12.5	1,2 1,2 1,2
60 60 60	B F H	- 1610 1610	45 42 42	- 42 42	- 25 25	55 - -	33 - -	M6 - -	165 165 165	125 125 125	70 103 103	- - -	16.5 16.5 16.5	2,0 2,0 2,0
70 70 70	B F H	- 2012 1610	50 50 42	- 44 42	- 32 25	47 - -	35 - -	M8 - -	187 187 187	142 142 142	80 80 80	50 50 50	11.5 11.5 11.5	3,1 3,1 3,0
80 80 80	B F H	- 2517 2012	60 60 50	- 58 45	- 45 32	55 - -	42 - -	M8 - -	211 211 211	165 165 165	98 98 98	54 54 54	12.5 12.5 12.5	4,9 4,9 4,6
90 90 90	B F H	- 2517 2517	70 60 60	- 58.5 58.5	- 45 45	63.5 - -	49 - -	M10 - -	235 235 235	188 188 188	108 108 108	60 60 60	13.5 13.5 13.5	7,1 7,0 7,0
100 100 100	B F H	- 3020 2517	80 75 60	- 64.5 58.5	- 51 45	70.5 - -	56 - -	M10 - -	254 254 254	216 216 216	120 125 113	62 62 62	13.5 13.5 13.5	9,9 9,9 9,4
110 110 110	B F H	- 3020 3020	90 75 75	- 63.5 63.5	- 51 51	75.5 - -	63 - -	M12 - -	279 279 279	233 233 233	128 134 134	62 62 62	12.5 12.5 12.5	12,5 11,7 11,7
120 120 120	B F H	- 3525 3020	100 100 75	- 79.5 85.5	- 65 51	84.5 - -	70 - -	M12 - -	314 314 314	264 264 264	140 144 144	67 67 67	14.5 14.5 14.5	16,9 16,5 15,9
140 140 140	B F H	- 3525 3525	130 100 100	- 81.5 81.5	- 65 65	110.5 - -	94 - -	M16 - -	359 359 359	311 311 311	178 178 178	73 73 73	16 16 16	22,2 22,3 22,3
160 160 160	B F H	- 4030 4030	140 115 115	- 92 92	- 77 77	117 - -	102 - -	M20 - -	402 402 402	345 345 345	187 197 197	78 78 78	15 15 15	35,8 32,5 32,5
180 180 180	B F H	- 4535 4535	150 125 125	- 112 112	- 89 89	137 - -	114 - -	M16 - -	470 470 470	394 394 394	205 205 205	94 94 94	23 23 23	49,1 42,2 42,2
200 200 200	B F H	- 4535 4535	150 125 125	- 113 113	- 89 89	138 - -	114 - -	M20 - -	508 508 508	429 429 429	205 205 205	103 103 103	24 24 24	58,2 53,6 53,6
220 220 220	B F H	- 5010 5010	160 125 125	 129.5 129.5	 102 102	154.5  	127  	M20  	562 562 562	474 474 474	233 233 233	118 118 118	27.5 27.5 27.5	79,6 72,0 72,0
250	H	-	190	c		161.5	132	M20	628	522	254	125	29.5	104,0

G.S.
Dimensions	Vitesse de rotation tr/min	Couple nominal, Nm	Couple maximal, Nm
40	5730	25	65
50	4500	65	160
60	4000	125	320
70	3600	250	490
80	3100	380	760
90	2800	500	1100
100	2600	670	1520
110	2300	880	2140
120	2100	1330	3550
140	1840	2330	5640
160	1560	3770	9340
180	1500	6270	16450
200	1300	9330	23500
220	1100	11600	33120
250	1000	14680	42740

GOSTR 50371-92

Groupe G00

NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

RACCORDS MÉCANIQUES POUR APPLICATIONS D'INGÉNIERIE GÉNÉRALE

Termes et définitions

Accouplements mécaniques pour applications générales de construction de machines.
Termes et définitions

OKSTU 4171

Date d'introduction 1993-07-01

DONNÉES D'INFORMATION

1. DÉVELOPPÉ ET INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 96 « Entraînements Mécaniques »

2. APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par résolution de la norme d'État de Russie du 21 octobre 1992 N 1432

3. Période d'inspection - 1998, fréquence d'inspection - 10 ans

4. INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS

5. DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES ET TECHNIQUES DE RÉFÉRENCE

	Numéro d'article

Cette norme établit les termes et définitions des concepts de base des accouplements mécaniques pour les applications générales de construction de machines, réalisés sous forme d'unités indépendantes, ainsi que leurs principaux éléments et paramètres.

Cette norme ne s'applique pas aux accouplements de conceptions spéciales et à des fins spéciales, mais est recommandée pour eux.

Les termes établis par cette norme sont obligatoires pour être utilisés dans tous types de documentation et de littérature (pour ce domaine scientifique et technique) entrant dans le cadre des travaux de normalisation et utilisant les résultats de ces travaux.

Il existe un terme standardisé pour chaque concept.

La partie d'un terme entre parenthèses peut être omise lors de l'utilisation du terme dans les documents de normalisation.

Les définitions données peuvent être modifiées, si nécessaire, en y introduisant des caractéristiques dérivées, en révélant la signification des termes qui y sont utilisés, en indiquant les objets inclus dans le champ d'application du concept défini.

Les modifications ne doivent pas violer la portée et le contenu des concepts définis dans cette norme.

La norme fournit un index alphabétique des termes en russe.

CONCEPTS GÉNÉRAUX

CONCEPTS GÉNÉRAUX

1. Embrayage: Unité d'assemblage d'un entraînement de machine conçue pour relier les arbres et transmettre le couple sans changer le sens de rotation

2. Couplage pour applications d’ingénierie générale : Un accouplement fourni comme produit indépendant qui répond à un ensemble d'exigences techniques communes à la plupart des applications, réalisées sans tenir compte des exigences particulières spécifiques aux industries individuelles

3. Élément de connexion (accouplements) : Une pièce qui transmet le couple de la partie motrice de l'accouplement à la partie menée et détermine la capacité de charge et les propriétés de l'accouplement.

4. Embrayage mécanique : Un accouplement dans lequel le couple est transmis à l'aide d'éléments de connexion

5. Demi-couplage: Partie d'un accouplement divisé qui se connecte directement à l'arbre d'entraînement ou mené

6. Déplacement radial des moitiés d'accouplement : Distance entre les axes parallèles des arbres reliés par un accouplement

7. Déplacement angulaire des moitiés d'accouplement : La dimension angulaire entre les axes sécants des arbres reliés par un accouplement

8. Déplacement axial des moitiés d'accouplement : L'ampleur de l'écart de la taille nominale, qui détermine la position des moitiés d'accouplement les unes par rapport aux autres dans la direction axiale

9. Propriétés compensatoires de l'accouplement : Les propriétés d'un accouplement pour transférer la rotation et la charge d'une partie de l'entraînement à une autre en présence de déplacements radiaux, angulaires et axiaux des moitiés d'accouplement

10. Propriétés élastiques de l'accouplement : Propriétés de l'accouplement pour réduire les charges de rotation dynamiques dans l'arbre d'entraînement

11. Angle de torsion : La valeur angulaire de la rotation relative des moitiés d'accouplement dans la direction circonférentielle sous charge de couple

12. Rigidité en torsion de l'accouplement : Propriété élastique d'un accouplement, caractérisée par le rapport du couple à l'angle de torsion de l'accouplement

13. Capacité d'amortissement de l'accouplement : Propriété d'un accouplement caractérisée par la quantité d'énergie absorbée de manière irréversible par l'accouplement lors de sa déformation

14. Dimensions de raccordement de l'accouplement : Dimensions des trous de connexion ou des brides des moitiés d'accouplement nécessaires au raccordement aux parties motrices et entraînées de l'entraînement

CLASSES DE RACCORDS MÉCANIQUES

15. Classe de couplage : Une unité de classification qui définit les accouplements en fonction des caractéristiques fonctionnelles de la connexion entre les pièces motrices et entraînées.

Note. Par classe, les accouplements sont divisés en non débrayables, contrôlés et automatiques.

16. Embrayage sans débrayage : Un accouplement dont les parties motrice et menée sont connectées en permanence

17. Embrayage contrôlé : Un accouplement équipé d'un élément de connexion spécial qui contrôle la connexion et la déconnexion des arbres

18. Embrayage automatique : Un embrayage qui s'allume et s'éteint automatiquement suite au changement du mode de fonctionnement spécifié

GROUPES DE RACCORDS MÉCANIQUES

19. Groupe de couplage : Une unité de classification qui définit les accouplements en fonction de leur objectif fonctionnel

Note. Par groupe, les accouplements sont divisés en rigides, compensateurs, élastiques, synchrones, asynchrones, centrifuges, à roue libre et de sécurité.

20. Accouplement rigide : Accouplement mécanique non débrayable qui ne permet pas de mouvement relatif entre les moitiés d'accouplement

21. Accouplement de compensation : Accouplement mécanique sans débrayage permettant un déplacement relatif entre les moitiés d'accouplement, excluant la rotation relative

22. Accouplement flexible: Accouplement mécanique non débrayable, dont les éléments de connexion permettent un déplacement relatif entre les moitiés d'accouplement dû à une déformation élastique

23. Embrayage synchrone : Embrayage mécanique contrôlé, commutable uniquement à des vitesses angulaires égales ou presque égales des moitiés d'accouplement

24. Embrayage asynchrone : Un embrayage mécanique contrôlé, commutable uniquement à différentes vitesses angulaires des moitiés d'accouplement et transmettant le couple dû aux forces de friction.

25. Embrayage centrifuge : Embrayage mécanique à action automatique, dont l'activation ou le désengagement se produit sous l'influence de la force centrifuge qui se produit lors du mouvement de rotation de l'embrayage

26. Embrayage à roue libre: Accouplement mécanique à action automatique, dont les moitiés d'accouplement peuvent indépendamment se connecter et se déconnecter automatiquement en fonction du sens de leur rotation relative ou en fonction de la différence relative de leur vitesse de rotation

27. Embrayage de sécurité : Embrayage mécanique à action automatique qui se désengage automatiquement en cas de couple excessif ou limite le couple

TYPES DE RACCORDS MÉCANIQUES

28. Type d'accouplements: Unité de classification qui définit les accouplements en fonction des caractéristiques fonctionnelles des éléments de connexion des accouplements

Note. Par type, les accouplements sont divisés en monobloc, détachables, axiaux, radiaux, angulaires, universels, linéaires, non linéaires, synchrones avec liaison mécanique, asynchrones avec liaison mécanique, centrifuges à friction, à roue libre à cliquet, à roue libre par friction, de sécurité avec rupture. lien, sécurité avec un lien incassable

29. Accouplement monobloc : Accouplement rigide sans connecteurs

30. Accouplement divisé: Un accouplement rigide qui possède un connecteur dans un plan parallèle ou perpendiculaire à l'axe de l'accouplement pour faciliter l'installation et le démontage du variateur

31. Accouplement axial (de compensation) : Accouplement compensateur dont les éléments de liaison permettent de compenser les déplacements axiaux des arbres reliés

32. Accouplement radial (de compensation) : Accouplement compensateur dont les éléments de liaison permettent de compenser les déplacements radiaux des axes des arbres reliés

33. Couplage angulaire (de compensation) : Accouplement compensateur dont les éléments de liaison permettent de compenser les déplacements angulaires des axes des arbres reliés

34. Accouplement universel (de compensation) : Accouplement compensateur dont les éléments de liaison permettent de compenser simultanément deux ou les trois types de déplacements des arbres reliés

35. Accouplement linéaire (élastique) : Un accouplement élastique qui présente une caractéristique linéaire de la rigidité en torsion des éléments de connexion

36. Couplage non linéaire (élastique) : Accouplement élastique qui présente une caractéristique non linéaire de rigidité en torsion des éléments de connexion

37. Embrayage synchrone mécanique : Embrayage mécanique synchrone dont les éléments de liaison sont engagés et désengagés par un dispositif mécanique, hydraulique, pneumatique ou électromagnétique

38. Embrayage asynchrone à liaison mécanique : Embrayage mécanique asynchrone dont les éléments de connexion sont engagés et désengagés par un dispositif mécanique, hydraulique, pneumatique ou électromagnétique.

Accouplements électromagnétiques avec accouplement mécanique selon GOST 18306

39. Embrayage centrifuge à friction : Embrayage centrifuge, dans lequel le couple est transmis en raison des forces de friction entre les éléments de connexion et les moitiés d'accouplement

40. Embrayage à roue libre à cliquet : Embrayage à roue libre, dans lequel les embrayages sont activés et désactivés par un mécanisme à cliquet

41. (Friction) roue libre : Embrayage à roue libre, dans lequel les embrayages sont activés et désactivés en raison des forces de friction entre les éléments de connexion et les moitiés d'accouplement

42. Embrayage de sécurité avec lien de rupture : Embrayage de sécurité, dans lequel l'arrêt lorsque la valeur du couple nominal est dépassée est effectué en raison de la destruction des éléments de connexion

43. Accouplement de sécurité à lien incassable : Embrayage de sécurité, dans lequel l'arrêt lorsque la valeur du couple nominal est dépassée est effectué en raison de forces circonférentielles dépassant les forces de friction entre les éléments de connexion et les moitiés d'accouplement

TYPES DE RACCORDS MÉCANIQUES

44. Type de couplage : Une unité de classification qui définit une caractéristique de couplage par conception

45. Taille d'accouplement : Une valeur déterminée par un paramètre principal ou une taille de couplage

46. Accouplement à douille avec axes coniques : Accouplement monobloc qui se connecte aux arbres avec des broches coniques

47. Accouplement à douille avec clavettes parallèles : Accouplement monobloc relié aux arbres avec des clavettes parallèles

48. Accouplement à douille avec cannelures en développante : Accouplement monobloc qui se connecte aux arbres avec des cannelures en développante

49. Raccord à manchon avec sections droites : Accouplement monobloc qui se connecte aux arbres avec des cannelures à côtés droits

50. Accouplement longitudinal avec anneaux coniques : Accouplement divisé ayant un connecteur dans un plan parallèle à l'axe de l'arbre avec des anneaux coniques enveloppants

51. Accouplement à pli longitudinal sans fixation : Accouplement divisé comportant un connecteur dans un plan parallèle à l'axe de l'accouplement, qui relie des arbres fixés dans la direction axiale

52. Couplage longitudinal : Accouplement fendu présentant une fente dans un plan parallèle à l'axe de l'accouplement, équipé d'anneaux de butée

53. Accouplement ouvert à bride : Accouplement divisé comportant un connecteur dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'accouplement

54. Accouplement ouvert à brides avec bague intermédiaire : Accouplement fendu présentant une fente dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'accouplement, avec un anneau intermédiaire installé entre les brides boulonnées

55. Accouplement axial à manchon : Embrayage de compensation axiale, qui compense les déplacements axiaux des arbres connectés dus à la mobilité axiale du manchon par rapport aux arbres

56. Accouplement à broches axiales : Embrayage de compensation axiale, qui compense les déplacements axiaux des arbres connectés dus à la mobilité axiale des broches par rapport aux moitiés d'accouplement

57. Accouplement à mâchoires axiales : Embrayage de compensation axiale, qui compense les déplacements axiaux des arbres connectés dus à la mobilité axiale des cames les unes par rapport aux autres

58. Accouplement à engrenages axiaux : Embrayage de compensation axiale, qui compense les déplacements axiaux des arbres connectés dus à la mobilité axiale relative des dents des moitiés d'accouplement menant et mené

59. Accouplement radial avec écrou prismatique : Accouplement de compensation radial, qui compense les déplacements radiaux des arbres connectés dus à la mobilité radiale des craquelins prismatiques par rapport aux moitiés d'accouplement

60. Embrayage à crabot (radial) : Accouplement de compensation radial, qui compense les déplacements radiaux des arbres connectés dus à la mobilité radiale du satellite, par rapport aux moitiés d'accouplement dans deux directions mutuellement perpendiculaires

61. Embrayage simple denté : Embrayage de compensation angulaire, qui compense les déplacements angulaires des arbres connectés dus à la mobilité d'une rangée de dents d'une cage par rapport aux dents du manchon

62. Rotule : Accouplement à compensation angulaire, qui compense les déplacements angulaires des arbres connectés dus à la mobilité angulaire des billes installées dans les rainures entre les moitiés d'accouplement

63. Attelage simple articulé : Accouplement de compensation angulaire, qui compense les déplacements angulaires des arbres connectés dus à la mobilité angulaire relative de la traverse installée entre les moitiés d'accouplement sur deux axes mutuellement perpendiculaires

64. Embrayage simple disque semi-rigide : Accouplement de compensation angulaire, qui compense les déplacements angulaires des arbres connectés dus à la déformation élastique d'un paquet de disques métalliques à paroi mince installé entre les moitiés d'accouplement

65. Accouplement à engrenages (universel) : Accouplement compensateur universel qui compense les déplacements axiaux, angulaires et radiaux des arbres connectés en raison de la mobilité de deux rangées de dents de cage par rapport aux dents de la bague.

66. Embrayage à disque semi-rigide (universel) : Accouplement compensateur universel qui compense les déplacements axiaux, angulaires et radiaux des arbres connectés dus à la déformation élastique de deux paquets de disques métalliques à paroi mince installés entre les moitiés d'accouplement avec un manchon intermédiaire ou un arbre intermédiaire

67. Accouplement articulé (universel) : Un embrayage de compensation universel qui compense les déplacements angulaires et radiaux dus à la mobilité angulaire relative de la fourchette intermédiaire par paire par rapport aux moitiés d'accouplement installées sur deux paires d'axes mutuellement perpendiculaires

68. Embrayage à chaîne (universel): Embrayage compensateur universel qui compense les déplacements angulaires et radiaux dus à la mobilité angulaire et radiale relative des dents des demi-pignons d'accouplement par rapport à la chaîne entourant les dents.

69. Accouplement élastique avec tiges métalliques : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion des tiges cylindriques métalliques, qui sont installées dans les trous cylindriques des moitiés d'accouplement et parallèlement à l'axe d'accouplement

70. Accouplement élastique avec ressorts hélicoïdaux : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatrices dues à la déformation élastique par compression des ressorts hélicoïdaux métalliques installés entre les moitiés d'accouplement

71. Accouplement élastique avec ressort serpentin : Accouplement élastique linéaire, qui présente des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion d'un ressort métallique serpentin installé entre les rainures des moitiés d'accouplement ayant un profil rectiligne

72. Accouplement élastique avec ressorts profilés : Accouplement élastique linéaire, qui possède une propriété élastique et compensatrice en raison de la déformation élastique par flexion de ressorts métalliques profilés à profil concave, fixés dans les rainures des moitiés d'accouplement

73. Accouplement élastique à plaques parallèles à l'axe : Accouplement élastique linéaire, qui présente des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion d'emballages de plaques métalliques installés dans des rainures à profil rectiligne

74. Accouplement élastique avec paquets de plaques radiales : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion des paquets de plaques métalliques installés radialement dans les rainures à côtés droits des moitiés d'accouplement

75. Accouplement à anneau élastique : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par cisaillement d'un anneau en caoutchouc vulcanisé sur les surfaces cylindriques des moitiés d'accouplement

76. Accouplement élastique avec anneau conique : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatrices dues à la déformation élastique par cisaillement d'un anneau conique en caoutchouc vulcanisé sur les surfaces coniques des moitiés d'accouplement

77. Accouplement flexible à plaques : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion de plaques non métalliques installées dans les rainures de l'une des moitiés d'accouplement, sous l'influence du mouvement des saillies de l'autre moitié d'accouplement

78. Accouplement élastique avec disque intermédiaire : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique d'un disque non métallique installé entre les moitiés d'accouplement, dans les trous desquels entrent les broches fixées dans les moitiés d'accouplement

79. Accouplement élastique avec coque en forme de tore : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique d'une coque non métallique en forme de tore d'un profil convexe ou concave installée entre les extrémités des moitiés d'accouplement

80. Accouplement élastique à coque cylindrique : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique d'une coque cylindrique non métallique installée entre les arbres

81. Accouplement élastique à coque conique : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique d'une coque conique non métallique installée entre les moitiés d'accouplement

82. Accouplement élastique avec plaques prismatiques : Accouplement élastique linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique des plaques prismatiques installées dans les rainures des moitiés d'accouplement

83. Accouplement élastique avec pignon : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par compression d'un pignon non métallique installé entre les saillies des moitiés d'accouplement

84. Accouplement élastique douille-goupille : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par compression des bagues élastiques installées sur les doigts de l'une des moitiés d'accouplement et les trous de l'autre moitié d'accouplement

85. Accouplement élastique non linéaire avec ressort serpentin : Accouplement élastique non linéaire, qui présente des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion d'un ressort métallique en serpentin installé entre les rainures des moitiés d'accouplement ayant un profil incurvé

86. Accouplement élastique non linéaire avec tiges métalliques : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion des tiges cylindriques métalliques installées dans les trous coniques des moitiés d'accouplement

87. Accouplement élastique non linéaire avec paquets de plaques radiales : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatrices dues à la déformation élastique par flexion de paquets de plaques métalliques installés radialement dans des rainures non droites des moitiés d'accouplement

88. Accouplement élastique avec un paquet de ressorts à manchon : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par compression des paquets de ressorts à manchon métalliques installés dans les rainures cylindriques des moitiés d'accouplement

89. Accouplement élastique non linéaire à plaques parallèles à l'axe : Accouplement élastique non linéaire, qui présente des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par flexion des paquets de plaques métalliques installés dans les rainures des moitiés d'accouplement ayant un profil incurvé

90. Accouplement élastique à rouleaux : Accouplement élastique non linéaire, qui possède des propriétés élastiques et compensatoires dues à la déformation élastique par compression des rouleaux cylindriques en caoutchouc installés entre les saillies des moitiés d'accouplement situées de manière concentrique

91. Embrayage à broches : Embrayage synchrone à connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées en insérant (ou en retirant) des doigts cylindriques métalliques, montés mobiles sur l'une des moitiés d'accouplement, dans les trous de l'autre moitié d'accouplement.

92. Embrayage à came : Embrayage synchrone à liaison mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées en engageant ou en désengageant les cames de l'une des moitiés d'accouplement, montées mobiles sur l'arbre, avec les cames de l'autre moitié d'accouplement.

93. Accouplement dentaire : Accouplement synchrone à liaison mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées en engageant ou en désengageant les dents de l'une des moitiés d'accouplement, montées mobiles sur l'arbre, avec les dents de l'autre moitié d'accouplement.

94. Couplage à clé : Accouplement synchrone à connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou le désengagement d'une clavette montée mobile sur l'arbre.

95. Couplage à clé : Un accouplement synchrone avec une connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées en engageant ou en engageant une clé profilée installée sur l'une des moitiés d'accouplement avec la capacité de tourner et de s'engager avec l'autre moitié d'accouplement

96. Embrayage à friction : Accouplement asynchrone avec connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées en engageant ou en désengageant les surfaces d'extrémité de friction des moitiés d'accouplement, dont l'une est montée mobile sur l'arbre

97. Embrayage multidisque avec changement de vitesse : Un embrayage asynchrone avec un accouplement mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou le désengagement d'un ensemble de disques de friction installés sur les moitiés d'accouplement menant et mené.

98. Accouplement conique : Embrayage asynchrone à connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou l'engagement des surfaces de friction coniques des moitiés d'accouplement, dont l'une est montée mobile sur l'arbre

99. Embrayage axial à coin avec commutation : Accouplement asynchrone avec connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou le désengagement de deux paires de surfaces de friction coniques, dont l'une est une cale d'extrémité et est installée sur l'une des moitiés d'accouplement, mobile dans le sens axial direction

100. Embrayage radial à coin avec changement de vitesse : Accouplement asynchrone avec un accouplement mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou le désengagement de deux paires de surfaces de friction coniques, dont l'une est une cale radiale montée sur un demi-accouplement fixe, et la seconde paire de surfaces est monté mobile dans la direction axiale sur la seconde moitié d'accouplement et recouvrant la cale

101. Embrayage à changement de vitesse radial multi-bords : Embrayage asynchrone à connexion mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement et le désengagement de surfaces de friction coniques, qui sont des cales coniques montées mobiles entre des moitiés d'accouplement situées de manière concentrique

102. Embrayage à chaussures avec changement de vitesse : Embrayage asynchrone à commutation, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont commandées par l'engagement ou le désengagement des surfaces de friction de patins semi-cylindriques montés pivotants sur l'une des moitiés d'accouplement et la surface cylindrique intérieure de la seconde moitié d'accouplement.

103. Embrayage à bande avec changement de vitesse : Accouplement asynchrone avec accouplement mécanique, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées par l'engagement ou le désengagement d'une courroie flexible à friction montée pivotante sur l'une des moitiés d'accouplement avec la surface cylindrique de la seconde moitié d'accouplement, que recouvre le ruban.

104. Accouplement de chambre pneumatique : Embrayage mécanique asynchrone, dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont contrôlées à l'aide d'une chambre pneumatique en engageant ou désengageant les surfaces de friction des patins, montés mobiles à travers des butées de roulement sur l'une des moitiés d'accouplement, avec la surface intérieure du deuxième accouplement. moitié

105. Embrayage pneu-pneumatique : Embrayage mécanique asynchrone dans lequel la connexion et la déconnexion des arbres sont commandées à l'aide d'un pneumatique monté sur l'une des moitiés d'accouplement en engageant ou en engageant la surface de friction du pneu avec la surface de la seconde moitié d'accouplement.

106. Chaussure embrayage centrifuge avec ressorts : Embrayage à friction centrifuge, dans lequel l'engagement se produit grâce aux forces de friction de patins cylindriques sectoriels installés sur les axes de l'une des moitiés d'accouplement et maintenus par des ressorts

107. Embrayage centrifuge à sabot : Embrayage à friction centrifuge, dans lequel la mise en marche et l'arrêt se produisent en raison des forces de friction de patins cylindriques sectoriels, installés librement dans les rainures de la surface intérieure du demi-accouplement extérieur

108. Embrayage centrifuge à cales : Embrayage à friction centrifuge, dans lequel la mise en marche et l'arrêt se produisent en raison des forces de friction de patins en coin, montés de manière mobile sur les axes du demi-accouplement intérieur, sur les surfaces coniques internes du demi-accouplement extérieur

109. Embrayage centrifuge à grenaille : Embrayage à friction centrifuge, dans lequel la mise en marche et l'arrêt se produisent en raison des forces de friction de la grenaille métallique avec les surfaces situées concentriquement des moitiés d'accouplement

110. Roue libre avec mécanisme à cliquet : Embrayage à roue libre à cliquet, dans lequel les moitiés motrice et menée de l'embrayage sont connectées et déconnectées à l'aide d'un mécanisme à cliquet

111. Embrayage à roue libre: Embrayage à friction à roue libre, dans lequel les moitiés motrice et menée de l'accouplement sont reliées et séparées en raison des forces de friction lorsque les rouleaux cylindriques se coincent et se coincent entre les surfaces des moitiés d'accouplement externe et interne

112. Roue libre à rouleaux excentriques : Un embrayage à friction à roue libre, dans lequel les demi-embrayages menant et mené sont connectés et séparés en raison des forces de friction lors du blocage et du calage des rouleaux excentriques installés entre les surfaces extérieure et intérieure des moitiés d'accouplement

113. Vis de roue libre : Un embrayage à friction à roue libre, dans lequel les moitiés motrice et menée de l'embrayage sont reliées et séparées en raison des forces de friction entre les disques de friction, sur lesquelles les forces sont créées par une paire de vis

114. Embrayage à roue libre avec craquelins: Embrayage à friction à roue libre, dans lequel les moitiés d'accouplement menante et menée sont reliées et séparées en raison des forces de friction, lorsque les écrous profilés installés dans les douilles des moitiés d'accouplement se coincent et se coincent

115. Accouplement de sécurité avec goupilles de cisaillement : Embrayage de sécurité avec maillon de rupture, qui est désactivé en raison de la destruction des broches cylindriques installées perpendiculairement à l'axe d'accouplement dans les deux moitiés d'accouplement et présentant un amincissement à la limite de contact des moitiés d'accouplement

116. Accouplement de sécurité avec goupilles de cisaillement : Embrayage de sécurité avec lien de rupture, qui est désengagé en raison de la destruction des goupilles cylindriques installées dans les moitiés d'accouplement parallèles à l'axe de l'embrayage

117. Accouplement de sécurité à dent triangulaire : Embrayage de sécurité avec maillon incassable, qui est désactivé en raison des forces axiales apparaissant lors de la transmission du couple sur les surfaces d'interaction des dents d'extrémité triangulaires des moitiés d'accouplement

118. Embrayage de sécurité à came : Embrayage de sécurité avec un lien incassable, qui est désactivé en raison des forces axiales résultant de la transmission du couple sur les surfaces d'extrémité en interaction des cames des moitiés d'accouplement, pressées par des ressorts

119. Embrayage de sécurité à bille : Embrayage de sécurité avec un lien incassable, qui est désactivé en raison des forces axiales apparaissant lors de la transmission du couple sur les surfaces d'interaction des billes et des puits des moitiés d'accouplement, pressées par des ressorts

120. Embrayage de surcharge à friction multidisque : Embrayage de sécurité avec un lien incassable, qui est désactivé en raison d'une force circonférentielle dépassant la force de friction circonférentielle entre un paquet de disques montés sur les moitiés d'accouplement et pressés par des ressorts

121. Embrayage de surcharge à friction de disque : Embrayage de sécurité avec un lien incassable, qui est désactivé en raison d'une force circonférentielle dépassant la force de frottement circonférentielle entre les surfaces de deux disques installés sur les moitiés d'accouplement et pressés par des ressorts

122. Accouplement de sécurité à cône : Embrayage de sécurité avec un lien incassable, qui est désactivé en raison d'une force circonférentielle dépassant la force de frottement circonférentielle entre les surfaces coniques en interaction des moitiés d'accouplement, pressée par des ressorts

INDEX ALPHABETIQUE DES TERMES

Type d'accouplements
Groupe de couplage
Rigidité en torsion de l'accouplement
Classe de couplage
couplage
Accouplement à manchon axial
Accouplement à engrenages axiaux
Accouplement à mâchoires axiales
Accouplement à broches axiales
Couplage asynchrone
Accouplement sans fixation, plié longitudinalement
Vis d'embrayage à roue libre
Accouplement élastique manchon-goupille
Embrayage à disque semi-rigide
Embrayage monodisque semi-rigide
Embrayage à disque universel semi-rigide
Embrayage à disque de friction
Accouplement rigide
Accouplement à engrenages
Accouplement à sabot centrifuge
Accouplement à engrenage unique
Accouplement à engrenages universel
Accouplement de compensation
Accouplement conique
Accouplement de sécurité conique
Embrayage de sécurité à came
Embrayage à disque à came
Couplage linéaire
Accouplement élastique linéaire
Accouplement mécanique
Embrayage de sécurité à friction multidisque
Couplage non linéaire
Couplage élastique non linéaire
Accouplement monobloc
Accouplement non débrayable
Embrayage à roue libre
Embrayage à roue libre
Couplage pour applications d'ingénierie générale
Accouplement axial
Accouplement de compensation axiale
Accouplement de chambre pneumatique
Accouplement de sécurité
Couplage longitudinal
Accouplement radial
Accouplement compensateur radial
Accouplement came-disque radial
Accouplement détachable
Embrayage à rouleaux libres
Accouplement élastique à rouleaux
Embrayage automatique
Couplage synchrone
Accouplement élastique avec ressorts hélicoïdaux
Accouplement avec clé coulissante
Embrayage centrifuge à grenaille
Embrayage à coin centrifuge
Accouplement élastique à anneau conique
Accouplement à douille avec broches coniques
Accouplement élastique avec coque conique
Accouplement avec anneaux coniques, roulés longitudinalement
Accouplement élastique non linéaire avec tiges métalliques
Accouplement élastique avec tiges métalliques
Accouplement mécanique asynchrone
Accouplement mécanique synchrone
Accouplement de sécurité avec lien incassable
Accouplement à pignon élastique
Accouplement avec ressort serpentin, élastique non linéaire
Accouplement élastique à ressort serpentin
Accouplement de sécurité avec goupilles de cisaillement
Accouplement de sécurité avec goupilles de cisaillement
Accouplement élastique avec paquet de ressorts à manchon
Embrayage à changement de vitesse axial
Embrayage à changement de vitesse radial
Embrayage de changement de chaussure
Embrayage de changement de bande
Embrayage de changement de vitesse multidisque
Embrayage de changement de vitesse radial à plusieurs coins
Accouplement élastique non linéaire avec plaques parallèles à l'axe
Accouplement élastique à plaques parallèles à l'axe
Accouplement élastique avec plaques
Couplage avec clé rotative
Accouplement élastique avec plaques prismatiques
Accouplement à douille avec clavettes parallèles
Accouplement radial avec écrou prismatique
Accouplement à bride ouverte avec bague intermédiaire
Embrayage à sabot centrifuge avec ressorts
Accouplement élastique avec disque intermédiaire
Accouplement avec cannelures droites
Accouplement élastique non linéaire avec paquets de plaques radiales
Accouplement élastique avec paquets de plaques radiales
Accouplement de sécurité avec lien de rupture
Embrayage à roue libre avec craquelins
Accouplement élastique avec coque en forme de tore
Embrayage de sécurité à dent triangulaire
Accouplement élastique avec ressorts profilés
Embrayage à rochet à roue libre
Accouplement dentaire
Accouplement à came
Embrayage à broches
Accouplement élastique à coque cylindrique
Accouplement à douille avec cannelures en développante
Roue libre à rouleaux excentriques
Accouplement angulaire
Accouplement à compensation angulaire
Accouplement universel
Accouplement compensateur universel
Embrayage contrôlé
Accouplement élastique
Accouplement à anneau élastique
Accouplement à bride ouverte
Embrayage à friction à roue libre
Accouplement à friction
Embrayage centrifuge à friction
Embrayage à rochet à roue libre
Embrayage centrifuge
Embrayage à chaîne
Embrayage à chaîne universel
Embrayage de sécurité à bille
Attelage articulé
Accouplement articulé simple
Accouplement articulé universel
Accouplement à rotule
Accouplement pneu-pneumatique
Demi-couplage
Cotes d'accouplement
Propriétés compensatoires de l'accouplement
Propriétés de couplage élastique
Déplacement axial des moitiés d'accouplement
Déplacement radial des moitiés d'accouplement
Déplacement angulaire des moitiés d'accouplement
Capacité d'amortissement de l'embrayage
Type d'accouplement
Taille d'accouplement
Angle de torsion
Elément de couplage
Elément de connexion

Le texte du document est vérifié selon :
publication officielle
M. : Maison d'édition des normes, 1993

L'élément élastique de l'accouplement est une coque en caoutchouc ou en cordon de caoutchouc. Le boîtier en caoutchouc est plus difficile à fabriquer que le boîtier en caoutchouc, mais sa durée de vie est plusieurs fois plus longue que celle du boîtier en caoutchouc.

Ces accouplements se caractérisent par des propriétés de compensation élevées, la capacité de réduire les charges dynamiques grâce à une faible rigidité en torsion et une capacité d'amortissement élevée. Les inconvénients des accouplements incluent leurs grandes dimensions de diamètre radial et l'apparition de charges axiales sur les supports d'arbre causées par les forces centrifuges agissant sur l'élément élastique.

Les accouplements élastiques sont conçus pour relier les arbres afin de transmettre un couple de 20 à 40 000 Nm, réduire les charges dynamiques et compenser le déplacement de l'arbre. Les accouplements permettent de connecter des arbres avec un désalignement angulaire jusqu'à 2°, un désalignement radial jusqu'à 2 mm et un désalignement axial jusqu'à 4 mm. Les moitiés d'accouplement et autres pièces sont en acier de qualité St 3 conformément à GOST 380-94. La coque toroïdale est en caoutchouc présentant une résistance à la traction d'au moins 10 MPa et un module élastique à 100 % d'allongement d'au moins 5 MPa.

Les accouplements à coque torique (Fig. 10.1) sont constitués de deux moitiés d'accouplement. Les moitiés d'accouplement sont fabriquées en deux types :

– type 1– avec un trou cylindrique à l'extrémité de l'arbre conformément à GOST 12080-66 ;

– type 2– avec un trou conique à l'extrémité de l'arbre conformément à GOST 12081–72.

Chaque type de demi-accouplement est fabriqué en deux versions :

– 1 – sur les extrémités longues des arbres ;

– 2 – sur les extrémités courtes des arbres.

Il est permis de fabriquer des moitiés d'accouplement avec un trou conique à l'extrémité de l'arbre conformément à GOST 12081-72. Les brides et autres types d'accouplements sans connexions clavetées entre les moitiés d'accouplement et les arbres sont autorisés.

Riz. 10.1. Accouplements élastiques avec coque toroïdale en caoutchouc

Les pré-requis techniques

1. Écarts de diamètre maximaux admissibles - selon N 8.

2. Dimensions des rainures de clavette pour les moitiés d'accouplement 1 : les performances 1 – selon GOST 23360-78 ; exécution 2 d≤ +30 mm – selon GOST 23360-78 ; exécution 2 d≥ 30 mm – selon GOST 10748-79.

3. Largeur des rainures de clavette pour les moitiés d'accouplement 2 – selon GOST 12081-72.

4. Écarts maximaux des dimensions des rainures de clavette - selon GOST 23360-78.

5. Écarts maximaux des dimensions angulaires du cône de l'arbre dans la moitié d'accouplement - selon le 7ème degré de précision GOST 8908-81.

6. Il est permis d'utiliser des combinaisons de moitiés d'accouplement de différents types et conceptions avec des trous de montage de différents diamètres dans le même couple nominal et, dans des cas techniquement justifiés, des couples nominaux différents.

Désignation des accouplements. La désignation doit contenir le nom de l'accouplement, les chiffres caractérisant le couple nominal, les diamètres des trous de montage dans les moitiés d'accouplement pour les arbres, les types et conceptions des moitiés d'accouplement et les désignations de la présente norme.

Exemple de notation accouplement élastique avec coque en forme de tore, couple nominal 800 Nm, diamètre des trous de montage dans les moitiés d'accouplement pour arbres d= 60 mm, avec moitiés d'accouplement 1 et exécution 1 :

800-1-60-1 GOST 20884-93.

Idem avec les moitiés d'accouplement : un - comme 1 et exécution 1 , l'autre est comme 2 et exécution 1 :

Accouplement élastique avec coque en forme de tore 800-1-60-1 GOST 20884-93.

Idem avec les demi-raccords : un d'un diamètre d= 60 mm, l'autre – avec d==type 63mm 1 , performance 1 :

Accouplement élastique avec coque en forme de tore 800-1-60-1-63-1.

L'élément élastique de l'accouplement travaille en torsion. L'accouplement présente une consommation d'énergie élevée, des propriétés élastiques et compensatoires élevées. La recherche a montré que la capacité de charge de l'accouplement est limitée par la perte de stabilité de la coque en caoutchouc, c'est pourquoi le calcul de l'accouplement consiste à calculer la résistance de la coque en fonction des contraintes de cisaillement dans la section proche de la pince. D 1 , δ (voir Fig. 10.1) :

Où T– couple nominal ;

k– coefficient de mode de charge ; pour convoyeurs à bande k= 1,25-1,5 ; chaîne, vis, grattoir k = 1,5–2,0.

D'après les données expérimentales, [τ] ≈ 0,4 MPa.

Lors de l'installation de l'accouplement, des demi-anneaux sont placés à l'intérieur de la coque des deux côtés 3 et fixé avec des anneaux 4 et des vis 6 (voir Fig. 10.1). Ensuite, un demi-accouplement installé sur l'arbre est déplacé dans la direction axiale et l'ensemble de coque assemblé est inséré entre les moitiés d'accouplement et rangé sous les saillies de la bride. 1 . Le demi-accouplement est déplacé dans le sens opposé, la coque est fixée avec des vis 5 , en serrant les brides des moitiés d'accouplement avec des demi-anneaux. Compression de la coque – pas plus de 1/3 de l'épaisseur du côté de la coque ; La quantité et l’uniformité du serrage sont contrôlées à l’aide d’une jauge de profondeur. Pour ce faire, trois ou quatre trous d'un diamètre de 6 mm sont pratiqués dans les brides des moitiés d'accouplement. Après avoir assemblé l'accouplement, une bague fendue est installée sur l'arbre.

En figue. 10.1 la position « B » indique la distance entre les moitiés d'accouplement au début de l'installation, et « D » – la distance entre les moitiés d'accouplement après avoir serré les vis 5 .

Les paramètres de couplage sont donnés dans le tableau. 10.1.

Tableau 10.1

Principaux paramètres, dimensions hors tout et de raccordement des accouplements avec une coque en caoutchouc en forme de tore. Les dimensions dans le tableau sont indiquées en millimètres. Désignation des paramètres - voir fig. 10.1

Numéro de ligne

Couple nominal T, Nm

Nombre maximum de tours n, min -1

L, pas plus

L, pas plus

Exécution

32, 35, 36, 38, 40

Suite du tableau. 10.1

			42, 45, 48, 50, 55
			48, 50, 55, 56, 60
			60, 63, 65, 70, 71, 75
			63, 65, 70, 71, 75

Suite du tableau. 10.1

Numéro de ligne

Possibilités

, diplôme

Fin de tableau. 10.1

Norme d'État de la Fédération de Russie GOST R 50892-96

"ACCORDS ÉLASTIQUES AVEC COQUE EN FORME DE TORO. CONDITIONS TECHNIQUES"

Connecteurs élastiques avec coque en forme de tore. Caractéristiques

Introduit pour la première fois

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique aux accouplements élastiques à coque en forme de tore, utilisés pour relier les arbres lors de la transmission d'un couple de 20 à 40 000 Nm, réduisant les charges dynamiques et compensant le déplacement de l'arbre, versions climatiques U et T catégories 1 - 3, 5 et versions climatiques UHL. et À propos de la catégorie 4 selon GOST 15150. La norme s'applique également aux accouplements élastiques de tailles standards avancées correspondant aux valeurs de couple nominal de la série 1 selon GOST 19107.

Les exigences de la norme sont obligatoires, à l'exception des exigences de 4.6 qui sont recommandées.

La norme convient à des fins de certification.

2 Références normatives

GOST 9.014-78 ESZKS. Protection anticorrosion temporaire des produits. Exigences générales

GOST 9.303-84 ESZKS. Revêtements inorganiques métalliques et non métalliques. Exigences générales de sélection

GOST 9.306-85 ESZKS. Revêtements métalliques et non métalliques. Désignations

GOST 12.2.003-91 SSBT. Équipement de production. Exigences générales de sécurité

GOST 12.3.002-75 SSBT. Processus de production. Exigences générales de sécurité

GOST 263-75 Caoutchouc. Méthode d'essai de dureté Shore A

GOST 270-75 Caoutchouc. Méthode de détermination des propriétés de résistance élastique à la traction

GOST 1412-85 Fonte avec graphite en lamelles pour pièces moulées. Timbres

GOST 1759.0-87 Boulons, vis, goujons et écrous. Les pré-requis techniques

GOST 7808-70 Boulons à tête hexagonale réduite, classe de précision A. Conception et dimensions

GOST 8908-81 Normes de base d'interchangeabilité. Angles normaux et tolérances d'angle

GOST 10748-79 Normes de base d'interchangeabilité. Connexions à clé avec clés hautes prismatiques. Dimensions des clavettes et des sections de rainures. Tolérances et atterrissages

GOST 12080-66 Les extrémités de l'arbre sont cylindriques. Dimensions principales, couples admissibles

GOST 12081-72 Les extrémités des arbres sont coniques avec une conicité de 1:10. Dimensions principales, couples admissibles

GOST 15150-69 Machines, instruments et autres produits techniques. Versions pour différentes régions climatiques. Catégories, conditions d'exploitation, de stockage et de transport concernant l'impact des facteurs climatiques environnementaux

GOST 17475-80 Vis à tête fraisée des classes de précision A et B. Conception et dimensions

GOST 23170-78 Emballage pour produits d'ingénierie mécanique. Exigences générales

GOST 23360-78 Normes de base d'interchangeabilité. Connexions à clé avec clés parallèles. Dimensions des clavettes et des sections de rainures. Tolérances et atterrissages

GOST 24221-94 Tissu en corde de nylon. Caractéristiques

GOST 25047-87 Dispositifs complets d'exfusion, de perfusion et de transfusion à usage unique. Caractéristiques

GOST 25347-82 Normes de base d'interchangeabilité. PESD. Champs de tolérance et ajustements recommandés

3 Types, principaux paramètres et dimensions

3.1 Les accouplements sont fabriqués dans les types suivants :

1 - avec une coque profilée convexe ;

1P - avec une coque de profil convexe d'une rangée prometteuse;

2P - avec une coque au profil concave d'une rangée prometteuse.

3.2 Les moitiés d'accouplement sont fabriquées dans les modèles suivants :

1 - avec des trous cylindriques pour les extrémités d'arbre longues conformément à GOST 12081 ;

2 - avec des trous cylindriques pour les extrémités courtes des arbres conformément à GOST 12080 ;

3 - avec des trous coniques pour les extrémités d'arbre longues conformément à GOST 12081 ;

4 - avec des trous coniques pour les extrémités courtes des arbres conformément à GOST 12081.

Il est permis, à la demande du client, de produire des demi-accouplements avec des trous pour des extrémités de forme différente.

Une combinaison de moitiés d'accouplement de différentes conceptions spécifiées est autorisée.

3.3 Les embrayages commandés pour fonctionner à des vitesses de rotation égales ou supérieures à 70 % de la vitesse de rotation admissible spécifiée dans les tableaux 1 et 2 sont désignés par l'indice C.

3.4 Les principaux paramètres et dimensions des accouplements de type 1 doivent correspondre à ceux indiqués à la figure 1 et au tableau 1.

Les principaux paramètres et dimensions des accouplements des types 1P, 2P de la série prometteuse doivent correspondre à ceux indiqués dans les figures 1, 2 et le tableau 2.

3.5 La désignation des accouplements doit inclure le mot « Accouplement », la désignation du type, le couple nominal, les diamètres des trous de montage des moitiés d'accouplement, la désignation des moitiés d'accouplement, la version climatique, les catégories selon GOST 15150 et la désignation de cette norme.

Un exemple de désignation pour un accouplement de type 1 avec un couple nominal de 250 Nm, avec un diamètre des trous de fixation des moitiés d'accouplement de 40 mm, avec des moitiés d'accouplement de version 1, version climatique U, catégorie 2 :

Couplage 1-250-40-1U2 GOST R 50892-96

Le même, type 1P, d'indice C, avec un diamètre d'assise de 36 mm pour un autre demi-accouplement, version 2 :

Couplage 1PS-250-40-1-36-2U2 GOST R 50896-96

Idem, tapez 2P :

Couplage 2PS-250-40-1-36-2U2 GOST R 50892-96

Il est permis de ne pas indiquer la désignation de conception climatique dans les dessins d'exécution.

"Image 1"

"Figure 2"

Tableau 1

Dimensions en millimètres

D, pas plus

L, pas plus

Vitesse de rotation admissible* s -1

couple instant T cr,

Déplacement admissible des moitiés d'accouplement

Dynamique moment d'inertie,

Poids, kg, pas plus

Exécution

radial

* Pour les accouplements d'indice C, pour les accouplements la vitesse de rotation ne dépasse pas 70% de celle indiquée dans le tableau. Remarques 2 Les valeurs de d, d 1 indiquées entre parenthèses sont moins préférables.

Tableau 2

Dimensions en millimètres
Couple nominal Tcr, Nm		D, pas plus		L, pas plus							Couple maximal en cas de surcharge à court terme, Nm	Vitesse de rotation admissible** s -1		Angle de torsion à la valeur nominale couple instant T cr,		Déplacement admissible des moitiés d'accouplement						Dynamique moment d'inertie,		Poids, kg, pas plus
																		radial
				Exécution
	22, (24), 25, 28,
	30, 32, (35), 36
	28, 30, 32, (35), 36, (38)
	32, (35), 36, (38)
	40, (42), 45, (48), 50
	(60), 63, (65), (70), 71
	(60), 63, (65), (70), 71, (75)
	80, (85), 90, (95
	100, (105), 110, (120)
	(95), 100, (105), 110, (120), 125
	100, 110, (120), 125
	(130), 140, (150)"
	(190), 200, 210, (220)
** Pour les accouplements d'indice C, pour les autres accouplements, la vitesse de rotation ne dépasse pas 70% de celle indiquée dans le tableau. Remarques 1 Couple nominal - le couple transmis par l'accouplement pendant sa durée de vie en fonctionnement de longue durée avec charge constante et sens de rotation constant. 2 Les valeurs du couple nominal, de la vitesse de rotation admissible et de l'angle de couple minimum des accouplements, marquées d'un *, sont approximatives et sont sujettes à clarification suite aux tests des accouplements au fur et à mesure de la maîtrise de leur production. Le fabricant garantit au consommateur les valeurs mises à jour des paramètres spécifiés, établies à la suite de tests appropriés. 3 Les valeurs de d, d 1 indiquées entre parenthèses sont moins préférables.

4 Exigences techniques

4.1 Les accouplements doivent être fabriqués conformément aux exigences de la présente norme selon un ensemble de documents de conception approuvés de la manière prescrite.

4.2 Les éléments métalliques des accouplements sont constitués d'aciers ayant une résistance à la traction d'au moins 220·10 6 Pa.

Par accord entre le fabricant et le consommateur, il est permis de fabriquer des moitiés d'accouplement (à l'exception des moitiés d'accouplement pour accouplements d'indice C) en fonte grise conformément à GOST 1412, à condition que les valeurs des paramètres standard soient garanties.

4.3 Les accouplements sont fabriqués en versions climatiques U, T catégories 1 - 3, 5 et versions climatiques UHL, 0 catégorie 4 selon GOST 15150.

4.4 Jours d'assemblage d'accouplement, des boulons conformes à GOST 7808 et des vis conformes à la classe de résistance GOST 17475 sont utilisés - pas inférieurs à 5, 6 conformément à GOST 1759.0.

Les fixations pour les raccords climatiques version T doivent avoir un revêtement de cadmium avec chromatation ou de zinc avec phosphatation ou chromatation d'une épaisseur de 9 à 21 microns conformément à GOST 9.306 et GOST 9.303.

4.5 Les boîtiers en caoutchouc doivent être fabriqués à partir de caoutchoucs répondant aux conditions de fonctionnement de l'accouplement, avec les propriétés physiques et mécaniques suivantes :

Dans les coques renforcées de corde, les propriétés physiques et mécaniques des tissus en corde doivent être conformes aux exigences de GOST 24221.

Le matériau de la tringle pour le renforcement de la coque est du fil coupé avec une résistance à la traction d'au moins GOST 1800·10 6 Pa.

4.6 Durée de vie de 90 % des accouplements en fonctionnement continu avec une charge constante égale au couple nominal, avec une vitesse de rotation égale à 70 % de la vitesse de rotation maximale - au moins 2,5 ans.

4.7 Les défauts suivants ne sont pas autorisés dans les coques : bulles et fissures avec dommages à la partie active de la coque ; pressage d'inclusions solides avec endommagement de la partie active de la coque.

Les défauts suivants sont autorisés sur la surface extérieure des coques, qui n'affectent pas les performances des coques : bosses, empreintes dues à l'élimination d'inclusions étrangères, sous-pressage avec une profondeur de ces défauts ne dépassant pas 1 mm et un superficie totale ne dépassant pas 30 mm 2 sur toute la surface ; bulles superficielles avec un nombre total ne dépassant pas 3 pièces. d'une superficie ne dépassant pas 1,5 mm2 ; une arête au niveau du joint des moules jusqu'à 0,5 mm de large pour les coques d'un diamètre extérieur allant jusqu'à 220 mm et d'au plus 1,0 mm pour les coques d'un diamètre extérieur supérieur à 220 mm ; traces de découpes le long du diamètre intérieur ou extérieur sous forme de chanfrein ou d'arrondi pour les coques d'un diamètre jusqu'à 220 mm - 1 x 45° et au-dessus de 220 mm - 2 x 45°.

4.8 Dimensions et écarts maximaux des rainures de clavette - selon GOST 23360, GOST 12081 et GOST 10748.

4.9 Tolérance de l'angle de conicité des trous dans les moitiés d'accouplement des versions 3, 4 - AT" α selon GOST 8908.

4.10 Pour contrôler la précision de l'installation des arbres connectés, des surfaces cylindriques doivent être fournies sur les moitiés d'accouplement avec des valeurs d'écarts maximaux de diamètre ne dépassant pas h11 conformément à GOST 25047. Le faux-rond des surfaces spécifiées par rapport au axe du trou pour les moitiés d'accouplement des accouplements avec Tcr jusqu'à 100 Nm inclus - pas plus de 0,2 mm, pour les accouplements avec Tcr jusqu'à 1000 Nm et inclus - pas plus de 0,5 mm, pour les autres - pas plus de 1 mm.

4.11 Les surfaces extérieures des éléments métalliques des accouplements doivent avoir un revêtement de peinture de classe V conformément à GOST 9.014.

4.12 Sur l'étiquette apposée sur la surface extérieure de l'accouplement, les éléments suivants doivent être clairement marqués : le nom ou la marque du fabricant de l'accouplement, la désignation de l'accouplement, le numéro de l'accouplement selon le système de numérotation du fabricant ; année d'émission.

4.13 Le marquage est appliqué en russe et pour les accouplements destinés à l'exportation - conformément à la commande de l'acheteur.

4.14 Sur la surface extérieure de chaque coque qui reste ouverte après l'assemblage de l'accouplement, sont clairement marqués : le nom ou la marque du fabricant de la coque, la valeur du couple nominal transmis et, par un tiret, la lettre de désignation du climat version et désignation numérique de la catégorie de placement selon GOST 15150, le numéro de lot ; mois et année de fabrication (le mois et l'année de fabrication peuvent être indiqués par le symbole du fabricant).

4.15 Chaque lot de boyaux fourni doit être accompagné d'un document qualité contenant : les désignations conformes aux exigences de 4.14 ; indication du nombre de coquilles; nombre de cette norme et des documents réglementaires pour les coques ; une indication de la conformité du lot de coquilles aux exigences de la présente norme et des documents réglementaires pour les coquilles, confirmée par les résultats d'essais.

4.16 Chaque accouplement doit être conservé selon le groupe de produits P-2, option d'emballage VU-0 conformément à GOST 9.014.

5 Exigences de sécurité

5.1 Exigences générales de sécurité - selon GOST 12.2.003 et GOST 12.3.002.

5.2 Les parties métalliques des accouplements ne doivent pas être détruites pendant le fonctionnement normal.

5.3 À des vitesses de rotation égales ou supérieures à 70 % de la vitesse de rotation admissible spécifiée dans la présente norme, seuls les accouplements d'indice C doivent être utilisés.

5.4 Les accouplements doivent être protégés par des couvercles de sécurité.

5.5 Lors des contrôles techniques, de l'entretien et des réparations, la charge doit être retirée des arbres et l'entraînement doit être éteint.

6 Complétude

Les accouplements sont réalisés conformément au tableau 3.

Il est permis de joindre un passeport en un seul exemplaire à un lot d'accouplements de même taille standard, qui indique les numéros de série des accouplements. Dans ce cas, un certificat d'acceptation et de conservation des accouplements, inclus dans le passeport, est délivré pour l'ensemble du lot.

7 Règles d'acceptation

7.1 Les accouplements sont soumis aux types de tests suivants : acceptation, périodique, standard, certification.

7.2 Tests de réception

7.2.1 Chaque accouplement est soumis à une inspection externe pour vérifier sa conformité aux exigences de 4.7, 4.11 ; 10 % des raccords du lot, mais pas moins de 5 pièces, sont soumis à des mesures dimensionnelles selon les exigences de 3.4, 4.1, 4.8 - 4.10 ; tests selon les exigences de 4.5 - une coque par lot.

7.2.2 Chaque accouplement destiné à être utilisé à une vitesse de rotation égale ou supérieure à 70 % de la vitesse de rotation admissible, d'indice C, est soumis à un essai de conformité aux exigences de sécurité 5.2 sans charge à une vitesse de rotation d'au moins 130 % de la vitesse de rotation autorisée pendant une période d'au moins 2 minutes dans chaque sens de rotation. Ensuite, l'accouplement est soumis à un test de charge avec un couple nominal à la même vitesse de rotation pendant au moins 5 minutes dans chaque sens de rotation.

Après les essais selon 7.2.2, les accouplements sont à nouveau soumis à une inspection externe pour vérifier leur conformité aux exigences de 4.7, 4.11, 5.2 et à un contrôle dimensionnel selon les exigences de 3.4, 4.1, 4.8, 4.9.

7.3 Tests périodiques

7.3.1 Des tests périodiques sont effectués au moins une fois tous les trois ans.

7.3.2 Le nombre d'accouplements de chaque taille standard soumis aux essais doit être d'au moins cinq.

Lors de la production de plusieurs tailles d'accouplement différentes du même type, il est permis de tester des tailles standard individuelles non adjacentes représentant l'ensemble de la série, mais pas moins de 25 % du nombre total de tailles standard incluses dans la série.

Lors de l'utilisation de matériaux unifiés et d'un processus technologique unifié pour la fabrication d'accouplements, les essais selon 7.3.3 peuvent être effectués sur une taille standard - représentative de toute la gamme d'accouplements selon la norme.

Les essais d'évaluation de la ressource 90 % peuvent être réalisés en exploitation sous réserve des conditions opératoires précisées dans la norme.

7.3.3 Lors des essais périodiques, vérifier : assurer la transmission du couple nominal à charge constante et une vitesse de rotation égale à (80±5%) du maximum (lors des essais en fonctionnement, les valeurs de vitesse de rotation ​​sont autorisées ( 80 ± 10 %) du maximum) pour une période d'au moins 10 % de la ressource de 90 % selon 4.6 ; assurer les exigences de sécurité selon 5.2, dont les essais sont effectués conformément à 7.2.2 ; garantir les exigences de GOST 15150 pour les versions climatiques et catégories d'accouplements correspondantes.

7.4 Essais de type

7.4.1 Des essais de type sont effectués lorsque la conception, les matériaux ou la technologie sont modifiés, si ces changements peuvent affecter la modification des principaux paramètres et indicateurs de performance des accouplements.

7.4.2 Au moins dix accouplements de la taille standard testée doivent être soumis à des tests. Les essais sont effectués conformément à 7.2.2 et 7.3.3.

7.5 Si lors d'essais périodiques ou standard, au moins un accouplement s'avère ne pas répondre aux exigences établies (à l'exception d'une durée de vie de 90 %), des essais répétés doivent alors être effectués sur un nombre double d'accouplements.

Les résultats des tests répétés sont définitifs.

7.6 Lors du contrôle de la qualité des demi-accouplements et de la conformité de leurs performances aux exigences de la présente norme, les règles d'échantillonnage suivantes doivent être appliquées : contrôle externe - l'ensemble du lot ; vérification des dimensions principales - 5% du lot, mais pas moins de 5 pièces.

7.7 Essais de certification

7.7.1 Des tests de certification sont effectués pour établir la conformité des caractéristiques des accouplements avec les exigences de cette norme ou d'autres documents réglementaires.

7.7.2 Les accouplements soumis aux essais doivent être conformes aux dessins et aux documents réglementaires ci-dessus.

7.7.3 Les tests de certification doivent être effectués par un laboratoire d'essais accrédité pour effectuer des tests de certification des accouplements de ce type selon l'ensemble de paramètres requis.

7.7.4 Les principaux types d'essais de certification des accouplements sont des essais selon les exigences de sécurité spécifiées en 5.2, effectués conformément aux exigences de 7.2.2 et 7.3.3.

A la demande du fabricant ou du consommateur, des tests de certification des accouplements peuvent également être effectués pour vérifier la conformité à toutes ou à certaines exigences des documents réglementaires.

7.7.5 Le volume et la procédure d'échantillonnage des raccords de chaque taille standard, la durée, les conditions des tests de certification non établis par la présente norme sont établis par l'organisme de certification, en tenant compte des documents de l'industrie et de l'usine.

7.8 La taille de chaque lot de coquilles de même taille standard ne doit pas dépasser 500 pièces.

7.9 Lors du contrôle de la qualité des boyaux et de la conformité de leurs indicateurs aux exigences de la présente norme, les règles d'échantillonnage précisées ci-dessous doivent être appliquées : contrôle externe - l'ensemble du lot ; vérifier les dimensions principales - 5 % des boyaux du lot, mais pas moins de 5 pièces ; vérification des paramètres physiques et mécaniques - une coque par lot.

7.10 En cas de non-respect de l'une des dimensions ou indicateurs, le double du nombre d'échantillons est vérifié pour vérifier le respect de toutes les exigences en cours de vérification. Le résultat de la réinspection est définitif.

8 Méthodes de contrôle

8.1 Les principales dimensions des coques sont mesurées à l'état libre.

8.2 Contrôle dimensionnel - par des moyens universels ou spéciaux.

8.3 Contrôle des exigences selon 4.7 sans utilisation de moyens grossissants.

9 Transport et stockage

9.1 Les accouplements sont transportés démontés.

Il est permis, par accord entre le consommateur et le fabricant, de transporter les raccords sous forme assemblée sans emballage, tandis que le fabricant doit s'assurer que les surfaces sont protégées contre la corrosion, les dommages mécaniques et la pénétration des substances spécifiées en 9.4.

9.2 Les raccords et les coquilles sont transportés dans des conteneurs ou dans d'autres types d'emballages convenus avec le consommateur.

9.3 Exigences relatives à la documentation technique et d'accompagnement - conformément à GOST 23170.

9.4 Les accouplements et les coquilles doivent être stockés dans un local sec à une température de +5°C à +20°C et situés à une distance d'au moins 1 m des appareils émetteurs de chaleur.

Les accouplements et les boîtiers doivent être stockés verticalement sur des racks sur une seule rangée.

Les coquilles peuvent être stockées horizontalement en piles, mais pas plus de 10 pièces. En hauteur.

Pendant le stockage, les raccords et les carters doivent être protégés des rayons directs du soleil et ne doivent pas être exposés à des substances ayant un effet nocif sur le caoutchouc : huile, essence, kérosène, acides, alcalis, etc.

10 Instructions pour l'installation et le fonctionnement

10.1 Lors du montage de l'accouplement, l'ensemble coque est d'abord assemblé : pour les accouplements 1, les demi-anneaux de pression sont insérés dans la coque ; pour les accouplements de type 2, les deux côtés de la jante sont insérés dans les anneaux de serrage.

10.2 L'ensemble coque assemblé est monté entre les moitiés d'accouplement montées sur les arbres : la coque est serrée avec des vis entre les brides des moitiés d'accouplement et les bagues ou demi-anneaux de serrage.

Les vis doivent être serrées dans un ordre garantissant une répartition uniforme de la pression dans la zone de la bride de serrage de la coque, en 2 à 3 étapes.

10.3 Après 2 à 3 heures de fonctionnement initial, les vis doivent être serrées.

10.4 Pendant le fonctionnement, les coquilles d'accouplement ne doivent pas être exposées à des substances ayant un effet nocif sur le caoutchouc et spécifiées en 9.4, ainsi qu'à la lumière directe du soleil.

11 Garantie du fabricant

11.1 Le fabricant garantit que les accouplements sont conformes aux exigences de la présente norme sous réserve des conditions de transport, de stockage, d'installation et d'exploitation.

11.2 La durée de vie garantie de l'accouplement est de deux ans, à condition que la durée de conservation de la coque ne dépasse pas un an à compter de la date de sa fabrication.